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JOHN CARPENTER CARTER, CSA - Historique


GÉNÉRAL JOHN CARPENTER CARTER, CSA
STATISTIQUES VITALES
NÉE: 1837 à Waynesborough, Géorgie.
DÉCÉDÉS: 1864 à Franklin, Tennessee.
CAMPAGNES : Shiloh, Chickamauga et Atlanta.
RANG LE PLUS ÉLEVÉ ATTEINT : Brigadier général.
BIOGRAPHIE
John Carpenter Carter est né à Waynesborough, en Géorgie, le 19 décembre 1837. Il a étudié à l'Université Cumberland au Liban, Tennessee, puis a fréquenté l'Université de Virginie. De retour au Tennessee, il a enseigné le droit à l'Université de Cumberland. Il a quitté l'université et a ouvert un cabinet d'avocats à Memphis, Tennessee, peu de temps avant la guerre civile. Au début de 1861, il rejoint les forces armées confédérées en tant que capitaine du 38th Tennessee Infantry. Carter a dirigé des troupes à Shiloh, faisant preuve de courage et de présence d'esprit. Ses compétences ont impressionné ses supérieurs et lui ont permis de gravir rapidement les échelons. Il commanda des troupes à Perryville et à Stone's River, où il gagna plus d'éloges pour sa conduite. Après Chickamauga, Carter et ses troupes étaient en service détaché, de sorte qu'ils ne pouvaient pas prendre part à la campagne de Chattanooga. En 1864, Carter a repris Brig. Le commandement du général Marcus J. Wright et a dirigé les forces de la campagne d'Atlanta. Carter a été nommé brigadier général à partir du 7 juillet 1864. Il a temporairement repris la division du major Benjamin F. Cheatham à la bataille de Jonesborough, puis est retourné au Tennessee pour participer à l'invasion de l'État par l'Union. Carter a été mortellement blessé le 30 novembre 1864, dans une charge contre les confédérés à Franklin ; et mourut le 10 décembre 1864.

Carter est entré en guerre en tant que capitaine dans le 38e régiment d'infanterie du Tennessee et en est rapidement devenu le colonel. Il a commandé le régiment pendant la bataille de Shiloh, la bataille de Perryville, la bataille de Stones River, la bataille de Chickamauga et la campagne d'Atlanta. Carter est promu brigadier général à partir du 7 juillet 1864. Il commande temporairement une division à la bataille de Jonesboro. Le brigadier-général John C. Carter a été mortellement blessé lors de la bataille de Franklin le 30 novembre 1864 et est décédé le 10 décembre dans la maison Harrison, à 4,8 km au sud du champ de bataille.

Le général de brigade John C. Carter a été enterré au cimetière de Rose Hill, à Columbia, dans le Tennessee.


Blason de la famille Carter, armoiries et histoire du nom

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Nom de famille Signification, origine et étymologie
Ce nom de famille anglais, irlandais et écossais est un nom professionnel qui signifie « le charretier », une personne qui transportait des marchandises et des produits à l'époque médiévale, dérivant du mot moyen anglais. carter ou carte, qui à son tour découle de carte et le mot français normand gardien, qui à son tour dérive du mot ancien français caret ou charetier, qui à son tour dérive du vieil anglais craet et le vieux norrois kart, tous deux issus de la langue celtique et/ou du mot latin carettaire, qui fait finalement référence à un chariot, un appareil à roues utilisé pour transporter des marchandises. Un auteur suppose également que le nom est lié au mot nordique Köttr, qui est un chat, bien que je ne puisse trouver aucune autre source pour corroborer cette théorie et cette signification d'origine. En gaélique, le mot déchirure désigne un touriste ou un résident.

Le livre de 1946 de George Fraser Black, The Surnames of Scotland, énonce ce qui suit à propos de ce nom de famille : «De l'occupation, un charretier, conducteur de charrette le chef dans les écuries d'une ferme. James Cartare témoin à Édimbourg, 1439. Hob Carter était locataire des terres de l'abbaye de Kelso, 1567”.

De nombreux porteurs de ce nom ont fini par venir d'Irlande aux États-Unis lors de la grande famine de la pomme de terre des années 1840. Au cours des centaines d'années, le nom de famille Carter a été largement adopté par la communauté afro-américaine, soit en raison du mélange ethnique noir et irlandais, soit plus généralement en raison du fait qu'il a été emprunté à des maîtres d'esclaves.

Carter médiéval

Variations orthographiques
Les variantes orthographiques courantes ou les noms avec des étymologies similaires incluent Carttar, Cartere et Charter. C'est aussi une version réduite ou abrégée du nom de famille nord-irlandais McCarter. Les noms étrangers similaires incluent Kahtar/Kottr (nordique), Kathe/Katte/Kartte (allemand), Kater (néerlandais), Cartaud, Cartiaux, Cartier, Chartieau et Cattier. Il est également lié aux noms de famille McCarthy, McArthur, McCartnet ou McCarter.

Popularité et distribution géographique
Le nom de famille Carter se classe 46 h en popularité en termes de United Status au recensement de 2000. Le nom se classe particulièrement bien dans les six États suivants : Géorgie, Virginie, Caroline du Nord, Tennessee, Maryland et Mississippi. Le patronyme est presque fréquent en Angleterre, où il se classe 56 e . Il se classe le plus haut dans les comtés suivants : Essex, Berkshire, Cambridge, Hertfordshire et Huntingdonshire. En Écosse, le nom est le plus fréquent dans le Kirkcudbrightshire. En Irlande, Carter se trouve fréquemment dans le comté de Queen's et à Kildare. Au Pays de Galles, le nom de famille se trouve le plus souvent dans le Monmouthshire. Le nom est commun dans le monde anglophone : Écosse (274 ème ), Pays de Galles (80 ème ), Irlande (523 ème ), Canada (145 ème ), Nouvelle-Zélande (70 ème ), Australie (71 ème ) et Afrique du Sud (596 e ). Le livre de 1890 Homes of Family Names de H.B. Guppy, déclare ce qui suit à propos de ce patronyme : «Bien réparti sur l'Angleterre. Il est mieux représenté dans le Cheshire et l'Essex, puis dans le Cambridgeshire, le Devon et le SusseX".

Abbaye de Kelso

Premiers porteurs du nom de famille
Le premier porteur connu de ce nom de famille était Rannulf le Caretier qui a été documenté dans les Pipe Rolls of Huntingdonshire en 1192 après JC. Les Cent Rouleaux de 1273 après JC, un recensement du Pays de Galles et de l'Angleterre, connu en latin sous le nom de Rotuli Hundredorum répertorie six porteurs de ce nom de famille : Jocius Catetarius dans le comté d'Oxfordshire, Juliana le Cartere dans le comté de Cambridgeshire, Nicholas le Carter dans le comté d'Oxfordshire, John le Cartere dans le comté de Norfolk, Robert le Caretter dans le comté de Huntingdonshire et Margaret le Careter dans le comté de Huntingdonshire. Poll Tax of Yorkshire en 1379 après JC répertorie un porteur de ce nom de famille : Richardus Carter. Un premier baptême impliquant ce nom de famille était Edmond Carter, fils de James, à St. Magdalene à Bermondsey, Londres. Les mariages précoces impliquant ce nom de famille incluent Richarde Carter à Cecily Ellmar à St. James Clerkenwell à Londres en 1574 après JC, Robart Carter à Margaret Byllynge à St. Dionis Backchurch en 1570 après JC, et Elsabethe Carter à William Evans à St. Margaret's à Westminster, Londres.

Histoire, généalogie et ascendance
Sir Knight NN LeCaretier est né en France en 1150 après JC. Il épousa une femme nommée Eol et eut un fils avec Philepe. Philepe Carette est né en France en 1175 après JC. Il épousa une femme nommée Mary Ellena (nom de famille inconnu) et ils eurent un fils nommé Odonius. Odonius, ou Odo, est né en 1200 après JC dans le Bedfordshire, en Angleterre. Il a épousé une femme nommée Sabina et a eu trois problèmes avec elle : Roger Hemdesworth Charetter, Hugh Lecharetter et Felicia. Son fils Roger est né vers 1222 après JC et il s'est marié deux fois, à une femme nommée Amicia et Sibilla, dont le nom de famille est inconnu. Il laisse les enfants suivants : Gilbert Charetter, William, Richard, Robert et Philip. Son fils Philippe le Carter est né en 1259 après JC. Il épousa une femme nommée Emma et ils eurent trois fils : Peter, Thomas et Johannis. Son fils Johannis est né en 1289 après JC à East Riding, et il a épousé une femme nommée Alicia, avec qui il a eu le problème suivant : Nicholas, Henricus, Roger, Hugh, Willemus, Ingram, Richard et Johannis. Son fils Johannis est né en 1316 dans la même ville et il a épousé Agnès Brome, avec qui il a eu la descendance suivante : Johannis, Thomas et William. Son fils Johannis est né en 1340 et il s'est marié deux fois : Alicia Bauer et Matilda Marshall. Il a eu quatre fils : Richard, Edwards, Edmund et Thomas. Son fils Richard est né en 1362 à Beverly. Il épousa une femme nommée Joan et ils eurent deux fils : John et Thomas. Son fils Thomas est né en 1411 à King Langley et il a eu les enfants suivants : Margery, Clemence, Thomas, Joanna, Margaret et William.

Adhurst St. Mary’s

William Carter est né à Hinderclay dans le Suffolk, en Angleterre en 1585 après JC. Il a épousé Judith Richardson et il a eu un fils nommé Thomas. Ce Thomas était le 1 er révérend de Woborn et est né en Angleterre en 1608. Il est allé aux États-Unis. Son épouse était Mary Parkhurst, avec qui il avait le problème suivant : Samuel Sr., Judith, Theophilus, Mary (Batchelder), Abigail (Flanders), Timothy, Thomas et Sarah (Davis). Son fils, le révérend Samuel Carter Sr. est né à Watertown, MA en 1640. Il a épousé Eunice Mousall Brooks Kendall en 1672. Ils ont eu les enfants suivants : Mary (Sawyer), Samuel, Samuel Jr, John, Thomas St., Nathaniel, Eunice , et Abigail (Jameson). Son fils Samuel Jr. est né dans la même ville en 1678. Il a épousé Dorothy Wilder et ils ont eu la descendance suivante : Samuel, Eunice, Nathaniel, Anna, Dorothy, Jonathan, Ephraim, Oliver, Mary (Whitcomb), Elizabeth, Prudence ( Buss) et Josias. Son fils Josiah est né à Lancaster, MA en 1726. Il a épousé Tabitha Howe et ils ont eu de nombreux enfants ensemble : Tabitha, Tabitha (Fairbank), Josiah, Jude, Sarah, Zerviah, Relief, Mary, Abijah, Jacob, Relief, James, Soulagement, et Jonas. Son fils, le major Josiah Carter, est né en 1749 Leominster, Worcester, MA. Il a épousé Elizabeth Graces et Prudence England et il a eu le problème suivant : Sally, Josiah, Betty, Joseph Warren, Eusebia, Sophia (Maynard), Artemus, Polly, Peter, Nancy (Bowers), Prudence et Alfred.

Le livre du célèbre généalogiste Bernard Burke « The Landed Gentry » traite de l'une de ces familles : 1) Carter of Watlington Park. Il commence par une mention de Henry Tilson Shaen Carter, écuyer de Watlington Park dans le comté d'Oxford, membre du 17 th Lancers, né en 1846 et succédant à son père en 1875. En 1867, il épousa Adelaide Elizabeth, fille de Denis Bingham de Castle Bingham dans le comté de Mayo. Burke fait remonter la généalogie Carter à Thomas Carter, Esq. de Robertstwon dans le comté de Meath, un gentilhomme sergent d'armes, qui a servi le roi Guillaume pendant la Révolution à la bataille de Boyne. Il épousa Margaret Houghton et ils eurent un fils : le très honorable Thomas Carter qui était maître des rôles, secrétaire d'État et conseiller privé et était de Robertstown et Rathnally dans le comté de Meath. En 1719, il épousa Marie, fille de la cohéritière du 1 er comte de Rosse. Ils avaient le problème suivant : Thomas (député d'Old Leighlin qui a épousé Anna Maria Armytage), Henry Boyle, Frances (marié au révérend Philip Twysden et plus tard au général James Johnstone), Susan (marié à Thomas Trotter de Dulcek) et Mary . Son deuxième fils, Henry Boyle Carter, était écuyer de Castle Martin et capitaine du régiment du colonel Irwin. En 1750, il épousa Susanna, fille et cohéritière de Sir Arthur Sheen, et eut pour elle les enfants suivants : Thomas, colonel Arthur du 14 th Dragoons, et Mary (épouse John Kirwan). Son fils aîné Thomas était également écuyer de Castle Martin et est né en mai 1753. En 1783, il épousa Catherine, fille de l'honorable John Butler, et eut quatre enfants avec elle : William Henry, John (amiral de la Royal Navy, marié Julia Georges), Thomas (capitaine de l'armée royale) et Margaret (épouse James Hamilton de Ballymeacoll). Son aîné, William Henry, est né en 1783 et était juge de paix, lieutenant adjoint et haut shérif. En 1809, il épousa Elizabeth, fille de Francis Brooke, et eut avec elle le problème suivant : Thomas Shaen et Susanna (épouse l'honorable Fracis Sadleir Prittie). Son fils Thomas Shaen était écuyer de Watlington Park et juge de paix, né en 1813. En 1842, il épousa Maria Susan, enfant et héritière du colonel John Henry Tilson de Watlington Park, et ils eurent 11 enfants ensemble : Henry Tilson Shaen , George Tilson Shaen, Arthur Tilson Shaen, Francis Tilson Shaen, Ernest Tilson Shaen, Basil Tilson Shaen, Basil Tilson Shaen, Gerlad Tilson Shaen, Lionel Tilson Shaen, Augusta Susanna Shaen (épouse George Milward de Leehlade Manor) et Elizabeth Sophia Shaen. L'écusson de la famille Carter était blasonné comme suit : d'argent, deux lions combattants, écartèlement de sable Shaen (O'Ferrall of Annaly), à savoir, vert, un lion rampany ou, et Tilson.

