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HMS Arbiter


HMS Arbiter

HMS Arbitre était un transporteur d'escorte de classe Ruler qui avait un transporteur de service court avec la Royal Navy, devenant un transporteur de ravitaillement dans la flotte britannique du Pacifique à l'été 1945. Le Arbitre a été lancé le 9 septembre 1943 sous le nom d'USS Saint-Simon(CVE-51), achevé le dernier jour de 1943, et a reçu son premier avion le 31 mai 1944 lorsque le No.853 Squadron l'a rejoint en préparation de la traversée de l'Atlantique.

1944

Les Arbitre a traversé l'Atlantique depuis les États-Unis en juillet 1944, transportant les escadrons nos 863 et 1820 vers le Royaume-Uni. Le No.1820 était l'un des rares escadrons britanniques à recevoir le Helldiver. Cet avion n'a pas été accepté par la Fleet Air Arm et l'escadron a été dissous.

1945

L'escadron n°1843 et ses Corsair II embarquent sur le Arbitre le 14 février 1945 dans le cadre de la 10e escadre de chasse navale. Les Arbitre puis a navigué vers l'Australie, où le 30 juin, le No.1843 a rejoint le 3e Carrier Air Group. Au cours de cette période, quatre canons Bofors simples ont été ajoutés à l'armement anti-aérien.

Les Arbitre est devenu un transporteur de ravitaillement dans le train de la flotte et était avec la flotte en juin, lorsqu'il a participé au ravitaillement de la force de transport principale. Cela a révélé la seule grande faiblesse du train de la flotte britannique dans le Pacifique - le manque de pétroliers à grande vitesse. Arbitre a pris une part active à l'opération en ravitaillant directement les avions de la flotte, et il a ensuite été suggéré qu'elle reçoive l'équipement pour ravitailler directement les porte-avions de la flotte. Arbitre était encore un transporteur de ravitaillement le jour du VJ et est revenu sous contrôle américain à la fin de 1945 et a été converti en navire marchand.

Escadrons

N°853 NAS

L'escadron n°853 s'est embarqué sur le Arbitre le 31 mai 1944 pour traverser l'Atlantique, avant de débarquer une fois au Royaume-Uni.

N°1820 NAS

L'escadron n°1820 a rejoint le Arbitre le 5 juillet 1944 pour traverser l'Atlantique avec ses Helldivers. L'escadron a été dissous après la panne de cet avion.

N°1843 NAS

L'escadron n°1843 s'embarque sur le Arbitre avec ses Corsair II le 14 février 1945 au Royaume-Uni, dans le cadre de la 10th Naval Fighter Wing. À son arrivée en Extrême-Orient, l'escadron est devenu une partie du 3e Carrier Air Group.

Déplacement (chargé)

11.400t norme
15 390 t de charge profonde

Vitesse de pointe

18 nœuds

Longueur

495ft 3in-496ft 8in oa

Armement

18-24 avions
Deux 5in/38 US Mk 12 dans deux montages simples
Seize canons Bofors de 40 mm dans huit montures doubles
Vingt-sept à trente-cinq canons de 20 mm

Complément d'équipage

646

Lancé

9 septembre 1942

Complété

31 décembre 1943

Aux États-Unis

1945


HMS Arbiter (D 31)

Transféré à la Royal Navy en prêt-bail.
Retourné à la marine des États-Unis le 3 mars 1946.
Frappé par la marine américaine le 12 avril 1946.
Vendu en service marchand le 30 janvier 1947 et renommé Coracero.
Rebaptisé président Macapagal en 1965.
Mis à la ferraille à Taïwan en mai 1972.

Commandes répertoriées pour le HMS Arbiter (D 31)

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Le commandantDeÀ
1Capt. Roy Carlton Harry, IAdécembre 19439 novembre 1944

2Capt. Douglas Henri Everett, DSO, IA12 décembre 19443 septembre 1945
3Capt. Cyril Guillaume Byas, IA3 septembre 1945novembre 1945

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HMS Arbiter

Aluksen rakentamisen aloitti Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation Seattlessa kauppalaivana. Yhdysvaltain laivasto lunasti aluksen muutettavaksi saattuetukialukseksi nimellä USS St. Simons (CVE-51) (alun perin AVG-51 ja assis ACV-51). Aluksen kölilaskettiin 23. huhtikuuta 1943 Commission maritimein kanssa tehdyn sopimuksen nojalla runkona MC262. Valmisteilla ollut alus määriteltiin saattuetukialukseksi 15. heinäkuuta tunnuksella CVE-51. Se laskettiin vesille 9. syyskuuta, jolloin sen kummina oli kaakkoisen maanpuolustusalueen komentajan kenraalimajuri R. H. Lewisin puoliso. Alus siirrettiin viimeisteltäväksi Commercial Iron Worksille Portlandiin Oregoniin ja se luovutettiin Kuninkaalliselle laivastolle 31. joulukuuta nimettynä HMS Arbiteriksi.

HMS Arbiter läpäistyä vastaanottokokeet alus lähti 9. tammikuuta 1944 Esquimaltiin Kanadaan, missä sen varustus muutettiin Kuninkaallisen laivaston mukaisiksi. Helmikuussa aluksella tehtiin lisää kokeita sekä tarvittavia muutostöitä. [1]

Alus lähti huhtikuussa Yhdysvaltain itärannikolle valmistautuen Atlantin ylitykseen. Se läpäisi 25. huhtikuuta kanavan panaméen. Toukokuussa alus vastaanotti 853 laivueen Avengerit, 1820 laivueen Hellcatit ja 1843 laivueen Corsairit kuljetettavaksi kotimaahan. Alus ylitti kesäkuussa Atlantin ja Clydeen saavuttuaan purki heinäkuussa kuljettamansa lentokoneet maihin. [1]

Alus määrättiin telakalle muutettavaksi Kuninkaallisen laivaston määräysten mukaiseksi. Se siirrettiin 12. syyskuuta telakalle, jossa sen polttoaineensyöttöä muutettiin turvallisemmaksi. Alus palasi telakalta helmikuussa, jolloin se aloitti valmistautumisen Itäiseen laivastoon siirtymiseksi. [1]

Alukselle siirtyivät 1843 laivue koneineen kuljetettavaksi Australien. Alus matkasi maali-huhtikuun Sydneyyn. Se liittyi toukokuussa Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon, joka liitti sen huolto-osastoonsa TF112. Samalla aluksen viirinumero muutettiin R303:ksi, jolloin se oli yhdenmukainen alueella toimivien Yhdysvaltain laivaston alusten kanssa. [1]

Alukselle kuormattiin lentokoneita kuljetettavaksi Manuksen huoltotukikohtaan. Aluksen tehtävänä Manuksessa oli toimia TF 37:n lentokoneiden täydennysaluksena. Se lähti 9. heinäkuuta Manuksesta ja se saapui 20. heinäkuuta Brittiläiseen täydennysosastoon Japanin vesille. Se lähti seuraavana päivänä paluumatkalle Manukseen, jonne alus saapui 27. heinäkuuta. [1]

Alus määrättiin muutettavaksi Manuksessa niin, että se voisi toimia samalla polttoaineentäydennysaluksena. Alus lähti 29. heinäkuuta Manuksesta operaatioalueelle, jonne se saapui 6. elokuuta täydentäen taisteluosastoa. Seuraavana päivänä alus aloitti paluumatkan Manukseen, josta se aloitti 15. elokuuta matkansa Australien. [1]

Japanin antauduttua alus palveli edelleen Brittiläisen Tyynenmeren laivaston mukana kuljettaen sotavankeja sekä siviileitä Hong Kongin ja Australian välillä. Joulukuussa 1945 se kuljetti joukkoja kotimaahan. Saavuttuaan Clydeen 10. tammikuuta 1946 alus paistettiin palveluksesta ja se tyhjennettiin Portsmouthissa sotamateriaalista. Alus lähti 21. helmikuuta Portsmouthista Yhdysvaltoihin miehitettynä ainoastaan ​​minimimiehistöllä. [1]

Alus palautettiin 3. maaliskuuta Yhdysvalloille, joka myi sen 1948 kauppalaivaksi nimettynä SS Caraceroksi. Alus nimettien 1963 uudelleen Président Macapageliksi ja edelleen 1971 Chanceux Twoksi. Alus myytiin 1974 romutettavaksi Kaohuingiin Taiwaniin. [1]


HMS Arbitre (D31)

HMS Arbitre (D31), nguyên là tàu sân bay hộ tống USS Saint-Simon (CVE-51) (ký hiệu lườn ban u AVG-51 va sau ó là ACV-51) của Hải quân Hoa Kỳ thuộc lớp Bogue, được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Anh Quốc và đã hoạt động trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.

Saint-Simon c đặt lườn với số hiệu MC 262 theo một hợp đồng với Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ vào ngày 26 tháng 4 năm 1943 tại xưởng óng tàu của hãng ln li Seattle-Tacomaệ Washington Shipbuilding ở CVE-51 vào ngày 15 tháng 7 năm 1943 và được hạ thủy vào ngày 9 tháng 9 năm 1943, được đỡ đầ đầu bởi Bà R. H. Lewis, phu nhân Thiếu tướng R. H. Lewis, Tư lệnh Khu vực. Lewis, Fort Tây Nó được chuyển cho Anh Quốc vào ngày 31 tháng 12 năm 1943 theo chương trình Cho thuê-cho mượn, được đổi tên thành HMS Arbitre (D31), và đã hot động trong chiến tranh như một chic thuộc lớp Ameer.

Arbitre đã phục vụ như một tàu sân bay chống tàu ngầm tại Bắc Đại Tây Dương vào năm 1944, và tại Thái Bình Dương như một tàu vận chuyáươn tráy một tàu vận b bay chuyáươn mácho thay cho hạm i hay tuần tra chiến u cho những tàu tiếp tế.

Sau khi chiến tranh kết thúc, Arbitre quay trở về n Norfolk, Virginie vào ngày 23 tháng 2 năm 1946 và chính thức hoàn trả cho Hoa Kỳ vào ngày 3 tháng 3. Được rút khỏi danh sách Đăng bạ n Hải bàn 12 vàn m được rút khỏi danh sách Đăng bạ n Hải quangàán 12 và m đượ 30 tháng 1 năm 1947 cho hãng Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company tại Newport News, Virginie, để cải biến thành tàu chở hàng cho hoạt động hàng hải thương mại tư nhân dưới tên gọi Coracero. Nó còn được i tên thành Président Macapagal vào năm 1965, rồi là Chanceux deux vào năm 1972, trước khi được tháo dỡ tại Cao Hùng, Đài Loan vào năm 1972.


WW2 Royal Navy

Mon grand-père a servi dans la marine royale pendant la Seconde Guerre mondiale. Il s'est porté volontaire à l'âge de 20 ans.

