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Maddox DD-168 - Histoire


Maddox I
(Destroyer No. 168- dpl. 1,0e0. l. 314's" b. 31'8", dr. 8'6"; s. 35 k.; cpl. 101; a. 4 i", 2 1-pdr . 12 21" tt.; cl.Wickes )

Maddox, Destroyer No. l68, a été posé le 20 juillet 1918 par la Fore River Shipbuilding Co., Quincy, Mass. lancé le 27 octobre 1918; parrainé par Mme Clarence N. Hinkamp, ​​petite-fille du capitaine Maddox ; et commandé le 10 mars 1919, le Comdr. Edward C. S. Parker aux commandes. Le 17 juillet 1920, il est désigné DW168.

Affecté à la division 21 de la flotte de l'Atlantique, le Maddox a quitté Boston le 3 mai 1919 pour Trepassey, Terre-Neuve, en route vers les Açores où il fait partie d'un "pont de navires" affecté au guidage des hydravions de la Marine NC-1 et NC-4 traversant l'océan lors du premier vol transatlantique De retour à Boston le 22, le destroyer y a opéré jusqu'à son départ pour l'Europe le 26 août 1919. Arrivé à Brest, en France, le 19 septembre, il a rapidement rejoint une escorte d'honneur de George Wa~hington, puis à destination d'Osten, en Belgique, pour embarquer le roi et la reine belges pour les États-Unis. Détaché le 25, Maddox a commencé le service transmanche. Jusqu'au 24 octobre, elle a escorté des navires et transporté des passagers de la marine et de l'armée de Douvres et d'Elarwich à Boulogne, en France, et au Crochet de Hollande. En quittant Harwich le 25 octobre, les quatre gerbeurs ont traversé le canal de Kiel pour visiter divers ports de la Baltique.

De retour aux États-Unis le 12 février 1920, le Maddox opère depuis Boston pendant les 2 années suivantes, au large de la côte est. Parti de Boston le 25 février 1922 pour Philadelphie, il est désarmé au Philadelphia Navy Yard le 14 juin 1922.

Inactif pendant les 18 années suivantes, le Maddox a été remis en service le 17 juin 1940. Après un bref service en patrouille de neutralité au milieu de l'Atlantique, il a quitté Newport, RI, le 16 septembre 1940 pour Halifax, Nouvelle-Écosse, où il a été désarmé le 23 septembre 1940. Le lendemain, sous l'accord destroyer-base navale, il est transféré en Grande-Bretagne et mis en service dans la Royal Navy sous le nom de HMS Georgetown.

Sous le nom de Georgtown, il participa à l'opération "Bowery", escortant le Wasp en mai 1942 sur son deuxième renfort de la force Spitfire sur l'île de Malte. En septembre 1942, il est transféré à la Marine royale du Canada pour des missions d'escorte de convois dans l'Atlantique Ouest. De retour au Royaume-Uni en décembre 1943, il rejoint la flotte de réserve et en août 1944 est remis à la marine soviétique et rebaptisé Doblestnyi (Glorieux ou Vaillant).


USS Maddox (DD-168)

USS Maddox (DD-168) là một tàu khu trục thuộc lớp les mèches của Hải quân Hoa Kỳ trong giai oạn Chiến tranh Thế giới thứ nhất trong Chiến tranh Thế giới thứ hai c chuyển cho Hải quân Hoàng gia Anh và đổi tên thành HMS Georgetown (I-40), và chuyển cho Hải quân Hoàng gia Canada như là chiếc NCSM Georgetown, rồi lại được chuyển cho Hải quân Liên Xô năm 1944 và đổi tên thành Doblestny (Доблестный) trước khi được hoàn trả cho Anh Quốc năm 1949 và tháo dỡ vào năm 1952. Nó là chiếc tàu chiến đầu tiên của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên theo.

Lch sử
Hoa Kô
Tên gọi USS Maddox (DD-168)
t tên theo William A. T. Maddox
Hang đóng tàu Chantier naval de Fore River, Quincy, Massachusetts
c'est juste 20 à 7 nim 1918
Salut toi 27 tháng 10 năm 1918
u bởi avec Clarence N. Hinkamp
Nhập biên chế 10 tháng 3 năm 1919
Tai biên chế 17 à 6 nim 1940
Xuất biên chế erreur de liste : <br //liste > (aide)
14 tháng 6 năm 1922
23 à 9 nim 1940
Xóa đăng bạ 8 tháng 1 năm 1941
Alors phon Chuyển cho Anh Quốc, 23 tháng 9 năm 1940
Lch sử
Anh Quốc
Tên gọi HMS Georgetown (I40)
Nhập biên chế 23 à 9 nim 1940
Alors phon erreur de liste : <br //liste > (aide)
Chuyển cho Canada, tháng 9 năm 1942
Chuyển cho Liên Xô, 10 tháng 8 năm 1944
Lch sử
Canada
Tên gọi NCSM Georgetown
Nhập biên chế tháng 9 năm 1942
Alors phon Hoàn trả cho Anh, tháng 12 năm 1943
Lch sử
Lien Xô
Tên gọi Doblestny (Доблестный)
Trng dụng 10 tháng 8 năm 1944
Alors phon Hoàn trả cho Anh Quốc 4 tháng 2 năm 1949 tháo dỡ, 16 tháng 9 năm 1952
c điểm khái quát
Lớp và kiểu Lớp tàu khu trục les mèches
Trọng tải choán nước erreur de liste : <br //> liste (aide)
1.154 tấn Anh (1.173 t) (thông thường),
1,247 tấn Anh (1,267 t) (đầy tải)
dài 314,4 pi (95,83 m)
Sn ngang 31 pi (9,45 m)
Mớn nước 9 pi (2,74 m)
ong cơ đẩy erreur de liste : <br //liste > (aide)
2 × turbine hơi nước hộp số Parsons [1]
4 × nồi hơi 300 psi (2.100 kPa) [1]
2 × trục
công suất 24.610 ch (18.350 kW)
Tc 35,3 nœuds (65,4 km/h)
Thủy thủ đoàn
y đủ
133 sĩ quan và thủy thủ
V trang erreur de liste : <br //> liste (aide)
4 × pháo 4 po (100 mm)/calibre 50 [1]
1 × pháo 3 po (76 mm)/calibre 23 [1]
12 × ống phóng ngư lôi 21 po (530 mm) (4×3) [1]


Maddox DD-168 - Histoire

HISTORIQUE DU NAUFRAGE DU DD-622

Le matériel sur cette page a été fourni par Brian Lindner. Voici, selon les propres mots de Brian, son histoire fascinante sur la façon dont il s'est intéressé à l'histoire du DD-622 et comment il est entré en possession de ces photos incroyables.

Au fil des ans, j'ai hérité de la fonction d'historien d'entreprise pour National Life Insurance Company, dont le siège social est situé au Vermont. Nous sommes une compagnie d'assurance-vie vieille de 150 ans et pesant 13 milliards de dollars.

En faisant des recherches sur notre histoire avec l'armée, j'ai appris qu'un de nos avocats en devenir a quitté l'entreprise pour accepter une commission directe dans l'USNR au début de la Seconde Guerre mondiale. Sur notre plaque corporative honorant les hommes et les femmes qui ont démissionné pour rejoindre les forces armées pendant la Seconde Guerre mondiale, seul son nom est accompagné d'une étoile. Il s'agissait de l'enseigne Robert A. Crathorne. Des recherches plus poussées ont révélé qu'il était de service dans le CIC de l'USS MADDOX DD-622 et a coulé avec le navire. Ayant entrepris de nombreux projets de recherche en histoire militaire dans le passé, j'ai décidé d'approfondir cette histoire car nos archives d'entreprise avaient très peu sur Crathorne et rien sur le MADDOX.

J'ai entendu parler de l'association MADDOX et suis allé à la réunion à Bath, Maine où j'ai rencontré plusieurs survivants du DD-622. Au dîner d'adieu, j'ai demandé nerveusement aux 622 anciens combattants à ma table ce qu'ils ressentiraient si j'essayais de retrouver l'équipage de la Luftwaffe qui a coulé leur navire. J'ai été surpris d'obtenir une réponse instantanée, "Si vous pouvez les trouver, nous les inviterons à une réunion." Le défi était lancé.

