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LVG E.I.


LVG E.I.

Le LVG E.I de 1915 était le premier avion de chasse original produit par LVG, mieux connu pour ses biplans d'observation. L'E.I était un monoplan biplace, qui a été détruit pendant le processus d'évaluation.

LVG a produit une série de modèles de chasseurs pendant la Première Guerre mondiale, dont la plupart avaient au moins une caractéristique avancée ou inhabituelle et dont aucun n'est entré en production. L'EI avait deux caractéristiques inhabituelles - c'était le premier avion allemand à être armé d'un canon de tir vers l'avant fixe pour le pilote et d'un canon monté sur un anneau pour l'observateur, et c'était un exemple rare pour 1915 d'un monoplan avec des ailerons plutôt qu'avec commandes de gauchissement des ailes.

Les surfaces de la queue étaient toutes longues et essentiellement triangulaires, avec de petites surfaces de contrôle à l'arrière chacune avec une extrémité incurvée.

L'aile unique était soutenue par des fils de renfort au-dessus de l'aile (attachés à l'extrémité d'une pyramide de quatre entretoises au-dessus du pilote) et par des entretoises rigides sous l'aile.

L'E.I était propulsé par un moteur Mercedes D II de 120 ch.

Le seul prototype de l'E.I a démontré un potentiel suffisant pour qu'il soit envoyé au Front pour une évaluation opérationnelle, mais il a été détruit lors de son transport vers l'ouest. La faute s'est avérée être due aux jambes de force sous l'aile, qui n'étaient pas correctement vissées. Après cette catastrophe, les travaux sur l'E.I ont pris fin. En 1916, LVG a commencé à travailler sur une série de modèles de chasseurs biplans, à commencer par le LVG D 10, mais aucun des six modèles de biplans n'est entré en production.

Le LVG E.I militaire ne doit pas être confondu avec les biplans Nieuport construits par LVG, qui portaient les désignations de société LVG E.I à E.VI. La société utilisait un système de désignation similaire pour ses biplans d'avant-guerre, les D.I à D.III étant des types de pousseurs Farman et le D.IV la désignation de la société pour le Military LVG ​​B.I. Plus tard, LVG est passé aux chiffres arabes pour leurs propres désignations, de sorte que leur premier chasseur biplan était le D 10.

Moteur : Mercedes D II
Puissance : 120cv
Équipage : 2
Armes à feu : mitrailleuse synchronisée à tir vers l'avant fixe et mitrailleuse montée sur anneau

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Engrenage de synchronisation

UNE Engrenage de synchronisation, ou un synchroniseur de pistolet, parfois un peu moins précisément appelé un interrupteur, est attaché à l'armement d'un avion de type tracteur monomoteur afin qu'il puisse tirer à travers l'arc de son hélice en rotation sans que les balles ne heurtent les pales. L'idée présuppose un armement fixe qui est dirigé en visant l'avion dans lequel il est installé sur la cible, plutôt que de viser le canon indépendamment.

Il existe de nombreux problèmes pratiques, résultant principalement de la nature intrinsèquement imprécise du tir d'un pistolet automatique, de la vitesse élevée (et variable) des pales d'une hélice en rotation et de la très grande vitesse à laquelle tout engrenage synchronisant les deux doit fonctionner.

La conception et l'expérimentation de la synchronisation des canons étaient en cours en France et en Allemagne en 1913/14, suivant les idées d'August Euler, qui semble avoir été le premier à suggérer le montage d'un armement fixe tirant dans la direction du vol (en 1910). Le premier équipement pratique (bien que loin d'être fiable) à entrer en service opérationnel était cependant celui qui équipait les chasseurs monoplans Eindecker qui entrèrent en service dans les escadrons du service aérien allemand au milieu de 1915. Le succès de l'Eindecker a conduit à de nombreux dispositifs de synchronisation des canons - culminant dans l'engrenage hydraulique britannique Constantinesco raisonnablement fiable de 1917. À la fin de la guerre, les ingénieurs allemands étaient en bonne voie de perfectionner un engrenage utilisant une liaison électrique plutôt que mécanique ou hydraulique entre le moteur et le canon, ce dernier étant déclenché par un solénoïde plutôt que par un "moteur à gâchette" mécanique.

De 1918 au milieu des années trente, l'armement standard d'un avion de chasse est resté deux mitrailleuses synchronisées de calibre fusil, tirant vers l'avant à travers l'hélice. À la fin des années trente, cependant, le rôle principal du chasseur était de plus en plus considéré comme la destruction de gros bombardiers entièrement métalliques, pour lesquels l'armement léger «traditionnel» était insuffisant.

