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Gastown


Gastown est l'établissement d'origine qui est devenu le noyau de la création de Vancouver, en Colombie-Britannique.

Histoire de Gastown

Gastown a été le premier quartier du centre-ville de Vancouver et porte le nom de « Gassy » Jack Deighton, un marin du Yorkshire, capitaine de bateau à vapeur et barman qui est arrivé en 1867 pour ouvrir le premier saloon de la région. La ville a rapidement prospéré en tant que site de la scierie et du port de Hastings Mill, devenant rapidement un centre général d'échanges et de commerce.

En 1886, la ville a été constituée en ville de Vancouver. Il a perdu tous ses bâtiments sauf deux la même année à cause du grand incendie de Vancouver, mais le quartier a été complètement reconstruit et a continué à prospérer. Hastings and Main était le centre traditionnel de la ville, et l'estran est devenu une zone de transit importante avec les ferries de North et West Vancouver, et les Union Steamships y ayant tous des quais.

De nombreux marchands et distributeurs notables avaient des bâtiments dans la ville. Les grands magasins tels que Spencer's, l'entrepôt de la Compagnie de la Baie d'Hudson, Woodward's, Fairbanks Morse, les magasins Army and Navy et les détaillants en alimentation Malkins et Kelly Douglas y faisaient du commerce et y étaient basés.

Comme dans beaucoup de villes voisines, la Grande Dépression a durement frappé la ville. Gastown est devenu un quartier largement oublié jusqu'aux années 1960, lorsque les citoyens se sont souciés de préserver son architecture distinctive et historique. Une campagne menée par des hommes d'affaires et des propriétaires fonciers, ainsi que par la contre-culture et les manifestants politiques associés, a gagné du terrain pour sauver Gastown.

En grande partie grâce aux efforts de Henk F. Vanderhorst, un immigrant néerlandais au Canada, le noyau de la ville a recommencé à croître avec l'ouverture de la « Exposition Gallery », une galerie d'art sur Water Street.

Depuis, la ville a prospéré en tant que modèle de renouveau urbain et de gentrification. C'est aujourd'hui l'un des endroits les plus recherchés par les jeunes professionnels urbains et abrite plusieurs des meilleurs restaurants, bars et boutiques de la ville. Il a été désigné lieu historique national du Canada en 2009.

Gastown aujourd'hui

Gastown est un quartier qui combine harmonieusement l'ancien et le nouveau, l'histoire avec la voie à suivre. Le quartier a conservé son charme historique et son esprit indépendant. L'architecture victorienne abrite une scène de la mode florissante, des boutiques de décoration impeccablement organisées, des galeries uniques et certains des meilleurs plats culinaires de Vancouver. C'est un quartier idéal à découvrir à pied.

Une visite à Gastown devrait inclure une promenade le long de Water Street, où l'on trouvera un éventail impressionnant de vieux bâtiments, de pavés, de l'horloge à vapeur et de lampadaires d'époque. Les visiteurs peuvent continuer jusqu'au bout de la rue Water et voir la statue de l'homme qui a tout déclenché, Gassy Jack Deighton. Les amateurs d'architecture et d'histoire peuvent faire des visites à pied organisées de la région pour explorer davantage.

Il est recommandé aux visiteurs d'avoir une vue magnifique à vol d'oiseau de la région depuis le belvédère de Vancouver, qui s'élève à 167 mètres pour offrir aux visiteurs un panorama à 360 degrés de la ville.

Se rendre à Gastown

Gastown se trouve le long du nord de la péninsule du centre-ville de Vancouver, de Richards à l'est jusqu'à la rue Main et au sud jusqu'à la rue Hastings. Près de tout, Gastown est entouré d'hôtels populaires, de Canada Place, du port de Vancouver et du Trade & Convention Centre.

Pour ceux qui voyagent en voiture, Gastown dispose de plus de 1000 places de parking couvertes. Ceux qui utilisent les transports en commun peuvent voyager via le Skytrain, le système de transport en commun rapide de Vancouver, le Seabus (service de traversier depuis la rive nord), la Canada Line, le West Coast Express et les bus urbains de toutes les régions de Vancouver qui vous amèneront directement à Gastown.


Horloge à vapeur

UNE horloge à vapeur est une horloge entièrement ou partiellement alimentée par une machine à vapeur. Seules quelques horloges à vapeur fonctionnelles existent, la plupart conçues et construites par l'horloger canadien Raymond Saunders pour être exposées dans les espaces publics urbains. Les horloges à vapeur construites par Saunders sont situées à Otaru, au Japon, à Indianapolis, aux États-Unis et dans les villes canadiennes de Vancouver, Whistler et Port Coquitlam, toutes en Colombie-Britannique. Des horloges à vapeur d'autres fabricants sont installées à St Helier, Jersey et au Chelsea Farmers' Market à Londres, en Angleterre.

