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Cuirassés de classe majestueux


Cuirassés de classe majestueux

Les pré-dreadnoughts de la classe Majestic étaient les plus anciens cuirassés britanniques à avoir servi activement en mer pendant la Première Guerre mondiale (un exemple de la première classe Royal Sovereign, le HMS Vengeance, a été utilisé comme navire de bombardement côtier, mais pas comme cuirassé).

La classe Majestic à neuf places était la plus grande classe de cuirassés jamais construite, une plus grande que la classe King Edward VII à huit places de 1892-1907. Il a été construit dans le cadre du « Programme Spencer » de 1893, approuvé par le Parlement après que l'ensemble du Conseil de l'Amirauté a menacé de démissionner. Les neuf navires de la classe Majestic ont été suivis par vingt autres navires très similaires des classes Canopus, Formidable, London et Duncan. En comparaison, les États-Unis ont commencé à travailler sur six cuirassés de la classe Iowa, n'en complétant que quatre (tous ces chiffres sont éclipsés par les vingt-quatre membres de la classe américaine de porte-avions Essex, à 34 811 tonnes à pleine charge chacun deux fois la taille d'un Navire de classe majestueux !)

Ils n'étaient que la deuxième grande classe de pré-dreadnoughts construits pour la Royal Navy. Ce type de cuirassé portait quatre canons principaux, dans deux tourelles jumelles, une à l'avant et une à l'arrière, avec des canons secondaires et tertiaires portés sur les côtés. Comparés aux dreadnoughts ultérieurs, ils semblent souvent être des navires volumineux, principalement en raison des travaux supérieurs nécessaires pour transporter cet armement secondaire.

La classe Majestic a été les premiers cuirassés britanniques à comporter des canons de 12 pouces enroulés qui deviendraient l'armement standard des cuirassés britanniques pour douze classes, avant d'être remplacés par des canons de 13,5 pouces sur les dreadnoughts de classe Orion de 1911-1912. Ces pistolets de 12 pouces ont remplacé les anciens pistolets de 13,5 pouces utilisés sur le Royal Sovereign et les classes antérieures. Les nouveaux canons tiraient des obus plus légers, mais étaient généralement plus rapides et plus précis.

Les navires de la classe Majestic ont été les premiers cuirassés britanniques à être équipés de tourelles, comme on les comprendra plus tard. Les "vraies" tourelles antérieures plaçaient efficacement les canons sur une plaque tournante montée sur le pont et protégée par un blindage. Ces tourelles produisaient des navires très lourds avec un franc-bord bas inacceptable, et n'étaient pas un grand succès.

Elles étaient généralement remplacées par des barbettes. Dans ce système, le mécanisme de rotation était placé sous les ponts avec le canon monté sur le toit de la barbette. Ce système abaissait le centre de gravité du mécanisme du canon, mais dans les premiers modèles, le canon lui-même n'était pas protégé (comme sur les cuirassés de la classe Royal Sovereign). L'étape suivante consistait à fournir des maisons de tir blindées. Sur la classe de cuirassés Centurion, cela avait pris la forme d'un bouclier blindé, avec un dos ouvert. Enfin, sur les navires de la classe Majestic, la canonnière était entièrement fermée, produisant un effet visuel similaire à celui des tourelles précédentes. Sans surprise, ces barbettes avec des maisons de tir blindées sont rapidement devenues connues sous le nom de tourelles.

La classe Majestic présentait également une deuxième innovation importante dans le développement de la tourelle ultérieure. Sur les sept premiers navires de la classe, la barbette était en forme de poire. Le pistolet pouvait être chargé à partir d'une position fixe dans la pointe de la poire, ou à partir d'un approvisionnement limité de munitions pré-préparées stockées à proximité du pistolet. Une fois les munitions préparées à l'avance épuisées, les canons devaient être ramenés à leur position d'origine (pointés vers l'avant ou vers l'arrière) avant de pouvoir être rechargés, réduisant considérablement la cadence de tir possible.

Sur les deux derniers membres de cette classe (HMS César et HMS Illustre) la barbette en forme de poire a été remplacée par une barbette circulaire combinée à un nouveau support de canon qui permettait de charger les canons depuis n'importe quelle position. Ce type de tourelle de canon deviendrait une caractéristique standard sur la grande majorité des cuirassés construits au cours des soixante prochaines années. En conséquence, la cadence de tir a été augmentée d'un onguent toutes les 90 secondes dans le Majestueux à un toutes les 72 secondes en César.

L'acier Harvey a été utilisé pour le blindage, offrant une augmentation de la protection d'environ 15 à 20 % par rapport au blindage en acier au nickel utilisé dans les navires précédents.

Les neuf cuirassés de la classe Majestic ont survécu pour voir un service actif pendant la Première Guerre mondiale, dans certains cas, ont eu des guerres plus intéressantes que leurs plus illustres successeurs dreadnought, dont la plupart ont passé toute la guerre à Scapa Flow en attendant la prochaine grande bataille. Au début de la guerre, il avait été prévu de former toute la classe dans le 7e escadron de bataille, une partie de la flotte de la Manche, mais seuls deux de la classe ont jamais servi avec cet escadron, le reste étant détaché pour effectuer d'autres tâches.

Pour la plupart de la classe, cette carrière active n'a duré qu'en 1915. Annibal, Illustre, Magnifique, Mars et Victorieux a commencé la guerre comme navires de garde, avant tout sauf Illustre ont été désarmés en 1915 pour fournir des canons de 12 pouces aux nouveaux moniteurs de classe Lord Clive. HMS César est affecté au 8th Battle Squadron de la Channel Fleet en août 1914, avant de passer de 1915 à 1918 sur la station nord-américaine et antillaise. En 1918, il est envoyé en Méditerranée et fait partie de la flotte envoyée par les Dardanelles à la fin de la guerre. HMS Jupiter a eu un sort en tant que navire de garde, avant d'être envoyé à l'Archange pour agir comme brise-glace, un rôle qu'elle était clairement bien placée pour jouer - lorsqu'elle est arrivée à l'Archange en février 1915, elle a établi un record en tant que premier navire à atteindre la glace. port lié.

HMS Majestueux et HMS Prince George ont tous deux été envoyés aux Dardanelles au début de 1915 pour servir de « pare-mines » pendant les premières opérations navales. Majestueux était le seul membre de la classe à être perdu au combat. Le 26 mai 1915, il est choisi comme navire amiral de l'amiral Nicholson et, dès le lendemain, il est torpillé par U-21, coulant en seulement 7 minutes, mais avec une perte de vie étonnamment faible. HMS Prince George survécu pour couvrir l'évacuation de Gallipoli au début de 1916 avant d'être payé pour servir de navire de soutien.

