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Robalo SS-273 - Histoire


Robalo SS-273

Robalo

Un sport d'eau chaude et un poisson de nourriture ressemblant à un brochet.

(SS-273 : dp. 1 525 (surf.), 2 424 (subm.); 1. 311'9"; b. 27'2"; dr. 15'3'; s. 20 k. (surf.), 9 k. (subm.); epl. 60; a. 1 3", 2 20mm., 10 21" tt.; cl. Gato)

Robalo (SS-273) a été posé le 24 octobre 1942 par la Manitowoc Shipbuilding Co. à Manitowoo, Wisconsin ; lancé le 9 mai 1943 parrainé par Mme E. S. Root, et commandé le 28 septembre 1943, ComAr. Manning M. Kimmel aux commandes.

Après avoir traversé les voies navigables intérieures et avoir été flotté sur le Mississippi, le Robalo s'est déployé dans le Pacifique. Lors de sa première patrouille de guerre, il a recherché des navires japonais à l'ouest des Philippines où il a endommagé un gros cargo. Au cours de sa deuxième patrouille en mer de Chine méridionale près de l'Indochine, il endommage un pétrolier de 7 500 tonnes.

Robalo a quitté Fremantle le 22 juin 1944 lors de sa troisième patrouille de guerre. Il a mis le cap sur la mer de Chine méridionale pour mener sa patrouille à proximité des îles Natuna. Après avoir transité par les détroits de Makasar et de Balabae, il devait arriver à la station vers le 6 juillet et y rester jusqu'à la tombée de la nuit le 2 août 1944. Le 2 juillet, un rapport de contact indiquait que Robalo avait aperçu un cuirassé japonais de classe Fuso avec une couverture aérienne et deux destroyers. pour l'escorte Le navire se trouvait alors juste à l'est de Bornéo, aucun autre message n'a jamais été reçu du sous-marin et lorsqu'il n'est pas revenu de patrouille, il a été présumé perdu.

Le 2 août, une note est tombée de la fenêtre d'une cellule du camp de prisonniers de Puerto Prineessa sur l'île de Palawan aux Philippines. Il a été récupéré par un soldat américain qui était sur un chantier à proximité. La note fut à son tour remise à H. D. Hough, Yeoman Seeond Class, qui était également prisonnier au camp. Le 4 août, il a contacté Trinidad Mendosa, épouse du chef de la guérilla, le Dr Mendosa, qui a fourni de plus amples informations sur les survivants.

De ces sources, il a été conclu que le Robalo a été coulé le 26 juillet 1944, à 2 miles au large de la côte ouest de l'île de Palawan à partir d'une explosion à proximité d'elle après une batterie probablement causée par une mine ennemie. Seuls quatre hommes ont nagé à terre et se sont frayé un chemin à travers les jungles jusqu'à une petite barrière au nord-ouest du camp de Puerto Prineessa, où la police militaire japonaise les a capturés et emprisonnés pour activités de guérilla. Le 15 août, ils ont été évacués par un destroyer japonais et n'ont plus jamais eu de nouvelles. Robalo a été rayé de la liste de la Marine le 16 septembre 1944.

Robalo a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Perdu-en-mer-memorials.com

Ce mémorial gracieux est dédié au sous-marin de la Seconde Guerre mondiale États-Unis Robalo (SS-273). Robalo était un Gato-sous-marin de classe construit à Manitowoc, Wisconsin et lancé le 9 mai 1943. Le mémorial est situé à Lindenwood Park sur Roger Maris Drive à Fargo, Dakota du Nord.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins américains vétérans de la Seconde Guerre mondiale ont attribué chacun des 52 sous-marins perdus pendant la guerre à un État. On espérait que des mémoriaux appropriés seraient construits par chaque État à leur sous-marin assigné. Alors que la plupart des États n'ont pas construit de mémoriaux, certains l'ont fait. C'est l'un de mes favoris. Au dos du mémorial se trouvent les noms de tous les membres d'équipage disparu en mer sur le Robalo. Le devant du mémorial contient une brève histoire du navire, que je cite ci-dessous :