Comme il n'était pas pratique d'essayer d'installer plus d'un ou deux canons supplémentaires dans l'espace restreint disponible à l'avant du fuselage d'un avion monomoteur, cela a conduit à une proportion croissante de l'armement monté dans les ailes, tirant à l'extérieur de l'arc de l'hélice. Il y avait en fait certains avantages à se passer complètement des canons montés au centre. Néanmoins, la redondance définitive des engrenages de synchronisation n'est finalement intervenue qu'avec l'introduction de la propulsion par réaction et l'absence d'hélice pour les canons à synchroniser.


Contenu

Dès les débuts du vol pratique, les utilisations militaires possibles des avions ont été envisagées, bien que tous les auteurs ne soient pas parvenus à des conclusions positives sur le sujet. En 1913, des exercices militaires en Grande-Bretagne, en Allemagne et en France avaient confirmé l'utilité probable des avions pour la reconnaissance et la surveillance, ce qui était perçu par les officiers prospectifs comme impliquant la nécessité de dissuader ou de détruire les machines de reconnaissance de l'ennemi. Ainsi, le combat aérien n'était en aucun cas totalement imprévu, et la mitrailleuse fut dès le départ considérée comme l'arme la plus susceptible d'être utilisée. [1]

"Il est probable qu'un avion capable de tirer sur une machine ennemie aura l'avantage. L'arme la plus appropriée est une mitrailleuse légère refroidie par air". (extrait d'un rapport du major Siegert, état-major allemand, 1er janvier 1914) [2]

Ce qui n'était généralement pas convenu, c'était la supériorité, du moins pour un avion d'attaque, de fixé des canons à tir vers l'avant, pointés en pointant l'avion vers sa cible, plutôt que des armes flexibles, pointées par un tireur autre que le pilote.

« L'idée de coupler le mécanisme de tir à la rotation de l'hélice est une affectation. L'objection est la même qu'à toute position de canon qui est fixée le long de l'axe longitudinal de l'avion : le pilote est obligé de voler directement sur l'ennemi afin de feu. Dans certaines circonstances, cela est hautement indésirable". (extrait du même rapport du major Siegert) [3]

Jusqu'en 1916, les pilotes de l'avion de chasse DH.2 avaient du mal à convaincre leurs officiers supérieurs que l'armement de tir vers l'avant de leur avion était plus efficace s'il était fixé pour tirer vers l'avant plutôt que d'être flexible. [4] D'autre part, August Euler avait breveté l'idée d'un canon fixe dès 1910 - bien avant que l'avion tracteur ne devienne la norme, illustrant son brevet avec un schéma d'une mitrailleuse armée. pousseur. [3]


Vous n'avez fait qu'effleurer la surface de Groszeibl histoire de famille.

L'espérance de vie moyenne de Groszeibl en 1965 était de 77 ans. C'était plus élevé que l'espérance de vie publique générale qui était de 70 ans.

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Histoire

En 1900, la loi sur l'interdiction, parfois appelée « loi Scott » et décrite comme « loi interdisant la vente d'alcools enivrants », a été adoptée par la législature provinciale.

Cette loi a remplacé toutes les lois antérieures traitant de l'alcool et interdit totalement l'utilisation ou la vente de toute forme d'alcool à des fins de boisson. Il prévoyait cependant la vente en gros par des personnes connues sous le nom de « vendeurs » à des médecins, des chimistes, des pharmaciens et des personnes exerçant des activités d'art ou de commerce dans lesquelles de l'alcool était consommé. Les médecins, pharmaciens et pharmaciens pouvaient à leur tour vendre l'alcool ainsi acheté à toute personne présentant une ordonnance médicale prescrivant des alcools à usage médical.

L'application de la loi était entre les mains d'un inspecteur en chef et des autres inspecteurs requis. Il semblerait que ces inspecteurs disposaient de pouvoirs très étendus d'arrestation, de perquisition et de poursuite. Il est noté dans le procès-verbal du Conseil qu'il y a eu un roulement assez important des inspecteurs. Dans un certain nombre de cas, le licenciement serait fondé sur une plainte de la Temperance Alliance ou une pétition d'une communauté. Pendant cette période également, il y a eu un certain nombre de différends entre l'Alliance et le gouvernement quant à l'opportunité d'accorder des licences de vendeurs à certaines personnes ou à certains endroits.

En 1901, une autre source d'approvisionnement a été établie par un amendement à la Loi autorisant les personnes à s'établir comme marchands d'alcool et à faire des affaires à l'intérieur et à l'extérieur de la province. À la suite de cet amendement, plusieurs entrepôts ont été créés pour vendre aux grossistes et exporter vers d'autres points.