Déplacement (chargé)

15 730-16 060 t

Vitesse de pointe

tirant d'eau naturel de 16 nœuds
17 nœuds de tirant d'eau forcé

Varier

Armure – ceinture

9 pouces

- cloisons

14-12 pouces

- des barbettes

14 pouces

- maisons d'armes à feu

10 pouces

- casemates

6 pouces

- la tourelle

14 pouces

- plate-forme

4 pouces-2,5 pouces

Longueur

421 pieds

Armement

Quatre pistolets de 12 pouces
Douze canons à tir rapide de 6 pouces
Seize canons à tir rapide de 12 livres
Douze canons à tir rapide 2pdr
Cinq tubes lance-torpilles de 18 pouces, quatre immergés

Complément d'équipage

672

Lancé

1894-1896

Complété

1894-1898

Coulé

HMS César
HMS Annibal
HMS Illustre
HMS Jupiter
HMS Majestueux
HMS Magnifique
HMS Mars
HMS Prince George
HMS Victorieux

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Cuirassés britanniques de la Première Guerre mondiale


Affiche de présentation des navires capitaux britanniques pendant la Première Guerre mondiale, y compris les projets (gris clair)

Les cuirassés britanniques de la Première Guerre mondiale comprenaient trois types de navires : des Dreadnoughts, 21 d'entre eux constituant le gros de la Royal Navy, 12 Battlecruisers et 51 pré-dreadnoughts. Ils étaient essentiellement une force de dissuasion stockée dans le Firth of Forth pour bloquer tout mouvement dans l'Atlantique de la Kaiserliches Marine.
Les croiseurs de bataille étaient la cavalerie, capable de sonder profondément dans la mer du Nord ou d'attraper des croiseurs de bataille ennemis, tandis que les pré-dreadnoughts étaient soit en réserve supplémentaire en Écosse, soit dispersés dans tout l'Empire, combattant dans des théâtres d'opérations moins contestés tels que la Méditerranée, l'Afrique, les Malouines ou l'océan Indien et l'Extrême-Orient.


La grande flotte à Scapa Flow

Il faut rappeler deux faits :
1-La Royal Navy avant 1914 s'accrochait toujours à une doctrine vieille de plus de 70 ans : avoir deux fois plus de puissance de feu que les deux meilleures marines du monde combinées.
2-La force navale opposée en 1914, avec une petite marine austro-hongroise piégée* et une petite marine turque ottomane bientôt piégée dans la mer Noire, il n'y avait que l'Empire allemand qui était quelque peu préoccupant.
* Qui en plus, grâce à un gentleman’s agreement entre la France et le Royaume-Uni, a laissé la Méditerranée à la flotte française.

Cette image à la fin aurait dû laisser la majeure partie de cette force de vaisseau capital logiquement placée là où elle devrait pour tout mouvement de la Hochseeflotte du Kaiser’s. Mais Hipper ne parviendra jamais vraiment à attirer ces forces sur un écran de porte-torpilleurs en embuscade afin de réduire la Grande Flotte, avant tout affrontement décisif en haute mer. Au lieu de cela, les croiseurs de bataille et les navires plus légers étaient presque constamment en action alors que les cuirassés lourds ont fait très peu de sorties pendant la guerre, à l'exception de la bataille du Jutland, qui est restée indécise.


Revue navale de Spithead de 1897

Construites pour le prestige ou la nécessité, les deux immenses flottes de combat modernes d'Albion et de Germanie n'ont presque jamais combattu. Et les deux ont joué pleinement leur rôle de dissuasion jusqu'à ce que le principal adversaire, l'Allemagne, ait vu sa flotte de capitaux invaincue et largement non testée internée, sabordée et, quant au traité de Versailles draconien, ne plus jamais être reconstruit.

Cela a laissé à la Royal Navy une immense flotte de cuirassés obsolètes en 1918, dont 80, pratiquement inutiles dans le monde de l'entre-deux-guerres. L'Empire pouvait être défendu par des croiseurs lourds et des coupes budgétaires plus le traité de Washington a ramené cette masse d'acier à la casse, jusqu'à ce qu'elle soit réduite aux dernières, les classes Reine Elisabeth et Résolution, qui ont subi le plus gros de l'action pendant la Seconde Guerre mondiale. Cela s'est produit car le tableau était beaucoup plus difficile : avec seulement 23 cuirassés et la France hors du tableau en 1940, la Royal Navy se tenait seule contre d'anciens alliés de la grande guerre, l'Italie en Méditerranée et le Japon en Asie, et une Kriegsmarine qui représentait une menace sérieuse.

Cela n'a pas empêché l'amirauté de rechercher des suites à ses desseins. En 1913, elle introduisit le super-dreadnought à mazout avec la classe Queen Elisabeth, plus rapide et mieux armé, mais toujours conforme au développement précédent, lorsqu'il apparut que la frontière entre les croiseurs de bataille et les dreadnought commençait à se fondre, comme le montre la classe Admiral. , coupé court à la capuche. Dans ce contexte, les Nelson étaient une proposition intéressante et désobligeante (pour Washington). Pas encore des cuirassés rapides, mais plus des dreadnoughts.


Une vue générale de la ligne B avec les cuirassés à l'ancre pendant la Royal Naval Review à Spithead


Vitesse et luxe

Pour les riches américains, voyager en Europe était une marque de statut. Au début des années 1900, les navires à passagers répondaient à ces clients en offrant des espaces extravagants en mer à l'égal des bons hôtels et restaurants. La Grande-Bretagne, l'Allemagne et la France rivalisaient pour créer des « navires d'État » et de nouveaux bateaux à vapeur apparaissaient toutes les quelques années et pouvaient prétendre être plus spacieux, plus luxueux, plus rapides et plus sûrs que tout ce qui avait navigué auparavant.

paquebot britannique Mauritanie

Construit à Newcastle, Angleterre, 1907

Capacité de passagers telle que construite : 563 première classe, 464 deuxième, 1 138 troisième

Don de Franklin D. Roosevelt

Les Mauritanie

Les Mauritanie a été construit pour que speed&mdash reprenne le prix de la traversée de l'Atlantique la plus rapide, appelée Blue Riband. Le navire possédait les premiers moteurs à turbine à vapeur sur un paquebot. Mais le Mauritanie était luxueux et polyvalent ainsi que rapide. Le gouvernement britannique a également insisté pour que le navire puisse être converti en navire de guerre armé. En septembre 1909, le Mauritanie a remporté le Blue Riband avec une vitesse moyenne de 26,06 nœuds (30 mph). Le record tient 20 ans.

Arrivée en Angleterre

Mauritanie des passagers américains débarquent par appel d'offres à Plymouth, en Angleterre, en 1925.

Avec l'aimable autorisation des archives Hulton, Getty Images

Jeux en mer

Les passagers voyageant sur le Mauritanie en deuxième classe, profitez de jeux au milieu de l'océan, 1911.

Avec l'aimable autorisation de la Bibliothèque du Congrès

Style à flot

L'architecte et paysagiste anglais Harold A. Peto a planifié le Mauritanieles intérieurs. Typique du style océanique de l'époque, il a traité les espaces les plus élaborés du navire dans un mélange de styles historiques qui correspondaient à l'apparence des hôtels, clubs et immeubles à la mode. Les constructeurs du navire ont embauché 300 menuisiers de Palestine pendant deux ans pour sculpter la décoration du navire.

Fumoir

Ce fumoir évoquait un palais italien de la fin de la Renaissance. Les hommes voyageant en première classe se retiraient dans cette pièce après le dîner pour boire, parler et jouer à des jeux.

Salles à manger

La salle à manger de première classe a été inspirée par les châteaux français du milieu du XVIe siècle. Au-dessus de sa splendeur de chêne s'élevait un dôme parsemé des signes du zodiaque. Le même espace en troisième classe était simple et utilitaire. Les deux espaces avaient des tables communes et des chaises pivotantes, vestiges des années 1800.

