Informations

Fieseler Storch aux couleurs britanniques


Fieseler Storch aux couleurs britanniques

Ce Fieseler Storch a été capturé par les Britanniques et utilisé comme avion d'observation d'artillerie en Afrique du Nord en 1942.


Fieseler Fi 156 Storch (Cigogne)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 06/12/2017 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le Fieseler Fi 156 Storch (ou "Cigogne") apparemment fragile ne semble pas avoir sa place dans un conflit mondial car la Seconde Guerre mondiale était pourtant la petite machine devenue une cellule polyvalente spectaculaire dont le Troisième Reich a fait bon usage tout au long de la guerre et sur tous les fronts. L'interprète polyvalent permettait d'utiliser à peu près n'importe quel champ ou route comme base d'opérations et le système pouvait flâner dans le ciel pendant un certain temps au moindre vent contraire. Ces capacités ont permis au Storch de jouer un rôle efficace de reconnaissance, de liaison de mission et d'ambulance aérienne pendant la guerre. Lorsqu'on l'appela, cette cigogne livra.

La conception du Fi 156 était presque utilitaire. Les ailes étaient de conception monoplan montées haut au sommet du fuselage avec le petit cockpit juste en dessous. La caractéristique la plus identifiable du Stork résidait dans le train d'atterrissage fixe incliné, avec ses entretoises de liaison allant du fuselage aux ailes. Le moteur était monté à l'extrême avant et propulsait jusqu'à environ 240 chevaux. Le fuselage s'est avéré durable et capable de sorties de type léger qui, dans certains cas, ont vu de simples portées de blessés être amenés à bord dans le rôle d'évacuation sanitaire.

La construction basique mais compétente a permis au Storch d'accéder à des terrains éloignés et parfois impitoyables. L'avion a été conçu de telle manière que la cellule s'est avérée être un excellent appareil de décollage et d'atterrissage courts (STOL). Ses capacités étaient telles que l'avion avait besoin de moins qu'un terrain de football pour décoller et beaucoup moins que cela pour atterrir. Cela était évident dans le grand sauvetage du dictateur italien Benito Mussolini de sa prison du Gran Sasso en 1943, jouant un rôle aux côtés des unités des forces spéciales allemandes. En fin de compte, le Storch est apparu dans une poignée de variantes jusqu'aux derniers jours de la guerre.


Hangar de Mutley

introduction
Par François Dumas
"Le Fieseler Storch Fi-156 était un autre de ces avions très spéciaux qui ont gagné leur renommée pendant la Seconde Guerre mondiale. Là où les Britanniques utilisaient leur Lysander pour des opérations STOL nocturnes, la partie allemande avait le Storch pour atterrir sur pratiquement N'IMPORTE QUEL endroit qui était ' t inondé.

Ce modèle particulier est un autre chef-d'œuvre de notre concepteur d'avions désigné Simon Smeiman, et construit d'après un spécimen existant et toujours en vol. Je me suis rendu deux fois en Floride pour visiter le merveilleux musée de l'aviation et l'organisation d'événements aéronautiques de Kermit Weeks Fantasy of Flight Florida . C'est là que j'ai pris toutes les photos de cet oiseau, je me suis assis dedans, j'ai rampé en dessous et j'ai parlé au pilote.

Oui, c'est un avion de guerre et militaire, et oui, certaines versions ont une mitrailleuse à l'arrière. et il se déclenche aussi. Mais même si vous n'aimez pas tant les machines de guerre, il y a de fortes chances que vous adoriez ce petit oiseau. Vous pouvez utiliser la version Ambulance non armée.

Il vole plus lentement qu'un Cessna, atterrit à environ un quart de la distance, a une excellente visibilité tout autour et est l'avion ultime pour savourer le paysage qui glisse en dessous "


Histoire
Le besoin du Storch a été officiellement reconnu en 1935 lorsque la Luftwaffe allemande (Air Force) a publié une exigence pour un avion STOL. Il était destiné aux tâches de liaison et à la direction des tirs d'artillerie et de reconnaissance. Bref, un avion de l'armée.

Le Fieseler Fi-156 a finalement été sélectionné parmi un groupe de quatre proposés par Fieseler, Focke Wulf, Messerschmitt et Siebel. Il était en fait basé sur un design déjà existant appelé « Zaunkönig » ou « Wren » (Merci Langdon) qui a été produit par un professeur de l'Université technique de Braunschweig.

Quelques prototypes ont été produits et des progrès ont été réalisés sur certains des défauts de la conception initiale (c'est-à-dire des forces de gouvernail trop élevées, pas assez
commande par le stabilisateur horizontal et train d'atterrissage trop mou).

La présentation officielle aux troupes du Fi 156 V 2 eut lieu en mars 1939 au "Wehrmacht Tag" (jour de l'armée) où il atterrit dans la célèbre rue "Unter den Linden" à Berlin entre l'Opéra et la Neue Wache.

Mais avant cela, Storch avait déjà été vu aux Jeux Olympiques de 1936 et à d'autres endroits.

Intéressant, le Storch a déjà été mis en service avant le début de la Seconde Guerre mondiale. 6 des avions ont été envoyés en Espagne et y ont combattu pendant la guerre civile dans le cadre
de la Légion Condor allemande.
© Avec l'aimable autorisation de FSAddon


Disponibilité et installation
Ma copie d'examen a été fournie par FSAddon, ce produit provient le mieux de Silvercloud-store La société mère de FSAddon et n'est pas encore disponible auprès d'autres distributeurs de FSAddon.

La boutique en ligne dispose de toutes les facilités sécurisées habituelles et des options de paiement par carte de crédit et PayPal. Le prix est en euros avec une option pour passer en USD pour des valeurs approximatives pour les États-Unis.

Le téléchargement arrive à un débit assez modéré de 200 Mo, heureusement ce n'est que quelques minutes sur ma connexion donc j'ai à peine eu le temps de faire une tasse de thé ! Une fois installé, il prendra

Il existe deux manuels .pdf : Un manuel Storch qui couvre, d'après un intéressant exposé de François ci-dessus, des instructions d'installation simples. Simple? eh bien c'est tout ce qui est nécessaire, le programme d'installation détectera votre dossier d'installation FSX et vous permettra de le modifier si nécessaire, à part cela, aucune intervention de l'utilisateur n'est requise.

En suivant les instructions d'installation, il y a une liste complète des modèles et des variantes inclus, il suffit de regarder cette liste impressionnante :

156C-1: Liaison : Train d'atterrissage - Toutes roues.
Équipage : 1 Pilote et 1 Passager.
156C-1 : Liaison: Train d'atterrissage - Roues et patin de queue.
Équipage : 1 Pilote et 1 Passager.
Extras : Equipé d'une antenne radio.
156C-1: Liaison : Train d'atterrissage – Skis
Équipage : 1 Pilote et 1 Passager.
156C-2 : Reconnaissance: Train d'atterrissage - Toutes roues.
Équipage : 1 pilote et 1 mitrailleur.
Extras : Mitrailleuse.
156C-2: Reconnaissance : Train d'atterrissage - Skis.
Équipage : 1 pilote et 1 mitrailleur.
Extras : Mitrailleuse.
156C-3 : Reconnaissance: Train d'atterrissage - Roues et patin de queue.
Équipage : 1 Pilote et 1 Passager.
(Le C-3 est le même que le C-2 mais les armes sont supprimées)
156C-5/Trop: Reconnaissance : Train d'atterrissage - Roues et patin de queue.
Équipage : 1 pilote et 1 mitrailleur.
Extras : Mitrailleuse : Réservoir de carburant externe longue distance de 22 gallons et
tuyaux d'échappement allongés.
156D-1/Trop – Ambulance: Train d'atterrissage - Roues et patin de queue.
Équipage : 1 pilote
Extras : Deux pilotes grièvement blessés : Equipé de portes de chargement sur
des deux côtés du fuselage : Réservoir de carburant externe longue distance de 22 gallons
et des tuyaux d'échappement allongés.
156D-1 – Ambulance: Train d'atterrissage - Toutes roues.
Extras : Deux pilotes grièvement blessés : Equipé de portes de chargement des deux côtés du fuselage.
156D-1 – Ambulance: Train d'atterrissage - Skis.
Extras : Deux pilotes grièvement blessés : Equipé de portes de chargement des deux côtés du fuselage.


Une fois que vous avez choisi votre avion, vous pouvez simplement sauter dedans et voler! Cependant, si vous ne lisez pas attentivement le manuel, vous passerez à côté de nombreux extras uniques ! Le manuel continue et explique les opérations de base et les dispositions du cockpit de manière très claire. Prenez le temps de visiter les liens YouTube sur l'avant-dernière page. Ceux-ci sont vraiment fascinants à regarder.

Le deuxième manuel répertorie toutes les procédures, encore une fois dans des sections assez simplistes et faciles à comprendre et explique également comment activer les nombreuses animations disponibles.

Intérieur (VC)
Les premières impressions suggèrent que c'est un avion bien vécu, des bords usés, des pédales éraflées et des panneaux rayés, comme je l'aime pour un oiseau de guerre. Le verre VC est également patiné, ce qui donne un bel effet. Les jauges sont assez claires, peut-être pas de la meilleure qualité mais fonctionnelles et adaptées à ce type d'avion.

C'est le vol VFR de base à son meilleur. Pompes à carburant, commandes d'allumage, de mags et d'amorçage simples à utiliser, les 6 principaux instruments vous donnent la vitesse, l'indicateur de virage, le VSI, l'altitude, l'horloge et le compte-tours. La vitesse est mesurée en kilomètres par heure et la hauteur en km, il faut donc un peu de temps pour s'y habituer. Une fonctionnalité intéressante est un moteur extractible et un tableau de données d'exploitation, il est en allemand et difficile à lire à moins que vous ne zoomiez dessus, détournant ainsi votre attention de l'essentiel ! Je vois cela plus comme un plaisir pour les yeux que comme fonctionnel. Pour couronner le tout, il y a un interrupteur d'éclairage du panneau, dans une position décente si vous voulez mon avis.


Une chose qui laisse tomber le VC est le manque de polygones dans les boutons et les poignées qui les font avoir un aspect dodécagone plutôt qu'une forme circulaire. Je ne peux pas m'empêcher de penser que quelques polys auraient pu être pincés de l'animation interne du pistolet et donnés au panneau. Levez la main, je ne suis pas un développeur d'avions, je le regarde juste d'un point de vue esthétique.

Devant vous, au niveau des genoux, se trouve une autre boîte animée, cette fois elle découvre une radio de communication et des commutateurs pour contrôler la visibilité pilote/tireur/patients. C'est une bonne idée de les cacher ici car cela n'enlève rien au réalisme du cockpit.

