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Batteuse SSN-593 - Histoire


Batteuse II
(SSN-593 : dp. 3 700 (surf.), 4 300 (subm.), 1. 278'6" ;
b. 31'8"; s. 20+ k.; cpl. 100; a. 4 tt.; cl. Batteuse)

Le deuxième batteur (SSN-593) a été posé le 28 mai 1958 par le chantier naval de Portsmouth (N.H.); lancé le 9 juillet 1960; parrainé par Mme Frederick B. Warder; et mis en service le 3 août 1961, le Comdr. Le doyen W. Axene aux commandes.

Après des essais, le sous-marin nucléaire d'attaque a participé à l'exercice de sous-marin nucléaire (NUSUBEX) 3-61 au large de la côte nord-est des États-Unis du 18 au 24 septembre.

Le 18 octobre ; le sous-marin s'est dirigé vers le sud le long de la côte est. Après avoir fait escale à San Juan, Porto Rico, elle a mené d'autres essais et a testé son système de torpilles avant de revenir à Portsmouth le 29 novembre. Le navire est resté au port jusqu'à la fin de l'année et a passé les deux premiers mois de 1962 à évaluer son système sonar et son système Submarine Rocket (SUBROC). En mars, le sous-marin a participé au NUSUBEX 2-62, un exercice conçu pour améliorer les capacités tactiques des sous-marins nucléaires, et à l'entraînement à la guerre anti-sous-marine avec le groupe opérationnel ALPHA.

Au large de Charleston, le navire a entrepris des opérations observées par le Naval Antisubmarine Warfare Council, avant de revenir brièvement dans les eaux de la Nouvelle-Angleterre d'où il s'est rendu en Floride pour des tests SUBROC. Cependant, alors qu'il était amarré à Port Canaveral, le sous-marin a été accidentellement heurté par un remorqueur qui a endommagé l'un de ses ballasts. Après des réparations à Groton, Connecticut, par l'Electric Boat Company, le navire est retourné au sud pour plus de tests et d'essais au large de Key West. Thresher retourna ensuite vers le nord et resta entre les mains du chantier naval jusqu'au début du printemps 1963.

En compagnie de Skylark (ASR-20), le Thresher prit la mer le 10 avril 1963 pour des exercices de plongée profonde. En plus de ses 16 officiers et 96 hommes de troupe, le sous-marin transportait 17 techniciens civils pour observer ses performances lors des tests de plongée profonde.

Quinze minutes après avoir atteint sa profondeur de test assignée, le sous-marin a communiqué avec Skylark par téléphone sous-marin, informant le navire de sauvetage sous-marin des difficultés. Des transmissions brouillées indiquaient que, bien au-dessous de la surface, les choses allaient mal. Soudain, les auditeurs de Skylark ont ​​entendu un bruit "comme de l'air se précipitant dans un réservoir d'air" - puis, le silence.

Les efforts pour rétablir le contact avec le Thresher ont échoué et un groupe de recherche a été formé pour tenter de localiser le sous-marin. Le navire de sauvetage Recovery (ASR-43) a ensuite récupéré des morceaux de débris, y compris des gants et des morceaux d'isolant interne. Les photographies prises par le bathyscaphe Trieste ont prouvé que le sous-marin s'était désintégré, emportant toutes les mains à bord jusqu'à la mort dans 1 400 brasses d'eau, à quelque 220 milles à l'est de Boston.

La batteuse a été officiellement déclarée perdue en avril 1963.


La perte de l'USS THRESHER (SSN-593)

Il y a 51 ans aujourd'hui, le matin du 10 avril 1963, l'USS THRESHER (SSN-593), âgé de moins de deux ans et bateau de tête d'une nouvelle classe de sous-marins nucléaires à attaque rapide, commençait la plongée profonde tests à environ 200 milles à l'est de Cape Cod, MA. Le navire de sauvetage sous-marin USS SKYLARK (ASR-20) se tenait au-dessus de nos têtes. À 9 h 03, SKYLARK a reçu une transmission brouillée par téléphone sous-marin : THRESHER a signalé « Expérience de difficultés mineures. … Ayez un angle positif vers le haut… en essayant de souffler. Mais THRESHER et les 129 hommes qu'elle transportait, dont 17 civils, ne sont jamais revenus à la surface.

Les restes du sous-marin, divisés en six sections principales, ont finalement été retrouvés éparpillés sur une grande surface dans plus de huit mille pieds d'eau. Après un examen approfondi des photographies, des objets récupérés du fond et des dossiers de construction et d'entretien du sous-marin, une cour d'enquête a conclu que les problèmes de THRESHER avaient probablement commencé avec les joints de son système de tuyauterie d'eau salée, dont beaucoup avaient été brasés plutôt que soudés. . (Le soudage implique le chauffage jusqu'à la fusion et l'assemblage direct de deux pièces de métal, tandis que le brasage utilise un autre matériau, qui fond à une température plus basse, pour « coller » deux pièces de métal ensemble. Dans le cas de THRESHER, un alliage d'argent a été utilisé comme "colle.") Il a été théorisé qu'au moins un de ces joints s'est rompu, permettant à l'eau de mer de s'infiltrer dans le bateau et de court-circuiter un panneau électrique, ce qui a déclenché à son tour un blocage ou un arrêt du réacteur. Sans moyen de propulsion, THRESHER, prenant du poids alors que l'eau pénétrait par l'articulation défaillante, a commencé à couler.