Menu déjeuner du Lusitanie, les Mauritanienavire jumeau de , 1908

La bande noire

Les bateaux à vapeur à charbon comme le Mauritanie n'est resté dans les délais que grâce au travail éreintant de l'équipe de la chaufferie. Le &ldquoblack gang&rdquo comprenait des trimmers, qui déplaçaient le charbon à l'intérieur des bunkers, des passeurs de charbon, qui l'apportaient par brouette à chaque chaudière et des pompiers, qui travaillaient les feux. Réchauffer et entretenir les fourneaux demandait une habileté considérable.

C'était aussi un travail acharné, dangereux, infernal et incroyablement sale.

L'emprise d'un bateau à vapeur

De J.D. Jerrold Kelley's La compagnie du navire et d'autres gens de la mer, 1896

Avec l'aimable autorisation de la Bibliothèque du Congrès

Graphique publicitaire Cunard Line, 1907

Les chauffeurs pelletaient entre 850 et 1 000 tonnes de charbon par jour pour Mauritanie se déplaçant à des vitesses de 20 à 25 nœuds (23 à 28,8 mph).

Touristes de la mer

De nouvelles lois sur l'immigration ont considérablement réduit le flux d'immigrants aux États-Unis dans les années 1920. Confrontées à une perte de revenus dévastatrice, les compagnies de bateaux à vapeur ont converti leurs espaces de timonerie en cabines à bas prix commercialisées auprès des touristes de la classe moyenne et des voyageurs d'affaires. Les compagnies de bateaux à vapeur ont également commencé à expérimenter la croisière et l'envoi de leurs navires lors de voyages d'agrément vers des sites pittoresques du monde entier. Les Mauritanie fait 54 croisières entre 1923 et 1934.

Brochure White Star Line mettant en évidence les équipements de la nouvelle &ldquotourist troisième cabine&rdquo hébergement, années 1920

&ldquoEt elle navigue sur l'océan bleu&rdquo

Brochure croisière Cunard Line, 1934

Les Mauritaniele salon de première classe de

Puits de lumière et panneaux de plâtre de R.M.S. Majestueux

Les lucarnes des paquebots (lanternes) ont apporté la lumière du jour filtrée dans divers espaces intérieurs du navire, ajoutant de l'élégance aux salles à manger, aux bibliothèques et aux salons. Le puits de lumière ci-dessus était l'un des nombreux installés dans le White Star Liner Majestueux.

Ces panneaux de plâtre décoraient la salle à manger de première classe du Majestueux. Ils représentent les premiers navires et les batailles navales. Quand le Majestueux a été démoli en 1914, les démolisseurs ont installé les panneaux sous cette lucarne dans leur salle de réunion.

Salle à manger de première classe sur R.M.S. Majestueux, années 1890

Photographie par Underwood et Underwood

Avec l'aimable autorisation de Paul Louden-Brown&mdashWhite Star Line Archive


Les types

Croiseur de bataille

Un croiseur de bataille de classe Farragut

La marine fédérale et la marine impériale utilisent des vaisseaux capitaux uniques principalement conçus pour le combat et la coordination de la flotte appelés Croiseurs de bataille. Ils sont capables de transporter et de déployer des escadrons de navires plus petits et de chasseurs lancés par navire.

Le croiseur de bataille de classe Farragut est le croiseur de bataille principal de la Fédération. Lourdement armé d'armes classées, le Farragut s'étend sur plus de deux kilomètres de long. Colonne vertébrale de la Marine fédérale, elle constitue également le noyau central de la flotte d'intervention de la Fédération.

Un Interdictor de classe majestueuse

L'Interdictor de classe Majestic est le croiseur de bataille de l'Empire. Il dispose d'un éventail d'armes, notamment des fusils intercepteurs modulaires et des fusils à rail. Il fait un peu moins de deux kilomètres de long. Bien que moins lourdement armé que le Farragut de la Fédération, il est également conçu pour projeter une puissance douce grâce à la diplomatie et dispose d'un anneau rotatif capable de simuler la gravité.

Méga-vaisseau

Le Gnosis, un méga-vaisseau porte-avions pour les opérations aériennes

Les navires capitaux exploités par des civils sont généralement classés comme Méga-navires. Il existe de nombreux sous-types qui remplissent une variété de rôles spécifiques. Les trois principaux types sont les Bulk Cruisers, qui sont utilisés pour tout, du transport de marchandises à l'incarcération des prisonniers, les Flight Operations Carriers, qui comportent cinq Landing Pads, et les Generation Ships, qui sont des navires vétustes, pré-Hyperdrive autrefois utilisés pour transporter des colons interstellaires à sublight. vitesses.

Transporteur de flotte

Transporteurs de flotte sont des navires capitaux avec des plates-formes d'atterrissage qui peuvent accueillir de plus petits navires. Ils peuvent être achetés et exploités par des pilotes agréés par la Fédération des pilotes, qui sont chargés de commander et de payer l'équipage. Le seul modèle Fleet Carrier existant est le Drake-Class Carrier, un produit de la Brewer Corporation.


La classe Iowa : les cuirassés américains qui étaient si puissants qu'ils n'ont pas été retirés à la retraite 3 fois

La Seconde Guerre mondiale a marqué la fin de l'ère des cuirassés. Les porte-avions, avec leur puissance de frappe flexible et à longue portée, ont rendu les chariots de combat obsolètes en quelques mois. Les cuirassés américains, autrefois censés livrer une bataille décisive dans le Pacifique qui mettrait fin à l'empire japonais, ont plutôt été relégués à fournir un soutien d'artillerie pour les campagnes d'île en île. Pourtant, après la guerre, les cuirassés américains revenaient, encore et encore, pour faire la seule chose que seuls les cuirassés pouvaient faire : amener les plus gros canons autour de l'ennemi.

La marine américaine a mis fin à la Seconde Guerre mondiale avec vingt-trois cuirassés de tous types. En 1947, la Marine était réduite à des niveaux de temps de paix qui préservaient la moitié du nombre de porte-avions de guerre, mais réduisaient le nombre de cuirassés en service actif à seulement quatre. Sur les quatre navires restants, tous appartenaient à la dernière et dernière série de cuirassés, la classe Iowa : Iowa, New Jersey, Missouri et Wisconsin. Au début de la guerre de Corée en juin 1950, un seul cuirassé, Missouri, est resté en service actif.

Le 25 juin 1950, les forces de la République populaire démocratique de Corée, soutenues par l'Union soviétique, envahissent la Corée du Sud pro-américaine. L'invasion a déclenché une intervention des États-Unis, et l'USS Missouri a été envoyé pour fournir un soutien aux forces américaines. Même si Missouri n'a pas participé directement au débarquement amphibie à Inchon, il a soutenu le débarquement en bombardant la ville voisine de Samcheok, en Corée du Sud, afin de convaincre les forces nord-coréennes que l'invasion aurait lieu là-bas. Après, Missouri s'est rendu au port de Busan, où il est devenu le navire amiral du vice-amiral A. D. Struble, commandant de la septième flotte.

Missouri a continué à soutenir l'offensive de l'ONU en Corée du Nord le long de la côte est de la péninsule, menant des missions de bombardement fin octobre 1950 dans les régions de Chongjin, Tanchon et Wonsan. Par la suite, il a utilisé son grand nombre de canons antiaériens, comprenant vingt-cinq canons de cinq pouces, quatre-vingts de quarante-millimètres et quarante-neuf canons de vingt-millimètres, pour protéger les porte-avions américains des attaques aériennes. En décembre, après l'entrée en guerre des Chinois, Missouri a fourni une couverture de tirs navals pour le X Corps de l'armée américaine, qui, avec la première division de marine, a été évacué par mer de Hunguam.