A gauche, vous avez les commandes de trim, d'accélérateur, de mélange et d'aération du cockpit en jaune, elles sont toutes bien visibles grâce à leur couleur mais la molette de trim est positionnée juste en bas sur votre gauche, presque derrière le siège. Pour contrôler les volets, il y a une roue et une poignée entraînant une chaîne de type vélo, cela fait un grand bruit de cliquetis lorsqu'il fonctionne bien que vous deviez accélérer pour l'entendre correctement. Enfin, il y a un trimmer qui donne une indication très claire de l'assiette en piqué.


À droite, vous pouvez voir les tiges de poussée en action entraînant les ailerons, encore une fois avec des détails étonnamment bons, tous les pivots, leviers et tiges se déplacent à l'unisson. Plus en arrière, sous l'évent de fenêtre (animé) se trouvent les interrupteurs du générateur et du maître ainsi que les commandes d'atterrissage, de navigation et de balise. Ceux-ci sont logés dans une boîte en métal avec des disjoncteurs (non modélisés) et surmontés de vieilles légendes allemandes gravées à la main.

En reculant à nouveau, nous trouvons une autre boîte avec des rayures blanches rouges et vertes ce sont les "Leuchtpatrone" Je vous évite de chercher, ce sont des fusées éclairantes qui sont animées aussi! (Plus tard).

Ce qui se trouve à l'arrière dépend du modèle que vous pilotez. Vous verrez soit deux passagers blessés, écrivant à l'agonie un siège standard dans le modèle de la version de liaison, soit une mitrailleuse animée tournante avec un clic sur le siège des mitrailleurs pour le cacher de la vue extérieure. Le siège d'artilleur se transforme également en siège ordinaire d'un simple clic sur son cadre.

Extérieur
Les détails sont super mais la qualité de la peinture n'est pas si bonne. Les surfaces sont très mates et plates, sans profondeur. En regardant les dossiers de texture, vous pouvez voir qu'il n'y a pas de bump-mapping. Ce n'est en aucun cas un obstacle car la modélisation et les détails l'emportent de loin sur cela.

En me promenant dans l'avion, j'ai été étonné du nombre de longerons, panneaux, écrous, boulons et autres détails, jusqu'aux marches du train d'atterrissage. Les fentes de bord d'attaque fixes et non rétractables sont très visibles, elles réduisent les vitesses de décrochage et permettent une AoA plus élevée qui en fait un avion STOL idéal.


Les jauges de carburant sont suspendues aux ailes, elles peuvent également être vues depuis le VC et sont simplement un flotteur, plus elles sont hautes, plus vous avez de carburant. Les versions tropicales ont un réservoir à longue portée en dessous donnant 22 USG supplémentaires pour étendre sa portée quelque peu maigre de 239 milles.

Si vous avez configuré le pilote et le tireur (ou le passager) pour qu'ils s'affichent, les deux sont animés de l'extérieur, le pilote se déplace par rapport aux commandes de manche, de gouvernail et de gaz tandis que le tireur se déplace également avec le canon MG 15 de 7,92 mm balayant l'horizon. pour les ennemis.

La version ambulance a quelques panneaux et fenêtres ouvrants supplémentaires pour permettre le chargement des deux blessés. Avec les panneaux ouverts (voir ci-dessus), les patients peuvent être vus en détail.

La version liaison 156-C1 a l'air beaucoup plus carrée (en bas à droite) car il n'y a pas de panneaux de verre arrière que vous obtenez avec les deux autres versions.


Le train d'atterrissage est une autre caractéristique notable, les amortisseurs à gaz permettent jusqu'à 18 pouces de débattement, ce qui facilite grandement le choix de votre point d'atterrissage, qui a besoin de pistes ! Ceci est assez bien présenté ici et les longerons sont animés même dans la mesure où une charge plus lourde écartera davantage le train de roulement.

Une version alternative vous donne des skis pour atterrir sur la neige et la glace, cela ouvre une toute nouvelle expérience de vol, comme vous pouvez le voir ci-dessus, il est facile d'aller visiter votre glacier local.

Animations
Pour les sim-pilotes qui aiment voir les pièces en mouvement, le Storch va payer en retour ! On a vu plus haut que le pilote, le tireur et les patients sont animés mais il y a bien d'autres joyaux à découvrir. C'est une très bonne raison de lire le manuel entièrement car je parie qu'il y aura quelque chose que vous aurez manqué.

L'animation la plus impressionnante doit être les ailes qui se replient. Une fois activées, une paire de poignées rouges se tordent près des racines des ailes et libèrent les ailes pour qu'elles pivotent vers l'arrière, en même temps quelques panneaux à l'arrière de l'aile s'écartent. Hey! nous avons obtenu une utilisation légitime de la clé de pliage d'aile !

La dépose du capot moteur nous offre une bonne vue du moteur Argus AS 10C-3 à 8 cylindres en V inversé. Pendant que le moteur tourne, il n'y a aucune preuve visible de vibration sur ses supports, cependant, la tringlerie des gaz du cockpit au sommet des deux carburateurs Sun est entièrement animée et elle semble également précise.

De retour dans le cockpit, il y a quelques évents que vous pouvez ouvrir, un vers le bas à votre gauche actionné en tirant une poignée jaune, au-dessus et vers l'avant, celui-ci est actionné par un simple anneau de traction. Enfin il y a un évent de chaque côté dans la vitre du cockpit, là encore, animé.


Meilleur visionné en plein écran HD

Plus tôt, j'ai mentionné les fusées éclairantes, celles-ci se trouvent à l'intérieur de la boîte dans le cockpit. Les trois premiers peuvent être tirés en cliquant dessus, mais pour voir l'effet, vous devez être à l'extérieur. Après le tir initial, vous devez utiliser la touche des lumières pour tirer davantage, évidemment cela fait également clignoter les lumières de l'avion dans une installation standard, d'une vue éloignée, vous pouvez voir les fusées éclairantes éclater bien au-dessus de l'avion.

Avec une mitrailleuse bien équipée et bien animée, vous vous attendez à de l'action, n'est-ce pas ? Eh bien, vous pouvez tirer à cœur joie car l'utilisation de la touche de fumée déclenchera cette animation. (Désolé, je n'ai pas pu résister !) Les tirs sont accompagnés d'un son de mitrailleuse tout à fait adapté à la situation, un ajout intéressant.

Sonner
Pour échantillonner certains des sons les plus subtils comme la fermeture des portes, le contrôle des volets et le repli des ailes, il est préférable d'éteindre le moteur. Grincement et métallique est la meilleure façon de les décrire. Le cockpit manque de sons de clic lorsque les commutateurs sont actionnés, mais je peux vivre avec ça.

Les sons de démarrage et d'arrêt du moteur sont assez bons, bien qu'il semble y avoir un peu de retard entre les effets de démarrage et d'allumage du moteur et dans les derniers instants de la rotation du moteur lorsque vous pouvez presque entendre la compression des cylindres. Lorsqu'elle est en marche, il y a un bon son de moteur rugueux profond qui s'adapte parfaitement.

Vision nocturne
Nous avons des panneaux lumineux, des feux de navigation, des balises et des phares d'atterrissage. Le panneau lumineux donne une belle apparence rose-rouge aux jauges, presque comme s'ils utilisaient le même éclairage que les anciennes BMW.

Les phares d'atterrissage ne sont pas si brillants que ça et assez inefficaces lorsque vous roulez, ce n'est que lorsque votre nez se lève sur la prise de roulis que vous pouvez voir clairement où vous êtes !


En vol, le pilote est faiblement éclairé de l'extérieur, sinon assez standard avec des feux de navigation. Le phare d'atterrissage dans l'aile bâbord se rétracte lorsqu'il est éteint.

Caractéristiques de vol
Ok, il est temps de lire la spécification.

Vitesse : 95 nœuds, 176 km/h
Portée : 239 milles, 385 km
Plafond de service : 15.000 pieds, 4600 m
Poids à vide : 2050 lb, 860-940 kg
Max. Poids au décollage : 2921 lb, 1325 kg

Ce n'est pas un avion très difficile à piloter même avec un réglage de réalisme complet, vous pouvez décoller si rapidement que le facteur P a à peine le temps de s'activer. Dans la plupart des situations, un peu de trim positif est tout ce dont vous avez besoin pour décoller, c'est à moins que vous n'ayez des arbres au bout de la piste, soyez reconnaissant des volets et des ailes fendues. Décoller des champs et des endroits difficiles est vraiment le point fort de cet avion. J'ai pris tellement de plaisir à me sortir de situations difficiles que je suis constamment à la recherche du prochain défi.

Quand on vole lentement on a du mal à en croire ses yeux car le KIAS descend en dessous de 40, c'est le plus bas que j'ai pu faire en gardant son niveau sans couler, une légère traction sur le manche a amené l'avertisseur de décrochage vers 33-35 ! La récupération, encore une fois, est facile, elle répondra immédiatement à l'accélérateur et le nez se lèvera.

J'ai essayé quelques décrochages et vrilles mais je les ai trouvés plutôt sans intérêt, même réglés au réalisme total, faire tourner l'avion était difficile et la récupération était aussi simple que de centrer le gouvernail, je suis sûr que ce n'est pas comme ça dans la réalité, mais j'ai jamais volé un vrai.

Pour faire du tourisme, c'est un rêve, il y a une bonne visibilité grâce à ces ailes hautes et à son cockpit de type serre, même si cela change lorsque vous êtes au sol, c'est comme ça que ça se passe avec les traîneaux de queue !

Être un véritable avion VFR, c'est la façon de le piloter, par référence visuelle. Si vous avez un plan de vol, vous pouvez utiliser le Garmin GPS500 générique pour vous rendre dans des endroits plus éloignés. Je pense que c'est un bon ajout et comme la radio, son interrupteur de fonctionnement est caché.

Performances des Sims
Avec toutes ces animations, l'efficacité de ce modèle est excellente, je n'avais aucune raison d'ajuster aucun de mes paramètres FSX standard pour l'adapter. La fluidité de la simulation était aussi bonne que n'importe quel avion par défaut d'un type similaire et le développeur doit être félicité pour cela.

note de bas de page
Il y a eu une mise à jour concernant le Storch publiée sur les forums FSAddon où François indique qu'une mise à jour pour résoudre un problème avec un lien de bureau vers le manuel sera disponible et, espérons-le, quelques problèmes de son mineurs se profilent à l'avenir.

Une version DVD devrait sortir fin septembre 2011. Ils auront un "spécial" prévu au début de l'année prochaine avec Lysander et Storch, décors compris.

Les missions Storch devraient être disponibles (gratuites pour les clients) à la fin de cette année, ainsi que quelques missions sur mesure plus tard cette année.

Verdict
C'est un avion très amusant à piloter avec de nombreux extras normalement associés à des avions beaucoup plus chers. Le Storch apportera certainement une nouvelle dimension à vos expériences de vol VFR.Un must pour les sim-pilotes intéressés par cette époque.