L'équipage du THRESHER a alors tenté de faire sauter leurs ballasts principaux pour propulser le bateau à la surface. Ils peuvent avoir été entravés dans leurs efforts par le gel de l'humidité dans les crépines installées dans les soupapes de réduction d'air à haute pression du système de soufflage. Sans cet air, il n'y avait aucun moyen d'évacuer l'eau des ballasts sans le réacteur, il n'y avait aucun moyen de lutter contre le poids de l'eau et de conduire le bateau à la surface.

A bord du SKYLARK, il y avait au départ peu de raisons de s'inquiéter. Les deux navires se sont rencontrés à 6 h 35 et le THRESHER a indiqué qu'il commençait son test de plongée profonde à 7 h 47. Comme prévu, le bateau s'est enregistré auprès du SKYLARK toutes les quinze minutes. Tout allait bien jusqu'à peu après 09h00, lorsque THRESHER a envoyé un message confus : "Ayez un angle positif vers le haut", se souvient avoir entendu le LT(jg) James Watson, le navigateur de SKYLARK. "Tentative de faire exploser [exécuter un coup d'urgence]." Mais les transmissions par téléphone sous-marin étaient souvent difficiles à comprendre et le C.O. n'avait pas l'air paniqué. SKYLARK a autorisé le sous-marin à faire surface à 9 h 14. Il n'y a eu aucune réponse. Une minute plus tard, SKYLARK a demandé au sous-marin de signaler sa route et sa position par rapport au navire de sauvetage. Encore une fois, silence. Le C.O. puis demandé à plusieurs reprises : « Êtes-vous en contrôle ? » Rien n'est revenu jusqu'à quelques instants plus tard lorsqu'un autre message brouillé est arrivé. L'équipage du SKYLARK n'a pu discerner que deux mots : « profondeur de test ». Watson témoignera plus tard qu'il croyait que le mot précédant ces deux-là était « dépassant ».

« Qu'avez-vous entendu alors ? demanda le questionneur.

"Nous avons entendu des sons qui me sont familiers, après avoir vu des navires exploser par des torpilles pendant la Seconde Guerre mondiale - le bruit d'un navire qui se brise - comme un compartiment qui s'effondre... un bruit sourd et sourd", a répondu Watson. Les opérateurs de sonar de SKYLARK compareraient le son à celui de « l'air se précipitant dans un réservoir d'air ». Rien de plus n'a été entendu de THRESHER. L'équipage du SKYLARK a largué plusieurs petites grenades dans l'eau à partir de 10 h 58. Le bruit de leurs explosions était censé indiquer au bateau que le navire de surface avait perdu le contact avec lui et voulait qu'il s'enregistre par téléphone ou en surface. Mais elle n'a jamais appelé ni rappelé.

Cette première perte d'un sous-marin à propulsion nucléaire a dévasté la communauté navale, y compris Groton, CT, où le sous-marin était porté à domicile, et Portsmouth, NH, où il a été construit. Les hommes qui sont descendus sur THRESHER ne sont pas morts en vain. La tragédie a incité la marine à réexaminer la conception des sous-marins de plongée profonde, à instituer un programme d'assurance qualité connu sous le nom de SUBSAFE qui «fournit une assurance raisonnable maximale de l'intégrité de la conception, des systèmes et des matériaux des sous-marins via l'examen de la conception, les tests du système de bord et des preuves objectives de qualité. (OQE) que tous les matériaux et composants répondent aux exigences de dessin et de spécification. Les procédures d'exploitation des réacteurs sous-marins ont été modifiées pour permettre l'utilisation de l'énergie thermique stockée dans les composants de la centrale pour assurer la propulsion pendant le redémarrage de la centrale à la suite d'un arrêt d'urgence.

Il est impossible de savoir combien de vies ont été sauvées par les changements apportés après la perte de THRESHER, tout comme il est impossible de savoir exactement ce qui s'est passé à bord du bateau ce matin de printemps. Mais il est sûr de dire que les sous-mariniers sont plus en sécurité maintenant en raison du sacrifice qui a été fait par leurs camarades de bord il y a un demi-siècle.


Batteuse USS SSN-593

Le matin d'avril, le 10th Thresher, commandé par le lieutenant-commandant John Wesley Harvey, a commencé les essais post-révision.

Accompagné du navire de sauvetage sous-marin Skylark, il a navigué vers une zone à quelque 190 milles nautiques à l'est de Cape Cod, dans le Massachusetts, et le matin du 10 avril a commencé des tests de plongée profonde. Alors que Thresher approchait de sa profondeur de test, Skylark a reçu des communications brouillées par téléphone sous-marin indiquant des difficultés mineures, un angle ascendant positif, essayant de souffler. Lorsque Skylark n'a reçu aucune autre communication, les observateurs de surface ont progressivement réalisé que le Thresher avait coulé. . Publiquement, il a fallu quelques jours pour annoncer que les 129 officiers, membres d'équipage et techniciens militaires et civils à bord étaient présumés morts.

Après une recherche sous-marine approfondie à l'aide du bathyscaphe Trieste, du navire océanographique Mizar et d'autres navires, les restes du Thresher ont été localisés au fond de la mer, à quelque 8 400 pieds sous la surface, dans six sections principales.