L'intervention chinoise et la prise de conscience que le conflit coréen ne serait pas une guerre courte, ont incité la marine à réactiver les trois cuirassés de classe Iowa restants. New Jersey a été activé le 21 novembre 1950 Wisconsin le 3 mars 1950 et Iowa lui-même a été réactivé le 25 août 1951. Pour le reste de la guerre, les quatre cuirassés ont servi dans le rôle d'appui-feu naval, fournissant un soutien d'artillerie direct aux troupes au sol, le bombardement de cibles ennemies spécifiques, et le harcèlement et le tir d'interdiction contre les lignes de ravitaillement ennemies . Bien que la portée de leurs canons de seize pouces limitait les cuirassés à des cibles situées à moins de vingt milles des côtes coréennes, opérant à partir des deux côtes qui mettaient toujours un quart du pays sous leurs armes.

La guerre de Corée a pris fin en 1953, mais la marine américaine, craignant un retour aux hostilités, n'a pas immédiatement renvoyé ses cuirassés à la naphtaline. Missouri a été mis hors service en 1955, suivi par New Jersey en 1957, et enfin Ohio et Wisconsin en 1958.

En 1967, face à l'augmentation des pertes d'avions tactiques pendant la guerre du Vietnam, les États-Unis ont remis en service l'USS New Jersey pour fournir une puissance de feu qui ne risquait pas de perdre des pilotes. Au 30 septembre 1968, New Jersey était de retour en action, bombardant les forces de l'armée nord-vietnamienne près de la zone démilitarisée nord/sud du Vietnam. Le cuirassé a bombardé des cibles côtières localisées par des avions de repérage du porte-avions USS Amérique, et a soutenu les première et troisième divisions de marine. New JerseyLe service au Vietnam s'avérera cependant court, car le navire fut à nouveau désarmé l'année suivante.

L'élection de 1980 du président Ronald Reagan, qui s'était présenté sur la promesse d'une marine américaine de six cents navires, a été l'occasion de réactiver une fois de plus les quatre cuirassés de la classe Iowa. Les quatre cuirassés de classe Iowa ont été améliorés avec de nouveaux systèmes de combat, supprimant bon nombre des plus petits canons de cinq pouces, afin d'accueillir seize missiles antinavires Harpoon, trente-deux missiles de croisière Tomahawk et quatre systèmes d'armes rapprochées Phalanx CIWS. Chaque navire a conservé ses neuf canons de seize pouces - la nouvelle marine moderne n'avait pas de canons navals de plus de cinq pouces de diamètre, et les gros canons des cuirassés se révéleraient inestimables en cas de débarquement amphibie.

Le premier navire à être réactivé - pour la troisième fois - a été New Jersey. Remis en service en décembre 1982, en moins de neuf mois, il était de retour en action, soutenant les Marines américains agissant comme casques bleus à Beyrouth, au Liban. Le bombardement de 1983 de la caserne des Marines à Beyrouth a tué 241 casques bleus. En représailles New Jersey a mené deux missions de tir naval contre les forces druzes et syriennes dans la région soupçonnées d'être responsables de l'attaque. En 1987, Missouri et Iowa participé à l'opération Earnest Will, l'escorte de pétroliers koweïtiens sous pavillon pour les protéger des attaques iraniennes.

Les cuirassés ont également mené des missions axées sur la guerre froide. En 1986, New Jersey est devenu le premier cuirassé américain à entrer dans la mer d'Okhotsk, considéré comme l'arrière-cour de l'Union soviétique et un bastion pour les sous-marins lance-missiles de la marine soviétique.

À la fin des années 1980, l'Union soviétique était visiblement en déclin, et à partir de 1989, la Marine a prévu de retirer à nouveau les cuirassés. Le 2 août 1990, Saddam Hussein a envahi et occupé le Koweït et, en réponse, une force navale, aérienne et terrestre américaine massive a été envoyée pour défendre l'Arabie saoudite. Tandis que Iowa et New Jersey étaient en cours de déclassement, Missouri et Wisconsin ont été déployés dans le golfe Persique. Au cours de l'opération Tempête du désert, la campagne de libération du Koweït, les deux cuirassés ont tiré des missiles Tomahawk sur des cibles irakiennes et ont bombardé les forces terrestres irakiennes. Comme le Missouri fait pendant la guerre de Corée, les deux chars de combat ont mené des missions de tir naval pour convaincre les forces irakiennes qu'un assaut amphibie était imminent, immobilisant des milliers de forces de l'armée irakienne qui ont été forcées de défendre la côte.

En 1992, les quatre cuirassés ont de nouveau été désactivés, et aujourd'hui ce sont des navires-musées à Hawaï, en Californie, en Virginie et au New Jersey. Bien qu'il y ait des appels fréquents pour les remettre en service, cela semble peu probable : bien que leurs gros canons soient toujours utiles, les navires nécessitent près de deux mille membres d'équipage chacun, ce qui les rend coûteux à exploiter. Bien qu'il soit théoriquement possible de les moderniser et de les automatiser, aucune étude sérieuse n'a été réalisée sur la façon de les adopter dans la guerre moderne. Les quatre navires légendaires Iowa, New Jersey, Missouri et Wisconsin resteront probablement des musées tant qu'ils seront à flot.

Kyle Mizokami est un écrivain de la défense et de la sécurité nationale basé à San Francisco qui est apparu dans le Diplomate, Politique étrangère, La guerre est ennuyeuse et le Bête du jour. En 2009, il a cofondé le blog de défense et de sécurité Japan Security Watch. Vous pouvez le suivre sur Twitter : @KyleMizokami.


Historique des opérations

Le 12 février 1942, deux mois après sa mise en service, Yamato est devenu le vaisseau amiral de la flotte combinée japonaise dirigée par l'amiral Isoroku Yamamoto. Cela peut, Yamato a navigué dans le cadre du corps principal de Yamamoto à l'appui de l'attaque sur Midway. Après la défaite japonaise à la bataille de Midway, le cuirassé s'est déplacé vers le mouillage de l'atoll de Truk et est arrivé en août 1942.

Le navire est resté à Truk pendant une grande partie de l'année suivante en grande partie en raison de sa faible vitesse, de sa consommation élevée de carburant et du manque de munitions pour le bombardement côtier. En mai 1943, Yamato a navigué vers Kure et son armement secondaire a été modifié et de nouveaux radars de recherche Type-22 ont été ajoutés. De retour à Truk en décembre, Yamato a été endommagé par une torpille de l'USS Patin en route.

Une fois les réparations terminées en avril 1944, Yamato rejoint la flotte lors de la bataille de la mer des Philippines en juin. Pendant la défaite japonaise, le cuirassé a servi d'escorte dans la flotte mobile du vice-amiral Jisaburo Ozawa. En octobre, Yamato a tiré ses principaux canons pour la première fois au combat lors de la victoire américaine dans le golfe de Leyte. Bien que touché par deux bombes dans la mer de Sibuyan, le cuirassé a aidé à couler un porte-avions d'escorte et plusieurs destroyers au large de Samar. Le mois suivant, Yamato est retourné au Japon pour que son armement antiaérien soit encore amélioré.

