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Connecticut et Passumpsic - Histoire



Chemin de fer de la vallée de Massawippi

Les Chemin de fer de la vallée de Massawippi était un chemin de fer d'intérêt local établi en 1870 entre Lennoxville, Québec, et la frontière du Vermont. Faisant partie du chemin de fer du Québec Central à partir de 1926, la ligne a été abandonnée en 1990 et supprimée en 1992. La majeure partie du chemin de l'ancien chemin de fer est maintenant des pistes cyclables.

Chemin de fer de la vallée de Massawippi
Aperçu
Quartier généralSherbrooke (comme QCRR)
LieuLennoxville-Newport
Dates d'opération1870–1923
SuccesseurQuébec Central (CP)
dernier passager 1960
abandonné 1990
pistes supprimées 1992
Technique
Écartement de voie Jauge standard de 4 pi 8 + 1 ⁄ 2 po (1 435 mm)
Longueur51 kilomètres (32 milles)

La Connecticut River Division du Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad avait achevé sa ligne de White River Junction, Vermont à Newport en octobre 1863 et à la frontière canado-américaine en mai 1867. [1] Le chemin de fer Canadien Pacifique desservait déjà Sherbrooke et Lennoxville, Québec, le St. Lawrence and Atlantic Railway (plus tard partie du Grand Trunk Railway) reliait Montréal via Sherbrooke à Portland, Maine. [2]

Cela a laissé un vide où les passagers et le fret seraient transférés dans des diligences à leur arrivée dans les Cantons de l'Est en provenance du Vermont.

Le fossé frontalier a été comblé en 1870 par la Massawippi Valley Railway Company, une ligne de chemin de fer courte de 31 miles (50 km) s'étendant de Beebe Junction (à la frontière américaine) à Lennoxville (sur la ligne du CP).

Une branche de 2,4 milles (3,9 km) a amené une liaison ferroviaire de Beebe Junction à Stanstead, au Québec. [3] [4] Le service a été initialement fourni en utilisant des locomotives à vapeur. [5]

Distance (de Sherbrooke) [6]
0 milles (0 km) Sherbrooke (RCR)
2,9 milles (4,7 km) Lennoxville
3,3 milles (5,3 km) Adams
12,4 milles (20,0 km) North Hatley
21,3 milles (34,3 km) Falaise d'Ayers
33,9 milles (54,6 km) Jonction Beebe
40,2 milles (64,7 km) Newport (Vermont)

Un bail sur cette ligne Massawippi étendait la portée de la ligne de chemin de fer Connecticut et Passumpsic Rivers à 110 milles (180 km) (White River Junction - Newport) vers le nord jusqu'au chemin de fer Canadien Pacifique à Sherbrooke. Des correspondances pourraient alors être établies vers Montréal ou Québec au nord et vers Boston et New York au sud.

La ligne de chemin de fer a encouragé la croissance des villages individuels qu'elle desservait, amenant de nouveaux visiteurs estivaux dans les collectivités rurales telles que North Hatley, au Québec, tout en facilitant l'exportation du bois, des produits et des ressources naturelles du Canada. [7]

En 1884, la direction de Massawippi Valley Railway comprenait John Gilman Foster (1859-1931) comme président, [8] Stephen Foster comme vice-président et William S. Foster comme trésorier. [9] Tous les trois ont occupé simultanément des postes d'autorité à la National Bank of Derby Line.

Le 8 avril 1895, un train de voyageurs du Boston & Maine Railroad en direction sud a déraillé en heurtant un rocher sur la voie. L'ingénieur et le pompier, blessés par des brûlures causées par la vapeur, ont été transportés à Newport mais n'ont pas survécu. [dix]

En 1909, Beebe Junction était devenue le principal point d'entrée de la région de North Derby, Vermont / Stanstead, Québec à des fins douanières, un rôle qu'elle n'allait abandonner qu'à la fin des années 1920 alors que la route américaine 5 entraînait une augmentation du trafic routier au détriment de les chemins de fer. [11]

Massawippi Valley Railway a été exploité par le Connecticut & Passumpsic Rivers Railroad de 1870 à 1919, puis loué par le Boston & Maine Railroad de 1919 à 1926. [10]

Le CFCP avait loué le Quebec Central Railway en 1912 [12] ce chemin de fer a à son tour loué la ligne au nord de Newport et le chemin de fer de la vallée de Massawippi en juin 1926. [13]

Tout au long des années 1930, le service de passagers a fonctionné de Québec à Newport, permettant aux voyageurs d'effectuer des correspondances.

Le nombre de trajets de passagers Québec-Sherbrooke qui se sont poursuivis jusqu'à Newport a été progressivement réduit au cours des années 1940 et 1950, pour se terminer entièrement en 1960. cesser toutes les opérations en 1994. Les rails passant par Beebe Junction ont été retirés en 1992. [15]

Une grande partie de l'ancienne emprise est maintenant une piste cyclable :

  • Lennoxville maintient une section vers le sud jusqu'à North Hatley, au Québec, en tant que piste cyclable municipale. [16]
  • Depuis 1993, 19 kilomètres (12 mi) de la route Québec 141 à Ayers Cliff à la rue Principale (route 247) à Beebe sont cyclables en tant que sentier nature Tomifobia. [17]
  • La portion internationale entre la rue Principale et le chemin North Derby dans le village divisé de Beebe Plain est fermée de façon permanente. [18]
  • Les 6,2 miles (10,0 km) de rail américain de Beebe Plain, Vermont à Waterfront Park sur Main Street, Newport est maintenant la piste cyclable de Newport.
  • L'embranchement de Stanstead à Beebe Junction est maintenant une piste cyclable municipale de Stanstead. [19]

La gare de 1870 Massawippi Valley Railway sur la rue principale de Beebe Plain, au Québec, existe toujours, mais est maintenant une résidence privée. [20] [21] De même, l'ancienne gare ferroviaire de North Hatley est maintenant une résidence privée, ayant été auparavant la mairie du village de North Hatley et du canton de Hatley, ainsi qu'abritant une laverie automatique. La gare d'Ayer's Cliff a été démolie vers 1970.