Bien qu'elles soient souvent conçues pour apparaître comme des antiquités du XIXe siècle, les horloges à vapeur sont un phénomène plus récent inspiré de l'horloge à vapeur de Gastown construite par Saunders en 1977. Une exception est l'horloge à vapeur construite au XIXe siècle par l'ingénieur de Birmingham John Inshaw pour démontrer la polyvalence de la vapeur.


5 choses que vous ne saviez pas sur l'horloge à vapeur Gastown

Photo : Mike Na/Shutterstock

À la suite des protestations contre le projet du maire Tom Campbell de construire une autoroute à travers Gastown, Chinatown et Strathcona, la ville a plutôt décidé d'investir de l'argent dans la revitalisation de Gastown et la rénovation des bâtiments historiques du quartier. Construite en 1977, l'horloge à vapeur marquait l'achèvement du projet de revitalisation de la ville.

2. Il était destiné à attirer une foule

Photo : Shutterstock

Dans un effort pour attirer plus de gens à Gastown, les propriétaires de magasins locaux et les donateurs privés ont recueilli 58 000 $ pour payer l'horloge. Bien que cela ne semble pas si impressionnant pour les Vancouverois, l'horloge à vapeur de Gastown est l'une des seules horloges à vapeur fonctionnant au monde.

3. Il a été construit par l'horloger canadien Raymond Saunders

L'horloge à vapeur Gastown a été fabriquée par l'horloger canadien Raymond Saunders. À l'époque, elle était considérée comme la première ou la deuxième horloge à vapeur jamais construite. La première horloge à vapeur au monde est souvent attribuée à John Inshaw, qui aurait construit l'horloge pour attirer les clients dans sa taverne de Birmingham, au Royaume-Uni, au milieu du XIXe siècle.

4. Cela a déclenché toute une tendance d'horloge à vapeur publique

Depuis sa première horloge à vapeur à Gastown, Saunders a depuis construit six horloges à vapeur publiques différentes pour des clients tels que la ville d'Otaru, au Japon, et l'Indiana State Museum. Au total, il a créé 150 horloges personnalisées, qui sont maintenant exposées en tant qu'œuvres d'art publiques dans le monde entier.

5. « À vapeur » est un peu exagéré

Bien que l'horloge de Gastown repose en partie sur la vapeur pour enrouler ses mécanismes, elle possède également un moteur électrique. Il siffle et tire de la vapeur au début de chaque heure et annonce les quarts d'heure avec le Westminster Quarters, une mélodie de carillon d'horloge commune qui est également utilisée par le "Big Ben" de Londres.


Découvrez les âmes perdues de Gastown

Remontez le temps jusqu'à Granville Townsite - la ville frontalière sauvage qui a subi un incendie dévastateur, des épidémies de variole et des meurtres non résolus.

Réservez cette visite

Lorsque la Great Northern Railway s'est installée sur Columbia et Dupont (aujourd'hui East Pender Street) en 1905, de nombreuses personnes (principalement des hommes et des prostituées chinois) ont été déplacées, mais elles n'ont pas eu à aller bien loin. Un « nouveau quartier chinois » avait été développé juste à l'ouest de Carrall Street, composé de deux petites ruelles appelées Canton Alley et Shanghai Alley dans ce qui avait été une zone principalement industrielle.

Alliés de Canton et de Shanghai, carte d'assurance-incendie de Goad, 1913. Archives de la ville de Vancouver #1972-582.08 (rognée).

Shanghai Alley est derrière Carrall Street à l'ouest. Il abritait une usine d'opium (avant l'introduction des lois sur les drogues en 1908), le théâtre Sing Kew et l'arrière de la Chinese Empire Reform Association, mais les deux ruelles étaient principalement remplies d'immeubles pour loger des travailleurs chinois, avec des magasins au niveau de la rue. Les prostituées ont commencé à emménager après avoir été chassées de la rue Dupont par la police afin que les passagers débarquant à la nouvelle gare soient épargnés par des rencontres avec des « dames peintes ».

La demande accrue d'espace dans les ruelles de Shanghai et de Canton par le commerce du sexe a augmenté la valeur de ces propriétés. Les locataires existants ont profité de la situation en sous-louant leurs espaces pour des loyers plus élevés, au grand dam des propriétaires.

Rosie Dupuis était une travailleuse du sexe travaillant dans le 23 Canton Alley lorsqu'elle a été arrêtée en 1907 pour « avoir été détenue dans une maison de mauvaise réputation » lors du nettoyage du commerce du sexe de Chinatown. Archives de la ville de Vancouver, série VPD #S202, Loc. 37-C-9.

Yip Sang et d'autres riches propriétaires n'étaient pas contents que d'autres profitent de leur propriété et ont commencé à annuler des baux. Une réunion publique a eu lieu à l'Empire Reform Association pour résoudre le problème, mais elle est devenue si bruyante que la police a été appelée et a dû escorter les propriétaires en lieu sûr.