Une fois cette mise à niveau terminée, Yamato a été attaqué par des avions américains avec peu d'effet alors qu'il naviguait dans la mer intérieure le 19 mars 1945. Avec l'invasion alliée d'Okinawa le 1er avril 1945, les planificateurs japonais ont conçu l'opération Ten-Go. Essentiellement une mission suicide, ils ont ordonné au vice-amiral Seiichi Ito de naviguer Yamato au sud et attaquer la flotte d'invasion alliée avant de s'échouer sur Okinawa en tant que batterie d'artillerie massive. Une fois le navire détruit, l'équipage devait rejoindre les défenseurs de l'île.


Graf Spee

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Graf Spee, en entier Amiral Graf von Spee, cuirassé de poche allemand de 10 000 tonnes lancé en 1936. Le Graf Spee était plus lourdement armé que n'importe quel croiseur et avait une vitesse de pointe de 25 nœuds et une endurance de 12 500 milles (20 000 km).

Après avoir coulé plusieurs navires marchands dans l'Atlantique, le Graf Spee a été aperçu le 13 décembre 1939, au large de l'estuaire du Río de la Plata par un groupe de recherche britannique composé des croiseurs Exeter, Ajax, et Achille, commandé par le commodore H. Harwood. À 6 h 14, les trois navires de Harwood attaquent, mais en un peu plus d'une heure, le Graf Spee avait endommagé le Exeter et chassé les deux autres croiseurs. Les Graf Spee puis s'enfuit en direction de Montevideo, en Uruguay, où son commandant, le capitaine Hans Langsdorff, obtient l'autorisation de rester quatre jours pour réparer les dégâts. Les Britanniques ont consacré la période à une intense activité diplomatique et de renseignement afin de garder le Graf Spee dans le port pendant qu'ils amenaient de lourds renforts. Le 17 décembre, cependant, lorsque le Graf Spee reprendre la mer, seul le Cumberland était arrivé pour renforcer le Ajax et le Achille. Le combat que les Britanniques avaient anticipé n'eut jamais lieu : le capitaine Langsdorff, croyant qu'une force supérieure l'attendait, fit saborder son navire par son équipage trois jours plus tard, Langsdorff se tua.

Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Amy Tikkanen, directrice des services correctionnels.


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Le travail de conception a commencé sur ce qui est devenu le Canope classe en mars 1895, lorsque William Henry White, le directeur de la construction navale, a présenté la conception pour les Japonais Fuji-cuirassés de classe alors en cours de construction en Grande-Bretagne au Conseil de l'Amirauté. Ces navires, qui étaient basés sur les Britanniques Souverain Royal classe, a représenté une augmentation marquée de la puissance navale japonaise en Asie de l'Est, et White a fait valoir que des cuirassés plus puissants seraient nécessaires sur la station chinoise pour les contrer. Il a également suggéré que le nouveau design soit capable de traverser le canal de Suez pour réduire le temps de transit entre l'Europe et l'Asie. Le Conseil a donné son accord et, le 13 mai, a de nouveau rencontré White pour lui faire part de ses besoins pour les nouveaux navires. Deux jours plus tard, White a transmis les paramètres des navires à son personnel, ainsi que des instructions pour préparer une conception appropriée le plus rapidement possible. Les nouveaux navires devaient avoir un franc-bord égal à celui du cuirassé HMS Centurion, la même batterie principale que la précédente Majestueux-des cuirassés de classe, une batterie secondaire de dix canons de 6 pouces (152 mm), la vitesse et la capacité de carburant du cuirassé de deuxième classe Renommée, et une ceinture blindée de 6 pouces d'épaisseur. [1]

White et son personnel ont préparé un croquis de conception préliminaire le 23 mai, qu'ils ont soumis à l'Amirauté. Ce navire devait transporter la batterie spécifiée de quatre canons de 12 pouces (300 mm) et dix canons de 6 pouces sur un déplacement de 13 250 tonnes (13 040 tonnes longues). La vitesse devait être de 18 nœuds (33 km/h 21 mph) à partir de 12 500 chevaux indiqués (9 300 kW). D'autres travaux pour affiner la conception se sont poursuivis et trois variantes ont été créées : « A », « B » et « C ». "A" a légèrement réduit le déplacement à 13 000 tonnes (13 000 tonnes longues et 14 000 tonnes courtes), mais a conservé le même armement et la même vitesse. "B" était globalement similaire à la conception originale, mais ajoutait deux canons de 6 pouces, et "C" était légèrement plus petit, le long des lignes de "A", mais sa batterie secondaire se composait de huit canons de 6 pouces et huit 4- canons de 100 mm. Les trois variantes ont été soumises à l'Amirauté début octobre le 9, le Conseil a envoyé sa réponse à White, lui demandant de préparer une nouvelle conception qui combinait la disposition du blindage de "A" et "B" avec la batterie secondaire de "B ". [1]

Les travaux de conception se sont poursuivis pendant près d'un an avant que la version finale ne soit approuvée le 2 septembre 1896. À cette époque, le Conseil avait décidé d'adopter de nouvelles chaudières à tubes d'eau après avoir été testées avec succès à bord de la canonnière lance-torpilles. Tireur d'élite. La disposition du blindage a été encore révisée, la version finale rejetant le blindage latéral plus mince au-dessus de la ceinture, ainsi que la virure arrière du blindage, les canons principaux et secondaires ont également vu leur protection de blindage réduite. Ces réductions ont été utilisées pour augmenter l'épaisseur de la virure avant et du pont principal et pour placer quatre des canons secondaires dans des casemates blindées. Bien que l'épaisseur de la disposition du blindage ait été très réduite par rapport au précédent Majestueux classe, l'adoption du nouvel acier Krupp à la place de l'acier Harvey n'a permis qu'une modeste diminution de la protection. [2] [3]

Six navires, classés comme cuirassés de première classe, ont été autorisés à être construits selon le nouveau design dans les estimations de 1896 et 1897. Bien que le schéma de blindage n'était pas aussi faible qu'il n'y paraissait sur le papier, la Royal Navy n'était pas satisfaite de la réduction de la puissance défensive. Le département de White les considérait comme des cuirassés de seconde classe, et ils étaient en effet classés comme « améliorés Renommées" dans les estimations de 1896. Néanmoins, elles correspondaient aux Fujis ils étaient destinés à contrer, et ils représentaient les capacités offensives et défensives maximales possibles sur les restrictions de déplacement et de tirant d'eau imposées par l'Amirauté. Ils se sont avérés plus que capables d'accomplir la tâche pour laquelle ils avaient été construits sur la station chinoise. [4]

Caractéristiques générales Modifier

Les navires de la Canope classe mesuraient 390 pieds 3,5 pouces (118,961 m) de long entre les perpendiculaires et 421 pieds 6 pouces (128,47 m) de long au total, avec un faisceau de 74 pieds (23 m). Ils avaient un tirant d'eau de 26 pi 2 po (7,98 m) normalement et jusqu'à 30 pieds (9,1 m) à pleine charge. Ils ont déplacé 13 150 tonnes longues (13 360 t) normalement et jusqu'à 14 300 tonnes longues (14 500 t) à pleine charge. Les navires étaient équipés de deux mâts, chacun avec une toupie portant plusieurs canons légers et un projecteur. Quatre autres projecteurs étaient montés sur les ponts. [5] [6]

