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Greenling SS-213 - Histoire


Greenling

Un poisson allongé à écailles fines trouvé du Kamtchatka à la Californie.

je

( SS-213: dp. 1526, 1. 311'9", b. 27'3"; dr. 15'3"; s. 20 k.; cpl.60;a.13",1021"tt.; cl.Gato)

Greenling (SS-218) a été lancé par Electric Boat Co. Groton, Connecticut, le 20 septembre 1941 ; parrainé par Mme R. S. Holmes, et commandé à New London, Conn., 21 janvier 1942, Lt. Comdr. H. C. Bruton aux commandes.

Après un entraînement au shakedown à New London, le Greenling part le 7 mars 1942 pour le Pacifique. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 3 avril et a navigué le 20 avril pour sa première patrouille de guerre dans les Marshalls et les Carolines. Le sous-marin tenace s'est même fermé pour une attaque par balles de nuit dans le but de paralyser son adversaire. Finalement forcée par les avions japonais d'interrompre l'attaque, Greenling tourna son attention vers l'immense base japonaise de Truk. Alors que les Japonais convergeaient vers les Salomon, Truk est devenu un point de navigation très fréquenté et un terrain fertile pour les opérations sous-marines. Le sous-marin a enregistré sa première mort le 4 mai lorsqu'il a heurté le cargo Kinjnan Maru au milieu du navire, le brisant en deux. Alors que les Japonais étaient refoulés dans l'importante bataille de la mer de Corail, la première grande bataille aérienne de l'histoire, Greenling a tenté d'intercepter les unités ennemies qui se retiraient, mais sa vitesse n'était pas à la hauteur des unités lourdes japonaises rapides. Le sous-marin a quitté la région de Truk le 4 juin, jour de la première grande défaite navale du Japon à la bataille de Midway, et est arrivé à Pearl Harbor le 16 juin.

Le Greenling est parti lors de sa deuxième patrouille de guerre le 10 juillet 1942. L'un des premiers sous-marins à opérer dans la région de Truk, il a maintenant participé au blocus sous-marin de cette base importante, dans une tentative de couper ses lignes de ravitaillement vers le Japon. Après avoir endommagé des navires les 26 et 29 juillet, le Greenling a coulé le transport Brazil Maru au large de Truk, et juste après minuit la même nuit a attaqué le cargo Palau Maru, qu'il a torpillé et coulé. Le lendemain matin, le sous-marin prit des photographies périscopiques de Truk et se dirigea vers la région de la Nouvelle-Irlande, tentant d'intercepter les unités de la flotte japonaise qui se retiraient des Salomon. Le sous-marin a rencontré une opposition de surface dans la région, mais a échappé à une attaque de destroyer le 20 août et a repris le cap vers Midway. En route, il détruit un grand chalutier japonais avec son canon de pont et arrive à mi-chemin le 1er septembre 1942.

La patrouille de troisième guerre Greenling l'a emmenée des îles japonaises. Parti à mi-chemin le 23 septembre, le sous-marin a coulé le cargo Palua Maru le 3 octobre, Setsupo Maru le lendemain. Elle a tiré trois torpilles sur le cargo Takusei Maru le 14 octobre, a marqué trois coups sûrs et l'a vu couler en l'espace de 6 minutes. Cette attaque a amené une foule de navires d'escorte à la recherche de Greenling, mais elle leur a échappé et a attaqué un grand cargo le 18 octobre. Une torpille a mis le feu à la cible, mais le deuxième "poisson" a couru de manière erratique, a tourné en rond et a presque touché Greenling. Le suivant s'est déroulé vrai, cependant, et le cargo Hakonesan Maru a été envoyé au fond. Après avoir détruit un sampan dans les voies de navigation Tokyo-Aléoutiennes le 21 octobre, le Greenling retourna à Pearl Harbor le 1er novembre. L'usure des navires japonais par sous-marins se faisait déjà sentir et serait un facteur majeur de sa défaite éventuelle.

En fumant dans la région de Solomons-Truk pour sa quatrième patrouille de guerre, Greenling a quitté le Port de Perle le 9 décembre D42. Immédiatement après son arrivée au large de Bouganville le 21 décembre, il attaqua un pétrolier et deux escortes, coulant le patrouilleur 55 avant d'être abattu par des attaques de grenades sous-marines. Se déplaçant vers les voies de circulation familières de Truk, elle a coulé le cargo Nissho Maru le 30 décembre. Elle attaqua un gros pétrolier avec une escorte de destroyers au début du 10 janvier 1943, mais après avoir marqué un coup, le gros canon de pont du pétrolier lança un coup et fut forcée d'interrompre l'action. Au large de la Nouvelle-Bretagne le 16 janvier, il torpilla et coula le cargo Kimposan Maru et détruisit un remorqueur avec son canon de pont, puis reconnut les îles de l'Amirauté avant de se rendre à Brisbane, en Australie.

Le sous-marin est arrivé à Brisbane le 31 janvier 1943 et y est resté jusqu'au départ de sa cinquième patrouille de guerre le 21 février. Greenling a fumé à la région de Solomons-Bismarck et a débarqué un groupe d'agents de renseignement sur la côte de la Nouvelle-Bretagne le 2 mars. Au cours d'une patrouille caractérisée par le mauvais temps, elle n'a touché aucun navire ennemi et est retournée à Brisbane le 26 avril 1943. Greenling a autorisé Brisbane le 17 mai à mener sa sixième patrouille de guerre dans la région des Salomon et de la Nouvelle-Guinée, longtemps le théâtre d'une mer et d'une terre amères. combat. Pendant cette patrouille elle a endommagé des navires le 9 juin, le 10 juin et le 27 juin, mais n'a pas pu enregistrer un naufrage en raison d'une forte activité d'escorte. Elle retourne à Brisbane le 8 juillet 1943.

Le sous-marin a navigué le 29 juillet sur sa septième patrouille de guerre, qui s'est composée en grande partie de missions spéciales. Elle a débarqué un groupe de Raiders Marins dans les Îles du Trésor les 22-23 août pour sélectionner un site pour une station radar et se préparer pour les atterrissages là-bas, prévus pour octobre. Greenling a reconnu Tarawa le 10 septembre et a navigué à San Francisco via Pearl Harbor pour la révision.

En revenant à l'action le 5 décembre à Pearl Harbor, le Greenling a navigué pour sa huitième patrouille de guerre le 20 décembre 1943, dans les îles Caroline. Elle a terminé l'année avec une attaque nocturne, qui a coulé le cargo Shoho Maru, a reconnu l'île de Wake, et est revenue à Midway le 28 janvier 1944. Sa neuvième patrouille de guerre, du 20 mars au 12 mai 1944, était une mission spéciale impliquant une reconnaissance photographique de Guam , Tinian et Saipan dans les îles Mariannes, travaux qui ont beaucoup aidé la campagne amphibie à venir pour les Mariannes.

Greenling a navigué de Pearl Harbor sur elle avec une patrouille le 9 juillet 1944. Opérant au large de Formosa, elle a formé une unité d'attaque coordonnée avec Billfish et Sailfish. Étroitement surveillé par l'avion ennemi, le Greenling n'a enregistré aucun naufrage de torpille, bien qu'il ait coulé un chalutier avec des coups de feu le 8 août. Elle est retournée à Midway le 12 septembre 1944.

Le sous-marin vétéran est parti le 5 octobre 1944 pour sa 11e patrouille de guerre, dans les approches océaniques de Tokyo. Apercevant un convoi de 5 navires le 7 novembre, il tira 4 torpilles et coula à la fois le pétrolier Kota Maru et le transport Kiru Maru. Continuant à rôder au large du Japon, le Greenling coula son dernier navire le 10 novembre 1944 lorsqu'il torpilla le vieux destroyer Patrol Boat 46. Port 23 novembre 1944.