Canton Alley au sud de Pender Street, ca. 1910. Environ la moitié de l'allée a été construite et détenue par Yip Sang, qui est devenu l'homme le plus riche de Chinatown en fournissant une main-d'œuvre bon marché au CP. Il était également un marchand prospère, vendant de l'opium et d'autres marchandises dans Market Alley. Archives de la ville de Vancouver # 689-56.

Les entreprises et les résidents chinois étant hors de prix dans les ruelles, un syndicat d'hommes d'affaires chinois a acheté une propriété moins chère entre les avenues Gore et Westminster (aujourd'hui la rue principale) sur ce qui est maintenant la rue Pender, prolongeant effectivement Chinatown en 1906.

Une campagne de 1907 a de nouveau déplacé le commerce du sexe, d'abord vers Shore Street, puis vers le nord jusqu'à Alexander Street. La police a veillé à ce que les ruelles de Canton et de Shanghai soient strictement chinoises.

Article de presse notant l'intention de la police de nettoyer dans Chinatown. La crainte que les Chinois n'attirent les femmes blanches dans le commerce du sexe avec de la drogue était répandue il y a cent ans. En réalité, les entreprises et les résidents chinois légitimes n'étaient pas satisfaits d'une telle activité dans leur jardin, mais ils avaient peu d'influence politique. Monde quotidien, 14 mai 1907.

Les ruelles ont toutes deux été saccagées lors de l'émeute de la Ligue asiatique d'exclusion qui a déchaîné Chinatown et Japantown en septembre 1907. Une porte en fer a été installée à l'entrée de Canton Alley après l'émeute pour se protéger.

Shanghai Alley a été barricadé après l'émeute de la Ligue d'exclusion asiatique de 1907. Photo de Philip Timms, UBC Chung Collection #CC-PH-08451.

Lorsque la ville a élargi la rue Pender en 1912, elle a exproprié une partie d'une propriété appartenant à la société Sam Kee sur Pender entre Carrall et Shanghai Alley, laissant au propriétaire de l'entreprise Chang Toy une bande de terre de six pieds de large.

Article de presse sur la Sam Kee Co. construisant le bâtiment le plus maigre du monde. Daily World, 27 mars 1913.

Plutôt que de vendre la propriété, Toy a construit le bâtiment le plus maigre du monde, qui appartient aujourd'hui à Jack Chow Insurance. Ce bâtiment, celui qui se trouve juste derrière, et le bâtiment de la Chinese Empire Reform Association de 1903 sont tout ce qui reste des anciennes ruelles de Shanghai et de Canton.

Les bâtiments survivants de l'ancienne Shanghai Alley en 2017, y compris le bâtiment peu profond Sam Kee. Le terrain vague était autrefois le site d'une usine d'opium qui, en partie, a inspiré Mackenzie King à introduire la première loi canadienne sur les drogues en 1908. Le bâtiment à sa droite était le bâtiment de la Chinese Empire Reform Association et est actuellement en cours de rénovation.

Allée du marché

L'allée du marché de la carte d'assurance incendie de Goad, 1912. L'allée tire son nom du bâtiment du marché, étiqueté ici comme l'hôtel de ville. Archives de la ville de Vancouver, tirées de la base de données en ligne City’s Van Map.

Market Alley s'étend de Main Street à Carrall, entre les rues Pender et Hastings. Il a été nommé d'après l'ancien bâtiment du marché couvert, érigé dans les années 1890 à l'angle nord-ouest de Pender et Main Street (un marché se trouvait au rez-de-chaussée et l'hôtel de ville était à l'étage). C'était une voie commerciale animée bordée d'entreprises légitimes et illégitimes pendant des décennies. Aujourd'hui, ses anciennes devantures de magasins sont fermées à clé et l'activité des ruelles se limite à la collecte des ordures, aux livraisons, aux graffitis et à la consommation et au trafic de drogues de rue.

L'annuaire de Market Alley date de 1905. L'opium n'avait pas encore été interdit, et Dupont Street, et par extension, Market Alley, étaient toujours le quartier rouge de Vancouver, ce qui explique Kitty et Blanche. Wing Sang & Co. appartenait à Yip Sang.

Après que les émeutiers de l'Asiatic Exclusion League ont saccagé une grande partie de Chinatown en 1907, le sous-ministre du Travail et futur premier ministre Mackenzie King est venu à Vancouver pour entendre les demandes d'indemnisation des propriétaires d'entreprises victimes de l'émeute. Deux des réclamations provenaient d'usines d'opium, l'une à Shanghai Alley et l'autre à Market Alley. King a également fait l'objet de pressions de la part de l'Anti-Opium League, un groupe d'activistes chinois qui l'a emmené visiter la scène de la drogue de Chinatown.

