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Roper DD-147 - Histoire


Roper

(DD-147 : dp. 1090, 1. 314'5", né 31'8", dr. 9'10", art. 35 k.
cpl. 101, a. 4 4", 2 3", 12 21" tt., el. Wickes)

Roper (DD-147) a été posé le 19 mars 1918 par William Cramp & Sons, Philadelphie, Pennsylvanie, lancé le 17 août 1918, parrainé par Mme Jesse M. Roper veuve du lieutenant-commandant Roper, et mis en service le 15 février 1919, Commandant Abram Claude aux commandes

Après le shakedown au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre, le Roper a navigué vers l'est à la mi-juin 1919 et, après des escales à Ponta Delgada, Gibraltar et Malte, a jeté l'ancre dans le Bosphore le 5 juillet. Pendant le mois suivant, elle a soutenu le travail de la Commission de la paix et du Comité de secours dans la région de la mer de Blaek, transportant du courrier et des passagers à destination et en provenance de Constantinople, Novorossisk Batum, Samsun et Trébizonde. Le 20 août, le destroyer retourna aux États-Unis, à New York, pour repartir 6 jours plus tard. À la fin du mois elle a transité le Canal de Panama et s'est déplacée au nord à San Diego.

Le Roper est resté sur la côte ouest jusqu'en juillet 1921. Le 23, il a quitté San Francisco pour le service sur la Station Asiatie. En arrivant à Cavite le 24 août, elle est restée aux Philippines jusqu'en décembre. Elle s'est alors déplacée dans les eaux chinoises et, dans l'été, a opéré principalement de Hong Kong et de Chefoo. Le 25 août 1922, elle rentre en Californie. Mis en déroute via Nagasaki, Midway et Pearl Harbor, il est arrivé à San Francisco le 13 octobre. Deux jours plus tard, elle s'est déplacée à San Pedro, de là, s'est rendue à San Diego où elle a été désarmée le 14 décembre 1922 et amarrée avec la Flotte de Réserve Pacifique.

Recommandé Le 18 mars 1930, Roper a repris des opérations dans le Pacifique. Opérant principalement dans la région du sud de la Californie, dans des escadrons de réserve actifs et tournants, pendant les 7 années suivantes, elle s'est déployée au Panama, à Hawaï et dans les Caraïbes pour des problèmes de flotte et des manœuvres fin 1931, 1933, 1935 et 1936. En janvier et février de la dernière année, elle s'est déplacée aussi au nord pour des opérations dans les eaux d'Alaska.

En février 1937, le Roper quitta la Californie et, après avoir transité par le canal de Panama, rejoignit la flotte de l'Atlantique. Pour le reste de l'année, jusqu'en 1938 et en 1939, il a mené des exercices principalement au large de la côte médio-atlantique et, pendant une partie de chaque année, dans les Caraïbes. En novembre 1939, après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale à EuroDe, il a quitté Norfolk pour Key West, d'où il a patrouillé le canal de Yueatan et le détroit de Floride. En décembre, elle retourna à Norfolk. En janvier 1940, elle s'est de nouveau déplacée vers le sud, à Charleston et en mars, elle s'est dirigée vers le nord pour le service de la New England Patrol.

Pendant la période d'avant-guerre de la « Patrouille de neutralité », Roper a continué à parcourir les eaux au large des côtes est et du golfe. De Cape Cod le 7 décembre 1941, elle est revenue à Norfolk pour une disponibilité abrégée au milieu du mois, puis a fumé à Argentia. Au début de février 1942, elle a accompli une course d'escorte de convoi à Londonderry, puis, en mars, est revenue à la région de Norfolk pour le devoir de patrouille et d'escorte. Un mois plus tard, dans la nuit du 13 au 14 avril, il entre en contact avec un sous-marin allemand en surface au large des côtes de la Caroline du Nord. La poursuite qui a suivi s'est terminée par le naufrage du U-86, une unité de la 7e flottille de sous-marins.