Malheureusement, il est décédé à l'âge de 32 ans, 2 jours avant le 2e anniversaire de mon père. Nous pas très peu de lui. nous avons ses états de service de la guerre, et j'essaie de comprendre ce qu'ils signifient.

Je le télécharge ici, dans l'espoir que quelqu'un puisse m'aider?

Je trouve l'écriture assez difficile à lire, donc toute aide de toute personne qui comprend tout serait incroyable - merci d'avance

Son nom était Andrew Irwin, de Rutherglen à Glasgow

Né en 1921, décédé en 1954

Il y a des écrits en haut de la page, que je ne comprends pas ?

Ensuite, il mentionne "collingwood" - ce que je comprends est la base d'entraînement à Portsmouth?

La "notation substantielle" - quelqu'un pourrait-il expliquer de quoi il s'agit ?

Et puis le reste, je ne sais pas si ce sont des navires? ou bases ? et je ne sais pas non plus où ils sont ?

J'ai beaucoup de photos de lui, sur des navires - avec d'autres hommes, alors j'adorerais les partager et voir si l'un des autres hommes pourrait également être identifié.

Pièces jointes

Héros de guerre

Le taux de vos grands-pères n'existe plus dans le Modern RN, mais en fouillant sur Internet, j'ai découvert qu'il était un mécanicien de salle des machines de 4e classe, cela correspondait probablement au taux de matelots qualifiés.
fondamentalement, il était chauffeur, un terme encore utilisé dans la marine d'aujourd'hui.
Collingwood est ce que votre grand-père aurait peut-être appelé une "Frégate de pierre" ou, en termes réels, un établissement à terre. Collingwood est maintenant et a été pendant des années l'école d'électricité de l'ERN, même si dans le passé, elle a peut-être également formé des chauffeurs.
Un taux substantiel signifie le taux qui lui avait été attribué, parfois dans des situations de pénurie, les hommes étaient chargés d'agir à un niveau plus élevé, cela s'appelait un taux ACTIF.
Le dernier endroit mentionné est le HMS Victory, qui est encore connu sous le nom de caserne Vicky pour beaucoup, c'est là qu'il aurait reçu un costume civil et renvoyé du service.
C'était une décharge honorable d'où la classe A.

Edité pour indiquer qu'il a rejoint en tant que signaleur, d'où le HMS Collingwood, il est ensuite devenu matelot et enfin ERM


HMS Arbiter - Historique


Porte-avions d'escorte de classe Long Island/HMS Archer
Déplacement: 16 620 tonnes conception pleine charge (12 860 tonnes en service RN)
Dimensions: 465 x 69,5 x 25,75 pieds/141,7 x 21,2 x 7,8 mètres
Dimensions extrêmes : 492 x 102 x 25,75 pieds/150 x 31 x 7,8 mètres
Propulsion: 4 diesels Busch-Sulzer 7 cylindres, 1 arbre, 8 500 ch, 17,5 nœuds
Équipage: 408 (555 en service RN)
Armure: rien
Armement: 1 simple 4/50 DP, 2 simples 3/50 AA, 4 .50 cal MG (3 4/50 DP, 15 20 mm AA en service RN)
Avion: 16

Concept/Programme : Le programme de porte-avions d'escorte était considéré comme un moyen rapide de produire un grand nombre de porte-avions auxiliaires, des navires qui pouvaient être utilisés dans divers rôles selon les besoins. Des coques marchandes ont été utilisées et les conversions ont été conçues dans l'intérêt de la vitesse et non des caractéristiques de fonctionnement. Il était prévu que ces navires serviraient principalement de transport, de formation et de transporteurs ASM, mais en service, ils voyaient de nombreux rôles supplémentaires. Ce furent les premières conversions de porte-avions d'escorte. Ils ont été convertis à partir de cargos marchands C3 terminés. Les deux ont été commandés pour le service USN, mais Archer a été transféré à RN.

Classer: Archer n'a pas officiellement reçu de nom de classe américain.

Conception/Transformation : La conversion était très spartiate, consistant en un pont d'envol en bois léger sur une superstructure en treillis couvrant 70% de la longueur du navire, un petit hangar fermé était installé sous le pont d'envol à l'arrière. Une passerelle de navigation était située sous le bord avant du poste de pilotage, qui s'arrêtait bien avant le gaillard d'avant. Il n'y avait pas d'île.

Variantes : Archer était équipé selon les normes RN.

Modifications: Les deux navires ont ensuite vu leurs ponts d'envol étendus, avec de petites positions de navigation construites de chaque côté du pont d'envol.

Classification: Archer classé BAVG. Long Island classé successivement AVG, ACV et CVE.

Opérationnel: Vu relativement peu de service en tant que transporteurs opérationnels. La plupart des services étaient des transports aériens.

Départ du Service/Élimination : Jugé obsolète et rapidement mis au rebut après-guerre, à la fois vendu en service marchand et reconverti.

L'histoire de DANFS

Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 7 juillet 1939, lancé le 11 janvier 1940, achevé comme marchand Mormacmail . Acquis par l'USN le 6 mars 1941, converti par Newport News, mis en service le 2 juin 1941.

Pont d'envol allongé au Mare Island Navy Yard 9/1941. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943. Utilisé comme ferry pour avions et navire-école pendant la Seconde Guerre mondiale. .50 cal MG ont été remplacés par 20 simples 20 mm AA.

Désarmé le 26 mars 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu pour démolition le 24 avril 1947, mais revendu le 12 mars 1948 et converti pour le service marchand sous le nom de Nelly. Devenu navire-école Seven Seas en 1953, construit à Rotterdam comme dortoir flottant en 1966. Mis au rebut en 1977 en Belgique.

[Retour au sommet]
Aucun nom attribué
Prêt-bail en tant que HMS Archer (D78)
ex marchand Mormacland
BAVG 1
Photos : [HMS Archer ]


Construit par Sun Shipbuilding. Posé. lancé le 14 décembre 1939, achevé le 4/1940 en tant que marchand Mormacland . Acquis par l'USN le 20 mars 1941, converti à Newport News, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Archer (D78) le 17 novembre 1941.

Les canons de 4 pouces ont été remplacés par des armes britanniques en 1942 2 doubles de 40 mm ajoutés et 1 20 mm retirés 2-3/1943. Utilisé dans l'ASW et le service d'escorte. Ce navire était une source continuelle de problèmes de maintenance, les moteurs étaient très peu fiables.

Commencé des réparations majeures du moteur le 8/1943, mais les défauts se sont avérés extrêmement graves, désarmés le 6 novembre 1943 et utilisés comme hulk de magasins. Utilisé comme carcasse d'hébergement après le 3/1944. Réducteurs principaux remplacés à Belfast à partir du 8/1944, réparations terminées le 3/1945 et transférées au ministère des Transports de guerre en tant que transporteur de ferry (rebaptisé Empire Lagan) le 15 mars 1945.

Renvoyé à l'USN le 9 janvier 1946, frappé d'élimination le 26 février 1946. Vendu au service marchand en 1946 sous le nom d'Archer. Rebaptisé Anne Salem 1949, Tasmanie 1955, Union Reliance 1961. Brûlé, explosé et échoué pour éviter de couler à Houston TX 7 novembre 1961 après collision avec le pétrolier Berean . Récupéré et mis au rebut à la Nouvelle-Orléans à partir du 3/1962.

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Porte-avions d'escorte de classe HMS Avenger
Déplacement: 15 120 tonnes à pleine charge (chargeur en service aux États-Unis : 16 000 tonnes à pleine charge)
Dimensions: 465 x 69,5 x 25 pieds/141,7 x 21,2 x 7,6 mètres
Dimensions extrêmes : 492 x 78 x 25 pieds/149,9 x 23,7 x 7,6 mètres
Propulsion: Diesels Doxford 6 cylindres, 1 arbre, 8500 ch, 16,5 nœuds
Équipage: 555 (Chargeur en service aux États-Unis : 856)
Armure: rien
Armement: 3 4/50, 19 20 mm ( Chargeur en service US : 1 simple 5/38 DP, 4 simple 3/50 AA, 4 quad 40 mm AA)
Avion: 15 (chargeur en service américain : jusqu'à 36)

Concept/Programme : Membres du premier lot de conversions de transporteurs d'escorte.Convertis à partir de cargos marchands C3, généralement similaires à Long Island, mais convertis avant d'être achevés en cargos. Commandé pour le service RN, mais le chargeur a été retenu par l'USN à des fins de formation conjointe USN/RN.

Classer: Les noms de classe USN ne sont pas officiellement attribués en tant que BAVG. Le chargeur était officiellement une classe à une unité en service aux États-Unis.

Conception/Transformation : Généralement similaire à Long Island mais avec un pont d'envol plus long, un hangar plus grand et une île. Il s'agissait encore de conversions assez minimes.

Variantes : Chargeur équipé et lesté selon les spécifications USN.

Modifications: Tous les navires de la RN ont vu leurs canons de 4 pouces de style américain remplacés par des armes britanniques en 1942.

Classification: Tous initialement classés BAVG. Le chargeur est passé à la série AVG lorsqu'il est retourné à l'USN désigné AVG, ACV et CVE dans l'ordre.

Opérationnel: La RN a utilisé ces navires principalement comme escortes de convois dont deux ont été perdus après des durées de service relativement courtes. L'USN a utilisé Charger uniquement comme transporteur de formation et de transport.

Départ du Service/Élimination : Les survivants jugés obsolètes et rapidement mis au rebut du navire RN d'après-guerre sont retournés à l'USN pour élimination. Ils ont été vendus en service marchand et reconvertis.

Aucun nom attribué
ex marchand Rio Hudson
Prêt-bail en tant que HMS Avenger (D14)
Coque MC 59
BAVG 2
Photos : [ Rio Hudson , Rio Parana et Rio De La Plata juste avant la conversion], [HMS Avenger ].


Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 28 novembre 1939, lancé le 27 novembre 1940, acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Bethlehem Staten Island, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Avenger (D14) le 2 mars 1942.

A servi d'escorte de convoi et a participé à l'opération Torch. Torpillé et coulé par l'U-155 au large de Gibraltar le 15 novembre 1942, des incendies et des explosions incontrôlables ont résulté d'un seul coup de torpille.


Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 28 décembre 1939, lancé le 18 décembre 1940. Acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Atlantic Basin Iron Works, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Biter (D97) le 1er mai 1942.

Employé dans des fonctions d'escorte de convoi. Endommagé par une torpille de son propre avion le 16 novembre 1943 après l'amerrissage de l'avion à côté. Endommagé par un incendie dans le port le 24 août 1944, aucune installation de réparation n'était disponible et le navire fut mis en réserve. Retourné à l'USN le 9 avril 1945 et immédiatement transféré en France sous le nom de Dixmude. Après un service limité en tant que transporteur, il a été utilisé comme moyen de transport à partir de 1949 et a été désarmé en 1951-1953. Frappé du registre des navires de la marine de l'USN le 24 janvier 1951. Hulked comme navire d'hébergement/base en 1956. À la fin de son service actif, il était répertorié à 8 500 tonnes de déplacement et à une vitesse maximale de 16 nœuds. Renvoyé à l'USN pour élimination le 10 juin 1966. Par la suite coulé comme cible.