Leur équipage comptait 682 officiers et matelots à la fin, mais le nombre variait tout au long de la carrière des navires. Par exemple, en 1904, Goliath l'équipage était passé à 737 et Albion avait un équipage de 752, qui comprenait le personnel d'un amiral. Alors qu'il servait comme navire-école d'artillerie en 1912, Vengeance avait un équipage de seulement 400 personnes, tandis que Albion a été réduit à 371 officiers et marins en tant que navire de garde en 1916. Chaque navire transportait un certain nombre de petits bateaux, dont deux pinasses à vapeur et une pinasse à voile, une chaloupe à vapeur, trois cotres, une galère, un baleinier, trois cabriolets, deux canots , et un radeau. [7]

Propulsion Modifier

Les CanopeLes navires de la classe - étaient propulsés par une paire de moteurs à triple expansion à 3 cylindres qui entraînaient une paire d'hélices à vis tournant vers l'intérieur, avec de la vapeur fournie par vingt chaudières Belleville. Il s'agissait des premiers cuirassés britanniques équipés de chaudières à tubes d'eau, qui généraient plus de puissance pour un poids moindre par rapport aux chaudières à tubes de fumée utilisées sur les navires précédents. Les nouvelles chaudières ont conduit à l'adoption de deux entonnoirs avant et arrière, plutôt que l'agencement d'entonnoirs côte à côte utilisé dans de nombreux cuirassés britanniques précédents. Les CanopeLes navires de classe - se sont avérés être de bons vapeurs, avec une vitesse élevée pour les cuirassés de leur temps - 18 nœuds (33 km/h 21 mph) à partir de 13 500 chevaux-vapeur (10 100 kW) - soit deux nœuds plus rapides que le Majestueuxs. L'augmentation de la vitesse provenait principalement des chaudières à tubes d'eau, qui produisaient 1 500 ihp (1 100 kW) supplémentaires par rapport aux anciennes chaudières à tubes de fumée du Majestueuxs. Les vis tournant vers l'intérieur ont également fourni une augmentation de la vitesse, car elles pouvaient être actionnées à des révolutions plus élevées que les vis de rotation vers l'extérieur utilisées dans les navires précédents. [8] [9]

Chaque navire avait une capacité de carburant de 900 tonnes longues (910 t) de charbon dans des conditions normales, mais des espaces supplémentaires pouvaient être utilisés pour doubler la capacité, pour 1 800 tonnes longues (1 829 t) en temps de guerre. Les navires ont brûlé 52 tonnes longues (53 t) de charbon à 8 nœuds (15 km/h 9,2 mph) pendant 24 heures et jusqu'à 336 tonnes longues (341 t) à pleine vitesse toutes les 24 heures. Les CanopeIls ont pu atteindre 5 320 mi (8 560 km) à une vitesse de croisière économique de 10 nœuds (19 km/h 12 mph) avec une pleine charge de charbon. Alors qu'il naviguait à 16,5 nœuds (30,6 km/h 19,0 mph), l'autonomie est tombée de manière significative à 2 590 nmi (4 800 km 2 980 mi). [7]

Bien que les chaudières à tubes d'eau aient considérablement augmenté les performances, elles ont été en proie à des problèmes tout au long de la carrière des navires. océan Les tubes du condenseur de la chaudière fuyaient gravement jusqu'à ce qu'un réaménagement en 1902-1903 corrige le problème. Vengeance de même souffert tout au long de sa durée de vie, ce qui a réduit l'efficacité de ses moteurs. Les vis tournant vers l'intérieur ont également causé des problèmes en service, car elles ont rendu la direction difficile à basse vitesse ou lors de la marche arrière, l'agencement s'est avéré impopulaire auprès des équipages. Quoi qu'il en soit, la Royal Navy a conservé des vis à rotation vers l'intérieur dans tous les futurs cuirassés pré-dreadnought, avant de revenir aux hélices à rotation vers l'extérieur pour Dreadnought en 1906. [10]

Armement Modifier

Les navires de la Canope classe avait quatre canons de 12 pouces (305 mm) de calibre 35 montés dans des tourelles à deux canons à l'avant et à l'arrière, ces canons étaient montés dans des barbettes circulaires qui permettaient un chargement tout autour, bien qu'à une altitude fixe. Canope portait ses armes dans des montures BIII, les mêmes utilisées dans les deux derniers Majestueuxnavires de classe -, tandis que les quatre navires suivants utilisaient les nouvelles montures BIV, et Vengeance utilisé des supports BV plus récents. Les montures BIII comportaient un pont qui interrompait l'obus et les palans propulseurs pour empêcher le feu éclair d'une explosion dans la tourelle d'atteindre facilement les magasins, ce qui pourrait produire une explosion catastrophique. Les montures BIV ont éliminé ce pont pour permettre une manipulation plus rapide des munitions, mais les concepteurs ont réalisé le risque considérablement accru que cela impliquait et ont donc restauré le pont avec les montures BV. Pour améliorer la vitesse de manipulation des obus, une nouvelle tourelle a été développée par Vickers pour Vengeance cela permettait de recharger les canons à toutes les élévations, ce qui éliminait le besoin de revenir à l'élévation de chargement fixe, améliorant considérablement sa cadence de tir. [5] [11]

Les navires ont également monté une batterie secondaire de douze canons de 6 pouces de calibre 40 montés dans des casemates, en plus de dix canons de 12 livres et six canons de 3 livres pour la défense contre les torpilleurs. [5] Huit des canons de 6 pouces étaient montés sur le pont principal, ce qui les plaçait trop bas pour leur donner un bon champ de tir, bien que les quatre autres canons, montés sur un pont plus haut, ne souffraient pas du même problème. [12] Comme il était d'usage pour les cuirassés de l'époque, ils étaient également équipés de quatre tubes lance-torpilles de 18 pouces (457 mm) immergés dans la coque, [5] deux sur chaque bordée près des barbettes avant et arrière. Un cinquième tube avait été prévu à la poupe du navire, au-dessus de l'eau, mais il a été éliminé lors de la construction. Cela a probablement été fait parce que les tubes au-dessus de l'eau ne pouvaient pas être protégés de manière adéquate, et si une torpille avait explosé alors qu'elle était encore dans le tube, cela aurait pu causer de graves dommages au navire. [13]

Armure Modifier

Pour gagner du poids, Canope portait moins d'armure que le Majestueuxs—6 pouces dans la ceinture contre 9 pouces (229 mm)—bien que le changement par rapport à l'armure Harvey dans le Majestueuxs à l'armure Krupp dans Canope signifiait que la perte de protection n'était pas aussi importante qu'elle aurait pu l'être, l'armure Krupp ayant une valeur de protection 30 pour cent supérieure à un poids donné que son équivalent Harvey. Bien qu'il soit plus mince, il était plus complet le Canope classe a été le premier navire capital britannique à revenir à une ceinture blindée pleine longueur depuis Dreadnought, lancé en 1875. Pour gagner du poids, la ceinture a été réduite à 2 pouces (51 mm) à chaque extrémité du navire. Comme pour la ceinture, l'autre armure utilisée pour protéger les navires pourrait également être plus mince. Les cloisons à chaque extrémité de la ceinture avaient une épaisseur de 152 à 254 mm (6 à 10 pouces). [8] [14]