« USS Robalo SS – 273. Au début de janvier 1944, le nouveau sous-marin de la flotte Robalo a entrepris de joindre ses forces aux navires faisant rage dans le Pacifique. À la recherche de navires japonais à l'ouest des Philippines, il endommage un gros cargo. Sa deuxième patrouille était en mer de Chine méridionale près de l'Indochine, où elle a coulé un pétrolier de 7 500 tonnes, dont la cargaison était indispensable pour alimenter et conduire la machine de guerre japonaise lointaine. Avec deux étoiles de bataille à son actif, Robalo entreprend sa troisième patrouille de guerre. Alors qu'il traversait le dangereux détroit de Balabac au large de l'île de Palawan le 26 juillet 1944, le Robalo s'est égaré dans un champ de mines ennemi. Une violente explosion a soudainement secoué le navire et il a coulé presque immédiatement. Quatre de ses membres d'équipage ont réussi à nager jusqu'à l'île de Palawan où ils ont été capturés par la police militaire japonaise et emprisonnés. Une note déposée par l'un des hommes à la fenêtre de sa cellule a été ramassée par un soldat américain qui travaillait dans le même camp de prisonniers. La note racontait les événements qui ont conduit à la perte tragique de Robalo. Le 15 août, les quatre membres d'équipage survivants du Robalo sont emmenés à bord d'un destroyer japonais. La destination et le sort ultime du destroyer sont encore inconnus. Les quatre survivants à bord ne sont jamais revenus. Les circonstances de leur mort restent un mystère, mais ils ont rejoint leurs 77 camarades de bord pour donner courageusement leur vie pour leur pays. »

Rejoindre le monument est un marqueur avec les noms des sous-mariniers du Dakota du Nord et des bancs en pierre polie avec les noms du commandant Harold Wright, du capitaine Joseph Enright et du lieutenant-commandant Verne Skjonsby, tous des résidents du Dakota du Nord qui ont servi sur des sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale.

Cet article me donne l'occasion d'encourager tous les lecteurs à visiter l'un de mes sites Web préférés, En patrouille éternelle :http://www.oneternalpatrol.com/

Ce site Web étonnant contient l'histoire de chaque sous-marin de la marine américaine perdu pendant la Seconde Guerre mondiale, la liste de tous les membres d'équipage disparu en mer, des photographies de centaines de personnes perdues et des liens vers un certain nombre de sites Web fascinants détaillant l'histoire du service silencieux. C'est un site à ne pas manquer.


Mise en service

Les USS Robalo , en tant que sous-marin dans l'ancienne tradition de la marine des États-Unis pour un poisson, dans ce cas, le Robalo , nommé, était à la Manitowoc Shipbuilding Company le 24 octobre 1942 Manitowoc , Wisconsin a posé la quille, a expiré le 9 mai 1943 et est entré en service dans l'US Navy le 28 septembre 1943 sous les ordres du commandant Stephen Ambruster.

Troisièmes et récents voyages

Le 22 juin 1944, il quitte Fremantle et met le cap sur la mer de Chine méridionale pour patrouiller au large de Natuna. Elle devait y arriver le 6 juillet et y rester jusqu'au 2 août 1944 ce soir-là. Le dernier contact depuis le bateau a eu lieu le 2 juillet.

Le 2 août, une note a été trouvée dans le camp de prisonniers de Palawan, à partir de laquelle on a déterminé où se trouvaient le navire et l'équipage. Quand il a coulé, il y avait quatre survivants qui ont été amenés à un destroyer le 15 août 1944, après quoi ils n'ont plus été vus.

Les USS Robalo a reçu deux " Battle Stars " (prix de combat) pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


La perte de l'USS ROBALO (SS-273)

L'USS ROBALO (SS-273) a été construit à Manitowoc Shipbuilding Company à Manitowoc, Wisconsin et mis en service le 28 septembre 1943. Il était bientôt en route pour Pearl Harbor. Sa première patrouille, longue de 57 jours, n'a donné qu'une seule attaque infructueuse. Espérant peut-être de meilleures performances lors des sorties suivantes, les autorités navales confièrent le commandement du bateau à un nouvel officier, le lieutenant-commandant Manning Kimmel.