Bien qu'un certain nombre de modifications aient été apportées à la loi au cours des années suivantes, ce n'est qu'en 1918 que des changements majeurs ont eu lieu. Cette année-là, la loi a été complètement réécrite. Il prévoyait la création d'un conseil des commissaires de six membres nommés pour un mandat de trois ans par le lieutenant-gouverneur en conseil pour administrer la loi. Le Conseil s'est vu conférer le pouvoir d'accorder une licence à un vendeur en gros et à autant de vendeurs au détail qu'il le jugeait nécessaire. Ces vendeurs au détail devaient remplacer les médecins et les pharmaciens qui, jusqu'à ce moment, avaient rempli le rôle.

Les Vendeurs devaient être payés sur une base de commission variant de 10 % à 50 %, le pourcentage augmentant avec le volume. Les vendeurs au détail pouvaient vendre à toute personne présentant une ordonnance 24 onces de vin ou de spiritueux ou 12 pintes de bière pas plus d'une fois par jour. Cependant, cette quantité pourrait être doublée si la personne habitait à plus de dix milles du vendeur.

En 1919, un amendement à la loi a introduit ce qui est devenu connu sous le nom de “Scripts”. Il s'agissait en fait d'ordonnances pré-imprimées, à fournir aux médecins par la Commission. Ils étaient numérotés en série et on pense que le nombre délivré à chaque médecin était contrôlé car auparavant, il n'y avait pas de limite au nombre d'ordonnances qu'un médecin pouvait rédiger et les abus s'insinuaient dans le système.

L'amendement de 1919 prévoyait également la tenue, en 1920, d'un référendum sur l'ensemble de la question de la prohibition. Cependant, le gouvernement a changé avant la fin de l'année, et comme le nouveau gouvernement avait fait campagne sur un plan d'interdiction, le référendum n'a jamais eu lieu.

En 1920, des fonds ont été mis à la disposition de la Commission pour être utilisés par le vendeur en gros pour l'achat d'alcool. Des vendeurs au détail salariés ont été établis à Charlottetown, Summerside, Montague et Alberton, vendant aux prix fixés par la Commission.

Une liste des six commissaires en 1920 montre qu'ils sont tous des membres du clergé.

La loi a été à nouveau révisée en 1928. La Commission de six membres a été abolie et à sa place, une nouvelle Commission composée d'un président et de deux membres, tous salariés, a été établie. Cette commission, comme la précédente, a été nommée par le lieutenant-gouverneur en conseil. Cela a continué jusqu'en 1937, quand dans une autre révision, l'ensemble de l'opération a été placé sous le contrôle direct du procureur général.

C'est cependant en 1945 qu'un amendement fut introduit qui marqua le début de la fin de la Prohibition. Cet amendement stipulait qu'à condition qu'un médecin estime que la consommation d'alcool sur une période prolongée serait bénéfique pour la santé d'un patient, il pouvait prescrire 26 onces de spiritueux, ou 104 onces de vin, ou neuf pintes pleines de bière, à livrer chaque semaine. sur une période de six mois. Dès réception d'une telle ordonnance, le patient pouvait l'échanger contre un bon de souscription comportant des coupons échangeables chaque semaine pour la quantité ci-dessus. Ceux-ci n'étaient pas cumulables et devaient être remboursés à la date d'échéance.

Cet amendement particulier a été refusé la sanction royale à la fin de la session le 5 mai, mais avec la nomination d'un nouveau lieutenant-gouverneur, a reçu la sanction nécessaire en octobre et est entré en vigueur.

Ce système a prévalu jusqu'à ce qu'une nouvelle loi, connue sous le nom de "Loi sur la tempérance", soit introduite lors de la session de 1948. Cette loi prévoyait l'abrogation de la loi sur l'interdiction et l'établissement d'un système gouvernemental de contrôle des alcools semblable à celui des autres provinces, avec la différence assez curieuse que la commission à établir pour administrer la loi serait connue sous le nom de « Commission de la tempérance » 8221. En vertu de la Loi, les résidents auraient besoin d'un permis pour acheter de l'alcool et un permis spécial serait offert aux visiteurs. La quantité qu'un individu pouvait acheter à un moment donné restait inchangée. Un certain nombre de permis ont été introduits pour d'autres utilisations spécifiques de l'alcool. Parmi ceux-ci, il y avait un permis autorisant l'alcool dans les mess, les cantines, les filiales de la Légion et les clubs sans but lucratif. La quantité pouvant être achetée était précisée sur le permis ainsi que les heures de consommation.

