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Marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale


La marine des États-Unis, avec ses 300 navires de guerre, était la troisième au monde en 1914. Ces navires de guerre étaient utilisés pour protéger les navires marchands et de transport de troupes à travers l'Atlantique.

Certains navires de guerre ont également été envoyés en Méditerranée mais la plupart sont restés sur la côte atlantique des États-Unis.

Les pertes les plus graves de l'US Navy en temps de guerre ont été le croiseur San Diego coulé par les mines d'un sous-marin au large de New York et deux destroyers perdus lors de travaux anti-sous-marins dans les eaux européennes.


Marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale - Histoire

W Guerre mondiale 1 en mer

par Gordon Smith, Naval-History.Net

Guerre navale en grandes lignes
Noms des navires de la marine américaine
Nombre de navires de guerre et pertes, 1914-18
Pertes par année
Clé des principales caractéristiques, y compris les calibres US Torpedo et Gun
Principaux types de navires - Dreadnoughts à sous-marins

La marine américaine a infligé peu de pertes à la marine allemande - un sous-marin certain et d'autres peut-être minés dans l'énorme barrage de la mer du Nord posé en partie par la marine américaine entre l'Écosse et la Norvège. De plus, peu de navires importants ont été perdus à cause de l'action ennemie - un croiseur blindé et deux destroyers. Cependant, la grande et toujours en expansion de la marine américaine en vint à jouer un rôle important dans les eaux de l'Atlantique et de l'Europe occidentale, ainsi qu'en Méditerranée après la déclaration de guerre en avril 1917.

La majeure partie de la flotte de combat est restée dans les eaux américaines en raison de la pénurie de mazout en Grande-Bretagne, mais cinq cuirassés à charbon ont servi avec la Grande Flotte britannique en tant que 6e escadron de bataille (US Battleship Division 9) faisant pencher la balance des pouvoirs contre le haut allemand Seas Fleet va encore plus loin en faveur des Alliés. Ils étaient également présents à la reddition de la flotte allemande. D'autres cuirassés (Battleship Division 6) étaient basés à Berehaven, Bantry Bay, sud-ouest de l'Irlande pour contrer toute percée des croiseurs de bataille allemands pour attaquer les convois de troupes américains. Certains des pré-dreadnoughts, des croiseurs blindés et des croiseurs protégés ont été employés comme escortes de convois, de 1917 à 18, à la fois le long des côtes des Amériques et dans l'Atlantique.

Les trois croiseurs éclaireurs de la classe 'Chester' ainsi que quelques vieilles canonnières et destroyers passèrent une partie de 1917-18 basés à Gibraltar pour des missions d'escorte de convois dans les approches de l'Atlantique. Les destroyers faisaient partie des au moins 36 destroyers américains qui ont atteint les eaux européennes en 1917-18, dont beaucoup étaient basés à Queenstown, en Irlande, et à St Nazaire et Brest, en France. Leurs tâches principales étaient la patrouille et l'escorte de convois, en particulier la protection des convois de transport de troupes américains.


Sous-marin américain K.5 en 1919

Certains de la classe 'K' (K.5 ci-dessus) les sous-marins étaient basés dans les Açores et la classe 'L' à Berehaven, Bantry Bay, Irlande lors de patrouilles anti-U-boot 1917-18.

En 1917, le programme de construction de grands navires a été suspendu pour se concentrer sur les destroyers (y compris les grandes classes de « ponts affleurants », dont 50 ont fini dans la Royal Navy en 1940), les chasseurs de sous-marins, les sous-marins et les navires marchands pour aider à remplacer l'énorme pertes dues à des attaques de sous-marins sans restriction. Certains des destroyers et en particulier les sous-chasseurs se sont retrouvés en Méditerranée, patrouillant le barrage d'Otrante conçu pour garder les sous-marins allemands et autrichiens enfermés dans la mer Adriatique.


Contenu

Océan Atlantique Modifier

Le principal théâtre de la Première Guerre mondiale était le front occidental. Afin de soulager les alliés britanniques et européens déjà sur le front, la marine américaine a été chargée de transporter des millions de soldats et de fournitures américains à travers l'Atlantique vers la France. La marine des États-Unis était mal préparée pour la guerre, et la seule solution était de commencer à déployer tout ce qui était disponible pour le service de convoi et d'armer les navires marchands avec de petits canons navals équipés par des détachements de gardes armés.