À la fin du mois de mai, Roper a commencé une série de courses d'escorte côtières, de Key West à New York, qui l'ont emmenée en 1943. En février de la même année, elle est passée au travail de convoi Caraïbes-Méditerranée et est restée en service jusqu'en octobre, date à laquelle elle est entrée dans le Charleston Navy Yard pour être convertie en transport highsDeed.

Reclassifié APD-20 le 20 octobre 1943, Roper a quitté Charleston fin novembre et s'est entraîné dans la région de la baie de Chesapeake et au large des côtes de la Floride jusqu'au nouvel an 1944. Le 13 avril, il a navigué vers l'est et à la fin du mois a rejoint la 8e flotte à Oran, Algérie. Une unité de la division des transports 13, affectée au soutien de l'offensive en Italie, Roper a débarqué des unités de l'armée française sur Pianosa le 17 juin et en juillet, a fait la navette entre Oran et Naples et opère le long de la côte ouest de la péninsule assiégée. En août, elle reporta son attention sur le sud de la France. Le 15, elle est arrivée au large de cette côte dans le cadre de la Force "Sitka" et a débarqué des troupes sur l'île Ievant. Le 5 septembre elle est revenue en Italie ; reprit les trajets entre Naples et Oran, et, début décembre, quitta ce dernier port pour Hampton Roads.

En arrivant à Norfolk le 21, le Roper a navigué de nouveau le 29 janvier 1945. En transitant par le canal de Panama, il s'est présenté à la flotte du Pacifique et, après des escales en Californie et à Hawaï, a emménagé dans les Mariannes. Le 11 mai, il quitte Guam pour les Ryukyus. Arrivé à Nakagusuku Wan le 22, il se rend le même jour au mouillage de Hagushi. Trois jours plus tard, alors qu'elle se trouvait à la station de contrôle au large de cette zone de transport, elle a été heurtée par un kamikaze.

Renvoyé aux États-Unis pour terminer les réparations, il quitte le Ryukyus le 6 juin et atteint San Pedro un mois plus tard. En août, il s'est déplacé vers l'île de Mare, mais avec la cessation des hostilités, les travaux de réparation ont été interrompus. Désarmé le 15 septembre 1945, le nom du Roper a été rayé de la liste de la Marine le 11 octobre 1945 et sa carcasse a été vendue à Lerner Co., Oakland, Californie. Enlevé en juin 1946, il a été mis au rebut en décembre suivant.

Roper a remporté quatre étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Roper DD-147 (1919-1945)

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Contenu

Période de l'entre-deux-guerres[modifier | modifier la source]

Après le shakedown de la Nouvelle-Angleterre côte, Roper navigua vers l'est à la mi-juin 1919 et, après des escales à Ponta Delgada, Gibraltar, et Malte, ancré dans le Bosphore le 5 juillet. Le mois suivant, elle a soutenu Commission de la paix et Comité de secours travailler dans le Mer Noire zone, transportant du courrier et des passagers vers et depuis Constantinople, Novorossisk, Batoum, Samsun, et Trébizonde. Le 20 août, le destroyer retourna au États Unis, à La ville de New York, pour repartir six jours plus tard. À la fin du mois, elle a transité par le canal de Panama et déplacé vers le nord pour San Diego, Californie. [1]

Roper est resté sur la côte ouest jusqu'en juillet 1921. Le 23 juillet, il est parti San Francisco, Californie, pour le service sur la station asiatique. Arrivée à Cavite, Îles Philippines, le 24 août, elle est restée aux Philippines jusqu'en décembre. Elle s'est ensuite rendue dans les eaux chinoises et, pendant l'été, a opéré principalement à partir de Hong Kong et Chefoo. Le 25 août 1922, elle retourne à Californie. Acheminé via Nagasaki, À mi-chemin, et Pearl Harbor elle est arrivée à San Francisco le 13 octobre. Deux jours plus tard, elle est passée à San Pedro, Californie, de là a procédé à San Diego, où elle a été désarmée le 14 décembre 1922 et a accosté avec la Flotte de Réserve Pacifique. [1]