Alors que la ligne ferroviaire de Newport vers le sud reste en service sous le nom de Washington County Railroad, la seule connexion ferroviaire canadienne à Newport se fait vers l'ouest via Richford, Vermont via une branche du Central Maine and Quebec Railway qui rejoint la ligne principale de cette société entre Cowansville et Farnham, Québec. Il n'y a pas de liaison ferroviaire directe et en ligne droite de Newport à Sherbrooke.


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Connecticut

L'une des 13 colonies d'origine et l'un des six États de la Nouvelle-Angleterre, le Connecticut est situé dans le coin nord-est du pays. À l'origine une communauté agricole, au milieu du XIXe siècle, la fabrication de textiles et de machines était devenue l'industrie dominante. La maison d'Eli Whitney et Samuel Colt, Connecticut était un important fabricant d'armes à feu et d'autres armes. Aujourd'hui, le Connecticut se trouve au milieu du grand complexe urbain et industriel le long de la côte atlantique, bordant le Massachusetts au nord, le Rhode Island à l'est, le Long Island Sound au sud et New York à l'ouest. Hartford, dans la partie centre-nord de l'État, est la capitale. L'État est à peu près de forme rectangulaire, avec une poignée s'étendant vers le sud-ouest à la frontière de New York. En superficie, c'est le troisième plus petit État américain, mais il se classe parmi les plus densément peuplés. L'état&# x2019s la plus grande longueur est-ouest est d'environ 110 milles, et son étendue nord-sud maximale est d'environ 70 milles. Le Connecticut tire son nom d'un mot algonquien signifiant “land sur la longue rivière à marée.” “Nutmeg State,” 𠇌onstitution State” et “land of Steady Habits” sont tous des surnoms qui ont été appliqué au Connecticut.

Date d'accession à l'État : 9 janvier 1788

Capitale: Hartford

Population: 3,574,097 (2010)

Taille: 5 544 milles carrés

Surnom(s) :État de constitution État de muscade Land of Steady Habits Dispositions État

Devise: Qui Transtulit Sustinet (“He qui a transplanté soutient encore”)


Chronologie de l'histoire du Connecticut

Avant l'arrivée des Européens dans ce qui est maintenant le Connecticut, la région abritait des milliers d'Amérindiens de diverses tribus algonquines, dont les Pequot et les Mohicans. Les Amérindiens donnent son nom à l'État : le Connecticut vient du mot amérindien Quinatucquet, qui signifie "à côté de la longue rivière à marée".

L'une des 13 colonies d'origine et l'un des six États de la Nouvelle-Angleterre, le Connecticut est situé dans le coin nord-est du pays. À l'origine une communauté agricole, au milieu du XIXe siècle, la fabrication de textiles et de machines était devenue l'industrie dominante. En superficie, c'est le troisième plus petit État américain, mais il se classe parmi les plus densément peuplés.

Chronologie de l'histoire du Connecticut du 17ème siècle

1614 - Les premiers Européens que nous avons vus débarquer sur les côtes du Connecticut étaient des commerçants hollandais qui ont remonté la rivière Connecticut vers 1614 et ont débarqué près de Hartford.

  • Les commerçants néerlandais avaient acheté des terres à la tribu Pequot et s'y étaient installés de façon permanente.
  • John Oldham et d'autres explorent et commercent le long de la rivière Connecticut.
  • La colonie de Plymouth envoie William Holmes fonder un poste de traite à Windsor.

1634 - Wethersfield fondée par des gens du Massachusetts

  • Les premiers colons anglais à Windsor arrivent en été.
  • Fort érigé à Saybrook par Lion Gardiner.
  • Un groupe de Dorchester, dans le Massachusetts, se joint à l'établissement de Windsor.

1636 - L'un des premiers colons les plus célèbres du Connecticut, le révérend Thomas Hooker, est venu du Massachusetts avec un groupe de colons. Ils fondèrent la ville de Hartford, qui devint bientôt un important centre de gouvernement et de commerce.

1637 - Des troubles ont commencé entre les colons et les Indiens Pequot. Les Indiens voulaient prendre les terres qui avaient été achetées aux Mohegans. Cette année-là, le capitaine John Mason mena les colons à la victoire sur les Pequots.

1639 - Parce qu'ils voulaient créer un plan pour le type de gouvernement qu'ils voulaient, Thomas Hooker, John Haynes et Roger Ludlow ont écrit un document qui a été appelé la première constitution écrite. C'était les Ordres Fondamentaux du Connecticut De nombreux historiens ont dit que c'était la base de la Constitution des États-Unis. Il a été adopté en 1639 par Freeman de Hartford, Wethersfield et Windsor. Dans le même temps, le premier gouverneur, John Haynes, a été choisi.

1643 - Le Connecticut se joint à la formation de la Confédération de la Nouvelle-Angleterre.

1646 - New London fondée par John Winthrop, Jr.

1650 - Code des lois élaboré par Roger Ludlow et adopté par le législateur.

1660 - les colons étaient devenus inquiets de leur statut juridique avec l'Angleterre. Les colonies étaient encore sous domination anglaise à l'époque, mais il y avait de nombreux désaccords sur les revendications territoriales.

1662 - Le gouverneur John Winthrop est allé en Angleterre en 1662 pour parler au roi Charles II. Il revint avec une charte royale. Ce document était important car il donnait à la colonie une base légale et l'approbation du roi.

  • Union des colonies de New Haven et du Connecticut terminée.
  • La première division de n'importe quelle ville du Connecticut - la séparation de Lyme de Saybrook.

1675 - 76 - Le Connecticut participe à la guerre du roi Philippe qui s'est déroulée dans le Rhode Island et le Massachusetts.