Ayant auparavant travaillé en étroite collaboration avec l'historien de l'aviation le plus respecté d'Allemagne, Gerhard Bracke de Braunschweig, je lui ai envoyé une lettre contenant les meilleures informations que j'avais découvertes dans les fichiers de l'USN sur le type d'avion qui a largué les bombes.

Des groupes d'anciens combattants existent en Allemagne mais, pour des raisons évidentes, sont moins connus qu'aux États-Unis. Il a fallu plusieurs mois à Gerhard avant de trouver l'historien du KG-54 (Bomber Group 54). L'historien avait des informations limitées selon lesquelles l'un de leurs équipages avait coulé le MADDOX et il a contacté Adolf Knoblauch qui avait été l'opérateur radio de l'équipage du bombardier Kurt Fox.

En croisant le carnet de vol personnel de Knoblauch avec la date, le lieu et l'heure connus du naufrage, il est devenu évident qu'ils étaient l'équipage qui avait largué les bombes mortelles. (Ils savaient qu'ils avaient heurté un navire de guerre mais n'avaient jamais confirmé qu'il s'agissait du MADDOX ou qu'il avait coulé.) Knoblauch a été extrêmement utile et a fourni à Gerhard des photos et d'autres souvenirs du naufrage. Gerhard me les a transmis et moi à l'Association. Herr Knoblauch a prêté ses photos sans réserve et sans aucune restriction quant à leur utilisation.

Il est important de noter que cet équipage de quatre hommes est entré dans la Luftwaffe des années avant la guerre et était des professionnels militaires. Aucun n'avait d'affiliation avec le parti nazi et chacun a servi honorablement en tant que membre de l'armée de l'air allemande.

Cet équipage a survécu à plus de 90 autres qui sont arrivés au combat au sein de leur unité. Le pilote, le Dr Kurt Fox, a déclaré qu'ils avaient survécu pour trois raisons : 1) ils avaient eu des années d'entraînement avant que la guerre n'éclate. 2) chance. 3) ils étaient bien éduqués. En effet, après la guerre, l'équipage a accumulé un total de cinq (5) doctorats à eux quatre.

Le Dr Fox a également fourni une multitude de photographies de l'équipage, mais il souhaite ne pas les publier.

En mai 1998, une "réunion" a eu lieu à Thomasville, Caroline du Nord avec le Dr Fox et plusieurs des survivants du DD-622. Herr Knoblauch n'a pas pu y assister pour cause de maladie. Les deux autres membres de l'équipage Fox sont décédés ces dernières années.

Ce fut un événement remarquable avec un sens profond de l'histoire. Chaque vétéran présent a été enregistré sur vidéo racontant ses souvenirs du naufrage avec le Dr Fox fournissant l'histoire du côté opposé. Tout le monde s'est séparé avec de nouvelles amitiés et un respect mutuel.

Pour moi, cela avait été un voyage fantastique, d'un nom sur une plaque de bronze dans notre ministère de l'Intérieur à la rencontre avec les anciens combattants des deux côtés qui ont marqué l'histoire.

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Membres de l'équipage du bombardier de la Luftwaffe qui a coulé l'USS MADDOX DD-622

Inconnu, regardant loin de la caméra (Équipe au sol)
Adolf Knoblauch, opérateur radio - à l'écart de la caméra.
Rudolf Maurer, Navigateur - décédé en 1998
Inconnu, Gunner - les mains dans les poches
Inconnu - partiellement obscurci (Ground Crew)
Kurt J. Fox, pilote - pas de chapeau

L'équipage du bombardier de Kurt Fox au repos à Liesse, en France, au printemps 1944. C'était l'équipage du KG54 qui a piloté le B3+GR et a coulé le MADDOX.

De gauche à droite :
Opérateur radio : Adolph Knoblauch
Navigateur : Sigfried Vaegler (décédé dans les années 1970)
Artilleur : Werner Hahrhaus (décédé dans les années 1980)


En tant que HMS Georgetown et le NCSM Georgetown [modifier | modifier la source]

Comme Georgetown, elle a participé à l'opération « Bowery », escortant Guêpe en mai 1942 lors de son deuxième renfort de la force Spitfire sur l'île de Malte. En septembre 1942, il est transféré à la Marine royale du Canada pour des missions d'escorte de convois dans l'Atlantique Ouest. Georgetown a été modifié pour le service d'escorte de convoi commercial en retirant trois des canons de calibre 4"/50 d'origine et l'un des supports de triple tube lance-torpilles afin de réduire le poids supérieur pour un rangement supplémentaire des grenades sous-marines et l'installation du lanceur anti-sous-marin Hedgehog. Ώ&# 93 De retour au Royaume-Uni en décembre 1943, il rejoint la Flotte de Réserve.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto tilasi aluksen Quincystä Massachusettsista Fore River Shipbuilding Companyltä, missä köli laskettiin 20. heinäkuuta 1918. Alus laskettiin vesille 27. lokakuuta kumminaan kapteeni William AT Maddoxin lapsenlapsi rouva 10. liitettiin Atlantin laivaston 21. viirikköön. Aluksen runkonumeroksi määrättiin 17. heinäkuuta 1920 DD-168. [1]

Alus lähti 3. toukokuuta 1919 Bostonista Trepasseyyn Newfoundlandiin ja edelleen Azoreille, jossa se liittyi laivaston aluksista muodostettuun ketjuun turvaamaan Atlantin ylilentoa. Alus palasi 22. toukokuuta Bostoniin, mistä se lähti 26. elokuuta Eurooppaan. Alus saapui 19. syyskuuta Brestiin Ranskaan, missä se liitettiin George Washington kunniavartioon matkalle Ostendiin Belgiaan, jossa aluksille saapuivat belge hallitsijapari matkalle Yhdysvaltoihin. [1]

Alus vapautui tehtävästä 25. syyskuuta, jolloin se palasi saattajaksi. Alus saattoi aluksia sekä kuljetti matkustajia Doverista ja Harwichista Boulogneen ja Hook of Hollandiin. Maddox lähti 25. lokakuuta Harwichista Kielin kanavan kautta Itämerelle, jossa se teki laivastovierailuja. [1]

Palattuaan Yhdysvaltoihin 12. helmikuuta 1920 alus oli kaksi seuraavaa vuotta Bostonissa, josta se lähti 25. helmikuuta 1922 Philadelphienne. Alus poistettiin palveluksesta 14. kesäkuuta Philadelphian laivastontelakalla. [1]

Alus palautettiin 17. kesäkuuta 1940 palvelukseen. Oltuaan hetken palveluksessa Keski-Atlantilla valvomassa puolueettomuutta alus lähti 16. syyskuuta Newportista Rhode Islandilta Halifaxiin Nova Scotiaan Kanadaan, jossa se poistettiin palveluksesta 23. syyskuuta. [1]

HMS Maddox Muokkaa

Britannian kuninkaallinen laivasto vastaanotti aluksen 23. syyskuuta ja otti sen palvelukseensa vielä samana päivänä nimellä HMS Maddox. Alus purjehti 29. syyskuuta Newfoundlandiin valmistautuen matkaan Atlantin yli. Se saapui 1. lokakuuta St. Johnsiin vaurioiduttuaan törmäyksessä toisen luovutetun aluksen HMS Hamiltonin kanssa, minkä vuoksi se sai määräyksen palata Halifaxiin telakalle korjattavaksi. [2]

HMS Georgetown Muokkaa

Alus nimettiin 4. lokakuuta uudelleen HMS Georgetowniksi. Korjausten valmistuttua se aloitti matkansa Plymouthiin. Alus saapui 13. marraskuuta Devonportiin, jossa se siirrettiin telakalle huollettavaksi. Se määrättiin 4. saattajaryhmään, minkä vuoksi se telakalta palatessaan siirtyi Scapa Flowhun koulutukseen. Alus siirtyi 17. joulukuuta ryhmäänsä Greenockiin, jossa se aloitti 20. joulukuuta saattuepalveluksen luoteisenreitin alaisuudessa. [2]