Le vice-amiral Sir Stuart Sumner Bonham Carter (1889-1972), a servi dans les deux guerres mondiales

Burke mentionne également une autre famille de ce nom, en partie : Bonham-Carter d'Adhust St. Mary's. John Bonham-Carter était écuyer du comté d'Adhurst St. Mary's Southampton, juge de paix, sous-lieutenant et député de Wincester en 1848-1874. Il a également été lord du Trésor, président des comités de la Chambre des communes et vice-président. Il est né en 1817 et en 1848, il a épousé sa cousine, Laura-Maria, fille de George-Thomas Nicholson de l'abbaye de Waverly dans le Surrey et plus tard (en 1864) l'honorable Mary Baring, fille de Francis, 1 er Lord Northbook. Il était le fils de Bonham-Carter, député de Portsmouth (qui a pris le nom de famille supplémentaire dans Bonham 1829) et Joanna-Maria (fille de William Smith de Norwich). Il y a une célèbre actrice, Helena Bonham Carter, née en 1966, qui est une actrice familiale anglaise connue pour plusieurs rôles (y compris son interprétation de la reine Elizabeth dans le film à succès de 2010 The King's Speech) était un membre de cette éminente richesse et famille politique.

Début de l'immigration américaine et des colons du Nouveau Monde
Rosamus Carter est monté à bord du George en 1621
Robert Carter était un serviteur arrivé à Plymouth à bord du célèbre navire le Fleur de mai en 1620.
John Carter est venu à St. Christopher's, à la Barbade, en janvier 1634.
Thomas Carter était un serviteur arrivé en Nouvelle-Angleterre à bord du Planteur en avril 1635.
Martha Carter, 27 ans, est arrivée en Nouvelle-Angleterre à bord du Hopewell en avril 1635.
James Carter, 25 ans, est venu à St. Christopher à bord du Paul de Londres en avril 1635.
Henry Carter, 42 ans, est venu aux Bermudes à bord du L'amour vrai en juin 1635.

Capitaine John Carter père (1616-1692)

John Carter, 54 ans, est venu en Virginie à bord du Amérique en juin 1635.
Anthony Carter, 22 ans, est venu en Virginie à bord du Globe en août 1635.
Joseph Carter, 22 ans, est venu en Virginie à bord du Sécurité en août 1635.
Thomas Carter, 25 ans, est venu en Virginie à bord du Sécurité en août 1635.
Margery Carter, 23 ans, est arrivée en Virginie à bord du George en août 1635.
George Carter, 28 ans, est venu à St. Christopher à bord du Guillaume et Jean en septembre 1635.
Christopher, 45 ans, de St. Gilt est venu à St. Christopher en 1634 du port de Plimworth à bord du Robert Bonvaveture.

Un John Carter a été enregistré comme vivant en Virginie en 1623, « dans le maine ». Un John Carter est venu à bord d'un navire nommé le Prospère, qui peut être le même homme ? Un John de ce nom possédait 100 acres de terre dans la plantation Warosquoiacke à Nere Mulbery Iland (en Caroline du Sud, également connue sous le nom de Penn Farm ou Hawk's Nest).

Le livre Guide généalogique des premiers colons, mentionne six personnes portant ce patronyme :
1) John Carter de Charlestown, Massachusetts, qui fut l'un des premiers colons de Woburn, qui était un homme libre en 1644. Il épousa Elizabeth et eut avec elle les enfants suivants : Mary (1647), Abigail (1648), Hannah (1651 ), Jean (1653)
2) Joshua Carter de Dorchester, MA, qui était un homme libre en 1634, qui a déménagé à Windsor, Connecticut et est décédé en 1647, a trois problèmes : Joshua, Elias et Elisha
3) Samuel Carter de Charlestown, MA a été admis homme libre de 1647, membre de la compagnie d'artillerie 1648. Il avait des enfants Hannah (1640), Samuel (1642), Zachary (1644), Mary (1645) et peut-être d'autres.

peinture de l'ordination du révérend Thomas Carter en 1642

4) Thomas Carter de Charlestown, MA qui était un homme libre en 1637. Avec sa femme Ann, eut des enfants Ann (1640), Elizabeth (1642), Thomas (1642) et peut-être d'autres. Il mourut en 1694 à l'âge de 88 ans.
5) Le révérend Thomas Carter de Woburn, MA, le premier ministre de la ville, a fait ses études au St. John's College dans le Cambridgeshire, en Angleterre. Il a été ordonné à Watertown, MA en 1642 et y est mort en 1684, en même temps de 74. Sa femme s'appelait Mary et il avait des enfants nommés Samuel (1640), Judith, Mary (1648), Abigail (1649), Deborah ( 1651), Timothée (1653) et Thomas (1655). Ses armoiries étaient d'argent sur un chevron entre trois roues de sinople. Cimier : Sur un mont vert, un lévrier sejant d'argent soutenant un écu du dernier, chargé d'une roue verte.

Les premiers Américains portant l'emblème de la famille Carter
Le révérend Thomas Carter de Watertown, Massachusetts reçut les armoiries suivantes à Londres en 1612 : d'argent au chevron entre trois roues de vert, avec un cimier qui est une monture de vert, un lévrier sejant d'argent, soutenant un écu du dernier, chargé d'une roue vert

Oscar Charles Sumner Carter est né à Philadelphie, Pennsylvanie en 1856 et a été professeur de géologie et de minéralogie à la Central High School. En 1882, il épousa Elenora, fille de John L. Martin de Harrisburg, et eut un enfant avec elle : Oscar Sedgewick (1884). Il portait les armoiries Carter suivantes, identiques à celles mentionnées ci-dessus. Il était le fils de C.B. Carter de Nashua New Hampshire et de Mary L. Brower de Norristown, PA. Son ancêtre était le révérend Thomas Carter (né en 1610) de Watertown, MA.

Charles Shirley Carter, M.D. est né à Annefield, Virginie en 1840 et il était chirurgien dans l'armée confédérée pendant la guerre civile. Il a également été directeur et vice-président de la Banque nationale populaire à Leesburg. Il a fait ses études à Penna. Université. En 1867, il épousa Mary Mercer, fille du gouverneur Thos. Il portait l'écusson de la famille Carter suivant, identique à celui mentionné dans le paragraphe précédent. Il était le fils de Thomas Nelson Carter et d'Anne Willing Page. Il était un descendant du colonel John Carter, membre des bourgeois de Virginie à partir de 1649.

L'American Armory de Charles Bolton, publié en 1927, contient six entrées pour le nom de famille Carter :
1) Arg a chev sa pari 3 roues catharine [vert?]. Cimier : sur une monture [vert?] un lévrier sejant [arg] tenant un bouclier [arg] chargé d'une roue [vert?]. Papier à lettres de desc. du révérend Samuel Carter, A. B. 1660, Harv. Coll. Fils du révérend Thos. Carter, M. A., St. John’s, Camb., de Woburn, Mass. La fille du révérend Thomas Judith a épousé Samuel Converse, dans la famille duquel se trouve un coffre marqué, 1684, avec les bras Carter inversés (?). Voir Converse Geneal., vol. 2, p. 902 aussi vol. 1, p. 12.
2) Arg a chev pari 3 roues de chariot vert. Cimier : sur un mont vert un lévrier sejant arg soutenant un bouclier du dernier chargé d'une roue de charrette vert. Sceau attaché à l'acte de Landon Carter, 188 ept., 1752 également sur la pierre tombale de l'hon.Robert Carter à Christ Church, Lancaster, Virginie également sur la tombe de l'épouse de Robert, Judith Armistead également sur celle de l'hon. Mann Page, qui a épousé une fille dudit Robert Carter. Pour une crête, voir Va. Hist. Mag., vol. 12, p. 437. Crozier Va. Heral., p. 97. William & Mary Quar., janvier 1894, p. 157 avril 1894, p. 267.

Dr Charles Shirley Carter

3) Az a chev ou pari 3 roues catharine vert (?). Cimier : un lévrier sejant (arg?) tenant sous le dextre un bouclier az (arg?) chargé d'une roue des champs. Devise : Purus sceleres. Ex-libris Robert W. Carter, Vs. du ruisseau Corotoman. Une fenêtre commémorative, l'église Saint-Marc, Phila., à Maria Carter, a des armes. Charles Carter de Shirley a utilisé : Nosce te ipsum. Au-dessus de la porte au-delà de "l'escalier suspendu" à Shirley, il y a une trappe, mais dont je ne connais pas les bras. Amer. Heral., vol. 2, p. 28.

Devises
Nous avons identifié sept devises de la famille Carter :
1) Victrix patientia duris (La patience est victorieuse dans les épreuves)
2) Sub liertate quietem (Repos en liberté)
3) A posse ad esse (De la possibilité à l'être)
4) Deus nois quis contra (Dieu pour nous, qui sera contre nous ?)
5) Passez avant (Passez en avant)
6) Purus sceleres (Pour se libérer du mal)
7) Nosce te ipsum (Connais-toi toi-même)

Robert Carter I (1662-1732), gouverneur colonial de Virginie

Nous avons 8 armoiries pour le nom de famille Carter représenté ici. Ces 8 blasons proviennent du livre de Bernard Burke, The General Armory of England, Ireland, and Scotland, publié en 1848. Le bas de cette page contient les blasons et, dans de nombreux cas, contient des informations historiques, géographiques et généalogiques sur l'endroit où le manteau de armes a été trouvée et qui les portait. Les personnes portant ce nom de famille et portant les armoiries de Carter comprennent :
1) de Londres, descendant du Hertfordshire, accordé par Segar en 1612
2) Thomas, Kempton, Bedfordshire, par monsieur. H. Saint-Georges, 1390
3) Goddard, d'Alverscot, Oxford, 22 novembre 1670, par Sir E. Bysshe
4) William, Rowton, Norfolk, 24 février 1610-11, par Camden ou Segar

notables
Il y a des centaines de personnes notables avec le nom de famille Carter. Cette page en mentionnera une poignée. Les personnes célèbres portant ce nom de famille sont : 1) James Earl Carter Jr. (1924) qui est un cultivateur d'arachides devenu gouverneur de Géorgie et plus tard le 39 e président des États-Unis en 1977, 2) Joan Carter (1943) qui est un Femme d'affaires américaine bon à Pittsburgh qui a co-fondé UM Holdings Ltd., 3) John Carpenter Carter (1837-1864) qui était un général de brigade pour les États confédérés d'Amérique pendant la guerre de Sécession qui était originaire de Géorgie, 4) Valerie June Carter Cash (1929-2003) qui était une chanteuse, actrice et danseuse américaine qui était membre de la Carter Family (un groupe de musique folk américain traditionnel actif entre les années 1920 et 1950) et la deuxième renommée de la légende country Johnny Cash, 5) Mel Carter (1939) qui était un chanteur américain de Cincinnati surtout connu pour sa chanson à succès Hold Me, Thrill Me, Kiss Me, 6) Nickolas Gene Carter (1980) qui était un chanteur/compositeur américain membre fondateur des Backstreet Boys , 7) Robert King Carter (1662-1732) qui était une richesse

Juin Carter Cash

Homme d'affaires américain qui fut gouverneur de Virginie en 1726, 8) Chesley William Carter (1902-1994) qui fut membre du Parlement canadien de Burgin-Burgeo et sénateur de Grand Bank, 9) Deana Kay Carter (1966) qui était une artiste country de Nashville, Tennessee et 10) Valerie Gail Zakian Carter (1953-2017) qui était un auteur-compositeur-interprète américain de Floride qui était choriste pour de nombreux artistes célèbres dans les années 1970 et 1980.