Inscription à l'annuaire de Market Alley en 1910. Notez qu'il n'y a plus de femmes blanches inscrites car le quartier rouge a été déplacé. L'opium avait été interdit en 1908, mais les marchands d'opium comme Yip Sang avaient jusqu'au début de 1909 pour vendre leur stock restant à l'étranger, bien que la liste de l'annuaire n'ait pas été mise à jour pour refléter cela.

De retour à Ottawa, King rédigea une loi interdisant l'opium à des fins non médicinales. C'était la première loi canadienne sur les drogues. Il est entré en vigueur en juillet 1908 et a abouti à la première saisie de drogue fin septembre. Une descente de police dans un repaire d'opium de Market Alley juste à l'est de Columbia Street a trouvé deux femmes blanches de Victoria, May Doyle et Nell Robertson, en train de fumer de l'opium.

Titre de la toute première saisie de drogue au Canada. May Doyle et Nell Robertson de Victoria ont été retrouvés dans une tanière de drogue de Market Alley, mais seul l'opérateur chinois a été poursuivi. La « trappe » n'était en fait qu'une porte ordinaire couverte de journaux. Province quotidienne, 30 septembre 1908.

La police avait entendu des rumeurs selon lesquelles l'endroit était l'une des fumeries d'opium les plus notoires de Chinatown, mais pendant des mois, elle n'a pas pu déterminer son emplacement exact. Finalement, un détective du VPD brandissant un couteau de poche découvrit que l'entrée de la tanière avait été cachée avec des journaux et l'ouvrit. Le propriétaire, Chan Yuen, a été condamné à douze mois de travaux forcés.

Ce panneau pour 34 Market Alley est la seule indication qui subsiste qu'il s'agissait autrefois d'une ruelle commerciale animée.

Après la fermeture du quartier rouge sur la rue Dupont en 1906, le jeu est devenu le passe-temps illicite populaire à Market Alley et une préoccupation majeure de la police. Un joint de jeu qui a ouvert au milieu des années 1930 était si occupé qu'un restaurant a ouvert sur les lieux pour nourrir les joueurs.

Le restaurant Green Door à Market Alley, 1977. Photo par Al Harvey.

Elle s'appelait la porte verte et dans les années 1960 et 1970, elle est devenue un lieu de prédilection pour les types de contre-culture attirés par l'ambiance souterraine de l'entrée de la ruelle, le manque de publicité, la signalisation minimale, et surtout les prix bas et la bonne nourriture. D'autres restaurants aux portes colorées ont ouvert à Market Alley, mais la Green Door est la plus connue. Cela a duré jusque dans les années 1990.

Carte de visite du restaurant Green Door de 1977, avec un plan indiquant clairement que l'entrée se trouvait dans Market Alley. Lors de sa fermeture dans les années 1990, l'activité commerciale en plus du trafic de drogue dans la rue avait pratiquement cessé à Market Alley. Image de BCHistoryCollectibles.Blogspot.ca.

Voie Beatty

Beatty Lane était l'allée entre Beatty et Cambie, partant du terrain de Cambie Street (maintenant le parking en face de la salle d'exercices de Beatty Street) et de l'ancien hôpital de la ville de Vancouver à Pender et Cambie (stationnant également aujourd'hui). Un petit groupe de Noirs y vivait au début du 20 e siècle. Plusieurs d'entre eux ont joué un rôle important ou intéressant dans l'histoire locale, faisant de Beatty Lane une place importante dans la géographie de l'histoire des Noirs de Vancouver.

Beatty Lane était l'allée entre Beatty Street et Cambie. Archives de la ville de Vancouver, tirées de la base de données en ligne Van Map de la ville.

Après la mort de son mari Hiram, Martha Scurry a accueilli des pensionnaires dans sa maison familiale au 534 Cambie Street, qui donnait sur Beatty Lane. Les Scurry étaient des Vancouverois pionniers, arrivés ici juste avant que la ville ne soit constituée en société. Hiram dirigeait un salon de coiffure sur Carrall à Trounce Alley, que ses fils ont continué après sa mort.

Nécrologie de Hiram Scurry, Winnipeg Tribune, 29 octobre 1895.

Un fils, Elijah, ou Lige, était l'un des meilleurs joueurs de l'équipe de crosse de Vancouver. Il était connu pour être exceptionnellement rapide et agressif sur le terrain. Lige était si bon et la compétition si féroce dans la ligue de crosse à trois équipes de la Colombie-Britannique que les équipes de Victoria et de New Westminster se sont entendues pour mettre en place une « barre de couleur » qui a mis fin à sa carrière de crosse.

Photo d'identité de Lige Scurry, prise après le raid de son club des porteurs de chemin de fer en 1904. Archives de la ville de Vancouver, série VPD #202, loc. 37-C-9.