Le Congrès a déclaré la guerre le 6 avril 1917, ce qui signifiait que les garde-côtes des États-Unis faisaient automatiquement partie du département de la Marine. [Note 1] Les destroyers et navires de guerre d'escorte similaires étaient considérés comme le moyen le plus efficace de couler les sous-marins ennemis et de protéger les navires marchands. Par conséquent, les escadrons de destroyers étaient basés dans les îles britanniques dans les principaux ports, dont Queenston, en Irlande. Les navires capitaux ont pris position avec la Royal Navy britannique en mer du Nord pour un blocus sans incident de la flotte allemande de haute mer qui durerait même après l'armistice en 1919. [3]

La première victoire de la marine des États-Unis a eu lieu dans l'Atlantique le 15 octobre 1917. Le destroyer USS Cassin, commandé par le lieutenant-commandant W. N. Vernon, a rencontré U-61 au large de Mine Head, en Irlande. Après avoir poursuivi le sous-marin pendant une heure, le U-61 a fait demi-tour et a tiré une seule torpille, qui a frappé Cassin sur le côté bâbord. Le Gunner's Mate First Class Osmond Ingram a remarqué la torpille juste avant qu'elle ne frappe et a alarmé l'équipage du K-gun, qui a commencé à tirer des grenades sous-marines. Cassin a été lourdement endommagé, mais son équipage l'a maintenu à flot et a continué à tirer. Ingram a été tué et devait plus tard recevoir la médaille d'honneur, tandis que neuf autres ont été blessés. Cassin frappé U-61 la tourelle de commandement, ce qui a forcé son équipage à se désengager et à battre en retraite. [4]

Le 17 novembre 1917, deux destroyers devinrent les premiers navires de la marine américaine à couler un sous-marin ennemi. USS Ventilation et USS Nicholson escortaient le convoi OQ-20 en direction est, lorsqu'un guetteur a aperçu le périscope de U-58. Le sous-marin a été forcé de faire surface par des grenades sous-marines et a ensuite été vaincu lors d'un bref engagement de surface. Au moins un coup de Nicholson a heurté le sous-marin, tuant deux hommes et causant de lourds dommages. Les trente-neuf survivants ont abandonné le naufrage U-58 et ont été faits prisonniers. Les lieutenants Frank Berrien et Arthur S. Carpender ont tous deux reçu la Navy Cross. [5]

Quatre navires de la marine américaine ont été perdus pendant la Première Guerre mondiale, seulement deux par l'ennemi, bien que six navires marchands avec des gardes armés à bord aient également été détruits. La première perte de combat était USS Jacob Jones, un destroyer, qui naviguait vers l'Irlande en zigzag avec cinq autres navires de guerre de Brest. Le 17 décembre, Kapitänleutnant Hans Rose de U-53 a aperçu le destroyer et a attaqué avec une propagation de torpilles. L'un d'eux a été repéré par les Américains, mais malgré des mesures d'évitement, il a été mortellement endommagé. Le commandant David W. Bagley a ordonné à son équipage d'abandonner le navire, et alors qu'il coulait, les grenades sous-marines armées à bord ont commencé à exploser, ajoutant aux pertes déjà lourdes. Soixante-six de ses membres d'équipage ont été tués et plus blessés, seuls trente-huit ont survécu. Jacob Jones était le premier destroyer américain jamais perdu au combat, et il a coulé en huit minutes. [6] [7]

La plus grande perte de vie pour la marine américaine pendant la guerre était sur le collier USS cyclope en mars 1918. Elle a quitté la Barbade le 4 mars 1918 à destination de Baltimore, Maryland, mais n'a jamais été revue. Il a peut-être été coulé par un sous-marin allemand, mais il est plus probable qu'il ait chaviré à cause du déplacement de sa cargaison de charbon. cyclope a été perdu avec 236 membres d'équipage et passagers.