Ils étaient équipés de deux ponts blindés, de 1 et 2 pouces (25 et 51 mm) d'épaisseur, respectivement, tous deux en acier Harvey. C'était la première fois qu'un deuxième pont blindé était installé dans un navire de guerre britannique. Au moment de la préparation de la conception, des rumeurs circulaient selon lesquelles les Français avaient l'intention d'équiper leurs nouveaux cuirassés d'obusiers, qui tiraient des obus à des angles élevés, ce qui leur permettrait de frapper les navires britanniques avec un feu plongeant, évitant ainsi le blindage lourd de la ceinture des navires. Les Français n'ont placé d'obusiers sur aucun de leurs nouveaux navires, mais l'adoption de deux ponts blindés s'est poursuivie dans la pratique britannique jusqu'à ce que le Nelson-cuirassés de classe des années 1920. [8] [15]

Les tourelles de la batterie principale avaient une épaisseur de 8 pouces (203 mm) avec des toits de 2 pouces d'épaisseur, au sommet de 10 à 12 barbettes. Les barbettes réduites à 6 pouces derrière la ceinture. Toutes les sections des navires n'ont pas reçu l'acier Krupp, la batterie de casemate était protégée par 6 pouces d'acier Harvey à l'avant et 2 pouces sur les côtés et à l'arrière. Leurs tours de contrôle avant ont reçu de l'acier Harvey pour leurs côtés de 12 pouces d'épaisseur, tandis que les tours de contrôle arrière n'avaient que des côtés de 3 pouces (76 mm). [16]

La disposition du blindage plus mince des navires a fait l'objet de vives critiques lors de leur construction, en particulier dans la presse. White a publiquement défendu la conception, soulignant que l'expérience récente entre les navires de guerre chinois et japonais lors de la bataille de la rivière Yalu a démontré que le blindage s'est avéré plus efficace pour protéger les navires que ne l'indiqueraient les tests au sol, et que les progrès de la technologie du blindage justifiaient la réduction au service de l'économie de poids pour de meilleures armes. [17]

Données de construction
Bateau Constructeur [7] Posé [7] Lancé [7] Terminé [7] Le destin [5]
Canope Chantier naval HM, Portsmouth 4 janvier 1897 12 octobre 1897 5 décembre 1899 Brisé, 1920
Gloire Frères Laird, Birkenhead 1er décembre 1896 11 mars 1899 Octobre 1900 Brisé, 1922
Albion Thames Iron Works, Londres 3 décembre 1896 21 juin 1898 juin 1901 Brisé, 1919
océan Chantier naval HM, Devonport 15 décembre 1897 5 juillet 1898 Février 1900 Mine heurtée et coulée, le 18 mars 1915
Goliath Chantier naval HM, Chatham 4 janvier 1897 23 mars 1898 Mars 1900 Torpillé et coulé, le 15 mai 1915
Vengeance Vickers, Barrow 23 août 1898 25 juillet 1899 avril 1902 Brisé, 1921

Avant-guerre Modifier

The ships of the class spent much of their peacetime career abroad. Canope spent her early career in the Mediterranean Fleet, while Goliath went to the China Station in 1900. Glory, Albion, et océan joined Goliath from 1901 to 1905, and Vengeance et Canope was sent to join them in 1902 and 1905, respectively. In September 1902, océan was damaged by a typhoon. The Anglo-Japanese Alliance signed in 1905 allowed Britain to withdraw much of her East Asian naval strength, and the Canope-class ships were recalled to European waters. On their return to Britain, most of them served brief stints with the Channel Fleet and then the Home Fleet and the Atlantic Fleet between 1905 and 1907. During this period, the ships also underwent major overhauls after their extended periods of service overseas. Goliath instead went to the Mediterranean Fleet from 1903 to 1906, followed by periods with the Channel Fleet and Home Fleet in 1906 and 1907, respectively. [18]

Canope, Glory, océan, et Goliath were sent to the Mediterranean Fleet in 1908, where they remained until the end of the decade. On 13 June 1908, Vengeance was damaged in a collision with the merchant ship SS Begore Head at Portsmouth she was involved in another collision on 29 November 1910 with the merchant vessel SS mordant. Several of the ships, including Canope et Glory were reduced to reserve status on their return to Britain, where they remained until the outbreak of the First World War in August 1914. océan, meanwhile, again served with the Home Fleet but saw little activity until the outbreak of war. Vengeance, for her part, served in secondary roles from 1908, including as a tender and a gunnery training ship. In 1913, she was transferred to the 6th Battle Squadron of the Second Fleet. [18]

Première Guerre mondiale Modifier

At the beginning of the First World War, the ships of the Canope class were mobilised for service with the 8th Battle Squadron. Canope was quickly sent to the South America Station, where she patrolled for German commerce raiders. She was involved in the search for the German East Asia Squadron of Vice Admiral Maximilian von Spee. Too slow to follow Admiral Sir Christopher Cradock's cruisers, she missed the Battle of Coronel in November 1914, where Cradock was defeated. Moored at Port Stanley as a defensive battery, she fired the first shots of the Battle of the Falklands in December, which led Spee to break off the attack before being chased down and destroyed by Admiral Doveton Sturdee's battlecruisers. [18] [19]

At the start of the conflict, océan was stationed in Ireland to support a cruiser squadron, but in October she was transferred to the East Indies Station to protect troopship convoys from India. Goliath initially served as a guard ship in Loch Ewe, one of the harbors used by the Grand Fleet, before escorting the crossing of British troops to Belgium in late August. She then took part in operations against German East Africa, participating in the blockade of the German light cruiser SMS Königsberg in the Rufiji River. In October 1914, Glory was transferred to the North America and West Indies Station, where she served as the squadron flagship. In late 1914, océan participated in an attack on Basra before being transferred to Egypt to defend the Suez Canal, where she joined Vengeance, which had been there since November. Albion was sent to the Atlantic to help defend against the possibility of German warships breaking out of the North Sea. In December and January 1915, she supported operations against German Southwest Africa. [18]

Dardanelles campaign Edit

Canope, Albion, océan, et Vengeance were transferred to the Mediterranean in early 1915 for the Dardanelles Campaign. They participated in major attacks on the Ottoman coastal fortifications defending the Dardanelles in March 1915, but the British and French fleets proved incapable of forcing the straits. These included major attacks on 18 March that saw the loss of one French and two British battleships—one of which was océan—to Ottoman naval mines. océan had been attempting to rescue the crew from the battleship HMS Irresistible, which had also struck a mine, when she too was mined and sank. Most of her crew was able to evacuate to nearby destroyers. The surviving ships were repeatedly damaged by Ottoman coastal guns during these operations, but none seriously so. Allied infantry landed in April, beginning the Gallipoli campaign, and Canope continued to bombard Ottoman positions to support them. These operations included the First Battle of Krithia and helping defeat Ottoman counter-attacks. On 13 May 1915 Goliath was sunk in Morto Bay off Cape Helles by three torpedoes from the Ottoman destroyer Muâvenet-i Millîye. Out of her crew of 750, 570 were killed in the sinking. In June 1915, Glory was reassigned to the Mediterranean to join her sisters in the campaign, though she saw little action during that time, as her crew was needed ashore to support the troops fighting on the peninsula. [20] [21]

Later careers Edit

In October 1915, Albion was transferred to Salonika to support the Allied operations against Bulgaria through then-neutral Greece, but she saw no further action. She was transferred back to Ireland in April 1916 for service as a guard ship, a role she filled until October 1918, when she was reduced to a barracks ship. After the Gallipoli campaign ended with the withdrawal of Allied forces in January 1916, Canope patrolled the eastern Mediterranean, but saw no further action. She was removed from service in April 1916 and was converted into a barracks ship in early 1918. In August 1916, Glory was sent to Murmansk, Russia, to support Britain's ally by keeping the vital port open for supplies being sent for the Eastern Front. There, she served as the flagship of the British North Russia Squadron. Worn out from operations off Gallipoli, Vengeance returned to Britain for a refit. She was recommissioned in December 1915 for service in East Africa, during which she supported the capture of Dar es Salaam in German East Africa. She returned to Britain again in 1917 and was decommissioned, thereafter serving in subsidiary roles until 1921. [18]

After the war, the Royal Navy began discarding the ships. Albion was sold for scrap in December 1919 and broken up the following year, as was Canope. Glory returned to Britain in 1919, was decommissioned, and was renamed HMS Croissant in 1920, before ultimately being sold to ship breakers in December 1922. Vengeance was sold for scrap in 1921 and broken up the next year. [18]


Nazi Germany's Battleship Bismarck vs. America's Iowa Class: Who Wins?