L'objectif suivant de Lige Scurry était d'ouvrir le Railway Porters' Club sur Hastings Street. À une époque de ségrégation raciale sur le marché du travail, le métier de porteur de voitures-lits était l'un des rares ouverts aux hommes noirs. Les porteurs avaient besoin d'un endroit pour socialiser et se reposer pendant les escales à Vancouver, et les Noirs de la ville avaient généralement besoin d'un centre social pour appeler le leur. Malheureusement pour Scurry, la police a perquisitionné le club en 1904 au motif que les prostituées noires étaient des visiteurs fréquents. La police n'a trouvé aucune preuve que la prostitution y était pratiquée, mais Scurry a néanmoins été reconnu coupable de vente d'alcool sans permis.

La fille de Martha Scurry, Cassie, a épousé un Américain du nom de Samuel Howard. Leur fille Barbara deviendra la première femme noire à représenter le Canada sur la scène sportive internationale à l'âge de 17 ans et la première minorité visible embauchée par la commission scolaire de Vancouver.

Le légendaire sauveteur Joe Fortes vivait avec sa famille adoptive de Vancouver, les Scurry à Beatty Lane. Ce timbre de 2013 est l'une des nombreuses commémorations reconnaissant sa contribution au début de Vancouver.

Avant de s'installer dans sa cabane idyllique sur English Bay, Joe Fortes vivait dans la pension de Martha Scurry et considérait la famille Scurry comme la sienne. Fortes est arrivé en 1885 et est l'homme noir le plus célèbre de l'histoire de Vancouver. Il a aidé à ouvrir English Bay pour la baignade, a patrouillé la plage en tant qu'agent spécial, a enseigné à d'innombrables enfants comment nager et a sauvé d'innombrables vies en tant que sauveteur.

George Paris ne vivait pas à Beatty Lane, mais y a dirigé pendant plusieurs années le Vancouver Athletic Club (VAC). Paris est considéré comme le premier champion de boxe poids lourd de Colombie-Britannique. Juste après que Jack Johnson soit devenu le premier champion du monde des poids lourds noirs en Australie en 1908, il est venu à Vancouver et a participé à un combat de démonstration au VAC.

Le premier combat de Jack Johnson après être devenu le premier champion de boxe poids lourd noir du monde était un combat de démonstration au Vancouver Athletic Club sur Dunsmuir à Beatty Lane. Il a battu Victor McLaglan (à gauche), qui a ensuite remporté la victoire en remportant un Oscar en tant qu'acteur hollywoodien. A droite de Johnson se trouve George Paris, manager du club. Photo avec l'aimable autorisation de la Maison du patrimoine.

Paris a voyagé en Europe avec Johnson comme entraîneur personnel. L'historien du jazz Mark Miller spécule que Paris a été exposé à la musique jazz grâce à son association avec Johnson et identifie Paris comme le premier musicien de jazz professionnel au Canada.

Publicité pour Birth of a Nation, un film révolutionnaire et extrêmement raciste, au Avenue Theatre sur Main Street. Monde quotidien, 18 décembre 1915.

Martha Scurry est décédée en 1911, mais sa pension a continué. Lorsque Naissance d'une nation, Le film révolutionnaire et extrêmement raciste de DW Griffiths devait sortir à Vancouver en 1915, les habitants du 534 Cambie n'étaient pas ravis. Le film est crédité d'avoir inspiré la résurgence du Ku Klux Klan et, par conséquent, le pic du lynchage des Noirs dans le sud des États-Unis. Samuel Howard et Charles Scurry ont aidé à rédiger une lettre aux termes forts au nom des « personnes de couleur de Vancouver », de la Negro Christian Alliance et du Wilberforce Lodge No. 9141, Grand United Order of Oddfellows, dénonçant le film et protestant contre sa projection à Vancouver. :

Cette diffamation infecte, basée sur "The Clansman", une pièce qui est née de l'intellect décadent et de la conscience putride du méprisable Thomas Dixon, dont les livres sont jugés trop sales pour être admis à la bibliothèque de la ville de Portland, Oregon, a déjà usurpé beaucoup d'espace précieux dans le cœur et l'esprit des Canadiens… [Nous] protestons respectueusement auprès des autorités compétentes de la ville de Vancouver et de la province de la Colombie-Britannique, contre la présentation de ce film infâme devant tout public de Vancouver .

Beatty Lane disparaît des annuaires en 1914, et la dernière inscription du clan Scurry/Howard au 534 Cambie date de 1918.

Allée de Hogan

Alors que Beatty Lane avait une présence noire distincte, il y avait de plus grands groupes de Noirs dans l'East End et Yaletown en raison de la proximité des gares et de la rotonde où travaillaient de nombreux hommes noirs. Dans les années 1920, l'East End était devenu le centre géographique incontesté de la communauté noire de la ville, en particulier après Fountain Chapel, une église noire, ouverte au coin de Jackson Avenue et de Hogan's Alley au début de 1922.