La dernière patrouille de guerre de Greenling, sa 12e, a été effectuée dans les îles Nansei Shoto. En quittant Pearl Harbor le 26 décembre, il ne trouva aucune cible jusqu'au 24 janvier 1945, date à laquelle il intercepta un convoi de neuf navires. En s'approchant, le Greenling fut attaqué par des escortes et, après une attaque de grenades sous-marines de 4 heures, réussit à s'échapper. Le sous-marin a subi des dommages mineurs et s'est rendu à Saipan le 27 janvier 1945 pour des réparations. Là, il a été décidé de l'envoyer aux États-Unis, et Greenling a navigué via Pearl Harbor à San Francisco, de là à travers le canal jusqu'à Portsmouth, N.H. Après une révision au chantier naval de Portsmouth, le sous-marin a été désarmé le 16 octobre 1946 à New London, Conn.

Greenling a été mis en service pour le 1er district naval en décembre 1946. Stationné à Portsmouth, N.H., il a participé à la formation des réservistes là-bas et à Boston. Le sous-marin a continué ce service vital jusqu'au 18 mars 1960, date à laquelle il a été mis hors service à Boston. Elle a été vendue le 16 juin 1960 à Minichiello Brothers, Chelsea, Mass., et mise au rebut.
Greenling a reçu dix étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale et une citation d'unité présidentielle pour sa performance exceptionnelle lors de ses trois premières patrouilles de guerre. Toutes ses patrouilles, à l'exception des cinquième, dixième et douzième, ont été désignées réussies.


WEB OF EVIL (& ENNUI)

JEU 25 JAN 1945
Pacifique
Sous-marin Greenling (SS-213) est endommagé par des grenades sous-marines au large de Nansei Shoto, 29䓛'N, 130䓉'E, et est contraint de mettre fin à sa patrouille.

Sous-marin Silversides (SS-236), malgré la présence de chasseurs de sous-marins auxiliaires Cha 90 et Cha 168, coule un cargo de l'armée japonaise malais maru, 31䓒'N, 130䓈'E.

méditerranéen
Destructeur McLanahan (DD-615) bombarde le poste de commandement allemand puis réduit au silence la batterie côtière sur la Riviera italienne.

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Contenu

Après l'entraînement au shakedown à New London, Greenling est parti le 7 mars 1942 pour le Pacifique. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 3 avril et a navigué le 20 avril pour sa première patrouille de guerre, dans les îles Marshall et les îles Caroline. Le sous-marin a attaqué le cargo Seia Maru quatre fois du 30 avril au 1er mai au large d'Eniwetok, mais en raison de torpilles défectueuses, il n'a pas pu le couler. Le sous-marin tenace s'est même fermé pour une attaque par balles de nuit dans le but de paralyser son adversaire. Finalement forcé par les avions japonais d'interrompre l'attaque, Greenling tourna son attention vers l'immense base japonaise de Truk. Alors que les Japonais convergeaient vers les îles Salomon, Truk est devenu un point de navigation très fréquenté et un terrain fertile pour les opérations sous-marines. Le sous-marin a enregistré sa première mort le 4 mai lorsqu'il a heurté un cargo Kinjosan Maru au milieu du navire, la brisant en deux. Alors que les Japonais étaient refoulés dans l'importante bataille de la mer de Corail (la première bataille aérienne de l'histoire), Greenling a tenté d'intercepter les unités ennemies qui se retiraient, mais sa vitesse n'était pas à la hauteur des unités lourdes japonaises rapides. Le sous-marin a quitté la région de Truk le 4 juin, le jour de la première grande défaite navale du Japon à la bataille de Midway, et est arrivé à Pearl Harbor le 16 juin.


USS Greenling SS-213 (1941-1960)

Après le shakedown, il est arrivé dans le Pacifique pour sa première patrouille dans les Marshalls et les Carolines le 3 avril, naviguant vers ces endroits plus tard dans le mois. Incapable de couler sa première cible en raison de torpilles défectueuses, le sous-marin a enregistré sa première mise à mort le 4 mai lorsqu'il a heurté le cargo Kinjosan Maru, le brisant en deux. Parti pour sa deuxième patrouille de guerre le 10 juillet 1942, le Greenling a rejoint le blocus sous-marin dans la région de Truk pour tenter de couper la ligne d'approvisionnement japonaise. Il endommage des navires les 26 et 29 juillet avant de couler le transport, le Brazil Maru, au large de Truk. Elle a ensuite coulé le cargo Palau Maru la même nuit. Après avoir navigué dans la région de la Nouvelle-Irlande, il a échappé à un destroyer et a coulé plus tard un chalutier japonais avec son canon de pont. Elle est arrivée à Midway le 1er septembre 1942. Sa troisième patrouille de guerre l'a vue au large des îles japonaises, coulant le cargo, le Kinkai Maru le 3 octobre et le Setsuyo Maru le lendemain. Elle a ensuite coulé le cargo, Takusei Maru le 14 octobre. Elle a ensuite échappé aux navires d'escorte à sa recherche avant de couler un autre gros cargo, Hakonesan Maru, le 18 octobre. Elle a ensuite détruit un sampan dans les voies maritimes Tokyo-Aléoutiennes le 21 octobre avant de retour à Pearl Harbor le 1er novembre. Arrivé dans la région de Solomons-Truk pour sa quatrième patrouille de guerre le 21 décembre, le sous-marin a immédiatement attaqué un pétrolier et deux escortes au large de Bouganville, coulant le patrouilleur 35 avant d'être abattu par des attaques de grenades sous-marines. Il coula ensuite le cargo Nissho Maru le 30 décembre et le cargo Kimpson Maru et un remorqueur le 16 janvier. Arrivé à Brisbane après cette patrouille le 21 janvier 1943, il partit pour sa cinquième patrouille de guerre le 21 février. , se rendant dans la région de Solomons-Bismarck pour débarquer un groupe d'agents de renseignement sur la côte de la Nouvelle-Bretagne le 2 mars. Cependant, le mauvais temps l'a empêché de marquer des coups au cours de cette patrouille. Sa sixième patrouille de guerre, qui l'a emmenée dans la région des Salomon et de la Nouvelle-Guinée, ne lui a pas non plus permis d'enregistrer le naufrage d'un navire ennemi en raison d'une forte activité d'escorte. Sa patrouille de guerre du 29 juillet consistait principalement en des missions spéciales, notamment le débarquement d'un groupe de Marine Raiders dans les îles du Trésor les 22 et 23 août pour sélectionner un site pour une station radar et y préparer les débarquements. Elle a ensuite reconnu Tarawa le 10 septembre et a navigué à San Francisco via Pearl Harbor pour la révision. De retour pour l'action et sa huitième patrouille de guerre le 5 décembre, elle a navigué vers les îles Caroline le 20 décembre 1943, terminant l'année avec une attaque nocturne qui a coulé le cargo Shoho Maru. Sa neuvième patrouille impliquait à nouveau une mission spéciale alors qu'elle effectuait une reconnaissance photographique de Guam, Tinian et Saipan dans les îles Mariannes, ce qui a grandement aidé la campagne amphibie à venir pour les Mariannes. En naviguant pour sa dixième patrouille le 9 juillet 1944, elle a opéré de Formosa, formant une attaque coordonnée avec Billfish et Sailflsh. Il coula un chalutier par balles au cours de cette patrouille, retournant à Midway le 12 septembre 1944. Parti le 5 octobre 1944 pour sa onzième patrouille, il aperçut un convoi de 5 navires le 7 novembre, coulant les pétroliers, le Koto et le Maru, et le transport Kiri Maru 8. Patrouillant au large du Japon, il coula son dernier navire le 10 novembre 1944 après avoir détruit le destroyer Patrol Boat 46. Il retourna à Pearl Harbor le 23 novembre 1944. Sa dernière patrouille de guerre, la douzième, prit elle aux îles Nansei Shoto. En partant de Pearl Harbor le 26 décembre, il intercepta un convoi de neuf navires le 24 janvier 1945, bien qu'il dut s'échapper après avoir subi une attaque de grenades sous-marines de quatre heures. Après des réparations à Saipan, il a été renvoyé aux États-Unis, et finalement à Portsmouth, New Hampshire, pour révision. Il a ensuite été désarmé le 16 octobre 1946 à New London, Connecticut. Mis en service pour le premier district naval en décembre 1946, stationné à Portsmouth, New Hampshire, il assista à la formation des réservistes là-bas et à Boston. Elle a continué ce service jusqu'au 18 mars 1960, date à laquelle elle a été mise hors service à Boston, avant d'être vendue à Minichiello Brothers de Chelsea, Massachusetts le 16 juin 1960 pour mise au rebut. Le sous-marin a reçu dix étoiles de bataille et une Presidential Unit Citation pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. Seules trois de ses patrouilles ont été déclarées infructueuses.