La majorité des débris s'étaient répandus sur une superficie d'environ 160 000 m². Les sections principales étaient la voile, le dôme de sonar, la section de proue, la section des espaces d'ingénierie, la section des espaces d'opérations et les avions de poupe.

Chronologie de la catastrophe de la batteuse :

07:47 La batteuse entame sa descente jusqu'à la profondeur d'essai de 1 000 pieds.

07:52 Thresher se stabilise à 400 pieds, entre en contact avec la surface et l'équipage inspecte le navire à la recherche de fuites. Aucun n'est trouvé.

08:09 Le commandant Harvey rapporte avoir atteint la moitié de la profondeur du test.

08:25 La batteuse atteint 1 000 pieds.

09:02 Thresher navigue à quelques nœuds seulement (les sous-marins se déplaçaient normalement lentement et prudemment à de grandes profondeurs, de peur qu'un embâcle soudain des avions de plongée n'envoie le navire sous la profondeur d'essai en quelques secondes.) Le bateau descend en cercles lents , et annonce à Skylark qu'elle se tourne vers le “Corpen [course] 090.” À ce stade, la qualité de la transmission de Thresher commence à se dégrader sensiblement, peut-être à cause des thermoclines.

09:09 On pense qu'un joint de tuyau brasé se rompt dans la salle des machines. L'équipage aurait tenté de colmater la fuite en même temps, la salle des machines se serait remplie d'un nuage de brume. Dans ces circonstances, la décision probable du commandant Harvey aurait été d'ordonner la pleine vitesse, la pleine montée sur les avions fairwater et le soufflage du ballast principal afin de faire surface. L'air sous pression en expansion rapide dans les tuyaux se refroidit, condensant l'humidité et la déposant sur les crépines installées dans le système pour protéger les parties mobiles des vannes en quelques secondes seulement l'humidité gèle, obstruant les crépines et bloquant le flux d'air, arrêtant le effort pour souffler du ballast. L'eau qui s'échappe du tuyau cassé provoque très probablement des courts-circuits conduisant à un arrêt automatique du réacteur du navire, provoquant une perte de propulsion. L'action logique à ce stade aurait été pour Harvey d'ordonner que la propulsion passe à un système de secours alimenté par batterie. Dès que l'inondation a été contenue, l'équipe de la salle des machines aurait commencé à redémarrer le réacteur, une opération qui devrait prendre au moins 7 minutes.

09:12 Skylark annonce Thresher sur le téléphone sous-marin: “Gertrude check, K [over].” Sans réponse immédiate (bien que Skylark ne soit toujours pas au courant des conditions à bord du Thresher), le signal “K” est répété à deux reprises.

09:13 Harvey signale l'état par téléphone sous-marin. La transmission est brouillée, bien que certains mots soient reconnaissables : “[Nous] éprouvons des difficultés mineures, avons un angle ascendant positif, essayant de souffler.” Le sous-marin, de plus en plus lourd à cause de l'eau qui inonde la salle des machines, continue sa descente , probablement la queue en premier. Une autre tentative de vidange des ballasts est effectuée, échouant à nouveau en raison de la formation de glace. Les agents de Skylark pouvaient entendre le sifflement de l'air comprimé dans le haut-parleur à ce stade.

09:14 Skylark reconnaît avec un vif, "Roger, dehors," en attendant d'autres mises à jour du SSN. Un message de suivi, "Pas de contacts dans la zone", est envoyé pour rassurer Thresher qu'elle peut faire surface rapidement, sans crainte de collision, si nécessaire.

09:15 Skylark interroge Thresher sur ses intentions : « Mon parcours à 270 degrés. Portée et relèvement interrogatifs de votre part. Il n'y a pas de réponse, et le capitaine de Skylark, le lieutenant-commandant Hecker, envoie son propre message de gertrude au sous-marin : « Êtes-vous aux commandes ? »

09:16 Skylark capte une transmission brouillée de Thresher, transcrite dans le journal du navire en tant que " 8220900 N. " [La signification de ce message n'est pas claire et n'a pas été discutée lors de l'enquête, il peut avoir indiqué le sous-marin & la profondeur et le cap du #8217, ou il peut s'agir d'un numéro d'événement de la Marine (1000 indiquant la perte d'un sous-marin), le "8220N" signifiant une réponse négative à la requête de Skylark, "Êtes-vous dans contrôler?”]

09:17 Une deuxième transmission est reçue, avec la phrase partiellement reconnaissable “exceeding test depth….” La fuite du tuyau cassé augmente avec l'augmentation de la pression.

09:20 Skylark continue d'appeler Thresher, appelant à plusieurs reprises un contrôle radio, une bombe fumigène ou une autre indication de l'état du bateau.

11:04 Skylark tente de transmettre un message à COMSUBLANT (Commandant, Sous-marins, Flotte de l'Atlantique) : “Impossible de communiquer avec Thresher depuis 0917R. J'ai appelé par voix UQC et CW, QHB, CW toutes les minutes. Signaux explosifs toutes les 10 minutes sans succès. La dernière transmission reçue était brouillée. La batteuse s'approchait de la profondeur du test…. Recherche étendue.” Des problèmes de radio ont fait que COMSUBLANT n'a pas reçu et répondu à ce message avant 12h45. Hecker a lancé les procédures “Event SUBMISS [perte d'un sous-marin]” à 11h21, et a continué à héler à plusieurs reprises Thresher jusqu'après 17h00.