Remis en service le 18 mars 1930, Roper reprise des opérations dans le Pacifique. Opérant principalement dans le sud Californie zone, dans des escadrons de réserve actifs et rotatifs, pendant les sept années suivantes, elle a été déployée à Panama, à Hawaii et à la Mer des Caraïbes pour les problèmes de flotte et les manœuvres en 1931, 1933, 1935 et 1936. En 1933, Lieutenant, grade junior Robert A. Heinlein transféré à bord Roper. En 1934, il est promu lieutenant, puis « invalidé », invalide définitivement de tuberculose. En janvier et février 1936, Roper déplacé vers le nord pour des opérations dans Alaska eaux. [1]

En février 1937, Roper défunt Californie et, après avoir traversé le canal de Panama, rejoint la flotte de l'Atlantique. Pour le reste de l'année, jusqu'en 1938 et en 1939, elle a mené des exercices principalement au large de la côte médio-atlantique et, pendant une partie de chaque année, dans les Caraïbes. En novembre 1939, après le déclenchement de La Seconde Guerre mondiale dans L'Europe , elle est passée de Norfolk, Virginie, à Key West, Floride, d'où elle patrouillait le Canal du Yucatan et le Détroit de Floride. En décembre, elle est retournée à Norfolk. En janvier 1940, elle s'est de nouveau déplacée vers le sud, pour Charleston, Caroline du Sud, et en mars elle s'est dirigée vers le nord pour le devoir sur la Patrouille de la Nouvelle-Angleterre. [1]

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

A travers l'avant-guerre Patrouille de neutralité période, Roper a continué à parcourir les eaux au large des côtes est et du golfe. Désactivé Cape Cod le 7 décembre 1941, elle est retournée à Norfolk pour une disponibilité abrégée au milieu du mois, puis a fumé à N.-É. Argentia, Terre-Neuve. Au début de février 1942, elle a terminé une course d'escorte de convoi à Port de Londonderry, puis, en mars, retourna dans la région de Norfolk pour patrouiller et escorter. Un mois plus tard, dans la nuit du 13 au 14 avril, elle entre en contact avec un U-bateau au large de Caroline du Nord. La poursuite qui s'ensuit se termine par le naufrage par des tirs d'artillerie du sous-marin allemand U-85 (1941), une unité de la 7e flottille de sous-marins. [1] Ancien historien de la marine allemande Helmut Schmoeckel suggéré dans un livre de 2002 que l'échec de Roper pour sauver le U-85 l'équipage après avoir abandonné le sous-marin et Roper la charge de profondeur subséquente de U-85 constituait un crime de guerre. [2] Selon le rapport après action, l'attaque s'est produite après minuit heure locale après Roper fermé pour identifier un contact inconnu (U-85) et a été manqué de peu par une torpille avant d'ouvrir le feu. Le commandant a retardé les opérations de sauvetage jusqu'à l'aube et après l'arrivée de l'appui aérien d'un PBY Catalina et un dirigeable en raison de l'inquiétude d'une attaque par un deuxième sous-marin. [3] Aucune accusation n'a été déposée contre l'équipage de Roper et 29 marins de U-85 ont été enterrés avec les honneurs militaires à Cimetière national de Hampton. [4] Le commandant, le capitaine de corvette Hamilton W. Howe a reçu le Croix Marine pour l'engagement du sous-marin [5] et a pris sa retraite en 1956 avec le grade de Contre-amiral. [6]

Le 29 avril, Roper sauvé quatorze survivants du navire marchand britannique Tambour Empire, qui avait été torpillé et coulé par U-136 cinq jours plus tôt. Le 1er mai, elle a secouru treize autres survivants de Tambour Empire. Ils ont été débarqués à Norfolk, Virginie, Ce jour là. [7] Fin mai, Roper a commencé une série de courses d'escorte côtières, de Key West à New York, qui l'ont emmenée en 1943. En février de cette année, elle est passée à Mer des Caraïbes-mer Méditerranée travail de convoi et est resté en service jusqu'en octobre, date à laquelle il est entré dans le Chantier naval de Charleston pour la conversion à un transport à grande vitesse. [1]

Convois escortés [ modifier | modifier la source]

Service auxiliaire[modifier | modifier la source]