Notre vision & Histoire

Fondé en 1993, le Greenlining Institute s'engage à bâtir une économie juste, inclusive, coopérative, durable, participative, juste et saine. Nos efforts de plaidoyer multiformes s'attaquent aux causes profondes des inégalités raciales, économiques et environnementales afin de transformer de manière significative les conditions matérielles des communautés de couleur en Californie et à travers le pays. Nous agissons comme un incubateur de nouvelles idées politiques, un constructeur de ponts entre les personnes, les communautés et le gouvernement, et un défenseur pour créer une dynamique de changement transformateur. Parce que les opportunités économiques comportent de nombreux éléments et qu'ils sont tous liés, nous travaillons sur une variété de questions politiques majeures, de l'économie à la politique environnementale, en passant par les soins de santé et bien d'autres. Nous ne voyons pas ces problèmes comme étant dans des silos séparés, mais comme des fils interconnectés dans un réseau d'opportunités.

Le moteur de tout ce que nous faisons est une vision d'équité dans laquelle les opportunités économiques sont vraiment à la portée de tous. Pour que notre nation réussisse, les communautés de couleur doivent réussir, et nous sommes déterminés à y parvenir.

Basée à Oakland, en Californie, l'approche de Greenlining met en relation les dirigeants communautaires avec les décideurs politiques, les chercheurs et les dirigeants du secteur privé. Nous concevons et soutenons des politiques conçues pour ouvrir des portes à des opportunités, reconnaissant que l'écart de richesse raciale de l'Amérique a été créé par des choix politiques délibérés et qu'il faudra des choix délibérés et soucieux de la race pour y mettre fin. Nous ne voyons pas ces interactions comme un jeu à somme nulle dans lequel une partie doit gagner et l'autre doit perdre. Au lieu de cela, nous recherchons des solutions gagnant-gagnant qui élargissent les opportunités pour tous les Américains.

Notre Leadership Academy forme les leaders de demain pour qu'ils soient des défenseurs efficaces de la justice et de l'équité. Grâce à ses programmes, l'Académie a formé et responsabilisé plus de 1 000 jeunes leaders depuis 1996. Nos diplômés ont occupé des postes influents au sein du gouvernement, des entreprises et du secteur à but non lucratif, notamment de multiples fonctions électives et un siège à la Cour suprême de Californie.

« Le Greenlining Institute dit souvent ce que pensent les autres organisations à but non lucratif. »

Le trimestriel à but non lucratif

Notre histoire

Au milieu des années 1970, un groupe de dirigeants locaux issus des communautés afro-américaines, asiatiques-américaines, latino-américaines et handicapées se sont réunis autour d'un nouvel ensemble d'idées visionnaires : au lieu de simplement lutter contre la discrimination communautés de couleur - nous devons travailler pour apporter de manière proactive des investissements et des opportunités dans ces communautés. Au lieu de redlining, nous travaillerions à créer Greenlining.

Tout aussi important, ce nouvel effort serait basé sur des communautés travaillant ensemble à travers les lignes raciales et ethniques. Au lieu que différents groupes se battent pour des parts d'une tarte trop petite, nous travaillerions ensemble pour augmenter la taille de la tarte pour tout le monde.

Ce qui a commencé comme une coalition informelle a tellement grandi qu'il lui fallait une structure organisationnelle plus concrète. Le Greenlining Institute a donc été créé en 1993. Le Greenlining Institute a été fondé sur la conviction que la diversité des communautés est une source d'atouts et de force non réalisés, et que la diversité mène à une plus grande efficacité.

Le Greenlining Institute reste connecté à la base via la Greenlining Coalition, un groupe diversifié de plus de 50 organisations communautaires afro-américaines, asiatiques-américaines et latinos qui constituent l'une des coalitions multiethniques les plus efficaces et les plus durables du pays. En combinant l'énergie de base de ces organisations avec la force institutionnelle du Greenlining Institute, nous sommes en mesure de tirer parti des capacités uniques de chacun dans un moteur efficace de changement social.

Notre solution

Nous faisons progresser le Greenlining, la pratique affirmative et proactive consistant à offrir des opportunités économiques aux communautés de couleur. Nous envisageons des communautés de couleur avec le plein potentiel, le pouvoir et l'influence pour façonner activement leurs vies et leurs quartiers. Nous nous efforçons d'exploiter ce pouvoir pour proposer des solutions qui font progresser l'équité raciale.

Pour ce faire, nous publions des cadres de recherche et de politique, en proposant des solutions politiques pratiques et en surveillant et en influençant la mise en œuvre réelle des politiques qui :

  • Élargir l'accès à des capitaux et des investissements sûrs, abordables et durables qui favorisent l'emploi et les opportunités commerciales pour les communautés de couleur
  • Accroître l'accès aux produits et services clés qui permettent aux communautés de prospérer
  • Veiller à ce que les personnes de couleur puissent accéder et rester dans des communautés saines, durables et résilientes au climat
  • Promouvoir le leadership, la capacité communautaire et la gouvernance qui font progresser l'équité raciale

Nous ciblons les décideurs de la législature de l'État de Californie, les agences gouvernementales locales, étatiques et fédérales et les entreprises privées dans des secteurs clés de notre économie, notamment l'énergie, l'environnement, les services financiers, la technologie et la santé. Nous considérons la Californie et ses régions comme le terrain d'essai clé pour des solutions soucieuses d'équité qui peuvent s'étendre à travers le pays.

Nous voyons notre travail comme une continuation du mouvement des droits civiques, travaillant à l'intersection de la race et de l'économie. Lorsque les communautés de couleur réussissent, l'Amérique réussira.

Notre impact

Depuis 1993, nous avons adopté des politiques et négocié avec des banques et d'autres sociétés pour diriger plus de 339 milliards de dollars d'investissements dans les communautés de couleur. Nous avons mis au point des solutions intersectorielles et avancé une optique d'équité raciale dans des industries de pointe qui ont traditionnellement été négligées par les leaders des droits civiques. Et, nous avons travaillé en étroite collaboration avec les juridictions locales pour mettre en œuvre des politiques et des pratiques qui maximisent les avantages pour les communautés défavorisées en tant que fondement d'un changement systémique. Cela a apporté des avantages réels et pratiques aux communautés mal desservies, des emplois dans les industries de l'énergie propre à la protection des Californiens à faible revenu contre les coupures injustes de services publics.

Nos plus de 1 000 diplômés de la Leadership Academy continuent de diffuser nos valeurs de diversité, d'autonomisation et d'équité raciale dans le monde des entreprises et des organisations à but non lucratif, les conseils municipaux, les conseils scolaires et même la Cour suprême de Californie.


Le 4 mai 1942, le Greenling coula le croiseur marchand armé japonais Kinjosan Maru et un peu plus d'un mois plus tard, le 5 août, il coula le navire de troupes japonais Brasil Maru et le cargo Palau Maru à 450 milles au sud-ouest de Guam, dans les îles Mariannes. Historique du SS-213, U.S.S. Greenling Patrols No : Capitaine : De : Date : Durée : Score (WT) : &hellip

L'USS Gato (SS-212) était une classe de navires d'attaque nommée d'après le requin-chat Gato, qui est un requin trouvé au large de la côte ouest du Mexique. C'était un sous-marin diesel-électrique, propulsé par 4 moteurs diesel – V16 fournis par General Motors. Comme il était courant à l'époque pour les sous-marins diesel-électriques, le navire de guerre &hellip


Aujourd'hui dans l'histoire navale

1942 - L'USS Greenling (SS 213) coule le cargo de l'armée japonaise Takusei Maru à six milles de Todo Saki près de la côte nord de Honshu et l'USS Sculpin (SS 191) coule le cargo de l'armée japonaise Sumiyoshi Maru à 75 milles au sud-ouest de Kavieng, en Nouvelle-Irlande .

ouais je sais, ne vous attendez pas à des choses excitantes tous les jours.

ouais je sais, ne vous attendez pas à des choses excitantes tous les jours.