CARTER Généalogie

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JOHN CARPENTER CARTER, CSA - Historique

Au cours des soixante années qui ont suivi la guerre de Sécession, les États-Unis sont devenus une nation urbaine largement industrialisée. Les gouvernements et les grandes sociétés commerciales ont collaboré pour étendre le système des chemins de fer et ont organisé l'économie à l'échelle nationale. Les historiens ont appliqué le terme « Nouveau Sud » pour décrire l'intérêt croissant pour les améliorations internes et le développement industriel dans le Sud après la guerre. Un certain nombre de politiciens et de capitalistes, dans et hors du Sud, ont travaillé pour intégrer la région dans l'économie nationale en transformation. De nombreux dirigeants du Sud voulaient capter une plus grande part des richesses générées par l'industrialisation pour leur région. L'amélioration des transports a joué un rôle important dans le changement économique. Les chemins de fer, en particulier, étaient importants pour les Ozarks et, au fur et à mesure qu'ils pénétraient plus profondément dans cette région, les capitalistes de l'Est se sont tournés vers les ressources des hautes terres pour aider à alimenter la croissance industrielle nationale.

Comtés adjacents aux Ozark National Scenic Riverways.

Les intérêts forestiers et miniers à grande échelle étaient à l'avant-garde du développement de l'arrière-pays d'Ozark. Les collines du sud-est du Missouri ont longtemps été réputées pour leur richesse minérale. Pendant plus d'un siècle, les Européens ont exploité les ressources en plomb et, plus tard, le minerai de fer de la haute vallée de la rivière Saint-François. Depuis avant 1840, les mineurs pionniers extrayaient également une haute qualité de cuivre de ce qu'un journal de Saint-Louis appelait « les célèbres mines » le long des rivières Current et Jacks Fork. Les notes de l'arpenteur du bureau fédéral des terres ont identifié des mines de cuivre à deux ou trois milles en amont du ruisseau Shawnee et à l'ouest du ruisseau entre celui-ci et la rivière Jacks Fork. [1] En plus des ressources minérales, la région avait une riche croissance de pin jaune qui n'avait pas beaucoup attiré l'attention de l'extérieur avant l'épuisement des forêts de pins de l'Est et le mouvement des chemins de fer dans les Ozarks.

Contrairement à la quasi-absence de construction de chemins de fer au sud de la rivière Missouri pendant la guerre, les constructeurs de chemins de fer ont prolongé les lignes dans le sud du Missouri peu après le retour de la paix. Trois lignes se sont déplacées dans les Ozarks du Missouri à l'est et à l'ouest de la vallée de la rivière Current. Le St. Louis and Iron Mountain Railroad, avec le soutien du financier oriental Jay Gould en 1870, a commencé à construire une branche de la fin de la voie à Pilot Knob à l'Arkansas. Ses développeurs ont cartographié la nouvelle branche de la vallée de la rivière St. Francis au sud-ouest jusqu'à la vallée de la rivière Black, puis au sud jusqu'à Poplar Bluff, et continuant dans l'Arkansas. Le potentiel de fournir le transport pour les opérations locales de gravier et pour la construction de villes a convaincu les constructeurs de suivre la rivière Noire plutôt que la vallée plus développée de Saint-François. L'Iron Mountain Railroad a subi plusieurs réorganisations et, en 1881, est devenu une partie du Missouri Pacific Railroad. [2]

Une deuxième ligne s'est approchée des Ozarks par l'ouest. Le Kansas and Neosho Valley Railroad, exploitant une ligne entre Kansas City et Fort Scott en 1865, a d'abord changé son nom en Kansas City, Springfield et Memphis Railroad, puis en Kansas City, Fort Scott et Memphis Railroad (KFS&M). Les constructeurs, sous le nouveau nom, ont décidé de ne pas s'installer sur le territoire indien et, à la place, ont développé une ligne de chemin de fer passant par Springfield et vers Memphis. En 1881-1882, le chemin de fer KFS&M s'étendait vers le sud-est à travers le comté de Howell et entrait dans l'Arkansas depuis le sud-ouest du comté de l'Oregon, dans le Missouri. Plus tard dans la décennie, cette société a étendu une succursale à Current River. [3]

Une autre compagnie de chemin de fer, la Cape Girardeau and Springfield Railroad Company, a tracé la voie de Cape Girardeau vers l'est dans les Ozarks. Initialement affrété en 1857, Lewis Houck a réorganisé la compagnie en 1880 et, un an plus tard, l'a rebaptisée Cape Girardeau Southwestern Railroad Company. Houck a construit la ligne au sud-ouest le long de l'escarpement d'Ozark jusqu'à la rivière Saint-François, puis à l'est jusqu'à la rivière Black, qu'il a traversée à Williamsville. En 1889, il a atteint la communauté de Hunter dans la vallée de la rivière Current. [4]

La construction de la ville était une composante majeure du développement de l'arrière-pays d'Ozark et était intimement liée à la construction de chemins de fer. Les responsables de l'Iron Mountain Railroad ont mis en place un certain nombre de villes, dont Piedmont, Mill Spring et Williamsville, pour soutenir les services de passagers et de marchandises sur leur ligne. En 1880, neuf ans après sa fondation, Piémont était devenu une ville de 666 habitants et était devenu le principal point d'expédition de la région environnante. Le long de Kansas City, Fort Scott et Memphis Railroad, des villes telles que Cedar Gap, Mansfield, Mountain Grove, Willow Springs, Olden et Brandsville ont vu le jour. Le chemin de fer de Cape Girardeau a également formé des villes et Lewis Houck a attribué des noms indiens à bon nombre d'entre elles, telles que Ojibway, Taskee et Upalika. [5]

Au début des années 1870, les chemins de fer ont également atteint les marchés locaux établis de Salem et Poplar Bluff. Plus de dix ans plus tôt, en 1860, le siège du comté de Dent, Salem, était une communauté croissante de 400 personnes, cinq magasins généraux et trois hôtels. Le Missouri State Gazetteer de 1860 a rapporté que la communauté avait un séminaire féminin et un lycée. Les raids pendant la guerre civile ont détruit une grande partie de la ville mais, en 1865, la population avait retrouvé son total d'avant-guerre. En 1872, la branche sud-ouest de la Southern Pacific Railroad (anciennement partie de l'Iron Mountain Railroad) a construit une ligne sur le chemin de fer St. Louis, Salem et Little Rock entre Cuba, Missouri, et Salem. Quatre ans plus tard, la population de Salem atteignait 1 500 habitants et la communauté arborait dix magasins généraux et cinq hôtels. A cette époque, l'existence de deux hebdomadaires témoignait de la prospérité de l'époque. Le titre d'un article, le Western Success , montrait un esprit stimulant dans la communauté. Poplar Bluff, le siège du comté de Butler, reflétait le modèle de croissance de Salem. Située au plus haut point de navigation des bateaux à vapeur sur la Rivière Noire, la ville servait de point d'expédition local pour les produits agricoles et le minerai de fer. En 1860, le village abritait 200 personnes et possédait un magasin général, mais n'avait pas d'hôtels ni de journaux. Le chemin de fer d'Iron Mountain atteignit Poplar Bluff en 1873 et, en 1876, la communauté comptait environ 800 habitants et comptait quatre magasins généraux, quatre hôtels et un journal hebdomadaire. [6]

La population des Ozarks du sud-est du Missouri a augmenté plus rapidement à mesure que les chemins de fer se sont déplacés dans la région et que les hostilités de guerre se sont refroidies. Dans les années 1870, contrairement à la décennie précédente, la croissance démographique du sud des Courtois Hills a dépassé celle de tout le Missouri. Entre 1870 et 1880, la population de l'État a augmenté de 26 pour cent par rapport à une augmentation de 45 pour cent au cours de la décennie précédente. Le nombre de personnes vivant dans la région des quatre comtés, y compris les comtés de Carter, Dent, Ripley et Shannon, a cependant augmenté de 58% au cours des années 1870. Les comtés les plus isolés, ceux sans chemin de fer, comme les comtés de Carter et Shannon, ont également participé au taux de croissance accéléré. Dans les années 1870, le nombre d'habitants du comté de Carter a augmenté de 49 %, passant de 1 455 à 2 168, et le comté de Shannon a connu une augmentation de 47 %, passant de 2 339 à 3 441. Les chiffres montrent un taux de croissance beaucoup plus accéléré par rapport à la décennie précédente, lorsque la population des comtés de Carter et de Shannon n'a augmenté que de 18 et 2 % respectivement. [7]

L'augmentation du nombre de bureaux de poste et de hameaux accompagne la croissance démographique. Les listes des bureaux de poste d'un index géographique de l'État de 1860 indiquaient qu'environ sept hameaux existaient dans les comtés de Shannon, Carter et Ripley avant la guerre de Sécession. Au milieu des années 1870, cependant, le nombre a doublé. Les nouvelles communautés comprenaient Riverside, un village situé à trente milles au nord-est d'Eminence, qui comptait vingt personnes, un magasin général, un hôtel et plusieurs artisans. [8]

Avec les hameaux supplémentaires, les sièges des comtés de Van Buren, Doniphan et Eminence se sont agrandis et ont commencé à présenter des fonctions plus diverses. Eminence a connu une transformation considérable après que les résidents du comté de Shannon ont déplacé le siège du comté à Jacks Fork. En 1876, huit ans après sa délocalisation, Eminence se développe en une ville de 250 habitants. Elle est passée d'un centre politique, avec seulement une prison et un palais de justice, à une ville aux fonctions multiples. Quatre magasins généraux, deux hôtels, deux saloons, trois églises, deux écoles, un hebdomadaire et une variété d'artisans et de professionnels concentrés à l'emplacement de la « nouvelle » Éminence. Une ligne de diligence de soixante milles de long reliait Eminence à Salem et au chemin de fer à ce siège du comté de Dent. Un Missouri Gazetteer de 1876-1877 a identifié le minerai de cuivre, les « produits agricoles généraux » et les fourrures comme les principaux produits exportés. [9]

Comparé à Eminence, Van Buren est resté un petit village en 1876. Pourtant, malgré une taille signalée de seulement 50 habitants, la communauté a ajouté un hôtel et un journal depuis la guerre. Fondé en 1874, le premier journal, La Vidette, fut de courte durée. Il fut suivi du Times, un hebdomadaire organisé en 1876 par Tom Brown et James Moseley, qui devint vers 1884 The Current Local. Le chemin de fer le plus proche de Van Buren était à 20 miles à l'est à Mill Spring dans le comté de Wayne. Les principaux produits exportés du village comprenaient le blé, le bétail et les fourrures. [10] De plus, les résidents du comté de Carter transportaient généralement des bûches par radeau sur le courant pour les commercialiser dans l'Arkansas. [11]

Doniphan, le siège du comté de Ripley, se classe au-dessus d'Eminence et de Van Buren en termes de taille. Au milieu des années 1870, environ 500 personnes vivaient à Doniphan sur les rives du cours inférieur de la rivière Current. La ville contenait trois magasins généraux, deux hôtels, un journal, trois églises, une école et un assortiment d'artisans, d'avocats et de médecins. C'était à vingt milles à l'ouest du chemin de fer le plus proche, la ligne Iron Mountain à Harviel. La communauté exportait du tabac et du coton. [12] La nature des expéditions commerciales de Doniphan par rapport à celles d'Eminence et de Van Buren reflétait une différence persistante entre les économies de la haute et de la basse vallée du Courant. La vallée plus large et plus fertile du courant inférieur a continué à soutenir de plus grandes fermes ou plantations commerciales tandis que les principaux produits commerciaux du nord, les petites exploitations forestières, les pelleteries, le minerai de cuivre et le bétail, reflétaient un type d'économie différent. Peu d'habitants des hautes terres du nord ont développé une culture de rente et ceux qui participaient au marché commercial faisaient le commerce du bétail et des industries d'extraction ci-dessus.

