Informations

Hawker Typhoon avec quatre fusées


Hawker Typhoon avec quatre fusées

Cette photo montre quatre fusées sous l'aile d'un Hawker Typhoon.


Hawker Typhoon Surestimé ?

Publier par brustcan » 17 Avr 2004, 23:22

Re : Hawker Typhoon surévalué ?

Publier par manteau rouge » 17 Avr 2004, 23:41

Publier par alf » 18 Avr 2004, 06:19

Une enquête technique combinée des Alliés a été effectuée, ils ont découvert que la grande majorité des chars avaient été détruits par les Allemands eux-mêmes, après avoir manqué de carburant. Les Typhons n'avaient pas réussi à détruire des chars (environ une douzaine de mémoire) mais ils avaient décimé tous les véhicules à peau douce, le résultat était le même, un char détruit.

Les roquettes air-sol n'étaient pas si précises et les défenses anti-aériennes féroces, mais la puissance aérienne alliée (les Typhons et les Thunderbolts) dictait les tactiques allemandes à la lumière du jour, donc à cet égard, elles étaient extrêmement efficaces.

Publier par Tony Williams » 18 Avr 2004, 07:26

Extrait de : 'Flying Guns - World War 2: Development of Aircraft Guns, Munitions and Installations 1933-45' - détails sur mon site Web

« Les preuves recueillies par les équipes de la RO indiquaient que très peu de chars avaient été détruits par une attaque aérienne. Une analyse du War Office britannique de 223 chars Panther détruits en 1944 a révélé que seulement quatorze résultaient d'une attaque aérienne (onze aux RP et trois aux canons d'avion). Au cours de la bataille de Mortain du 7 au 10 août, la RAF et l'USAAF ont lancé des attaques soutenues sur une colonne blindée allemande sur une période de six heures, réclamant 252 chars allemands détruits ou endommagés en près de 500 sorties. un total de 177 chars ou chasseurs de chars déployés par les Allemands et seulement 46 d'entre eux ont été perdus, dont seulement neuf pourraient être attribués à une attaque aérienne (sept aux RP et deux aux bombes). En août, la RAF et l'USAAF ont revendiqué la destruction de 391 véhicules blindés. Peu de temps après, le champ de bataille a été examiné et seuls 133 véhicules blindés de tous types ont été trouvés, dont seulement 33 avaient été victimes de toute sorte de attaque aérienne. Lors de la retraite vers la Seine, un grand nombre de véhicules blindés ont été laissés pour compte et les pilotes du Typhoon à eux seuls ont déclaré que 222 avaient été détruits, mais seulement treize des 388 AFV examinés ont été détruits par une attaque RP. Dans le saillant des Ardennes, seuls sept des 101 AFV mis hors de combat étaient définitivement ou possiblement attribués à une attaque aérienne, contre 90 revendiqués. L'armée ayant récupéré tous les chars endommagés lors de ces actions ultérieures, en fait, les champs de bataille étaient souvent jonchés de chars non endommagés abandonnés par leurs équipages.

Une source estime que probablement pas plus d'une centaine de chars ont été perdus à cause des tirs d'armes à air pendant toute la campagne de Normandie. En revanche, le 2e TAF de la RAF (y compris des éléments de l'Air Defence of Britain qui ont pris part à la campagne) et la 9e Air Force de l'USAAF ont perdu plus de 1 700 avions à eux deux.

L'inefficacité des attaques aériennes contre les chars n'aurait pas dû surprendre car les armes dont disposaient les chasseurs-bombardiers n'étaient pas adaptées pour les détruire. En termes simples, les mitrailleuses lourdes et le canon de 20 mm étaient capables de frapper les chars assez facilement, mais pas assez puissants pour les endommager, sauf occasionnellement par hasard. Les RP et les bombes utilisées étaient certainement capables de détruire les chars mais étaient trop imprécis pour les toucher, sauf occasionnellement par hasard."

Tony Williams : site Web sur les armes et les munitions militaires et forum de discussion

Publier par Michael Kenny » 18 avr. 2004, 11:01

"Lors de la retraite vers la Seine, un grand nombre de véhicules blindés ont été laissés pour compte et les pilotes du Typhoon à eux seuls ont déclaré que 222 avaient été détruits, mais seulement treize des 388 AFV examinés se sont avérés avoir été détruits par une attaque RP"

Publier par Tony Williams » 18 avr. 2004, 14:27

Des équipes de recherche opérationnelle, qui ont examiné tous les véhicules laissés sur le champ de bataille pour déterminer comment ils avaient été détruits.

Publier par Michael Kenny » 18 avril 2004, 16:02

Tony, je connais les rapports de l'ORU, c'est juste que je ne me souviens pas d'un qui avait le chiffre élevé que vous avez posté

« mais seulement treize des 388 AFV examinés »

"Une source estime que probablement pas plus d'une centaine de chars ont été perdus à cause des tirs d'armes aériennes pendant toute la campagne de Normandie"

Presque certainement l'« estimation » la plus basse. Les bombardements lourds à eux seuls en ont détruit environ 15 à 20 lors d'un raid et il y a eu d'autres raids.

Publier par Tony Williams » 18 avril 2004, 16:32

Le premier chiffre provient de « Air Power at the Battlefront » de Gooderson (page 119) - l'ouvrage de référence sur ce sujet. Gooderson a fait un usage considérable des statistiques de la salle d'opération.