14 octobre 1939 :
U-47 (RL infiltre Scapa Flow et coule le cuirassé [HMS Royal Oak] (https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Royal_Oak_(08)#Sinking). U-47 lui-même a disparu 1 1/2 ans plus tard en mars ❁.

Wikipedia a un général " les choses qui se sont passées à cette date dans la dernière page", devrait être assez décent si vous voulez regarder en dehors des opérations USN.

L'impact politique du naufrage du Royal Oak était énorme, étant donné que Scapa Flow était la base principale de la flotte de la Royal Navy pendant la guerre. Le naufrage allait déclencher un énorme effort de modernisation pour améliorer les défenses de la base, mais le moral des Britanniques était endommagé.

Le haut commandement allemand a également affirmé que le U-47 avait torpillé le Repulse (improbable). Günther Prien, capitaine du sous-marin, recevrait la Croix de chevalier de la Croix de fer avec feuilles de chêne, la plus haute décoration militaire d'Allemagne (pour une excellente action sous-marine, certes).

Plusieurs lignes du U-47 à Azur Lane (en particulier son acquisition et sa touche spéciale) font référence au raid de Scapa Flow.

L'U-47 a ensuite été crédité d'avoir tué le HMS Wolverine le 8 mars 1941 (bien que cela soit contesté - les mines navales ou les accidents sont suggérés comme une autre cause). Les Britanniques en profiteraient en faisant en sorte que les tracts dispersés de la RAF lisent "WO IST PRIEN ?"


De retour à Pearl Harbor le 5 décembre, Greenling a navigué pour sa huitième patrouille de guerre le 20 décembre 1943, dans les îles Caroline. Elle a terminé l'année avec une attaque de fin de nuit, (le naufrage du cargo Shōhō Maru) a reconnu l'île de Wake et est retourné à Midway le 28 janvier 1944. Sa neuvième patrouille de guerre, du 20 mars au 12 mai 1944, était une mission spéciale de reconnaissance photographique de Guam, Tinian et Saipan dans les îles Mariannes, travail qui a beaucoup aidé la campagne amphibie à venir pour les Mariannes.

Greenling a navigué de Pearl Harbor lors de sa 10e patrouille le 9 juillet 1944. Opérant au large de Formose, elle a formé une unité d'attaque coordonnée ("wolfpack") avec l'USS Poisson porte-épée et USS Voilier. Surveillé de près par les avions ennemis, Greenling n'a enregistré aucun naufrage de torpille, bien qu'elle ait coulé un chalutier avec des coups de feu le 8 août. Elle est retournée à Midway le 12 septembre 1944.

Le sous-marin vétéran est parti le 5 octobre 1944 pour sa 11e patrouille de guerre, dans les approches océaniques de Tokyo. Apercevant un convoi de 5 navires le 7 novembre, il tira 4 torpilles et coula les deux pétroliers Koto Maru et transports Kiri Maru 8. Continuant à rôder au large du Japon, Greenling a coulé son dernier navire le 10 novembre 1944 lorsqu'il a torpillé un vieux destroyer Bateau de patrouille 46. Elle est retournée à Pearl Harbor le 23 novembre 1944.


Par Archives de l'Institut naval

Des avions japonais brûlent sur la piste d'atterrissage de l'île de Tinian.

Le 24 juillet 1944, la Force opérationnelle navale débarqua des Marines sur Tinian. Après la victoire à la bataille de Saipan du 15 juin au 9 juillet, Tinian, qui se trouvait à 3,5 miles au sud de Saipan, était la prochaine étape logique de la stratégie américaine d'île en île. Tinian était la phase III de l'opération Forager, qui a commencé avec la capture de Saipan (phase I) et la bataille pour la libération de Guam (II), qui faisait rage alors même que les Marines approchaient de Tinian. Des sous-marins ont été utilisés pour détruire les forces ennemies approchant des îles, ouvrant la voie au débarquement sur la plage. L'article suivant, publié dans le numéro d'août 1964 de Procédure, rend compte du succès des sous-marins.

Opération Forgeron

par Sherwood R. Zimmerman, Enseigne, U.S. Navy

En mai 1944, Le général Douglas MacArthur, de l'armée américaine, et ses forces du Pacifique Sud-Ouest avaient conduit vers l'ouest le long de la côte nord de la Nouvelle-Guinée jusqu'à l'île de Wakde, en préparation de la prochaine étape, l'invasion de Biak. L'amiral Raymond A. Spruance, de l'US Navy, commandant la cinquième flotte, avait terminé l'opération Desecrate le 30 mars et, avec la fin d'un raid aérien sur les îles Palau, des plans ont été élaborés pour enfoncer l'épée de la puissance maritime profondément dans le ventre de l'Empire japonais.

Pendant ce temps, l'amiral Soemu Toyoda, commandant en chef de la flotte combinée japonaise, se préparait à un tout autre type d'opération. L'empire japonais avait été repoussé sur une ligne reliant Biak aux Carolines, aux Mariannes et aux îles natales. Toyoda s'est rendu compte qu'une attaque sur ce périmètre était imminente, mais était déterminé à tenir la ligne à tout prix. Un affrontement de flottes ennemies était donc inévitable, il en résulta la bataille de la mer des Philippines.

Avant la fin de cette bataille, 28 sous-marins américains avaient été appelés à l'action en soutien à la Cinquième Flotte. 28 sous-marins, responsables de plus de 1 250 000 milles carrés de zone océanique, pourraient-ils soutenir la cinquième flotte avec des contributions importantes ? Ils pourraient, en effet, comme le montre le récit suivant.

L'opération Forager a appelé à une invasion à pas de géant à travers le Pacifique depuis l'atoll de Majuro, où la cinquième flotte était alors basée, jusqu'aux îles de Saipan, Guam et Tinian, un saut couvrant 1 800 milles d'océan.

Au cours des invasions précédentes, y compris la plus récente, les opérations Marshall et Gilbert, les forces d'assaut avaient été soutenues par des avions basés à terre. En l'absence de bases aériennes suffisamment proches des Mariannes pour fournir un tel soutien, la cinquième flotte serait tenue de fournir un bombardement aérien avant l'invasion et d'agir comme force de couverture pendant l'assaut réel. Les forces opérationnelles des porte-avions ne pouvaient pas être épargnées pour les missions de reconnaissance, car leurs avions seraient nécessaires pour les frappes visant à consolider les positions à la tête de pont de Saipan.

L'amiral Spruance a donc demandé que des sous-marins agissent comme les yeux de la flotte. Le vice-amiral Charles A. Lockwood, U.S. Navy, Commander, Submarines, Pacific, et le Contre-amiral Ralph W. Christie, U.S. Navy, Commander, Submarines, Southwest Pacific, ont déplacé leurs sous-marins des zones de patrouille régulières pour accomplir cette mission spéciale.

En 1944, l'expérience du soutien sous-marin des opérations de la flotte avait prouvé que les sous-marins étaient capables de couper les lignes d'approvisionnement de l'ennemi vers les zones cibles en effectuant une reconnaissance photographique des têtes de pont marquées pour les débarquements amphibies et des installations militaires ou navales ennemies marquées pour le futur sauvetage de référence pendant frappes aériennes en reconnaissance dans la zone cible et hors des bases ennemies pour signaler les forces ennemies qui sont sorties pour s'opposer aux forces américaines attaquantes et intercepter et attaquer les navires fugitifs tentant de fuir la zone cible. Les sous-marins fourrageurs ont été affectés à des stations avec ces objectifs à l'esprit.