La partie restante de Hogan's Alley, à l'ouest de Jackson Avenue en 2008. La Fountain Chapel sur la gauche était la seule église noire de Vancouver et une institution centrale pour la communauté noire de la ville.

Selon le premier archiviste de la ville, le major Matthews, le nom Hogan's Alley faisait à l'origine référence à Park Lane. C'est la ruelle juste à l'est de Main Street et comprenait ce qui est maintenant Station Street avant qu'elle ne soit coupée par les viaducs.

Le nom Hogan’s Alley vient d'une bande dessinée de journal extrêmement populaire du New York des années 1890. À Vancouver, il a inspiré le surnom de ce camping d'été à English Bay ainsi que l'allée entre les rues Union et Prior juste à l'est de Main, où une communauté noire s'est formée jusqu'à ce qu'elle soit démolie pour les viaducs. Photo de 1897, Archives de la ville de Vancouver # Be P70.1.

Le nom Hogan's Alley est probablement une référence à la bande dessinée de journal des années 1890 mettant en vedette le Yellow Kid dans un bidonville sauvage et largement irlandais à New York. C'était aussi le surnom d'un camping sur la plage d'English Bay, où les familles passaient les mois d'été dans les années 1890. Invoquer le nom de Hogan's Alley implique que les campeurs le "saluaient".

Hogan’s Alley en 1937. Photo de la Soleil de Vancouver.

À un moment donné, Hogan's Alley dans l'East End en est venu à inclure la voie entre les rues Union et Prior, allant de Park Lane à Fountain Chapel sur Jackson Avenue. Cette bande est devenue célèbre pour ses boîtes de nuit, ses contrebandiers et ses clubs de jeux. Austin Phillips, un musicien de blues noir, décrit Hogan's Alley dans les années 30 et 40 dans une collection d'histoire orale compilée dans les années 70 :

Il n'y avait que des fêtes dans Hogan's Alley, la nuit, à toute heure, et le dimanche toute la journée. Vous pouviez passer à six ou sept heures du matin et vous pouviez entendre des juke-box, vous entendrez quelqu'un marteler le piano, jouer de la guitare, ou entendre des combats, ou voir des combats, des cris et tout le monde continue. Certaines personnes chantaient, comme une bande de coyotes sauvages hurlant – ils ne se souciaient pas de ce qu'ils sonnaient tant qu'ils chantaient.

Une vue aérienne recréée numériquement de l'allée de Hogan dans les années 40 par l'artiste Stan Douglas. Image de son exposition 2014 “Synthetic Pictures” à Presentation House Gallery.

Ces dernières années, le terme « Hogan's Alley » est devenu un raccourci pour désigner la communauté noire historique des environs de Hogan's Alley, et pas seulement la ruelle proprement dite. À partir des années 1940, avec le Chicken Inn sur Keefer Street, des joints de poulet frit du sud ont commencé à faire leur apparition dans le quartier. L'un des plus connus était Vie's Chicken and Steakhouse au coin de Union et Park Lane. Vie's était ouvert de 17 h à 5 h et était une halte populaire pour les résidents du quartier, les débardeurs et les artistes noirs de premier plan qui jouaient à Vancouver, notamment Duke Ellington, Sammy Davis Jr, Louis Armstrong, Nat King Cole, et Ella Fitzgerald. La grand-mère de Jimi Hendrix, Nora, y a déjà travaillé comme cuisinière. Elle a également été l'une des fondatrices de Fountain Chapel.

Fielding William Spotts est arrivé en Colombie-Britannique avec la première vague d'immigrants noirs de Californie au XIXe siècle. Le voici à Hogan's Alley en 1935 à l'âge de 78 ans. Il vivait au 217 1/2 Hogan's Alley. Archives de la ville de Vancouver #Port N3.1.

Un autre lieu de rassemblement était le Pullman Porters 'Club sur Main Street à Prior, qui donnait sur Hogan's Alley. Les clubs pour les porteurs de chemin de fer étaient un incontournable dans la communauté noire de Vancouver dès le Lige Scurry’s Railway Porters’ Club en 1904. Après cela, l’un d’eux a été fermé, les versions suivantes ont fonctionné sur Pender, Granville, Water et celui de Hogan’s Alley.

Construction des viaducs sur ce qui était Hogans Alley en 1971. L'allée était dans le bloc à droite de Main Street. Vie’s Chicken and Steakhouse était dans la première maison à l'est de la rue Main sur Union. Archives de la ville de Vancouver #216-1.23.

Hogan's Alley a disparu dans le cadre du plan de construction d'un réseau d'autoroutes dans les années 1960, un processus similaire qui a détruit les quartiers noirs des villes d'Amérique du Nord. La proposition d'autoroute de Vancouver n'a finalement pas survécu à une réaction du public, mais pas avant que la première partie de celle-ci, les viaducs Georgia et Dunsmuir, ne soit construite sur le site démoli de Hogan's Alley. Alors que la ville envisage de supprimer les viaducs vieux de 45 ans, les membres de la communauté font pression pour une commémoration significative du quartier noir, les structures déplacées à intégrer dans les futurs développements.