La seconde provenait d'un site d'histoire Internet que j'ai jugé d'après le contenu raisonnablement sérieux et fiable.

Re : Hawker Typhoon surévalué ?

Publier par brustcan » 19 Avr 2004, 02:13

Hawker Typhoon surestimé ?

Publier par brustcan » 19 Avr 2004, 02:23

Tony Williams a écrit : De : 'Flying Guns - World War 2: Development of Aircraft Guns, Munitions and Installations 1933-45' - détails sur mon site Web :)

« Les preuves recueillies par les équipes de la RO indiquaient que très peu de chars avaient été détruits par une attaque aérienne. Une analyse du War Office britannique de 223 chars Panther détruits en 1944 a révélé que seulement quatorze résultaient d'une attaque aérienne (onze aux RP et trois aux canons d'avion). Au cours de la bataille de Mortain du 7 au 10 août, la RAF et l'USAAF ont lancé des attaques soutenues sur une colonne blindée allemande sur une période de six heures, réclamant 252 chars allemands détruits ou endommagés en près de 500 sorties. un total de 177 chars ou chasseurs de chars déployés par les Allemands et seulement 46 d'entre eux ont été perdus, dont seulement neuf pourraient être attribués à une attaque aérienne (sept aux RP et deux aux bombes). En août, la RAF et l'USAAF ont revendiqué la destruction de 391 véhicules blindés. Peu de temps après, le champ de bataille a été examiné et seuls 133 véhicules blindés de tous types ont été trouvés, dont seulement 33 avaient été victimes de toute sorte de attaque aérienne. Lors de la retraite vers la Seine, un grand nombre de véhicules blindés ont été laissés pour compte et les pilotes du Typhoon à eux seuls ont déclaré que 222 avaient été détruits, mais seulement treize des 388 AFV examinés ont été détruits par une attaque RP. Dans le saillant des Ardennes, seuls sept des 101 AFV mis hors de combat étaient définitivement ou possiblement attribués à une attaque aérienne, contre 90 revendiqués. L'armée ayant récupéré tous les chars endommagés lors de ces actions ultérieures, en fait, les champs de bataille étaient souvent jonchés de chars non endommagés abandonnés par leurs équipages.

Une source estime que probablement pas plus d'une centaine de chars ont été perdus à cause des tirs d'armes à air pendant toute la campagne de Normandie. En revanche, le 2e TAF de la RAF (y compris des éléments de l'Air Defence of Britain qui ont pris part à la campagne) et la 9e Air Force de l'USAAF ont perdu plus de 1 700 avions à eux deux.

L'inefficacité des attaques aériennes contre les chars n'aurait pas dû surprendre car les armes dont disposaient les chasseurs-bombardiers n'étaient pas adaptées pour les détruire. En termes simples, les mitrailleuses lourdes et le canon de 20 mm étaient capables de frapper les chars assez facilement, mais pas assez puissants pour les endommager, sauf occasionnellement par hasard. Les RP et les bombes utilisées étaient certainement capables de détruire les chars mais étaient trop imprécis pour les toucher, sauf occasionnellement par hasard."


Hawker Typhon

Le Hawker Typhoon a été conçu à l'origine comme un bombardier intercepteur. Il est devenu l'un des chasseurs-bombardiers les plus efficaces de la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale. Le Hawker Typhoon est né du désir du ministère de l'Air britannique d'utiliser le puissant et nouveau moteur Rolls Royce/Napier Sabre de 2 000 ch dans un avion de chasse. Malheureusement, le moteur a été introduit prématurément et a d'abord eu une multitude de difficultés mécaniques. Le nouvel avion n'avait pas les performances à haute altitude et le taux de montée attendus d'un intercepteur. Cependant, à basse altitude, il était capable de 400 mph et plus de performances.

En plus des problèmes de moteur, le Hawker Typhoon avait initialement une faiblesse structurelle fatale, provoquant un flottement massif de la gouverne de profondeur lors de la sortie d'une plongée. Des améliorations ont été apportées au moteur et au fuselage et ces problèmes ont été surmontés, mais non sans quelques compromis. Son taux de montée a diminué, ainsi que ses performances en haute altitude.

Le Hawker Typhoon a gagné en popularité lorsque, quelques jours après son déploiement, il a abattu quatre chasseurs de la Luftwaffe qui effectuaient des raids à basse altitude sur la côte sud de la Grande-Bretagne. Le look agressif de l'avion, rehaussé par le renflement du radiateur sous son hélice, l'a séduit du public britannique.

Les pilotes de Hawker Typhoon ont apprécié la stabilité de l'avion tout au long de son domaine de vol. Ils ont trouvé l'avion parmi les meilleurs pour mettre ses canons sur la cible.

Le Hawker Typhoon est devenu plus stable et réactif aux entrées de contrôle à mesure que sa vitesse augmentait. Sa vitesse d'atterrissage lorsque le carburant et les munitions ont été dépensés après une mission, avec les volets sortis, était d'environ 75 mph. La vitesse de rotation au décollage, à pleine charge pour une mission, était d'environ 110 mph.

Les avions Hawker Typhoon ont été utilisés avec succès dans des raids nocturnes au-dessus de la France en novembre 1942. Après ce succès, ils ont été utilisés pendant la journée lors de raids sur les aérodromes, les autoroutes, les navires, les ponts et les chemins de fer allemands.