En mars, alors que Forager était encore au stade de la planification, l'USS Greenling (SS-213) a terminé avec succès la reconnaissance photographique de Saipan, Tinian et Guam.

Au cours du mois précédant l'invasion, la ligne d'approvisionnement japonaise vers Saipan a été effectivement interdite par les meutes de loups de ComSubSoWesPac. Une meute a patrouillé sa zone le long de la trajectoire prévue du convoi et a maintenu une distance entre les membres de la meute d'un peu moins de deux fois la portée de visibilité ou la portée radar. Cela leur a fourni la zone de recherche la plus large, tout en maintenant un chemin ininterrompu de détection de convoi. Le premier sous-marin à prendre contact en informe les membres de la meute par radio, puis attaque le flanc le plus proche du convoi. Les autres membres de la meute ont rapidement pris position sur chaque flanc du convoi. L'attaquant d'origine a ensuite pris la position de "remorque" à l'arrière et a suivi la trajectoire du convoi. À partir de cette position, elle pouvait transmettre des informations aux « flankers » concernant les manœuvres tactiques de l'ennemi, les escortes d'attaque alors qu'elles chargeaient après ses compagnons ou achevaient les retardataires ou les estropiés. Pendant ce temps, les “flankers” étaient occupés à lancer des attaques à la torpille répétées.

Les zones de patrouille ont été divisées en secteurs nommés de manière appropriée, le “Pentathlon” couvrant la région des îles Mariannes. L'opération la plus réussie de ce type le long du secteur Honshu-à-Saipan de la zone de Pentathlon a été menée par une meute composée de l'USS Poisson-pilote (SS-386), capitaine de corvette R. H. Close, l'USS Pintade (SS-387), le capitaine de corvette B. A. “Chick” Clarey, et l'USS Requin (SS-314), commandant E. N. Blakely. Le capitaine L. N. Blair était le commandant de la meute.

A 05h00 le 21 mai, l'USS Silversides (SS-236), le commandant J. S. Coye, opérant dans les environs, a informé la meute par radio qu'un convoi arrivait dans leur direction. Le contact a été établi à 9 heures. Requin a pris la position de flanqueur bâbord, le Pintade a pris le flanc tribord, et le Poisson-pilote retombé comme remorque. Cette attaque planifiée a été déjouée par un zig radical de la part du convoi, tout comme une deuxième approche effectuée peu après minuit le 1er juin.

A ce moment, cependant, le Silversides pris contact avec un deuxième convoi, et le Poisson-pilote a été envoyé pour l'intercepter. Enfin, les navires marchands japonais, ou Marus, ont commencé à ressentir la morsure de la meute de loups qui les entourait. Un zig malheureux pour le convoi a créé une position d'attaque parfaite pour le Pintade. Elle a coulé le 4 716 tonnes Toho Maru avec cinq coups de torpille et endommagé un deuxième navire marchand avec un seul coup de ses tubes.

Quand le Requin contacté un troisième convoi, la véritable action a commencé. Des avions japonais sont arrivés et une poursuite vers le nord-ouest s'est ensuivie de l'aube du 1er juin au crépuscule du 2 juin. Chaque fois qu'un sous-marin soulevait son périscope, un avion japonais était là pour le forcer à descendre. A 23h00, le 2 juin, cependant, leur ténacité fut récompensée par le Requin a coulé le Chiyo Maru, un cargo de 4 700 tonnes.

Les Silversides s'est retiré pour faire le plein, mais le peloton a continué à suivre le convoi à destination du Japon le lendemain. Cet après-midi-là, le Pintade repéré un convoi entièrement chargé se dirigeant vers le sud, probablement à destination de Saipan. Comme les trois premiers convois retournaient au Japon sur lest, le peloton a fait volte-face pour une fissure sur les navires marchands chargés.

When the submarines had attained attack position at 1400 on 4 June, they began a series of coordinated attacks that lasted two days and riddled the convoy with losses. Les Requin was first to draw blood. Les Katsukawa Maru, a freighter of 6,886 tons went down at 1430 on 5 June, followed by the 3,080-ton Tamahime Maru and, that same evening, the Takaoka Maru. Les Pintado sank the 2,825­ton Kashimasan Maru, and the 5,652-ton Havre Maru, both heavily loaded with cargo.

One pack had prevented nearly half a division of reinforcements from reaching Saipan. A Japanese officer’s diary, recovered later at Saipan, stated that they were expecting 10,000 troops with arms, ammunition, and artillery. When the remaining ships of the convoy arrived at Saipan, 6,000 soldiers were missing and the reinforcements that did arrive were largely without arms.

Patrols in the other areas of the Pacific were meeting with similar successes. Vice Admiral Lockwood, based at Pearl Harbor, and Rear Admiral Christie at Fremantle, Australia, were busy reassigning patrol submarines to new scouting and lifeguard positions. Christie’s area of command was located west of Guadalcanal, south of New Guinea, west of the mid-Philippine Sea and south of mid-Luzon Strait. ComSubPac controlled the rest of the Pacific.

SubPac’s bases had advanced westward during the War, causing its area to be increased accordingly. Since Forager required scouting in both command areas, a more practical scouting boundary was worked out between ComSubPac and ComSubSoWesPac which moved SubPac’s area south to include Luzon Strait and west to include the coast of the Philippines.

ComSubPac spelled out his strategy for Operation Forager:

Those in the immediate vicinity of the Marianas will be retired in order to clear the area for the advance of our surface forces. During Forager operation submarines as available will be placed in interception positions to the southwest of the Marianas and on the approaches to the Marianas from the Japanese empire to attack and destroy enemy forces approaching the Marianas and escaping therefrom and to furnish advance warning of the approach of the enemy Task Force.

Specific interception positions were not enumerated, since a long campaign was anticipated and the number of submarines on patrol would vary from week to week. The plan also provided for lifeguards to be assigned positions off the coast of Guam, Tinian, and Saipan for the air raids of 11 June which softened up the islands for the 15 June invasion.

Intelligence reports from Seventh Fleet Headquarters at New Guinea indicated that the main Japanese Fleet was now based at Tawitawi, the southernmost island in the Sulu Archipelago. The movement from Japan to Tawitawi was necessitated by the ever-decreasing supply of fuel oil arriving in Japan from the “Southern Resources Area.” U. S. submarines had been at work. The South China Sea, Luzon Strait, and East China Sea formed a graveyard for Japanese tankers. Japanese warships were forced to come down to the source of supply-the oil­rich islands of Borneo and Java. Since Headquarters in Tokyo expected an attack in the Caroline or Mariana Islands, Tawitawi was chosen as an anchorage between the oil fields and the expected battle area.

ComSubSoWesPac assigned the USS Harder (SS-257), Commander Sam 0. Dealey, the USS thon rouge (SS-272), Commander M. H. Austin, and the USS Bluefish (SS-222), Commander C. M. Henderson, to the Tawitawi area, with the USS Haddo (SS-255), Commander C. W. Nimitz, Jr., as relief. L'USS Merlu (SS-256), Commander J. C. Broach, the USS Bashaw (SS-241), Lieutenant Commander R. E. Nichols, and the USS Paddle ( SS-263), Lieutenant Commander B. H. Nowell, were stationed between Mindanao and the Talaud Islands. L'USS Jack (SS-259), Commander A. E. Krapf, and the USS Flier (SS-250), Commander J. D. Crowley, patrolled off the west coast of Luzon.