L'histoire de DANFS

Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 19 janvier 1940, lancé le 1er mars 1941, acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Newport News. Transféré à la RN sous le nom de HMS Charger (D27) le 2 octobre 1941, mais est immédiatement retourné à l'USN le 4 octobre 1941 pour servir de navire-école. Reclassé de BAVG 4 à MOYENNE 30 Le 24 janvier 1942, elle fut la seule BAVG reclassée dans la série de désignations US AVG. Mise en service au service de l'USN le 3 mars 1942.

Utilisé comme navire-école et ferry pour avions pendant la Seconde Guerre mondiale. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943.

Désarmé le 28 mars 1946 et probablement mis hors service à la même date, transféré à la Commission maritime pour élimination le 30 janvier 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Fairsea en 1949. Mis au rebut à La Spezia en 1969.

[Retour au sommet]
Aucun nom attribué
ex marchand Rio de Janeiro
Prêt-bail en tant que HMS Dasher (D37)
Coque MC 62
BAVG 5
Photos : [HMS Dasher]


Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 14 mars 1940, lancé le 12 avril 1941. Acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Tietjen & Lang, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Dasher (D37) le 1er juillet 1942.

A participé à l'opération Torch et a vu un service limité en tant qu'escorte de convoi. Coulé par une explosion lors du ravitaillement d'un avion dans le Firth Of Clyde le 27 mars 1943.

[Retour au sommet]

Porte-avions d'escorte de classe Bogue/HMS Attacker
Déplacement: 16 620 tonnes conception pleine charge (14 630 tonnes pleine charge en service RN)
Dimensions: 465 x 69,5 x 23,25 pieds/141,7 x 21,2 x 7 mètres
Dimensions extrêmes : 495,5 x 111,5 x 23,25 pieds/151 x 34 x 7 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 2 chaudières 285 psi, 1 arbre, 8 500 cv, 18-18,5 nœuds
Équipage: 908 (646 en service RN)
Armure: rien
Armement: 2 simples 5/38 DP, 10 simples 20 mm (2 4/50 DP, 14 simples 20 mm en service RN)
Avion: 24 (20 en service RN)

Concept/Programme : Cette conception était le développement final du type C3 converti. Converti à partir de coques C3 incomplètes, un plus grand degré de conversion était donc possible par rapport aux conversions C3 précédentes. La moitié de ces navires, ainsi que le HMS Tracker ont été transférés à la RN.

Classer: La RN a classé ces navires dans la classe HMS Attacker. Le HMS Tracker a été construit pour le transfert et n'a pas été considéré par l'USN comme un navire de classe Bogue, mais a été classé avec les Bogue dans la classe Attacker de la RN. Un deuxième lot de Bogue s sont répertoriés séparément, ces navires ont vu le service RN en tant que classe HMS Ameer.

Conception/Transformation : Développé à partir de, et généralement similaire à, BAVG 2 à 5. Par rapport aux navires précédents, ils avaient un pont d'envol plus long et plus solide, un hangar beaucoup plus grand, un deuxième ascenseur d'avion, un armement plus lourd et des moteurs à turbine à vapeur. Le plancher du pont du hangar était le pont principal d'origine de ces navires, ce qui a entraîné des difficultés de conduite des avions en raison de la taille de ce pont.

Variantes : Navires RN équipés selon les normes RN.

Modifications: Les navires de la RN étaient initialement équipés de canons américains 5/38, mais ont été rééquipés de canons américains 4/50 lorsqu'ils ont été modifiés pour le service RN. Les armes américaines 4/50 ont à leur tour été remplacées par des armes britanniques 4/50 lorsque les navires ont atteint le Royaume-Uni. De nombreux navires ont été complétés par des flotteurs vides pour 4 canons AA doubles de 40 mm, qui ont finalement été installés dans presque tous les navires. Les canons simples de 20 mm ont ensuite été remplacés par des montures doubles de 20 mm dans les navires USN et certains navires de la RN.

Modernisation: Aucun navire modernisé pour servir de navires de guerre. Plusieurs ont été largement convertis pour les droits de transport, voir ci-dessous.

Classification: Classé AVG, ACV, CVE dans l'ordre HMS Tracker a été classé BAVG uniquement. RN a attribué des désignations dans la série Dxx. La RN a identifié les navires équipés pour l'ASW comme des « transporteurs de protection commerciale » et les navires équipés pour la grève/CAP (avions de chasse/de frappe) comme des « transporteurs d'assaut ». L'USN désigne les navires utilisés pour le transport sous le nom de « CVE(T) ».

RN a initialement donné à ces navires des numéros de la série Dxx. De nombreux navires ont reçu des numéros de série Rxxx lorsqu'ils devaient être transférés à la flotte britannique du Pacifique en 1945. Ces numéros n'ont apparemment pas été appliqués aux navires qui n'ont jamais atteint le Pacifique, et certains navires ont reçu des numéros Axxx à la place. Les numéros Axxx n'ont pas été entièrement documentés dans les références existantes. Tous les navires Rxxx et Axxx sont retournés à leurs numéros Dxx d'origine avant d'être renvoyés à l'USN.

Au cours des années 1950, les navires ont été reclassés CVU, CVHE et AKV en fonction de leur rôle ou du rôle qu'ils auraient assumé s'ils étaient remis en service.

Opérationnel: Dans l'US Navy, ces navires ont servi dans deux rôles principaux: les transporteurs ASW et les transports d'avions, les navires des deux groupes servant parfois de transporteurs d'entraînement. La RN a ajouté le rôle de transporteur de frappe/CAP pour les navires destinés à fournir un soutien de chasse aux opérations amphibies. Dans les deux marines, certains navires ont servi exclusivement dans un rôle tandis que d'autres ont travaillé dans plusieurs rôles différents à mesure que les exigences opérationnelles changeaient.

Départ du Service/Élimination : Après la Seconde Guerre mondiale, ces navires ont rapidement quitté le service. Les navires de la RN ont été vendus à la ferraille ou au service marchand, tandis que les navires de l'USN sont entrés en réserve. Aucun des navires de la flotte de réserve n'a été remis en service en tant que navires de guerre, ils ont été redésignés en tant qu'hélicoptères en 1955. Plusieurs ont été réactivés en tant que transports d'avions (voir ci-dessous), ceux qui restaient en réserve ont été mis au rebut en 1959.

Autres notes: À la fin des années 1950, plusieurs navires ont été réactivés de la réserve pour servir de transport aérien. Ils furent dépouillés de tout armement et équipés de grandes grues sur le pont d'envol, leurs îles furent renforcées et leurs cheminées surélevées. Ces navires servaient principalement à transporter des avions vers le Vietnam. Ils avaient des équipages civils et opéraient sous le Service de transport maritime militaire (MSTS), et non sous contrôle naval, ils étaient "en service" plutôt que "en commission" et leurs désignations étaient précédées de "T-". Ces navires ont été désignés CVU lors de leur première réactivation, puis désignés AKV avec de nouveaux numéros. Ils ont été mis au rebut en 1969-1971.

Aucun nom attribué
ex marchand
Prêt-bail en tant que HMS Tracker (D24 - R317)
BAVG 6
Photos : [Traqueur HMS]


Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 3 novembre 1941, lancé le 7 mars 1942, achevé à Williamette, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Tracker (D24) le 31 janvier 1943.

Équipé d'un porte-avions ASW employé comme escorte pour les convois atlantiques et russes. Prêté à l'USN en tant que transporteur le 10 novembre 1944, il opère dans le Pacifique. Désignation d'infirmière autorisée R317 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné.

Renvoyé à l'USN le 29 novembre 1945, frappé d'élimination le 2 novembre 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Corrientes. Mis à la ferraille au Portugal à partir du 8/1964.

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Altamaha
ex marchand Mormactern
Prêt-bail en tant que HMS Battler (D18)
AVG 6 - ACV 6 - CVE 6
Photos : [HMS Battler]

L'histoire de DANFS

Construit par Ingalls. Mis sur cale le 15 avril 1941, nommé le 7 janvier 1942 mais le nom a été annulé le 17 mars 1942, lancé le 4 avril 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Battler (D18) le 31 octobre 1942.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi d'escorte aux convois de Gibraltar et a participé à l'invasion de l'Italie, puis a servi dans les océans Indien et Pacifique. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 12 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Vendu le 14 mai 1946 et par la suite mis au rebut.

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Barnes
ancien marchand d'acier artisan
Prêt-bail en tant que HMS Attacker (D02)
AVG 7 - ACV 7 - CVE 7
Photos : [HMS Attacker ]

L'histoire de DANFS

Construit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 17 avril 1941, lancé le 27 septembre 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Attacker (D02) le 30 septembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi principalement en Méditerranée pour soutenir les invasions avant de passer dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 5 janvier 1946, frappé d'élimination le 26 février 1946. Vendu au service marchand le 28 octobre 1946 sous le nom de Castel Forte. Rebaptisé Fairsky dans les années 1970. A frappé l'épave submergée le 23 juin 1977 et échoué pour éviter de couler, renfloué le 29 juin 1977. Commencé à se convertir en hôtel flottant Philippine Tourist en 1978. Détruit par un incendie le 3 novembre 1979 et démoli à Hong Kong à partir du 24 mai 1980.

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Île Block
ex marchand Mormacpenn
Prêt-bail en tant que HMS Hunter (D80)
AVG 8 - ACV 8 - CVE 8
Photos : [HMS Hunter ]

L'histoire de DANFS

Construit par Ingalls. Mis sur cale le 15 mai 1941, lancé le 22 mai 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Hunter (D80) le 9 janvier 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Il a soutenu des invasions et a servi d'escorte de convoi, puis a été transféré dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 29 décembre 1945, frappé d'élimination le 26 février 1946. Vendu au service marchand le 17 janvier 1947 sous le nom d'Almdijk. Vendu à la casse le 10/1965 et mis au rebut en Espagne.

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Bogue
ex marchand Steel Advocate
AVG 9 - ACV 9 - CVE 9 - CVHE 9
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 1er octobre 1941, lancé le 15 janvier 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, mis en service le 26 septembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi de transporteur ASW et de transport dans l'Atlantique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 30 novembre 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 9) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu puis mis au rebut au Japon à partir du 12/60.