Avantages:
Agréable à voler
Des animations de haute qualité
Excellentes performances de simulation
Documentation claire et intéressante
Bon rapport qualité prix

Les inconvénients:
Surfaces extérieures un peu plates
Caractéristiques de vol douteuses

Dans l'ensemble, je donnerais un oui catégorique à cet avion ! Et attribuez-lui un Note du Hangar de Mutley de 9/10


Joe Lawford
Examiner les spécifications de la machine :
Core i7 Extreme 965 @ 3,6 Ghz | 12 Go de RAM Corsair DDR3 | Carte graphique GTX580 | Windows 7 64 bits
Autres addons vus dans les captures d'écran : REX Overdrive | Orbx Pacifique Nord-Ouest | Orbx Ville d'automne

  • Flight Simulator X (Accélération ou FSX SP2 requis)
  • Windows XP / Vista / Windows 7 avec les derniers Service Packs
  • Pentium 2 GHz (Duo2Core Intel ou équivalent conseillé)
  • 1 Go de RAM (2 Go recommandés)
  • Carte graphique de 256 Mo (512 Mo recommandés)
  • 200 Mo Taille de téléchargement
  • 720 Mo d'espace disque dur

= Lien externe, Mutley's Hangar n'est pas responsable du contenu de ces liens : Mutley's Hangar © Joe Lawford 2006 - 2011 Tous droits réservés.


L'histoire de la modélisation Airfix

Pour gagner un exemplaire du livre, participez au Military Times Quiz ici

Pour commencer par le commencement…

Pour la plupart des gens, Airfix a inventé le kit de modèle en plastique. Cela peut être légèrement fallacieux, bien qu'Airfix ait certainement popularisé la modélisation plastique dans la conscience publique au point que le nom en est venu à signifier tout kit plastique, quel que soit le fabricant, tout comme Thermos, Hoover et Xerox sont désormais synonymes de tout fiole à vide, aspirateur ou photocopieur, respectivement. Dites aux gens que vous aimez la modélisation à l'échelle et ils comprendront peut-être ce que vous voulez dire, dites-leur que vous fabriquez des kits Airfix et ils sauront exactement ce que tu veux dire.

Les gens ont commencé à fabriquer des répliques de chars et d'avions en bois bien avant qu'ils ne soient disponibles en tant que modèles commerciaux. L'un des pionniers de la maquette en kit était Skybirds en Angleterre qui s'est installé sur une échelle de 1:72 (nous verrons les échelles un peu plus tard) pour leur gamme d'avions. Leurs kits comprenaient des pièces en bois de forme grossière - un genre qui est devenu connu sous le nom de «solides» en raison du fait qu'ils étaient fabriqués à partir de bois massif - et nécessitaient un ponçage et un façonnage pour obtenir le contour de base, puis un scellement pour remplir le grain du bois avant de peindre. pourrait commencer. Il suffit de dire que même la fabrication d'un avion monomoteur de base nécessiterait de nombreuses heures ou du travail avant que le modèle ne commence à avoir la bonne forme. Mais les Skybirds se sont avérés populaires, et dans une certaine mesure, cela pourrait être attribué à leur décision de s'en tenir à 1:72, permettant aux modélisateurs de constituer une collection d'avions tous à une échelle constante. La gamme s'est élargie pour inclure des accessoires d'aérodrome aux côtés d'un mélange de biplans et de monoplans (alors émergents), à la fois civils et militaires.

Mais l'invention du kit plastique appartient en réalité à un autre fabricant anglais, FROG, qui a commencé sa vie en fabriquant des modèles volants au début des années 1930, d'où l'acronyme Flies Right Off (the) Ground : F–R–O–G. En 1936, FROG a commencé à fabriquer une nouvelle gamme de kits de construction en plastique, une gamme commercialisée sous le nom de kits « Pingouin » afin de les distinguer de la gamme des modèles volants. Pourquoi Pingouin ? Les pingouins ne volent pas !

FROG a également adopté l'échelle de 1:72 comme lancé par Skybirds, et les kits Penguin étaient très basiques - le plastique utilisé était un butyrate d'acétate de cellulose, totalement différent des polystyrènes à fort impact d'aujourd'hui, mais à leur époque une révélation par rapport au " solides'. Les pièces pré-moulées de Frog permettaient de construire, de peindre et de faire des sorties volantes dans le salon en une seule soirée ! Comme Skybirds, FROG a également développé une gamme d'accessoires pour compléter leur avion, y compris même un énorme kit de hangar.

Par un coup du sort particulier, la Seconde Guerre mondiale a annoncé de grands progrès dans la fabrication de plastiques et la technologie de moulage par injection, l'Allemagne en tête. FROG a continué à fabriquer des modèles pour le War Office et ceux-ci ont été utilisés comme aides à la reconnaissance. Après la guerre, les kits Penguin sont revenus, mais au milieu des années 1950, ils ont été abandonnés au profit d'une nouvelle gamme de kits en polystyrène - mais ils n'étaient plus le seul jeu en ville.

Entrez Airfix

Fondée en 1939 par Nicholas Hove, un émigré hongrois, Airfix a été la première entreprise à introduire la technologie de moulage par injection en Grande-Bretagne. Ironiquement, le nom d'Airfix n'a jamais été dérivé de quoi que ce soit à voir avec des avions ou des modèles, mais plutôt un penchant personnel de Kove qui, selon l'historien d'Airfix Arthur Ward, aimait les mots se terminant par "fix" et voulait que son entreprise commence par un "A". il apparaîtrait donc au début des annuaires commerciaux. Les premiers produits d'Airfix étaient une gamme diversifiée d'articles ménagers, principalement nés de l'œil de Kove pour une opportunité de vente utilisant peu de ressources. À un moment donné, Airfix était le plus grand fabricant de peignes en plastique au Royaume-Uni.

L'entrée d'Airfix dans le monde des modèles en plastique a eu lieu en 1949 suite à une commande pour un modèle promotionnel d'un tracteur par ses fabricants, Ferguson. Toujours pragmatique, Kove a suggéré de vendre les pièces non assemblées au grand public. Ferguson a vu cela comme un coup publicitaire et le premier kit Airfix est né. Encouragé par ce que Kove considérait comme une nouvelle opportunité commerciale, Airfix a publié un modèle du Biche dorée en 1952, qui pourrait sans doute être considéré comme le premier kit Airfix entièrement commercial. Lorsque Kove a conclu un accord avec Woolworth's, l'une des plus grandes chaînes de magasins de détail du Royaume-Uni à l'époque, pour vendre des exemplaires en sac de leurs kits pour quelques centimes chacun, les kits sont soudainement devenus facilement disponibles et bon marché - l'ère moderne de la modélisation plastique était vraiment née. .

Les Biche dorée a été un énorme succès et Kove a d'abord résisté aux appels de son directeur général, John Grey, à se diversifier dans les avions. Finalement, ils l'ont fait et leur premier kit d'avion, un Spitfire Mk.I connu par la suite sous le nom de « BTK », en raison des fausses lettres de code d'escadron incluses (et apparemment inspiré du kit 1:48 d'Aurora) a été publié en 1953 (ou 1955 - les opinions varient !).

Bien sûr, les anciens pensaient que cette révolution du plastique n'était pas une «vraie modélisation», qu'il n'y avait aucune compétence nécessaire avec ces choses moulées et que c'était une mode qui ne s'imposerait jamais - mais c'est ce qui s'est passé et à la fin des années 1950, le plastique des kits apparaissaient en force dans le monde entier et les jours des « solides » étaient comptés.

Comme Skybirds et FROG avant eux, Airfix s'est fixé sur 1:72 comme échelle préférée pour les modèles réduits d'avions, 1:76 (ou OO) pour les véhicules et figurines militaires, 1:600 ​​pour les navires, 1:32 pour les voitures et les plus gros soldats et 1:144 pour les avions de ligne. Ils ont fortement promu l'aspect « à échelle constante » de leurs produits à une époque où nombre de leurs rivaux adaptaient leurs kits à la taille de l'emballage. Avec une échelle constante, vous pouvez constituer une collection d'avions, de navires et de chars avec toute la fascination de comparer les tailles et les formes que cela implique - en plaçant un Tiger Moth à côté d'un Lancaster, HMS Ajax à côté de la Amiral Graf Spee ou un Bren Carrier à côté d'un Tiger Tank. Pour les jeunes, la disponibilité, le prix de vente au détail bon marché et la construction facile ont fait de grands jouets, permettant de rejouer la bataille d'Angleterre ou le jour J entre les résultats du football et l'heure du thé un samedi après-midi.

Pour compléter les kits, Airfix a également créé sa propre gamme de peintures à l'huile, initialement vendues en bouteilles avant de passer aux boîtes (ou potins) similaires à celles utilisées par Humbrol. Les couleurs étaient divisées entre mat et brillant et les kits plus anciens ont des références à des codes de peinture tels que M3, M6 ou G8 assez insignifiants de nos jours, mais à leur époque, la plupart des magasins de modèles et de jouets au Royaume-Uni proposaient la gamme de peintures Airfix et donc les couleurs étaient (relativement) facile à comprendre !

À son apogée, la portée et la gamme du catalogue Airfix englobaient une variété de sujets pour presque tous les goûts de la modélisation : les avions militaires 1:72 étaient dominés, suivis des navires, des véhicules de combat blindés, des voitures, des motos, des bâtiments, des soldats, des trains, des fusées, sujets de science-fiction, oiseaux, personnages historiques et décors de diorama. Des sujets populaires et bien connus comme le Spitfire et le Lancaster étaient représentés dans la gamme, mais aussi des types moins connus et inhabituels comme le chasseur de fusée expérimental SR.53 et l'aéroglisseur SRN-1. Si un avion d'entraînement Hawk n'était pas votre tasse de thé, un Robin 1:1 (Erithacus Rubecula) pourrait bien l'avoir été. De même, vous pouvez faire un 1:12 Queen Elizabeth I (le monarque) ou un 1:600 ​​RMS Reine Elizabeth 2 (Le bateau). Les modélistes pouvaient choisir entre un chasseur F-15 Eagle ou un Eagle Transporter (de la série télévisée Espace : 1999).

Airfix a consolidé sa popularité dans les années 1960 lorsqu'ils ont publié l'un des premiers magazines destinés aux modélistes en plastique appelé - assez naturellement - Magazine Airfix. Fonctionnant (par intermittence) jusqu'au début des années 1990, le magazine a présenté des noms célèbres comme Alan W Hall, Chris Ellis et Bruce Quarrie en tant que rédacteurs en chef, et des contributeurs comme J.D.R. Rawlings, Alan Butler et Gerald Scarborough. Au fur et à mesure que la modélisation plastique décollait, il y avait une riche période de nouveaux kits allant des années 1960 au milieu des années 1970 et Airfix publiait de nouveaux modèles presque tous les mois, les plus gros kits arrivant généralement juste à temps pour Noël. Airfix a également consolidé ses entreprises d'édition avec un annuel Airfix, sa propre série de guides de modélisation qui couvraient divers sujets allant des voitures blindées et du camouflage de la Luftwaffe aux jeux de guerre napoléoniens et aux armées de la guerre civile anglaise. Des livres plus grands adaptés à des kits plus complexes comme le 1:24 Spitfire ou HMS La victoire. Airfix a également formé son propre «club des modélistes», et les bandes dessinées des années 1970 présentaient des publicités mémorables approuvées par le président du club de l'époque, Dick Emery, qui était l'un des acteurs de bande dessinée de télévision les plus populaires de cette époque.