Reclassé et donné symbole de classification de coque APD-20 le 20 octobre 1943, Roper a quitté Charleston à la fin de novembre et s'est entraîné dans le Baie de Chesapeake zone et hors de la Floride la côte dans la nouvelle année, 1944. Le 13 avril, elle a fumé à l'est et à la fin du mois a rejoint le 8e flotte à Oran, Algérie. Une unité de la Division des transports 13, chargée de soutenir l'offensive en Italie, Roper unités débarquées de la Armée française au Pianosa le 17 juin et, en juillet, fait la navette entre Oran et Naples et exploité le long de la côte ouest de la péninsule crénelée. En août, elle reporte son attention sur le sud de la France. Le 15 août, il est arrivé au large de cette côte dans le cadre de la Force « Sitka » et a débarqué des troupes sur Île du Levant. Le 5 septembre, elle est revenue en Italie et a repris les trajets entre Naples et Oran et, début décembre, a quitté ce dernier port pour Routes de Hampton. [1]

Arrivé à Norfolk le 21 décembre, Roper navigua à nouveau le 29 janvier 1945. En transitant le canal de Panama, elle a signalé à la flotte du Pacifique, et, après des escales à Californie et Hawaii, emménagé dans le Îles Mariannes. Le 11 mai, elle est partie Guam pour le Îles Ryukyu. Arrivée dans Nakagusuku Wan le 22 mai, elle a fait le tour du Hagoushi mouillage le jour même. Trois jours plus tard, alors qu'elle se trouvait au poste de contrôle au large de cette zone de transport, elle a été heurtée par un kamikaze. [1]

Renvoyé aux États-Unis pour terminer les réparations, il quitte le Ryukyus le 6 juin et atteint San Pedro un mois plus tard. En août, elle est passée à île de la jument, mais avec la cessation des hostilités, les travaux de réparation ont été interrompus. Désarmé le 15 septembre 1945, Roper le nom a été rayé du Registre des navires de guerre le 11 octobre 1945, et sa carcasse a été vendue à la Lerner Company, Oakland, Californie. Enlevé en juin 1946, il est démoli en décembre suivant. [1]


Événements liés à cet agent

Destroyer USS Roper (DD 147)

23 mars 1942
L'USS Roper a coulé la partie avant du pétrolier américain Naeco endommagé avec des coups de feu. Le Neaco a été torpillé par le sous-marin allemand U-124 à environ 65 milles marins au sud-est de Cape Lookout, en Caroline du Nord, à la position 33°59'N, 76°40'W.

31 mars 1942
L'USS Roper récupère 70 survivants du paquebot américain City of New York qui a été torpillé et coulé le 29 mars 1943 par le sous-marin allemand U-160 à 40 milles marins à l'est du cap Hatteras en position 35°16'N, 74°25 'W.

14 avril 1942 (position 35.55, -75.13)
Ce jour-là, l'USS Roper (Lt.Cdr. Hamilton Howe) a coulé le U-85 près du cap Hatteras, aux États-Unis.

L'U-85 a été le premier sous-marin à avoir été coulé au large des côtes nord-américaines après le début de l'opération Drumbeat (Paukenschlag) le 13 janvier 1942.

Le jour où il a été coulé, l'U-85 est resté à la surface pendant l'engagement. Après des coups de feu répétés sur le bateau, l'endommageant mortellement, l'ordre d'abandonner le navire a été donné et peut-être la moitié de l'équipage est entré dans l'eau, puis l'U-85 a recommencé à couler rapidement. L'USS Roper a ensuite largué 11 grenades sous-marines sur le sous-marin déjà en train de couler et ses 2 douzaines de survivants et, dans le processus, a tué tout le monde dans l'eau.

L'épave du U-85 est maintenant un site de plongée populaire.

23 avril 1942
L'USS Roper récupère 30 survivants du marchand panaméen Desert Light qui a été torpillé et coulé le 16 avril 1942 à l'est du cap Hattaras en position 35°35'N, 72°48'W par le sous-marin allemand U-572.