Despite the vast scope of the Second World War, the navies of the United States and Nazi Germany fought few, if any, direct surface engagements. By the time of America’s entry into the war the Royal Navy had already sunk or neutralized the lion’s share of Hitler’s Kriegsmarine, with only Hitler’s U-boats remaining a substantial German threat.

But what if the UK’s Royal Navy hadn’t been as successful as it was, and the U.S. was forced to hunt down the German Navy’s major surface combatants? Et si le Iowa-class fast battleships had been sortied into the Atlantic to square off against their counterparts, the Bismarck-class battleships?

Les Bismarck-class battleships were the largest surface ships built by Germany before and during the Second World War. Germany had been prohibited by the Treaty of Versailles to build warships over 10,000 tons, but the Anglo-German Naval Treaty of 1935 implicitly allowed them—though the German Navy was not to exceed thirty five percent the size of the Royal Navy.

With that restriction out of the way, Germany immediately began construction on the Bismarck-class battleships. Two ships, the Bismarck et Tirpitz, were planned. The ships were 821 feet long and displaced up to 50,000 tons fully loaded. Twelve high-pressure boilers powered three turbines, giving the ship a top speed of 30.1 knots. Three FuMo-23 search radars could detect surface targets at more than thirteen miles.

Les Bismarck class had eight fifteen-inch guns, each capable of hurling an armor piercing, capped round up to 21.75 miles. The 1,764-pound killer shell traveled at 2,960 feet per second out the bore, faster than the bullet of a high-powered rifle. At 11 miles, it could penetrate 16.5 inches of armor, or roughly to the horizon at sea level, although it could theoretically hit targets much further.

Both battleships were heavily protected, with 12.5 inches of steel at the main belt, 8.7 inch armored bulkheads, and 14.1 inches of armor on the main gun turrets. The eight guns were installed in four turrets of two guns each. This spread the battleship’s main armament out among more protected turrets, increasing their survivability in a gunfight.

Overall, the Bismarck class was an impressive combination of firepower, speed, and protection.

Les Iowa-class battleships were the most powerful battleships built for the U.S. Navy. Four ships: Iowa, New Jersey, Missouri, et Wisconsin were built. Each was approximately 861 feet long and weighed 52,000 tons. Eight water boilers connected to General Electric steam turbines propelled the battleships along at a speedy 32.5-knot maximum speed.

Iowa had nine sixteen-inch guns. Each Mark 7 gun could launch a 2,700 pound armor piercing shell 11.36 miles to penetrate 20 inches of steel plate—and even farther to a lesser penetration. In addition to search radar, the Iowas had Mk 13 fire control radars, allowing them to engage targets at extreme ranges and at night. The Mk 13 had a theoretical range out to 45 miles, and could even spot where the Iowa’s errant rounds landed, making aiming corrections much easier.

Les Iowas too were heavily armored, with 12.1 inches at the main belt, 11.3-inch bulkheads, and an amazing 19.7 inches of armor on the main turrets. The ship’s vital combat information center and ammunition magazines were buried deep in their armored hulls.

Now, on to the battle. It’s 1942, and the new American battleship Iowa has been rushed into service to hunt the Bismarck. Bismarck, son navire jumeau Tirpitz, and other large German combatants have made the Atlantic too dangerous to send convoys across, something the United Kingdom desperately needs.

A fast battleship designed to operate alongside aircraft carriers, Iowa can cover a lot of ocean. Operating alone, she detects Bismarck—also operating alone. The duel is on.

Malgré la Bismarck’s well-trained crew, good design and powerful weapons, Iowa has one technological innovation the German battlewagon doesn’t: radar-directed main guns. Iowa can fire much more accurately at longer distance targets. This allows Iowa to “out-stick” the Bismarck, which must close to within visual range for its fire control systems and procedures to work effectively. Tandis que Bismarck would avoid a nighttime duel, Iowa would welcome it—and its 2.5-knot advantage in speed means it can force a night battle if it wants to, chasing Bismarck down before sunrise.

Iowa’s combination of the Mk 13 fire control radar and Mk 7 shells means it can fire first, hit first, and hurt first. While Bismarck’s armor protection and distributed firepower could help ensure it lasts long enough above the waves to damage Iowa, it’s unlikely could save itself, damaging the American battleship enough to make it break off the attack.

The larger context of the battle—the U.S. Navy being forced to take on the German Navy—would have had serious repercussions for the Pacific theater. Germany was, after all, considered the primary threat, with Japan second and Italy third. A more powerful German Navy (ou weaker Royal Navy) would have had second order consequences for the Pacific, delaying the Solomons campaign, including the invasion of Guadalcanal, the Battle of the Coral Sea, and even the Battle of Midway.

U.S. Navy planners in the Pacific, still overestimating the value of battleships, could have been less daring in their absence and fought a holding action until late 1942 or 1943. Had things been different we might think of America’s initial war against the Axis as taking place in the Atlantic and not the Pacific, the Marines hitting the beach in Iceland and not Guadalcanal, and the cataclysmic battle between the battleships Bismarck et Iowa.

Kyle Mizokami est un écrivain de la défense et de la sécurité nationale basé à San Francisco qui est apparu dans le Diplomate, Politique étrangère, La guerre est ennuyeuse et le Bête du jour. En 2009, il a cofondé le blog de défense et de sécurité Japan Security Watch. Vous pouvez le suivre sur Twitter : @KyleMizokami.


Class variations [ edit | modifier la source]

Subclasses [ edit | modifier la source]

In the early 25th century, the Ambassadeur-class heavy cruiser was available in three variants: support cruiser, retrofit and fleet retrofit. Differences among the subclasses were equipment, hull durability and power levels. De base Ambassadors were cruisers commanded by officers with the rank of commander or higher. Retrofits were available to Starfleet officers with the rank of admiral. The fleet variant required support by a Federation fleet to be obtained. The fleet retrofit included the Yamaguchi-subclass. The components saucer, hull, neck, pylons and nacelles were interchangeable between Ambassadeur- et Yamaguchi-class starships. (ST video game: Star Trek Online)

Livery [ edit | modifier la source]

By 2409, a total of seven basic livery designs were available to choose from, which could be modified further. These options were known as: Types 1-5, and Fleet and Veteran. (STO mission: "Temporal Ambassador")

In addition, the installation of shields from specific factions modified the hull appearance, including shields from the Reman Resistance, the Breen Confederacy and the Dominion. (STO missions: "Coliseum", "Cold Storage", "Boldly They Rode")


Voir la vidéo: Tuto World of Warships: Les cuirassés généralités (Janvier 2022).