Le 11 avril, lors d'une conférence de presse à 10h30, la Marine a officiellement déclaré le navire perdu.

USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593


BATTEUSE SSN 593

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Sous-marin d'attaque de classe Thresher
    Quille posée le 28 mai 1958 - Lancé le 9 juillet 1960

COULÉ à la suite d'une victime lors de tests de plongée
dans 1 400 brasses d'eau, à environ 220 milles à l'est de Boston, MA.
16 officiers, 96 hommes enrôlés et 17 techniciens civils restent en patrouille éternelle

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

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Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
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États-Unis Batteuse

Un collaborateur de Chicopee, dans le Massachusetts, possède une pile de dessins techniques et de documents d'ingénierie qu'il a trouvés dans le sous-sol de son défunt grand-oncle il y a quelques années.

Quelques-uns des documents portent les chiffres et les lettres SSN-593.

Cette appellation appartenait au sous-marin nucléaire USS Thresher, un navire de classe attaque qui avait fait la fierté de l'US Navy pendant la guerre froide.

Le 10 avril 1963, le Thresher subissait des essais en haute mer lorsque, avec son réacteur nucléaire, le navire a coulé avec la perte de tous les bras à 220 milles des côtes du Massachusetts.

Comment le grand-oncle de notre contributeur a-t-il pu être en possession de documents liés à l'une des armes les plus secrètes de l'arsenal américain de la guerre froide ?

Détectives d'histoire explore l'un des événements les plus traumatisants de l'histoire de la marine américaine.

Diffusé :
Saison 5, Épisode 10

Détective:
Gwen Wright Emplacement:
New York, New Jersey et Massachusetts


Des documents déclassifiés jettent un nouvel éclairage sur le naufrage notoire de l'USS Thresher

Il y a longtemps, quand j'étais assis en 3e année, à côté du fils du Thresher’s XO dans une école primaire sur Pease AFB, près de Portsmouth, NH. L'école était une école unifiée pour les personnes à charge des familles de militaires, de l'USAF et de la Marine. Bien sûr, aucun de nous n'était au courant de cette tragédie jusqu'à notre retour à la maison. Il y a longtemps, et quelque chose que je n'oublierai jamais.

À 8 heures du matin. le 9 avril 1963, USS Batteuse (SSN-593), le bateau de tête de sa classe de sous-marins d'attaque à propulsion nucléaire, a quitté le port de Kittery, dans le Maine, pour une série de tests de plongée dans l'océan profond à 350 kilomètres à l'est de Cape Cod, dans le Massachusetts.

Quelque 25 heures plus tard, alors que Batteuse approchait de la profondeur d'essai lors de ses premiers essais en plongée profonde après un radoub de neuf mois, l'USS Alouette, le navire de sauvetage sous-marin qui était en poste à ce moment-là, a reçu un message brouillé par téléphone sous-marin.

« Des difficultés mineures, un angle ascendant positif, une tentative de souffler », est venu l'appel, puis un dernier message, encore plus brouillé, distingué par le nombre « 900 » à 9h17.

Les techniciens du sonar ont rapporté avoir entendu des bruits mystérieux de « précipitation d'air ». Ils étaient les derniers sons Alouette entendu du navire de 85 mètres, équipé des armes et des systèmes de sonar les plus avancés disponibles et considéré comme le sous-marin le plus rapide et le plus silencieux de son époque.

En milieu d'après-midi, 15 navires de la marine se dirigeaient vers la zone de recherche. À 18 h 30, le commandant de la Force sous-marine de l'Atlantique a ordonné au chantier naval de Portsmouth d'informer les familles que Batteuse manquait. Ils devaient commencer par Irene Harvey, épouse du capitaine du bateau, le capitaine de corvette John Wesley Harvey.

Le lendemain matin, tout espoir était abandonné. Le chef des opérations navales, l'amiral George W. Anderson Jr., a convoqué une conférence de presse du Pentagone et a annoncé que Batteuse avaient été perdus de toutes parts : 16 officiers, 96 enrôlés et 17 sous-traitants civils.

Le président John F. Kennedy a ordonné que les drapeaux soient mis en berne pendant quatre jours. Il reste la deuxième catastrophe sous-marine la plus meurtrière jamais enregistrée, après le bateau français Surcouf est entré en collision avec un cargo dans les Caraïbes une nuit de février 1942 et a coulé avec les 130 membres d'équipage.

Une marine américaine navire de recherche a trouvé le brisé Batteuse 14 mois plus tard, gisant en cinq morceaux majeurs sur le fond marin, à 2,6 kilomètres sous la surface. Le champ de débris couvrait quelque 134 000 mètres carrés (33 acres).

À partir de photographies, d'artefacts et d'une évaluation de Batteusela conception et l'historique de fonctionnement de , une cour d'enquête a officiellement conclu qu'un joint de système de tuyauterie d'eau salée qui reposait fortement sur le brasage à l'argent au lieu du soudage avait échoué.

Les équipages n'ont pas pu atteindre l'équipement pour arrêter l'inondation à temps et les ballasts n'ont pas fonctionné correctement.

L'eau entrante a probablement court-circuité les systèmes électriques du bateau, a-t-il déclaré, arrêtant le réacteur et provoquant une perte critique de propulsion, dont le sous-marin aurait eu besoin pour faire surface. Ce n'était pas la première fois que les joints, réalisés en versant un alliage de remplissage à base d'argent fondu dans le maillon, posaient problème.