Alus vaurioitui 26. helmikuuta 1941 lievästi kolaroituaan, mutta se kykeni jatkamaan palvelustaan. Alus siirrettiin kesäkuussa Tynessä telakalle, josta se siirrettiin heinäkuussa Clydeen. Alus siirrettiin 20. heinäkuuta palvelukseen palatessaan 3. saattajaryhmään. Alus suojasi 15. elokuuta Clydestä HMS Antelopen, HMS Castletonin, HMS Charlestownin, HMS Douglasin, HMS Intrépidine, HMS Leamingtonin oui HMS Saladinin kanssa Scapa Flowsta lähtenyttä saattuetta WS8C, mistä se erkani 17. elokuuta palaten Clydeen. [2]

Syyskuussa alus suojasi ryhmän mukana saattueita SC44 ja SC48. Alus siirrettiin 27. saattajaryhmään. Se siirrettiin marrakuussa Clydeen telakalle, jossa sen muutostyöt saattajaksi saatettiin loppuun. Telakalla alukselle asennettiin tyypin 271 merivalvontatutka sekä sukellusveneentorjuntaheitin. Aluksen konehuoneessa syttyi 13. joulukuuta tulipalo, mikä viivästytti sen valmistumista. Palvelukseen huhtikuun 1942 alussa palattuaan alus suojasi 5. huhtikuutaHMS Badsworthin, HMS Lancasterin, HMS Lauderdalen oui HMS St. Marysin kanssa saattuetta WS18, mistä se erkani 20. huhtikuuta palaten Clydeen. [2]

Georgetown, HMS Écho, Intrépide, HMS Salisbury, USS Lang oui USS Sterrett suojasivat toukokuussa taisteluristeilijä HMS Renownia ja Yhdysvaltain laivaston lentotukialus USS Waspia Gibraltarille. Osastoa täydennettiin 8. toukokuuta Gibraltarilta Force H:n lentotukialus HMS Eaglellä sekä kevyt risteilijä HMS Charybdiksellä sekä 13. hävittäjälaivueella lentokoneiden toimittamiseksi Maltalle operaatio Boweryssä. Kotimaasta saapuneet hävittäjät suojasivat 10. toukokuuta alkaneella kotimatkalla Renommée oui Guêpe paluumatkan Scapa Flowhun, minkä jälkeen Georgetown siirrettiin telakalle. [2]

Alus palasi palvelukseen kesäkuussa. Se suojasi 21. kesäkuuta Salisburyn, HMS Boadicean, HMS Ripleyn, HMS St. Albansin, HMS Videtten, HMS Wolverinen oui HMS Vansittartin kanssa saattuetta WS20, mistä se erkani 24. kesäkuuta palaten Clydeen. Alus suojasi 17. heinäkuuta HMS Buxtonine kanssa saattuetta WS21P, mistä se erkani 22. heinäkuuta palaten Clydeen. Elokuussa alus määrättiin suojaamaan 1. miinalaivueen pohjoisensulun rakentamista. Operaatioiden välillä aluksen saattueiden suojaaminen kuitenkin jatkui. Alus määrättiin lokakuussa siirrettäväksi Kanadan laivastolle läntiseen saattajaosastoon St. Johniin. [2]

NCSM Georgetown Muokkaa

Marrakuussa alus siirtyi Terre-Neuve, jossa se liittyi läntiseen saattajaosastoon. Alus suojasi joulukuussa HMS Lincolnin Kanssa saattuetta HX218. NCSM Georgetown oui HMS Roxburgh suojasivat tammikuussa 1943 saattueen HX222 alkumatkalla Britteinsaarille . Alukset joutuivat 15. tammikuuta myrskyyn, jolloin Roxburgh vaurioitui liikuntakyvyttömäksi. Georgetown ei kyennyt jäämään vaurioituneen aluksen avuksi polttoaineen vähyyden vuoksi. [2]

Maaliskuussa alus siirrettiin telakalle Charlestoniin Etelä-Carolinaan, mistä se palasi palvelukseen toukokuussa. Alus jatkoi saattueiden suojaamista St. Johnsista, kunnes se marrakuussa purjehti kotimaahan siirrettäväksi reserviin. Matkan aikana alus tankattiin Açoreilla. Se poistettiin joulukuussa palveluksesta ja siirrettiin Hartlepoolissa reserviin. [2]

Zhostki Muokkaa

Alus makasi ankkurissa Hartlepoolissa, kunnes se toukokuussa päätettiin luovuttaa Neuvostoliitolle. Alus siirrettiin Middle Docksille Tynesideen huoltoon. Se vapautui heinäkuussa telakalta, minkä jälkeen Neuvostoliiton laivaston henkilöstö siirtyi alukselle. Alus nimettiin Zhostkiksi, joka aloitti elokuussa matkansa saattueen JW59 mukana Murmanskiin, jossa se liitettiin Neuvostoliiton pohjoiseen laivastoon. Alus palveli Neuvostoliitossa, kunnes se elokuussa 1952 hinattiin Rosythiin. [2]

HMS Georgetown jälleen Muokkaa

Aluksen nimeksi palautettiin 9. syyskuuta HMS Georgetown, joka sijoitettiin poistolistalle. Alus myytiin BISCOlle, joka siirsi sen T. W. Wardille romutettavaksi. Alus saapui 16. syyskuuta romutettavaksi. [2]


La vérité sur le Tonkin

Le 2 août 1964, des vedettes lance-torpilles nord-vietnamiennes attaquent l'USS Maddox (DD-731) alors que le destroyer se trouvait dans les eaux internationales du golfe du Tonkin. Il n'y a aucun doute sur ce fait. Mais ce qui s'est passé dans le Golfe aux heures tardives du 4 août – et les mesures qui en ont résulté prises par les responsables américains à Washington – ont apparemment été enveloppés de confusion et de mystère depuis cette nuit-là.

Près de 200 documents déclassifiés et diffusés par la National Security Agency (NSA) en 2005 et 2006, ont cependant permis de faire la lumière sur ce qui s'est passé dans le golfe du Tonkin le 4 août. Les documents, dont plus de 140 sont classés top secret, comprennent des transcriptions téléphoniques, des entretiens d'histoire orale, des messages de renseignement électromagnétique (SIGINT) et des chronologies des événements du Tonkin développées par des responsables du ministère de la Défense et de la NSA. Combinés à des enregistrements récemment déclassifiés d'appels téléphoniques de responsables de la Maison Blanche impliqués dans les événements et à des faits précédemment découverts sur le Tonkin, ces documents fournissent des preuves convaincantes des décisions ultérieures qui ont conduit à l'engagement total des forces armées américaines dans la guerre du Vietnam.

Raids et patrouilles dans le golfe du Tonkin

Au début de 1964, le Sud-Vietnam a commencé à mener une série secrète d'attaques de commandos soutenues par les États-Unis et de missions de collecte de renseignements le long de la côte nord-vietnamienne. Nom de code Plan d'opérations (OPLAN) 34A, les activités ont été conçues et supervisées par le ministère de la Défense, avec le soutien de la Central Intelligence Agency, et menées par la marine sud-vietnamienne. Les succès initiaux, cependant, étaient limités, de nombreux raiders sud-vietnamiens ont été capturés et les unités OPLAN 34A ont subi de lourdes pertes. En juillet 1964, le lieutenant-général William C. Westmoreland, commandant du Commandement de l'assistance militaire des États-Unis au Vietnam, a modifié la tactique de l'opération, passant d'attaques de commandos terrestres à des bombardements terrestres à l'aide de mortiers, de roquettes et de fusils sans recul tirés de bateaux de patrouille sud-vietnamiens. 1

La marine américaine, quant à elle, menait occasionnellement des missions de reconnaissance et de collecte de SIGINT plus loin au large dans le golfe du Tonkin. Des destroyers ont effectué ces soi-disant patrouilles Desoto. Après des missions en décembre 1962 et en avril de l'année suivante, des patrouilles étaient prévues pour 1964 à proximité des raids OPLAN 34A. En fait, l'une des missions principales des patrouilles était de recueillir des informations qui seraient utiles aux raiders. 2 Un document top-secret déclassifié en 2005 a révélé les ordres permanents aux patrouilles de Desoto : « [L]ervez et identifiez tous les émetteurs radar côtiers, notez toutes les aides à la navigation le long de la côte du DVR [République démocratique du Vietnam] et surveillez la jonque vietnamienne flotte pour une éventuelle connexion aux routes maritimes de ravitaillement et d'infiltration DRV/Viet Cong." 3

Les États-Unis jouaient un jeu dangereux. Les raids OPLAN 34A menés par les Sud-Vietnamiens et les patrouilles Desoto de la marine américaine pourraient être perçus comme des efforts de collaboration contre des cibles nord-vietnamiennes. En réalité, il n'y avait pas de coordination entre les forces menant les opérations.