Le Hawker Typhoon était équipé de roquettes à la fin de 1943. Il les utilisait avantageusement contre les cibles terrestres allemandes, en particulier les radars et les installations de communication en France et aux Pays-Bas en prévision du jour J.

Au total, plus de 3 300 avions Hawker Typhoon de tous types ont été produits jusqu'en novembre 1945, date à laquelle la production a pris fin.

Seul un seul Hawker Typhoon, toujours dans sa forme originale, a survécu à ce jour. Il est exposé au musée de la RAF.

Le RC Hawker Typhoon de FMS est un PNP avec une envergure de 43 pouces et une longueur de 33 pouces. Il est doté de rétracteurs, de volets et d'un moteur de 3536-850 kV faisant tourner une hélice à trois pales de 0,5 x 7 pouces. Le poids total devrait être d'environ 3 livres.

Wowplanes a un kit RC Hawker Typhoon. C'est un mousseux avec une envergure de 62 1/2 po et un poids d'environ 8 1/2 lb. Vous pouvez l'alimenter avec des moteurs .40 à .60 2C ou des moteurs électriques équivalents.

Tony Nijhuis Designs a des plans et un petit kit du RC Hawker Typhoon. Son envergure est de 62 po et sa longueur de 48 1/2 po. Les matériaux de construction sont le balsa et le contreplaqué. Il a besoin d'un moteur à deux temps .61 ou d'un moteur 4-Max pour la puissance. Le poids est d'environ 7 livres.


En tant que chasseur, il s'agit principalement d'un avion BnZ à l'armement mortel, notamment les ceintures de cibles aériennes furtives. Le taux de roulis est inférieur à la moyenne, mais les performances de virage sont correctes pour un si gros avion. Là où le Typhoon brille, comme dans la vraie vie, c'est dans les rôles d'attaque au sol avec 2 bombes de 1000 lb ou 8 roquettes RP-3. Utilisé dans ce rôle, le Typhoon peut frapper très rapidement et avec précision et utiliser sa vitesse pour se désengager. Montez tôt dans la bataille car les performances sont maintenues même avec 2 x 1000 bombes en dessous, sélectionnez la cible et bombardez dans une plongée peu profonde. Désengagez-vous avec une montée peu profonde à grande vitesse loin des combattants ennemis. Les cibles plus molles peuvent être détruites facilement avec les canons. Cet avion peut être un véritable éleveur de lions utilisé dans un rôle mixte de chasseur-bombardier attaquant des avions ennemis plus lents sans méfiance, ou faisant exploser des boules de poils à grande vitesse. Les ceintures Air Targets récompenseront le bon tir. Les performances sont meilleures en dessous de 6 km (20 000 pieds). Lorsque les manœuvres maintiennent la vitesse, il s'agit d'un avion lourd et ne regagnera pas facilement l'énergie perdue par des charges élevées, ce qui le rend vulnérable.

Contrôle manuel du moteur

Éléments MEC
Mixer Terrain Radiateur Compresseur Turbocompresseur
Huile L'eau Taper
Contrôlable Contrôlable
Non contrôlé automatiquement
Non contrôlable
Non contrôlé automatiquement
Contrôlable
Contrôle automatique disponible
Combiné Contrôlable
2 vitesses
Non contrôlable

Avantages et inconvénients

  • Bonne vitesse de plongée
  • Excellent armement
  • Armure au dessus de la moyenne
  • Peut supporter des charges difficiles
  • Bonne vitesse
  • Bon taux de montée
  • L'eau surchauffe si trop de WEP est appliqué
  • Faible taux de roulis
  • Grosse cible pour un combattant
  • Visibilité limitée du poste de pilotage

Problème de queue

Hawker Typhoon Mark IB, dont le train d'atterrissage s'est effondré à l'atterrissage après une sortie. 1943-1945

Les premiers typhons ont également souffert d'une faiblesse structurelle de la queue. Cela a entraîné la mort de plusieurs pilotes avant que le problème ne soit résolu.


Restauré : Le dernier typhon

Le Hawker Typhoon MN235 du Musée de la RAF porte les marques de l'Escadron n° 440 de la « Ville d'Ottawa » de l'Aviation royale canadienne.

Musée Iain Duncan/RAF, Hendon

Un célèbre pilon au sol, le seul exemplaire complet survivant de ce type, a été remis en exposition en Grande-Bretagne.

Fin novembre 2018, le Royal Air Force Museum de Hendon, en Angleterre, a installé son Hawker Typhoon Mark IB, numéro de série. MN235, de retour en exposition statique. Bien qu'il ne soit pas prévu de voler, le musée a de bonnes raisons de ne pas le risquer, car à un certain égard, c'est le dernier du genre.

Issu de la spécification F.18/37 du ministère de l'Air appelant à un chasseur monomoteur armé de quatre canons, le Hawker Typhoon a connu une longue et frustrante genèse avant d'entrer en service en septembre 1941 avec un Napier Sabre 24 cylindres de 2 000 chevaux toujours problématique. moteur. Alors qu'il était le premier chasseur britannique à dépasser les 400 mph, le Typhoon n'a jamais dépassé les 412 mph, encore moins ses 464 mph projetés. De plus, sa section d'aile épaisse et sa charge alaire élevée lui donnaient un faible taux de montée et les performances diminuaient considérablement à haute altitude. Les premiers typhons ont été en proie à un flottement de l'empennage et à une faiblesse structurelle du fuselage juste en avant de la queue.