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Breton
ex marchand Mormacgulf
Prêt-bail en tant que HMS Chaser (D32 - R306)
MOY 10 - VCA 10 - CVE 10
Photos : [HMS Chaser ] [HMS Chaser désigné R306]

L'histoire de DANFS

Construit par Ingalls. Mis sur cale le 28 juin 1941, lancé le 15 février 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Chaser (D32) le 9 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi principalement comme porte-avions d'escorte de convoi, mais transféré dans le Pacifique comme porte-avions de chasse et transport à la fin de la guerre. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN changée en R306 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 12 mai 1946, frappé d'élimination le 3 juillet 1946. Vendu au service marchand le 20 décembre 1946 sous le nom d'Aagtekerk. Rebaptisé E Yung en 1967. Brûlé et échoué à Kaohsiung, Taïwan le 20 décembre 1972 (ou coulé le 4 décembre 1973, les archives ne sont pas claires) Hulk mis au rebut à Taïwan en 1973.

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Carte
ex marchand
AVG 11 - ACV 11 - CVE 11 - CVHE 11 - T-CVU 11 - T-AKV 40
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale], [En tant que transport MSTS (T-CVU)].

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 27 octobre 1941, lancé le 27 février 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, mis en service le 8 novembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi de transporteur ASW et de transport dans l'Atlantique pendant la majeure partie de la guerre, puis de navire-école, puis transféré dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 3 mai 1946. Redésigné comme porte-hélicoptères d'escorte (CVHE 11) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve.

Redésigné comme transporteur de services publics (UVC 11) 1er juillet 1958 et réactivé en tant que transport aérien à la même date a subi une conversion de transport et a opéré avec un équipage civil sous contrôle MSTS comme T-CVU 11. Redésigné comme transport aérien (T-AKV 40) 7 mai 1959. Extrait et coulé le 2 mai 1964 à quai au Vietnam, levé le 19 mai 1964, remis en service le 11 décembre 1964.

Mis hors service le 10 mars 1970, mis au rebut le 15 sept 1970. Vendu et mis au rebut en 1971.

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Copahie
ex-marchand Steel Architect
AVG 12 - ACV 12 - CVE 12 - CVHE 12
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, converti à Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 18 juin 1941, lancé le 21 octobre 1941, acquis par l'USN le 8 février 1942, mis en service le 15 juin 1942.

A servi de transport dans le Pacifique avec une brève période comme porte-avions de combat. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 5 juillet 1946. Redésigné comme porte-hélicoptères d'escorte (CVHE 12) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu et mis au rebut en 1961.

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Coeur
ex marchand
AVG 13 - ACV 13 - CVE 13 - CVHE 13 - T-CVU 13 - T-AKV 41
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale] [En tant que transport MSTS (T-CVU)] [En tant que transport MSTS (T-AKV)]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 2 janvier 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 15 mai 1942, mis en service le 10 décembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi de transporteur ASW et de transport dans l'Atlantique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 4 octobre 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 13) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve.

Redésigné comme transporteur de services publics (UCV 13) 1er juillet 1958 et réactivé en tant que transport aérien à la même date a subi une conversion de transport et a opéré avec un équipage civil sous contrôle MSTS comme T-CVU 13. Redésigné comme transport aérien (T-AKV 41) 7 mai 1959.

Mis hors service le 25 novembre 1969. Mis hors service le 15 septembre 1970. Vendu et mis au rebut en 1971.

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Croate
ex marchand
Prêt-bail en tant que HMS Fencer (D64 - R308)
AVG 14 - ACV 14 - CVE 14
Photos : [HMS Escrimeur ]

L'histoire de DANFS

Construit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 5 septembre 1941, lancé le 4 avril 1942, acquis par l'USN et mis en service le 20 février 1942. Désarmé et transféré à la RN sous le nom de HMS Fencer (D64) le 27 février 1943, mis en service dans la RN le 1er mars 1943. Désignation changée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi sur des convois atlantiques, russes et africains et a participé à une frappe sur Tirpitz avant de passer dans le Pacifique. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN changée en R308 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 11 décembre 1946, frappé d'élimination le 28 janvier 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Sydney. Rebaptisé Roma en 1967, Galaxy Queen en 1970, Lady Dina en 1972, Caribia en 1973. Mis à la ferraille à Spezia à partir du 9/1975.

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Hamlin
ex marchand
Prêt-bail en tant que HMS Stalker (D91)
AVG 15 - ACV 15 - CVE 15
Photos : [Au lancement], [HMS Stalker ]

L'histoire de DANFS

Construit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 6 octobre 1941, lancé le 5 mars 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Stalker (D15) le 21 décembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Il a soutenu des invasions et a servi de transporteur d'escorte de convoi en Méditerranée, puis a été transféré dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 29 décembre 1945, frappé d'élimination le 20 mars 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Riouw. Rebaptisé Lobito en 1968. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 9/1975.

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Nassau
ex marchand
AVG 16 - ACV 16 - CVE 16 - CVHE 16
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, conversion complétée par Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 27 novembre 1941, lancé le 4 avril 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, mis en service le 20 août 1942.

A servi principalement comme moyen de transport dans le Pacifique. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 28 octobre 1946. Redésigné comme porte-avions d'escorte d'hélicoptères (CVHE 16) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu et mis au rebut en 1961.

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Saint George
ex marchand Mormacland
Prêt-bail en tant que HMS Pursuer (D73 - R309)
AVG 17 - ACV 17 - CVE 17
Photos : [HMS Pursuer ]

L'histoire de DANFS

Construit par Ingalls. Mis sur cale le 31 juillet 1941, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 18 juillet 1942, transféré à la RN sous le nom de HMS Pursuer (D73) le 11 juin 1943, mis en service dans la RN le 14 juin 1943. Désignation changée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. Employé principalement pour le travail ASW autour du Royaume-Uni, mais a participé à un raid sur Tirpitz, a soutenu l'invasion du sud de la France et a servi de navire ASW en Normandie. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN assignée R309 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné.

Renvoyé à l'USN le 12 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Vendu le 5/1946 et par la suite mis au rebut.

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Altamaha
ex marchand
AVG 18 - ACV 18 - CVE 18 - CVHE 18
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, achevé à Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 19 décembre 1941, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 22 mai 1942, mis en service le 15 septembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi comme transporteur ASW, transporteur et transporteur d'entraînement dans le Pacifique. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Endommagé par le typhon le 18 décembre 1944.

Déclassé en réserve le 27 septembre 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 18) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu le 25 avril 1961 puis mis au rebut au Japon.

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Prince William
ex marchand
Prêt-bail en tant que HMS Striker (D12 - R315)
AVG 19 - ACV 19 - CVE 19
Photos : [HMS Striker ]

L'histoire de DANFS

Construit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 15 décembre 1941, lancé le 7 mai 1942, acquis par l'USN et transféré à la RN sous le nom de HMS Striker (D12) le 28 avril 1943, mis en service dans la RN le 29 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi d'escorte de convoi de l'Atlantique avant d'être transféré dans le Pacifique en tant que transporteur de transport et de soutien aux chasseurs. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN changée en R315 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 12 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Vendu le 6/1946 et par la suite mis au rebut.

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Barnes
ex marchand
AVG 20 - ACV 20 - CVE 20 - CVHE 20
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 19 janvier 1942, lancé le 2 mai 1942, mis en service le 20 février 1943. Date d'acquisition par l'USN incertaine. La désignation a changé d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi principalement de moyen de transport dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 29 août 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 20) 12 juin 1955. Radié pour élimination le 1er mars 1959. Par la suite vendu et mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 19 janvier 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 6 juin 1942, mis en service le 8 mars 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi de transporteur et de transporteur ASW dans l'Atlantique. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Torpillé et coulé par le U-549 au large des îles Canaries le 29 mai 1944.

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Aucun nom attribué
ex marchand
Prêt-bail en tant que HMS Searcher (D40)
MOY 22 - VCA 22 - CVE 22
Photos : [Recherche HMS ]


Construit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 20 février 1942, lancé le 20 juin 1942, acquis par l'USN le 27 juillet 1942, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Searcher (D40) le 7 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Opéré principalement autour du Royaume-Uni, mais a participé à un raid sur Tirpitz, a soutenu l'invasion du sud de la France et a servi de navire ASM en Normandie. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 29 novembre 1945, frappé d'élimination le 7 février 1946. Vendu au service marchand en tant que capitaine Theo. Rebaptisé Oriental Banker en 1965. Mis au rebut à Taiwan à partir du 4/1976.

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Breton
ex marchand
AVG 23 - ACV 23 - CVE 23 - CVHE 23 - T-CVU 23 - T-AKV 42
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale], [En tant que transport MSTS (T-CVU)].

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 25 février 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 27 juin 1942, mis en service le 12 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Servi exclusivement comme moyen de transport dans le Pacifique. Désignation changée d'AVG à ACV le 20 août 1942.

Déclassé en réserve le 20 août 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 23) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve.

Redésigné comme transporteur de services publics (UCV 23) 1er juillet 1958 et réactivé en tant que transport aérien à la même date a subi une conversion de transport et a opéré avec un équipage civil sous contrôle MSTS comme T-CVU 23. Redésigné comme transport aérien (T-AKV 42) 7 mai 1959. Mis hors service en 1971, mis au rebut le 6 août 1972. Vendu et mis au rebut à partir de 1972.

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Aucun nom attribué
ex marchand
Prêt-bail en tant que HMS Ravager (D70)
AVG 24 - ACV 24 - CVE 24
Photos : [HMS Ravageur ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 11 avril 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 16 juillet 1942, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Ravager (D70) le 25 avril 1943. Désignation passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi principalement comme porteur d'entraînement. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 26 février 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Robin Trent. Plus tard rebaptisé Trent. Mis à la ferraille à Taïwan en 1973.

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Croate
ex marchand
AVG 25 - ACV 25 - CVE 25 - CVHE 25 - T-CVU 25 - T-AKV 43
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale], [En tant que navire expérimental de la NASA], [En tant que navire expérimental de la NASA].

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 15 avril 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 1er août 1942, mis en service le 28 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi de transporteur et de transporteur ASW dans l'Atlantique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 20 mai 1946. Redésigné comme porte-hélicoptères d'escorte (CVHE 25) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve.

Redésigné comme transporteur de services publics (UCV 25) 1er juillet 1958 et réactivé en tant que transport aérien à la même date a subi une conversion de transport et a opéré avec un équipage civil sous contrôle MSTS comme T-CVU 25. Redésigné comme transport aérien (T-AKV 43) 7 mai 1959. A servi de navire expérimental sous le contrôle de la NASA du 10/64 au 5/65, puis a repris ses fonctions de transport. Mis hors service le 23 octobre 1969, mis au rebut le 15 septembre 1970. Par la suite vendu et mis au rebut en 1971.