Trois transports de l'armée et de la marine des États-Unis, USAT Henry R. Mallory, NOUS À Tenadores et USS Mercure, a reçu le crédit d'avoir vaincu un sous-marin le 4 avril 1918. En revenant de France aux États-Unis, un sous-marin a fait surface à 11 h 45 et a tiré ses torpilles sur le Mallory. Les guetteurs ont repéré les traces et le navire a pu échapper à la torpille. Le sous-marin a ensuite été repéré et les trois navires ont ouvert le feu avec leurs canons principaux, touchant le sous-marin alors qu'il submergeait. Les Américains ont commencé à larguer des grenades sous-marines, mais le sous-marin inconnu n'a pas été revu. [8]

Le yacht auxiliaire USS Christabel engagé le 21 mai le UC-56 deux fois au large des côtes espagnoles alors qu'il escortait un navire marchand britannique. [9] Cet après-midi-là, une nappe de pétrole a été repérée par Christabel ' s et plus tard a été repéré le sillage du sous-marin. Les charges de profondeur ont été abandonnées, mais le sous-marin s'est échappé et est revenu harceler le convoi cette nuit-là. Vers 23h00 guetteurs sur Cristabel a aperçu un périscope et a immédiatement manœuvré pour tirer des grenades sous-marines. Plusieurs coups successifs endommagent le sous-marin, mais celui-ci s'échappe et doit naviguer à la surface jusqu'à Santander pour empêcher son naufrage. L'équipage de UC-56 ont été internés par l'Espagne, mais le sous-marin a été sabordé plutôt que d'être remis. Pendant l'action, quelques grenades sous-marines se sont détachées à bord Christabel, et à de grands risques personnels, l'enseigne Daniel Augustus Joseph Sullivan les a obtenus, ce qui lui a valu la médaille d'honneur. [dix]

Le 6 juin, le paquebot britannique SS Dwinsk a été attaqué par U-151 environ 400 milles à l'est des Bermudes. Vingt-deux membres d'équipage ont été perdus, mais le reste a survécu dans les canots de sauvetage. Le sous-marin est resté dans la région pour utiliser les canots de sauvetage comme appâts pour les navires alliés. Quelques heures plus tard, le croiseur auxiliaire USS Von Steuben est arrivé et a trouvé les canots de sauvetage. Mais avant qu'elle ne les atteigne, une torpille a été repérée. Deux canons ont ouvert le feu, l'un sur la torpille entrante et l'autre sur U-151 périscope. Le croiseur a également commencé des manœuvres d'évitement et la torpille l'a raté. [11]

U-156, sous les ordres de Richard Feldt, effectue un raid dans le port d'Orléans, dans le Massachusetts, le matin du 18 juillet. Feldt fait surface dans l'obscurité et positionne son bateau au large de Nauset Beach. Il a alors commencé à bombarder le remorqueur civil SS Perth Amboy et quatre barges en bois avec son canon de pont. Les cinq cibles ont été détruites. Quelques obus manquèrent et frappèrent le rivage, devenant les premiers obus ennemis sur la zone continentale des États-Unis depuis le siège de Fort Texas en 1846 au début de la guerre du Mexique. Neuf hydravions Curtiss HS de la Garde côtière ont repéré le sous-marin et ont largué des bombes sur lui, mais tous n'ont pas explosé. [12]

Le lendemain, l'USS San Diego a subi une explosion alors qu'il naviguait entre le chantier naval de Portsmouth et New York. Le croiseur blindé se trouvait au nord-est de Fire Island quand on pense qu'une torpille a frappé son côté bâbord sous la ligne de flottaison dans la salle des machines en dessous. Les dommages ont empêché une écoutille étanche à l'eau de se fermer et la salle des machines et la salle d'incendie no 9 ont toutes deux été inondées en quelques minutes. Le capitaine Harley H. Christy était convaincu qu'il était sous l'attaque d'un sous-marin et a ordonné à ses hommes de se rendre aux postes de combat. Ils ont commencé à tirer sur tout ce qui ressemblait même vaguement à un périscope. Lorsqu'il fut clair que le navire ne pouvait pas être sauvé, le capitaine Christy donna l'ordre d'abandonner le navire. Vingt-huit minutes après l'explosion, San Diego glissa sous les vagues, emmenant six hommes d'équipage avec elle. Il y a eu plus tard une certaine controverse sur le naufrage, car aucun sous-marin n'a été signalé dans la région. Finalement, le naufrage a été attribué à une mine marine peut-être posée par U-156. USS San Diego était le seul navire capital de l'US Navy perdu pendant la guerre. [13]