1687 - En octobre 1687, le gouverneur anglais, Sir Edmund Andros, qui avait été nommé par le roi Jacques, vint dans le Connecticut pour retirer la charte et les droits légaux des colons. Une grande assemblée a été convoquée pour discuter de la situation, et la charte a été mise sur une table. Soudain, quelqu'un a éteint les bougies et, dans l'obscurité, la charte a été emportée. Le capitaine Wadsworth de Hartford est crédité d'avoir pris la charte et de la placer dans un endroit creux dans un grand chêne. Cet arbre est devenu connu sous le nom de Charter Oak. J'aime à penser que certains de mes ancêtres qui n'étaient pas encore partis pour l'hiver, se sont assis dans les branches de l'arbre et ont gardé la charte.

1689 - Le Connecticut reprend son gouvernement sous charte.

Chronologie de l'histoire du Connecticut au XVIIIe siècle

1701 - Collège autorisé par l'Assemblée Générale.

1708 - La plate-forme Saybrook permet aux églises de rejoindre des consociations régionales.

  • New Haven State House érigée sur le vert.
  • Collegiate School déménage à New Haven appelé Yale l'année suivante.
  • Fabrication de ferblanterie commencée à Berlin par Edward et William Pattison.
  • Hauteur du religieux "Grand Réveil".

1745 - Les troupes du Connecticut dirigées par Roger Wolcott aident à capturer Louisbourg.

1755 - Connecticut Gazette de New Haven, le premier journal de la colonie, imprimé par James Parker à New Haven.

1763 - Brick State House érigé sur New Haven Green.

1764 - Connecticut Courant, le plus ancien journal américain en existence à ce jour, lancé à Hartford par Thomas Green.

1765 - Le Parlement anglais a adopté une loi appelée Stamp Act. Cette loi stipulait que les colonies américaines devaient payer pour faire apposer des sceaux officiels, ou timbres, comme on les appelait, sur tous les documents imprimés tels que les actes, les licences ou les journaux. Les journaux comprenaient la Connecticut Gazette de New Haven, le premier journal de la colonie (1755), et le Connecticut (Hartford) Courant (1764), le plus ancien journal américain en existence continue.

1766 - Le gouverneur Thomas Fitch qui refusa de rejeter le Stamp Act battu par William Pitkin.

1767 - Ayant toujours besoin de lever des fonds, le Parlement anglais tenta à nouveau de taxer les colonies américaines en adoptant le Townshend Act en 1767. Cette loi imposait une taxe sur les marchandises envoyées aux colonies américaines depuis l'Angleterre. L'exemple le plus connu est la taxe sur le thé. En 1767, le thé était aussi important pour la plupart des gens que le café l'est pour beaucoup de gens aujourd'hui. Ainsi, ils n'étaient pas satisfaits d'un prix plus élevé pour leur thé. Pendant un certain temps, certaines personnes ont refusé d'acheter le thé, mais cela n'a pas duré longtemps.

  • Le Connecticut étend officiellement sa juridiction sur la zone de la Susquehanna Company dans le nord de la Pennsylvanie.
  • Le premier congrès continental s'est réuni à Philadelphie pour commencer à établir les droits des colonies. Toutes les colonies ont envoyé des représentants. Silas Deane, Eliphalet Dyer et Roger Sherman représentaient le Connecticut.
  • Les hommes du Connecticut aident à planifier et à effectuer la saisie de Ft. Ticonderoga.
  • Le premier moulin à poudre à canon du Connecticut a commencé à East Hartford.
  • Dès que la nouvelle du soulèvement de Lexington, dans le Massachusetts, en avril 1775, atteignit le Connecticut, plusieurs milliers de miliciens quittèrent le Connecticut pour le Massachusetts. Ils étaient sous le commandement du colonel Israel Putnam de Pomfret. Bientôt promu général, c'est le général Putnam qui dit à la bataille de Bunker Hill à Boston : « Ne tirez pas tant que vous n'aurez pas vu le blanc de leurs yeux.

1776 - Samuel Huntington, Roger Sherman, William Williams et Oliver Wolcott ont signé la Déclaration d'indépendance du Connecticut. La plupart des citoyens du Connecticut l'ont soutenu, mais pas tous. La même année, un jeune patriote du Connecticut, Nathan Hale, a été capturé par les Britanniques lors d'une mission d'espionnage pour le général Washington. Avant d'être exécuté, Nathan Hale a déclaré : "Je regrette seulement de n'avoir qu'une vie à perdre pour mon pays." Vous pouvez voir la statue de Nathan Hale au State Capitol Building.

1777 - Les troupes britanniques du général Tryon attaquent Danbury.

  • Les troupes britanniques du général Tryon attaquent New Haven, Fairfield et Norwalk.
  • Eli Whitney obtient son premier contrat de mousquet fédéral. Dans son armurerie Haddam, Whitney produit des mousquets de haute qualité fabriqués à la machine avec des pièces standard et interchangeables en utilisant une main-d'œuvre non qualifiée. Ce fut une contribution majeure aux processus de fabrication modernes.
  • Une bataille majeure de la guerre d'Indépendance a eu lieu dans le Connecticut. C'était à New London. Le 6 septembre 1781, les forces britanniques commandées par Benedict Arnold débarquèrent à New London sur les rives de la Tamise. Ils ont capturé Fort Griswold et brûlé de nombreux bâtiments de la ville.
  • Washington et Rochambeau s'entretiennent à Webb House à Wethersfield.

1783 - La réunion de 10 membres du clergé anglican à Glebe House, Woodbury, conduit à la consécration de l'évêque Samuel Seabury et au début de l'Église épiscopale protestante aux États-Unis.

  • Tapping Reeve a créé la première faculté de droit des États-Unis à Litchfield.
  • Les premières villes du Connecticut incorporées - Hartford, Middletown, New Haven, New London et Norwich.
  • Le gouverneur Trumbull se retire du poste de gouverneur.
  • Le Connecticut cède la région de Westmoreland à la Pennsylvanie.
  • Loi adoptée prévoyant l'émancipation à l'âge de vingt-cinq ans de tous les Noirs nés après mars 1784.

1785 - Premier registre et manuel publiés.