L'enquête de la marine est restée secrète pendant des décennies, engendrant une liste croissante de théories et de scepticisme concernant ce qui s'est passé. C'est jusqu'à ce que James Bryant, qui commandait trois Batteusesous-marins de classe -avant sa retraite, poursuivi en 2019 pour obtenir la publication des fichiers. L'année dernière, un juge a ordonné la déclassification de 3 600 pages. Depuis, ils sortent au compte-gouttes.

Les experts disent que le dernier lot, publié à la mi-mars, prouve que la marine américaine ne cachait rien. L'accident, comme la plupart des catastrophes, était le résultat d'une série de pannes qui comprenaient, mais sans s'y limiter, une défaillance commune.

Les documents suggèrent que le sous-marin et son équipage ont été victimes d'une course aux armements mortelle, d'une confiance excessive dans les systèmes en développement à bord de leur bateau et d'une formation inadéquate à leur utilisation.

C'était six mois après la crise des missiles de Cuba et les tensions étaient vives. L'Union soviétique avait lancé son premier sous-marin à propulsion nucléaire en 1958. Il y avait un besoin urgent de sous-marins plus grands et plus rapides comme Batteuse qui étaient capables de plonger à près de deux fois la profondeur de leurs prédécesseurs de la Seconde Guerre mondiale.

La première Polaris-des sous-marins lance-missiles de classe entraient dans la flotte, nécessitant deux équipages et mettant plus de pression sur les pipelines de formation et de certification.

L'historien Norman Friedman, qui a beaucoup écrit sur les sous-marins de l'après-Seconde Guerre mondiale, a déclaré au Institut naval américain Nouvelles que « dans les circonstances, les gens ont pris des risques ».

Il a déclaré que la pensée conventionnelle de la marine à l'époque était que les systèmes à propulsion nucléaire étaient suffisamment sauvegardés pour assurer les capacités de propulsion et de surfaçage en cas d'urgence. Ils n'ont jamais envisagé la possibilité que les sous-marins nucléaires puissent perdre de la puissance.

La menace soviétique et le sentiment d'urgence de la contrer étaient répandus parmi les enquêteurs des années 1960. La marine américaine avait 28 sous-marins à propulsion nucléaire dans la flotte et 36 autres prévus lorsque Batteuse a coulé.

La marine du jour a sous-estimé les risques et n'a pas suffisamment réfléchi à la manière de sauver les équipages de ces nouvelles profondeurs, selon Stephen Walsh, qui a travaillé dans le programme de sécurité des sous-marins, connu sous le nom de SUBSAFE, qui est né de la catastrophe et du naufrage de 1968 de l'USS Scorpion.

La montre en charge avait mis 20 minutes pour isoler une fuite simulée dans le système d'eau de mer auxiliaire lors d'une simulation à quai d'inondation à Batteusede la salle des machines avant de naviguer. À la profondeur d'essai avec le réacteur à l'arrêt, le bateau n'aurait pas eu 20 minutes pour récupérer. Même après avoir isolé un court-circuit dans les commandes du réacteur, il aurait fallu près de 10 minutes pour redémarrer la centrale.

On croyait à l'époque que Batteuse implosé entre 400 et 610 mètres sous la surface. Bruce Rule, un expert en données acoustiques, a analysé les données en 2013 et a conclu Batteuse a implosé à 9 h 18 min 24 s à une profondeur de 730 mètres, soit 120 mètres en dessous de sa profondeur d'effondrement prévue.

L'implosion a pris 0,1 seconde. Certains auraient pu s'y attendre, mais l'équipage n'aurait jamais su que c'était arrivé.

"Quand vous lisez la cour d'enquête, vous réalisez à quel point la machine est compliquée", a déclaré Friedman, ajoutant que pour éviter les catastrophes, l'équipage " doit savoir instinctivement où aller " lorsque quelque chose commence à mal tourner.

Les pratiques de formation et d'ingénierie à bord des sous-marins nucléaires ont été remaniées après la Batteuse et Scorpion naufrage, ce dernier avec la perte de 99 membres d'équipage. SUBSAFE a été créé pour superviser la conception et la construction des sous-marins. On lui attribue le fait que la marine américaine n'a pas perdu de sous-marin depuis plus d'un demi-siècle.

Quatre ensembles de Batteuse des documents ont été publiés depuis septembre 2020, ainsi que deux ensembles supplémentaires de rapports connexes demandés par Bryant. Le témoignage d'époque du chef d'état-major de la marine est encore à venir.

"Batteuse n'a jamais été mis hors service et reste sur "patrouille éternelle.””

Bryant et d'autres experts affirment que la publication des documents est bonne pour la marine américaine, dissipant les soupçons de dissimulation et confirmant que les cuivres de la marine ne cherchaient qu'à empêcher que les détails opérationnels ne tombent entre les mains d'adversaires américains.

Maintenant que le matériel est déclassifié, les instructeurs de sécurité sous-marine "peuvent le ramener à la maison, le lire et l'apporter en classe", a déclaré Bryant, ajoutant que les étudiants diplômés en génie peuvent également l'utiliser pour mieux comprendre comment éviter que de futurs accidents ne deviennent des catastrophes comme celui qui a coulé Batteuse.