La première patrouille de Kimmel, la seconde de ROBALO, était certainement beaucoup plus dramatique. En 51 jours, l'équipage a lancé vingt torpilles en quatre attaques. Au cours de l'un de ces engagements, alors que le bateau tentait de perturber le trafic des pétroliers japonais en mer de Chine méridionale, un avion ennemi s'est concentré sur lui, larguant des bombes qui ont endommagé la tourelle et les périscopes et ont complètement détruit le radar. Lorsque le bateau a plongé pour échapper à l'attaque, de l'eau s'est déversée dans l'induction principale. Au moment où l'équipage a réussi à se stabiliser, il était descendu à 350 pieds. Kimmel, intrépide, a continué la patrouille. A son terme, le bateau a accosté à Fremantle, en Australie, pour des réparations. Il a été question de relever Kimmel - plusieurs officiers pensaient qu'il était trop agressif - mais il a finalement été autorisé à sortir ROBALO lors de sa troisième patrouille, qui a commencé le 22 juin 1944.

Le plan de la patrouille était relativement simple. Le bateau transiterait à la fois par les détroits de Makassar et de Balabac pour se frayer un chemin dans la mer de Chine méridionale, puis resterait à quai du 6 juillet environ jusqu'à la tombée de la nuit le 2 août. Le détroit de Balabac, qui sépare l'île de Palawan de Bornéo, était connu pour être miné, mais un certain nombre de sous-marins, dont ROBALO elle-même, l'avaient traversé avec succès. Kimmel croyait sûrement qu'il pouvait le faire transiter sans incident. Le 2 juillet, le ROBALO a transmis un message indiquant qu'il avait aperçu un cuirassé ennemi, ainsi que des avions et deux destroyers d'escorte, dans les eaux à l'est de Bornéo. On n'a plus jamais entendu parler d'elle. La Marine l'a déclarée présumée perdue.

Mais le 2 août, jour où la patrouille de ROBALO était censée se terminer, un prisonnier de guerre américain détenu au camp de prisonniers de Puerto Princesa sur l'île de Palawan a ramassé une note qui avait été lâchée par la fenêtre d'une cellule de la région. où il travaillait. Il l'a transmis à un yeoman, également prisonnier, qui à son tour l'a remis à l'épouse d'un chef de guérilla local, qui l'a lui-même transmis à l'amiral Ralph W. Christie, commandant des opérations sous-marines à Perth et Fremantle. La note indiquait que le ROBALO se trouvait à environ deux milles de la côte ouest de l'île de Palawan lorsque, dans la nuit du 26 juillet, il heurta une mine ennemie et coula. Un certain nombre de membres d'équipage, peut-être jusqu'à sept, ont réussi à nager jusqu'au rivage, mais ils ont rapidement été capturés par les Japonais. Au moment où la note a été écrite, il restait quatre survivants : le quartier-maître de première classe Floyd George Laughlin, le signaleur de troisième classe Wallace Keet Martin, l'électricien de deuxième classe Mason Collie Poston et l'enseigne Samuel Lombard Tucker.

Moins de deux semaines après la récupération de la note, les survivants du ROBALO ont probablement été chargés sur un ou plusieurs destroyers japonais pour être transportés vers un autre camp de prisonniers. Malheureusement, les deux navires les plus probables, Akakaze et Yunagi, ont été coulés par l'USS HADDO (SS-255) et l'USS PICUDA (SS-382), respectivement, dans les derniers jours d'août. Aucun membre de l'équipage de ROBALO ne survivrait pour rentrer chez lui.

L'équipage de quatre-vingt-un hommes du ROBALO a été perdu soit avec son bateau, soit dans les semaines qui ont suivi son naufrage. Le sous-marin a remporté deux étoiles de bataille pour son service en temps de guerre.


Sécurité sociale

Les origines de la prestation forfaitaire de décès (LSDB) étaient dans la législation originale de 1935, bien qu'elle ne soit pas destinée à être une "prestation d'inhumation" en tant que telle. La préoccupation de la loi de 1935 était l'équité pour les personnes décédées avant l'âge de la retraite (65 ans à l'époque). Et puisqu'il n'y avait pas de prestations de survivants dans le programme original, une disposition a été ajoutée pour octroyer aux survivants une FSPD d'un montant de 3,5 % des gains couverts de l'individu. Les paiements LSDB ont été effectués de 1937 à 1939 et, comme le maximum des gains couverts au cours de ces années était de 3 000 $ par an, le paiement maximum LSDB qui aurait pu être versé était de 315 $, bien que pratiquement tous les paiements aient été considérablement inférieurs à ce montant. En décembre 1939, la LSDB moyenne était de 96,93 $.