1787 - Le Connecticut a envoyé trois représentants à la Convention constitutionnelle de Philadelphie Oliver Ellsworth, William Samuel Johnson et Roger Sherman. Ils ont apporté une grande contribution à la nouvelle Constitution en proposant le « Compromis du Connecticut ». Ce compromis réglait la question de la représentation dans le nouveau congrès. Au Sénat, tous les États seraient représentés de manière égale. A la Chambre des représentants, ils seraient représentés en fonction de la taille de leur population. Ce compromis fait toujours partie de la Constitution des États-Unis.

1788 - Le 9 janvier 1788, la Convention de Hartford approuva la Constitution fédérale par 128 voix contre 40. Le Connecticut devint le cinquième État à ratifier la Constitution et à devenir un État des États-Unis d'Amérique.

1789 - Oliver Ellsworth et William Samuel Johnson entrent en service en tant que premiers sénateurs américains du Connecticut.

  • Première société de routes à péage, de New London à Norwich, constituée en société.
  • Premières banques établies à Hartford, New London et New Haven.

1793 - 96 - Old State House, Hartford, érigé par Charles Bulfinch.

  • Les terres de la réserve de l'ouest du Connecticut (maintenant le nord-est de l'Ohio) se sont vendues pour 1 200 000 $ et le produit de la vente a été utilisé pour établir le fonds scolaire.
  • Première compagnie d'assurance constituée sous le nom de Mutual Assurance Company de la ville de Norwich.

1796 - Thomas Hubbard lance Courier à Norwich. En 1860, le journal fusionne avec le Morning Bulletin et continue de se présenter sous le nom de Norwich Bulletin.

1799 - Eli Whitney obtient son premier contrat de mousquet fédéral au cours de la prochaine décennie et développe un système de pièces interchangeables, applicable aux industries.

Chronologie de l'histoire du Connecticut au XIXe siècle

1802 - L'industrie du laiton a commencé à Waterbury par Abel Porter et ses associés.

1806 - Noah Webster publie la première édition abrégée de son dictionnaire de la langue américaine. L'édition complète publiée en 1828 contenait 70 000 entrées et remplaçait en grande partie les dictionnaires anglais. La langue américaine disposait désormais d'une source de référence légitime.

1810 - Hartford Fire Insurance Company incorporée.

1812 - Joseph Barber lance le Columbian Register à New Haven. En 1911 combiné avec New Haven Register et continue comme Register à présenter.

1812 - 14 - Guerre de 1812 impopulaire dans le Connecticut, les nouvelles manufactures, en particulier les textiles, explosent.

1814 - La Convention de Hartford s'est tenue à l'Old State House. Cette réunion de dirigeants fédéralistes du Connecticut, du Massachusetts, du New Hampshire, du Rhode Island et du Vermont, a secrètement adopté sept propositions d'amendements à la Constitution fédérale qui ont ensuite été accusées de trahison.

1815 - Premier voyage en bateau à vapeur sur la rivière Connecticut jusqu'à Hartford.

  • Hartford Times fondé par Frederick D. Bolles et John M. Niles.
  • Fédéralistes vaincus par les réformateurs dans la révolution politique.
  • Thomas Hopkins Gallaudet fonde une école pour sourds à West Hartford le 15 avril 1817. Parmi ses premiers élèves figure Alice Cogswell, la fille d'un docteur de Hartford qui faisait partie du groupe qui a demandé au révérend Gallaudet de quitter la France et d'ouvrir ce mal besoin d'école.

1818 - Une nouvelle constitution adoptée par convention à Hartford et approuvée par les électeurs met fin au système de l'église établie.

1820 - Le capitaine Nathaniel Palmer de Stonington découvre le continent Antarctique.

1822 - Le capitaine John Davis de New Haven devient le premier homme à fouler le continent antarctique.

1823 - Washington College (maintenant Trinity) fondé à Hartford.

1827 - "Nouvelle" State House érigée à New Haven Ithiel Town, architecte.

1828 - Le canal Farmington est ouvert. Allant de New Haven à Farmington jusqu'à la ligne du Massachusetts, le canal a fonctionné jusqu'en 1844. Les bateaux sur le canal transportaient des marchandises telles que du sucre, du café et de la farine. Les canaux ont finalement été remplacés par des chemins de fer.

  • Université wesleyenne fondée à Middletown.
  • Fondation de la compagnie d'assurance mutuelle de Hartford.

1832 - Première ligne de chemin de fer du Connecticut constituée sous le nom de Boston, Norwich et New London.

  • Revolver breveté par Colt.
  • La première école de musique américaine est ouverte à Salem, Connecticut. Oramel Whittlesey fonde le Séminaire Music Vale.

1838 - Chemin de fer achevé entre New Haven et Hartford.

1839 à 1841 - L'affaire Amistad.

Années 1840 et 1850 - Pic de la chasse à la baleine depuis les ports du Connecticut et surtout depuis New London.

1842 - Le Wadsworth Atheneum, le premier musée public de Hartford, a été créé.

  • Charles Goodyear développe un procédé de vulcanisation du caoutchouc.
  • Les droits civils des juifs sont protégés par une loi garantissant des privilèges égaux avec les chrétiens dans la formation de sociétés religieuses.

1844 - Le Dr Horace Wells utilise l'anesthésie à Hartford.

1846 - Connecticut Mutual Life Insurance Company, la première compagnie d'assurance-vie, affrété dans le Connecticut.

1847 - Première station d'expérimentation agricole américaine - à Yale.

1848 - L'esclavage est aboli dans le Connecticut.

1849 - Premier collège d'enseignants fondé à New Britain (aujourd'hui Central Connecticut State University).

1851 - Phoenix Mutual Life Insurance Company a démarré (sous un autre nom) à Hartford.

1853 - Aetna Life Insurance Company a débuté à Hartford.

1860 - Lincoln parle dans plusieurs villes du Connecticut.

1861-65 - Environ 55 000 hommes servent dans l'armée de l'Union, gouverneur de guerre William Buckingham.

1864 - Travellers Insurance émet sa première police.

1865 - Création de la Connecticut General Life Insurance Company.

1868 - Atterrir à Groton donné par le Connecticut à l'US Navy pour une station navale en avril.

1875 - Hartford est devenue la seule capitale.