ComSubPac organized Submarine Task Force 17 to support Operation Forager. Admiral Lockwood stationed the ubiquitous Pintado et Pilotfish et l'USS Tunny (SS-282), Commander J. A. Scott, southeast of Formosa in the Luzon Strait, but later reassigned them to the route between the Marianas and Ryukyus. L'USS Flying Fish (SS-229), Lieutenant Commander R. D. Risser, was stationed at San Bernardino Strait the USS Growler (SS-215), Commander T. B. Oakley, reported to Surigao Strait after lifeguarding at Saipan until 12 June. Watching for sorties from Japan and covering the Bonin Islands area were the USS Plunger (SS-179), Lieutenant Commander E. J. Fahy, the USS Gar (SS-206), Commander G. W. Lautrup, the USS Poisson archer (SS-311), Commander W. H. Wright, the USS Plaice (ss­390), Commander C. B. Stevens, and the USS Espadon (SS-193), Commander K. E. Montrose. Ulithi Islands to the Philippines was covered by the USS Muskallunge (SS-262), Commander M. R. Russillo, the USS hippocampe (SS-304), Lieutenant Commander Slade D. Cutter, and the USS Pipefish (SS-388), Lieutenant Commander W. N. Deragan. The area west of the Marianas, north of the Palau Islands, and south of the 20th parallel was patrolled by the USS Germon (SS-218), Commander J . W. Blanchard, the USS Seawolf (SS-197), Lieutenant Commander R . R. Lynch, the USS Bang (SS-385), Commander A. R. Gallaher, the USS Finback (SS-230), Lieutenant Commander J. L. Jordan, and the USS Stingray (SS-186), Lieutenant Commander S. C. Loomis. Three unnamed submarines also covered the islands of Woleai, Palau, and Truk, scouting the area and availing themselves for lifeguard duty.

Thus, it was arranged that an enemy sortie to the Mariana Islands from any direction would be detected in all likelihood by one or more of these submarines.

The most productive scouting accomplished by a submarine in the Tawitawi area was that of the Harder. On 26 May, the Harder left Fremantle on her fifth war patrol with a two­fold mission. She was ordered to pick up six British coast-watchers from the northeast coast of North Borneo, and then to scout the Tawitawi area.

By evening of 6 June, the Harder had arrived at the entrance to Sibutu Passage between North Borneo and Tawitawi. To transit this passage, Commander Sam Dealey had to pass the entire Japanese Combined Fleet. That evening, he commenced an end-around on an enemy convoy, but was discovered by an escort destroyer. As the destroyer charged toward him, Dealey turned his sub away, firing torpedoes from his stern tubes as he submerged. The payload struck home and down went the Minatsuki in a ball of flames. On 7 June, at 1200, another Japanese destroyer spotted the Harder and headed directly for her. There was no time to turn away, so Dealey fired torpedoes “down the throat” of the Hayanami, sending her to the bottom.

Les Harder finally arrived off the coast of North Borneo the night of 8 June, and succeeded in rescuing the six British agents, aided by Major W. L. Jinkins, A.I.F., an Australian commando. The trip back through Sibutu was more hair-raising than the original transit. Japanese planes had sighted the Harder on the morning of 9 June, and had radioed ahead to warn Japanese destroyers. At 2101 that evening, Dealey spotted two destroyers patrolling the narrowest part of Sibutu Passage. He waited until the destroyers were close enough that they would be behind one another when his torpedoes arrived. Firing a four-torpedo spread, he observed the first one run wide and the second and third hit the bow and the bridge of the first destroyer, Tanikaze, which sank immediately. The fourth torpedo found the second destroyer’s keel the ship sank but was never identified. On 10 June, Dealey spotted a large Japanese Task Force of three battleships, four cruisers, and six to eight destroyers. As a destroyer peeled off toward the Harder, Dealey waited until the range was only 1,500 yards, then fired three torpedoes, “down the throat” again. The first and second stopped the destroyer with tremendous explosions, as the Harder passed only 80 feet below.

Remaining in the area until 10 June, the Harder that afternoon observed the sortie of three battleships, four or more cruisers, and about six destroyers. She reported this important contact, and then retired from the scene, little realizing the forceful effect her devastation of the Japanese destroyers had had upon Admiral Toyoda.

Admiral Spruance, on board the USS Lexington (CV-16), received the 10 June Harder report, but realized that this was probably not a reaction to the presence of his fleet. His first air strikes were scheduled for 11 June, and he had no reason to believe that he had been detected as yet. Actually, this sortie was headed for a different target. Admiral Toyoda was anxious to come to the relief of Biak after MacArthur’s 27 May invasion. He ordered Operation KON into effect, sending Vice Admiral Matome V. Ugaki south with his Task Force of battleships to counter MacArthur’s movements.

Toyoda soon realized, however, that the decision to split his fleet was unwise. He was laboring under the misconception that his anchorage was the focal point of a great enemy submarine force. Les Harder had single-handedly played the part of a “great enemy submarine force” by sinking three destroyers, with two probables to her credit. Badgered by the submarine threat, Toyoda decided his fleet would be safer on the high seas. They could ill afford to lose another escort destroyer. As reports reached Tawitawi of the 11 June air raids by Vice Admiral Marc Mitscher’s Task Force 58, Toyoda, already over-anxious, “jumped the gun.” At 1830 on 12 June, Admiral Toyoda ordered Operation A-Go into effect.

A-Go was designed to counter any further moves by the Allied forces. Intelligence indicated to the Japanese that the Palau Islands would probably be invaded next. In this case, the Combined Feet was to halt the invasion by steaming from Tawitawi to the Palaus to attack the Fifth Fleet. In the event that the Marianas were invaded first, aircraft from the Bonin Islands would attack the U .S. Fleet, land in the Marianas for refueling and rearming then take off the next morning, bomb the Fleet again, and land on aircraft carriers of the Combined Fleet, which, by that time, would have reached the area. The Japanese Fleet could then complete the destruction of the Fifth Fleet. Such was the thinking of the Japanese Headquarters in Tokyo. This plan, however, required precise timing, an element that was sorely lacking.

At 1000, 13 June, Vice Admiral Jisaburo Ozawa, in command of the main body of the Combined Fleet, sortied with his Task Force from Tawitawi to implement A-Go. But Headquarters in Tokyo, believing the major invasion still would appear at Palau, did not put A-Go into effect until the morning of 15 June, when they finally realized that Lieutenant General Yoshitsugu Saito and Vice Admiral Chuichi Nagumo at Saipan had mistaken the preliminary bombardments for a hit-and-run raid. This two-day delay had a significant effect on the battle which ensued in the Philippine Sea.

No sooner had Ozawa’s fleet put to sea than it was discovered. At 1100, 13 June, the thon rouge was on hand at the northwest sector off Tawitawi when the impressive armada passed before her. Commander Austin quickly dispatched his message, reporting that a fleet of six aircraft carriers, four battleships, five heavy cruisers, one light cruiser, and only six destroyers were headed for the Sulu Sea.

Admiral Spruance received this report with some relief. He knew that the Main Body of the Japanese Fleet was now on the seas and had been detected. At least there would be no sneak attack this time.

At 0840 on 15 June, the Flying Fish was patrolling off San Bernardino Straits when Lieutenant Commander Risser observed several scouting planes in the area. As the aircraft patrols continued throughout the day, Risser related, “Something was apparently in the wind, and we figured we were right downwind.” Sure enough, at 1635, he sighted masts emerging from the Straits, but, unfortunately, the Flying Fish was 11 miles north of the contact. His estimate was inaccurate due to the long range, but at 1925 Risser reported three carriers, three battleships, and various cruisers and destroyers on course 080 degrees, speed 20 knots.

Inaccuracy did not obscure the significance of this report from Nimitz and Lockwood at Pearl Harbor, or Spruance on board the Lexington. This was Ozawa’s Main Body emerging into the Philippine Sea. Lockwood now put into motion his plan to intercept Ozawa’s fleet. He and his operations officer, Captain Richard G. Voge, U. S. Navy, had plotted a square on the chart athwart the probable track of the onrushing enemy. The square, 60 miles to a side, was to be patrolled by the submarines Germon, Bang, Stingray, et Finback, one to each corner. The submarines would cover 270-degree arcs, around the outside of, and at a 30-mile radius from the four corners. This left the center of the square vacant for possible Fifth Fleet maneuvers.

Spruance now knew his principal adversary’s location, but where was the southern battleship fleet that the Harder had reported five days earlier? The Admiral would soon have his answer.