Cette nouvelle loi fut soumise à l'approbation de l'électorat au moyen d'un plébiscite, tenu le 28 juin 1948. Le résultat fut en faveur de la nouvelle loi, et la vente d'alcool à des fins de boisson devint légale le 6 juillet 1948.

La loi sur la tempérance a reçu un certain nombre d'amendements au cours des treize années suivantes. Deux étaient d'une importance majeure pour le public. En 1952, un amendement a permis d'acheter quatre rations hebdomadaires à n'importe quel moment du mois et en 1960, toutes les restrictions de quantité ont été supprimées.

Le mot “Temperance” a finalement disparu en 1961, lorsque la loi est devenue “The Liquor Control Act”, et la Commission, “the Liquor Control Commission”.

À la suite d'une affaire en 1963, les tribunaux ont conclu que les permis spéciaux délivrés aux clubs et aux cantines autorisaient la possession uniquement par l'organisation et que ces boissons alcoolisées ne pouvaient être revendues. Cependant, l'action a été suspendue jusqu'à ce qu'un amendement à la loi soit adopté lors de la session de 1964, prévoyant l'octroi de licences régulières aux locaux, comme cela est pratiqué dans d'autres provinces. Les permis spéciaux en suspens ont ensuite été démissionnés et les demandes reçues et les permis délivrés aux personnes qualifiées en vertu de la nouvelle législation.

Le dernier amendement majeur date de 1967, lorsque les Permis Individuels et Touristiques ont été abolis.


Où puis-je rechercher un numéro EIN ?

Pour rechercher un numéro d'identification d'employeur (EIN), commencez par vérifier un formulaire W-2. Les propriétaires d'entreprise ayant besoin de trouver leurs EIN doivent appeler l'Internal Revenue Service (IRS).

A la recherche d'un EIN

Un EIN est un numéro d'identification fiscale pour les entités commerciales. Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles une personne aurait besoin de l'EIN. Il peut être requis sur une demande de licence commerciale importante, ou il peut être demandé pendant la saison des impôts. Il existe plusieurs façons de trouver un EIN.

Trouver l'EIN pour un employeur

Afin de trouver l'EIN d'un employeur, l'endroit le plus simple à rechercher est le dernier formulaire W-2. Si le formulaire W-2 n'est pas facilement accessible ou perdu, les employés peuvent contacter le comptable de l'entreprise, qui devrait être en mesure de fournir une copie de leur dernier formulaire W-2.

Trouver l'EIN pour son entreprise

Si les propriétaires d'entreprise ne se souviennent pas de leur EIN, il existe plusieurs options pour le rechercher. Tout d'abord, ils doivent rechercher l'avis original de l'IRS lorsqu'ils ont fourni l'EIN. Si cela est difficile à trouver, la deuxième option consiste à contacter leur agence bancaire et à demander l'EIN, qui est nécessaire pour ouvrir un compte professionnel, à la banque. Un autre endroit pour vérifier l'EIN est sur une déclaration de revenus préalablement déposée, car elle est requise dans le cadre de la préparation de l'impôt. Enfin, les propriétaires d'entreprise peuvent appeler directement l'IRS pour obtenir les informations, en particulier la division Business & Specialty Tax. Bien qu'il puisse être tentant de demander à un assistant de vous aider à accomplir cette tâche, seules les personnes autorisées pourront obtenir les informations de l'agent de l'IRS.

Une autre façon de trouver un EIN est via le site Web spécifique du secrétaire d'État pour l'État individuel dans lequel l'entreprise est enregistrée. Utilisez le champ de recherche sur la page pour rechercher le nom de l'entreprise et localiser l'EIN.

Trouver l'EIN pour les entreprises cotées en bourse

La base de données de formulaires et de dépôts en ligne EDGAR de la Securities and Exchange Commission des États-Unis est une vaste ressource d'informations concernant les entreprises cotées en bourse. Sur le site Web, on peut consulter des rapports de dépôt trimestriels et d'autres documents importants qui ont de la valeur pour les investisseurs et les actionnaires. L'EIN d'une entreprise est souvent cité dans ces documents.

Utiliser un moteur de recherche EIN

S'il est nécessaire de rechercher constamment divers EIN à quelque fin que ce soit, il peut être préférable de s'abonner à un moteur de recherche EIN. Ces sociétés facturent généralement des frais d'abonnement en échange de l'accès à leurs bases de données d'EIN. Ces bases de données peuvent rechercher non seulement les EIN commerciaux cotés en bourse, mais également ceux des entreprises individuelles, des fiducies et des informations sur les successions. Certaines industries qui utilisent ces services comprennent les sociétés de crédit et les préparateurs de déclarations de revenus. Ces moteurs de recherche fournissent souvent également des informations supplémentaires, telles que des adresses et des numéros de téléphone connus.