1877 - Le premier central téléphonique au monde est ouvert à New Haven, Connecticut.

1879 - Le nouveau bâtiment du Capitole à Hartford a été achevé par Richard Upjohn, architecte.

1881 - Fondation du Storrs Agricultural College (devenue Université du Connecticut en 1939).

1890 - Une élection contestée oblige Morgan Bulkeley à rester deux années supplémentaires en tant que gouverneur (1891 - 93).

1897 - Fabrication d'automobiles commencée par Pope Manufacturing Company of
Hartford.

Chronologie de l'histoire du Connecticut au 20e siècle

1900 - Premier sous-marin de la marine des États-Unis, Hollande, construit par Electric Boat Company.

1901 - Première loi d'État américaine réglementant les vitesses automobiles.

1902 - La Convention constitutionnelle a tenu une proposition de nouvelle constitution rejetée lors d'un référendum à l'échelle de l'État.

1905 - L'Assemblée générale a adopté la loi sur les logements publics ordonnant un service complet et égal dans tous les lieux d'hébergement public.

1907 - La première troupe de scouts du Connecticut (Troupes 1) a été établie à East Hartford.

1910 - L'US Coast Guard Academy déménage à New London.

1911 - Connecticut College for Women fondé à New London.

1917 - L'école de sous-marins de l'US Navy est officiellement établie à la base navale de New London, à Groton.

1917-18 - Environ 67 000 hommes du Connecticut servent pendant la Première Guerre mondiale.

1920 - Fondation de l'Université de New Haven.

1927 - Fondation de l'Université de Bridgeport.

1932 - Collège St. Joseph fondé à West Hartford.

1936 - Les inondations causent d'énormes dégâts dans la vallée de la rivière Connecticut.

  • L'ouragan de 1938 fait de lourdes pertes en vies humaines et en biens. Vous voulez en savoir plus sur le grand ouragan de 1938 ?
  • Ouverture du premier tronçon de Merritt Parkway.

1939 - Ouverture du premier tronçon de Wilbur Cross Parkway.

1941-45 - Environ 210 000 hommes du Connecticut servent pendant la Seconde Guerre mondiale.

1943 - L'Assemblée générale a établi la Commission interraciale, reconnue comme la première agence statutaire des droits civiques du pays.

1944 - Incendie de la tente du cirque Ringling Brothers à Hartford.

1947 - Adoption de la Loi sur les pratiques d'emploi équitables Interdisant la discrimination dans l'emploi.

1950-52 - Environ 52 000 hommes du Connecticut servent dans la guerre de Corée,

1954 - Nautilus, premier sous-marin à propulsion atomique au monde, lancé à Groton.

  • De graves inondations causent de lourds dégâts et des pertes en vies humaines.
  • Le Shakespeare Memorial Theatre a ouvert ses portes à Stratford.
  • Université de Hartford fondée.
  • Coup de pied pour le premier bâtiment dans la zone de réaménagement d'Oak Street à New Haven.

1958 - 129 - mile Connecticut Turnpike ouvert.

1959 - L'Assemblée générale vote pour abolir le gouvernement du comté (entrée en vigueur en 1960) pour abolir également les tribunaux de justice locaux et établir des tribunaux de district.

1960 - Coup de pied pour le premier bâtiment dans la zone de réaménagement de la rue Front à Hartford, maintenant connue sous le nom de Place de la Constitution.

1961 - Le nouveau système de cour de circuit de l'État entre en vigueur.

1962-75 - Environ 104 000 hommes et femmes du Connecticut ont servi dans les forces armées pendant la guerre du Vietnam.

1964 - L'Assemblée générale crée six districts du Congrès à peu près égaux en population.

1965 - Convention constitutionnelle tenue. Nouvelle Constitution approuvée par les électeurs.

1966 - Tenue des premières élections pour l'Assemblée Générale redistribuée en vertu de la nouvelle Constitution.

1972 - En vertu d'un amendement constitutionnel adopté en 1970, l'Assemblée générale a tenu sa première session annuelle depuis 1886.

1974 - Ella Grasso, première femme élue gouverneur du Connecticut.

1978 - Les plaidoiries communes et les tribunaux de la jeunesse deviennent partie intégrante de la juridiction supérieure.

1982 - Cour d'appel créée par un amendement constitutionnel (entrée en vigueur le 1er juillet 1983.)

1990 - Eunice S. Groark, première femme élue lieutenant-gouverneur du Connecticut.

Chronologie de l'histoire du Connecticut du 21e siècle

2000 - 1er juin 2000, le Site Web Connecter les enfants s'ouvre pour les enfants du Connecticut sur http://www.kids.state.ct.us/.

2001 - La Commission de redistribution crée cinq districts du Congrès en raison des mouvements de population nationaux identifiés dans le recensement de 2000.

2001 - Les attentats terroristes du 11 septembre à New York tuent 152 citoyens du Connecticut.

2005 - Le Connecticut est le premier État à adopter des unions civiles pour les couples de même sexe sans y être invité par un tribunal.

2006 - M. Jodi Rell devient la deuxième femme gouverneur du Connecticut élue à part entière.

2008 - Le Connecticut devient l'un des trois premiers États à célébrer des mariages de couples de même sexe.

Source : État du Connecticut. Relier
Source : Commission historique du Connecticut


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Connecticut et Passumpsic - Histoire

Avant l'arrivée des Européens dans le Connecticut, la terre était habitée par des tribus amérindiennes. Certaines des principales tribus étaient les Mohegan, les Pequot et les Nipmuc. Ces tribus parlaient la langue algonquienne et vivaient dans des maisons en forme de dôme faites de jeunes arbres couverts d'écorce appelés wigwams. Pour se nourrir, ils chassaient le cerf, cueillaient des noix et des baies et cultivaient du maïs, des courges et des haricots.


Hartford, Connecticut par Elipongo

Le premier Européen à visiter le Connecticut fut l'explorateur hollandais Adriaen Block en 1614. Block et son équipage ont remonté la rivière Connecticut, cartographiant la région pour les futurs colons hollandais.