Attaque à la lumière du jour sur un destroyer

Le 28 juillet, le Maddox sortie de Taïwan en route vers sa station de patrouille de Desoto. Spécialement équipé d'un fourgon d'interception des communications et de 17 spécialistes SIGINT, il devait patrouiller dans les eaux internationales au large des côtes nord-vietnamiennes, de la zone démilitarisée (DMZ) au nord jusqu'à la frontière chinoise. Dans la nuit du 30 au 31 juillet, le destroyer était en poste dans le golfe du Tonkin lorsqu'un raid 34A a été lancé contre l'île Hon Me. Depuis deux bateaux, des commandos sud-vietnamiens ont tiré des mitrailleuses et de petits canons sur le radar et les installations militaires de l'île. Au même moment, deux autres commandos sud-vietnamiens ont mené une attaque similaire contre l'île de Hon Ngu, à plus de 25 milles au sud. 4

Après avoir observé des vedettes lance-torpilles nord-vietnamiennes poursuivant les navires qui avaient attaqué Hon Me, le Maddox retiré de la région. Néanmoins, lorsqu'il a été interrogé plus tard par le quartier général de la NSA, le destroyer a indiqué qu'il n'était pas au courant du raid OPLAN sur l'île. 5 Cette ignorance a ouvert la voie à une confrontation entre les forces nord-vietnamiennes et la plate-forme d'écoute de la marine américaine.

Le 1er août, le destroyer était revenu dans la région et était de retour en patrouille. Aux premières heures du lendemain, Maddox des techniciens en communication ont intercepté des rapports SIGINT indiquant que des navires nord-vietnamiens faisaient route, peut-être avec l'intention d'attaquer le destroyer. À bord du navire, le commandant de la division des destroyers 192, le capitaine John J. Herrick a ordonné au navire de prendre la mer, dans l'espoir d'éviter une confrontation. Mais à 10 h 45, il inversa les ordres, tournant le Maddox retour vers la côte, cette fois au nord de l'île Hon Me.

Les conditions météorologiques étaient claires et la mer était calme. À 14 h 40, le destroyer a détecté trois patrouilleurs nord-vietnamiens s'approchant de sa position par l'ouest. Conscient de l'intention nord-vietnamienne du message SIGINT précédent, le capitaine Herrick a ordonné aux équipages d'artillerie d'ouvrir le feu si le trio qui approchait rapidement se rapprochait à moins de 10 000 mètres du destroyer, et vers 15 h 05, trois coups de feu de 5 pouces ont été tirés à travers la proue du bateau le plus proche. En retour, le navire de tête a lancé une torpille et s'est éloigné. Un deuxième bateau a alors lancé deux "poissons" mais a été touché par des tirs du destroyer. Se réengageant, le premier bateau PT lança une seconde torpille et ouvrit le feu avec ses canons de 14,5 mm, mais Maddox des tirs d'obus ont gravement endommagé le navire. 6

Au-dessus, pendant ce temps, quatre F8 Crusaders que le Maddox avait appelé plus tôt de l'USS Ticonderoga (CVA-14) approchaient rapidement. L'un des pilotes, le commandant de la marine James Stockdale, commandant du VF-51, a rappelé qu'ils étaient passés indemne Maddox à 15 h 30, quelques minutes après la fin de l'engagement de surface de 22 minutes. Tous les bateaux ennemis se dirigeaient vers le nord-ouest à environ 40 nœuds, deux devant le troisième d'environ un mille. Le destroyer se retirait vers le sud.

Stockdale et les autres pilotes, avec l'ordre « d'attaquer et de détruire les bateaux PT », firent de multiples tirs sur les navires ennemis. Les deux bateaux de tête manœuvraient évasivement mais furent néanmoins lourdement endommagés. Le troisième a été laissé mort dans l'eau et brûlant. 7

Combattre les fantômes le 4 août

Le lendemain, le Maddox a repris sa patrouille Desoto, et, pour démontrer la détermination américaine et le droit de naviguer dans les eaux internationales, le président Lyndon B. Johnson a ordonné à l'USS la joie du tourneur (DD-951) pour rejoindre le premier destroyer en patrouille au large des côtes nord-vietnamiennes. Cette nuit-là, les Sud-Vietnamiens ont organisé d'autres raids OPLAN 34A. Trois patrouilleurs ont attaqué une garnison de sécurité à Cua Ron (l'embouchure de la rivière Ron) et un site radar à Vinh Son, tirant 770 cartouches de munitions explosives sur les cibles. 8 installations nord-vietnamiennes avaient été attaquées quatre fois en cinq jours.

Le matin du 4 août, les services de renseignement américains ont intercepté un rapport indiquant que les communistes avaient l'intention de mener des opérations maritimes offensives dans le golfe du Tonkin. Contrairement aux conditions claires deux jours plus tôt, les orages et les bourrasques de pluie ont réduit la visibilité et augmenté la hauteur des vagues à six pieds. En plus des conditions de détection difficiles, le Maddoxle radar de recherche aérienne à longue portée SPS-40 et le la joie du tourneurLes radars de contrôle de tir du SPG-53 étaient tous deux inopérants. 9 Cette nuit-là, Herrick fait prendre la mer aux deux navires pour se donner une marge de manœuvre en cas d'attaque.

Les Maddox néanmoins signalé à 2040 qu'elle traquait des navires non identifiés. Bien que les destroyers américains opéraient à plus de 100 milles des côtes nord-vietnamiennes, les navires en approche semblaient venir vers les navires de plusieurs directions, certaines du nord-est, d'autres du sud-ouest. D'autres cibles sont apparues de l'est, imitant les profils d'attaque des torpilleurs. Les cibles disparaîtraient, puis de nouvelles cibles apparaîtraient dans la direction opposée de la boussole.

Au cours des trois heures suivantes, les deux navires ont manœuvré à plusieurs reprises à grande vitesse pour échapper aux attaques de bateaux ennemis perçus. Les destroyers ont signalé des tirs d'armes automatiques plus de 20 attaques de torpilles, des observations de sillages de torpilles, des lumières de cockpit ennemies et des éclairages de projecteurs et de nombreux contacts radar et de surface. Au moment où les destroyers ont interrompu leur « contre-attaque », ils avaient tiré 249 obus de 5 pouces, 123 obus de 3 pouces et quatre ou cinq grenades sous-marines. dix

Le commandant Stockdale était de nouveau dans l'action, cette fois seul. Lorsque l'avion de son ailier a connu des problèmes, Stockdale a obtenu la permission de décoller en solo depuis le Ticonderoga. Il arrive au-dessus de sa tête à 21 h 35. Pendant plus de 90 minutes, il effectue des parcours parallèles à la route des navires et à basse altitude (inférieure à 2 000 pieds) à la recherche des navires ennemis. Il rapporta plus tard : « J'avais le meilleur siège de la maison pour regarder cet événement et nos destroyers ne faisaient que tirer sur des cibles fantômes. 11

Le capitaine Herrick a également commencé à avoir des doutes sur l'attaque. Alors que la bataille se poursuivait, il réalisa que les "attaques" étaient en fait le résultat d'"opérateurs de sonar trop enthousiastes" et de mauvaises performances de l'équipement. Les la joie du tourneur n'avait détecté aucune torpille pendant toute la rencontre, et Herrick a déterminé que le MaddoxLes opérateurs du navire entendaient probablement les hélices du navire se refléter sur son gouvernail lors de virages serrés. 12 Le directeur du canon principal du destroyer n'a jamais pu verrouiller aucune cible car, comme l'a supposé l'opérateur, le radar détectait le sommet des vagues de la mer agitée.