Photo de couverture : Canton Alley ca. 1928 par Brodie A Whitlelaw, Bibliothèque et Archives Canada #PA-126739


Horloge à vapeur de Gastown

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Sous Vancouver, au Canada, passe une série de conduites de vapeur reliées à une centrale électrique dans les rues Georgia et Beatty. Le système fournit de la chaleur à la majeure partie du centre-ville et fournit de la vapeur pour les sifflets de l'horloge à vapeur de Gastown.

Bien qu'elle semble être un vestige de l'ère victorienne et qu'elle soit située dans le « Gastown » de Vancouver (qui était le lotissement urbain d'origine à partir duquel Vancouver s'est développée dans les années 1870), l'horloge à vapeur date en réalité d'un siècle plus tard, construite en 1977 par l'horloger Raymond Saunders et le spécialiste de la ferronnerie Doug Smith.

Saunders a été embauché par les marchands locaux de Gastown pour construire l'horloge en tant que monument. Il avait également un autre objectif : placé sur une grille à vapeur au-dessus de l'un des tuyaux susmentionnés, il empêchait les sans-abri locaux de dormir dans un endroit chaud. L'horloge n'est probablement que la deuxième horloge à vapeur jamais construite, la première ayant été construite par l'Anglais John Inshaw en 1859, pour attirer les clients dans sa taverne.

Parce que l'horloge d'Inshaw était petite et très imprécise en tant que chronométreur, Saunders a dû réinventer l'horloge à vapeur à partir de zéro. La nouvelle horloge s'est avérée capricieuse et difficile à faire fonctionner et a nécessité des fonds supplémentaires pour la faire fonctionner correctement, environ 58 000 $.

Dire que l'horloge est « à vapeur » est un peu abusif, car l'horloge elle-même est alimentée par des poids descendants. Le mini-moteur à vapeur à la base du boîtier de l'horloge joue le rôle du « remontoir » humain en soulevant une série de poids à billes et en livrant les poids au train d'entraînement de l'horloge. Mais la machine à vapeur est reliée par une courroie en caoutchouc à un moteur électrique invisible, bien plus fiable que la vapeur.

Tous les quarts d'heure, l'horloge à vapeur de deux tonnes s'exhibe un peu, sifflant et tirant de la vapeur de ses cinq sifflets dans sa version du Westminster Chime. À l'heure, il marque chaque heure avec un coup de pied à chaque coup de sifflet.

Il existe six autres horloges « à vapeur » en état de marche dans le monde. La leçon a été apprise, cependant - seuls les sifflets sont à vapeur et les horloges sont électriques.

L'horloge est une destination touristique clé à Vancouver. C'est aussi près du départ et de la ligne d'arrivée du Grand Prix de Gastown, une course cycliste d'une journée.


Gastown

En 1884, la Tonawanda Gas Light Company a été constituée pour fournir du gaz à Tonawanda et à North Tonawanda pour l'éclairage des rues et des maisons. L'« usine à gaz » était située sur une propriété qui appartenait autrefois à Mary Long. Entre les chemins de fer Canandaigua et Erie, il se composait d'un bâtiment en brique sur East South Canal Street et d'un énorme réservoir de 60 pieds de diamètre. Le réservoir se composait de deux cylindres, dont l'un était à l'intérieur de l'autre. Un cylindre était fixe et l'autre mobile, montant et descendant en fonction de la quantité de gaz à l'intérieur. Lorsque le réservoir de l'usine à gaz était en place, il était visible de très loin et est donc devenu un repère bien connu. Au fil des années, toute la région à l'est du confluent du ruisseau Ellicott et du canal Érié est devenue communément connue sous le nom de « Gastown ». Et aujourd'hui, le nom persiste. Sur la photo de gauche, le cadre du réservoir indique à quelle hauteur le cylindre mobile pouvait monter. De là où vous vous trouvez, vous pouvez voir le bâtiment sur la photo tel qu'il existe aujourd'hui. Bateau fluvial en voie d'achèvement dans la cour d'Ira M. Rose sur Ellicott Creek, vers 1890. L'un des nombreux chantiers navals de la région de Gastown. Sur une huile de copeaux de bois - Employés de l'usine de bardeaux, années 1880. Les scieries de Tonawanda. Les Tonawandas résonnaient des sons stridents et bourdonnants de ses nombreux moulins. La sciure de bois était traquée partout où l'odeur même était dans l'air. Sdaly, il n'était pas rare de voir des hommes de la région manquer des doigts ou des mains à la suite d'accidents de travail, accidents qui pouvaient également s'avérer mortels. Feu de bois à la Eastern Lumber Company à Gastown.