Le seul navire-léger perdu au combat était le Diamond Shoal Lightship No. 71. Le 6 août, il patrouillait au large des Diamond Shoals de Caroline du Nord lorsqu'il rencontra un cargo en train de couler, le SS Merak, victime de U-140. Les survivants ont été secourus et LV-71 Le capitaine, Maître Walter Barnett, a envoyé un avertissement aux amis qu'un U-boot se trouvait dans la zone. "U-140" a intercepté le message et est revenu. À son arrivée, elle a fait surface et le commandant Waldemar Kophamel a demandé aux Américains d'abandonner le bateau-phare. Comme LV-71 n'était pas armé, son équipage n'avait d'autre choix que de ramer à terre dans son bateau, tandis que le sous-marin détruisait le navire avec son canon de pont. Il n'y a eu aucune victime de part et d'autre. [14] [15] [16]

USS Mont Vernon était un paquebot allemand qui a été saisi et armé par la marine américaine. Le matin du 5 septembre 1918, Mont Vernon était au large de la France accompagné de quatre destroyers, lorsque le périscope de U-82 a été aperçu. Le croiseur auxiliaire a immédiatement ouvert le feu avec ses canons principaux, endommageant le sous-marin. Cependant, U-82 réussi à tirer une torpille. Mont Vernon a essayé d'esquiver la torpille, mais sans succès. Trente-six marins sont tués et treize blessés, mais le navire est sauvé. USS Winslow, USS Conner, USS Wainwright et USS Nicholson toutes les grenades sous-marines ont largué, mais le sous-marin s'est enfui en toute sécurité. [17]

Mer du Nord Modifier

Avec les encouragements du secrétaire adjoint à la Marine Franklin D. Roosevelt [18], les États-Unis ont fabriqué 100 000 mines navales pour le barrage minier de la mer du Nord afin d'empêcher les sous-marins d'atteindre les voies de navigation de l'Atlantique. La force des mines de la mer du Nord des États-Unis commandée par le contre-amiral Joseph Strauss à bord du navire amiral USS Atlantic Fleet Mine Force Faucon noir a posé le nouveau type de mine dans des eaux plus profondes que jamais auparavant. [19] Le contre-amiral Lewis Clinton-Baker, commandant la force de pose de mines de la Royal Navy à l'époque, a décrit le barrage comme la « plus grande cascade de plantation de mines de l'histoire du monde ». Les statistiques officielles sur les sous-marins allemands perdus compilées le 1er mars 1919 attribuent au barrage de mines de la mer du Nord la destruction certaine de quatre sous-marins, la destruction probable de deux autres et la destruction possible de deux autres. [20] -

Quatre cuirassés de la Battleship Division 9 (désigné 6e escadron de bataille dans la Grande Flotte) sous le commandement du contre-amiral Hugh Rodman, à savoir New York, Delaware, Wyoming et Floride arriva à Rosyth le 7 décembre 1917 pour renforcer le blocus britannique de la flotte allemande. Texas rejoint en février 1918 et Arkansas remplacé Delaware en juillet. [21]

Mer Méditerranée Modifier

Les opérations navales américaines en Méditerranée prennent la forme d'escortes de convois et de ravitaillement. La Méditerranée n'était pas sans ennemis, les forces austro-hongroises dans le nord de l'Italie et l'Empire ottoman étaient deux menaces majeures bien qu'en 1917, leurs marines aient été pour la plupart vaincues ou bloquées par les navires du barrage d'Otrante. Outre la bataille terrestre de Vittorio Veneto, les Américains ne se sont livrés qu'à deux batailles mémorables sur le théâtre méditerranéen. [22]

Le premier était lorsque l'USS Lydonie avec HMS Basilic coule un sous-marin au large d'Alger le 8 mai 1918. Lydonie et Basilic naviguaient avec un convoi de Bizerte à Gibraltar lorsqu'ils ont croisé le sous-marin allemand UB-70. Une attaque coordonnée de grenades sous-marines s'ensuivit, mais les Allemands réussirent à torpiller le navire marchand britannique SS. Ingleside, qui a coulé. Après une bataille continue de quinze minutes, la charge de profondeur a été arrêtée et les survivants du Ingleside ont été sauvés. Une mer agitée a empêché une évaluation immédiate des dommages possibles au sous-marin, mais des évaluations ultérieures ont crédité l'USS Lydonie et HMS Basilic avec naufrage UB-70 quand elle ne s'est présentée à aucun port. [23]