À 01h27 le 5 août, quelques heures après que les « attaques » se soient produites, Herrick avait interrogé son équipage et passé en revue les événements des heures précédentes. Il a envoyé un message éclair (la plus haute priorité) à Honolulu, qui a été reçu à Washington à 13 h 27 le 4 août, déclarant ses doutes : ont représenté de nombreux rapports. Aucune observation visuelle réelle par MADDOX. Suggérer une évaluation complète avant toute autre mesure prise. " 13

Confusion à Washington

Des messages déclassifiés en 2005 et des enregistrements récemment publiés de la Lyndon Baines Johnson Library révèlent la confusion parmi les dirigeants de Washington. Des appels entre les chefs d'état-major interarmées et le quartier général du Centre de commandement militaire national du commandant en chef du Pacifique et du secrétaire à la Défense Robert McNamara ont été fréquemment échangés au cours de la bataille fantôme. Le Vietnam avait 12 heures d'avance sur l'heure de Washington, donc les "attaques" dans la soirée du 4 août dans le golfe du Tonkin étaient surveillées à Washington en fin de matinée.

À Hawaï, le commandant en chef de la flotte du Pacifique, l'amiral américain Grant Sharp, recevait les rapports du capitaine Herrick par message flash, et non par la voix. À 0248 dans le Golfe, Herrick a envoyé un autre rapport dans lequel il a changé son histoire précédente :

Certain que l'embuscade originale était de bonne foi. Les détails de l'action qui suivent présentent une image confuse. Avoir interrogé des témoins qui ont fait des observations visuelles positives de feux de cockpit ou similaires passant près de MADDOX. Plusieurs torpilles signalées étaient probablement des bateaux eux-mêmes qui ont été observés faire plusieurs passes rapprochées sur MADDOX. Les bruits de vis du propre navire sur les gouvernails peuvent en être la cause. À l'heure actuelle, on ne peut même pas estimer le nombre de bateaux impliqués. TURNER JOY rapporte que deux torpilles sont passées près d'elle. 14

McNamara a téléphoné à Sharp à 16 h 08, heure de Washington, pour en discuter et a demandé : « Y avait-il une possibilité qu'il n'y ait pas eu d'attaque ? Sharp a admis qu'il y avait une "légère possibilité" en raison d'échos radar anormal, de sonars inexpérimentés et d'aucune observation visuelle de sillage de torpilles. L'amiral a ajouté qu'il essayait d'obtenir des informations et a recommandé de maintenir tout ordre de frappe de représailles contre le Nord-Vietnam jusqu'à ce que « nous ayons une indication précise de ce qui s'est passé ». 15

D'autres renseignements appuyaient la croyance qu'une attaque avait eu lieu. Un message SIGINT intercepté, provenant apparemment de l'un des patrouilleurs, rapportait : « Abattu deux avions dans la zone de bataille. Nous avons sacrifié deux camarades mais tout le reste va bien. Le navire ennemi aurait également pu être endommagé. » 16 Au milieu de toutes les autres confusions et doutes croissants concernant l'attaque, ce rapport de bataille était un élément de preuve irréfutable. À 17 h 23 à Washington, le lieutenant-général de l'Air Force David Burchinal, directeur de l'état-major interarmées, observait les événements se dérouler depuis le National Military Command Center lorsqu'il a reçu un appel téléphonique de Sharp. Il a admis que la nouvelle interception SIGINT "le définit mieux que tout jusqu'à présent". 17

McNamara considérait le rapport, associé à la conviction de l'amiral Sharp que l'attaque était authentique, comme une preuve concluante. A 23 h 36, le président Johnson est apparu à la télévision nationale et a annoncé son intention de riposter contre les cibles nord-vietnamiennes : étant donné pendant que je vous parle ce soir." 18

De retour à bord du Ticonderoga, le commandant Stockdale avait reçu l'ordre de se préparer à lancer une frappe aérienne contre les cibles nord-vietnamiennes pour leurs "attaques" de la veille au soir. Contrairement au capitaine Herrick, Stockdale n'avait aucun doute sur ce qui s'était passé : « Nous étions sur le point de lancer une guerre sous de faux prétextes, malgré l'avis contraire du commandant militaire sur place. 19 Malgré ses réserves, Stockdale a mené une frappe de 18 avions contre une installation de stockage de pétrole à Vinh, située juste à l'intérieur des terres où les attaques présumées contre le Maddox et la joie du tourneur s'était produit. Bien que le raid ait été un succès (le dépôt pétrolier a été complètement détruit et 33 des 35 navires ont été touchés), deux avions américains ont été abattus, un pilote a été tué et le second capturé. 20

Le 7 août, le Congrès, à la quasi-unanimité, a approuvé la résolution du golfe du Tonkin, que le président Johnson a promulguée trois jours plus tard. Sollicitée par Johnson, la résolution autorisait le chef de l'exécutif à « prendre toutes les mesures nécessaires pour repousser toute attaque armée contre les forces des États-Unis et pour empêcher de nouvelles agressions ». Aucune approbation ou surveillance de la force militaire n'était requise par le Congrès, éliminant essentiellement le système de freins et contrepoids si fondamental de la Constitution américaine. En apprenant l'adoption de l'autorisation par les deux chambres du Congrès, le président ravi a fait remarquer que la résolution "était comme la chemise de nuit de grand-mère. Elle couvre tout". 21

Analyse des preuves

Les historiens ont longtemps soupçonné que la deuxième attaque dans le golfe du Tonkin n'avait jamais eu lieu et que la résolution était basée sur des preuves erronées. Mais aucune information déclassifiée n'avait suggéré que McNamara, Johnson ou quiconque dans le processus décisionnel avait intentionnellement mal interprété les renseignements concernant l'incident du 4 août. More than 40 years after the events, that all changed with the release of the nearly 200 documents related to the Gulf of Tonkin incident and transcripts from the Johnson Library.

These new documents and tapes reveal what historians could not prove: There was not a second attack on U.S. Navy ships in the Tonkin Gulf in early August 1964. Furthermore, the evidence suggests a disturbing and deliberate attempt by Secretary of Defense McNamara to distort the evidence and mislead Congress.

Among the most revealing documents is a study of the Gulf of Tonkin incidents by NSA historian Robert J. Hanyok. Titled "Skunks, Bogies, Silent Hounds, and the Flying Fish: The Gulf of Tonkin Mystery, 2-4 August 1964," it had been published in the classified Cryptological Quarterly in early 2001. Hanyok conducted a comprehensive analysis of SIGINT records from the nights of the attacks and concluded that there was indeed an attack on 2 August but the attack on the 4th did not occur, despite claims to the contrary by President Johnson and Secretary McNamara. According to John Prados of the independent National Security Archive, Hanyok asserted that faulty signals intelligence became "vital evidence of a second attack and [Johnson and McNamara] used this claim to support retaliatory air strikes and to buttress the administration's request for a Congressional resolution that would give the White House freedom of action in Vietnam." 22

Almost 90 percent of the SIGINT intercepts that would have provided a conflicting account were kept out of the reports sent to the Pentagon and White House. Additionally, messages that were forwarded contained "severe analytic errors, unexplained translation changes, and the conjunction of two messages into one translation." Other vital intercepts mysteriously disappeared. Hanyok claimed that "The overwhelming body of reports, if used, would have told the story that no attack occurred." 23

The historian also concluded that some of the signals intercepted during the nights of 2 and 4 August were falsified to support the retaliatory attacks. Moreover, some intercepts were altered to show different receipt times, and other evidence was cherry picked to deliberately distort the truth. According to Hanyok, "SIGINT information was presented in such a manner as to preclude responsible decision makers in the Johnson Administration from having the complete and objective narrative of events of 04 August 1964." 24

And what about the North Vietnamese battle report that seemed to provide irrefutable confirmation of the attack? On further examination, it was found to be referring to the 2 August attacks against the Maddox but had been routinely transmitted in a follow-up report during the second "attack." The North Vietnamese were oblivious to the confusion it would generate.