Gastown - Histoire

Ce grand film de six minutes montre les débuts de Vancouver et de Gastown. Il s'agit du premier film de la ville, dont la population n'était que de 27 000 habitants en 1901. Il a été tourné par le cinéaste de Seattle William Harbeck, qui a été embauché cinq ans plus tard. pour filmer le voyage inaugural du Titanic, il est décédé à 44 ans lorsque le navire a coulé dans la nuit du 14 avril 1912. Plus d'informations sur le film sont ici.
Le film se déroule sur la chanson “Calendar” de Your Hand in Mine, un duo grec qui a interprété la chanson en direct en 2007 au Festival international du film de Thessalonique pour la projection d'un chef-d'œuvre du cinéma muet japonais de 1933, Yogoto no Yume (Chaque Rêves nocturnes).

Le film commence sur Granville Street à Georgia, se dirige vers le nord après le studio du deuxième étage de la peintre de Vancouver Emily Carr au 570 Granville, puis tourne à l'est sur Hastings et descend à Carrall, au nord sur Columbia jusqu'à Cordova, et à l'ouest sur Cordova, tourne au sud sur Cambie, il semble passer à Davie Street dans le West End de Vancouver, se terminant autour de Bute Street, où des manoirs étaient en construction. Il n'y a qu'une seule automobile vue dans la rue pendant le film. Il s'agit principalement de personnes marchant, faisant du vélo ou des poussettes tirées par des chevaux.

Le système de tramway a commencé à Vancouver en 1889 et s'est finalement étendu aux banlieues et à la vallée du Fraser (la ligne interurbaine). Ce deuxième film montre les tramways en service dans les années 1950, juste avant leur retraite, remplacés par les trolleybus Brill à toit rond dans le cadre de la campagne de modernisation « des rails au caoutchouc ».

Ce troisième film montre les tramways quittant le tramway de Carrall Street « barn », qui se trouvait en face du magasin Army & Navy à Hastings, et se rendant à New Westminster, il est raconté par un ancien « homme à moteur » sur le Ligne Central Park/Lac Burnaby.

This 1962 Vancouver Board of Trade film shows the last of the streetcars in 1955. And in this fifth film below, commissioned by the South Granville Business Improvement Association, civic historian John Atkin explains the history of expanding the Vancouver streetcars over False Creek to South Granville in 1891 to develop the area. It has some great historical footage of Granville Street when it was just a wagon trail through the forest.

The Vancouver Historical Society in 2007 produced this film, tracing the route of the 1907 film:

I also included this short film because of the issue in the news this week: A transit plan was unveiled to put a bored subway tunnel under Broadway to the University of B.C., at an estimated cost of $2.8 billion. There has been a call to bring back streetcars along Broadway at a fraction of the cost. I’ll leave that to the transit experts to resolve. But I still think there was an opportunity missed during the 2010 Olympics to keep the streetcar that went from Granville Island to near Science World — the free demonstration service ran on the Downtown Historic Railway using two modern Bombardier Flexity Outlook streetcars borrowed from the Brussels transit system. We shipped them back, post Olympics.

Bombadier tram used during the 2010 Olympics in Vancouver Canada

The City of Vancouver and the administrators of Granville Island had paid $8.5 million for upgrades to the rail line. The plan was to expand the tram route through Chinatown, Gastown and Stanley Park. Two heritage streetcars, built in 1905 and 1912 (the latter is shown below) had continued to travel the route until last summer, when operations were halted due to financial constraints.

This 1912 tram operated in Vancouver until last summer (2012), Vancouver Historic Railway photo

At the very least, I have made phone calls, trying to convince city officials and transit authorities to restore the westbound Powell Street bus service past Main and along Carrall street (my Gastown store is at No. 2 Powell) bus service was halted five years ago (. ) for construction of the Carrall Street greenway project, which was completed years ago. But so far, my entreaties seem to have fallen upon deaf ears.

Update Dec. 4, 2012: Los Angeles has approved spending $125 million on a new streetcar system for downtown. The story is here.


This is one of the earliest photos of Gastown, taken in 1886 in Maple Tree Square in the town of Granville (now called Vancouver). Locals called it Gastown because the first saloon was started by Jack Deighton, known as “Gassy &hellip Continue reading &rarr

Last week, I wrote a post about Vancouver’s old streetcar system, which included some historical film footage from 1907 and my lament that our city never kept the two trams used here during the 2010 Olympics. There was a plan &hellip Continue reading &rarr


Cordova and Water Street are major transportation routes for commuters. Traffic volumes can peak as low as 22,000 to as high as 25,000 cars per day . Due to high levels of traffic, residents of Gastown tend to commute through public transportation, foot, or bike.

  • Global Relay Gastown Grand Prix: International bicycle race
  • Vancouver International Jazz Festival
  • Make Music Vancouver: Annual performances in Gastown

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Voir la vidéo: GasTown (Décembre 2021).