Alternatives à la recherche de l'EIN

Si la raison de la recherche d'EIN est de trouver des informations sur la propriété de l'entreprise ou des coordonnées, il existe des alternatives plus simples à envisager, notamment la vérification de la page à propos du site Web de l'entreprise. Même si les informations ne sont pas répertoriées publiquement, il est possible de contacter l'adresse e-mail ou le numéro de téléphone du contact et de demander les informations. Contacter les entreprises via des comptes de réseaux sociaux est un autre moyen d'établir une connexion avant de demander des informations sur le propriétaire de l'entreprise ou d'autres détails.


L'historique des arrivées/départs est désormais disponible sur la page Web I-94

Les douanes et la protection des frontières ont lancé une nouvelle page Web le 1er mai qui offre aux visiteurs américains non-immigrants l'accès à leur dossier d'arrivée/de départ I-94 et à leur historique d'arrivée/de départ.

La nouvelle page Web du CBP permet aux voyageurs non immigrants d'accéder aux dossiers d'arrivée/de départ remontant à cinq ans à compter de la date de la demande. Cette fonction d'historique de voyage électronique signifie que les voyageurs n'auront peut-être plus besoin de déposer des demandes en vertu de la Loi sur la liberté d'information pour recevoir leur historique d'arrivée/de départ, ce qui accélère considérablement leur processus. Les voyageurs auront un accès électronique à la date et au port d'entrée de leurs arrivées et départs.

Lorsque les voyageurs visitent la page Web de l'I-94, ils peuvent récupérer leur numéro d'enregistrement d'arrivée/de départ I-94 et leur historique de voyage sur cinq ans en saisissant le nom, la date de naissance et les informations de passeport requis.

En cliquant sur "Obtenir le plus récent I-94", vous obtiendrez le numéro I-94, la date d'entrée la plus récente, la classe d'admission et la date d'admission. Les informations ne reflètent pas les changements de statut, la prolongation du séjour ou les ajustements de statut accordés par les services de citoyenneté et d'immigration des États-Unis. Les voyageurs ont alors la possibilité d'imprimer le dossier.

En cliquant sur « Obtenir l'historique de voyage », vous retournerez leur historique de voyage sur cinq ans en fonction de leurs enregistrements I-94, qu'ils peuvent également imprimer.

Les voyageurs peuvent également annuler les demandes d'informations sur l'historique de voyage en attente de la Freedom of Information Act, après avoir reçu les informations du nouveau site Web, en ajoutant leur numéro de demande FOIA et en cliquant sur le bouton « Demander une annulation FOIA ».

Le CBP a commencé la version en ligne du formulaire I-94 en avril 2013. La réponse positive du public à cette rationalisation a incité l'agence à proposer également des historiques de voyage en ligne.


Historique des opérations

Deux pilotes allemands, Leutnants Otto Parschau et Kurt Wintgens, [ 3 ] ont travaillé en étroite collaboration avec Anthony Fokker au début de 1915 lors de l'évaluation du M.5K/MG. Wintgens est connu pour avoir abattu un monoplan parasol biplace Morane-Saulnier Type L le 1er juillet 1915 alors qu'il pilotait le M.5K/MG, mais comme la victoire s'est produite dans l'espace aérien derrière les lignes alliées, sur le Forêt de Parroy bois près de Lunéville, cela n'a pu être confirmé à l'époque. Une victoire similaire sur un autre biplace Morane « Parasol », là encore non confirmée, a été remportée par Wintgens trois jours plus tard. Le 15, Wintgens a remporté sa première victoire confirmée sur un troisième Morane Parasol [4], la première victoire aérienne confirmée connue pour quiconque pilotait un monoplan Fokker de la série E au combat.


LVG E.I - Histoire

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L'HISTOIRE

Sa première entreprise fut de construire et d'exploiter une station-service dans la partie ouest de Chicago, avec son futur beau-frère, Emmett O'Connor. Ensemble, ils ont exploité la station jusqu'à ce qu'ils la vendent pour un profit alors considérable. O'Connor s'est lancé dans le commerce de la crème glacée et, plus tard, dans le secteur du nettoyage à sec et Graham a signé en 1922 avec Sinclair Refining Co. en tant que représentant du territoire de vente au détail. Il a rapidement gravi les échelons et est devenu chef de division en charge de l'usine de vrac de Sinclair.


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