29 avril 1942 (position 37.47, -71.28)
L'USS Roper récupère 14 survivants du marchand britannique Empire Drum qui a été torpillé et coulé le 24 avril 1942 au sud-est de New York par le sous-marin allemand U-136. 13 autres survivants du même navire ont été récupérés le 1er mai.

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La banque libre a mal tourné : la crise bancaire australienne de 1893

L'Australie au cours de la seconde moitié du XIXe siècle a expérimenté un système bancaire libre. Cependant, la grave crise bancaire vécue en 1893 pose une difficulté pour les partisans de la banque libre car ils soutiennent que de tels systèmes devraient être exempts d'instabilité. Nous suggérons que les quelques réglementations auxquelles les banques australiennes étaient confrontées n'étaient pas crédibles ou avaient un impact minimal sur le comportement prudentiel des banques. En utilisant des données sur les banques individuelles et le système bancaire dans son ensemble, nous poursuivons en suggérant que la crise bancaire de 1893 était le résultat naturel d'un environnement non réglementé. Nous examinons également le rôle joué par les gouvernements coloniaux pendant la crise.

Durant la seconde moitié du dix-neuvième siècle, l'Australie fit l'expérience d'un régime de ‘free banking’. Cependant, la crise très sévère que connut l'Australie en 1893 pose un problème aux locataires du « banque libre » qui prévoit que de tels systèmes doivent être dépurvus d'instabilité. Nous estimons que les faibles réglementations sont soumises à des banques australiennes ou bien n'étaient pas crédibles ou bien peu pour un comportement bancaire prudent. Utilisant des données relatives aux banques individuelles et au système bancaire en général, nous avons demandé que la crise bancaire de 1893 fut la conséquence naturelle d'un environnement déréglementé. Nous examinons également le comportement des gouvernements coloniaux durant la crise.

In der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts experimentierte Australien mit einem freien Bankwesen. Aber die schwere Bankenkrise von 1893 bringt diejenigen in Schwierigkeiten, die argumentieren, freie Systeme seien frei von Instabilität. Wir argumentieren, dass die wenigen Regeln, denen sich australische Banken gegenüber sahen, entweder nicht glaubwürdig waren oder eine minimum Bedeutung für das gute kaufmännische Verhalten hatten. Wir untermauern unseren Vorschlag, dass die Bankenkrise von 1893 das natürliche Ergebnis einer unregulierten Umgebung war, anhand von Daten zu einzelnen Banken und dem gesamten Bankwesen. Wir untersuchen auch die Rolle der Kolonialregierung während der Krise.

Australie, durante la segunda mitad del siglo XIX experimentó con un sistema de banca libre. Sin embargo, la severa crise bancaria experimentada en 1893 supuso una dificultad para los que proponían una banca libre, ya que éstos defendían que tales sistemas debían permanecer libres ante la inestabilidad. Nosotros sugerimos que las pocas regulaciones que los bancos australianos afrontaban, o no eran creibles o tenían un impacto minimo sobre el comportamiento prudente bancario. Utilizando datos individuales sobre los bancos y sobre el sistema bancario, sugerimos que la crise bancaria de 1893 fue el resultado natural de un entorno sin reglas. También examinamos el papel que jugaron los gobiernos coloniales durante la crise.


Comment l'IA améliore les prévisions de la demande

L'intelligence artificielle et l'apprentissage automatique sont sur le point de révolutionner la prévision de la demande. L'IA offre aux planificateurs financiers et à la demande des capacités révolutionnaires pour extraire des connaissances à partir d'ensembles de données volumineux assemblés à partir de nombreuses sources internes et externes. L'application d'algorithmes d'apprentissage automatique permet de découvrir des informations et d'identifier les tendances manquées par les prévisions traditionnelles configurées par l'homme.

En utilisant les mégadonnées et une puissance de calcul massive dans le cloud, l'IA peut simultanément tester et affiner des centaines de modèles avancés, bien au-delà de ce qui est possible avec la prévision de la demande traditionnelle. Le modèle optimal peut ensuite être appliqué à un niveau d'emplacement SKU hautement granulaire pour générer une prévision qui améliore généralement la précision de plus de 10 %.