Comme c'est la tradition de la marine, Batteuse n'a jamais été désarmé et reste en « patrouille éternelle ». La désignation découle du fait que les patrouilles sous-marines commencent au départ du port et se terminent à leur retour. Par conséquent, la patrouille pour un sous-marin qui coule ne se termine jamais.

La marine, quant à elle, continue de surveiller les conditions environnementales autour du site et signale que Batteusele combustible nucléaire reste intact.


Cinquante-sept ans plus tard : la pire catastrophe sous-marine nucléaire américaine

Il y a cinquante-sept ans aujourd'hui, l'Amérique a subi sa première et, en termes de décès, la pire perte d'un sous-marin à propulsion nucléaire. Pourtant, une grande partie des informations sur cette catastrophe et l'enquête ultérieure de la Marine sont restées hors de vue du public. Cela pourrait changer cette année.

Le 10 avril 1963, le sous-marin nucléaire d'attaque rapide USS Thresher (SSN 593), le premier d'une nouvelle classe de sous-marins, a été perdu en mer lorsqu'il a coulé alors qu'il effectuait un test de plongée profonde à quelque 220 milles à l'est de Cape Cod. Les 129 membres d'équipage et civils du Thresher ont péri avec lui. Plus tard dans la journée, le commandant en chef de la flotte américaine de l'Atlantique a ordonné à une cour d'enquête d'enquêter sur le naufrage du Thresher. La cour d'enquête a publié son rapport en juin 1963, mais n'a pas été en mesure de déterminer ce qui a causé le naufrage du Thresher. La cour d'enquête a toutefois estimé qu'une inondation dans la salle des machines du Thresher était la cause la plus probable du naufrage du Thresher. La cour d'enquête a encouragé une étude plus approfondie.

Plus d'un demi-siècle plus tard, très peu de dossiers de la cour d'enquête ont été rendus publics, même si la Marine a entrepris un examen de déclassification des dossiers en avril 1998 dans le but déclaré de déclassifier et de diffuser les informations de ces dossiers au public. "dès que possible." Cet examen a échoué lorsqu'en février 2012, après que jusqu'à 75 % des documents aient été déclassifiés, la Marine a changé de cap, décidant qu'elle ne publierait pas les documents. Au lieu de cela, la Marine a déclaré que les dossiers étaient « disponibles pour diffusion publique via » une demande de la Freedom of Information Act (FOIA).

L'année dernière, le capitaine de vaisseau à la retraite James Bryant, qui avait commandé un sous-marin de la classe Thresher dans les années 1980, a appris que le cimetière national d'Arlington prévoyait une cérémonie d'inauguration en septembre 2019 d'un mémorial aux 129 vies perdues avec le Thresher. En conséquence, Bryant, qui enquête maintenant, donne des conférences et écrit sur la perte du Thresher et l'exactitude de la cour d'enquête, a soumis une demande de FOIA en avril 2019 à la Marine pour obtenir des enregistrements sur la perte du Thresher, notamment le dossier de la cour d'enquête. Il a demandé un traitement accéléré, espérant que la Marine pourrait publier les dossiers avant la cérémonie d'inauguration du mémorial Thresher. En juillet 2019, après avoir épuisé ses recours administratifs, Bryant a déposé une plainte devant la FOIA.

En février de cette année, le juge Trevor N. McFadden du tribunal de district américain du district de Columbia a ordonné à la Marine d'examiner 300 pages de documents par mois à compter du 30 avril et à la fin de chaque mois par la suite, et de commencer à produire des documents en continu. commençant le ou avant le 15 mai et tous les mois par la suite.

Par conséquent, au cours de cette année du 57e anniversaire du naufrage du Thresher, le public américain, y compris les familles des 129 hommes qui ont perdu la vie, peut enfin commencer à voir les documents de la Marine sur la perte du Thresher et le dossier de la cour d'enquête. qui a enquêté sur cette perte. La quantité d'informations contenues dans ces documents que la Marine choisira de divulguer est une question distincte. La Marine peut continuer à garder autant d'informations que possible du public comme le permet la loi, peut utiliser son autorité discrétionnaire pour divulguer autant d'informations que possible au public, ou peut adopter une approche quelque part entre les deux. Ce que l'on peut dire avec un certain degré de confiance, cependant, c'est qu'une partie de ces enregistrements seront publiés dans leur intégralité ou avec des rédactions avant le 58e anniversaire de la perte de l'USS Thresher.


Batteuse USS (SSN-593)