Hawker Typhoon avec quatre fusées - Histoire

Le Hawker Typhoon (Tiffy en argot RAF) est un chasseur-bombardier britannique monoplace, produit par Hawker Aircraft.

Le Hawker Typhoon (Tiffy en argot RAF) est un chasseur-bombardier britannique monoplace, produit par Hawker Aircraft. Il était destiné à être un intercepteur à moyenne-haute altitude, en remplacement du Hawker Hurricane, mais plusieurs problèmes de conception ont été rencontrés et il n'a jamais complètement satisfait à cette exigence.

Le Typhoon a été conçu à l'origine pour monter douze mitrailleuses Browning de 0,303 pouce (7,7 mm) et être propulsé par les derniers moteurs de 2000 ch. Son introduction en service à la mi-1941 a été en proie à des problèmes et pendant plusieurs mois, l'avion a fait face à un avenir incertain. Lorsque la Luftwaffe a mis en service le formidable Focke-Wulf Fw 190 en 1941, le Typhoon était le seul chasseur de la RAF capable de l'attraper à basse altitude, ce qui lui a valu un nouveau rôle d'intercepteur à basse altitude.

Le Typhoon s'est imposé dans des rôles tels qu'intrus de nuit et chasseur à longue portée. À partir de la fin 1942, le Typhoon était équipé de bombes et à partir de la fin 1943, des roquettes d'attaque au sol RP-3 ont été ajoutées à son arsenal. Avec ces armes et ses quatre canons mitrailleurs Hispano de 20 mm, le Typhoon est devenu l'un des avions d'attaque au sol les plus performants de la Seconde Guerre mondiale.

"Votre voyage passionnant dans le monde numérique de l'aviation commence "

Colporteur
Hawker Typhoon Mk.1b

En 1943, la RAF avait plus besoin d'un chasseur d'attaque au sol que d'un chasseur "pur" et le Typhoon était adapté à ce rôle (et moins adapté au rôle de chasseur pur que des avions concurrents tels que le Spitfire Mk IX). Le moteur puissant permettait à l'avion de transporter jusqu'à deux bombes de 1 000 livres (450 kg), soit l'équivalent des bombardiers légers de quelques années seulement. Les avions équipés de bombes ont été surnommés "Bombphoons" et sont entrés en service avec le 181e Escadron, formé en septembre 1942.

Origine nationale Royaume-Uni

Premier vol le 24 février 1940

Présentation 11 septembre 1941

Longueur : 31 pi 11,5 po[nb 21] (9,73 m)

Envergure : 41 pi 7 po (12,67 m)

Hauteur : 15 pi 4 po [nb 22] (4,66 m)

Poids à vide : 8 840 lb (4 010 kg)

Poids en charge : 11 400 lb (5 170 kg)

Max. masse au décollage : 13 250 lb (6 010 kg) [nb 23]

Groupe motopropulseur : 1 × moteur à pistons H-24 Napier Sabre IIA, IIB ou IIC refroidi par liquide, 2 180, 2 200 ou 2 260 ch (1 626, 1 640 ou 1 685 kW)

Hélices : 3 ou 4 pales de Havilland ou Rotol hélice

Vitesse maximale : 412 mph (663 km/h) à 19 000 pieds (5 800 m) avec Sabre IIB et hélice à 4 pales

Vitesse de décrochage : 88 mph (142 km/h) IAS avec volets relevés

Plafond de service : 35 200 pi (10 729 m)

Taux de montée : 2 740 ft/min (13,59 m/s)

Bombes : 2 × 500 lb (227 kg) ou 2 × 1 000 lb (454 kg) bombes

Vous êtes définitivement intrigué de découvrir Hawker Typhoon.

Les deux premiers chasseurs-bombardiers Messerschmitt Me 210 détruits au-dessus des îles britanniques tombèrent sous les coups des Typhoons en août 1942. Lors d'un raid de jour de la Luftwaffe sur Londres le 20 janvier 1943, quatre Bf 109G-4 et un Fw 190A- 4 du JG 26 ont été détruits par les typhons. Dès que l'avion est entré en service, il était évident que le profil du Typhoon ressemblait à un Fw 190 sous certains angles, ce qui a provoqué plus d'un incident de tir ami impliquant des unités antiaériennes alliées et d'autres chasseurs. Cela a conduit à ce que les Typhoons soient d'abord marqués avec des nez tout blancs, et plus tard avec des rayures noires et blanches haute visibilité sous les ailes, un précurseur des marquages ​​appliqués à tous les avions alliés le jour J.

Hawker Typhoon Mk.1b "Tiffy"

Le Hawker Typhoon (Tiffy en argot RAF) est un chasseur-bombardier britannique monoplace, produit par Hawker Aircraft. Il était destiné à être un intercepteur à moyenne-haute altitude, en remplacement du Hawker Hurricane, mais plusieurs problèmes de conception ont été rencontrés et il n'a jamais complètement satisfait cette exigence.