Les organisations d'utilisateurs ont une flexibilité dans la manière dont l'IA est appliquée dans la prévision de la demande, des informations, recommandations et prédictions aux actions autonomes basées sur l'automatisation cognitive. Chez Aera Technology, nous constatons les plus grands impacts de l'IA sur la prévision de la demande en termes d'impact sur les données, de traitement en temps réel et de prise de décision :

Exploitez davantage de données. L'IA pour la prévision de la demande aide les planificateurs à optimiser les décisions en agrégeant des ensembles de données volumineux provenant d'ERP internes, de CRM, d'IoT et d'autres systèmes, ainsi que des informations externes telles que les partenaires, les informations sur le marché, les médias sociaux ou les prévisions météorologiques. Avec plus de données, l'IA utilise des algorithmes sophistiqués pris en charge par une puissance de calcul massive pour recommander des prévisions optimales.

Adaptation en temps réel au changement. Plutôt que de s'appuyer sur des données historiques, l'IA s'adapte en temps réel pour tenir compte des changements qui peuvent aller d'une perturbation de la chaîne d'approvisionnement à la concurrence, de nouveaux canaux ou produits, ou des catastrophes naturelles. En intégrant ces informations, l'IA apprend constamment et peut corriger le tir pour minimiser les risques et capitaliser sur les opportunités.

Prise de décision stratégique. L'IA peut indiquer aux utilisateurs sur quels matériaux, usines et SKU se concentrer, et recommander des actions pour combler les écarts entre les prévisions au niveau de l'unité et les prévisions financières. Les planificateurs peuvent consacrer moins de temps au travail manuel et se concentrer sur les décisions stratégiques à valeur ajoutée.


Combien de pièces et de sonnets Shakespeare a-t-il écrits ?

La plupart des chercheurs admettent que William Shakespeare a écrit 38 pièces et 154 sonnets. De plus, il a écrit quatre poèmes plus longs. Bien qu'il ait peut-être écrit d'autres pièces, elles sont perdues pour l'histoire.

Une pièce de Shakespeare, "The Two Noble Kinsmen", était une collaboration avec John Fletcher, qui lui a succédé en tant que dramaturge en chef des King's Men, une troupe d'acteurs d'élite. Fletcher a peut-être aidé avec d'autres pièces et a peut-être collaboré avec Shakespeare sur la pièce perdue « Cardenio ». Les chercheurs pensent également que Shakespeare a aidé avec des scènes dans le travail d'autres dramaturges, en particulier « Edward III » et « Le livre de Sir Thomas More ». Certains ont attribué d'autres pièces et poèmes à William Shakespeare, mais il y a peu de preuves qu'il les ait écrits, selon l'Encyclopaedia Britannica.


Inhaltsverzeichnis

Zwischenkriegszeit Bearbeiten

Mourir USS Roper wurde am 19. März 1918 von William Cramp and Sons à Philadelphie mit der Baunummer 462 auf Kiel gelegt. Die Werft chapeau mit Stockton et Conner schon zwei Zerstörer der Caldwell-Vorläufer und ab Rathburne (BauNr. 450) Zerstörer der Wilkes-Classe gebaut. Auf der Werft entstanden mit den Baunummern 450 bis 455, sowie 457 bis 471 insgesamt 21 Zerstörer der Klasse. Am 17. Août 1918 mort de vie Roper vom Stapel und wurde am 15. Februar 1919 unter dem Kommando von Abram Claude in Dienst gestellt.

Nach Erprobung vor der Küste von Neu England verlegte die Roper Mitte Juni 1919 nach Europa und ankerte am 5. Juli nach Stopps à Ponta Delgada, Gibraltar et Malte au Bosphore. Dort unterstützte sie für einen Monat die Arbeit des Peace Commission and Relief Committee im Schwarzen Meer mit dem Transport von Post und Personen zwischen Konstantinopel, Noworossijsk, Batumi, Samsun und Trabzon. Am 20. August kehrte der Zerstörer in die USA nach New York City zurück, von wo aus er sechs Tage später wieder in See stach. Gegen Ende des Monats durchquerte er den Panamakanal und fuhr nordwärts zum Flottenstützpunkt San Diego.