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Répétition des porte-avions d'escorte de classe Bogue/HMS Ameer
Déplacement: 16 620 tonnes conception pleine charge (15 646 tonnes pleine charge en service RN)
Dimensions: 465 x 69,5 x 23,25 pieds/141,7 x 21,2 x 7 mètres
Dimensions extrêmes : 495,5 x 111,5 x 23,25 pieds/151 x 34 x 7 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 2 chaudières 285 psi, 1 arbre, 8 500 cv, 18-18,5 nœuds
Équipage: 908 (646 en service RN)
Armure: rien
Armement: 2 simples 5/38 DP, 4 doubles 40 mm AA, 10 doubles 20 mm AA
Avion: 24 (20 en service RN)

Concept/Programme : Un deuxième groupe de navires de classe Bogue a été commandé en réponse au besoin continu de porte-avions d'escorte. Ces navires ont été construits à partir de la quille en tant que transporteurs, plutôt que d'être des coques marchandes converties, mais étaient à presque tous égards identiques au premier lot de Bogues. Initialement, les plans prévoyaient que plusieurs navires soient conservés par l'USN, mais en fait, tous ces navires, sauf un, ont été transférés à la RN. Plusieurs navires sont allés à la RN après de très brèves commandes USN.

Classer: Bien que l'USN ait classé ces navires avec le premier groupe de Bogue, la RN les a placés dans une classe distincte, la classe HMS Ameer.

Concevoir: Version légèrement améliorée du design original de Bogue. Cette classe comprenait des changements qui avaient été progressivement appliqués au groupe précédent, notamment les 4 doubles AA de 40 mm et le remplacement des canons simples de 20 mm par des montures doubles. Dans ce groupe, les navires de la RN ont conservé leurs montures US 5/38 plutôt que de les échanger contre des canons 4/50.

Variantes : Les navires de la RN étaient lestés différemment en raison des pratiques de stockage du carburant.

Modifications: Certains navires de la RN déployés dans le Pacifique avaient des montures de 20 mm remplacées par des montures simples de 40 mm.

Autres notes: Voir l'entrée de classe Bogue /HMS Attacker.

Prince William
AVG 31 - ACV 31 - CVE 31 - CVHE 31
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, complété par Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 18 mai 1942, lancé le 23 août 1942, mis en service le 9 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service. Date d'acquisition par USN incertaine.

A servi de transporteur dans le Pacifique, puis de transporteur de transport et d'entraînement dans l'Atlantique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 29 août 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 31) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Par la suite vendu et mis au rebut 3/61 au Japon.

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Chatham
Prêt-bail en tant que HMS Slinger (D26 - R313)
AVG 32 - ACV 32 - CVE 32
Photos : [HMS Slinger ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, complété par Williamette. Mis sur cale le 25 mai 1942, lancé le 19 septembre 1942, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Slinger (D26) le 11 août 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé comme transporteur de transport. Extrait le 5 février 1944, les réparations terminées le 17 octobre 1944. Après le service de transport, il est transféré dans le Pacifique en tant que porte-avions de chasse. Désignation d'infirmière autorisée changée en R313 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 27 février 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Robin Mowbray. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 1/1970.

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Glacier
Prêt-bail en tant que HMS Atheling (D51 - R304)
AVG 33 - ACV 33 - CVE 33
Photos : [HMS Atheling ]

L'histoire de DANFS

Construit par Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 9 juin 1942, lancé le 7 septembre 1942, mis en service par l'USN le 3 juillet 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service. Désarmé pour transfert le 31 juillet 1943.

Transféré à la RN et mis en service sous le nom d'Atheling (D51) le 1er août 1943. Équipé comme porte-avions ASW. A servi dans l'océan Indien et en Extrême-Orient à partir de 1944. Désignation de RN changée en R304 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé aux États-Unis le 13 décembre 1946, frappé d'élimination le 7 février 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Roma . Mis à la ferraille en Italie à partir du 11/1967.

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Pybus
Prêt-bail en tant que HMS Emperor (D98 - R307)
AVG 34 - ACV 34 - CVE 34
Photos : [HMS Empereur]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 23 juin 1942, lancé le 7 octobre 1942, mis en service par l'USN le 31 mai 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désarmé pour transfert le 6 août 1943.

Transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Emperor (D98) le 6 août 1943. Équipé comme porte-avions de grève/CAP. A fourni une couverture de chasse pour une frappe sur Tirpitz, a servi de navire de patrouille ASW en Normandie et a soutenu l'invasion du sud de la France avant de passer dans le Pacifique. Désignation d'infirmière autorisée changée en R307 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 12 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Par la suite vendu et mis au rebut.

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Baffins
Prêt-bail en tant que HMS Ameer (D01 - R302)
AVG 35 - ACV 35 - CVE 35
Photos : [HMS Ameer]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 18 juillet 1942, lancé le 18 octobre 1942, mis en service dans l'USN le 28 juin 1943. Désarmé et transféré à la RN sous le nom de HMS Ameer (D01) le 19 juillet 1943, mis en service dans la RN le 20 juillet 1943. Désignation changée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passé de l'ACV au CVE le 15 juillet 1943, tous deux avant la mise en service.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. A servi dans le Pacifique à la fin de la guerre, dans des rôles de grève, de CAP et d'ASW. Désignation d'infirmière autorisée changée en R302 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 17 janvier 1946, frappé d'élimination le 20 mars 1946. Vendu au service marchand le 17 septembre 1946 sous le nom de Robin Kirk. Mis à la ferraille à Taïwan en 1969.

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Bolinas
Prêt-bail en tant que HMS Begum (D38 - R305)
AVG 36 - ACV 36 - CVE 36
Photos : [HMS Begum ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 3 août 1942, lancé le 11 novembre 1942, mis en service aux États-Unis le 22 juillet 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service.

Désarmé pour transfert, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Begum (D38) le 12 août 1943. Équipé comme porte-avions ASW. A servi dans le Pacifique et le Moyen-Orient à partir de 1944. La désignation RN a changé pour R305 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 4 janvier 1946, frappé d'élimination le 19 juin 1946. Vendu au service marchand le 16 avril 1947 sous le nom de Raki. Rebaptisé I Yung en 1966. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 3/1974.

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Bastien
Prêt-bail en tant que HMS Trumpeter (D09 - R318)
AVG 37 - ACV 37 - CVE 37
Photos : [HMS Trumpeter ]


Construit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 25 août 1942, lancé le 15 décembre 1942, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Trumpeter (D37) le 4 août 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée de ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant achèvement. Nom initialement attribué HMS Lucifer .

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi d'escorte de convoi, puis transféré dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée changée en R318 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 6 avril 1946, frappé d'élimination le 19 juin 1946. Vendu au service marchand sous le nom d'Alblasserdijk. Plus tard rebaptisé Irene Valmas. Mis à la ferraille en Espagne à partir du 1/1971.

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Carnegie
Prêt-bail en tant que HMS Empress (D42)
MOY 38 - ACV 38 - CVE 38
Photos : [HMS Empress ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 9 septembre 1942, lancé le 30 décembre 1942, transféré à la RN le 8 juin 1943, mis en service dans la RN sous le nom de HMS Empress (D42) le 12 août 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant son achèvement. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. Servi dans le Pacifique et l'océan Indien.

Renvoyé à l'USN le 4 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Vendu le 21 juin 1946 et par la suite mis au rebut.

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Cordoue
Prêt-bail en tant que HMS Khedive (D62)
AVG 39 - ACV 39 - CVE 39
Photos : [HMS Khédive ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 30 décembre 1942, lancé le 30 janvier 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Khedive (D62) le 25 août 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. Équipé par la Marine canadienne. A servi au large du sud de la France, puis en Méditerranée orientale, puis dans le Pacifique.

Renvoyé à l'USN le 26 janvier 1946, frappé d'élimination le 19 juillet 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Rempang. Rebaptisé Daphne en 1968. Mis à la ferraille en Espagne à partir du 1/1975.

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Delgada
Prêt-bail en tant que haut-parleur HMS (D90 - R314)
AVG 40 - ACV 40 - CVE 40
Photos : [HMS Speaker ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 9 octobre 1942, lancé le 20 février 1943, transféré à la RN et mis en service en tant que HMS Speaker (D90) le 20 novembre 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passée de ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

A servi comme transporteur de transport, avec de brèves périodes en tant que transporteur d'entraînement a servi dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée changée en R314 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 17 juillet 1946, frappé d'élimination le 25 septembre 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Lancero 1948. Rebaptisé President Osmena en 1965, puis rebaptisé Lucky One en 1971 pour un voyage de livraison aux démolisseurs de navires. Mis à la ferraille à Taïwan en 1972.

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Édisto
Prêt-bail en tant que HMS Nabob (D77)
AVG 41 - ACV 41 - CVE 41
Photos : [HMS Nabob en danger de naufrage le 22 août 1944]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 20 octobre 1942, lancé le 22 mars 1943, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Nabob (D77) le 7 septembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant achèvement.

Équipé en tant que transporteur ASW.Équipé par la Marine canadienne. Torpillé par le U-354 le 22 août 1944 dans la mer de Barents avec de graves dommages, il est arrivé à Scapa Flow le 27 août 1944 pour des réparations d'urgence. Jugé ne méritant pas d'être réparé, remorqué jusqu'à Rosyth, échoué et abandonné, désarmé le 30 septembre 1944 mais conservé en réserve nominale. A été dépouillé pour soutenir les sisterships.

Renvoyé à l'USN à Rosyth et frappé d'élimination le 16 mars 1946. Vendu pour démolition en Hollande le 3/1947. Revendu et converti au marchand Nabob en 1952. Rebaptisé Glory en 1968. Mis au rebut à Taiwan à partir du 12/1977.

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Estéro
Prêt-bail en tant que HMS Premier (D23)
AVG 42 - ACV 42 - CVE 42
Photos : [HMS Premier]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 31 octobre 1942, lancé le 22 mars 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Premier (D23) le 3 novembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi d'escorte dans les eaux européennes et de transbordeur.

Renvoyé à l'USN le 2 avril 1946, mis hors d'usage le 21 mai 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Rhodesia Star 1947. Rebaptisé Hong Kong Knight en 1967. Mis au rebut à Taïwan à partir du 2/1974.

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Jamaïque
Prêt-bail en tant que HMS Shah (D21 - R312)
AVG 43 - ACV 43 - CVE 43
Photos : [HMS Shah]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 13 novembre 1942, lancé le 21 avril 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Shah (D21) le 27 septembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi dans les océans Pacifique et Indien à partir de 1944. Désignation RN changée en R312 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 6 décembre 1945, mis au rebut le 7 février 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Salta le 20 juin 1947. Mis à la ferraille à Buenos Aires à partir du 6/1966.