What should have stood out to the U.S. leadership collecting all the data of these attacks was that, with the exception of the battle report, no other SIGINT "chatter" was detected during the attacks on 4 August. In contrast, during the 2 August attack NSA listening posts monitored VHF communications between North Vietnamese vessels, HF communications between higher headquarters in Hanoi and the boats, and communication relays to the regional naval station. None of these communications occurred on the night of 4 August.

The Defense Secretary's Role

Subsequently, Secretary McNamara intentionally misled Congress and the public about his knowledge of and the nature of the 34A operations, which surely would have been perceived as the actual cause for the 2 August attack on the Maddox and the apparent attack on the 4th. On 6 August, when called before a joint session of the Senate Foreign Relations and Armed Services committees to testify about the incident, McNamara eluded the questioning of Senator Wayne Morse (D-OR) when he asked specifically whether the 34A operations may have provoked the North Vietnamese response. McNamara instead declared that "our Navy played absolutely no part in, was not associated with, was not aware of, any South Vietnamese actions, if there were any." 25

Later that day, Secretary McNamara lied when he denied knowledge of the provocative 34A patrols at a Pentagon news conference. When asked by a reporter if he knew of any confrontations between the South and North Vietnamese navies, he responded: "No, none that I know of. . . . [T]hey operate on their own. They are part of the South Vietnamese Navy . . . operating in the coastal waters, inspecting suspicious incoming junks, seeking to deter and prevent the infiltration of both men and material." Another reporter pressed the issue, "Do these [patrol boats] go north, into North Vietnamese waters?" McNamara again eluded the question, "They have advanced closer and closer to the 17th parallel, and in some cases, I think they have moved beyond that in an effort to stop the infiltration closer to the point of origin." 26

In reality, McNamara knew full well that the 34A attacks had probably provoked the 2 August attacks on the Maddox. On an audio tape from the Johnson Library declassified in December 2005, he admitted to the President the morning after the attacks that the two events were almost certainly connected:

And I think I should also, or we should also at that time, Mr. President, explain this OPLAN 34-A, these covert operations. There's no question but what that had bearing on it. On Friday night, as you probably know, we had four TP [sic] boats from [South] Vietnam, manned by [South] Vietnamese or other nationals, attack two islands, and we expended, oh, 1,000 rounds of ammunition of one kind or another against them. We probably shot up a radar station and a few other miscellaneous buildings. And following 24 hours after that with this destroyer in the same area undoubtedly led them to connect the two events. . . ." 27

Intelligence officials realized the obvious. When President Johnson asked during a 4 August meeting of the National Security Council, "Do they want a war by attacking our ships in the middle of the Gulf of Tonkin?" CIA Director John McCone answered matter-of-factly, "No, the North Vietnamese are reacting defensively to our attacks on their offshore islands . . . the attack is a signal to us that the North Vietnamese have the will and determination to continue the war." 28

Johnson himself apparently had his own doubts about what happened in the Gulf on 4 August. A few days after the Tonkin Gulf Resolution was passed, he commented, "Hell, those damn, stupid sailors were just shooting at flying fish." 29

Can the omission of evidence by McNamara be forgiven? Within time, the conflict in Vietnam would likely have occurred anyway, given the political and military events already in motion. However, the retaliatory attack of 5 August marked the United States' first overt military action against the North Vietnamese and the most serious escalation up to that date. The Tonkin Gulf Resolution, essentially unchallenged by a Congress that believed it was an appropriate response to unprovoked, aggressive, and deliberate attacks on U.S. vessels on the high seas, would open the floodgates for direct American military involvement in Vietnam. McNamara's intentional distortion of events prevented Congress from providing the civilian oversight of military matters so fundamental to the congressional charter.

Some historians do not let the Johnson administration off so easily. Army Colonel H. R. McMaster, author of the highly acclaimed 1997 book Dereliction of Duty, accused Johnson and McNamara of outright deception:

To enhance his chances for election, [Johnson] and McNamara deceived the American people and Congress about events and the nature of the American commitment in Vietnam. They used a questionable report of a North Vietnamese attack on American naval vessels to justify the president's policy to the electorate and to defuse Republican senator and presidential candidate Barry Goldwater's charges that Lyndon Johnson was irresolute and "soft" in the foreign policy arena. 30

For his part, McNamara never admitted his mistakes. In his award-winning 2003 video memoirs Fog of War, he remained unapologetic and even bragged of his ability to deceive: "I learned early on never answer the question that is asked of you. Answer the question that you wish had been asked of you. And quite frankly, I follow that rule. It's a very good rule." 31

We may never know the whole truth behind the Tonkin events and the motivations of those involved. However, it is important to put what we do know into context. The administration's zeal for aggressive action, motivated by President Johnson's election worries, created an atmosphere of recklessness and overenthusiasm in which it became easy to draw conclusions based on scanty evidence and to overlook normally prudent precautionary measures. Without the full picture, Congress could not offer the checks and balances it was designed to provide. Subsequently, the White House carried the nation into the longest and one of the most costly conflicts in our nation's history.


168. New Domestic Discipline Rules

Mike and I had a long meeting regarding revising our contract that expires on October 17. We made a lot of headway on changes.

There are six primary categories of things we are looking to change:

  1. DUTIES & OBLIGATIONS (i.e. rules)
  2. RITUALS (or as Mike is calling, “refocusing” activities – this is new!)
  3. MAINTENANCE SESSIONS (Mike wants to codify our Thursday sessions and make them permanent).
  4. HARD LIMITS (I am looking to expand them).
  5. CONDENSE disciplining measures to give Mike more latitude (more of a formality since we have long since mutually deviated from some of the specifics of the contract).
  6. VOCABULARY CHANGES (Re-label “Rewards” as “Discipline” and possibly other miscellaneous changes).

We started from #1 and are working our way down. I’ll post about each one separately – which means many of you will probably find this a bit boring re no discipline stories. Perhaps you’ll find it entertaining to imagine the spankings I’ll get as I learn to incorporate these new rules! Non? Well, sorry, but I discovered I enjoy going back and reading my early musings and thought processes. Older posts serve as a marker regarding where I was and how far I have progressed and changed. So if for no other reason than to amuse myself for future reference . . .

CHANGES TO DUTIES & OBLIGATIONS
While I shared with Mike that I did not want to dictate things in the way I did for our last contract, he did tell me he wants my feedback. He said perhaps I could still “influence” without dictating. He reminded me that ultimately our DD is still for my benefit and he needs my help in ensuring it stays that way. He also pointed out that in some cases he has more of a general desire for what he feels is right for me and he needs my input coming up with the specifics to fulfill that desire. In other words, “Jenny, you got to give your two cents!”

My current Duties and Obligations are broken into three parts:
1. Honesty. 2. Obedience. 3. Safety.

Obedience has several sub-sets, three of which are Household Cleanliness, Physical Self-Care, and Emotional Self-Care. (You can read about all my Duties and Obligations in our Contract).

HOUSEHOLD CLEANLINESS (i.e. Chores)
Mike would like me to have a set schedule that I create. Such as laundry Tuesdays, ironing day, etc. He wants at least two separate half-days dedicated to baking (pies, cookies, whatever). He also wants at least one half-day a week dedicated to something specific that I would choose and commit to during our Maintenance Session. For instance, I might commit to reorganizing the closet or some other irregular task.

These things are pretty much (but not exactly) all things I do anyway (I don’t bake much). And Kayla can still help (and she helps a lot, although not as much since she started back at school).