Pour en savoir plus sur l'histoire d'Airfix, divers livres peuvent être fortement recommandés Le livre des garçons d'Airfix par Arthur Ward, Conway's Le manuel Airfix et Kits Airfix par Trevor Peak.

Les années de boum

La modélisation plastique est arrivée au bon moment, tant sur le plan technologique que social. Les améliorations apportées aux plastiques ont permis de mouler les produits avec plus de stabilité et de durabilité, tandis que les fabricants en quête d'inspiration avaient non seulement la Seconde Guerre mondiale sur laquelle s'appuyer, dont l'héroïsme était encore frais dans l'esprit de ceux qui l'ont vécue, mais aussi les avancées dans la conception d'avions (à la fois militaires et civils), d'automobiles, de navires et de la nouvelle frontière - l'espace.

Alors que la Grande-Bretagne d'après-guerre et une grande partie de l'Europe sortaient encore de l'ombre du rationnement et de la reconstruction, en Amérique, il y avait un nouvel optimisme et une nouvelle richesse, en particulier parmi la jeune génération, et la modélisation plastique gagnait également un nouveau terrain. Des entreprises comme Aurora, AMT, Hawk, Jo-Han, Lindberg, MPC, Monogram, Pyro, Lifelike et Revell sont devenues des noms familiers aux États-Unis.

La gamme de kits proposés au modéliste américain était plus diversifiée, et peut-être moins conservatrice, que leurs homologues britanniques. Un exemple classique de ceci est Aurora, dont la gamme de kits, bien que principalement dominée par des sujets plus traditionnels (voitures, avions et navires) est peut-être mieux connue pour ses chevaliers historiques et ses attaches cinéma/télévision, comprenant du matériel d'émissions de télévision comme Perdu dans l'espace, Voyage au fond de la mer et Homme chauve-souris. Aurora a également produit des kits de personnages de bandes dessinées célèbres comme Superman, Superboy et Dick Tracy et de monstres de cinéma comme Dracula, Frankenstein, The Wolfman, King Kong et Godzilla. Ils ont même créé une gamme mémorable de kits de dinosaures, y compris leur série « Scènes préhistoriques », accompagnées de bases de diorama qui pourraient s'interconnecter pour créer une grande scène - une licence paléontologique considérable a été impliquée dans le mélange des différentes époques préhistoriques avec des hommes des cavernes, bien qu'il soit douteux que de nombreux les plus jeunes modélistes ne l'ont pas remarqué ni s'en sont souciés !

Sans surprise, de nombreuses gammes de fabricants de kits américains étaient dominées par des modèles de voitures - l'industrie automobile américaine connaissait une période de boom et de nombreuses entreprises n'étaient que trop heureuses d'aider les fabricants de modèles avec ce qu'elles considéraient comme une excellente opportunité de publicité gratuite. Le marché des voitures miniatures s'occupait de tout, des coupés, berlines et breaks d'hier et d'aujourd'hui aux voitures de course, hot rods et dragsters, camions de transport, camions de pompiers et camionnettes.

Alors qu'AMT, Revell et Monogram avaient tous des sélections saines d'automobiles dans leurs catalogues, Revell a été parmi les premières entreprises américaines à développer une large gamme d'avions 1:72 comprenant des piliers comme le Spitfire et le Messerschmitt Bf109, complétés par le Fiat CR plus inhabituel. Biplan .42 Falco et chasseur à ailes parasol PZL P.11C. Les avions 1:48 de Monogram sont devenus connus pour leurs détails et leur exhaustivité, et parfois leur taille, bien que ce soit leur B-36 Peacemaker 1:72 qui était à un moment connu comme «le plus grand kit en plastique au monde». AMT a été la première entreprise de kits à sortir Star Trek modèles connexes commençant par un kit du USS Entreprise (kits AMT du vaisseau Entreprise par la suite dans la série télévisée), une association qui s'est poursuivie jusqu'au Star Trek films et La prochaine génération et Deep Space Neuf Émissions de télévision.

L'Europe développait également sa propre culture du kit, l'Italie pouvant se targuer de trois marques avec ESCI, Italaerei (aujourd'hui Italeri) et Supermodel. La gamme ESCI comprenait des kits remarquables, à savoir leurs motos 1:9 Kubelwagen et BMW R-75, mais c'est leur énorme gamme militaire 1:72 pour laquelle ils sont devenus les plus connus. Italeri faisait partie des pionniers des armures et des figurines à l'échelle 1:35, mais ils ont également développé de beaux kits d'avions 1:72 comprenant des planeurs de la Seconde Guerre mondiale comme le Horsa, le WACO Hadrian, le Gotha 242 et le mammouth Messerschmitt Me 323 Gigant. Supermodel est surtout connu pour sa gamme 1:72 d'avions de combat, de bombardiers et d'hydravions italiens, sans parler de l'élégant hydravion Blohm and Voss BV138.

Mais c'est au Japon que les kits plastiques prennent vraiment leur essor, non seulement en termes de popularité mais aussi en termes d'innovation technologique, avec Tamiya et Hasegawa en tête, aux côtés de Nitto, Fujimi, ARII, Otaki, Bandai et Marusan. De nos jours, Hasegawa et Tamiya sont considérés comme des références d'excellence, une position acquise grâce à des générations de propriété familiale qui a assuré une continuité de la culture et de l'investissement, mais au début des kits de modélisation en plastique du Japon avaient tendance à être rejetés comme « jouet -like' ou 'pas à la hauteur des standards occidentaux' – les fabricants japonais ont vite appris !

Comme leurs homologues occidentales, les entreprises de kit japonaises ont également développé des gammes variées, principalement construites autour d'avions, de voitures, de navires et de sujets militaires. Et tandis que Tamiya et Hasegawa ont des aspects de leurs gammes qui se chevauchent, notamment avec leurs voitures 1:24, leurs avions 1:48 et leurs navires 1:350 et 1:700, Hasegawa s'est rarement aventuré dans les sujets militaires 1:35 tandis que Tamiya 1:72 La gamme d'avions est modeste et principalement limitée aux sujets de la Seconde Guerre mondiale. En fait, la gamme Tamiya est surtout connue pour ses véhicules et figurines militaires 1:35 - leur canon allemand de 88 mm est réputé être l'un de leurs kits les plus vendus de tous les temps - mais ils sont également dominants sur le marché des voitures radiocommandées et ont une marge dans les modèles pédagogiques et scientifiques. Cherchant toujours à s'améliorer et à innover, l'un des exploits de moulage les plus impressionnants de Tamiya ces dernières années a été leur Fieseler Storch 1:48, qui présentait le fuselage et les auvents latéraux moulés en une seule pièce en plastique transparent et de couleur beige.

Les Hasegawa, en revanche, ont eu tendance à se concentrer davantage sur les avions 1:72 et 1:48, ainsi que sur les sujets militaires 1:72 (un domaine dans lequel Tamiya s'est rarement aventuré, voire jamais). L'une des gammes les plus célèbres et certainement les plus impressionnantes d'Hasegawa est sa « série musée » de kits comme les kits 1:16 Wright Brothers Kittyhawk ou 1:8 Sopwith Camel, Fokker Triplane et SE5A, des répliques massives construites à partir de déchirures et de longerons séparés. tout comme les originaux et conçu pour être laissé à découvert pour montrer tous les détails.

Bandai n'est pas seulement sans doute la plus grande entreprise de kits et de jouets au monde, mais c'est aussi un géant du divertissement, avec des filiales impliquées dans les jeux vidéo et anime (émissions de télévision et films d'animation). Et alors que dans le passé, ils ont produit des avions à l'échelle 1:24 et des kits d'armures et de figurines à l'échelle 1:48, Bandai est peut-être mieux connu pour sa gamme « Gundam » de kits de robots de science-fiction, de jouets et d'autres produits sous licence. Le phénomène total de Gundam est énorme au Japon et, en 2008, valait 50 milliards de yens (370 millions de livres sterling ou 500 millions de dollars américains aux taux de 2010). Une innovation notable de la gamme Gundam est la possibilité de mouler des pièces de différentes couleurs sur la même carotte, ce qui signifie que les jeunes modélistes peuvent assembler un kit avec un minimum de tracas.

Le plastique coloré était également une caractéristique de la société Matchbox - célèbre pour ses modèles de voitures moulés sous pression - qui a lancé une gamme de kits en plastique en 1973, livrés avec des grappes moulées dans différentes couleurs sans " aucune peinture requise ", si vous ne l'avez pas fait. attention à un Spitfire avec un fuselage marron et des ailes vertes ! Matchbox proposait également des schémas de décalcomanies alternatives ainsi que des pièces standard et même optionnelles, leur Hawker Tempest 1:72 se classant par rapport aux kits rivaux Revell et FROG en incluant la variante à moteur radial et les marquages ​​de l'Indian Air Force. Comme Airfix, ils ont également créé une gamme de soldats en polyéthylène en 1:76 et 1:32, tandis que leur gamme AFV 1:76 a été améliorée en incluant une base de diorama miniature. Bien que Matchbox se soit assuré qu'ils disposaient des sujets « bancables » habituels comme les Spitfires, les Hurricanes, les Me Bf109, les FW190, les Mustangs P-51D et les Mitsubishi Zeros pour le marché de masse, ils ont également trouvé le temps de créer des sujets plus inhabituels – et jamais produits jusqu'à présent. pour les passionnés comme le Hawker Fury (leur premier kit), AW Siskin, Fairey Seafox et Percival Provost.

Consolidation et renaissance

Malheureusement, la crise pétrolière des années 1970 et la récession mondiale des années 1980 ont vu les matières premières et les coûts de production augmenter, et couplés à la contraction des marchés, nombre de ces pionniers du plastique ont disparu. c'est FROG qui est tombé à l'eau, l'outillage ayant été envoyé en Russie et les kits renaissant sous le nom de NOVO avant qu'eux aussi ne cessent de commercer. Airfix a également presque disparu, même si le côté kit de l'entreprise gagnait toujours de l'argent (bien qu'en baisse pendant les années de prospérité), les problèmes au sein d'Airfix Industries et d'autres marques et produits qu'elle possédait avaient causé tant de pertes et de déficits de trésorerie importants que , en 1981, Airfix a appelé les récepteurs - heureusement, il n'y avait pas de fin d'acheteurs cherchant à prendre le nom célèbre et Airfix a été vendu, d'abord à Palitoy, puis finalement à Humbrol Ltd.