Conclusion

Il faut souligner que pendant la Seconde Guerre mondiale, l'appui tactique air-sol en était encore à ses balbutiements. Toucher de petites cibles bien blindées ou mouvantes avait tendance à être une tâche difficile, surtout si l'avion attaquant n'avait que peu de temps pour viser la cible. Même aujourd'hui pour les hélicoptères ou les avions « tank busting » (A10, Su-24, F-16, AH-64, Hind), cela peut être relativement difficile, malgré la disponibilité de systèmes d'armes guidés.
Les avions de la Seconde Guerre mondiale ne pouvaient transporter qu'une quantité limitée de bombes air-sol ou de missiles et lors de tirs soutenus, les canons principaux étaient sujets à la surchauffe. Les mitrailleuses avaient du mal à pénétrer plus de 10 mm de blindage supérieur. D'un autre côté, les canons automatiques se sont avérés plutôt peu fiables, augmentant encore le poids de l'avion, affectant les caractéristiques de vol.
De manière générale, la véritable nature des avions tactiques d'appui rapproché était principalement la reconnaissance, l'attaque de cibles fixes et la capacité de faire des ravages sur les échelons arrière et les lignes de ravitaillement. L'effet perturbateur influencerait finalement le comportement de l'unité (la forçant à abandonner les offensives ou à manœuvrer à travers les bois), la prise de décision, la tactique et le moral. Après tout, c'est la destruction des ponts et des voies ferrées qui a eu le plus grand impact sur l'armée allemande en France, ajoutant considérablement à la situation logistique déjà désastreuse et aux pénuries de carburant préexistantes.
Un article de Stiltzkin


Comment le typhon Hawker a réduit le fossé de Falaise

Sortant à toute vitesse de leurs rangs de taxis, ils flagellaient sans cesse les Allemands en retraite avec des roquettes, des bombes et des mitrailleuses flamboyantes.

Du Supermarine Spitfire au North American P-51 Mustang, et de la série soviétique Yak au Vought F4U Corsair, les Alliés ont pu déployer une formidable gamme d'avions de combat contre les puissances de l'Axe pendant la Seconde Guerre mondiale.

Il y avait un certain nombre d'autres combattants de premier ordre qui se sont avérés être plus qu'un match pour leurs ennemis allemands, italiens et japonais. Pourtant, l'un de ces avions alliés, qui est apparu comme l'un des plus meurtriers au cours de la seconde moitié de la guerre, n'est ironiquement presque jamais entré en service en raison d'une myriade de problèmes de développement.

Il s'agissait du gros Hawker Typhoon britannique, un monoplan entièrement métallique à aile basse avec un puissant moteur unique, une verrière à bulles et la capacité de transporter des mitrailleuses ou des canons de 20 mm, ainsi que des bombes et des roquettes. Peu d'avions alliés de la Seconde Guerre mondiale ont surmonté plus de problèmes de démarrage ou ont été au départ plus impitoyables, mais qui aspiraient à un rôle de combat dans lequel ils ont joué de manière plus spectaculaire. Bien que le Typhoon n'ait pas réussi à se hisser au rang de pur chasseur, il a apporté un nouveau concept à la guerre aérienne.

The Hawker Typhoon : l'enfant du cerveau du célèbre Sydney Camm

La conception du Typhoon a été initiée par le grand et irascible Sir Sydney Camm, l'un des grands concepteurs d'avions de tous les temps. Fils de charpentier autodidacte né à Windsor, il a travaillé pour la Martinsyde Company avant de rejoindre Hawker Aircraft et d'en devenir le concepteur en chef en 1925 à l'âge de 32 ans. Camm a conçu plusieurs avions monomoteurs très réussis pour la Royal Air Force, la plupart notamment les biplans Fury, Hart et Demon et le célèbre Hurricane, et à partir de là, Hawker s'est hissé au premier plan de l'industrie aéronautique britannique.

Camm prévoyait en 1937 que le ministère de l'Air chercherait bientôt un successeur au Hurricane, qui devait se distinguer lors de la bataille d'Angleterre et d'autres théâtres d'opérations. Bien conscient de l'ascendant de la puissance aérienne allemande, on raisonna à Whitehall que la RAF avait besoin d'une nouvelle génération d'intercepteurs, un chasseur de 12 canons avec un moteur promettant de délivrer le double de la puissance d'un Rolls-Royce Merlin.

En janvier 1938, le clairvoyant ministère de l'Air a publié la spécification F.18/37 appelant à un avion de remplacement pour le Hurricane et le légendaire Spitfire de Reginald J. Mitchell. Le nouvel avion aurait surtout une vitesse de pointe supérieure à celle des types de bombardiers contemporains (plus de 400 milles à l'heure) en altitude. Son armement serait composé de pas moins d'une douzaine de mitrailleuses Browning de 7,7 mm. L'intérêt précoce de Hawker Aircraft Co. pour le projet a été récompensé par un contrat pour deux modèles, dont chacun aurait deux prototypes.

L'un d'eux était propulsé par le nouveau Vulture à configuration X de Rolls-Royce, et l'autre par un groupe motopropulseur Sabre de type H Napier. Les deux moteurs étaient de gros modèles à 24 cylindres qui devaient produire environ 2 000 chevaux. Les deux cellules étaient toutes en métal avec un cadre tubulaire pour la moitié avant du fuselage et une monocoque en alliage à l'arrière. Une aile monobloc tout aussi robuste était soutenue par un train d'atterrissage à voie large robuste. L'envergure était de 41 pieds, sept pouces.