EMOTIONAL SELF CARE
He said part of the goal with a structured chore schedule was to better organize my household duties into smaller daily bite sizes. Once done, I was done for the day. He said the expectation – in fact, the RULE, would be no jumping ahead to the next days chores. And by setting expectations as to what would be done when, I would avoid my occasional habit of over committing to my duties of the day. His plan is that the end result would be a furthering of my “Emotional Self-care” obligations because I would be more organized and avoid the stress of over committing. Lastly, my schedule would include structure down time as well. It was not about doing more chores (other than the baking), it was about better organizing them. This sounded great to me!

PHYSICAL SELF CARE – GRACE AND ELEGANCE
Mike wants to implement rules about my “style,” as he put it. This would fall under my “Physical Self-Care” requirements. He noticed I was a bit taken aback by this and he quickly clarified it in a more positive light. He said he wants to add more “grace and elegance” for me – and he clarified, “Grace and Elegance aren’t two women I met.” He wants me to “walk, sit, dress, and speak” more gracefully and be more sensitive to my appearance regarding clothes, hair and make up – and he wasn’t just talking about when I go out. He wants to see this at home. He wants fewer t-shirts and more skirts, sundresses, and stuff like that.

Wow! This was not what I was expecting. It seemed very un-Mike like, but I recognize that is only because we have never really focused this much on his preferences for me. Mike was quick to say that he was never bothered by my style. I am not a slob and look and dress just fine — but he wants to take it up a notch. He felt my inward submissive changes deserved some outward changes as well. I joked, “So, Sir, may I buy a petticoat or two?”

He smiled and said the specific attire would be somewhat up to me. He asked me to present him with my specific ideas that I felt supported a greater “grace and elegance.”
I am glad he is allowing my input on this. I love him, and he is my Dom, but women’s fashion, albeit circa 1950, is not his forte.

I ‘ll peruse those old 1940’s and 50’s “How to” books on being a housewife. I’ve read bits of them before and always thought they were a bit hilarious. I never thought I’d be using them as reference material! I think I’ll go all-in and get a really cool 50’s retro-housewife hairdo. Second only to satisfying Mike’s wishes, I am very excited that this means there is a shopping spree and visit to my stylist in the offing. Yea me!

PHYSICAL SELF CARE – DIET AND EXERCISE
Also under Physical Self-Care, Mike wants me to exercise every morning after I drop J off at school. It would entail walking or running around the block or at the park – he would come up with the distance and may increase it over time. Mike said, “time to put your Fitbit to greater use.” He also said that I must ask permission for cookies, cake, ice cream, pie, or any other deserts, any time I want them, and abide by any other food or drink restriction that he may impose from time to time (See Post 163 re the “tea” incident ). Again, I am game. Kayla and I try to walk a few times a week, so this will just make it more frequent and make it mandatory. I am in!

SÉCURITÉ
Currently our Safety provision includes “Risk of Judgment of Family or Friends” which recognizes that others may unfairly judge or misconstrue our lifestyle. As such, we don’t share TTWD with anyone unless we both mutually agree. Mike wants to change this so that he is the only decider in this, not me. Further, he wants us to more outwardly live our lifestyle. Not that we tell people, and not that he would reprimand me in front of others, and definitely never punish me in front of others. But, calling him Sir and everything else about my submissive demeanor should be on display at all times. THIS IS BIG. I’ve usually refrained from calling him “Sir” in front of others.

I am willing to do it and put aside my reservations as it is what Mike wants. We talked about how to handle comments we are sure to get from family members (our older kids?), or even his coworkers, and others. We basically will take a “no comment’ stance. A matter-of-fact, “Yeah, I am treating Mike very nicely, and?”

Oh, and also, at least for now, other than in private, Mike said that when I ask him something I don’t have to say, “Sir, may I…” or “Sir, would you like…” or whatever it may be. I would just refer to him as Mike in my statements or questions about or to him however, all my responses to him would be “Yes, Sir,” or “No, Sir,” or, “Well, Sir….”

This will take a little getting use to and it will be interesting to see how people react. Part of me gets a tingle, but part of me is a bit apprehensive.

Overall, I am very happy that Mike has taken to heart the things I have told him re me wanting this to be his DD FOR ME and not simply MY DD FOR ME.

Next I’ll post about “Rituals” that Mike wants to incorporate in our new agreement. My Dom is on a roll!


Construction and career USS Maddox (DD-168)_section_0

United States Navy service USS Maddox (DD-168)_section_1

Named for William A. T. Maddox, she was laid down on 20 July 1918 by the Fore River Shipbuilding Company, Quincy, Massachusetts. USS Maddox (DD-168)_sentence_4

The ship was launched on 27 October 1918 sponsored by Mrs. Clarence N. Hinkamp, granddaughter of Captain Maddox. USS Maddox (DD-168)_sentence_5

Maddox was commissioned on 10 March 1919, Comdr. USS Maddox (DD-168)_sentence_6

Edward C. S. Parker in command. USS Maddox (DD-168)_sentence_7

On 17 July 1920 she was designated DD-168. USS Maddox (DD-168)_sentence_8

Assigned to Division 21, Atlantic Fleet, Maddox departed Boston 3 May 1919 for Trepassey, Newfoundland, en route to the Azores where she became part of a "bridge of ships" assigned to guide US Navy flying boats NC-1 and NC-4 across the ocean on the first transatlantic flight. USS Maddox (DD-168)_sentence_9

Returning to Boston on 22 May, the destroyer operated out of there until she sailed for Europe on 26 August 1919. USS Maddox (DD-168)_sentence_10

Arriving at Brest, France on 19 September, she soon joined an honor escort for George Washington, then bound for Ostend, Belgium, to embark the Belgian King and Queen for the United States. USS Maddox (DD-168)_sentence_11

Detached on 25 September, Maddox commenced cross-channel service. USS Maddox (DD-168)_sentence_12

Until 24 October she escorted ships and carried naval and Army passengers from Dover and Harwich to Boulogne, France, and the Hook of Holland. USS Maddox (DD-168)_sentence_13

Departing Harwich on 25 October, the four stacker proceeded through Kiel Canal to visit various Baltic ports. USS Maddox (DD-168)_sentence_14

Returning to the United States on 12 February 1920, Maddox operated out of Boston for the next 2 years, off the east coast. USS Maddox (DD-168)_sentence_15

Departing Boston on 25 February 1922 for Philadelphia, she decommissioned at the Philadelphia Navy Yard on 14 June 1922. USS Maddox (DD-168)_sentence_16

Inactive for the next 18 years, Maddox recommissioned on 17 June 1940. USS Maddox (DD-168)_sentence_17

After brief duty on mid-Atlantic Neutrality Patrol, she departed Newport, Rhode Island on 16 September 1940 for Halifax, Nova Scotia, where she decommissioned on 23 September 1940. USS Maddox (DD-168)_sentence_18

The same day, under the destroyer-naval base agreement, she was transferred to Great Britain and commissioned in the Royal Navy as HMS Georgetown. USS Maddox (DD-168)_sentence_19

Royal Navy and Royal Canadian Navy service USS Maddox (DD-168)_section_2

As Georgetown, she participated in operation “Bowery”, escorting the aircraft carrier Wasp in May 1942 on her second reinforcement of the Supermarine Spitfire strength on the island of Malta. USS Maddox (DD-168)_sentence_20

In September 1942, she transferred to the Royal Canadian Navy for convoy escort duties in the western Atlantic. USS Maddox (DD-168)_sentence_21

Georgetown was modified for trade convoy escort service by removal of three of the original 4"/50 caliber guns and one of the triple torpedo tube mounts to reduce topside weight for additional depth charge stowage and installation of Hedgehog anti-submarine launcher. USS Maddox (DD-168)_sentence_22

Returned to the United Kingdom in December 1943, she joined the Reserve Fleet. USS Maddox (DD-168)_sentence_23

In Soviet service USS Maddox (DD-168)_section_3

In August 1944 Georgetown was turned over to the Soviet Navy. USS Maddox (DD-168)_sentence_24

She was renamed (sources vary) either Doblestny (rus. USS Maddox (DD-168)_sentence_25

"Glorious or Valiant") or Zhyostky (rus. USS Maddox (DD-168)_sentence_26

"Rigid"). USS Maddox (DD-168)_sentence_27

She was returned to the Royal Navy on 9 September 1952 and scrapped on 16 September 1952. USS Maddox (DD-168)_sentence_28