Les années 1980 sont généralement considérées comme la décennie la plus calme pour le passe-temps, car tous les principaux fabricants de kits ont réduit leurs gammes et les nouvelles versions de kits ont ralenti face à la concurrence croissante des jeux informatiques, des baladeurs et des enregistreurs vidéo. Malgré une période d'austérité économique, il y avait encore des kits assez remarquables en cours de production, l'Avro Vulcan d'Airfix et Handley Page Heyford et Victor de Matchbox, tandis que Monogram a sorti une version complète de sa navette spatiale géante 1:72 avec réservoir de carburant et solide. propulseurs de fusée. Revell a fait encore mieux et a sorti un énorme kit 1:48 du bombardier Rockwell B-1B tout aussi massif !

Alors que les grandes entreprises ont surmonté la tempête économique, c'était dans la « compagnie de chalets » ou marché secondaire domaine de l'accessoire où s'opérait la vraie révolution, avec de petites entreprises – souvent à domicile – proposant aux modélistes des pièces de détail ou de transformation en résine, métal blanc et laiton photogravé. Des pionniers comme PP Aeroparts et Aeroclub ont ouvert la voie à l'incroyable variété de produits qui existent maintenant, offrant presque tous les types d'accessoires pour les avions, les navires, les voitures et les sujets militaires.

Certaines entreprises, comme Cerlin et Pegasus au Royaume-Uni, sont allées plus loin et ont proposé leur propre concurrence trousses en plastique - ils étaient certes parfois assez basiques et destinés aux modélistes plus expérimentés, mais à mesure que la technologie s'améliorait et que de plus en plus d'entreprises commençaient à produire leurs propres kits, la qualité a rapidement commencé à rattraper les fabricants traditionnels.

À la fin des années 1980, le hobby semble reprendre un souffle, impression renforcée par l'émergence de nouvelles entreprises, notamment Dragon de Hong Kong, Hobbycraft du Canada, Academy de Corée du Sud et Trimaster et Fine Molds du Japon. Le dégel de la guerre froide dans les années 1990 a vu de nombreuses nouvelles entreprises de kits passionnantes émerger de l'ex-Tchécoslovaquie et de l'URSS tandis que le 21ème siècle a vu la Chine émerger comme une force avec laquelle il faut compter dans le monde du mannequinat. De nouveaux noms continuent de rejoindre les rangs d'Airfix, Revell, Hasegawa et Tamiya et incluent Eduard, ICM, Trumpeter, Tasca, Bronco, Great Wall et Hobbyboss, avec encore plus d'entreprises émergentes et proposant des modèles de haute qualité.

En 2006, Airfix semblait à nouveau confronté à l'oubli dans des circonstances qui reflétaient presque celles de 1980/81 - Airfix était rentable, mais sa société mère Humbrol a connu des problèmes de trésorerie et d'approvisionnement et Airfix était donc à nouveau à vendre. Cette fois, Hornby est intervenu pour ajouter cette célèbre marque à son propre héritage et à celui de Scalextric, la célèbre marque de courses de voitures à sous. Ironie du sort, le siège d'Airfix dans les installations de Hornby à Margate est également le site de l'ancienne usine FROG.

Qu'y a-t-il dans une boîte ?

Alors que bon nombre de ces grands noms sont passés dans l'histoire, leurs produits vivent soit sous forme d'outillage acquis par une autre entreprise, soit sous forme de moulages qui sont simplement reconditionnés. Sur certains marchés, il peut y avoir des accords de distribution ou de licence qui entraînent le reconditionnement des kits, par exemple au Japon, certains kits Monogram ont été vendus en tant que produits Hasegawa dans le passé, et Italeri a un accord avec Tamiya qui reconditionne les kits des fabricants italiens comme les leurs. . Même pour les modélistes expérimentés, il peut parfois être difficile de savoir quel kit se trouve dans quelle boîte !

FROG a été l'une des premières sociétés de kits à élargir sa propre gamme en louant des outils ou en faisant mouler des kits pour eux par d'autres sociétés. La première gamme FROG comprenait des kits de Heller en France et de Renwal aux États-Unis. Plus célèbre encore, FROG a conclu un accord avec Hasegawa et les deux sociétés ont échangé des kits pendant plusieurs années, ainsi que des kits de voiture d'AMT. Les kits FROG sont ensuite réapparus sous le couvert de NOVO à la fin des années 1970 - essentiellement encore FROG mais délocalisés en Russie - mais les autorités soviétiques de l'époque ont vu d'un mauvais œil ce qu'elles considéraient comme des kits de « puissances fascistes » (Allemagne, Italie et Japon ) donc la plupart de cet outillage s'est retrouvé avec Revell. Ironiquement, certains kits FROG de sujets russes (les MiG 3, Lagg 3, Yak 3 et Anatra DS) destinés au marché russe n'ont jamais été envoyés et ont fini par être émis par Red Star, une société britannique !

Revell s'est avéré très habile au fil des ans pour rééditer d'autres kits, ayant reconditionné des produits de FROG, Heller, Lindberg, ESCI, Monogram, Italeri, Matchbox, Fujimi et Hasegawa pour n'en nommer que quelques-uns. Matchbox eux-mêmes ont incorporé des morceaux de la gamme AMT à la fin des années 1970, lorsque les deux faisaient partie du même groupe. Plus quelques vieux kits d'avions Otaki à la fin des années 1980 - qui à leur tour ont également été réédités par AMT.

Airfix a reconditionné des kits de véhicules militaires 1:35 Max du Japon dans les années 1970, qui ont été récupérés par Italeri qui a également reconditionné de nombreux kits ESCI ainsi que des modèles de la société américaine Accurate Miniatures et MPM de la République tchèque.

La célèbre gamme de kits ferroviaires d'Airfix trouve son origine chez un autre fabricant britannique, Rosebud Kitmaster. Par la suite, beaucoup de ces outils ferroviaires se sont retrouvés avec Dapol. Airfix a également réédité certains kits MPC, principalement des voitures et des modèles Star Wars dans les années 1980 - les vaisseaux spatiaux Hawk et Eagle de Espace : 1999 étaient à l'origine des kits MPC. Ces dernières années, Airfix a intégré des kits de Heller, Italeri, Academy, Otaki, Trumpeter et MPM. Academy a réédité certains modèles de Hobbycraft du Canada Eduard et Bilek en République tchèque ont également sorti des kits Airfix.

Comme vous pouvez le voir, il peut parfois être très déroutant de garder un œil sur le kit que vous pourriez obtenir dans une boîte, mais l'aide est à portée de main !

Clubs et organisations

Il existe plusieurs clubs et organisations de longue date pour aider les modélistes, au premier rang desquels l'International Plastic Modellers' Society, formée en Angleterre en 1963, qui a maintenant des succursales dans le monde entier, dont la plupart ont des réunions régulières, organisent des spectacles et ont leur propre magazines et bulletins d'information nationaux et locaux, sites Web et forums. L'IPMS dispose également de « groupes d'intérêts spéciaux » ou « SIG » qui se concentrent sur des sujets spécifiques tels que le Harrier, la F1 et le sport automobile, la science-fiction et la fantaisie, les porte-avions et les blindés. Il existe même un SIG spécifiquement dédié à la modélisation Airfix.

Au Royaume-Uni, le salon IPMS Nationals ou 'IPMS Nats' - maintenant connu sous le nom de Scale Model World - est reconnu comme l'un des plus grands salons de modélisme au monde, qui se déroule chaque week-end à l'automne de chaque année, et est complété par de nombreux IPMS locaux. des expositions de succursales, grandes et petites, et plusieurs modèles clés (non IPMS) se déroulent dans tout le pays, tels que Southern Expo et Euro Militaire. Cela trouve également un écho dans le monde entier avec les salons nationaux et chapitres de l'IPMS (USA), les salons de modèles en France, en Belgique, en Allemagne, en République tchèque, en Hongrie, en Russie et plus encore… et d'énormes extravagances au Japon, y compris le salon annuel de Shizouka. où les entreprises de kits du monde entier viennent annoncer et afficher les versions nouvelles ou à venir.

D'autres organisations modèles notables au Royaume-Uni comprennent la Miniature Armored Fighting Vehicle Association (MAFVA) et la British Model Soldier Society (BMSS), tandis qu'aux États-Unis, il y a l'Armor Modeling and Preservation Society (AMPS).

La version moderne de l'ancien Airfix Modellers' Club est Club Airfix, où les membres reçoivent un magazine trimestriel, des offres spéciales et la possibilité d'acheter des kits exclusifs (et à collectionner) conçus uniquement pour les membres du club. Airfix organise également les événements de fabrication et de prise très populaires lors d'expositions aériennes et d'expositions de modèles où les modélistes en herbe ont la possibilité de fabriquer et de peindre un modèle gratuitement.

Qu'est-ce qu'un modéliste ?

Les humains aiment faire des choses avec leurs mains – que ce soit la peinture, l'artisanat, le jardinage, la musique, l'écriture, la sculpture, le travail du bois ou la construction… l'instinct est fort et immédiat. Avant même que les langues de base et l'écrit ne soient développés, il y avait un désir de faire des choses. Les premiers hommes des cavernes ont développé des compétences pour chasser, construire, faire du feu afin de rester en vie, mais ils ont également trouvé le temps de fabriquer des bijoux et de l'art. La nécessité de reproduire des objets en miniature remonte également à des milliers d'années, du visage sur une pièce de monnaie à une statue de cheval. Les psychologues diraient que notre désir de créer des choses en miniature est un mécanisme de contrôle, un besoin de créer de l'ordre et de donner un sens à notre monde - mais cela pourrait aussi être parce qu'il est génial. amusant.

Comme pour tout passe-temps où la précision est requise, la modélisation peut nous aider à apprendre et à développer des compétences précieuses qui se répercutent dans le reste de notre vie quotidienne, de la coordination œil-main à la concentration, la propreté, la méthode et la patience. Avec la modélisation, nous obtenons non seulement la satisfaction tactile de créer quelque chose, mais aussi le plaisir artistique de le peindre, qu'il s'agisse d'un simple kit fabriqué directement à partir de la boîte ou d'un modèle fortement modifié ou super détaillé. La recherche de l'histoire d'un sujet et de son fonctionnement élargit non seulement nos connaissances et notre compréhension, mais affine également nos capacités d'apprentissage.