Les modifications majeures de 1939 ont introduit des prestations de survivants dans le programme et ont commencé à verser des prestations mensuelles régulières en 1940. En raison de l'ajout de prestations de survivants, la LSDB originale a été supprimée. À sa place, la LSDB actuelle a été introduite, avec l'intention d'aider les membres survivants de la famille lorsque les prestations régulières de survivant n'étaient pas autrement payables. S'il n'y avait aucun membre survivant de la famille, la LSDB pouvait être versée à une personne qui aidait aux frais d'enterrement du travailleur. Le LSDB n'était donc pas à proprement parler une prestation funéraire, bien qu'il ait évolué au fil des années pour être considéré comme tel.

Le montant de la LSDB a été défini comme 6 fois le montant de l'assurance primaire (PIA). Le PIA est essentiellement le montant des prestations mensuelles pour le travailleur à l'âge de la retraite à taux plein.

Le paiement moyen de la LSDB en 1940 était de 145,79 $. Le paiement minimum jamais effectué en vertu de cette règle de calcul 6X était de 63,75 $ et le paiement maximum de 273,60 $.

Les modifications de 1950 ont levé la restriction imposée à la LSDB aux cas où aucune prestation de survivant n'était payable. Après 1950, tous les décès de travailleurs couverts étaient potentiellement admissibles à la LSDB.

Les modifications de 1950 ont également augmenté les prestations mensuelles de base pour la première fois depuis le début des paiements en 1940. Cette forte augmentation des niveaux de paiement (près de 80 %) aurait considérablement augmenté la LSDB, de sorte que la prestation a été redéfinie comme 3 fois l'ARP. Le résultat a été de maintenir le montant maximum de la LSDB à peu près au niveau existant. Le paiement moyen de la LSDB en 1950 était de 147,81 $.

Le plafond de 255 $ sur le LSDB a été introduit par la loi en 1954. Deux ans avant ce changement législatif, le PIA maximum payable en vertu de la sécurité sociale avait atteint le niveau de 85 $. Ainsi, 3 X le PIA pour ces cas maximum donnerait un LSDB de 255 $. En 1954, le Congrès a décidé qu'il s'agissait d'un niveau approprié pour la prestation maximale de la LSDB, et le plafond de 255 $ a donc été imposé à ce moment-là.

Ce changement de 1954 signifiait qu'aucune réclamation pour une LSDB ne pouvait être payée de plus de 255 $, même si les réclamations pouvaient toujours être pour moins que ce montant--si le PIA réel de la personne était inférieur à 85 $.

Ainsi, le plafond légal de la LSDB est en place depuis 1954. Cependant, la plupart des gens n'ont pas reçu le paiement maximum en 1954, et le paiement moyen de la LSDB cette année-là n'était que de 207,86 $.

En 1974, le PIA le plus bas possible avait atteint 85 $ et, par conséquent, le paiement LSDB le plus bas possible disponible selon la formule de calcul atteignait également 255 $. Ainsi, le casquette sur le LSDB à 255 $ aussi effectivement est devenu un étage sous la prestation. Cependant, étant donné que certaines personnes décédées au cours d'une année donnée auraient eu leur ÉFVP pour les années précédentes (et pourraient donc avoir des ÉFVP inférieures à 85 $), il y avait encore des cas dans lesquels les LSDB payés étaient inférieurs aux 255 $. (L'effet de ceci sur le paiement LSDB moyen peut être vu dans ce tableau.)

L'Omnibus Budget Reconciliation Act de 1981 a apporté deux modifications à la loi concernant le LSDB. Auparavant, si aucun conjoint ou enfant du travailleur décédé n'était admissible à la prestation de la LSDB, un salon funéraire ou une autre partie responsable des frais funéraires pouvait parfois demander l'indemnité. Après les changements de 1981, les seules personnes admissibles à la LSDB sont un conjoint qui vivait avec le travailleur au moment de son décès, ou un conjoint ou un enfant qui reçoit des prestations mensuelles au dossier du travailleur. Dans certains cas, par conséquent, une LSDB n'est plus versée.

La deuxième modification de la loi de 1981 a supprimé la garantie de prestations minimales de la loi précédente. Cela signifiait que les individus pouvaient avoir des PIA considérablement inférieurs à 85 $, et donc des LSDB considérablement inférieurs à 255 $. Pour éviter que cela ne se produise, la loi prévoit que les dispositions de la loi OBRA de 1981 qui ont supprimé l'allocation minimale ne sont pas prises en compte dans le calcul du LSDB. Ainsi, la loi actuelle prévoit que le LSDB est de 3 X le PIA, ou 255 $, selon le moins élevé des deux. Et pour déterminer le PIA, à cette seule fin, le PIA est calculé comme si la disposition d'abrogation des prestations minimales de la loi de 1981 n'avait jamais été adoptée.