USS Maddox (DD-731)


Figure 1 : USS Maddox (DD-731) underway at sea, 28 January 1955. Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : USS Maddox stands by as a Polaris missile fired by the USS Ethan Allen (SSBN-608) breaks the surface of the Pacific Ocean, during Exercise "Frigate Bird" of Operation "Dominic", 6 May 1962. Photographed by PH1 Burwell. Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3: Tonkin Gulf Incident, August 1964. Photograph taken from USS Maddox (DD-731) during her engagement with three North Vietnamese motor torpedo boats in the Gulf of Tonkin, 2 August 1964. The view shows all three of the boats speeding towards the Maddox. Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 4: Tonkin Gulf Incident, August 1964. Photograph taken from USS Maddox (DD-731) during her engagement with three North Vietnamese motor torpedo boats in the Gulf of Tonkin, 2 August 1964. The view shows one of the boats racing by, with what appears to be smoke from Maddox' shells in its wake. Official U.S. Navy Photograph. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 5: Captain John J. Herrick, USN, Commander Destroyer Division 192 (at left) and Commander Herbert L. Ogier, USN, Commanding Officer of USS Maddox (DD-731), on board Maddox on 13 August 1964. They were in charge of the ship during her engagement with three North Vietnamese motor torpedo boats on 2 August 1964. Photographed by PH3 White. Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Named after a Marine Corps hero of the Mexican War, the USS Maddox (DD-731) was a 2,200-ton Allen M. Sumner class destroyer and was laid down at the Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, in October 1943. She was commissioned on 2 June 1944 and, after her shakedown cruise, left Boston and was sent to join the Pacific Fleet on 27 August. Les Maddox was 376 feet long, more than 41 feet wide, had a top speed of 34 knots and a crew of 336 officers and men. She was armed with six 5-inch guns, 11 20-mm guns, 10 torpedo tubes and depth charges.

Les Maddox arrived at Ulithi atoll in the Caroline Islands in the Pacific on 21 October 1944 and was assigned to the Third Fleet. She escorted American warships taking part in the Mindoro and Luzon invasions of the Philippines from 4 November 1944 to 21 January 1945. She served on picket duty in the South and East China Seas while carrier planes hit targets from Saigon to Formosa. Les Maddox was hit by a Japanese suicide plane off Formosa on 21 January and was forced to go to Ulithi for repairs. After being repaired, the Maddox left Ulithi on 14 March 1945 and acted as a picket ship during American carrier strikes against the Japanese home islands of Kyushu and southern Honshu. She then took part in the invasion of Okinawa and stayed there for approximately three months, until 13 June 1945. The Maddox bombarded shore targets for the Marines on Okinawa and also screened aircraft carriers attacking the Japanese home islands. She continued performing screening, picket, and shore bombardment duties until the end of the war.

After Japan surrendered, the Maddox transported some military passengers to the United States and arrived in San Francisco on 5 October 1945. On 1 February 1946, the Maddox was sent back to the Far East where she supported the US naval occupation of Shanghai, Tsingtao, and Taku in China, along with the ports of Pusan and Jinsen in Korea. Les Maddox returned to the United States on 24 March 1947 and for the next three years served as a training ship for the Naval Reserve off America’s West Coast. On 1 May 1950 the Maddox left San Diego for the Far East and arrived in Hong Kong 26 June, the day after war started in Korea. She left for South Korea the next day and acted as a screen for the carriers USS Forge de la Vallée et HMS Triumph. Les Maddox operated off the coast of South Korea until 4 August, when she was sent to Formosa to help initiate the “Formosa Patrol Force,” which was created to prevent the invasion of Formosa (now Taiwan) by China.

Les Maddox returned to Korea on 7 September 1950 and was assigned to coastal blockade and bombardment duties. She continued these duties until January 1951, when she was sent back to the United States. Once she arrived back home, the Maddox underwent a major overhaul and then once again served as a training ship. But on 1 December 1951, the Maddox was sent back to Korea for her second tour of duty. From February to May 1952, the Maddox once again acted as an escort for carriers and bombarded shore targets when needed. She returned to what was now called the “Taiwan Patrol Force” and also participated in the siege of Wonsan Harbor in Korea.

After returning briefly to the United States for another overhaul in June 1952, the Maddox was sent back to Korea for her third tour of duty on 2 February 1953. As usual, the Maddox was assigned to carrier screening and shore bombardment duties. On 12 August 1953 she was sent back to the United States for another overhaul. From 4 May 1954 to 2 March 1962, the Maddox completed seven additional cruises to the Far East, including training operations with South Korean, Taiwanese, and Japanese naval forces. From March 1962 to March 1964, the Maddox cruised mainly off of the West Coast on training missions.

On 13 March 1964, the Maddox left her homeport at Long Beach, California, and headed for yet another tour of duty in the Far East with the Seventh Fleet. She began this tour by steaming with carrier groups in the Sea of Japan and East China Sea. On 18 May the Maddox began to patrol the waters off the coast of South Vietnam. On 31 July her patrol area moved to the Tonkin Gulf. Then on 2 August the Maddox, while steaming in international waters, was suddenly attacked by three North Vietnamese torpedo boats. After the North Vietnamese boats fired torpedoes at the Maddox, the American destroyer quickly returned fire. Les Maddox scored direct hits on two of the torpedo boats, putting them out of action. At first the US Navy thought the attack was a mistake, but then two days later, on the night of 4 August, more North Vietnamese torpedo boats returned. By this time the Maddox was reinforced by the destroyer USS la joie du tourneur and both ships opened fire on the attacking North Vietnamese ships. Both US warships evaded another North Vietnamese torpedo attack and a running gun battle took place over the next two and one-half hours. Eventually, the North Vietnamese broke off contact and their ships returned to their bases. After the last attack on 4 August, both the Maddox et le la joie du tourneur returned to their patrol duties, completing them on 8 August. Les Maddox then resumed her carrier escort duties and was sent back to the United States on 17 September.

These two attacks became known as the famous “Gulf of Tonkin Incident.” A few days after the attack Congress passed the Tonkin Gulf Resolution, which gave President Johnson authorization for what eventually became a full-scale war in Southeast Asia. In response to the Gulf of Tonkin Incident, President Johnson ordered air strikes against North Vietnamese naval bases and their supporting oil storage depots.

Les Maddox remained in Long Beach until 10 July 1965. She then returned to the Seventh Fleet and resumed carrier escort operations in the Gulf of Tonkin. She also assisted in gunfire support missions off the coast of South Vietnam. At the end of November the Maddox was sent back to the United States and she arrived at Long Beach on 16 December. Les Maddox would serve two more tours of duty off the coast of Vietnam from November 1966 to December 1968. In 1969 she became a Naval Reserve Training Ship and continued to function in this role on the West Coast until July 1972. The Maddox was then decommissioned and sold to Taiwan, where she was renamed the Po Yang. After a long and hard career, Taiwan disposed of the Maddox (ou Po Yang) in 1985.

L'USS Maddox was awarded four battle stars for her service in World War II, six battle stars for her service in the Korean War, and was awarded the Navy Unit Commendation for her part in the Gulf of Tonkin Incident.


Après le shakedown, Maddox departed New York 2 January 1943 for Norfolk, where she commenced escort duties. Following her first two convoy missions, safeguarding fleet oilers plying between Norfolk and the petroleum centers of Galveston and Aruba, Maddox began a series of transatlantic voyages escorting convoys from New York and Norfolk to north Africa.

On 8 June 1943, Maddox departed Norfolk for Oran, Algeria, where she became a unit of TF 81, the assault force for the Sicilian invasion. As the assault troops landed 10 July, Maddox was on antisubmarine patrol about 16 miles offshore. Steaming alone, the destroyer was attacked by a German dive bomber. One of the bombs exploded Maddox&rsquos after magazine, causing the ship to roll over and sink within two minutes.

Maddox was struck from the Navy list 19 August 1943. She earned two service stars during World War II.


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