Les gens fabriquent également des modèles pour différentes raisons, pour certains, il s'agit d'un simple détournement du travail quotidien, pour d'autres, c'est le défi d'essayer de recréer quelque chose dans les moindres détails. Certaines personnes sont attirées par des sujets particuliers et constituent des collections basées sur un thème ou une époque, c'est-à-dire les avions américains de la guerre du Vietnam, ou même le développement d'un sujet comme le char Tigre et ses nombreuses variantes de production et schémas de couleurs. D'autres aiment tout simplement la possibilité de fabriquer une voiture une semaine, un navire la semaine suivante. Il y a aussi l'attrait de créer dioramas, des maquettes placées dans un décor scénique qui racontent une histoire, qu'il s'agisse d'un avion ravitaillé entre deux sorties ou de chars entrant dans une rue bombardée d'Europe. Vous pouvez passer quelques soirées à travailler sur un projet ou plusieurs mois.

L'art de la boîte joue également un grand rôle dans la formation de nos choix sur ce que nous achetons et construisons, ce qui, après tout, est l'intention. Les fabuleuses peintures sur le dessus de la boîte Airfix de Roy Cross sont considérées comme des classiques de leur genre et ont inspiré plusieurs générations à acheter et à fabriquer des modèles basés uniquement sur l'histoire se déroulant sur le couvercle de la boîte, peut-être sur des sujets qui ne les intéressaient peut-être pas auparavant. – la vue d'un bombardier Wellington solitaire rentrant chez lui avec un seul moteur, poursuivi par des Bf109, ou le Tirpitz engagé dans la bataille avec toutes les armes à feu. Ces scènes évocatrices font appel à l'imagination. Certains modélistes ont même attribué leur retour au passe-temps au fait de voir l'art de la boîte de leur jeunesse toujours aussi fort des décennies plus tard. atterrissant avec un moteur en feu, qu'Airfix a ressuscité l'art de la boîte pour une réédition spéciale de leur kit Lancaster. Cette même illustration est également l'une des images les plus populaires pour d'autres produits Airfix comme les cartes de vœux et les sous-verres.

Comme d'autres passe-temps, le mannequinat a aussi ses aspects hautement collectionnables, que ce soit en formant un groupe de modèles finis qui montrent des combattants de la RAF, des navires allemands de la Seconde Guerre mondiale, des «muscle cars» américains ou des véhicules militaires de la guerre du Golfe. Une collection peut être centrée sur un seul sujet, montrant peut-être le développement du Spitfire du prototype original K5054 au Seafire 47, ou peut-être les variantes Seafang et Spiteful. Ou peut-être l'histoire du Messerschmitt Bf109, du Focke Wulf 190, du char Sherman ou de la Willys Jeep. Non seulement il y a la satisfaction et la fascination des différences esthétiques dans les formes, les tailles et les couleurs, mais il y a aussi l'aspect éducatif de voir comment la technologie se développe, des biplans recouverts de tissu aux avions à réaction revêtus de métal, ou des galions en bois aux armes nucléaires. porte-avions motorisés.

Les collections de soldats modèles peuvent être tout aussi vastes et variées, avec des figures de différentes époques représentant toutes un défi en peinture pour leur donner vie, ou elles peuvent être axées sur une seule période historique ou même sur une campagne - comme les guerres napoléoniennes, la bataille du Somme ou le front russe.

Mais vous n'avez pas besoin de fabriquer des modèles pour les collectionner, en particulier avec des kits qui sont soit très rares, soit peuvent ne plus jamais réapparaître, et de nombreux exemples finissent par être conservés sous leur forme défaite, des instantanés historiques non seulement des produits d'une entreprise à partir d'un période, mais aussi encapsulant les styles de l'époque. Parmi les kits Airfix les plus recherchés figurent le tracteur Ferguson, le Spitfire ‘BTK’ original, le MV La libre entreprise ferry et le missile SAM2. Leur rareté et la valeur qui en résulte résultent généralement des circonstances - généralement parce que les moules d'origine sont perdus ou ne peuvent plus être utilisés. Parfois, un moule peut être irrévocablement modifié et il n'est plus possible de fabriquer la version originale - lorsque Airfix a réoutillage ses moules RAF C-130 Hercules pour fabriquer la version américaine AC-130, cela signifiait que le kit RAF original ne pouvait plus être produit . De même la conversion Airfix du BAC Canberra en version America B-57, ou de l'avion de ligne VC-10 en ravitailleur VC-10 K2. Certains kits ne verront plus jamais le jour. Un exemple célèbre est celui des kits produits à partir d'un lot de moules Aurora achetés par Monogram Models aux États-Unis. Les moules ont été endommagés lors d'un déraillement de train, rendus inutilisables et donc mis au rebut – par la suite, la valeur des kits « perdus » a grimpé en flèche sur le marché des collectionneurs. Les kits classiques Airfix B-17 et Wellington pourraient bien devenir des objets de collection pour l'avenir étant donné que l'outillage a été retiré en raison du fait que les moules étaient trop usés pour que la production future soit viable.

Ce ne sont pas seulement les kits qui sont à collectionner, mais amasser et cataloguer toutes les variantes de l'art de la boîte et de l'emballage est un passe-temps en soi. Dans ce domaine, tout, de la peinture d'art de la boîte à la couleur de l'emballage ou à la forme du logo, peut être d'une grande importance pour le collectionneur passionné. Les domaines de l'emballage diversifié d'Airfix au fil des décennies ont développé leur propre langage, car les gens parlent d'un «en-tête de type 1» ou d'une «boîte de type 2», avec certaines boîtes de kit présentant des différences presque imperceptibles, même jusqu'à un changement mineur de police , mais tous très importants pour le collectionneur passionné. Il existe même des groupes comme The Airfix Collectors Club, qui publie son propre magazine appelé Échelle constante.

Les tout premiers modèles Airfix produits en série ont commencé dans des sacs en polyéthylène – les fameux kits « polybag » – agrafés sur une carte d'en-tête comportant un dessin au trait de base reproduit en blocs de couleurs, avec les instructions imprimées à l'intérieur. Au fur et à mesure que la technologie d'impression lithographique en quatre couleurs est devenue moins chère et plus accessible, l'œuvre d'art a finalement évolué vers des peintures en couleur sur les kits de poly-sac et ceux en boîte. Dans les années 1970, Airfix a créé le « blister » pour ses kits de la série 1, un design ingénieux – et primé – composé d'un seul morceau de carte avec l'art de la boîte et les schémas de couleurs imprimés d'un côté et les dessins d'assemblage au verso , la carte étant repliée avec les pièces du kit scellées dans un couvercle en plastique moulé rigide.

À la fin des années 1970, les blisters ont cédé la place aux boîtes. L'art de la boîte a été atténué - les explosions et les coups de feu ont été supprimés en raison de l'évolution des attitudes sociales - avant de céder la place à des photographies de modèles dans les années 1980. De nombreux collectionneurs et modélistes considèrent qu'il s'agit du point bas pour Airfix, à la fois historiquement et esthétiquement - l'emballage terne était une grande baisse après les sommets de l'ère Roy Cross, tandis que le nombre de nouvelles versions avait ralenti à un rythme effréné. Lorsque Humbrol a acquis Airfix en 1986, il a continué ce type d'emballage photographique avant de ramener l'art de la boîte en 1988, d'abord avec de nouvelles œuvres d'art, entre autres, de James Golding et Terry Harrison, avant de faire revivre les célèbres œuvres d'art de Roy Cross dans les années 1990 avec de nouvelles compositions de feu Gavin McLeod.

Les boîtes rouges actuelles de la gamme Airfix comportent désormais l'illustration générée par ordinateur d'Adam Tooby, qui a acheté de nouveaux niveaux de réalisme et d'excitation - sans parler d'un aspect hautement collectionnable - à l'art de la boîte d'Airfix, et nous examinerons comment ceux-ci sont créés au chapitre 3.

Le 21 e siècle

Il est vrai que certains kits d'aujourd'hui peuvent sembler prohibitifs et pour la plupart ceux qui le sont ont tendance à être des kits très détaillés et souvent complexes. Leurs prix de détail reflètent les quantités incroyables de recherche et de développement qui ont été consacrées à la production. Des kits récents comme le 1:24 Airfix Mosquito dépassent la barre des 100 £ - bien que, avec 617 pièces, ce ne soit clairement pas un kit de week-end pour un débutant !

Il est également vrai, cependant, que le marché des modèles abordables n'a jamais été aussi meilleur. Airfix, Revell, Italeri et Hobbyboss proposent tous des kits d'entrée de gamme faciles à construire et d'un bon rapport qualité-prix. Même certains des kits japonais qui peuvent sembler chers dans d'autres parties du monde sont à un prix modéré sur leur marché intérieur - et le marché japonais des kits en plastique est énorme, presque toutes les grandes villes ont des magasins de modélisme bien approvisionnés dont de nombreux modélistes occidentaux ne peuvent que rêver.

Certes, par rapport à d'autres passe-temps et passe-temps, le mannequinat offre généralement un excellent rapport qualité-prix, avec même les kits les moins chers et les plus simples capables de fournir des heures de divertissement réparties sur une période de jours, voire de semaines et de mois, tandis que le coût du plus des kits coûteux peuvent également être compensés par le temps investi pour les fabriquer.

Bien que l'on puisse affirmer que la disparition de nombreux magasins de modèles traditionnels aurait pu – peut-être aurait dû – nuire au passe-temps, l'essor d'Internet a énormément ouvert le passe-temps. Plutôt que de devenir inaccessible, le hobby est devenu Suite plus accessible qu'elle ne l'a jamais été, avec l'arrivée d'une toute nouvelle génération de modélistes qui ont grandi avec une technologie qui a ouvert tout le monde de la modélisation à l'échelle, au point que même les modélistes sans atelier de modélisme à moins de 100 ou 1000 milles peuvent désormais parcourir le monde à la recherche du kit, de l'accessoire ou du produit dont ils ont besoin, le tout livré à leur porte.

Ce n'est peut-être pas un hasard si Internet s'est développé et que de plus en plus de modélisateurs ont trouvé des moyens de communiquer et que les entreprises (grandes et petites) ont découvert des méthodes plus efficaces et plus directes de commercialisation de leurs produits, que ce soit via des sites Web ou des pages Facebook. – le passe-temps s'est également développé en tandem au point qu'aujourd'hui, dans la deuxième décennie du 21 e siècle, il profite de ce que beaucoup considèrent comme un nouvel « âge d'or ».


Fiesiler Fi 156 Colors & Marquages ​​1/72, Mark I

Représentant la coopération de l'armée et les idées d'avions d'observation du milieu des années 1930, le Fieseler Fi 156 Storch (Cigogne) était un véhicule pratiquement omniprésent de la Luftwaffe allemande pendant la Seconde Guerre mondiale. Ses capacités de décollage et d'atterrissage courts et de vol lent ont été utilisées par de nombreux autres utilisateurs militaires et civils, et pas seulement en Europe. Pendant et après la guerre, ces avions ont également été fabriqués en France, en Roumanie et en Tchécoslovaquie, avec une production totale dépassant les 4 000 pièces.