Dans les années 1620, les colons hollandais ont commencé à s'installer dans la région. Ils voulaient échanger des fourrures de castor avec les Indiens Pequot. Ils ont construit de petits forts et des colonies, dont la ville de Wethersfield en 1634, qui est la plus ancienne colonie permanente du Connecticut.

En 1636, les Anglais sont arrivés lorsqu'un grand groupe de puritains du Massachusetts dirigé par Thomas Hooker a fondé la colonie du Connecticut dans la ville de Hartford. Ils sont venus chercher la liberté de religion. En 1639, ils adoptèrent une constitution appelée les « Ordres fondamentaux ». Il est considéré comme le premier document établissant un gouvernement représentatif démocratique.


Thomas Hooker par Inconnu

Au fur et à mesure que de plus en plus de colons s'installaient dans le pays, les tensions avec les Amérindiens locaux ont commencé à monter. La tribu Pequot voulait contrôler le commerce des fourrures. Ils attaquèrent d'autres tribus qui tentèrent de faire le commerce des fourrures avec les colons. Certains commerçants n'aimaient pas que les Pequot essaient de contrôler le commerce des fourrures. Ils ont capturé Tatobem, le chef Pequot, et l'ont retenu contre rançon. Cependant, ils ont fini par tuer le chef et une guerre a éclaté entre les Pequot et les colons. En fin de compte, les colons ont gagné la guerre et les Pequot ont été presque éliminés.

Au cours des années 1640 et 1650, de plus en plus d'Anglais s'installent dans la région. Bientôt, les Hollandais furent expulsés. En 1662, la colonie du Connecticut a obtenu une charte royale du roi d'Angleterre, ce qui en fait une colonie anglaise officielle.

Dans les années 1700, les colonies américaines ont commencé à être mécontentes de la domination anglaise. Ils n'aimaient surtout pas les taxes telles que le Stamp Act de 1765 et le Townshend Act de 1767. Lorsque la guerre a éclaté en 1775, le Connecticut a été l'une des premières colonies à s'y joindre. La milice du Connecticut a combattu à la bataille de Bunker Hill où Connecticut Le général Putnam a fait la célèbre déclaration « Ne tirez pas tant que vous n'avez pas vu le blanc de leurs yeux ». Nathan Hale était un autre patriote célèbre du Connecticut. Il a servi comme espion pour le général George Washington. Lorsque Hale a été capturé par l'ennemi et condamné à mort, il a déclaré : « Je regrette seulement de n'avoir qu'une vie à perdre pour mon pays.

Le Connecticut a non seulement fourni des soldats pour la guerre, mais a également aidé en fournissant à l'armée continentale de la nourriture, des fournitures et des armes. Pour cette raison, George Washington a donné à l'État le surnom d'État provisoire.

Après la guerre, le Connecticut a travaillé avec le reste des colonies pour former un gouvernement. Le Connecticut a ratifié la nouvelle Constitution des États-Unis le 9 janvier 1788 et est devenu le cinquième État à rejoindre les États-Unis.

Au cours des années 1800, le Connecticut est devenu plus industrialisé. Les chemins de fer se sont installés dans la région reliant l'État à New York et au Massachusetts. De nouvelles inventions telles que le caoutchouc vulcanisé et la chaîne de montage ont changé la façon dont les gens travaillaient. L'État est devenu connu pour la fabrication de toutes sortes de produits, notamment des horloges, des armes à feu, des chapeaux et des navires.

Le Connecticut était également un centre pour le mouvement anti-esclavagiste dans les années 1800. De nombreux abolitionnistes vivaient dans l'État, dont John Brown, qui a dirigé le raid sur Harper's Ferry, et Harriet Beecher Stowe, qui a écrit La Case de l'oncle Tom. En 1848, le Connecticut interdit l'esclavage. Lorsque la guerre civile a éclaté en 1861, le Connecticut a combattu aux côtés du Nord. La capacité de fabrication de l'État a aidé à fournir à l'armée de l'Union des armes, des uniformes et des navires.


Charles Goodyear
des archives du projet Gutenberg


Connecticut et Passumpsic - Histoire

La Boston & Maine Railroad Historical Society est composée de personnes qui partagent un intérêt commun pour l'histoire et les opérations du Boston and Maine Railroad et d'autres chemins de fer connexes. LIRE LA SUITE

Une brève histoire du chemin de fer de Boston et du Maine

L'invention du chemin de fer à vapeur au XIXe siècle a radicalement élargi la mobilité humaine et le commerce. En « annihilant la distance », le chemin de fer a changé à jamais le paysage américain et les modèles de vie commerciale et domestique. Originaire de l'idée de construire une route intérieure continue entre Boston et Portland, le Boston and Maine Railroad a progressivement pris le contrôle d'autres lignes jusqu'à ce que le système B&M relie des centaines de villes et villages du Massachusetts, du Maine, du New Hampshire, du Vermont et New York.

Les expéditions de céréales, de glace, de bois d'œuvre, de viande et de produits agricoles sur ses rails ont contribué à l'expansion de Boston en tant que centre de marché et grand port de mer. Le B&M et ses prédécesseurs ont rendu possible le développement des villes manufacturières de la Nouvelle-Angleterre et éliminé l'isolement écrasant de la vie à la campagne. Pour la plupart des communautés, il est devenu le lien avec le monde extérieur. Elle trouva aussi des débouchés pour les produits de l'industrie de chaque ville et en retour apporta à chaque localité toute la gamme et la variété des produits qui étaient le fruit de la révolution industrielle.

Le Boston and Maine Railroad a succédé à l'Andover and Wilmington Railroad qui a ouvert ses portes en 1836. Au cours des 65 années suivantes, le B&M a pris le contrôle (par bail, achat ou actionnariat) des rivières Eastern, Boston et Lowell, Connecticut et Passumpsic. , Concord & Montréal, Connecticut River, Fitchburg, Portland et Rochester, et les chemins de fer de Worcester et Nashua, dont la plupart étaient eux-mêmes des agglomérations de routes plus courtes et plus anciennes. Tous avaient leurs lignes principales et leurs branches qui tissaient une toile d'acier serrée à travers le nord du Massachusetts, le sud du Maine, l'État du New Hampshire et l'est de New York et du Vermont. À son apogée, B&M entretenait plus de 2 300 milles de voies, 1 200 locomotives à vapeur et une force de 28 000 employés. Les principaux magasins de la route étaient situés à North Billerica, Mass. et Concord, N.H. Les principaux chantiers de fret ont été construits à Boston, East Deerfield, Rigby et Mechanicville.