L'introduction de moulins à vapeur dans toute la vallée de la rivière Current après la guerre civile, cependant, reflétait le déplacement de la base économique des cours d'eau vers une plus grande implication sur le marché extérieur, même dans la culture plus autosuffisante de la région du courant supérieur. . Les calendriers du recensement américain de 1860 sur la fabrication faisaient état de cinq usines dans les comtés de Carter, Shannon et Ripley, toutes alimentées à l'eau. Vers 1868, John Carpenter exploita le premier moulin à vapeur dans le comté de Shannon en face et un peu en aval d'Akers. L'opération broyait du bois, du maïs et de la farine. [13] Parfois, entre la fin de la guerre civile et 1874, le premier moulin à vapeur a été introduit dans le comté de Carter. [14]

Comme l'historien James Lee Murphy l'a noté, l'introduction du transport ferroviaire et des usines à vapeur a entraîné une plus grande production de bois dans les Ozarks. D'après le recensement américain de 1870, vingt-trois scieries de la région sud-est d'Ozark ont ​​produit 5 575 600 pieds-planche de bois d'œuvre. Dix ans plus tard, le nombre de scieries est passé à 47 et la quantité de bois coupé a bondi à 40 609 000 pieds-planche. [15] La plupart de ce bois a été scié dans la partie orientale de la région près du chemin de fer d'Iron Mountain. Les cantons du comté de Wayne situés dans cette région ont scié 10 964 000 pieds de bois. Une importante scierie, Clarkson and Company, était exploitée dans le canton de Mills Spring à Wayne et a broyé quatre millions de pieds-planche en 1880. Dans trois cantons du comté de Reynolds, la quantité de planches sciées s'élevait à 7 520 000 pieds. Par contre, moins de bois d'œuvre a été broyé dans la partie ouest de la région. Le comté de Shannon, avec trois moulins à vapeur et un moulin à eau rapportés par le recensement américain, a produit 1 350 000 pieds de bois en 1880. Les comtés de Ripley et Dent, la même année, ont scié respectivement 1 310 000 et 625 000 pieds-planche de bois. Dans cette région plus à l'ouest, cependant, le comté de Carter s'est démarqué en 1880 en sciant sept millions de pieds-planche de bois d'œuvre. Trois moulins à vapeur dans la partie nord-est du comté de Carter sciaient le bois, et la navigabilité toute l'année du cours inférieur de la rivière Current a probablement permis à ces moulins de faire flotter les planches hors de la région. [16]

Entre 1870 et 1880, le rythme du développement agricole s'accélère également. Dans la région définie par Murphy, le nombre de fermes et d'acres en terres agricoles améliorées a doublé au cours des dix années. La proportion de terres défrichées par rapport à la superficie totale de la région est passée de 2,4 à 4,4 pour cent. Dans les comtés de Shannon et Carter, la croissance plus lente du développement agricole a démontré un sol moins fertile et plus d'isolement que dans les autres comtés de la région. Les terres améliorées dans le comté de Shannon totalisaient 2,3 pour cent en 1880. [17]

Après 1880, des exploitations forestières à grande échelle sont entrées dans les Ozarks et, plus que toute autre force, ont développé cet arrière-pays des Ozarks en tant que partie intégrante de l'économie nationale en pleine croissance. La disponibilité de bois de pin de qualité, l'expansion des chemins de fer et le faible coût d'extraction ont encouragé les capitalistes à organiser de grandes activités de bois d'œuvre dans le sud-est du Missouri. Les bûcherons commerciaux se sont tournés vers la forêt du sud après avoir épuisé une grande partie de la forêt de pins du nord et de l'est. L'industrie du bois a migré vers l'ouest après la coupe intensive de la forêt de pins en Nouvelle-Angleterre au cours de la première moitié du XIXe siècle. Pour répondre aux demandes de construction des villes en pleine croissance et de la construction industrielle, les bûcherons ont de plus en plus rationalisé l'industrie en sociétés intégrées et se sont rapidement installés dans l'ouest de New York dans les années 1850, en Pennsylvanie dans les années 1860 et, dans les années 1870, sont entrés dans les forêts de pins blancs de la Grande Des lacs. Au cours de la décennie suivante, de grandes organisations forestières se sont installées dans les forêts de pins jaunes du Sud. [18]

Un certain nombre de grandes opérations, axées sur la forêt de pins d'Ozark, étaient en cours avant 1890. Dans le comté de Wayne, il s'agissait notamment de la Clarkson Sawmill Company avec un moulin à Leeper, de la Clearwater Yellow Pine Lumber Company à Clearwater et de la Holladay-Klotz Land and Lumber Company. à Williamsville et Greenville. Dans le comté de Shannon, les principales usines étaient dirigées par la Ozark Land and Lumber Company à Winona et la Cordz-Fisher Lumber and Mining Company à Birch Tree.Dans le comté de Carter, la Missouri Lumber and Mining Company a construit un grand moulin à Grandin au cours des années 1880 et a ensuite déplacé cette opération à West Eminence dans le comté de Shannon. La Clarkson Sawmill Company a commencé à exploiter du bois dans les Ozarks avant toutes ces autres entreprises. Fondée avant 1870, elle opérait initialement dans le comté d'Iron, près des pistes d'Iron Mountain, mais a déménagé dans le comté de Wayne en 1872. En 1880, elle a broyé quatre millions de pieds-planche de bois d'œuvre. La plus grande de ces entreprises de bois d'œuvre, cependant, et la société ayant le plus d'impact sur la vallée de la rivière Current était la Missouri Lumber and Mining Company. [19]

Un groupe de bûcherons et d'investisseurs de Pennsylvanie créa et dirigea la Missouri Lumber and Mining Company. À la recherche d'une opportunité d'investissement à la fin des années 1860, le bûcheron de Pittsburgh O. H. P. Williams a correspondu avec plusieurs responsables du comté d'Ozark au sujet d'un terrain à vendre. Le coût du terrain peu coûteux rapporté par le comté de Ripley, dans le Missouri, l'a impressionné et il a acheté des terres boisées dans la partie nord-est du comté à titre d'investissement. En 1871, Williams et son gendre, E. B. Grandin, se sont rendus dans la région et, de retour chez eux, ont décidé d'exploiter les ressources en bois d'Ozark. Ils ont convaincu plusieurs pétroliers et bûcherons de Pennsylvanie de se joindre à eux pour acheter 30 000 acres dans le comté de Carter pour un prix moyen d'un dollar l'acre. Les investisseurs ont finalement employé John Barber (J. B.) White pour développer l'usine de broyage du Missouri. [20]

Williams et les Grandin ont choisi le jeune J. B. White comme directeur général en raison de sa brève mais fructueuse carrière dans l'exploitation forestière. White, dont les ancêtres travaillaient dans l'industrie du bois depuis 1639, se lança lui-même dans l'entreprise en 1868 près de Youngsville, en Pennsylvanie. Dans cette première entreprise, lui et ses partenaires ont récolté leur propre bois et l'ont apporté à une scierie locale pour le scier. À la suite de plusieurs ventes et fusions d'entreprises, White a acquis une scierie à Tidioute, en Pennsylvanie, a ouvert une cour à bois de vente au détail près de la ville et, en 1876, a ajouté une usine de douelles et de bardeaux à ses opérations de Youngsville. White a accepté d'aller au Missouri pour construire un moulin dans la nature sauvage du comté de Carter, et il est devenu une figure légendaire le long de la vallée de la rivière Current. [21]

Plusieurs facteurs ont influencé les Pennsylvaniens dans le choix du sud du Missouri et du comté de Carter pour une grande entreprise forestière. Premièrement, ils croyaient que la région pourrait fournir une partie de l'offre de main-d'œuvre nécessaire. La récolte du bois à la frontière nécessitait généralement l'importation d'une grande partie de la main-d'œuvre et, en effet, la petite population du comté de Carter a indiqué que White devrait importer la plupart des travailleurs qualifiés ainsi qu'une partie de la main-d'œuvre non qualifiée. Pourtant, la population du comté de Carter se concentrait le long des principaux fleuves, comme le Current, et les investisseurs voyaient dans cette population pauvre en argent une avide de main-d'œuvre. Un autre facteur important était le climat favorable. Dans le nord, en raison des hivers rigoureux, les grandes activités forestières fonctionnaient de façon saisonnière, mais le climat plus doux des Ozarks permettrait une production toute l'année. Un troisième facteur important était la proximité des hautes terres d'Ozark avec le marché en expansion du bois d'œuvre sur les « plaines relativement dépourvues d'arbres ». [22]

Un facteur particulièrement important dans le démarrage d'une opération dans les Ozarks était le faible coût des droits de coupe par rapport à celui de la forêt de pins du nord. Le droit de coupe fait référence au coût de la récolte et du sciage du bois. À la fin des années 1870, après un voyage de trois mois dans la région, Williams et White ont calculé que les droits de coupe étaient aussi bas que cinq cents et bien inférieurs au coût de cinquante cents à un dollar des forêts de pins du Minnesota. En 1879 et 1880, White acheta plus de terres aux ventes du shérif pour aussi peu que douze cents et demi et vingt-cinq l'acre. [23]

Pour mener à bien l'exploitation du bois d'œuvre Ozark, le groupe de Pennsylvanie a incorporé la Missouri Lumber and Mining Company dans le Missouri à la fin de 1880. JB White a déménagé dans le comté de Carter, Missouri, et a installé une scierie dans la partie orientale du comté à environ dix milles au nord de Lakewood. Une petite communauté, White's Mill, s'est développée autour du site. White employait environ 125 personnes locales en 1884. L'exploitation se situait à environ quinze milles au sud du dépôt d'Iron Mountain Railroad à Mill Spring, où White construisit une usine de rabotage. Il transportait le bois de White's Mill à l'usine de finition par des chariots tirés par des bœufs, puis expédiait le bois sur l'Iron Mountain. White's Mill avait le potentiel de couper six millions de pieds-planche par an. Les conditions exténuantes de transport terrestre ont empêché l'usine d'atteindre sa capacité, et White n'a pas pu convaincre l'Iron Mountain Railroad de construire une branche vers l'usine. L'historien Flanders suggère que l'Iron Mountain a refusé de répondre aux besoins de transport de la Missouri Lumber and Mining Company parce que le chemin de fer avait son propre intérêt pour le bois et s'opposait à la concurrence de White. En 1884, White ferme le moulin et licencie les ouvriers. La fermeture a mis fin au récent afflux d'argent dans le comté, car la masse salariale s'élevait à environ 2 500 $ à 3 000 $ par mois. [24] En décembre 1884, le rédacteur en chef du Current Local de Van Buren déplore la perte de l'argent investi dans la région :

Les temps sont ternes dans ce quartier. Beaucoup de gens trouvent qu'il est extrêmement difficile de collecter des fonds pour payer leurs impôts et acheter leurs fournitures d'hiver. Nous n'avons pas encore d'informations précises sur la date à laquelle la Mo. Lumber & Mining Company commencera l'un de ses travaux, mais nous espérons sincèrement qu'elle ou quelqu'un d'autre commencera quelque chose sous peu [sic] pour apporter de l'argent dans le pays. [25]

La Missouri Lumber and Mining Company a cherché ailleurs pour amener un chemin de fer à ses possessions d'Ozark. Il était impatient de récolter le bois de pin sur les 100 000 acres de terres qu'il possédait dans le comté de Carter et les terres supplémentaires dans le comté de Ripley. [26] L'entreprise de bois d'œuvre a découvert un partenaire de distribution intéressé à Kansas City, Fort Scott et Memphis Railroad. Le KFS&M Railroad a formé le Current River Railroad pour négocier la construction d'un embranchement de Willow Springs, dans le comté de Howell, dans le Missouri, aux pineries de la Missouri Lumber and Mining Company. La société forestière a approuvé le contrat en février 1887 et a accepté d'expédier tout le bois d'œuvre destiné aux marchés à l'ouest du fleuve Mississippi par les chemins de fer contrôlés par la KFS&M. Les bûcherons ont également accepté de faire fonctionner une scierie au moment de l'achèvement de la voie. Après cinq ans, l'une ou l'autre des parties pouvait résilier le contrat. Le KFS&M a commencé à construire une voie à l'est vers le cœur de la vallée de la rivière Current, et quelques mois seulement après l'achèvement du contrat, un deuxième chemin de fer, le Cape Girardeau Southwestern Railroad, a commencé à poser une voie à l'ouest en direction du comté de Carter. Les deux lignes se rencontrèrent dans la nouvelle ville ferroviaire de Hunter en 1889 et donnèrent à la société forestière l'accès aux marchés de l'Est et de l'Ouest. [27]

Pendant que le Current River Railroad traçait la voie vers le comté de Carter, J. B. White supervisait la construction d'un grand moulin à dix milles au sud de White's Mill à Tolliver's Pond près de Lakewood. L'étang naturel, un gouffre d'environ trois acres et demi, offrait un bassin de rétention prêt à l'emploi pour environ 500 000 pieds de rondins. Son emplacement, près du cours supérieur de la Little Black River dans le sud-est du comté de Carter, offrait également une route de la vallée de la rivière le long de laquelle la société forestière pouvait construire une ligne de tramway vers ses grandes exploitations forestières sur le ruisseau Beaver Dam. Le développement de ce site avantageux, cependant, a nécessité un mouvement sans précédent d'hommes et de machinerie lourde dans le comté de Carter. White a déménagé le petit moulin de White's Mill au nouvel emplacement. Il a également acheté une locomotive et l'a expédiée à Williamsville, où il l'a fait démonter et transporté par un attelage de bœufs sur vingt-deux milles jusqu'au nouveau moulin. De la même manière, l'entreprise a déplacé six milles de rails en fer et la machinerie de l'usine sur le même itinéraire jusqu'à Lakewood. Missouri Lumber and Mining a investi 250 000 $ dans la construction du nouveau complexe d'usines, qui comprenait une scierie, une usine de rabotage et un séchoir. En 1889, le coût de l'usine représentait le deuxième plus gros investissement en capital dans les Ozarks. [28]