Auteurs: Michal Ovcacik / Karel Susa

Éditeur: Mark I (2009) - en coopération avec 4+publication

ISBN : 978-80-86637-13-6

La description: La gamme de manuels "Dozen Set" s'adresse tout particulièrement aux modélistes. Chaque titre décrit douze avions particuliers, documentés par des photos d'époque, et apporte également des plans détaillés utiles qui peuvent être utilisés pour finir les modèles.

Cette publication compte 28 pages, dont 25 photos en noir et blanc et 24 photographies en couleur détaillées, 12 pages avec des schémas de camouflage en couleur à 4 vues et leur description. Texte en anglais. Une feuille de décalcomanies complète à l'échelle 1/72 est ajoutée pour la commodité des modélistes. Les avions suivants sont représentés : Allemagne (1x), Luftwaffe (3x), Bulgarie (1x), Royal Air Force (1x), Armée de l'Air française (1x), Tchécoslovaquie (3x), Hongrie (1x) et Suisse (1x).


Fieseler Storch aux couleurs britanniques - Histoire

Rod The Fixer Comandante di Squadriglia
Des postes: 19 A rejoint : lun. 05 août 2019 10:24 Emplacement: Italie

Fieseler Fi 156 'Storch' (Cigogne) Regia Aeronautica - Académie 1:72

Publier par Rod le fixateur » lun. 19 avr. 2021 6:17 am

Salut tout le monde,
Je commence à assembler ce vieux kit Academy 1:72 pour faire ce Fieseler Fi-156 "Storch":

Fieseler Fi 156 'Storch' (Cigogne) Regia Aeronautica.
Castel Benito, Libye, septembre 1940 M.M. 56631 1° Gruppo Aviazione Coloniale (Source : Terlizzi M. Fieseler Fi. 156 Storch au service italien)

Comme d'habitude une vue rapide à l'intérieur de la boîte.

par Rodolfo Masti


Je n'ai trouvé qu'une photo de l'avion, j'ai donc besoin de votre aide pour établir les couleurs, le schéma et la version corrects de l'avion :

Modèle d'avion : Fieseler Fi-156 - C3
Giallo Mimetico 3 - FS 33343 - Gunze H34
Verde Mimetico 3 - FS 34102 - Gunze H 303
Marrone mimetico 2 - FS 30109 - Gunze H33
Bouts d'ailes : Blanc
Intérieurs : RLM 02

Merci d'avance pour vos conseils

Administrateur du site de l'éditeur
Des postes: 1772 A rejoint : jeu. 24 juil. 2003 15:53 Emplacement: Calgary, AB, CANADA Contact:

Re: Fieseler Fi 156 'Storch' (Cigogne) Regia Aeronautica - Académie 1:72

Publier par Éditeur » lun. 19 avr. 2021 12:13 pm

Rodolfo,
Voici quelques informations qui peuvent vous aider à partir du livre de Maurizio Di Terlizzi : Fieseler Fi-156 Storch en service italien IBN Editore . Il y a un profil d'Angelo Brioschi concernant le sujet MM. 56631, notez qu'il manque les extrémités des ailes blanches AS, Brioschi utilisait la photo de la p.63 - notez également que les taches sont considérablement plus petites sur le dessin que sur la photo de votre message (une première photo de MM. 56631). Les couleurs dans le profil sont les couleurs tardives de la série Mimetica (plus foncées) : MM2, VM2 sur GM3 et dessous Grigio Mimetico avec des intérieurs RLM 02 comme vous l'avez indiqué (voir les pages ci-dessous pour les détails intérieurs et les couleurs telles que le cockpit, les trappes d'accès, zones du moteur, etc. - développez les images dans votre navigateur ou téléchargez les images à partir d'ici).


Fieseler Storch aux couleurs britanniques - Histoire

Fieseler Fi-156 Storch GM+AI/G-STCH à Old Warden le 2 octobre 2011.

1944 Fieseler Fi 156 C-7 "Storch" à l'aérodrome de Hangelar à Sankt Augustin, Allemagne.

Le Storch était un avion de liaison utilisé par l'armée de l'air allemande pendant la Seconde Guerre mondiale.

En faux marquages ​​Luftwaffe WW2, représentant un Fieseler Fi156 ‘Storch’.

Vu en exposition statique lors de la Journée de l'armée de l'air belge 2016,

Le Fieseler Fi 156 Storch (en anglais : Stork) était un petit avion de liaison allemand construit par la société allemande Fieseler avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. Il reste célèbre pour ses excellentes performances STOL et sa faible vitesse de décrochage de seulement 31 mph.

Le Storch a été déployé sur tous les théâtres européens et nord-africains de la Seconde Guerre mondiale, mais il est probablement le plus célèbre pour son rôle dans l'opération Eiche, le sauvetage en 1943 du dictateur italien déchu Benito Mussolini d'un sommet jonché de rochers près du Gran Sasso. Même si la montagne était encerclée par les troupes italiennes, le commando allemand Otto Skorzeny et 90 parachutistes ont utilisé des planeurs pour atterrir sur le sommet et l'ont rapidement capturé. Cependant, le problème de savoir comment s'en sortir demeurait. Un hélicoptère Focke-Achgelis Fa 223 a été envoyé, mais il est tombé en panne en cours de route. Au lieu de cela, le pilote Heinrich Gerlach a volé dans un Storch. Il a atterri à 30 m et après l'embarquement de Mussolini et Skorzeny, il a décollé à 80 m, même si l'avion était surchargé. Le Storch impliqué dans le sauvetage de Mussolini portait les lettres de code radio, ou Stammkennzeichen, de "SJ+LL" dans la couverture cinématographique du sauvetage audacieux.

Le 26 avril 1945, un Storch fut l'un des derniers avions à atterrir sur la piste d'atterrissage improvisée du Tiergarten près de la porte de Brandebourg pendant la bataille de Berlin et l'agonie du Troisième Reich. Il a été piloté par le pilote d'essai Hanna Reitsch, qui a piloté le Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim de Munich à Berlin pour répondre à une convocation d'Hitler.

Le maréchal Rommel a utilisé des avions Storch pour le transport et la surveillance du champ de bataille pendant la campagne du désert d'Afrique du Nord de la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, un certain nombre de Störche ont été capturés par les Alliés. L'un est devenu l'avion personnel du feld-maréchal Montgomery. D'autres ont été utilisés comme avions personnels du vice-maréchal de l'air Arthur Coningham et du vice-maréchal de l'air Harry Broadhurst, qui ont acquis son Storch en Afrique du Nord, et l'ont ensuite piloté en Italie et en Europe du Nord-Ouest.

Cet exemple coloré, TA+RC, est vu au-dessus du roulage lors d'un spectacle aérien à RAF Alconbury en 1991. Il était enregistré sous le nom de G-BPHZ et appartenait à The Aircraft Restoration Company. Il a été construit à l'origine en 1942 à l'usine Morane-Saulnier en France. Plus de 2 900 ont été construits entre 1937 et 1965. La production d'après-guerre était principalement en France, où plus de 900 ont été construits.

Le Fieseler Fi-156 Storch était un petit avion de liaison allemand construit par Fieseler avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. Cet exemplaire, construit en 1942, appartient à Peter Holloway et fait partie de la Shuttleworth Collection. Son immatriculation est G-STCH, bien qu'il vole avec la mention "GM+AI". La palette de couleurs est typique des couleurs des hauts dirigeants allemands pendant la guerre.

En 1935, le Reichsluftfahrtministerium (RLM ou ministère de l'aviation du Reich) a lancé un appel d'offres à plusieurs compagnies pour un nouvel avion de la Luftwaffe adapté à la liaison, à la coopération avec l'armée (aujourd'hui appelé contrôle aérien avancé) et à l'évacuation sanitaire. Il en est résulté que le Messerschmitt Bf-163 et le Siebel Si-201 étaient en concurrence avec l'offre de la firme Fieseler. Conçu par le designer en chef Reinhold Mewes et le directeur technique Erich Bachem, le design de Fieseler avait de bien meilleures performances de décollage et d'atterrissage courts (STOL).

Une latte fixe s'étendait sur toute la longueur du bord d'attaque des longues ailes, tandis qu'un ensemble de gouvernes à charnières et à fentes s'étendait sur toute la longueur du bord de fuite (les deux sont clairement visibles ci-dessus). Cela a été inspiré par le Junkers Doppelflügel des années 1930, la conception de surface de contrôle d'aile d'avion "à double aile". Pour le Fi-156, cette configuration le long du bord de fuite de chaque panneau d'aile était divisée à près de 50/50 entre les volets situés à l'intérieur et les ailerons situés à l'extérieur, qui comprenaient eux-mêmes des volets compensateurs sur la moitié de la longueur du bord de fuite de chaque aileron.

Une caractéristique de conception rare pour les avions terrestres a permis de replier les ailes du Storch le long du fuselage d'une manière similaire aux ailes du chasseur Grumman F4F Wildcat de l'US Navy. Cela a permis à l'avion d'être transporté sur une remorque ou même remorqué lentement derrière un véhicule. La charnière principale de l'aile repliable était située dans l'emplanture de l'aile, là où le longeron de l'aile arrière rencontrait la cabine. Les longues jambes du train d'atterrissage principal contenaient des amortisseurs à huile et à ressort d'une course de 450 mm permettant à l'avion d'atterrir sur des surfaces relativement rugueuses et inégales.

En vol, les jambes du train d'atterrissage pendaient, donnant à l'avion l'apparence d'un oiseau aux longues pattes et aux grandes ailes, d'où son surnom, Storch. Avec sa très faible vitesse d'atterrissage, le Storch semblait souvent atterrir verticalement, ou même vers l'arrière, dans des vents forts venant directement de l'avant.

Le Storch a été déployé sur tous les théâtres européens et nord-africains de la Seconde Guerre mondiale, mais il est probablement le plus célèbre pour son rôle dans l'opération Eiche, le sauvetage en 1943 du dictateur italien déchu Benito Mussolini d'un sommet jonché de rochers près du Gran Sasso. Même si la montagne était encerclée par les troupes italiennes, le commando allemand Otto Skorzeny et 90 parachutistes ont utilisé des planeurs pour atterrir sur le sommet et l'ont rapidement capturé. Mais le problème de la façon de s'en sortir demeurait. Un hélicoptère Focke-Achgelis Fa-223 a été envoyé, mais il est tombé en panne en cours de route. Au lieu de cela, le pilote Heinrich Gerlach a volé dans un Storch. Il a atterri en 30m, et après l'embarquement de Mussolini et Skorzeny, il a décollé en 80m, même surchargé.

Le 26 avril 1945, un Storch fut l'un des derniers avions à atterrir sur la piste d'atterrissage improvisée du Tiergarten près de la porte de Brandebourg lors de la bataille de Berlin et de l'agonie du Troisième Reich. Il a été piloté par le pilote d'essai Hanna Reitsch, qui a piloté le Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim de Munich à Berlin pour répondre à une convocation d'Hitler. Une fois à Berlin, von Greim fut informé qu'il devait prendre le commandement de la Luftwaffe à Hermann Goering.