Figure 1 : USS Batteuse (SSN-593) vue de proue, prise en mer le 24 juillet 1961. Photographie officielle de l'US Navy, provenant des collections du NHHC. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 2 : USS Batteuse (SSN-593) vue avant tribord, prise en mer le 24 juillet 1961. Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du NHHC. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 3 : USS Batteuse (SSN-593) vue de l'arrière, prise en mer le 24 juillet 1961. Notez le gouvernail supérieur au premier plan, avec des marques de tirant d'eau peintes sur son côté et un feu de navigation à son sommet. Photographie officielle de l'US Navy, provenant des collections du NHHC. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 4 : USS Batteuse (SSN-593) vue tribord, prise alors que le sous-marin était en route le 30 avril 1961. Photographié par J.L. Snell. Photographie officielle de l'US Navy, provenant des collections du NHHC. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 5 : USS Batteuse (SSN-593) Vue latérale du port, prise alors que le sous-marin était en route le 30 avril 1961. Photographié par J.L. Snell. Photographie officielle de l'US Navy, provenant des collections du NHHC. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 6 : USS Batteuse (SSN-593) Vue latérale du port, prise alors que le sous-marin était en cours avec de l'eau déferlant sur sa proue, le 30 avril 1961. Photographié par J.L. Snell. Photographie officielle de l'US Navy, provenant des collections du NHHC. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 7 : Perte d'USS Batteuse (SSN-593), avril 1963. Des navires de la marine encerclent à proximité du site de Batteuse's naufrage, le 15 avril 1963, cinq jours après sa perte. Les navires sont (de gauche à droite) : USS Thomas Jefferson (SNLE-618) USS Souimanga (ASR-15) USS Warrington (DD-843), navire amiral du groupe et USS thon rouge (SS-272). Photographié par PHCS Parker. Photographie officielle de l'US Navy, provenant des collections du NHHC. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 8 : Bathyscaphe de la marine américaine Trieste (1958-1963) en remorque et en route pour une plongée en eaux profondes dans le Pacifique, le 15 septembre 1959. Il bat pavillon américain et suisse. Trieste a été utilisé dans la recherche de l'épave de Batteuse. Photographie du NHHC des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 9 : Bathyscaphe de la marine américaine Trieste (1958-1963) est hissé hors de l'eau dans un port tropical, vers 1958-1959, peu après son achat par la Marine. La photographie a été publiée par le US Navy Electronics Laboratory, à San Diego, en Californie. Trieste a été utilisé dans la recherche de l'épave de Batteuse. Photographie du NHHC des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 10 : USNS Mizar (T-AGOR-11) photographié un jour d'hiver au milieu ou à la fin des années 1960. Mizar a été utilisé dans la recherche de l'épave de Batteuse. Photographie du NHHC des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 11 : USNS Mizar (T-AGOR-11) , qui a été utilisé dans la recherche de l'épave de Batteuse. Here she is photographed circa 1970, by the US Naval Research Laboratory, for which the ship was operated by the Military Sealift Command. The original caption, received with this photograph under date of October 1970, states: ". The ship has been used to investigate the ocean depths and to locate lost ships and, most recently, to find the site of the scuttled Liberty Ship Le Baron Russell Briggs which sank during August 1970 in 16,000 feet of water about 230 miles off the coast of Florida with 418 concrete and steel coffins of nerve-gas rockets aboard." Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 12: Loss of USS Thresher (SSN-593), April 1963 . "Debris on the ocean floor 8,400 feet below the surface may be a clue to the final resting place of the nuclear submarine USS Thresher. Taken last week by an underwater camera system operated by the oceanographic research vessel Atlantis II, these photographs show scattered bits of unidentified debris. The round objects are sea urchins which may range in size from four to twelve inches in diameter. The Navy states that the photographs in themselves are not conclusive evidence of the location of the missing submarine which sank on April 10, 1963, 220 miles east of Cape Cod. Ships of the searching force are continuing a minute search of the area with underwater cameras, sonar and other detection devices." Quoted from the original caption released with this photograph on 22 May 1963. Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 13: Wreck of USS Thresher (SSN-593) . "Starboard side of the USS Thresher sail with portions of the hull number '593' visible." Photographed from a deep-sea vehicle deployed from USNS Mizar (T-AGOR-11). The original photograph bears the date October 1964. Quoted text is from the caption released with that print. Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 14: Wreck of USS Thresher (SSN-593) . Overhead view of Thresher's upper rudder, photographed from a deep-sea vehicle deployed from USNS Mizar (T-AGOR-11). The view shows draft markings on the rudder side and a navigation light at its top. The original photograph bears the date October 1964. Thresher was lost on 10 April 1963. Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 15: Wreck of USS Thresher (SSN-593) . "Sonar Dome -- A section of a sonar dome from the bow of a Thresher class submarine photographed August 24 during the second series of dives by the bathyscaph Trieste. The bathyscaph has completed 10 dives some 220 miles east of Cape Cod where the nuclear-powered submarine Thresher sank April 10." The original view, from whose caption the quoted text is taken, was released on 5 September 1963. Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 16: Wreck of USS Thresher (SSN-593) . "Sonar Dome -- An external portion of a sonar dome used exclusively in Thresher class submarines was photographed by the bathyscaph Trieste August 24 during the second series of dives in the area where the nuclear-powered submarine Thresher sank April 10." The original view, from whose caption the quoted text is taken, was released on 5 September 1963. Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 17: Lieutenant John Wesley Harvey, USN . Portrait photograph taken 14 November 1955 by Farber. Lieutenant Commander Harvey took command of the nuclear-powered attack submarine Thresher (SSN-593) in January 1963,while she was in the shipyard for overhaul. He took his "boat" to sea for the first time for post-overhaul trials. On 10 April 1963, Lieutenant Commander John W. Harvey lost his life when Thresher accidently sank during diving tests. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Click on photograph for larger image.

Figure 18: Insignia: USS Thresher (SSN-593) . Emblem adopted in 1960 and received in October of that year. It was accompanied with this description: "The fish depicted in the subject insignia is a THRESHER shark, which is characterized by a tail that is approximately one-half of its total length. The THRESHER shark reportedly attacks its prey by flailing the long tail. The horizontal lines signify the deep diving capability of THRESHER. The circles represent her sonar capability. The motto, 'Vis Tacita', describes the overall characteristics of the ship, 'Silent strength'." US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.