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Keneenaw
Prêt-bail en tant que HMS Patroller (D07)
AVG 44 - ACV 44 - CVE 44
Photos : [HMS Patroller]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 27 novembre 1942, lancé le 6 mai 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN en tant que HMS Patroller (D07) le 22 octobre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé comme transporteur de transport a servi dans l'Atlantique et le Pacifique. Prêté à l'US Army en tant que transporteur du 15 mars 1944 au 2 mai 1944. Prêté à l'US Navy en tant que transporteur du 28 janvier 1945 au 5/1945. A servi de transport de troupes après la guerre.

Renvoyé à l'USN le 13 décembre 1946, frappé d'élimination le 7 février 1947. Vendu au service marchand sous le nom d'Almkerk. Rebaptisé Pacific Reliance en 1969. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 2/1974.

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Prince
ex McClure
Prêt-bail en tant que HMS Rajah (D10 - R310)
AVG 45 - ACV 45 - CVE 45
Photos : [HMS Rajah ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, complété par Wiliamette. Mis sur cale le 17 décembre 1942, lancé le 18 mai 1943, renommé le 13 décembre 1943, transféré à la RN le 17 octobre 1943, mis en service dans la RN sous le nom de HMS Rajah (D10) le 17 janvier 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service.

Équipé d'un transporteur de transport a également servi de transporteur d'entraînement. A servi dans l'Extrême-Orient pendant la majeure partie de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée changée en R310 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 13 décembre 1946, frappé d'élimination le 7 février 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Drente le 7 juillet 1947. Rebaptisé Lambros en 1966, Ulysse en 1969. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 6/1975.

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Niantic
Prêt-bail en tant que HMS Ranee (D03 - R323)
AVG 46 - ACV 46 - CVE 46
Photos : [HMS Ranee]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 5 janvier 1943, lancé le 2 juin 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Ranee (D03) le 8 novembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé d'un transporteur de grève/CAP, mais a également servi de transporteur de transport et de transporteur d'entraînement. Prêté à l'USN en tant que transporteur le 4 février 1944, il revient peu après à la RN. Également prêté à l'USN en tant que transporteur du 21 janvier 1945 au 5/1945. Désignation d'infirmière autorisée changée en R323 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 21 novembre 1946, mis au rebut le 22 janvier 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Friesland 1948. Rebaptisé Pacific Breeze en 1967. Mis au rebut à Taïwan à partir du 5/1974.

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Perdido
Prêt-bail en tant que HMS Trouncer (D85)
AVG 47 - ACV 47 - CVE 47
Photos : [HMS Trouncer ]

L'histoire de DANFS

Construit par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 1er janvier 1943, lancé le 17 juin 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Trouncer (D85) le 31 janvier 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé comme transporteur de transport. Servi dans les océans Pacifique et Indien.

Renvoyé à l'USN le 3 mars 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Greystoke Castle. Rebaptisé Gaulois en 1954, Berinnes en 1959. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 11/1973.

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Coucher de soleil
Prêt-bail en tant que HMS Thane (D83 - R316)
AVG 48 - ACV 48 - CVE 48
Photos : [HMS Thane]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 22 février 1943, lancé le 15 juillet 1943 Transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Thane (D83) le 19 novembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service .

Équipé comme transporteur de grève/CAP, mais également utilisé comme transporteur de traversier. Torpillé par le U-1172 dans le Firth of Clyde le 15 janvier 1945. Jugé comme ne valant pas la peine d'être réparé et désarmé en réserve à Faslane. Désignation d'infirmière autorisée R316 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné.

Renvoyé à l'USN à Faslane le 15 décembre 1945 et probablement frappé d'élimination à la même date. Par la suite vendu et mis au rebut à Faslane en 1946.

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Saint André
Prêt-bail en tant que HMS Queen (D19 - R320)
AVG 49 - ACV 49 - CVE 49
Photos : [HMS Queen ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 12 mars 1943, lancé le 2 août 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Queen (D19) le 7 décembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. A servi d'escorte aux convois russes à la fin de la guerre, a participé à la grève contre les navires allemands en Norvège 5/1945. Désignation d'infirmière autorisée R320 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné. Employé comme transport de troupes après la guerre.

Renvoyé à l'USN le 31 octobre 1946, frappé d'élimination le 22 janvier 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Roebiah le 29 juillet 1947. Rebaptisé président Marcos en 1967, puis rebaptisé Lucky One en 1972 pour un voyage de livraison aux démolisseurs de navires. Mis à la ferraille à Taïwan en 1972.

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Saint-Joseph
Prêt-bail en tant que HMS Ruler (D72 - A731)
AVG 50 - ACV 50 - CVE 50
Photos : [Règle HMS] [Règle HMS désignée A731]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 25 mars 1943, lancé le 21 août 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN en tant que HMS Ruler (D72) le 22 décembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

A servi principalement comme transporteur de transport et a également servi de porte-avions de chasse dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée R311 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais transporté A731 au lieu.

Renvoyé à l'USN le 29 janvier 1946, frappé d'élimination le 20 mars 1946. Vendu le 31 mai 1946 et par la suite mis au rebut.

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Saint-Simon
Prêt-bail en tant que HMS Arbiter (D31 - R303)
AVG 51 - ACV 51 - CVE 51
Photos : [HMS Arbiter ] [HMS Arbiter désigné R303]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 26 avril 1943, lancé le 9 septembre 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN en tant que HMS Arbiter (D31) le 31 décembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé comme transporteur de transport. A servi de transporteur et de transporteur de CAP dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée changée en R303 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 3 mars 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Coracero le 30 janvier 1947. Rebaptisé président Macapagal en 1965, puis renommé Lucky Two en 1972 pour un voyage de livraison aux démolisseurs de navires. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 5/1972.

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Vermillon
Prêt-bail en tant que HMS Smiter (D55 - R321)
AVG 52 - ACV 52 - CVE 52
Photos : [HMS Smiter ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 10 mai 1943, lancé le 27 septembre 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Smiter (D55) le 20 janvier 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. A servi principalement comme escorte ASW. Désignation d'infirmière autorisée R321 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné.

Renvoyé à l'USN le 6 avril 1946, frappé d'élimination le 21 mai 1946. Vendu au service marchand sous le nom d'Artillero le 6 avril 1946. Rebaptisé President Garcia en 1965. Naufragé à Guernesey le 7/1967 et était un hulk de perte totale mis au rebut à Hambourg à partir du 11/1967.

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Willapa
Prêt-bail en tant que HMS Puncher (D79)
AVG 53 - ACV 53 - CVE 53
Photos : [HMS Puncher ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 21 mai 1943, lancé le 8 novembre 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Puncher (D79) le 5 février 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Initialement équipé en tant que transporteur de transport par Burrards à Vancouver, Canada, mais réaménagé en tant que transporteur de grève/CAP au Royaume-Uni. Canadien habité. A servi principalement en tant que transporteur ASW de l'Atlantique et en tant que transporteur d'entraînement. Réducteurs principaux détruits le 27 novembre 1944 remplacés par des engrenages de Nabob .

Utilisé comme transport de troupes immédiatement après la guerre. Renvoyé à l'USN le 16 janvier 1946, frappé d'élimination le 12 mars 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Muncaster Castle . Rebaptisé Bardic en 1954, Ben Nevis en 1959. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 6/1973

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Winjah
Prêt-bail en tant que HMS Reaper (D82 - R324)
AVG 54 - ACV 54 - CVE 54
Photos : [HMS Reaper ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 5 juin 1943, lancé le 22 novembre 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Reaper (D82) le 18 février 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé comme transporteur de transport. Prêté à l'USN en tant que transporteur du 5 janvier 1945 au 5/1945. Désignation d'infirmière autorisée changée en R324 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 20 mai 1946, frappé d'élimination le 2 juillet 1946. Vendu au service marchand sous le nom de South Africa Star. Mis à la ferraille à Nikara, Japon à partir du 5/1967.


Авіаносець «Арбітер» акладений 26 квітня 1943 року на верфі «Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation» під назвою «USS Saint-Simon (CVE-51)». ений на воду 9 ересня 1943 року. ереданий ВМС Великої Британії, вступив у стрій під назвою «рбітер» 31 грудня 1943 року.

сля вступу у стрій «рбітер» здійснював перевезення літаки зі США в Англію.

ротягом лютого-квітня 1945 року авіаносець ерез Індійський океан перейшов в Австралію, е н здійснював еревезеннят.

3 березня 1946 року авіаносець «рбітер» повернутий США, е 12 квітня того ж року був виключений зі списків флоту. липні того ж року корабель був проданий компанії «Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company» та переобладнаний на торгове судно «Coracero». 1965 році корабель був перейменований на « Président Macapagal», у 1972 році - на « Lucky Two »

орабель роданий на злам 1972 році та розібраний на метал на Тайвані.


Galerie [ modifier ]

L'armure de l'Arbiter en Halo 2.

Thel 'Vadamee accepte le titre d'Arbitre.

'Vadamee à l'audience avec les Hiérarques.

Un premier concept de "l'armure de Moramee pour Guerres de halos.

Un concept plus tardif et plus traditionnel de l'armure de Ripa 'Moramee.

Fal 'Chavamee, le dernier arbitre à porter le titre comme insigne d'honneur, en Halo Légendes: Le duel.

Apparence mise à jour de 'Vadamee dans Halo 2 : anniversaire.

Un arbitre conduisant son peuple dans Halo 2 : anniversaireles terminaux.

Un arbitre lève sa lame sous les acclamations de la foule.

Un arbitre sur Ulgethon observe le Forerunner Dreadnought de San'Shyuum.

L'arbitre qui a supervisé l'apprivoisement du Lekgolo.

L'arbitre qui a réprimé la rébellion Unggoy.

Les Unggoy se rendent à l'Arbiter triomphant, avant de leur permettre d'entrer dans les unités Sangheili.

Deux arbitres (basé sur Thel 'Vadam's Halo 5 : Gardiens et Halo 2 : anniversaire apparitions, respectivement) en duel dans Instinct de tueur.


Une histoire du HMS SMITER

Le HMS SMITER était un transporteur d'escorte de classe &# 39Smiter&# 39 sa quille a été posée le 10 mai 1943 à la Seattle-Tacoma Shipbuilding Co. Tacoma, Washington, en tant que coque de cargo de type C3 de la Commission maritime, coque de Seattle-Tacoma numéro 47. Le coque a été achetée par l'US Navy pour l'achèvement en tant que porte-avions auxiliaire USS VERMILLION, ACV-52 sa désignation USN a changé d'ACV à CVE le 15 juillet 1943. Elle a été lancée le 27 septembre 1943. Alors qu'il était encore en construction, il avait été décidé que CVE 52 devait être transféré à l'Amirauté en prêt à son achèvement en tant que porte-avions.