La Missouri Lumber and Mining Company a également construit une ville à l'ouest des moulins et du four et l'a nommée Grandin en l'honneur de E. B. Grandin, l'un des fondateurs de la société. En 1888, il y avait 175 employés. La plupart d'entre eux provenaient des fermes locales, mais quelques ouvriers qualifiés, comme les scieurs, étaient importés des exploitations forestières du nord. Grandin est restée une ville privée non constituée en société détenue et gérée par la société de 1888 à 1909. Un ingénieur-architecte de l'entreprise a aménagé la communauté pour accueillir jusqu'à 1 000 maisons. Grandin a été planifié autour d'une rue principale bordée d'un magasin d'entreprise, d'un hôtel, d'un immeuble de bureaux et d'un hôpital. Les bâtiments commerciaux étaient séparés par de grandes pelouses décorées de fleurs et d'arbustes. La rotonde du chemin de fer d'exploitation forestière, la forge et plusieurs autres ateliers d'usinage étaient situés dans la vallée à l'ouest de l'immeuble de bureaux. À l'est de la ville s'étendait la grande cour à bois qui couvrait environ quatre-vingts acres et, au-delà, l'étang et les moulins. [29] En plus des structures commerciales et résidentielles, la société a tenté d'influencer le caractère moral de la ville, elle a aidé à la construction d'églises et a interdit la présence de tavernes ou de maisons closes à Grandin. L'entreprise a également soutenu la publication d'un journal, le Grandin Herald. [30]

À la fin du mois de juin 1888, lorsque le Current River Railroad atteignit Grandin, la Missouri Lumber and Mining Company avait environ six millions de pieds-planche de bois de sciage en attente d'expédition. Par la suite, la production a augmenté et la quantité annuelle de bois scié est passée à 32 000 000 pieds-planche en 1892. Cette année-là, l'entreprise a ajouté deux usines de rabotage et deux scieries et, après 1895, la production annuelle de bois d'œuvre était en moyenne de 60 000 000 pieds-planche. Le Current Local, le journal Van Buren, a qualifié la scierie de Grandin de plus grande de l'État et a affirmé qu'en 1894 elle produisait plus de bois que n'importe quelle scierie du pays. Au tournant du siècle, la Missouri Lumber and Mining Company employait 1 000 des 5 886 travailleurs du bois du Missouri en 1905, l'emploi de l'usine culminant à 1 500 travailleurs. [31]

L'entreprise de bois d'œuvre comptait sur les tramways et les voies navigables pour transporter les billes de pin jusqu'à l'usine. La première ligne de tramway a été tracée sur la rivière Little Black et dans les vastes exploitations forestières de la société dans la vallée du ruisseau Beaver Dam. Au début des années 1890, la Missouri Lumber and Mining Company (ML&M) a ajouté cinquante milles de voies de tramway. Les différentes branches s'étendaient à l'est, au sud-est, à l'ouest et au sud-ouest de Grandin, et plusieurs lignes de tramway partaient de la ligne principale du Current River Railroad au nord de Grandin. Une ligne, s'étendant au sud-ouest de Grandin, traversait la rivière Current à l'embouchure de Colvin Hollow et suivait les ruisseaux Buffalo et Little Barren jusqu'au nord-ouest du comté de Ripley. Au-dessus de Grandin, à cinq milles à l'ouest de Van Buren, une ligne commençait au Current Railroad à Cummings et se dirigeait vers le sud en descendant Ponca Hollow dans et le long de Big Barren Creek dans le sud-ouest du comté de Carter. Une autre ligne partait du Current Railroad à Chilton vers le nord. Ce tramway a traversé les forêts de pins vers le nord dans le comté de Reynolds près d'Ellington, il est également entré dans Carter Creek, Lower Pine Valley et Christian, Coleman, Doe Run et Lone Star Hollows. ML&M a construit les trains avec des voies à écartement standard pour permettre des connexions avec le chemin de fer actuel, qu'ils ont largement utilisé pour acheminer les grumes jusqu'à l'usine ainsi que le bois fini vers divers marchés. L'entreprise forestière exploitait une demi-douzaine de locomotives et 300 wagons pour transporter des billes jusqu'à Grandin. [32]

La Missouri Lumber and Mining Company, comme d'autres sociétés, faisait également flotter du bois sur les voies navigables pour transporter les grumes jusqu'à l'usine. Vers le tournant du siècle, ML&M comptait beaucoup sur la rivière Current pour déplacer le bois coupé de ses terres près de la rivière et au-dessus du dépôt de Chicopee. Les Teamsters transportaient les grumes à dos de mulet jusqu'aux berges du courant et les empilaient le long du rivage. Ensuite, les équipes ont rassemblé un grand nombre de billes et, lorsque le niveau d'eau le permettait, les ont fait flotter en aval jusqu'à Chicopee, le point juste au sud de Van Buren où le Current River Railroad a traversé la Current River. Par exemple, en 1900, la compagnie de bois a organisé deux grandes promenades fluviales qui transportaient chacune plus d'un demi-million de pieds de bois dans des flottilles d'environ quinze milles de long. La compagnie n'a pas fait de radeau ni attaché le bois ensemble, mais les a plutôt fait descendre le long de la rivière sinueuse et rapide. Une grande équipe de chauffeurs suivait le bois en aval, et ils étaient responsables de briser les embouteillages, souvent par dynamitage. À Chicopee, un barrage traversant la rivière a arrêté le bois et une "chaîne de porcs", une chaîne avec des pointes, a tiré les bûches hors de l'eau et les a fait monter dans un creux en forme de V. Des bûcherons munis de crochets d'équarrissage roulaient les grumes loin de l'auge, puis des débardeurs les traînaient par attelage de mulets jusqu'aux chemins de fer. [33]

Cependant, un certain nombre de dangers rendaient risqué le transport du bois à travers les collines accidentées de Current en tramway et le long de la rivière Current, qui s'écoulait librement. En raison de la nature temporaire des voies de tramway, la qualité de leur construction était une préoccupation minimale. Les déplacements sur les lignes étaient difficiles et les ponts n'étaient pas toujours construits pour résister aux crues soudaines. En conséquence, une inondation rapide pourrait arrêter les opérations pendant des jours. De violentes inondations ont détruit les lecteurs de journaux. Ils ont envoyé des grumes en aval et au-dessus du barrage de Chicopee et ont forcé l'entreprise à récupérer les grumes à des frais considérables ou à les racheter à la Doniphan Lumber Company en aval à Doniphan dans le comté de Ripley. [34] En plus des inondations, des glissements de terrain et des erreurs de contrôle de la circulation ont causé des accidents, blessant des équipes et endommageant du matériel. Le Grandin Herald a signalé deux accidents de ce type qui se sont produits le même jour en février 1909. Dans le comté de Carter, un éboulement a fait dérailler un train de billes à un mille à l'est de Chicopee sur le Current River Railroad et, le même jour, un moteur d'aiguillage a heurté un train de marchandises local sur la même ligne entre Hunter et Chicopee. [35]

Deux autres grandes entreprises de bois d'œuvre, fondées par des capitalistes de l'extérieur, ont extrait le pin de la haute vallée du Courant à la fin du XIXe siècle. En 1887, un groupe d'hommes d'affaires, dont Joseph Fisher, Jay Coatsworth, C. W. Goodlander et Alfred Blaker, fonda la Ozark Lumber Company à Kansas City. Ils ont construit un complexe de scierie et de rabotage au petit dépôt de chemin de fer de Winona dans la vallée supérieure de Pike Creek dans le comté de Shannon et ont construit une ville de compagnie au sud de l'autre côté des voies ferrées de Winona. Ils l'ont nommé Fishertown d'après Joseph Fisher. Fisher, le premier secrétaire-trésorier d'Ozark Lumber, venait d'une usine de meunerie à Muscatine, Iowa. Dans les années 1890, la Ozark Lumber Company a fusionné avec la Hershey Lumber Company qui était contrôlée par Benjamin Hershey, un bûcheron et banquier également de Muscatine. Hershey a scié du bois des Ozarks à Sargent, Texas County, Missouri, avant la fusion. La société réorganisée est devenue la Ozark Land and Lumber Company et a continué à opérer à partir de Fishertown. La société Ozark a posé des lignes de tramway dans ses terres boisées au sud de Winona dans la vallée de la rivière Eleven Point. Ils ont prolongé une piste vers le sud-ouest dans la Spring Valley et une autre vers le sud-est le long du ruisseau Hurricane. L'exploitation était dirigée par J. H. Hahn et était concentrée dans la région forestière à l'ouest des comtés de Carter et Ripley appartenant à la Missouri Lumber and Mining Company. Vers la fin des années 1890, la production de bois d'œuvre à Fishertown était en moyenne de 26 000 000 pieds-planche par an. [36]

La troisième des grandes entreprises de sciage de pin a émergé d'une entreprise fondée par des immigrants danois, les quatre frères Cordz. Débarqués aux États-Unis en 1878, ils arrivent dans les Ozarks du Missouri après avoir travaillé quatre ans dans une petite entreprise de bois d'œuvre au Mississippi. Ils ont commencé à exploiter près de Kansas City, Fort Scott et Memphis Railroad dans la vallée de North Fork dans les comtés de Douglas et de l'ouest de Howell en 1882, mais, environ six ans plus tard, ils ont déménagé à Winona et ont fondé Henry Cordz and Company. Un an plus tard, en 1889, O. W. Fisher entra dans le partenariat, et ils réorganisèrent l'entreprise en Cordz-Fisher Lumber and Mining Company et déménagèrent à Birch Tree, à dix milles à l'ouest de Winona sur le Current Railroad. L'année suivante, Fisher s'est également associé à la Ozark Land and Lumber Company de Winona. [37]

La société Cordz-Fisher a récolté du bois au nord et au sud du Current Railroad. Il a commencé par acheter de petites parcelles de bois au nord des voies et a installé une ligne de tramway jusqu'à Pine Hollow. Au milieu des années 1890, Cordz-Fisher a acheté 25 000 acres de forêt de pins au sud. [38]

En 1897, les trois grandes entreprises de pins le long de la rivière Current, Missouri Lumber and Mining, Ozark Land and Lumber, Cordz-Fisher Lumber Company et Holladay-Klotz Company à l'est sur la rivière Black ont ​​formé une bourse de commercialisation pour vendre leurs produits. et éliminer la concurrence par les prix entre les entreprises. Ils ont incorporé le Missouri Lumber and Land Exchange et ont opéré à partir de Kansas City. J. B. White était le secrétaire-trésorier et le directeur général de la bourse, et les autres dirigeants étaient des cadres supérieurs ou des administrateurs des autres sociétés forestières. Au cours du premier mois suivant sa constitution, la société Holladay-Klotz s'est plainte de sa part de marché et a quitté la bourse. En 1899, la Lumber Exchange commercialisait 133 000 000 de pieds-planche de bois principalement dans le Midwest et le Sud-Est et, en 1907, après que deux entreprises de bois de Louisiane pour lesquelles White avait un intérêt se soient jointes à la bourse, le volume des ventes atteignit 260 000 000 de pieds-planche. [39]

La Missouri Lumber and Mining Company, le principal producteur de ce groupe, a accéléré sa coupe de bois après le tournant du siècle. Le nombre de personnes employées par l'entreprise est passé de 1 000 en 1900 à 1 500 en 1905. Il restait peu de bois de pin de choix près de Grandin en 1900, et les opérations forestières de l'entreprise se déplaçaient de plus en plus vers le nord. En 1903, ML&M a épuisé 213 017 des 324 017 acres de terrain qu'elle avait achetés depuis 1888. Ses acquisitions de terres, après 1900, se sont concentrées dans le comté de Shannon. La St. Louis and San Francisco Railway Company (Frisco), qui a acheté le Kansas City, Springfield et Memphis Railroad en 1901, a contribué à attirer Missouri Lumber dans cette région plus isolée en offrant à l'entreprise un tarif de fret réduit pour le bois expédié du nord-ouest Comté de Shannon. En 1907, l'année la plus rentable pour Missouri Lumber and Mining, la société a commencé à installer des lignes de tramway dans ces exploitations du nord-ouest.Il a construit une ligne à écartement standard, partant du Current River Railroad à deux milles à l'ouest de Winona, au nord jusqu'à Mahans Creek jusqu'à son embouchure, puis à travers Jacks Fork et à l'ouest jusqu'à Horse Hollow. À Horse Hollow, l'entreprise a construit un camp de bûcherons nommé Angeline. Missouri Lumber a incorporé la ligne de tramway sous le nom de Grandin and Northwestern Railroad Company, et elle est devenue plus tard la Salem, Winona et Southern Railroad Company. [40]

Peu de temps après la pose des lignes de tramway dans le nord-ouest du comté de Shannon, la Missouri Lumber and Mining Company a fermé l'usine de Grandin. L'expédition des grumes à plus de soixante milles de la région de Jack Forks à Grandin s'est avérée coûteuse. Une brève récession économique à la fin de 1907 a réduit les prix du bois et les commandes de bois ont chuté. La société a commencé à envisager de déplacer son complexe de broyage dans le comté de Shannon. Au début de l'automne 1909, la compagnie de bois d'œuvre a littéralement emballé l'usine de Grandin et l'a déplacée à un mile à l'ouest d'Eminence et à une courte distance en amont de Mahans Creek. Elle a également construit une ville sur le site, qui est devenue West Eminence et, à l'instar des travaux du moulin, l'entreprise a déplacé de nombreux bâtiments, tels que les maisons, de Grandin vers la nouvelle ville de moulin. La compagnie Missouri Lumber a continué à couper du pin jaune dans la région pendant encore dix ans avant de vendre l'usine de West Eminence. [41]