Mourir Roper blieb bis juillet 1921 an der Westküste. Am 23. Juli verließ sie San Francisco mit dem Ziel Cavite auf den Philippinen, das sie am 24. August erreichte. Im Dezember wurde sie in chinesische Gewässer verlegt und operierte bis zum Sommer von Hongkong und Chefoo aus. Am 25. Août 1922 kehrte sie nach Kalifornien zurück. Über Nagasaki, Midway et Pearl Harbor depuis San Francisco le 13 octobre. Zwei Tage später verlegte sie nach San Pedro und von dort aus nach San Diego, wo sie am 14. Dezember 1922 außer Dienst gestellt und der Pacific Reserve Fleet zugeteilt wurde.

Nach über sieben Jahren in der Reserve wurde die Roper am 18. März 1930 wieder in Dienst gestellt und operierte als Teil aktiver bzw. wechselnder Reservegeschwader während der nächsten sieben Jahre vor allem im südlichen Bereich der kalifornischen Küste. 1931, 1933, 1935 et 1936 nahm sie an Flottenmanövern à Panama, Hawaii und der Karibik teil. 1933 kam Lieutenant (junior grade) Robert A. Heinlein an Bord der Roper. 1934 wurde er zum Leutnant zur Voir befördert, bevor der spätere Science-Fiction-Schriftsteller aufgrund von Tuberkulose verabschiedet wurde. Im Januar und Februar 1936 verlegte die Roper nordwärts in die Gewässer vor Alaska.

Je suis février 1937 verließ die Roper Kalifornien und wurde der US-Atlantikflotte unterstellt. Bis 1939 führte sie Übungen im Mittelatlantik und in der Karibik durch. En novembre 1939, nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges in Europa, wurde sie von Norfolk nach Key West verlegt, von wo aus sie in der Yucatán- und der Floridastraße patrouillierte. Im Dezember kehrte sie nach Norfolk zurück. Im janvier 1940 fuhr sie wieder südwärts nach Charleston und im März nordwärts für die Neu-England-Patrouille.

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Während der Zeit der Amerikanischen Neutralitätspatrouille kreuzte die Roper weiter in den Gewässern vor der amerikanischen und karibischen Ostküste. Von einem Standort vor Cape Cod kehrte sie im Rahmen erhöhter Alarmbereitschaft am 7. Dezember 1941 kurzzeitig nach Norfolk zurück und verlegte dann zur neuen Station navale d'Argentia nahe Placentia auf Neufundland. Anfang Februar 1942 begleitete sie einen Geleitzug nach Londonderry, bevor sie im März für den Patrouillen- und Begleitdienst im Seegebiet vor Norfolk heimreiste.

Einen Monat später, in der Nacht vom 13. auf den 14. April, überraschte sie vor der Küste von North Carolina das aufgetauchte deutsche U-Boot U 85. U 85 schoss einen torpille auf die herannahende Roper, bevor es durch Artilleriebeschuss der Roper donc schwer beschädigt wurde, dass der deutsche Kommandant den Befehl zum Verlassen des Bootes geben musste. Fast der gesamten U-Boot-Besatzung gelang der Ausstieg, die Besatzung der Roper setzte jedoch die Verfolgung des U-Boots fort und warf eine Salve von elf Wasserbomben, während etwa 40 Besatzungsmitglieder des U-Boots im Wasser trieben. Am nächsten Tag wurden die Leichen von 29 Besatzungsmitgliedern geborgen und später auf dem Hampton National Cemetery à Hampton (Virginie) mit militärischen Ehren beigesetzt. Helmut Schmoeckel vertritt die Ansicht, es handele sich hierbei um ein Kriegsverbrechen und zieht einen Vergleich mit dem Prozess gegen den U-Boot-Kommandanten Eck, der wegen der Beschießung von Schiffbrüchierten derhindet. [1] [2]

Vom Mai 1942 bis Anfang 1943 wurde die Roper in der Konvoi-Sicherung zwischen Key West und New York eingesetzt. Ab février 1943 sicherte der Zerstörer Konvois zwischen der Karibik und dem Mittelmeer. Ab Oktober 1943 erfolgte dann der Umbau des alten Zerstörers auf dem Charleston Navy Yard zu einem Schnelltransporter.