Elle a terminé avec succès ses essais en mer de constructeur à Tacoma le 20 janvier 1944 et a été autorisée à être livrée, elle a été acceptée au nom de l'US Navy par le capitaine JL McGuigan, superviseur de la construction navale de l'USN à Tacoma et a été transférée à la Royal Navy le même. journée. Elle a été acceptée au nom de l'Amirauté par le commandant C.S. Pelly RN, en tant que commandant par intérim et mis en service dans la RN sous le nom de HMS SMITER, fanion numéro D55.

Modification et préparation à l'entrée en service :

Après avoir terminé les tests d'acceptation de l'Amirauté, le HMS SMITER a quitté Tacoma le 27 janvier et s'est rendu à Vancouver, au Canada, pour être modifié pour répondre aux exigences de l'Amirauté, recevoir son équipage complet et se préparer à commencer son service actif. Ce travail a été entrepris par Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver, Colombie-Britannique. Son commandant, le capitaine L.G. Richardson RN l'a rejointe à Vancouver.

SMITER était le treizième des dix-neuf porte-avions d'escorte à être modifié par Burrards. À son arrivée à Vancouver le 27 janvier, il était amarré dans le ruisseau. À cette époque, les sœurs CVE, RULER, ARBITER et RAJAH étaient entre les mains du chantier Burrard et à divers stades de modification.Les travaux ont commencé pour déstocker et démunir le navire avant qu'il ne soit déplacé au poste d'amarrage numéro 7 à la jetée Lapointe le 14 février pour que ses travaux de modification débutent le lendemain : ces travaux totalisaient 150 modifications distinctes et comprenaient l'allongement du poste de pilotage, ajustement des commandes de vol et de la disposition de la direction des chasseurs repensés, modifications du hangar, de l'hébergement et des entrepôts, installation de mesures de sécurité supplémentaires, y compris des changements majeurs dans les dispositions d'arrimage du carburant d'aviation et de mazoutage en mer, modification de l'artillerie et d'autres communications internes, ajout de W/T et Ensembles R/T et arrangements améliorés des navires obscurcissants.

Au fur et à mesure que les travaux avançaient, SMITER traversait les chantiers sur différents postes d'amarrage. Achevée. SMITER a déménagé au n°4 le 4 mars, puis au n°5 le 19 mars où ses retouches ont été achevées le 31 mars. SMITER a navigué pour Esquimalt, Victoria, North Vancouver le 1er avril pour entrer en cale sèche pour le montage de vannes de mer supplémentaires et d'autres travaux de réparation. Il a été désamarré le 4 et a commencé à se préparer pour son travail et son shakedown post-modification. Ses modifications avaient pris un total de 45 jours. Elle a également fait un aller-retour au chantier naval de Puget Sound à Bremerton, Washington pour munir le navire, y est arrivée à 10 h 15 le 16 avril, puis a navigué à 8 h 10 le 19 pour se rendre dans le détroit de Géorgie (entre l'île de Vancouver et le continent ), pour la navigation à la vapeur, l'artillerie, le radar et d'autres essais et exercices. À son retour à Esquimalt, elle embarque Confidential Books et d'autres magasins.

HMS SMITER à Esquimalt 1944 - Garde d'honneur pour la visite du gouverneur du Canada Photo : Avec l'aimable autorisation de Terry Oxley


Voyage inaugural : voyage en ferry vers Liverpool

Le HMS SMITER a quitté Vancouver pour son voyage inaugural vers le Royaume-Uni le 31 avril, faisant escale à San Francisco, Norfolk et New York. Il est arrivé à San Francisco le 4 mai et a été pris en charge par le Mare Island Navy Yard pour des équipements de communication supplémentaires à installer sur le pont et la salle de communication de combat. Le jour suivant.

D'autres magasins ont été emportés à bord avant qu'elle ne s'embarque pour Balboa le 8 pour traverser le canal de Panama. Elle a quitté Cristobel le 17 mai pour la base d'opérations navale de Norfolk en Virginie, où elle est arrivée le 23. Le navire devait faire rectifier ses défauts par le chantier naval avant de prendre la mer pour des exercices d'artillerie dans la baie de Chesapeake le 3 juin. À la fin des exercices du 4e SMITER, les 12 Avengers et le personnel du 856 Naval Air Squadron ont embarqué, l'avion étant hissé à bord du quai. L'escadron s'était formé et avait travaillé aux États-Unis et avait volé à Norfolk depuis l'USNAS Squantum le 1er juin pour rejoindre SMITER pour le convoyage vers le Royaume-Uni.

Le matin du 4 juin, SMITER a embarqué les 18 Corsairs et le personnel du 1841 Naval Air Squadron, également pour le convoyage vers le Royaume-Uni, cet escadron s'était également formé et avait travaillé aux États-Unis et avait volé à Norfolk depuis l'USNAS Brunswick le 2 juin. Une fois le chargement terminé, il a navigué pour New York plus tard dans la journée. À son arrivée à New York le 6 juin, il a été amarré au 35th Street Pier Brooklyn pour subir des réparations de voyage effectuées par la Bethlehem Steel Company & 56th Street yard. Les travaux ont été achevés le 8, et après avoir chargé les provisions et les passagers, le SMITER a navigué en compagnie de sa sœur CVE HMS ARBITER pour rejoindre le convoi CU 27 à destination de l'Est.

Il s'agissait d'un convoi de 25 navires de 15 nœuds, qui a quitté New York le 8 juin 1944 pour Liverpool. En atteignant le Royaume-Uni le 20, ARBITER se rendit à Glasgow tandis que SMITER se dirigeait vers Liverpool, entrant dans le quai de Gladstone cet après-midi-là. Le lendemain, les avions ont été hissés du navire par une grue et remorqués dans les rues jusqu'à la RAF Speke où ils ont été préparés pour le départ par la section aérienne de la RN stationnée là-bas. Le 856e Escadron était destiné au RNAS Machrihanish et 1841 au RNAS Ayr.

Deuxième traversée en ferry, vers New York : 23 juin 21 juillet 1944

Le SMITER a été affecté au Western Approaches Command pour le service en tant que transporteur de ferry, et après avoir stocké et ravitaillé le navire, il a navigué pour un voyage en ferry vers New York le 23 juin. Elle était à nouveau en compagnie d'ARBITER dans le cadre du convoi UC 27. SMITER est arrivé à Bethlehem Steel Company, port de Mariner, Staten Island pour les réparations du voyage le 4 juillet, celles-ci ont été achevées le 10 juillet et le navire a quitté le chantier à 12 h 30. Alors qu'il était à côté de Staten Island, son ferry avait été embarqué avec des passagers et des magasins.

SMITER a quitté New York le 10 juillet pour faire partie du convoi CU 31, toujours en compagnie d'ARBITER, et est arrivé sur la Clyde le 21, ARBITER se rendant à Liverpool cette fois.

Juillet 1944, le HMS SMITER lors de son deuxième voyage en ferry, son vol et son hangar sont remplis d'avions Corsair à livrer à la RNAMY Donibristle. Photo : avec l'aimable autorisation de Terry Oxley


En réparation : 22 juillet - 2 décembre 1944

Après avoir déchargé son avion et d'autres cargaisons, SMITER a été pris en charge par un chantier naval de Clyde pour des travaux urgents de rectification de défauts. En sortant du chantier naval de Clyde, il a navigué le 14 octobre pour Newport, dans le sud du Pays de Galles, pour d'autres travaux de chantier naval cette fois afin de faire réparer son système électrique. Ce devait être un long travail, il n'était pas prêt à entreprendre des opérations avant le début de décembre 1944. .

Tâches d'entraînement au débarquement : 21 décembre 1944 - 23 mai 1945

Le SMITER a quitté Newport pour la Clyde le 2 décembre 1944 et a été transféré sous le contrôle du Flag Officer Flying Training pour une tournée en tant que transporteur d'entraînement au débarquement de la côte ouest. Du 21 décembre 1944 au 25 mai 1945, SMITER devait opérer dans ce rôle, étant visité par une variété d'avions, ceux-ci appartenaient principalement à l'escadron 768 DLT du RNAS Abbotsinch (21 décembre - 18 mai), avec des périodes d'entraînement pour l'escadron 767 DLT. (1er février - 21 mars) et 769 DLT Squadron (3 janvier - 23 mai) tous deux du RNAS East Haven. Cette période a mis les différents départements des navires à l'épreuve tout en formant les pilotes de porte-avions à l'art du débarquement, et n'a pas été sans mésaventures.

La période d'entraînement dans le Firth of Clyde a commencé tragiquement avec la mort du maître pilote Donald Tucker RNZNVR qui s'est noyé lorsque son Wildcat (JV527) a basculé sur bâbord au décollage puis est tombé par-dessus bord le 21 décembre. La nouvelle année a apporté de courtes visites d'entraînement des Hellcats du 808e Escadron qui ont passé la journée à s'entraîner avec le navire le 4 janvier avant de rejoindre le HMS KHEDIVE le lendemain. Un détachement de 2 Firefly Night Fighters du 746 Squadron 'A' vol embarqué de RNAS Hatston et opéré de SMITER entre le 5 et 12 janvier pour le travail de nuit DLT l'un des Fireflies (DK430) a subi des dommages le premier jour lors d'un atterrissage brutal effondré sa queue oleo. Plus tôt dans la même journée, l'un des 769 Squadron Avengers (FN832) a subi une panne de moteur au décollage et a amerri dans la mer au large de Rothesay. Plusieurs des Barracudas du 769e Escadron ont amerri au décollage, mais les équipages ont été secourus en toute sécurité. Vers la fin de la période DLT, SMITER a opéré dans le Firth of Forth le mercredi 16 mai 1945, un membre de l'équipage C/JX 731828 de SMITER, le matelot de 2e classe Ronald Ness a été porté disparu et présumé tué.

À gauche : une luciole est guidée sur le pont par l'officier de contrôle d'atterrissage du pont pendant une période de DLT. À droite : un Barracuda arrive pour atterrir pendant une période de DLT. Photos : avec l'aimable autorisation de Terry Oxley


Attribué à la flotte des Indes orientales pour les opérations avec 21 ACS

Son tour de service en tant que porte-avions DLT derrière elle, le SMITER a ensuite été affecté à des opérations dans l'océan Indien avec le 21e escadron de porte-avions basé à Ceylan. En préparation de ce nouveau rôle, il a été amarré dans un chantier Clyde le 26 mai 1945 pour être converti en porte-avions « à usage général » - cela améliorerait ses capacités en lui permettant d'opérer et de soutenir à la fois des chasseurs et des avions anti-sous-marins, et devenir un atout beaucoup plus flexible.