Lieutenant Commander Cutter in the hippocampe, was heading his ship northwest en route to patrol station at Luzon. At 1945 on 15 June, while 200 miles east southeast of Surigao Strait, he reported, “TASK FORCE IN POSITION 10-11N, 129-3SE, … COURSE NORTHEAST, SPEED 16.5 KNOTS … SEAHORSE TRAILING.” Engine trouble doomed her chase, however, and Japanese jamming of the hippocampe transmission prevented her report from reaching Admiral Spruance until 0400, 16 June.

These two enemy task forces, located and reported on converging courses, caused Admiral Spruance to alter his plans for the invasion of Guam, scheduled for 18 June. Faced with the prospect of covering a new invasion and simultaneously defending against a Japanese naval offensive, Spruance on the morning of 16 June postponed the invasion of Guam and prepared for battle.

The enemy tracks were plotted ahead, and a proposed rendezvous was located. Spruance figured they would have to refuel at this time, but the true location of the refueling area was anyone’s guess.

The Philippine Sea at this time was almost crowded with submarines, either on station, proceeding to the relief of a patrol, or returning from being relieved. With all this activity going on, one submarine was bound to run into ships of the enemy fleet. At 2306 on 16 June, the USS Cavalla (SS-244), Lieutenant Commander H. J. Kassler, heading west to relieve the Flying Fish at San Bernardino, came upon a convoy of two tankers and three escorts on course 120 degrees at 15 knots. Kassler had found the Second Support Force, following Ozawa’s Task Force from its anchorage at Guimaras in the Philippine Islands. By 0315, 17 June, he had brought his ship ahead of the convoy and was about to make an approach when, at 0402, he discovered an escort close abeam attempting to ram the Cavalla. Kassler quickly submerged and hid for an hour. At 0506, the Cavalla surfaced in an empty sea, and Kassler dispatched his contact report at 0545, informing Lockwood that he had lost contact and was proceeding to relieve the Flying Fish.

Lockwood received the message with alarm. Si la Cavalla could find these tankers and sink them, he reasoned, the Combined Fleet could be partially immobilized for, obviously, they were running low on fuel. In this condition they would be sitting ducks for Task Force 58. If attack was not possible, at least by trailing the tankers, the Cavalla would probably be led to the Combined Fleet, itself. Therefore, he quickly replied to the Cavalla, “DESTRUCTION THOSE TANKERS OF GREAT IMPORTANCE … TRAIL … ATTACK … REPORT … KEEP YOUR CHIN UP.” The last part of this transmission referred to the Cavalla’s reported engine trouble. She attempted to chase at four­engine speed, but Lockwood ordered two­thirds speed, aware that engine failure at such a moment would ruin a golden opportunity.

At this time, Lockwood was functioning as Commander, Task Force 17, as well as ComSubPac, which placed the tactical direction of Forager submarines in his experienced hands. He stationed his submarines to trap the enemy and destroy him. Les Seawolf was ordered south 150 miles from her station on the 16th parallel, the hippocampe, les Muskallunge, et le Pipefish were shifted north from the Ulithi area. These four subs were ordered to locate and attack the tankers. The “square” was shifted southwest 100 miles to intercept the proposed refueling area. Lockwood’s next order was most significant, for it granted the submarine skippers the freedom they had longed for-the freedom to attack the Combined Fleet at will, without first having to report the contact. Les Cavalla, in the meantime, had been driving southwest, desperately trying to close the gap. At 1957, 17 June, a radar contact developed into 15 pips. Kassler had run into part of the Combined Fleet, zig­zagging between 60 degrees and 100 degrees at a speed of 19 knots. Presented with such an array of targets, he was sorely tempted to drive in for the attack. But at 2029, he gave in and submerged to count the ships as they passed overhead. Unlike the group patrolling the square, the Cavalla had been ordered to continue reporting first and attack later. A similar ComSubPac instruction had stated: “The primary mission of all submarines is attack except in the case with a contact with a large enemy task force … concerning which there has been no previous contact. In such a case, the primary mission of the first submarine making contact is to send out a contact report and then to attack.” The Cavalla surfaced when she thought the Task Force had passed, but was discovered by two fast escorts in the rear of the group. After an hour of evasive tactics, she finally was free to transmit her report at 2245 of 󈫿 or more large combatant ships.” Kassler then proceeded east, trying to catch the enemy.

Spruance received the report on board the Lexington at 0345, 18 June. He was puzzled by the fact that only 15 ships were reported. Previous intelligence reports indicated Toyoda was capable of sending 40 combatants to sea. Also, since the Flying Fish’s report at San Bernardino, Ozawa had advanced only 500 miles for an average speed of 8.8 knots. A strangely familiar Japanese fragrance was in the wind, and Spruance didn’t like the smell of it. Possibly the Japanese were holding back part of their Fleet, waiting for the remainder to outflank the Fifth Fleet and isolate the beachhead at Saipan.

Ozawa, however, had no such intentions. He was waiting for the order from Tokyo that would send the A-Go aircraft down from the Bonin Islands to attack the American Fleet. When Toyoda prematurely set A-Go into motion from his end, he had caused Ozawa to arrive in the Philippine Sea 24 hours early. He was now forced to waste time and fuel by steaming on east-west legs, which allowed his ships to be discovered. Ozawa stated after the war that he had intended to run straight through the middle, since his Task Force did not have enough fuel for a flanking action.

Les Cavalla continued east, unaware that Ozawa’s Combined Fleet had turned on a northeasterly course. At 0545, 18 June, she informed Pearl Harbor that she had not regained contact. She then gave a more detailed description of the Japanese Task Force, and continued the search. The enemy was on the loose.

Toward evening of the same day, Spruance received further indications of a dual advance by the Japanese Fleet. At 1955, the Stingray attempted to transmit a routine report. A fire in her antenna wires, however, made her transmission unreadable. Spruance, believing the transmission to be a possible contact report, noted that the Stingray’s estimated position at the time of her report placed her 175 miles east southeast of a High Frequency Radio Direction Finder fix, which was received from Pearl Harbor at 2030.

Spruance was now more suspicious than at the time of the Cavalla’s report that Ozawa was approaching with separate forces. He decided to remain on an easterly course throughout the night in order to protect Saipan. Informing Vice Admiral Mitscher, Commander, Task Force 58, of his decision, Admiral Spruance cautioned, “End run by carrier groups remains possibility and must not be overlooked.”

Les Finback, patrolling the northwest corner of the square, found yet another portion of the enemy’s fleet. At 1910, 18 June, she sighted two searchlights over the horizon bearing 270 degrees at latitude 14° 19′ North, longitude 137° O5′ East. She headed west, but was unable to locate anything, and, at 2010, she reported the sighting.

The report was not received on board the Lexington, however, until 0150, 19 June, after Admiral Spruance, at 0038, already had made the decision to retire to the east.

Finally, Ozawa’s Carrier Division I ran headlong into a “square” submarine. On the morning of 19 June, the Germon, working the southwest corner, made contact with Carrier Division I which contained Ozawa’s new flagship, the carrier Taiho. Commander J. W. Blanchard approached the carrier, whose speed was estimated at 27 knots, just as she was launching the second air raid against the Fifth Fleet. His position was perfect, but after waiting for the proper time to launch his six bow torpedoes, the Torpedo Data Computer failed to register a correct torpedo track. The carrier was approaching so fast that Blanchard had no time to recompute the track. Therefore, at 0909:32 he fired number one torpedo, observing its wake of steam, then correcting the lead angle on the second shot by compensating for errors in the first. He saw the first shots pass astern of the carrier so he led the sixth with a large angle. Number six did the job, exploding under the forward starboard elevator. The fifth shot might have been heading for the carrier, but Sakio Komatsu, piloting a Japanese bomber, exploded the torpedo with a suicide dive.

Blanchard was understandably disappointed with only one hit after waiting for such a beautiful setup. His report was listed as “probable damage” to the carrier.