L'exploitation forestière dans les Ozarks impliquait plus que de grandes exploitations de pin jaune. La forêt Ozark, y compris la vallée du courant, contenait principalement du chêne et du caryer et la récolte des feuillus était une entreprise continue tout au long du milieu du XIXe et du début du XXe siècle. Les petites exploitations forestières prédominaient dans la coupe des forêts de feuillus. Le piratage des traverses de chemin de fer était une entreprise majeure parmi ces petits opérateurs. J. B. White et de nombreux autres grands bûcherons de pin ont également participé à la fabrication de cravates, mais leur implication s'est concentrée sur l'obtention de traverses pour leurs tramways, et ils ont passé peu de temps à vendre des traverses à profit. En plus des cravates, les bûcherons récoltaient également du chêne pour le parquet, la tonnellerie des moyeux de roue de wagon et d'autres produits du bois. L'hickory a été retiré pour les manches d'outils et une grande partie des petits pins laissés par les gros opérateurs ont également été coupés. Les nombreux petits exploitants ont joué un rôle égal aux grandes sociétés dans l'épuisement des ressources en bois de la vallée du courant et des hautes terres environnantes d'Ozark. [42]

Les opérations minières à grande échelle ne se sont pas déplacées dans le bassin de la rivière Current aussi intensivement que les grandes entreprises de bois d'œuvre. Dans d'autres régions des Ozarks, cependant, de grandes entreprises minières ont favorisé le développement des Ozarks après la guerre civile en tant qu'arrière-pays des zones industrialisées les plus peuplées. Le principal exemple d'une entreprise minière rationalisée à grande échelle était la St. Joseph Lead Company qui a développé une importante exploitation minière de plomb à Bonne Terre dans les montagnes St. Francis. Un groupe de capitalistes de l'Est a fondé la St. Joseph Lead Company à New York vers la fin de la guerre civile. Après un démarrage lent, la St. Joseph Company est devenue l'une des principales fonderies de plomb au monde sous la direction de J. Wymen Jones, président, et de C. B. Parsons, surintendant général. Ses avoirs fonciers dans la région de Saint-François sont passés des 964 acres d'origine en 1864 à 13 000 en 1892. La St. Joseph Company a exploité l'exploitation minière de Bonne Terre pendant plus de 90 ans. Dans l'ensemble, St. Joseph et les autres entreprises de la région de St. Francis ont produit du plomb évalué à 59 870 000 $ entre 1869 et 1906 et à 85 207 971 $ entre 1907 et 1915. En 1917, la St. Joseph Lead Company, reflétant les demandes de plomb de la Première Guerre mondiale , minerai de plomb extrait et fondu d'une valeur de 18 000 000 $. [43]

À l'instar de la région du bois, l'introduction des chemins de fer et des grandes entreprises dans l'exploitation minière d'Ozark a accéléré le développement de la ville. Des endroits tels que Bonne Terre sont passés de villes minières frontalières à des communautés dotées d'un large éventail de commodités modernes. Dans le sud-ouest des Ozarks du Missouri, la ville minière de Joplin a été fondée en 1870 avec la découverte de plomb dans la région et est devenue une ville de 3 000 habitants en quatre ans. Joplin a continué à se développer tout au long du XIXe siècle, en grande partie grâce à l'extraction de plomb et de zinc. Un certain nombre de communautés minières, telles que Doe Run dans les années 1890, ont connu un essor puis ont fait faillite. [44]

L'exploitation du minerai de fer s'est également développée plus intensément dans la région de Saint-François, surtout autour d'Iron Mountain, que dans le bassin de la rivière Current. Il avait largement diminué à la fin de la Première Guerre mondiale. En 1920, le four de Sligo était la seule grande fonderie encore en activité dans le sud-est des Ozarks. [45]

Dans le bassin de la rivière Current, une entreprise de Kansas City a construit le seul grand four à fer, une usine de charbon de bois appelée Midco. Construite en 1914, au début de la Grande Guerre en Europe, l'usine était située près de Peck Spring à trois kilomètres au nord de Fremont. Bien qu'elle utilisait du fer local, l'usine importait la plupart de son minerai du Michigan et, à pleine capacité, brûlait jusqu'à 240 cordes de rondins de chêne de quatre pieds par jour dans la production de charbon de bois, d'alcool de bois et de fonte brute. Le gouvernement des États-Unis, après être entré en guerre, a demandé à Midco d'extraire de l'alcool de bois et a financé une grande partie de l'expansion de l'usine pour mener à bien le processus. Le gouvernement fédéral a vendu sa partie de l'usine à l'entreprise après la guerre. L'entreprise a également soutenu un certain nombre d'améliorations de son fonctionnement, notamment de la construction de la ville autour de l'usine. Un chemin de fer a été construit à partir de Fremont et une communauté importante de 3 000 personnes, avec un hôtel et un lycée, s'est développée autour de l'usine. Dans les années 1980, cependant, les ruines sont les seuls vestiges physiques de Midco. [46]

Les développements à grande échelle du bois de pin entre 1870 et 1920 ont été les principaux catalyseurs du changement dans la patrie de Current River. L'exploitation forestière commerciale, cependant, n'était pas nouvelle pour les cours d'eau. Les différences majeures entre la nouvelle ère du bois et les activités du bois d'avant 1870 étaient visibles dans l'échelle et dans le contrôle des opérations. Au lieu de produire des dizaines de milliers de pieds-planche de bois d'œuvre par an comme les anciennes scieries à eau, les usines à vapeur organisées par l'entreprise produisaient chaque année des dizaines de millions de pieds-planche. De plus, contrairement aux décennies précédentes, les propriétaires locaux n'exploitaient pas les grandes usines de pin pour un marché local ou régional. De riches industriels de l'extérieur des Ozarks possédaient et exploitaient les usines modernes de l'entreprise, et ils commercialisaient le bois à l'échelle nationale. En outre, le degré de changement dans la patrie suscité par le développement de l'arrière-pays de la nouvelle ère du bois a dépassé de loin les impacts précédents de l'ancienne industrie locale du bois.


Service de guerre civile

Carter est entré en guerre en tant que capitaine dans le 38e régiment d'infanterie du Tennessee et en est rapidement devenu le colonel. Il a commandé le régiment pendant la bataille de Shiloh, la bataille de Perryville, la bataille de Stones River, la bataille de Chickamauga et la campagne d'Atlanta. Carter est promu brigadier général à partir du 7 juillet 1864. Il commande temporairement une division à la bataille de Jonesboro. Le brigadier-général John C. Carter a été mortellement blessé lors de la bataille de Franklin le 30 novembre 1864 et est décédé le 10 décembre dans la maison Harrison, à 3 milles (4,8 km) au sud du champ de bataille. [1]


Kenneth John Carpenter, Ph.D. (1923-2016)

Kenneth J Carpenter, un scientifique qui a interprété l'histoire complexe de la nutrition et l'a rendue largement accessible à la fois aux chercheurs sérieux et au grand public, est décédé le 13 octobre 2016 à Oakland, en Californie. Il avait 93 ans.

Kenneth John Carpenter, Ph.D. (1923-2016).

Kenneth John Carpenter, Ph.D. (1923-2016).

Carpenter était un adepte de l'histoire des idées en matière de nutrition. Évitant l'hagiographie et le recul, il se place dans la peau de chirurgiens navals, d'explorateurs, de biochimistes, de physiologistes, de médecins et de bureaucrates, interprétant leur paysage contemporain. Son travail majeur consistait en 3 monographies influentes sur l'histoire de la nutrition. Un thème commun tout au long de son écriture est mieux incarné par l'introduction de Hegel à son Philosophie de l'histoire: "Ce que l'expérience et l'histoire enseignent, c'est que les peuples et les gouvernements n'ont jamais rien appris de l'histoire." Le manque d'un ou de plusieurs nutriments particuliers a eu d'énormes conséquences sociales, militaires et économiques au cours des siècles. Carpenter a fourni de nombreuses illustrations de la façon dont les solutions correctes à une carence nutritionnelle particulière seraient reconnues puis rejetées, ou ignorées par les autorités, ou parfois même abandonnées par les scientifiques mêmes qui ont identifié le nutriment et le remède corrects. L'agonie humaine, répétée maintes et maintes fois, a été la principale répercussion, comme le montrent de manière poignante les études de cas de Carpenter.

Dans sa première monographie historique, Une histoire du scorbut et de la vitamine C (1986) (1), il a noté que le scorbut était, à l'exclusion de la famine, « probablement la maladie de carence nutritionnelle qui a causé le plus de souffrance dans l'histoire enregistrée. Son but en écrivant le livre était "d'enregistrer les arguments et la logique, et les observations sur lesquelles ils étaient basés, qui ont conduit aux diverses théories, et enfin à l'isolement et à la synthèse de la vitamine C." Carpenter a présenté diverses théories sur les causes du scorbut : froid, temps humide, paresse, mauvaise hygiène, surmenage, miasmes contagieux, intoxication à la ptomaïne ou manque de potassium, de protéines, de légumes et même d'eau douce. La grande période d'expansion maritime mondiale des Portugais, Espagnols, Hollandais, Britanniques et autres a été maudite par une maladie inexplicable qui a frappé les marins de débilité, de saignement et de mort. Les contradictions abondaient dans les tentatives d'explication du scorbut. La coexistence d'autres carences en vitamines avec le scorbut, telles que la cécité nocturne due à une carence en vitamine A, ou le béribéri par manque de thiamine, a contribué à brouiller le tableau et à brouiller les pistes de formulation d'une théorie unifiée du scorbut. Il a montré à quel point la vérité scientifique était souvent insaisissable – même avec le célèbre « essai clinique » de James Lind dans lequel Lind a guéri le scorbut avec des citrons, d'autres marins ont reçu des aliments ne contenant pas de vitamine C mais ont néanmoins été guéris du scorbut. Il a fallu plus de 4 décennies entre l'observation de Lind que les citrons guérissaient le scorbut jusqu'à ce que les seigneurs de l'Amirauté autorisent une indemnité journalière de jus de citron dans la marine britannique à la demande du médecin écossais Gilbert Blane (1749-1834).

Carpenter a également rendu hommage au scientifique norvégien Axel Holst (1860-1931), qui a correctement choisi le cobaye comme modèle pour le scorbut. Un autre scientifique éminent, Elmer McCollum (1879-1967), a utilisé des rats comme modèle pour le scorbut. Cependant, contrairement aux cobayes, les rats peuvent synthétiser leur propre vitamine C, ce qui a conduit à la conclusion erronée que le scorbut était causé par la constipation. Carpenter a pris cela comme un exemple d'"un scientifique essayant inconsciemment d'interpréter de nouvelles données d'une manière qui ne perturberait pas le fil (ou le paradigme) qui formait la base de son travail précédent". D'autres exemples notables de scorbut au cours de la Grande Famine de la pomme de terre en Irlande, de la ruée vers l'or en Californie, de la guerre de Crimée et de l'expédition malheureuse de Robert Scott au pôle Sud ont été présentés avec lucidité.

Dans Protéines et énergie : une étude des idées changeantes en nutrition (1994) (2), Carpenter a expliqué :

« Ce livre trouve ses racines dans mon désir de comprendre, premièrement, comment l'idée est née, et a été approuvée par l'Organisation des Nations Unies en 1965, qu'un problème nutritionnel croissant nécessitant une attention immédiate était une pénurie mondiale de protéines, et deuxièmement, ce qui a causé l'idée d'être soudainement rejetée, au milieu d'un débat passionné et d'injures. Bien qu'il soit d'une importance considérable qu'une telle volte-face soit comprise et que des leçons appropriées en soient tirées, la communauté de la nutrition semble avoir largement ignoré le sujet comme une gêne.

La description de Carpenter de l'abandon soudain de la malnutrition protéique par les agences de l'ONU a été préfacée par une présentation réfléchie des premières idées sur les protéines qui ont pris naissance au début du XVIIe siècle et des études ultérieures de Justus von Liebig (1803-1873). Ces travaux antérieurs ont formé la toile de fond de l'idée dominante dans la malnutrition infantile, originaire des années 1950, selon laquelle les enfants des pays en développement ne recevaient pas suffisamment de protéines de qualité. En 1955, le Groupe consultatif des Nations Unies sur les protéines a été formé pour fournir une expertise sur les programmes d'aliments riches en protéines à l'OMS, à l'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture et à l'UNICEF. Des dizaines de réunions internationales ont eu lieu de 1949 jusqu'au début des années 1970 qui se sont concentrées principalement sur la malnutrition protéique chez les enfants. Cependant, les efforts pour développer des mélanges alimentaires riches en protéines ont été entravés par la contamination par les aflatoxines, des problèmes de transport et de commercialisation, et surtout, des coûts élevés. La controverse sur les étiologies du kwashiorkor et du marasme et l'incertitude concernant les besoins normaux en protéines chez les nourrissons et les jeunes enfants ont également limité les progrès. À la fin des années 1960 et au début des années 1970, les agences des Nations Unies tiraient la sonnette d'alarme au sujet d'une « crise des protéines » ou d'un « manque de protéines » dans l'agenda international pour lutter contre la malnutrition infantile. Pour combler ce « manque de protéines » perçu, les experts en nutrition ont d'abord envisagé la poudre de lait écrémé, qui était chère, puis ont commencé à évaluer les aliments complémentaires riches en protéines provenant de sources telles que le poisson, le soja, l'arachide, le sésame, les graines de coton et la noix de coco.