Elle a quitté le chantier à la fin de juin et a commencé à entreposer le navire et à embarquer une charge de ferry d'avions pour le voyage à Ceylan. Lors de ce voyage, il devait transporter le personnel du 815 Squadron qui s'embarqua depuis la RNAMY Belfast le 1er juillet. Une semaine plus tard, le SMITER a navigué pour l'Extrême-Orient au départ de Belfast le 7. Elle a procédé à Cochin, Inde du Sud via Gibraltar, Port-Saïd, le Canal de Suez et Aden. Le vendredi 13 juillet, alors qu'il se trouvait à bord du matelot de 1re classe C/JX 160224, Frederick G, Bartlett a été perdu par-dessus bord. Le navire est arrivé à Cochin le 27 juillet pour décharger sa charge de ferry et son escadron 815 à la section aérienne de la RN à RAF Cochin. Pendant son séjour à Cochin, la compagnie du navire a été autorisée, une montre à la fois, au camp de repos de la RN à Ootacamund, tandis que le navire était fumigé pour lutter contre les punaises de lit.

SMITER s'est ensuite rendu à Trincomalee, Ceylan, entrant dans le port le 1er août. SMITER a reçu le numéro de fanion R321 pour le service avec la flotte des Indes orientales, mais cela n'a probablement pas été porté. En juillet, le capitaine L.L.B. Myers RN est arrivé pour revivre le capitaine Richardson en tant que commandant. Après une courte période de travail, SMITER a réembarqué les 12 avions Barracuda TR.III du 815 Squadron le 11 août. service. Le 815e Escadron a été envoyé au RN Air Yard à Sulur le 18 août où leurs avions ont été retirés. Le personnel devait rentrer chez lui au Royaume-Uni sur le HMS FENCER en septembre.

Des Spitfire Mk.XIV du 132e Escadron (Ville de Bombay) de la RAF à bord du SMITER dans le port de Hong Kong, en septembre 1945. Il y a aussi un seul avion de communication Stinson Reliant (caméra la plus proche). Photo : avec l'aimable autorisation de Terry Oxley

Ferry et devoirs humanitaires : 2 septembre - 28 décembre 1945

À son retour à Trincomalee, SMITER reçut l'ordre de transporter des avions, de l'équipement et des fournitures de secours vers Singapour et Hong Kong. Les îles Cocos fourniront une couverture de défense aérienne à la colonie nouvellement libérée de Hong Kong. Il a navigué pour Singapour, via les îles Cocos le 2 septembre, SMITER a traversé l'équateur en route vers les îles Cocos et la traditionnelle cérémonie de "passage de la ligne" a été observée par l'équipage. Après avoir chargé l'avion de la RAF, une courte escale a été effectuée à Singapour avant qu'il ne poursuive son voyage, quittant Singapour le 11 septembre. SMITER est arrivé à Hong Kong le 15 et a déchargé le 132 Squadron au détachement de la RAF à l'aérodrome de Kai Tak (il s'agissait d'un aérodrome conjoint RAF/RN). Pour le voyage de retour, le SMITER a embarqué d'anciens prisonniers de guerre et d'autres passagers, dont des femmes et des enfants pour le passage à Ceylan, et il a navigué pour Singapour le 26 septembre.

SMITER devait effectuer un certain nombre de trajets entre Singapour et Colombo pour transporter d'anciens prisonniers de guerre, et un trajet jusqu'à Java pour transporter des troupes avant de retourner à Trincomalee le 21 novembre. En décembre, il a de nouveau été chargé de convoyer des avions, cette fois vers la base aéronavale nouvellement rouverte de Sembawang, à Singapour. Le 16, les Hellcats de reconnaissance photographique du 888 Squadron furent embarqués et ils furent rejoints le 20 par les 6 Corsairs, 6 Vengeance et 1 Harvard de la 791 Fleet Requirements Unit qui s'était récemment formée au RNAS Trincomalee. SMITER a débarqué les deux escadrons à RNAS Sembawang le 27 décembre. Ce devait être son dernier devoir dans le cadre du 21 ACS et de la flotte des Indes orientales le lendemain, il a navigué vers Trincomalee pour charger des passagers pour le voyage de retour au Royaume-Uni.

À gauche : août 1945 : les membres de l'équipage du SMITER célèbrent la victoire sur le Japon avec une danse sur le pont d'envol. À droite : d'anciens internés et prisonniers de guerre sont divertis par une danse sur le pont d'envol à bord du SMITER peu après avoir quitté le port de Hong Kong à la fin de septembre 1945, lors du passage à Ceylan. Photos : avec l'aimable autorisation de Terry Oxley

Élimination : Retour aux États-Unis en avril 1946

Le HMS SMITER est arrivé sur la Clyde le 11 février 1946 et a été retiré du service actif. Une fois que ses passagers ont été déchargés, le travail a commencé à le déstocker et à retirer l'équipement de l'Amirauté en vue de son retour sous la garde des États-Unis.


HMS Arbiter - Historique

Construction
Entre juin 1944 et août 1944, le 78th Naval Construction Battalion (78th NCB) de l'U.S. Navy (USN) "Seabees" a construit l'aérodrome de Ponam avec une seule piste recouverte de corail concassé. Au début d'août 1944, la piste était opérationnelle. Les installations comprenaient une salle de cinéma en plein air et une chapelle construite avec des matériaux de brousse. Une douche et des latrines ont été construites du côté sud à peu près au centre de l'île.

En août 1944, les Seabees ont été relevés par le 140th Battalion, A Company qui a terminé la construction et a entrepris l'entretien et l'amélioration de l'aérodrome jusqu'au 14 avril 1945 lorsqu'il a été remplacé par la Construction Battalion Maintenance Unit 587 (CBMU 587).

Histoire de la guerre
À partir d'août 1944, utilisé par les avions de l'U.S. Navy (USN), y compris les PV-1 Venturas, pour l'entraînement et les patrouilles anti-sous-marines et maritimes. À la fin de 1944, l'artiste Bob Hope a effectué une visite imprévue à Ponam et un spectacle a été organisé pour le personnel des bases environnantes.

Unités américaines basées sur Ponam
78e bataillon de construction navale "Seabees" juin-août 1944
140e bataillon, compagnie A août 1944 - 14 avril 1945
GLAND 28
CASU 42 (également à Pityilu)
CASU 13 (également à Pityilu)
VMF-312 (24 x FG Corsair) août-décembre 1944
VP-130 (15 x PV-1 Ventura) Pityilu octobre-novembre 1944 Owi
VC-75 (Wildcat) novembre - décembre 1944
CBMU 587 avril 1945

En mars-avril 1945, Ponam est remis à la Royal Navy (RN). Le 13 mars 1945, le MSR n°4 arriva à Ponam à bord du HMS Speaker et commença à décharger ses approvisionnements du SS Clan Macauley. Le gros du MONAB IV (Mobile Naval Air Base n°4) est arrivé à bord du SS Empire Arquebus le 25 mars sous le commandement du capitaine A. N .C. Bingley. Plusieurs cintres transportables Dorland ont été installés sur l'aérodrome pour fournir de l'ombre lors de l'entretien des avions.

Le 2 avril 1945, l'aérodrome de Ponam fut mis en service sous le nom de Royal Naval Air Station Ponam et rebaptisé HMS Nabaron. Six Corsairs ont été déchargés du HMS Unicorn. À la fin du mois, la base a entrepris la formation de l'équipage Avenger. Fin mai 1945, quarante avions de réserve à Ponam. D'avril à juin, des avions ont été livrés par le HMS Fencer, le HMS Begum, le HMS Implacable, le HMS Arbiter et le HMS Ruler. Ces avions sont restés pendant que les porte-avions étaient équipés ou pour effectuer des atterrissages d'entraînement sur l'île.

Unités de la Royal Navy basées sur Ponam
Base aéronavale mobile MONAB IV n° 4 (Stinson Reliant) 25 mars - octobre 1945
MSR 4 13 mars 1945 - octobre 1945
MSR 6 1 juin 1945 - octobre 1945
721 Naval Air Squadron (6 x Vengeance TT.IV) Mai 1945 - Octobre 1945
1701 ASR Air Sea Rescue Squadron, escadrille B (3 x Sea Otters) mai 1945 - octobre 1945

Le 9 novembre 1945, la base a été rendue au contrôle de la marine américaine, mais n'a plus jamais été utilisée et est devenue envahie par la végétation.

Après la guerre
Depuis 1945, l'érosion et l'action des vagues ont modifié la partie sud de l'île, des parties de l'île étant désormais submergées sous l'eau. Désaffecté comme aérodrome depuis la guerre.

Les références
VC-20 Ponam Island hier et aujourd'hui
MONAB IV (Mobile Naval Air Base n°4) - Page 1
MONAB IV (Mobile Naval Air Base n°4) - Page 2
MONAB IV (Mobile Naval Air Base n°4) - Page 3
MONAB IV (Mobile Naval Air Base n°4) - Page 4
MONAB Ponam & Pityilu Îles de l'Amirauté
HMS Nabaron | MONAB 4 | MSR 6 (1945)
Lettre mensuelle d'avion à l'éditeur par H.R. Langeishe, juin 2005
"J'ai servi dans la Fleet Air Arm sur les bases aéronavales en Australie de 1944 à 1946. La tâche [de larguer des avions] était énorme et impliquait le déminage des avions de réserve détenus à Ponam et Pityilu, les deux pistes d'atterrissage avancées de la Royal Navy de la base de Manus . Les deux pistes d'atterrissage ont été nettoyées à l'aide de briquets jusqu'aux navires ancrés au large et les avions ont été largués dans l'océan là-bas. Cela a duré jusqu'en mars ou avril 1946. Non seulement des avions complets étaient expédiés dans les profondeurs, mais aussi des moteurs et des pièces de rechange."

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Voyage Pacifique (HMS Arbiter)

Formé en 1944, la flotte, la plus grande et multiforme collection de navires de toutes formes et tailles à opérer comme une seule unité, a collaboré avec les forces beaucoup plus importantes d'Amérique pour reconquérir toutes les régions de l'Extrême-Orient envahies par les Japonais.

Peter Ward a rejoint le HMS Arbiter, un porte-avions d'escorte faisant partie du BPF, en tant que matelot de première classe Radar RP2. Le livre décrit le voyage du HMS Arbiter à sa base du Pacifique, Sydney, Australie via Gibraltar, la Méditerranée et l'Inde, etc., suivi de son rôle dans l'approvisionnement de la flotte principale dans la zone avancée au large du Japon en utilisant les bases navales de Leyte (Philippines) et Manus ( îles Christmas). « Arbiter » a également visité Hong Kong à deux reprises.

'Pacific Voyage' est basé sur des souvenirs, des souvenirs et des photographies prises à l'époque, ainsi que des images, des références de journal de bord, etc. dernier épisode de la Seconde Guerre mondiale.

Deux choses ont éclipsé le théâtre de la guerre d'Extrême-Orient en ce qui concerne les gens à la maison, la distance des îles britanniques et la guerre européenne, en bonne voie de se terminer. J'espère que ce livre contribuera, dans une certaine mesure, à rétablir l'équilibre.


Voir la vidéo: HDMS Rolfe Krake - Guide 209 (Novembre 2021).