- créé le 04 août 1790

RWP# CG22236 - Le "Eagle" un voilier américain Groch ock-class barque, 3/4 bow view sous toutes les voiles. L'Eagle, comme les autres goélettes, a été largement utilisé par les États-Unis dans la guerre et aurait été l'un des premiers navires de la garde côtière (Photo avec l'aimable autorisation de la National Archives and Records Administration, Washington, DC.)

Doolittle Raiders - 18 avril 1942

Quatre-vingts hommes ont réalisé l'inimaginable lorsqu'ils ont décollé d'un porte-avions pour une mission top secrète pour bombarder le Japon. Ces hommes, dirigés par le lieutenant-colonel James H. "Jimmy" Doolittle, sont devenus connus sous le nom de Doolittle Tokyo Raiders. L'Air Force a accueilli le célèbre Doolittle Tokyo Raiders&# 39 toast final à leurs camarades tombés au combat lors d'une cérémonie sur invitation uniquement le 9 novembre 2013 au Musée national de l'US Air Force.

Pour en savoir plus sur ces héros et leur extraordinaire bravoure, ainsi que leur dernier toast, rendez-vous sur le Histoire navale et commandement du patrimoine site Internet .

RWP# D23203 Commandes en main, le Capt Marc A. Mitscher, USN, skipper de l'USS Hornet (CV-8) s'entretient avec le Maj Gen James Doolittle, USA. Certains des 80 pilotes de l'armée qui ont participé au raid japonais historique sont photographiés avec les deux officiers, le 12 avril 1943. (Photo NARA)

FUSÉES ÉCLATANT DANS L'AIR

RWP - photo # B23419 FUSÉES ÉCLATANT DANS L'AIR - Les péniches de débarquement de la flotte du Pacifique lancent une attaque contre les plages de l'île Peleliu dans le groupe Palau le jour J, le 15 septembre 1944, précédant le débarquement des troupes de la 1st Marine Div. (NARA)


Troisième patrouille [ modifier ]

Robalo a quitté Fremantle le 22 juin 1944 lors de sa troisième patrouille de guerre. Il a mis le cap sur la mer de Chine méridionale pour effectuer sa patrouille à proximité des îles Natuna. Après avoir traversé le détroit de Makassar et le détroit de Balabac (qui était bien connu pour être miné), il devait arriver à la station vers le 6 juillet et y rester jusqu'à la tombée de la nuit le 2 août 1944. Le 2 juillet, un rapport de contact a déclaré Robalo avait aperçu un Fuscuirassé de classe -, avec couverture aérienne et deux destroyers d'escorte, juste à l'est de Bornéo. Aucun autre message n'a jamais été reçu du sous-marin, et lorsqu'il n'est pas revenu de patrouille, il a été présumé perdu.


Histoire de l'entreprise

Marine Products conçoit, fabrique et vend des bateaux à moteur récréatifs en fibre de verre sur les marchés des bateaux de sport, des bateaux pontés, des bateaux de croisière, des bateaux à réaction et de la pêche sportive. La Société vend ses produits à un réseau de 168 revendeurs agréés indépendants nationaux et 86 internationaux. La mission de Marine Products est d'améliorer l'expérience de navigation de ses clients en leur fournissant des bateaux à moteur innovants de haute qualité. La société a l'intention de rester l'un des principaux fabricants de bateaux à moteur de plaisance à vendre à un large éventail de consommateurs dans le monde entier.

La société fabrique des bateaux de plaisance à propulsion en Z Chaparral, notamment des bateaux H2O Sport et Fish & Ski, des bateaux SSi et SSX Sportboats, des Sunesta Sportdecks et des Signature Cruisers, ainsi que des hors-bord SunCoast Sportdeck, des bateaux à réaction Vortex et la série Surf, une gamme de modèles Chaparral introduite pour la première fois. pour l'année modèle 2018. Les statistiques les plus récentes de l'industrie disponibles [source : rapport de Statistical Surveys, Inc. daté du 30 septembre 2018] indiquent que Chaparral est le plus grand fabricant de bateaux à transmission en Z d'une longueur de 19 à 34 pieds aux États-Unis.