En 1974, Donald McLaren (né en 1924) a écrit un article abrasif pour le Lancette intitulé « Le grand fiasco des protéines » (3). Il a directement associé le Groupe consultatif sur les protéines des Nations Unies à « une longue et désastreuse chaîne d'événements ». McLaren a fait valoir qu'il n'y avait pas de problème mondial de protéines et que le problème était un manque d'énergie plutôt que de protéines. Il a suggéré sarcastiquement qu'au lieu d'une analyse coûts-avantages, il faudrait effectuer une analyse coûts-avantages pour déterminer combien d'argent a été gaspillé sur des projets de recherche et développement, des réunions scientifiques, des publications et d'autres activités centrées sur la malnutrition protéique. Carpenter a noté: "Ce n'était pas le type de langage que l'on s'attend à trouver dans un périodique scientifique" mais que "le langage traditionnel de la science britannique a continué à être relativement sceptique et direct, avec une morsure". Il a noté que même von Liebig a publié des attaques dans des revues scientifiques contre d'autres scientifiques, les qualifiant de « plagiaires » ou de « coqs chantant sur un fumier ». À la suite de l'attaque de McLaren, la plupart des scientifiques et des décideurs travaillant sur la malnutrition protéique ont battu en retraite. Le Groupe consultatif des Nations Unies sur les protéines a été dissous. La malnutrition protéique a largement disparu de l'agenda mondial, pour être remplacée par 4 décennies d'un fort accent sur la « malnutrition en micronutriments ».

En ce qui concerne la carence en thiamine, Carpenter a présenté un point de vue sympathique sur les médecins et les scientifiques de Béribéri, riz blanc et vitamine B : une maladie, une cause et un remède (2000) (4). Il a noté : « Ce n'est qu'ainsi que l'on peut apprécier les difficultés rencontrées par chaque génération successive. » Le béribéri, une maladie qui a tué ou paralysé environ 1 million de personnes, était un sujet relativement négligé par les historiens jusqu'à la monographie de Carpenter. Dans les régions du monde où le riz était un aliment de base, le béribéri est devenu courant avec une transformation accrue du riz pour éliminer le son, qui était riche en thiamine. Il a décrit comment le béribéri est devenu connu comme «la maladie nationale du Japon» et était également répandu dans toute l'Asie du Sud-Est.

Dans cette « histoire de détective médical », Carpenter a fourni une nouvelle compréhension du travail du scientifique néerlandais Christiaan Eijkman (1858-1930). Le béribéri était largement considéré comme une infection ou une intoxication. Aux Indes orientales néerlandaises, Eijkman a montré que les poulets vivant de riz blanc développaient une polynévrite, une maladie similaire au béribéri humain, et que la peau argentée (son) du riz empêchait la polynévrite. Il pensait à l'origine que quelque chose dans la peau d'argent empêchait les infections qui causaient le béribéri. Après le retour d'Eijkman en Hollande, il a été incapable de reproduire une polynévrite chez des poulets nourris avec du riz blanc. Il a conclu que les poulets n'ont pas développé de polynévrite parce que les infections n'étaient pas présentes en Europe. Cependant, lorsque les poulets hollandais ont été gavés de riz blanc, ils ont développé une polynévrite, tout comme les poulets d'Indonésie. Eijkman s'est renversé, notant que les « infections » locales n'avaient aucun rôle dans la production de polynévrite. Ses confrères se sont montrés très critiques : « Un mois, il cherche à nous persuader que la maladie est d'ordre nutritionnel, le mois prochain qu'il s'agit d'une infection. Il est son critique le plus acharné et ses articles s'annulent. Bien que les travaux d'Eijkman n'aient entraîné aucun changement de paradigme immédiat concernant l'étiologie du béribéri, la signification de ses travaux a été appréciée beaucoup plus tard. En 1929, Eijkman a reçu le prix Nobel pour la « découverte de la vitamine anti-néuritique ».

Tout au long de ses écrits, Carpenter a clairement indiqué que les progrès de la science nutritionnelle étaient loin d'être simples. Il a dissipé la notion de savants héroïques faisant une brillante découverte sur une autre – l'étoffe des légendes. Au contraire, il y avait un bourbier d'incertitude, de concurrence et de contradiction, de raisonnements détournés, et généralement une longue période avant qu'un consensus ne se dégage sur la « vérité » derrière des déficiences particulières. Chacun de ses livres se termine par d'autres questions et controverses sans réponse, alors qu'il a laissé des pistes alléchantes pour les futurs chercheurs.

Carpenter a dit un jour à l'auteur : « Je ne suis pas un historien de la nutrition. Je suis un scientifique en nutrition. Bien que son travail sur l'histoire de la nutrition puisse être considéré comme le travail d'un historien, Carpenter différait de la plupart des historiens classiques en ce sens qu'il n'utilisait généralement pas d'archives, d'interviews, de sources de journaux et de documents non publiés dans ses recherches. Les références et les notes de bas de page de ses monographies citaient en règle générale la littérature publiée, ce qui serait cohérent avec son point de vue de présenter le problème tel qu'il était vu par la publication scientifique à l'époque.

Kenneth John Carpenter est né à Londres en 1923. Il a fréquenté la Merchant Taylors’ School et a ensuite étudié les sciences naturelles à Cambridge. Il a entrepris ses études de doctorat au Dunn Nutritional Laboratory à Cambridge avec le professeur Egon Hynek Kodicek (1908-1982). Dans des études de laboratoire avec Kodicek et Leslie J Harris (1898-1973), Carpenter a étudié la relation entre la teneur en niacine du maïs et la pellagre (5).

Carpenter a également effectué des travaux militaires sur les gaz neurotoxiques sous Edgar Douglas Adrian (1889-1977), lauréat du prix Nobel de physiologie en 1932 pour ses travaux sur les neurones. Carpenter a raconté à l'auteur qu'il avait directement participé à la recherche.Il s'est porté volontaire pour être exposé à de faibles doses de gaz neurotoxiques dans une chambre fermée, pendant laquelle il a été soigneusement observé pour déterminer ses effets. Il a épousé Daphne Holmes en 1945. Carpenter a obtenu son doctorat. en sciences de la nutrition de l'Université de Cambridge en 1948. Sa première nomination après l'obtention de son diplôme a été agent scientifique au Rowett Research Institute à Aberdeen. Il poursuit ses recherches sur la pellagre. Bien que la pellagre soit souvent répandue dans les populations consommant de grandes quantités de maïs, elle n'était pas courante au Mexique. Carpenter a montré que la méthode traditionnelle de fabrication des tortillas - faire tremper le maïs dans de l'eau de chaux, le neutraliser et le sécher - augmentait considérablement la biodisponibilité de la niacine (6). Il a ensuite passé un an en tant que boursier de la Fondation Kellogg à l'Université Harvard, puis est retourné à Cambridge en 1956 en tant que maître de conférences à l'École d'agriculture. En 1957, Carpenter a développé une micro-méthode qui a permis de prendre des mesures en série du cholestérol total chez les petits animaux sans les tuer pendant l'expérience (7).

En 1962, il a été élu membre de son ancien collège, Sidney Sussex, et a également été nommé tuteur pour les étudiants diplômés. En 1971, Carpenter est devenu lecteur en nutrition. Daphné, son épouse depuis 29 ans, est décédée en 1974 des suites d'une longue maladie. Pendant ce temps, elle a reçu les soins attentifs et le soutien de son mari. Carpenter a donné le Storer Life Sciences Lectureship à l'Université de Californie, Davis au printemps 1975 sur « Qu'est-ce qui a causé la pellagre ? Une étude de cas en science alimentaire et nutrition » et « Dommages nutritionnels aux protéines dans les aliments transformés et les aliments pour animaux ». En 1977, il a été nommé professeur de nutrition expérimentale à l'Université de Californie à Berkeley, où il a enseigné. En Californie, il rencontre sa seconde épouse, Antonina (Nina) Borgman. Ils se sont installés à Oakland.

Dans un ouvrage qui présageait ses 3 livres d'histoire de la nutrition, Carpenter a édité une collection d'articles sur la pellagre en 1981. La compilation Pellagre (8) se composait d'articles qui ont contribué à raconter «une histoire vraie impliquant au moins un demi-million de décès dus à la pellagre entre 1730 et 1930 et une misère chronique pour beaucoup d'autres, d'abord en Europe, puis aux États-Unis». Il a sélectionné 40 sources primaires sur la pellagre qui ont encadré un débat pour savoir si cela était dû à une infection ou à des habitudes alimentaires défectueuses. Carpenter a été élu membre de l'American Society of Nutrition Fellows en 1990. En 1993, Carpenter a donné la conférence commémorative du centenaire Wilbur Olin Atwater sur « La vie et l'époque de W O Atwater ». La médaille Atwater est décernée par l'USDA en reconnaissance des scientifiques qui ont apporté des contributions uniques à l'amélioration de l'alimentation et de la nutrition des populations du monde entier. Carpenter a publié une série d'articles en 4 parties, Une brève histoire de la science nutritionnelle, pour le Journal de la nutrition en 2003, un précieux résumé de la recherche en nutrition sur 2 siècles. Ses travaux comprenaient également des revues historiques des recherches sur les acides aminés essentiels par Thomas Osborne (1859-1929) et Lafayette Mendel (1872-1935) (9), des enquêtes sur le goitre par David Marine (1888-1976) (10), des travaux sur les nutrition par Wallace Aykroyd (1899-1979) et les recherches sur le rachitisme par Harriette Chick (1875-1977) (11).

Carpenter avait des intérêts très variés au-delà de la science : les antiquités et les faïences anglaises de Delft, les peintures et gravures, la musique classique et la lutte. Il avait un sens aigu de la justice sociale et de l'éthique dans les programmes et politiques de nutrition. Pendant son séjour à Berkeley et plus tôt, il a consacré du temps à l'encadrement et au mentorat d'étudiants défavorisés afin qu'ils puissent poursuivre des études collégiales.

Kenneth Carpenter laisse dans le deuil sa femme, Nina, et le fils de son premier mariage, Roger Carpenter (professeur de physiologie oculomotrice, Université de Cambridge), ses petits-enfants Alison et Jamie, ses arrière-petits-enfants Maxim, Cleo et Rafe, et les enfants de Nina, Marcus , Giana, Andrea et Lucia, et leurs petits-enfants Nicolas, Lily, Jameson, Ramsey et Luke.


John C. Carter

Commandé au grade de brigadier à partir du 7 juillet 1864, Carter avait gravi les échelons du grade de capitaine en se distinguant avec l'armée du Tennessee à Shiloh, Perryville, Murfreesboro et Chickamauga. Participant à la campagne d'Atlanta, Carter commandait temporairement la division Cheatham à la bataille de Jonesboro. Attaquant à gauche de la brigade Gist à Franklin, les régiments Carter, les 1er, 4e provisoires, 6e, 8e, 9e, 16e, 27, 28e et 50e Tennessee ont été déchirés par la cartouche et la mousqueterie avant d'atteindre le local. abattis”. Carter a roulé imprudemment devant sa brigade en épousant le credo « Pecher par l'exemple » qui était devenu la norme dans l'armée du Tennessee. À moins de 150 mètres des travaux, Carter est tombé de son cheval, touché par le corps. Peu de temps après, "His Boys" du 1er Tennessee a pénétré dans les travaux fédéraux (sic). Il mourut le 10 décembre 1864 à The Harrison House et fut inhumé au cimetière de Rose Hill à Columbia, Tennessee.

Érigé par la Commission historique du Tennessee.

Les sujets. Ce marqueur historique est répertorié dans cette liste de sujets : Guerre, US Civil. Une date historique importante pour cette entrée est le 7 juillet 1864.

Emplacement. 35° 53,325′ N, 86° 52,697′ W. Marker est à Franklin, Tennessee, à Williamson

Comté. Marker se trouve sur Columbia Pike (US 31) à 0,2 miles au sud de Mack C. Hatcher Memorial Parkway (Tennessee Route 397), sur la droite lorsque vous voyagez vers le sud. Touchez pour la carte. Le marqueur se trouve à cette adresse postale ou à proximité : Winstead Hill Park, Franklin TN 37064, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. Otho F. Strahl (ici, à côté de ce marqueur) John Adams (ici, à côté de ce marqueur) States Rights Gist (ici, à côté de ce marqueur) Brigadier-général Hiram B. Granbury (ici, à côté de ce marqueur) Brigadier's Walk ( à quelques pas de ce marqueur) Cockrell's Missouri Brigade CSA (à quelques pas de ce marqueur) Major-général Patrick R. Cleburne CSA (à quelques pas de ce marqueur) The Confederate Soldier (à quelques pas de ce marqueur). Touchez pour une liste et une carte de tous les marqueurs de Franklin.