Développer le tourisme

Le B&M a mené la charge pour le développement du tourisme en Nouvelle-Angleterre. Les délices du lac Winnipesaukee et des Montagnes Blanches, la promotion des stations balnéaires et les attractions romantiques des lieux historiques de la Nouvelle-Angleterre ont été capturés dans les livres de vue B&M, les magazines et de nombreuses publicités dans les journaux. Dans les années 30 et 40, les trains des neiges de Boston et du Maine ont été un élan majeur pour le développement de l'industrie des sports d'hiver.

Le monument d'ingénierie le plus célèbre du B&M était le tunnel Hoosac, long de huit kilomètres. Des centaines de ponts du chemin de fer ont amélioré le paysage de la Nouvelle-Angleterre, allant des ponts couverts pittoresques aux chevalets de Greenville et Hillsboro, en passant par le viaduc de Clinton et d'énormes structures en acier enjambant les rivières Merrimack et Connecticut. A noter également le remplissage progressif des appartements de Boston, Cambridge et Somerville, et leur développement en tant que principal centre de distribution de fret de la Nouvelle-Angleterre.

Le B&M est passé sous le contrôle de J.P. Morgan et du New York, New Haven and Hartford Railroad vers 1910, mais peu de temps après, les forces antitrust ont arraché le contrôle effectif à New Haven.

La consolidation de B&M avec l'Eastern RR comprenait la reprise de la dette financée de l'Eastern. Ceci, combiné à la dette contractée dans les années 1870 pour la construction d'une nouvelle route vers Portland et aux obligations de bail fixes pour acquérir le Fitchburg et d'autres chemins de fer, a conduit le B&M dans une crise financière purulente qui a été réglée par une réorganisation de la route en 1919. Plusieurs lignes louées ont volontairement fusionné avec le B&M pour éviter un effondrement du système B&M.

Vers 1890, les tramways ont lancé le premier assaut contre le commerce de passagers de B&M. L'utilisation accrue de l'automobile, à partir de 1915 environ, a créé plus de problèmes pour le B&M en tant que transporteur de passagers, amorçant l'érosion de ses activités locales et de banlieue. Au 20e siècle, les activités de fret ont été affectées par le déclin de la fabrication en Nouvelle-Angleterre et par la concurrence des camions de courte distance. Néanmoins, la B&M a fait de vaillants efforts pour préserver son trafic de fret et de passagers en abandonnant les succursales non rentables, en améliorant les installations de manutention du fret, en modernisant l'équipement des passagers et en faisant des incursions dans les entreprises de transport aérien, de fret automobile et de bus.

Avancer grâce à la technologie

Jamais en arrière sur le plan technologique, le B&M a été l'un des premiers partisans du verrouillage des aiguillages et des signaux, de la signalisation automatique des cantons, de l'arrêt automatique des trains et du contrôle centralisé du trafic. Sous le président George Hannauer, des chantiers à bosse ont été établis à Boston et à Mechanicville et le Freight Cut-Off a été établi pour éloigner les wagons de marchandises des routes de passagers très fréquentées. Il utilisait des wagons à moteur à essence sur des branches peu fréquentées et était l'un des pionniers américains du diesel. Son emblématique Unit 6000, le Flying Yankee rationaliser (1935), symbolisait une nouvelle ère pleine d'espoir dans l'innovation ferroviaire.

En 1955, l'opérateur financier Patrick B. McGinnis a pris le contrôle de Boston et du Maine. Sa principale contribution à l'histoire de B&M a été de superviser l'achèvement de la dieselisation, l'interruption de nombreux itinéraires et trajets de passagers, ainsi que la fermeture et la vente de gares et d'équipements ferroviaires. En fin de compte, il a été reconnu coupable et emprisonné pour avoir accepté des pots-de-vin sur des ventes d'équipement.

À la fin des années 1950 et dans les années 1960, la rentabilité était insaisissable. Le gouvernement a insisté pour que le B&M continue de faire fonctionner les trains de banlieue et les trains de voyageurs longue distance face aux déficits croissants et à la baisse de la fréquentation et a rendu impossible pour le B&M d'atteindre le seuil de rentabilité. Les projets de démonstration visant à améliorer les revenus des passagers en faisant circuler des trains plus fréquents n'ont pas été concluants et la ponction sur les actifs s'est poursuivie. Les dépenses ont été réduites par la dieselisation et la fermeture des gares et des magasins, mais le B&M a finalement été victime de l'utilisation toujours croissante des transports motorisés et de l'avènement de l'Interstate Highway System. Le chemin de fer a abandonné le service de passagers longue distance après 1960 et n'a pu continuer le service de banlieue de Boston qu'en obtenant des subventions de la Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA).

Se réinventer

La faillite est survenue en 1970, mais ironiquement, cela semble avoir été le catalyseur dont B&M avait besoin pour se réinventer. Alan Dustin (président 1974-84) a réduit les dépenses d'exploitation et a réinvesti les économies dans l'amélioration des voies. La vente des droits de passage dans la zone de banlieue à la MBTA (1976) a fourni des liquidités pour satisfaire les créanciers et en 1980, le B&M a connu sa première année rentable, sur une base de revenu ordinaire, depuis 1957. Une amélioration des perspectives a conduit à l'achat de la B&M par Guilford Transportation Industries de Timothy Mellon en 1983 et sa sortie de la faillite. En plus de son service de fret, B&M a continué d'exploiter des trains de banlieue de Boston sous contrat avec la MBTA.