Chaparral a été fondée en 1965 à Fort. Lauderdale, Floride. Le premier bateau de Chaparral était une conception à trois coques de 15 pieds avec un prix de détail inférieur à 1 000 $. Au fil du temps, Chaparral s'est développé en offrant une qualité et une valeur au consommateur exceptionnelles. En 1976, Chaparral a déménagé à Nashville, en Géorgie, où une usine de fabrication d'une ancienne entreprise de fabrication de bateaux était disponible à l'achat. Cela a permis à Chaparral d'obtenir un espace de fabrication supplémentaire et d'avoir accès à une main-d'œuvre qualifiée. Avec 54 ans d'expérience dans la construction de bateaux, Chaparral continue d'élargir la gamme de ses offres grâce à une conception de produits perspicace et à des processus de fabrication de qualité afin d'atteindre un marché de la navigation de plaisance de plus en plus exigeant.

Chaparral a été fondée à Fort. Lauderdale, Floride. Le premier bateau de Chaparral était une conception à trois coques de 15 pieds avec un prix de détail inférieur à 1 000 $.

Robalo a été fondée et son premier bateau était un bateau de pêche en eau salée à console centrale de 19 pieds, parmi les premiers de ce type de bateau à avoir une coque "insubmersible".

Chaparral a déménagé à Nashville, en Géorgie, obtenant un espace de fabrication supplémentaire et l'accès à une main-d'œuvre qualifiée.


Il y a 72 enregistrements de recensement disponibles pour le nom de famille Robalo. Comme une fenêtre sur leur vie quotidienne, les enregistrements de recensement Robalo peuvent vous dire où et comment vos ancêtres travaillaient, leur niveau d'éducation, leur statut d'ancien combattant, etc.

Il y a 135 dossiers d'immigration disponibles pour le nom de famille Robalo. Les listes de passagers vous permettent de savoir quand vos ancêtres sont arrivés aux États-Unis et comment ils ont effectué le voyage - du nom du navire aux ports d'arrivée et de départ.

Il y a 4 archives militaires disponibles pour le nom de famille Robalo. Pour les anciens combattants parmi vos ancêtres Robalo, les collections militaires fournissent des informations sur l'endroit et le moment où ils ont servi, et même des descriptions physiques.

Il y a 72 enregistrements de recensement disponibles pour le nom de famille Robalo. Comme une fenêtre sur leur vie quotidienne, les enregistrements de recensement Robalo peuvent vous dire où et comment vos ancêtres travaillaient, leur niveau d'éducation, leur statut d'ancien combattant, etc.

Il y a 135 dossiers d'immigration disponibles pour le nom de famille Robalo. Les listes de passagers vous permettent de savoir quand vos ancêtres sont arrivés aux États-Unis et comment ils ont effectué le voyage - du nom du navire aux ports d'arrivée et de départ.

Il y a 4 archives militaires disponibles pour le nom de famille Robalo. Pour les anciens combattants parmi vos ancêtres Robalo, les collections militaires fournissent des informations sur l'endroit et le moment où ils ont servi, et même des descriptions physiques.


USS Robalo

?? Robalo (SS-273) ?? Gato -classe เรือดำน้ำ เป็นเพียงเรือของ กองทัพเรือสหรัฐฯ จะได้รับการตั้งชื่อตามชื่อróbaloหรือ ฮิ้วที่พบบ่อย เธอ กระดูกงู วางลงบนที่ 24 ตุลาคม 1942 โดย บริษัท วอกวิชาการ ที่ วอกวิสคอนซิน เธอ เปิดตัว เมื่อวันที่ 9 พ.ศ. 2486 Racine ES 28 .ศ. 2486

  • 1 525 (1 549 ) [3]
  • 2 424 (2 460 ) [3]
  • 4 × General Motors รุ่น 16-248 V16เครื่องยนต์ดีเซล ขับเคลื่อน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า[4][5]
  • 2 × 126- แบตเตอรี่เซลล์Sargo[6]
  • General Electric ความเร็วสูง 4 × พร้อม เกียร์ทดรอบ[4]
  • [4]
  • 5 400 shp (4,0 MW ) โผล่ [4]
  • 2 740 shp (2,0 MW) จมอยู่ใต้น้ำ [4]
  • 21 (39 . / .) [7]
  • 9 (17 . / .) [7]
  • 48 ชั่วโมงที่ 2 นอต (4 . / .) [7]
  • 75
  • ตอร์ปิโด 10 × 21 (533 .)
    • 6 4 ท้าย
    • 24 heures [6]