Douze chasseurs de sous-marins américains commandés par le capitaine Charles P. Nelson ont participé à l'attaque de la base navale austro-hongroise de Durazzo, en Albanie. La bataille a commencé le 11 octobre avec des avions italiens et britanniques bombardant les concentrations austro-hongroises dans la ville alors que la flotte alliée traversait encore la mer Adriatique. À leur arrivée, les plus gros navires ont engagé des batteries côtières tandis que les Américains ont tracé un chemin à travers un champ de mines en mer et ont engagé deux sous-marins austro-hongrois, U-29 et U-31. Deux destroyers et un torpilleur ont également été endommagés par des navires américains et britanniques avec l'aide de certains bateaux italiens du MAS et un navire marchand a été coulé. En fin de compte, aucun Américain n'a été blessé dans la bataille et la base navale a été laissée en ruines. Pour son leadership et son courage à Durrazo, le capitaine Nelson a reçu la Navy Distinguished Service Medal ainsi que d'autres décorations étrangères. [24] [25]

Le capitaine des garde-côtes Leroy Reinburg de l'USS Druide engagé des sous-marins ennemis près du détroit de Gibraltar en novembre 1918. Le Druide opérait dans le cadre du Gibraltar Barrage, un escadron de navires américains et britanniques chargés d'empêcher les sous-marins ennemis de passer de la Méditerranée dans l'Atlantique. Le 8 novembre 1918, des hommes à bord de l'USS Druide aperçu trois sous-marins en surface traversant le détroit. Le temps était mauvais et la mer agitée, mais l'escadron de barrage attaqua quand même, d'abord avec des coups de feu, puis avec des grenades sous-marines. HMS Troène a rapporté qu'elle a tiré un trou à travers l'une des tours de commandement des sous-marins avec un canon de 4 pouces (100 mm), mais à part cela, aucun autre dommage n'a été supposé s'être produit. USS Druide et ses compatriotes ont réussi à défendre le détroit et le lendemain, les Américains ont aidé à sauver l'équipage britannique du cuirassé HMS Britannia qui avait été torpillé par UB-50 en passant par Gibraltar dans la Méditerranée. La guerre s'est terminée trois jours plus tard, le 11 novembre. [26]

Océan Pacifique Modifier

Les forces navales américaines sur le théâtre du Pacifique de la Première Guerre mondiale étaient loin du conflit avec l'Allemagne et les autres puissances centrales. Bien que l'Allemagne impériale possédait des colonies du Pacifique au début de la guerre, toutes les colonies isolées avaient été facilement conquises par les Alliés en 1915. La seule présence navale américaine significative dans le Pacifique était un escadron de croiseurs dirigé par l'amiral Austin M. Knight. [27]

Il n'y a eu qu'un seul engagement sur le théâtre impliquant les États-Unis, et il a eu lieu juste un jour après que les États-Unis ont déclaré la guerre. En décembre 1914, le croiseur auxiliaire allemand SMS Cormoran était un raid commercial dans le Pacifique Sud, lorsque son commandant a fait des provisions sur l'île alors neutre de Guam, un territoire des États-Unis. Le capitaine Adalbert Zuckschwerdt avait besoin de charbon, mais il y en avait peu. En conséquence, le navire s'est échoué et son équipage a été interné pendant les trois prochaines années. Lorsque la guerre avec l'Allemagne a finalement commencé le 6 avril 1917, la vieille goélette USS Fournir a été ordonné d'exiger le Cormoran se rendre ou être coulé. Le capitaine Zuckschwerdt a refusé de remettre son navire, sachant qu'il serait utilisé contre son pays. Au lieu de cela, il a ordonné à ses hommes de la saborder. Pour tenter d'éviter cela, le capitaine de l'USS Fournir a ordonné aux Marines des États-Unis à bord d'ouvrir le feu sur l'équipage allemand. Neuf marins allemands seraient tués, soit par le tir de fusil, soit par l'explosion qui a coulé le Cormoran. [28]


Comment les premiers officiers noirs de la marine américaine ont aidé à remodeler l'armée américaine

C ette année marque le 75e anniversaire de la victoire des États-Unis sur l'Allemagne et le Japon pendant la Seconde Guerre mondiale, et les célébrations, les films et les mémoriaux se concentreront sur les champs de bataille d'Europe et du Pacifique. Mais l'une des batailles les plus importantes de la guerre n'a pas eu lieu outre-mer. Il a été mené à environ 35 miles au nord de Chicago et son résultat a changé à jamais la marine américaine.