Un Storch a été victime du dernier combat aérien sur le front occidental et un autre a été abattu par un homologue allié direct du Storch, un L-4 Grasshopper, la version militaire du célèbre Piper J-3 Cub civil d'entraînement et de sport. avion. Le pilote et le copilote du L-4, les lieutenants Duane Francis et Bill Martin, ont ouvert le feu sur le Storch avec leurs pistolets de calibre .45, forçant l'équipage allemand à atterrir et à se rendre.

Le maréchal Rommel a utilisé des avions Storch pour le transport et la surveillance du champ de bataille pendant la campagne du désert nord-africain de la Seconde Guerre mondiale.

Pendant la guerre, un certain nombre de Störches ont été capturés par les Alliés. L'un est devenu l'avion personnel du feld-maréchal Montgomery. D'autres ont été utilisés comme avions personnels du vice-maréchal de l'air Arthur Coningham et du vice-maréchal de l'air Harry Broadhurst, qui ont acquis son Storch en Afrique du Nord, et l'ont ensuite piloté en Italie et en Europe du Nord-Ouest.


Hasegawa 1/32 Fieseler Fi 156 Storch Diorama

Johannes Erwin Eugen Rommel (15 novembre 1891 - 14 octobre 1944) était un général et théoricien militaire allemand. Populairement connu sous le nom de Renard du désert, parmi ses adversaires britanniques, il avait une réputation de chevalerie, et son expression « guerre sans haine » a été utilisée pour décrire la campagne d'Afrique du Nord. Même ses critiques les plus sévères soulignent que la guerre dans le désert, telle que menée par Rommel et ses adversaires, était toujours aussi proche d'un combat aussi propre que pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a ensuite été impliqué dans un complot d'assassinat contre Hitler et a choisi le suicide pour éviter la persécution de sa famille. J'avais acheté le Storch Hasegawa Special Edition qui comporte une figurine Rommel Metal. J'avais récemment acquis un Airfix SdKfz 250/3 « Greif » le jour anniversaire de sa mort (coïncidence) et j'ai décidé de les placer dans les ruines romaines en Tunisie où il a résisté pour la dernière fois avant d'être rappelé en Allemagne.

Planification

Alors que Rommel était évidemment connu pour avoir un certain nombre de véhicules militaires, j'ai senti que les deux plus reconnaissables étaient son Storch et son SdKfz 250/3 "Greif". Ce serait affiché sur une base qui représentait les ruines romaines en Tunisie. L'Afrika Korps était connu pour utiliser ces ruines et les carrières à proximité pendant la campagne.

Édition spéciale Hasegawa Fieseler Fi 156 Storch 1/32

Il s'agit du kit de 1993 réédité en 2003 avec une figurine en métal. Il s'agit d'un kit suffisamment détaillé à l'extérieur. Il a un moteur bien détaillé avec une immense verrière. La verrière est intégrée dans les racines des ailes, ce qui constitue un joint de colle faible. J'ai détaillé les moteurs avec du fil à souder. L'ensemble de photogravure Eduard fournit beaucoup de détails dans la canopée mais il n'est généralement pas visible. Franchement, je ne sais pas pourquoi je prends la peine de détailler ces auvents à part le vague sentiment que je sais qu'il est là. La figurine du pilote provient du kit avec une tête mise à jour de la boîte de pièces de rechange. Le fuselage a un motif de point caractéristique qui maintient le tissu sur le cadre. Le motif dans le kit est très faible et serait de toute façon supprimé avec le ponçage des joints. Cela a été refait avec des sections de carotte. L'hélice a été laissée telle quelle. J'ai fait et vu de nombreux exemples de prop-blur et je ne sais pas vraiment quel est le meilleur. Ici, je l'ai laissé statique comme si le moteur était coupé et que l'avion planait. Après assemblage et peinture et altération initiale (voir ci-dessous), j'ai trouvé le centre de gravité. J'ai percé un trou pour accepter un point de suspension amovible que j'ai fabriqué en aluminium sur un tour. La figurine en métal était un vrai plaisir à peindre.

Airfix SdKfz 250/3 "Greif" 1/32

Ce SdKfz 250/3 est l'une des rares choses au 1/32 et date des années 70. Il est en fait étonnamment précis, et je pense plus que celui légèrement plus récent de Tamiya. Il y avait des zones un peu trop épaisses et j'ai coupé et repositionné les fenêtres de visualisation. Mais vraiment, c'était surtout hors de la boîte.

La base est une base préfabriquée solide de High Planes Models. La structure est calquée sur une ruine romaine en Tunisie. Celui-ci a été découpé dans un bloc de polystyrène expansé et découpé. Les raccords ont été construits à partir de zéro et détaillés avec des pièces de rechange. Les piliers ont été fabriqués en coulant du plâtre dans des tubes de papier enroulés. L'un de ces tubes abrite une tige d'acier qui supporte le poids de l'avion. Il a été peint à l'acrylique.

Peinture et marquage

Les modèles étaient à base peinte en émaux Humbrol, vernis à l'acrylique Future-Tamiya Flat. J'ai utilisé des produits de lavage à l'huile pour les intempéries et des filtres à gouttes pour la variation de couleur et j'ai écaillé avec parcimonie. L'argent usé était une combinaison de tamponnage à l'éponge, de crayon d'argent et de sous-couche avec du noir et de l'argent peint au pinceau. Tous les marquages ​​étaient un meilleur scénario basé sur les quelques photos disponibles. Rommel avait un certain nombre de Storches et j'ai choisi l'un des schémas les plus frappants. Malheureusement, alors que les recommandations d'art et de couleur de la boîte Hasegawa appelaient à un schéma d'éclats plus subtil, j'ai découvert plus tard des photos d'époque qui montrent les gribouillis comme assez sombres. Il y a beaucoup de critiques sur le marquage blanc du côté droit sur le Greif et j'ai choisi de le peindre à la main là-bas. J'ai terminé le Greif avec des pastels fixés au white spirit.

Les figures

Les figurines proviennent des kits fortement modifiés pour s'adapter aux poses avec de nouvelles têtes en résine. Le reste provenait des modèles Master Box AfrikaKorps: German Tankman qui présente commodément un natif sur un âne donnant des instructions. C'est strictement un ensemble 1/35 mais vous ne pouvez vraiment pas faire la différence ici. Toutes les figurines ont été peintes à l'acrylique.

Conclusion

Ce diorama documente une figure importante de la Seconde Guerre mondiale - sans doute l'un des généraux les plus honorables d'Allemagne.


Fieseler Fi 156 couleurs et marquages

En achetant ce produit, vous pouvez gagner jusqu'à 8 points de fidélité. Votre panier totalisera 8 points de fidélité pouvant être transformé(s) en un bon de réduction de 16 Kč .

Plus d'informations

Représentant la coopération de l'armée et les idées d'avions d'observation du milieu des années 1930, le Fieseler Fi 156 Storch (Cigogne) était un véhicule pratiquement omniprésent de la Luftwaffe allemande pendant la Seconde Guerre mondiale. Ses capacités de décollage et d'atterrissage courts et de vol lent ont été utilisées par de nombreux autres utilisateurs militaires et civils, et pas seulement en Europe. Pendant et après la guerre, ces avions ont également été fabriqués en France, en Roumanie et en Tchécoslovaquie, avec une production totale dépassant les 4 000 pièces.
La gamme de manuels "Dozen Set" s'adresse tout particulièrement aux modélistes. Chaque titre décrit douze avions particuliers, documentés par des photos d'époque, et apporte également des plans détaillés utiles qui peuvent être utilisés pour finir les modèles. La publication compte 28 pages, dont un total de 48 photographies globales et détaillées, 12 pages avec des schémas de camouflage en couleurs et leur description. Texte en anglais. Une feuille de décalcomanies complète est ajoutée pour la commodité des modélistes. Deux variantes de ce titre sont disponibles, l'une comprenant une planche de décalcomanies à l'échelle 1/72 (MKD72004) et l'autre avec un jeu de décalcomanies à l'échelle 1/48 (MKD48004). Les avions suivants sont représentés sur chaque feuille de décalcomanies : Allemagne (1x), Luftwaffe (3x), Bulgarie (1x), Royal Air Force (1x), Armée de l'Air française (1x), Tchécoslovaquie (3x), Hongrie (1x) et Suisse ( 1 fois).


Fieseler Fi 156 Torche

Le Storch disgracieux était l'un des premiers avions STOL (décollage et atterrissage courts). Il a servi en grand nombre à travers l'Europe et l'Afrique partout où l'armée allemande a combattu.

En 1935, le ministère allemand de l'Air a annoncé un concours pour un avion de coopération de l'armée, spécialement conçu pour opérer à partir de zones très confinées. Un prototype présenté par Fieseler a battu deux avions et un hélicoptère pour remporter le concours en 1936. Le Fi 156 était un monoplan à cabine à ailes hautes avec un train d'atterrissage exceptionnellement long pour maintenir le nez très élevé. Il était traditionnellement construit en tube d'acier, en bois et en tissu. Les surfaces des ailes étaient également contreventées et la cabine largement vitrée pour offrir à l'équipage une excellente vision. Mais le secret du Storch (Cigogne) résidait dans la configuration de son aile principale. La partie avant arborait des lattes d'aile Handley Page pleine envergure tandis que le bord de fuite avait des volets et des ailerons fendus. Entièrement déployé, cet arrangement a permis au petit engin de décoller en seulement 200 pieds. Les responsables de l'armée ont été très impressionnés par le Fi 156 et en 1937, la production a commencé. En 1945, un total de 2834 avaient été construits.

En service, le Storch a acquis une réputation légendaire pour sa capacité étrange à opérer là où la plupart des avions ne le pouvaient pas. L'engin volant lentement pourrait même planer immobile tout en volant dans un léger vent de face ! Cela en faisait un engin idéal pour la coopération de l'armée, et des centaines ont été déployés avec des unités militaires des franges gelées de l'Arctique aux sables brûlants de l'Afrique du Nord. Les torches étaient également largement utilisées pour servir d'évacuation sanitaire, de liaison, de reconnaissance et de transport d'état-major. De plus, les feld-maréchaux Erwin Rommel et Albert Kesselring ont utilisé des Fi 156 comme transports personnels tout au long des campagnes en Afrique du Nord et en Italie. Son épisode le plus célèbre a peut-être été d'aider à sauver Benito Mussolini de sa prison montagneuse en septembre 1943. Deux ans plus tard, la célèbre aviatrice Hanna Reitsch a effectué l'une des dernières missions du Storch en atterrissant dans les ruines de Berlin avec le général Robert Ritter von Greim, nouvellement nommé chef de la Luftwaffe, presque disparue.