    แม่น้ำมิสซิสซิปปี , Robalo มหาสมุทรแปซิฟิก ในวันแรกของเธอยามสงคราม (ภายใต้การนำของ ผู้บัญชาการ สตีเฟ่น Ambruster , ชั้น 1928), [8] เธอ sortied จาก เพิร์ลฮาร์เบอร์ , [9] การ 12 .ศ. 2487 Brassard รายงานว่าพบเห็นเรือใบขนาดใหญ่สองเสา [10] มี ?? Fremantle , : 13 กุมภาพันธ์ 1944 Robalo ได้เจอขบวนเรือสองลำที่มีขนาดใหญ่พา เรือกวาดทุ่นระเบิด 13 [11] USS Robalo "ให้เครดิต" กับการสร้างความเสียหายให้กับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่การยิง ตอร์ปิโด สี่ลูก ที่ระยะ 3 100 (2.800 .) [12] [13] เธอใช้เวลา 36 57 [14] เมื่อเธอมาถึงผู้บังคับบัญชาของเธอรู้สึกโล่งใจอย่าง คริสตี้ [15] และแทนที่ด้วย (ชั้นปี 1935) [16]

    1944 คริสตี้ (ขึ้นอยู่กับ อัลตร้า ปัญญา) [17] เมื่อ เชสเตอร์ดับเบิลยูนิมิทซ์จูเนียร์ [18] ใน USS Haddo (SS-255) เรดาร์เอสเจ "เรือขนาดใหญ่จำนวนมาก", [19] คริสตี้ตะเกียกตะกายเพื่อตอบโต้ Robalo USS Clignotant (SS-249) , USS Houe (SS-258) , USS Merlu (SS-256) USS thon rouge (SS-272) [20] ไม่เคยมีการโจมตีเกิดขึ้น [21]

    ?? Robalo ได้รับมอบหมายให้ห้ามญี่ปุ่น Tawi Tawi [22] ในวันที่ 24 พ.ศ. 2487 [23] เครื่องบิน ต่อต้านเรือดำน้ำของ ญี่ปุ่น ได้รับความทุกข์ทรมานจากกล้องปริทรรศน์ที่แตกเป็นเสี่ยง ๆ 350 ฟุต (110 .) ปิด [22] (ผู้เสียชีวิตที่ชวนให้นึกถึง Squalus ) ในการดำน้ำเพื่อหลบหนี ( เคยเห็น Robalo Kaiyō ในขณะที่คุ้มกันขบวน Salut-58 ซึ่งส่งผลให้ Robalo 24 .ศ. 2487 [24] Robalo Mayasan Maru ) ใน "ลาดตระเวนเชิงรุกอย่างดุเดือด" [22] เป็นเวลานาน 51 วัน [25] Robalo 20 [22] เกี่ยวกับการอ้างสิทธิ์ทั้งสี่โดย Robalo : 3 .ศ. 2487 4000 (ไม่มีความเสียหาย) 8 2487 1900 (ไม่มีความเสียหาย) 17 .ค. 2487 ตอร์ปิโดหกลูกต่อเรือบรรทุกน้ำมัน 7500 (โจมตี 1 ครั้ง) และตอร์ปิโดสี่ลูกต่อเรือพิฆาต 1500 (ไม่มีความเสียหาย) [26] เธอได้รับการให้เครดิตกับการจมเรือบรรทุก 7500 [27] ซึ่งไม่ได้ JANAC [25] Fremantle, "เท็กซ์" (ผู้บังคับบัญชา SubRon 16 ) [28] และพลเรือเอกคริสตี้ทั้งพิจารณาการบรรเทา Robalo ' s [22]