Les principales différences entre les deux prototypes d'avions étaient liées à leurs moteurs différents. La première machine à moteur Vulture, nommée Tornado, avait un radiateur ventral de type Hurricane, tandis que le Typhoon à moteur Sabre avait la disposition caractéristique du radiateur «menton». Le développement du Vulture s'est déroulé à un rythme plus rapide et le Tornado a été le premier à voler, le 6 octobre 1939, un mois après le déclenchement de la guerre. Le prototype du Typhoon a pris son envol pour la première fois le 24 février 1940.

Mais la centrale électrique et d'autres problèmes sont rapidement apparus. Un test de routine du premier prototype du Typhoon le 9 mai 1940 s'est presque soldé par un désastre lorsque le fuselage a subi une défaillance structurelle en vol. Un mois de travail de développement a été perdu avant qu'une enquête et des mesures correctives ne remettent le prototype sur la ligne de vol.

Des commandes ont été passées pour 500 tornades, 250 typhons et 250 autres de n'importe quel type qui s'est avéré le plus fructueux. Bien que les deux aient été confrontés à des problèmes de fiabilité des moteurs, la planification de la production de Gloster Aircraft Co. (Typhoon) et A.V. Roe Co. (Tornade). Mais la Grande-Bretagne s'est rapidement retrouvée dos au mur alors que les forces allemandes envahissaient les Pays-Bas et la France au printemps 1940. Le développement des intercepteurs indispensables devait passer au second plan tandis que le ministère de l'Air exigeait la fabrication et la livraison de Hurricanes, Spitfires et Moteurs Merlin pour la fatidique bataille d'Angleterre cet été-là, lorsque le RAF Fighter Command a vaincu la Luftwaffe allemande et a repoussé l'invasion prévue de l'Angleterre.

Le typhon entre en service

Le premier vol du deuxième Typhoon n'a eu lieu que le 3 mai 1941. Cet avion incorporait plusieurs améliorations, dont quatre canons de 20 mm à la place des mitrailleuses et un aileron et un gouvernail plus grands pour augmenter la stabilité directionnelle. Des progrès ont été réalisés et un Typhoon de production a volé plus tard ce mois-ci. Construit par Gloster Aircraft dans son usine de Hucclecote, dans le Gloucestershire, ce fut le premier des 110 Typhoon Mark IA, équipé de mitrailleuses en raison d'une pénurie de mécanismes d'alimentation par canon. Tous les typhons suivants - il y en aurait 3 205 en tout - seraient des Mark IB armés de canons.

Pendant ce temps, le programme Tornado a été annulé après avoir été en proie à de graves pannes de moteur. Une seule machine de production a été achevée.

Les essais tactiques avec le Typhoon ont commencé en septembre 1941. Lors de vols comparatifs avec un Spitfire Mark VB, le Typhoon a atteint une vitesse de pointe de 40 milles à l'heure plus rapide à 15 000 pieds et encore plus rapide à basse altitude. Le nouveau chasseur était moins agile que le Spitfire plus petit et plus léger, mais on pensait que sa vitesse compenserait le manque.

Les premiers Typhoon de production ont commencé à entrer en service dans la RAF avec le No. 56 Squadron en septembre 1941. Ils étaient opérationnels à partir de mai 1942. Mais peu de temps après les livraisons, il est devenu évident que le Typhoon avait encore des défauts, certains graves et d'autres mineurs. Une rupture de fatigue au niveau d'un joint de fuselage arrière était responsable de la perte des empennages complets d'un nombre alarmant d'avions. Le monoxyde de carbone fuyant dans le cockpit a été blâmé pour un accident mortel en novembre 1941. Bien que l'étanchéité du cockpit ait été améliorée, les fumées n'ont jamais été complètement éradiquées et les pilotes de Typhoon ont dû voler avec des masques à oxygène en place.

L'avion avait une mauvaise visibilité vers l'arrière qui a finalement été corrigée avec une nouvelle verrière en forme de larme. Pendant ce temps, alors que de plus en plus d'accidents coûtaient à la fois aux pilotes de la RAF et aux pilotes d'essai de Gloster, le Typhoon était toujours en proie au manque de fiabilité de son moteur Sabre. Cela a été attribué à des soupapes à manchon déformées qui ont provoqué des grippages de moteur, et une solution n'a été trouvée qu'à la mi-1943.

Certains responsables du ministère de l'Air ont suggéré que le Typhoon soit retiré du service, tandis que les anciens pilotes du Hurricane et du Spitfire qui lui étaient affectés n'étaient pas satisfaits. La plupart d'entre eux ont convenu à l'unanimité que le Typhoon avait un taux de montée abyssal et des performances décevantes à haute altitude.

Un avion défectueux, une « magnifique plate-forme d'armes à feu »

Chef d'escadron H.S.L. « Cocky » Dundas, un vétéran décoré de 21 ans de la bataille d'Angleterre et de la Bader Wing survolant la France, a pris le commandement de l'escadron n° 56 juste avant Noël 1941. Il a déclaré : « J'étais, bien sûr, très excité de commander le premier escadron pour obtenir le grand nouveau chasseur, mais je dois dire que j'étais légèrement horrifié, c'est peut-être un mot trop fort, mais j'ai été stupéfait par ce que j'ai trouvé. Cela ressemblait à un avion absolument énorme par rapport au Spitfire. Une sorte de grimpé, a ouvert la porte et est entré !