Ozawa was not unduly disturbed by this single torpedo hit. The fire seemed to be under control, and his screening destroyers were making life miserable for the Germon.

He continued to steam southeast and, at 1130, ordered the fourth raid of the morning to attack the Fifth Fleet. His planes had barely reached the horizon when disaster again struck Carrier Division I.

The ubiquitous Cavalla had been searching to the west for the Combined Fleet. After passing up two previous chances for shots at the convoy and Task Force, in order to make her contact reports, Kossler finally gave up the chase, and at 0055, on 19 June, reversed course and headed for San Bernardino. At 1148, she again stumbled upon her old friend, the Combined Fleet. It was Carrier Division I, and Kossler relates, “The picture was too good to be true! … it was apparent that we were on the track of a large task force heading some place in a pretty big hurry.” He observed an aircraft carrier of the Shokaku-class, covered by two cruisers of the Atago-class, and one destroyer, and brought the Cavalla to a paralleling course to take a good look at the carrier. At a range of 1,000 yards, Kassler later said, ” It looked like the Empire State Building.” A periscope view of the mast confirmed its identity, ” .. . there was the Rising Sun, big as hell.” At this point, the Cavallo was abeam the destroyer, but remained undetected until 1220, when she fired four torpedoes. The fifth and sixth had to be fired on the way down, for by this time, the destroyer Urakaze was after her. Les Cavallo fought for depth, heard the satisfying rumblings of her three torpedo hits, and then spent three hours dodging and absorbing 106 depth charges. About 1500, the Cavallo’s crew heard tremendous explosions-the Shokaku, the 30,000-ton monster had been blown apart by her own bomb magazines.

Things were not going well for Japan’s pride of the fleet. During the afternoon of 19 June, Ozawa ordered a retiring course to the northwest. At 1532, an awesome internal explosion lifted the flight deck of his flag­ship, blew the sides out of the hangar deck, and crushed the crew members in the engine spaces below. The Admiral quickly rescued his flag, and picture of the Emperor, and transferred to the waiting destroyer Wakat­suki, closely followed by his staff. He arrived aboard the cruiser Haguro at 1706, in time to witness the capsizing of the Taiho, the death of 1,650 of his crewmen, and the loss of 13 air­craft-all victims of one torpedo.

How had the Albacore’s single torpedo managed to sink a 31,000-ton ship? As discovered after the war, a novice damage control officer had hoped to rid the ship of deadly vapors from a ruptured gasoline tank by opening the ventilation ducts throughout the carrier. Instead, the fumes permeated the ship, and, coupled with the unrefined fuel oil from Borneo that the Taiho was using, this created the explosive situation. Les Germon did not learn of her feat for many months, until a Japanese prisoner of war finally told the story.

The Combined Fleet’s attack had withered and died. Ozawa’s plan for destroying the enemy’s planes as they passed over Vice Admiral Takeo V. Kurita’s heavily screened Van Force, had backfired. Ozawa’s Carrier Divisions 1 and 2 were not protected by this formidable advance guard. Instead they were left more vulnerable to the two crippling torpedo attacks. His four air raids had been systematically intercepted and chopped to pieces-victims of the “Marianas Turkey Shoot.” Ozawa wisely retired to Okinawa.

Submarine Forces of the Pacific and South­west Pacific Fleets could be proud of their contribution to Operation Forager. They had covered over a million square miles of sea, and covered them well. Their basic tasks of interdicting enemy supply lines to the target area, photo reconnaissance, life-guarding, patrolling, scouting, reporting enemy movements, intercepting, and attacking enemy fleets were carried out with skill and tenacity.

From the point of view of the submarine forces, the Marianas Campaign and the Battle of the Philippine Sea . . . were-so far as submarine support of fleet operations was concerned-the high point of the war. Some naval strategists consider the action history’s outstanding example of the successful employment of submarines in a major fleet engagement. Effective scouting, efficient communications, intelligent handling and several smashing torpedo attacks combined to give the Submarine Force a leading role in the victory which meant the beginning of the end for the Imperial Navy.

Sound strategic doctrines, a proven set of tactics, improved equipment, and experienced manpower stationed at Headquarters, Pearl Harbor Headquarters, Fremantle at each periscope and throughout every submarine-all played their part in the culmination of a highly successful operation.


USS Greenling (SSN-614)

Throughout the 1960s, the United States Navy (USN) committed to building a new fleet of nuclear-powered fast attack submarines through the "Thresher-class". Fourteen boats were completed and the series was characterized by their angled torpedo tubes (at midships) as well as a spherical bow containing the sonar fit (BQQ-2/BQQ-5 low-frequency sonar sphere). When lead-ship USS Thresher (SSN-593) was lost with all hands aboard (129) during deep diving tests off the coast of Cape Cod on April 10th, 1963, the group was renamed to "Permit-class" (after the second ship-of-the-class). USS Greenling was one of three boats chosen for the "Improved Thresher-class" upgrade (joining USS Flasher and USS Gato).

The Permit-class succeeded the outgoing Skipjack-class and was itself followed by the Sturgeon-class boats.

The contract to build USS Greenling (SSN-614) was awarded to General Dynamics Electric Boat of Groton, Connecticut on June 9th, 1960. Her keel was laid down on August 15th, 1961 and the boat was put to sea on April 4th, 1964. Formal commissioning took place on November 3rd, 1967 and the vessel was given the fighting motto of "Steel True and Blade Straight".

The boat's design was consistent with the class's standard: the sail was positioned towards the bow, which itself was rounded to cut through the water. The sail contained the usual scopes, sensors, and communications masts as well as the dive planes. The hull tapered towards the stern and featured a cruciform tailplane arrangement for control.

Dimensions of the boat included a length of 292.2 feet, a beam of 31.7 feet, and a draught of 24 feet. Displacement reached 3,800 tons. The aforementioned "Improved Thresher-class" program added nearly 14 feet to her length which, in turn, allowed for more internal volume to be had. As such, work and living spaces were able to be enlarged accordingly.

Aboard was a crew numbering 114 officers and enlisted. The armament suite involved 4 x 21" (533mm) torpedo tubes and these tubes resided near midships, angled outwards to clear the hull when fired. twelve to eighteen reloads of the Mk 37 torpedo family were initially carried. Later support arrived for the UUM-44 SUBROC anti-submarine missile and UGN-84 anti-ship missile.

Power came from a single S5W (S = Submarine 5 = 5th Generation W = Westinghouse) Pressurized Water Reactor (PWR). This same powerplant fueled the Skipjack-class up until the Los Angeles-class boats introduced the 6th Generation S6G series during the 1970s. USS Greenling could reach speeds of 30+ knots, making her an ideal candidate for fast hit-and-run attacks against Soviet shipping and unsuspecting warships. Due to the nature of nuclear energy, the vessel was given essentially unlimited range and excellent performance under water.

Commissioned in November of 1967, USS Greenling made her home out of New London, Connecticut, giving her clear access to the Atlantic Ocean. She was assigned to SUBRON 10 (SUBmarine squadRON #10) for a bulk of her service life. Her one notable action arrived in May of 1968 in response to the loss of USS Scorpion (SSN-589) - which had mysteriously gone silent. USS Scorpion, a Skipjack-class boat commissioned in July of 1960, went down in the Atlantic Ocean on may 22nd, 1968 with her crew of 99 men. No cause was ever found for the loss of the boat which was eventually located 400 nautical miles SW of the Azores. Greenling did what it could but all was eventually labeled a loss.

Greenling continued in USN service until April 18th, 1994 when she was officially decommissioned from service. Her name was struck that same year and she quickly entered the Ship-Submarine Recycling Program to properly dispose of her reactor set. Only some components of her control room were spared the scrapman's torch and these put on display at the Naval Undersea Museum of Keyport, Washington.

The Thresher-/Permit-class continued in active service, as a whole, up until 1996 when the last boat (USS Gato (SSN-615)) was decommissioned (April 25th, 1996). The Sturgeon-class succeeded the fleet and 37 of the design were built for the USN. These, operating until 2004, were supplanted by the Los Angeles-class.


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