Regarde aussi . . . John C. Carter. Entrée Wikipedia sur John C. Carter (Soumis le 14 août 2019, par Larry Gertner de New York, New York.)


JOHN CARPENTER CARTER, CSA - Historique

Capitaine Stephen Adam's Battery Virginia Light Artillery (Raleigh)
alias artillerie Gauley
Cette compagnie s'est enrôlée le 22 juin 1861 et a été capturée
à Fort Donelson, Tennessee, le 16 février 1862. Après son échange, le
société a été réorganisée le 24 août 1862, et a été affecté
1er septembre 1863 sous le nom de Co. A, 30e bataillon d'infanterie de Virginie.

Batterie de Bryan (Monroe Artillery) (Monroe & Greenbrier)
Lewisburg, comté de Monroe, organisé le 27 mars 1862 et
servi dans la 4e brigade, département de Virginie-Occidentale et dans
Bataillon d'artillerie de McLaughlin.

Chapman's Battery Virginia Light Artillery (Monroe & Greenbrier)
alias la batterie d'artillerie Monroe "Dixie". Organisé le 25 avril 1862 pour
les archives de guerre montrent que le capitaine Chapman est décédé le 28 septembre 1864, et
un certain retard s'est produit dans la nomination de son successeur, qui a été
finalement réglé par la nomination de William A. Deas comme capitaine,
le 21 mars 1865, qui n'a évidemment jamais reçu notification de son
nomination avant sa reddition en tant que 1er lieutenant de la batterie Fry, le 9 avril
1865, n'ayant manifestement jamais servi comme commandant de cette compagnie.
Cette compagnie a servi dans le bataillon McLaughlin, qui était également
commandé par J. Floyd King en 1865. Armé de deux 3 pouces
Fusils, un obusier de 12 lb et un obusier de 24 lb les 26 et 27 août 1863.
Ordonné de remettre son équipement à d'autres batteries et de signaler
à Richmond le 17 mars 1865, où il était vraisemblablement inclus
lors de la capitulation de Lee au palais de justice d'Appomattox le 9 avril 1865.

Chew's Battery Virginia Horse Artillery (Jefferson & Berkeley)
alias le capitaine James W. Thomson & le capitaine John W. Carter's Co.
A servi dans le 7th Regiment Virginia Cavalry Pelham's, Beckham's,
Bataillons de Breatherd et de Chew de l'artillerie à cheval Stuart
et dans la batterie de Thomson de la division de cavalerie Rosser. C'était
anciennement le capitaine R. Preston Chew's Co. Va. Horse Artillery, et
Le capitaine John W. Thomson's Co. Va. Horse Artillery à l'origine
R.P. Chew's Co., 7th Regiment Virginia Cavalry company
organisé le 23 avril 1862. Capitaines : R. Preston Chew (promu
au major, 14 mars 1864), James W. Thomson (au major, 1er mars
1865), et John W. Carter.

Capitaine Napoléon B. French's Battery Virginia Light Artillery (Mercer)
En partie capturé à Fort Donelson en 1862, réorganisé en Co. B,
30e Bataillon Virginia Sharpshooters, avec quelques hommes se joignant
le 33e bataillon (français) de cavalerie de Virginie

Le capitaine Thomas E. Jackson's Co. Virginia Horse Artillery (Kanawha, Wayne,
Le maçon)
Organisé le 2 mai 1863 composé de quelques anciens membres du Capt.
Thomas E. Jackson's, anciennement Capt. P. Hale's Co., Virginia Light
Artillerie. (1ère organisation), 1861-1862, brisée par sa capture à
Fort Donelson, TN, 16 février 1862 recrues enrôlées principalement de
la Virginia State Line, et les transferts d'autres organisations,
principalement du 8th Regiment Virginia Cavalry
A servi dans la brigade de cavalerie de Jenkin, le bataillon de chevaux de Lomax
Artillerie et P.P. L'artillerie à cheval de la batterie de Johnston en 1865.

Artillerie Kanawha (Kanawha, Mason et Wayne)
alias Capt. John Peter Hale's Co. et Capt. Thomas E. Jackson's Co.
(1ère organisation) de l'Artillerie légère de Virginie.
A servi dans le 1er régiment de Kanawha et comme batterie indépendante.
C'était la 1ère organisation de la Jackson's Battery (voir ci-dessus)

Capitaine William M. Lowry's Co. Virginia Light Artillery (Monroe & Summers)
Centerville Rifles, comté de Prince William, anciennement Co. C, Wise Legion
La compagnie des volontaires de l'artillerie de Virginie s'est enrôlée le 8 juin 1861 et a été
rassemblé le 2 juillet 1861 réorganisé le 15 mai 1862 en indépendant
compagnie aurait servi dans la réserve du bataillon de McLaughlin
L'artillerie, composée de batteries indépendantes.

Le capitaine Warren S. Lurty's Co. Virginia Horse Artillery (Harrison, Webster,
Ritchie, Upshur, Lewis, Caloun, Marion, Greenbrier & amp Gilmer)
Organisation achevée le 8 octobre 1863. Elle était composée de virements
d'autres sociétés qui auraient servi dans le Lomax Horse
Bataillon d'artillerie, et par la suite dans le major James W. Thompson's
Battalion Horse Artillery, les deux organisations de campagne composées de
batteries indépendantes. Un rapport des archives des prisonniers de guerre montre
Le capitaine Lurty a été capturé le 12 novembre 1864 et libéré le 17 juin 1865.
A servi de batterie indépendante et en W.L. La brigade de Jackson

Batterie de McLanahan (Augusta, VA et Randolph)
A servi dans le 1er Régiment Virginia Partisan Rangers. Une partie du Staunton
Batterie d'artillerie Staunton et Brig-Gen. Le nord-ouest de John D. Imboden
La brigade. Cet article est paru dans le Staunton Vindicator du 8 janvier 1864.
"Lieut. Carter Berkely, de la batterie du capitaine McClanahan, du général Imboden
commande, est maintenant en ville pour recruter pour son entreprise. Cette batterie offre une excellente
incitations à ceux qui s'attendent à entrer dans le service, étant une batterie montée,
(permission ayant été donnée de monter eux-mêmes) dans des conditions excellentes et
officiers aguerris et susceptibles d'opérer à proximité des domiciles des habitants de la Vallée.
Donnez au lieutenant. Berkely un appel avant d'aller ailleurs."

Capt Nathan Penick's Co. Virginia Light Artillery (Greenbrier en partie)
Anciennement Capt. John W. Lewis' Co. Virginia Light Artillery, cette société
a été mis en service le 3 avril 1862, pour trois ans en tant que société
du 1er Régiment C.S. d'artillerie légère de Fitzgerald, qui n'a jamais été organisé
ou reconnu par l'A&IGO. Le capitaine John W. Lewis et 14 autres personnes ont été
identifiés comme d'anciens membres du Capt. John W. Lewis' Co. H, qui est devenu
Co. E, 59e Régiment d'Infanterie de Virginie. Cette société a ensuite servi
en tant que Co. A dans la réserve de Virginie des batteries Garnett et Richardson
Artillerie. Capitaines : John W. Lewis (a démissionné le 29 juillet 1862, Nathan Penick.

Capt. Osmond B. Taylor's Co. Virginia Light Artillery (Berkeley en partie)
Cette société était auparavant le capitaine John L. Eubank's Co. Virginia Light
Anciennement d'artillerie Co. C, 12e Bataillon d'artillerie légère de Virginie semble
ont été détachés du bataillon avant la bataille de Sharpsburg
servi dans les batteries d'artillerie de réserve de Lee, Alexander et Huger
rassemblé comme Co. E des deux dernières organisations. Capitaine James S. Brown's Co.
Virginia Light Artillery, Wise Artillery, a été dissoute et les hommes et les chevaux
affecté au colonel S.D. Lee's Battalion, et à cette compagnie par S.O. n° 209,
Hdqrs., Army of Northern Virginia, daté du 4 octobre 1862. Capitaines : John L.
Eubank (démissionné le 28 mars 1863), Osmond B. Taylor

Artillerie occidentale (Monroe)
(à l'origine Capt. Louis A. Vawter's Co. Virginia Artillery)
Affecté comme Co. C, 30th Battalion Virginia Sharpshooters, avec de nombreux
hommes transférés au Co. D du même bataillon.

Artillerie sage (Berkeley)
Co. B, 1er Régiment d'Artillerie légère de Virginie
A servi comme capitaine James S. Brown's Co. Virginia Light Artillery (voir
liste ci-dessus pour cette société), une batterie indépendante, puis démantelée et
les hommes affectés au colonel S.D. La batterie d'artillerie de Lee et le capitaine Osmond B.
Taylor's Co. of Virginia Light Artillery

RÉFÉRENCES : Wallace, Lee A., Jr., « A Guide to Virginia Military Organizations,
1861-1865", Commission de la guerre civile de Virginie, 1964.
Linger, James Carter, "Unités militaires confédérées de Virginie-Occidentale"
Publication privée, 2002 éd.
Sifakis, Stewart, "Compendium des armées confédérées : Virginie"
Faits au dossier, 1992.


Jimmy Carter est né

Le 1er octobre 1924, le futur président James Earl Carter est né à Plains, en Géorgie. Carter, qui préférait s'appeler “Jimmy,” était le fils d'un cultivateur d'arachides et fut le premier président à être né dans un hôpital. Carter a été élevé en tant que baptiste méridional dévoué et a obtenu son diplôme de l'Académie navale d'Annapolis, dans le Maryland, en 1946. Il a épousé Rosalynn Smith plus tard cette année-là.

Après l'obtention de son diplôme, Carter a servi dans le nouveau programme de sous-marin nucléaire de la Marine&# x2019 et avait hâte de faire carrière dans la Marine lorsque son père est décédé en 1953. Les Carter sont retournés consciencieusement en Géorgie et ont repris la ferme familiale. De retour à Plains, Carter s'est impliqué dans la politique locale, siégeant d'abord au conseil scolaire et gravissant les échelons jusqu'à un siège à la George State Planning Commission. En 1962, il a été élu au Sénat George et, neuf ans plus tard, il est devenu gouverneur.

Un démocrate libéral, Carter a lancé une campagne contre le président républicain sortant Gerald Ford en 1974, lorsque l'électorat américain était encore sous le choc de la guerre du Vietnam, qui a pris fin en 1973, et l'ancien président Richard Nixon&# x2019s implication dans le scandale du Watergate. Ford, qui a pris ses fonctions immédiatement après la démission de Nixon&# x2019 en 1974, a gracié son ancien patron, provoquant la colère de beaucoup de ceux qui pensaient que Nixon aurait dû être jugé. Carter&# x2019s &# x201CWashington outsider&# x201D persona l'a aidé à remporter la Maison Blanche en 1976.

Carter&# x2019s mandat en tant que président était le plus remarquable pour ses politiques d'énergie alternative, des programmes d'égalité raciale et des ouvertures amicales vers la Russie. Il a joué un rôle déterminant dans la négociation d'un traité de paix entre Israël et l'Égypte et a signé un traité de réduction des armements avec l'Union soviétique (SALT II). Ces triomphes, cependant, ont été éclipsés par son incapacité à sortir le pays d'une crise énergétique paralysante causée par l'embargo pétrolier de l'OPEP de 1973.

En plus de l'échec de son administration à lutter efficacement contre la crise énergétique, qui à son tour a contribué à une augmentation rapide de l'inflation, l'administration Carter a été contrainte de faire face à une autre crise. En 1979, un groupe d'étudiants islamistes en Iran a pris d'assaut l'ambassade des États-Unis à Téhéran, tenant 70 Américains en otage pendant 444 jours. L'échec de Carter&# x2019 à obtenir la libération des otages, la récession en cours et un mouvement croissant vers le conservatisme en Amérique ont contribué à la perte de Carter&# x2019s à Ronald Reagan dans la campagne présidentielle de 1980.

Les Carter sont depuis restés actifs dans les affaires nationales et internationales. En 1982, ils ont fondé le Carter Center à Atlanta pour défendre les droits humains et soulager les « souffrances humaines inutiles » dans le monde. Depuis 1984, les Carter donnent de leur temps chaque année pour construire des maisons et sensibiliser à l'itinérance avec l'organisation caritative internationale Habitat for Humanity. En 2002, Carter a remporté le prestigieux prix Nobel de la paix pour ses efforts visant à trouver des solutions pacifiques aux conflits internationaux, à faire progresser la démocratie et les droits de l'homme et à promouvoir le développement économique et social.


Voir la vidéo: John Carter How Disney Lost 200 Million Dollars. Anatomy Of A Failure (Janvier 2022).