Schnelltransporter Bearbeiten

Umklassifiziert verließ die Roper als APD-20 Charleston Ende November für Manöver in der Chesapeake Bay et vor der Küste Floridas. Am 13. Avril 1944 verlegte sie nach Osten, wo sie Ende des Monats à Oran/Algerien zur 8. US-Flotte stieß. Als Teil der Transport-Division 13, die mit der Unterstützung der Offensive in Italien beauftragt war, landete sie am 17. Juni Einheiten der FFL bei Pianosa und verkehrte bis Juli zwischen Oran und Neapel und kreuzte vor der Westküste der umkämpften. italienischen Hal Am 15. August landete sie vor der südfranzösischen Küste Truppen auf der Ile du Levant als Teil der "Sitka-Force" zusammen mit Tattnall, Barry, Greene et Osmond Ingram. Am 5. Septembre kreuzte sie wieder vor Italien, wo sie den Verkehr zwischen Oran und Neapel wieder aufnahm, bevor sie Anfang Dezember Oran mit dem Ziel Hampton Roads verließ.

Nach der Ankunft à Norfolk am 21. Dezember verlegte die Roper suis 29. Janvier 1945 wieder zur Pazifikflotte. Nach Stopps à Kalifornien und Hawaii erreichte sie die Marianen. Am 11. Mai ging sie von Guam nach den Ryūkyū-Inseln. Kurz nach ihrem Eintreffen à Nakagusuku Wan am 22. Mai wechselte sie am selben Tag auf die Reede von Hagushi. Drei Tage später wurde sie, mit Sicherungsaufgaben in diesem Gebiet beauftragt, von einem Kamikazeflieger getroffen. [3]

Zur Reparatur in die USA zurückbeordert, verließ die Roper die Ryukyu-Inseln am 6. Juni und erreichte San Pedro einen Monat später. Im August verlegte sie nach Mare Island, aber mit der Einstellung der Kämpfe wurden die Reparaturen gestoppt. Am 15. septembre 1945 wurde die Roper außer Dienst gestellt und ihr Nom am 11. Octobre 1945 aus dem Naval Vessel Register gestrichen. Der Rumpf wurde danach an die Lerner Company à Oakland verkauft und im Dezember 1946 dann verschrottet.

Bis heute trägt kein anderes Schiff der United States Navy den Namen Roper.

Mourir Roper wurde während des Zweiten Weltkrieges mit vier Battle Stars ausgezeichnet:


Qu'est-ce que le 15e amendement ?

Le 15e amendement stipule : “Le droit de vote des citoyens des États-Unis ne doit pas être refusé ou restreint par les États-Unis ou par tout État en raison de la race, de la couleur ou d'une condition antérieure de servitude.”

Malgré le passage de l'amendement, à la fin des années 1870, des pratiques discriminatoires ont été utilisées pour empêcher les citoyens noirs d'exercer leur droit de vote, en particulier dans le Sud. Ce n'est qu'avec la loi sur les droits de vote de 1965 que les obstacles juridiques ont été interdits aux niveaux national et local s'ils refusaient aux Afro-Américains leur droit de vote en vertu du 15e amendement.


<!DOCTYPE html> <!-- Copyright 2016 Google Inc. Tous droits réservés. Sous licence Apache, version 2.0 (la "Licence"), vous ne pouvez pas utiliser ce fichier sauf en conformité avec la Licence. Vous pouvez obtenir une copie de la licence à l'adresse http://www.apache.org/licenses/LICENSE-2.0 Sauf si requis par la loi applicable ou convenu par écrit, le logiciel distribué sous la licence est distribué sur une BASE « TEL QUEL », SANS GARANTIE OU CONDITION D'AUCUNE SORTE, expresse ou implicite. 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