    Robalo Fremantle 22 .ศ. 2487 ในการลาดตระเวนสงครามครั้งที่สามของเธอ เธอแน่นอนสำหรับ ทะเลจีนใต้ เพื่อดำเนินการลาดตระเวนในบริเวณใกล้เคียงของ หมู่เกาะ Natuna หลังจาก en transit ช่องแคบ และ Balabac ช่องแคบ (ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีที่จะ ขุด ) [29] เธอมีกำหนดจะ 6 2 สิงหาคม 1944 เมื่อวันที่ 2 กรกฏาคมรายงานรายชื่อผู้ติดต่อที่ระบุไว้ Robalo สายตา Fus -classe กับอากาศและสอง หมื่น คุ้มกันทางตะวันออกของ เกาะบอร์เนียว ไม่เคยได้รับข้อความอื่นใดจากเรือดำน้ำและเมื่อเธอไม่กลับมาจากการลาดตระเวนเธอก็ถูกสันนิษฐานว่าหลงทาง

    เมื่อวันที่ 2 สิงหาคมมีการส่งจดหมายจากหน้าต่าง ห้องขังของเรือนจำทหาร Kempei Tai บน เกาะปาลาวัน ใน ฟิลิปปินส์ ไปยัง Ed Petry ชาวอเมริกันจาก ค่ายเรือนจำเปอร์โตปรินเซซา ที่กำลังเดินผ่านไป จดหมายนั้นถูกส่งไปยัง Hubert D.Hough, Yeoman Second Class ซึ่งเป็นนักโทษในค่ายด้วย เขาติดต่อกับ Trinidad Mendoza (Red Hankie) ภรรยาของหัวหน้ากองโจรดร. Mendoza ซึ่งมี วิทยุ Coastwatchers General MacArthur และ Admiral Ralph Christie ในออสเตรเลีย [30]

    จากแหล่งข้อมูลเหล่านี้จะได้ข้อสรุป Robalo จม 26 กรกฏาคม 1944 2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร) นอกชายฝั่งตะวันตกของ เกาะปาลาวัน จากการระเบิดในบริเวณใกล้เคียงของเธอหลังจากที่แบตเตอรี่อาจเกิดจากศัตรู เหมือง มีเพียงชายสี่คนเท่านั้นที่ว่ายน้ำขึ้นฝั่ง [31] และเดินผ่านป่าไปยังแนวกั้นเล็ก ๆ ทางตะวันตกเฉียงเหนือของ ค่ายเรือนจำเปอร์โตปรินเซซา ที่ซึ่ง ตำรวจทหารญี่ปุ่น จับพวกเขาและจำคุกเพราะทำกิจกรรมแบบกองโจร ในวันที่ 15 สิงหาคมพวกเขาอพยพโดยเรือพิฆาตของญี่ปุ่นและไม่เคยได้ยินจากนั้นอีกเลย ยังไม่ทราบชะตากรรมที่แน่นอนของผู้รอดชีวิต [32]

    แม้ว่าพลเรือเอกคริสตี้จะรู้ดีกว่ามีรายงานด้วยเหตุผลด้านขวัญกำลังใจที่ทุกคนลงไปกับเรือ อย่างไรก็ตามนักโทษคนอื่น ๆ ในปาลาวันรายงานว่านาวาตรี แมนนิ่งคิมเมล ลูกชายของพลเรือเอก ฮัสแบน ด์ คิมเมล เป็นหนึ่งในผู้รอดชีวิต หลังจากการโจมตีทางอากาศในปาลาวันชาวญี่ปุ่นโกรธมากจนผลักคิมเมลและนักโทษคนอื่น ๆ ลงไปในคูน้ำราดน้ำมันเบนซินและเผาทั้งเป็น เหตุการณ์นี้รายงานโดย Clay Blair Jr. ทหารผ่านศึกในสงครามและผู้เขียนผลงานขั้นสุดท้าย Silent Victory: The US Submarine War Against Japan (ดูรายละเอียดเล่ม 2, pp660–662)

    Robalo ถูกขัดขวางจาก ทะเบียนเรือเดินสมุทร เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2487

    Robalo ได้รับสอง ดาวรบ จากการ รับราชการใน สงครามโลกครั้งที่สอง [33]

    ซากปรักหักพังของ Robalo ถูกพบโดยทีมสำรวจทะเลสแกนในเดือนพฤษภาคม 2019 ใน ช่องแคบ Balabac ที่ชายฝั่งตะวันออกของเกาะ Balabec ในเชิงลึก 70m ตัวตนของเธอได้รับการยืนยันจากกองทัพเรือสหรัฐฯ [34] [35]

    บทความนี้จะรวมข้อความจาก สาธารณ พจนานุกรมของนาวิกโยธินอเมริกันปเรือ


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