Named after a type of shark, the 3,700-ton USS Thresher (SSN-593) was a lead ship in a class of nuclear-powered attack submarines that was built by the Portsmouth Naval Shipyard at Kittery, Maine, and was commissioned on 3 August 1961. The ship was approximately 278 feet long and 31 feet wide, had a top speed of more than 20 knots, and had a crew of 112 officers and men. Thresher was armed with four torpedo tubes.

After being commissioned, Thresher conducted lengthy trials in the western Atlantic and Caribbean oceans in 1961 and 1962. She completed a thorough evaluation of her many new technological features and weapons. The ship seemed to operate normally and without any major complications. Once these tests were completed, Thresher returned to her builders for an overhaul.

After her overhaul was completed, Thresher sailed out to sea on 10 April 1963 for post-overhaul trials. She was accompanied by the submarine rescue ship USS Skylark (ASR-20) and moved to a location roughly 220 miles east of Cape Cod, Massachusetts. Thresher then initiated deep-diving tests as part of her shakedown exercises. As the ship dove deep into the Atlantic, garbled communications were received by Skylark, indicating that there was trouble on board the submarine. Suddenly, the radio operators on board Skylark heard a noise “like air rushing into an air tank” and then silence. Those garbled transmissions were the last anyone ever heard from Thresher as well as the 112 officers, crewmen, and 17 civilian technicians that were on board the ship. Something had gone terribly wrong.

All efforts by Skylark to re-establish contact with Thresher failed. Five days after the loss of Thresher, a small search group was formed, which included USS Thomas Jefferson (SSBN-618), USS Sunbird (ASR-15), USS Warrington (DD-843) (the group’s flagship), and USS Redfin (SS-272). But nothing was found. The US Navy then called in reinforcements to search for the lost submarine. The remarkable bathyscaphe Trieste was brought into action along with the oceanographic ship Mizar (T-AK-272). A bathyscaphe is a small, modified submarine used for deep-sea exploration. It usually has a spherical observation chamber designed to hold two people placed underneath the ship’s main buoyancy chamber. Trieste was designed to go deep into the ocean without being literally crushed by the water above it. In January 1960, Trieste dove a record 35,791 feet into the Marianas Trench in the western Pacific Ocean, reaching the deepest part of any ocean on earth. Mizar was an oceanographic research ship with a deep-submergence support capability. Her specialty was locating and examining the wrecks of lost ships.


Kittery Maine USS Thresher (SSN 593) Memorial

Forever on patrol, never to be forgotten , There are 129 names inscribed.

Forever on patrol, never to be forgotten
There are 129 names inscribed.

Topics and series. This historical marker memorial is listed in these topic lists: Disasters &bull Waterways & Vessels. In addition, it is included in the Still On Patrol series list. A significant historical date for this entry is April 10, 1963.

Location. 43° 6.065′ N, 70° 44.526′ W. Marker is in Kittery, Maine, in York County. Marker is at the intersection of Rogers Road and Shepards Cove Road, on the right on Rogers Road. Marker is across the street from the Kittery Town Hall. Touch for map. Marker is in this post office area: Kittery ME 03904, United States of America. Touch for directions.

Other nearby markers. At least 8 other markers are within 2 miles of this marker, measured as the crow flies. Kittery Maine War Memorial (about 400 feet away, measured in a direct line) Historic Rice Public Library (approx. one mile away) Sloop Ranger Memorial (approx. 1.1 miles away) USMC Memorial Marker


From the report

U.S. and Soviet Submarine Programs

During the very early sixties, the U.S. Navy introduced not only the hydrodynamically advanced Skipjack, but the Navy’s smallest nuclear powered ASW submarine, the 2,300-ton prototype Tullibee (SSN 597), carrying the first version of the BQQ-2 sonar system. The improvement in passive detection which this represented was incorporated in the larger Thresher (SSN 593) class which followed immediately.
[REDACTED]

Redacted portion of the unclassified Cross Report that included the test depth of Thresher during its 1963 loss.

From a strategic point of view, the five Fleet Ballistic Missile submarines of the George Washington class (SSBN 598) were followed immediately by the improved Ethan Allen (SSBN 608) class. The success of the nationally oriented, strategic deterrent Polaris program led to the first U.S . SSBNs going on patrol by mid-1960. The need for Polaris submarines in the North Atlantic and Mediterranean, where their relatively short range A-1 missiles could be effective, delayed Polaris deployment in the Pacific until the Daniel Boone (SSBN 628) made her first patrol in December 1964.

While the United States had terminated its cruise missile submarine construction programs along with the Regulus II missile development, the Soviets elected to continue development in this area. Early Soviet designs were very short range–under then current U.S. intelligence projections. The cruise missile carried by the Juliett and Echo classes, for example, was able to reach only 220 miles, while the range of the SS-N-4 ballistic missiles was a mere 350 nautical miles, this being extended in 1963 with the introduction of the 700 mile SS-N-5. This limitation forced Soviet operation close to the United States, increasing emphasis on the close-in SOSUS shallow water system then under development. In short, Soviet missile technology during this period lagged behind that of the U.S., all Russian missile systems requiring surface launch while the Polaris A-1 missiles, able to reach 1,300 nautical miles, could be fired from a submerged submarine.

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