Dundas a été alarmé par les problèmes d'huile, de démarreur et de visibilité arrière du Typhoon et les a expliqués lors d'une conférence du Fighter Command à l'aérodrome de Duxford à laquelle ont assisté des responsables du ministère de l'Air et le concepteur de l'avion. « Sydney Camm était très contrariée lorsque j'ai soutenu avec tant de véhémence que c'était un mauvais design et que nous ne pouvions pas passer à l'action. Je me souviens qu'il avait dit quelque chose du genre : « Mon foutu avion est si rapide que vous n'avez pas besoin de voir derrière vous ! » Les choses sont devenues très chaudes, je me souviens.

Dundas a obtenu ce qu'il voulait et les Typhoon sont revenus, un par un, pour des modifications. « Ils ont progressivement réussi à obtenir plus ou moins raison dans le secteur pétrolier au cours des premiers mois de 1942 », a-t-il déclaré. « Puis vint le problème avec les queues. »

Sous-lieutenant d'aviation J.G. Simpson du 198e Escadron a découvert qu'il y avait un risque que le moteur du Typhoon prenne feu lors de son démarrage. "Le vrai problème", a-t-il dit, "était la taille de l'hélice et le couple résultant de l'ouverture de la manette des gaz, et le fait qu'elle tournait comme un diable vers la droite pendant que vous chargez sur la piste."

Un autre pilote expérimenté qui a admis avoir été intimidé par le nouveau chasseur était le sergent A. Shannon du 257e Escadron. Il a déclaré: «Je me souviens du Typhoon comme étant une machine velue, et le vent vous soulevait bien avant que vous ne le rencontriez…. Le moteur était une chose assez énorme… et m'a effrayé la vie quand je suis juste monté et j'ai ouvert les gaz. J'ai senti, après le décollage qui ne m'a pas trop dérangé, que j'étais jusqu'à 15 000 pieds avant de m'en rendre compte, avant de commencer à réfléchir ! C'était effrayant, et je pense plutôt que ça m'a fait voler plutôt que je ne l'ai volé, pendant un moment.


Comment le typhon Hawker a réduit le fossé de Falaise

Sortant à toute vitesse de leurs rangs de taxis, ils flagellaient sans cesse les Allemands en retraite avec des roquettes, des bombes et des mitrailleuses flamboyantes.

Finalement, après plus de modifications et d'expérience dans le cockpit, les pilotes ont pu reconnaître les qualités du Typhoon. Le sous-lieutenant d'aviation Simpson a déclaré : « Cependant, après quelques heures, [les performances de l'avion] semblaient tout à fait normales, et une fois que vous aviez maîtrisé le problème de ne pas ouvrir les gaz trop rapidement, il était assez facile à piloter et très stable. En fait, en tant qu'avion pour aller à la guerre, c'était une magnifique plate-forme de tir.

Néanmoins, les performances du Typhoon laissaient beaucoup à désirer. Son moteur n'était pas fiable et toujours en panne, et l'avion manquait de maniabilité et de vitesse au-dessus de 15 000 pieds, en grande partie à cause de sa section d'aile épaisse et de sa charge alaire élevée. Pourtant, le combattant en proie à des problèmes s'est avéré rapide et étonnamment agile à bas niveau.

Busters de train

En septembre 1942, plusieurs escadrons Typhoon étaient stationnés dans le sud de l'Angleterre pour la défense. La menace de bombardements diurnes allemands s'était évaporée, mais les intrusions éclair de chasseurs-bombardiers de la Luftwaffe, en particulier le meurtrier Focke-Wulf 190, persistèrent cet automne. Des typhons sont montés pour les intercepter. Les actions se terminaient souvent à des niveaux bas, où les Typhoon attrapaient et révisaient fréquemment les FW-190. Moins d'une semaine après avoir été transféré à l'aérodrome de Manston dans le Kent, le 609e Escadron a détruit quatre FW-190.

La RAF avait enfin trouvé un avion capable de battre le FW-190, l'une des machines les plus efficaces de l'arsenal de la Luftwaffe, qui, ironiquement, ressemblait beaucoup au Typhoon. Les succès ont permis au Typhoon de rester opérationnel pendant que Camm et son équipe Hawker travaillaient frénétiquement pour remédier à ses lacunes. Au cours de cette période, un Typhoon a été mortellement perdu lorsque sa queue s'est détachée du fuselage. Des catastrophes similaires ont suivi, obligeant Hawker à renforcer la jonction entre le fuselage et l'empennage. Cela n'a pas permis d'éliminer le problème et le flottement de l'ascenseur a finalement été identifié comme la cause réelle. Le remède ultime impliquait l'installation d'un empennage agrandi.

Clairement considéré comme parfaitement adapté au combat à basse altitude, le Typhoon a acquis une capacité de transport de bombes à la fin de 1942. Les avions de deux escadrons ont finalement été équipés pour transporter deux bombes de 250 ou 500 livres, ou deux bombes de 1 000 livres. Pendant ce temps, en 1943, les escadrons Typhoon sont devenus de plus en plus actifs dans des sorties offensives au-dessus de l'Europe du Nord occupée par les nazis. Transportant des projectiles de fusée, les Typhoon sont rapidement devenus célèbres en tant que briseurs de train, détruisant jusqu'à 150 locomotives par mois sur les chemins de fer français et belges. Au cours de ses premiers mois d'opérations, le 609e Escadron comptait 100 locomotives tout en ne perdant que deux avions.