Guilford had purchased the Maine Central Railroad in 1981 and then, with B&M in the fold, began to operate the two roads as a continuous system. Guilford changed the complexion of freight operations by concentrating on large shippers and experimenting with dedicated, high volume, services. Guilford expanded its operations into Connecticut by the acquisition, in 1982, of several track segments from Conrail. Combining these segments with trackage rights, Guilford extended its reach from Springfield as far south as New Haven and as far west as Waterbury and Derby.

A labor dispute prompted Guilford to lease B&M track (1986-1987) to subsidiary Springfield Terminal Railway, which thus became Guilford’s operating company for freight business. B&M lost the contract for running MBTA commuter service to Amtrak in 1987 Massachusetts Bay Commuter Railroad ran commuter service over former B&M lines from 2003 to 2014 Keolis Commuter Services took over on July 1, 2014. Short line freight railroads such as Providence and Worcester, New Hampshire Northcoast, and New England Central purchased segments of former B&M right of way and continue to serve online customers.

Guilford acquired Pan American World Airways in 1998, and re-branded itself as Pan Am Railways. In 1999, in cooperation with Norfolk Southern, Pan Am began running a dedicated intermodal train between Ayer and Mechanicville. This evolved into an agreement with Norfolk Southern in 2008 to own, as a joint venture named Pan Am Southern, former B&M track between those two points, and elsewhere, using NS money to upgrade the track and to finance improved distribution facilities. Containerized freight, raw materials for paper mills, forest products, and automobile shipments today constitute a large part of Pan Am business.

Passenger Service Today

The MBTA’s operation of former B&M commuter service has been a 40-year balancing act of subsidies, fare increases, capital improvements, budget constraints and political maneuvering that comes with public ownership of railroads. A period of line shortenings and service reductions was followed by some extensions of service, notably to Fitchburg, Haverhill, and Newburyport. Venerable Budd rail diesel cars were replaced with push-pull equipment. Station facilities were constructed. Signal upgrades, restoration of double track, and installation of welded rail, have immensely improved the right of way since the seventies.

Long-distance passenger service returned in 2001. Amtrak’s Downeaster makes five round trips daily between Boston and Portland and Brunswick.

The Boston and Maine Corporation still exists. Although its name is no longer used the rail system the B&M began 180 years ago lives on in a form suited to the needs of our time.

Rick Nowell, Archives Chairman
Boston & Maine Railroad Historical Society
August 12, 2016


Connecticut and Passumpsic - History


Announcing Keynotes of Change
Wednesdays in June at 2:00 p.m.
FREE

In lieu of CLHO's Annual Conference, this year we will be offering a four-part free virtual lecture series focused on interpreting different strands of underrepresented history. We are pleased to announce our lineup of speakers for this exciting series.

June 2: Indigenizing Historical Narratives
Chris Newell, Abbe Museum

June 9: Latinos: The Not so New Kids on the Block
Juan David Coronado, Central Connecticut State University

June 16: Northern Slavery and the Preservation of Memory
Kyera Singleton, Royall House and Slave Quarters

June 23: Interrogating the Silence: Sharing the LGBTQ Past with Visitors
Susan Ferentinos, Public History Researcher and Consultant

Thanks to our sponsor, Connecticut Explored, for supporting Keynotes of Change.

The League - YO UR League

Since 1950, CLHO has strengthened and sustained members by sharing knowledge and experience, and promoting best practices among museums, historical societies and all who steward Connecticut's heritage collections.


Connecticut — History and Culture

The spirit of Yankee self-determination still dominates much of Connecticut, just as it did in the 1600s when the 13 headstrong colonies entered into an alliance. The state enjoyed its glory early on, with bustling seaports and loads of industry. To experience the colonial face of Connecticut, you need to venture inland to its tiny historic towns or cruise along the coast to see how little things have changed since the 18th century.

Histoire

Connecticut was one of the 13 original American colonies and established self-governance in 1637. The first English settlers moved inland from the Bay Colony and Plymouth Colony in Massachusetts, founding the towns of Windsor (1633), Wethersfield (1634), and Hartford (1636).

The Pequot War was the first major conflict between the Native American tribes and the Europeans. Bouts of smallpox brought on by the Europeans and pressures of regional trading led the Pequot tribe to attack Wethersfield. In retaliation, the English colonists slaughtered the entire tribe and began to expand their settlements further along the fertile river valley.

In 1662, the Connecticut Colony gained a royal charter from England. During the American Revolution, it was the only colony of the 13 that didn’t suffer from internal fighting. Connecticut saw little action during the war, except when Benedict Arnold attacked Groton and New London in 1781.

During the early years of new federal America, Connecticut was a stronghold. The state prospered greatly in the early 1800s, as its seaports like Mystic Harbor boomed with commerce and a textile industry emerged. The residents of Connecticut embodied the Yankee work ethic of New England, and their state attracted top inventors and innovators.

The 18th and 19th centuries were Connecticut’s golden era. After the Civil War, the economy remained totally dependent on industrial production. When the Great Depression hit, Connecticut never really recovered. Its towns and cities fell into a slump that continues even today. In the 1980s, the local Pequot tribe regained some of their ancestral land and opened the Foxwoods Casino in 1992. The revenue from gaming has made the Pequots one of America’s most prosperous tribes.

Culture

The real charm of Connecticut lies in its absence of major metropolis cities. Along the coast, traditional seaports like Mystic Harbor and Madison provide wonderful, historic maritime environments. Inland, the river valleys are dotted with colonial-era towns that have been rejuvenated by wealthy newcomers, artists, and craftspeople. There are countless travel destinations in the state, particularly for people with an obsession with antiques.

While the state doesn’t appear to have any obvious economy on the surface, it has plenty of allure for tourists seeking an alternative to touristy New England. The residents of Connecticut tend to be independent Yankees, especially in the small towns. Conservative values dominate, which means the entertainment here is rather sedate. Many historic farms and villages have been converted into living museums, offering a rare look at the origins of America. If Vermont and New Hampshire feel too populated, the unspoken charm of Connecticut may be just the experience you are looking for.


Voir la vidéo: The 10 WORST PLACES in CONNECTICUT Explained (Novembre 2021).