Typhoons of Nos. 174, 181, 245, and 609 Squadrons ranged over France and the Low Countries, playing havoc with German installations, supply dumps, and communication lines. The British fighters’ low-level, high–speed capability gave them a high degree of immunity from both enemy fighters and antiaircraft batteries. By the end of 1943, the Typhoon had realized its full potential.

Operating in conjunction with other fighter-bomber groups based along the English south coast, Hawker Typhoons mounted with a lethal combination of rockets, bombs, and machine guns blasted German shipping in the English Channel, road convoys, bridges, tunnels, rail and highway junctions, and radar stations on the French coast. The sorties increased in frequency and severity as Allied preparations for Operation Overlord, the invasion of Western Europe by the British, American, and Canadian Armies, intensified in late 1943 and early 1944.

D-Day Air Support on Demand

By D-Day, 26 Typhoon squadrons were in action with the British 2nd Tactical Air Force led by handsome, Australian-born Air Marshal Sir Arthur “Mary” Coningham, an innovative, outspoken veteran of World War I and the North Africa, Sicily, and Italy campaigns in 1941-1944. His hard-fighting air force was in the forefront of Allied softening-up operations against the Germans before and after the massive June 6, 1944, invasion. With about 1,800 frontline aircraft and 100,000 men from seven nations, the 2nd Tactical Air Force played a crucial aerial support role in the Normandy landings, the breakouts in the summer of 1944, and the drive into Germany.

Sorties by Hawker Typhoons made a crucial contribution to the success of the Allied landings in Normandy by knocking out enemy radar stations that would have provided advance warning of the invasion fleet. On June 2, Typhoons of Nos. 98 and 609 Squadrons attacked and destroyed the radar site at Dieppe-Caudecote, while others demolished all six of the long-range radar stations south of Boulogne before D-Day. Fifteen other stations were left unserviceable so that much of the Channel coast was left without radar.

When the Allied assault troops went ashore on the five invasion beaches, Typhoons were among the first planes overhead. Forming the offensive backbone of the 2nd Tactical Air Force’s combat wings, they came into their own in Normandy as they mauled enemy defenses daily along with Allied high-level bomber formations and P-47 Thunderbolts and other fighters of the U.S. Eighth and Ninth Air Forces. Much credit for the Germans’ initial failure to build up swiftly behind the Allied beachheads was given to Coningham’s Typhoon squadrons. Operation Overlord and the hard-fought campaigns that followed proved to be the Typhoons’ finest hour as they harassed the German Army by night and day.

The first call for help from the Typhoon units on D-Day came at 7:43 am when the British 21st Army Group requested an attack on the headquarters of the German 84th Corps at Chateau la Meauffe, near St. Lo. A squadron responded immediately, bombing the target and killing most of the occupants. Three days later, on June 9, Typhoons of Nos. 174, 175, and 245 Squadrons blasted the enemy radar station at Joubourg, overlooking the Normandy beaches. Meanwhile, other Typhoon squadrons were busy on D-Day and afterward hitting German headquarters locations, troop concentrations, gun batteries, and fast E-boats threatening Allied landing craft in the English Channel.

As the British, American, and Canadian Armies broke out of the northern perimeter, more Typhoons operated close to the advancing units. The tactical concept of close air support was brought to a new height of effectiveness. Typhoon pilots were instructed to maintain standing patrols, nicknamed “cab ranks,” at an altitude of about 10,000 feet over the front lines. The planes were then called down by RAF officers attached to the ground forces to strike specified targets with guns, bombs, and rockets as the need arose. The support was lauded by the Allied soldiers struggling to dislodge stubborn enemy defenders from the tangled Normandy bocage country.

Supporting the Normandy Breakout

By mid-June, Typhoon squadrons were operating from hastily laid airstrips close to the front lines. Few German fighters tackled the Typhoons, but the 2nd Tactical Air Force suffered considerable losses from enemy ground fire and damage from clouds of dust that plagued radiators and engines. This necessitated the Typhoons’ withdrawal for repair and the fitting of special filters. There was a rapid turnover of aircraft, and many battle-damaged planes had to be returned to civilian repair shops in England.

After the Allied armies had shored up their beachheads and broken out, worsening weather limited air operations and slowed the advance. Despite the weeks of bitter struggle through the bocage and the regrouping of enemy defenses, footholds had been gained by the Allies. Il n'y avait pas de retour en arrière.

By the beginning of August, the breakout had been consolidated, although the crucial Goodwood offensive, started on July 18 by General Sir Miles Dempsey’s British Second Army, had ground to a halt to the east and south of the strategic city of Caen. U.S. forces began their thrust, Operation Cobra, from defensive positions on July 25. After a massive aerial bombardment, General Omar N. Bradley’s U.S. First Army assaulted the German line west of St. Lo. Making the main effort, three infantry divisions of General Joseph Lawton Collins’s Seventh Corps breached the enemy line between Marigny and St. Gilles.

Within five days, the American spearhead reached Avranches, turning the western flank of the German front and opening the door to the Brittany peninsula. The American breakout was made possible because the bulk of the German armor was now firmly emplaced in the east, opposite the British front around Caen. The town, only nine miles from the coast and a D-Day objective, was the scene of the bitterest fighting in the Normandy campaign.