Au début de 1944, alors que les États-Unis se préparaient à l'invasion de la France, 16 marins afro-américains, convoqués à partir d'installations à terre et d'écoles de formation à travers le pays, ont été amenés au bureau principal du Great Lakes Naval Training Center et on leur a dit qu'ils avaient été sélectionnés pour École des aspirants-officiers.

C'était une mission surprenante.

Un homme noir avait obtenu son diplôme de l'Académie militaire des États-Unis à West Point en 1877 et l'armée avait son premier général noir en 1940.Mais au début de la Seconde Guerre mondiale, les Afro-Américains n'étaient même pas autorisés à s'enrôler dans le service général de la Marine. Ils étaient relégués aux messieurs : cuisiniers et serveurs dont la fonction principale était de servir les blancs. À peine deux ans plus tard, grâce à la pression des dirigeants des droits civiques et de la presse noire, la Marine a dit à ces 16 enrôlés &mdash les fils et petits-fils d'esclaves &mdash qu'ils essaieraient d'intégrer le corps des officiers et prouveraient faux la sagesse dominante, qui soutenait que leur race était incapable de discipline et indigne de rang.

L'histoire des premiers officiers noirs de la Navy reste peu connue, éclipsée par l'héroïsme des Tuskegee Airmen et des Patton'rsquos Panthers. Mais leur succès, à la fois en tant que candidats et en tant qu'officiers, a changé à jamais ce qui était possible pour les marins afro-américains et a anticipé le mouvement des droits civiques à venir.

Ces candidats officiers n'étaient pas des militaires de carrière. Avant la guerre, c'étaient des orfèvres, des enseignants, des avocats, des étudiants, des hommes qui avaient été témoins de lynchages et se sont vu refuser des emplois à cause de leur peau, des hommes qui ont été séparés et humiliés même après s'être enrôlés. Mais lorsque l'opportunité de briser la barrière de couleur la plus rigide de la Marine s'est présentée, ils ont juré de travailler plus dur qu'ils ne l'avaient jamais fait pour eux-mêmes, pour les innombrables âmes qui se sont battues pour rendre ce moment possible et pour tous les hommes noirs qui n'avaient pas encore venir.

« Nous étions les espoirs et les aspirations des Noirs de la Marine », a rappelé William Sylvester White 30 ans plus tard. &ldquoNous étions les précurseurs. Ce que nous avons fait ou n'a pas fait a déterminé si le programme s'est étendu ou a échoué.&rdquo

Il y avait environ 100 000 hommes noirs dans la Marine en janvier 1944. Si jamais l'un d'entre eux devait porter les galons d'or, commander un navire de guerre ou obtenir un diplôme de l'Académie navale, alors cette expérience devrait réussir. La formation des candidats a été l'aboutissement d'une poussée sans précédent de quatre ans de la part de leaders des droits civiques qui ont exigé de savoir pourquoi les parents noirs devraient sacrifier leurs fils pour libérer l'Europe pour un idéal démocrate qui n'existait pas aux États-Unis.

«Nous voulons la démocratie en Alabama, en Arkansas, au Mississippi et au Michigan, dans le District de Columbia, au Sénat des Etats-Unis», éditait la NAACP en 1940.

Même après Pearl Harbor et la déclaration officielle de guerre, de nombreux Afro-Américains ont trouvé que les appels à défendre la démocratie sonnaient creux, tandis que le discours allemand sur une race supérieure semblait étonnamment familier. La presse noire, une force politique formidable dont l'influence dans la communauté afro-américaine n'avait d'égale que l'église, a lancé la campagne Double V, disant à des millions de lecteurs qu'une véritable victoire pour la démocratie ne serait remportée que si elle était remportée à la fois à l'étranger et au domicile.

Les citoyens ordinaires ont écrit à leurs membres du Congrès, à leurs sénateurs, au président et à son cabinet pour protester contre une politique qui considérait que leurs fils & mdash désireux de s'enrôler dans la marine & mdash n'étaient aptes qu'à laver la vaisselle ou nettoyer les sols.

"Il me semble que c'est une situation très froide et laide", a écrit le secrétaire à la Marine Frank Knox, J. E. Branham, un agent immobilier de Cleveland.

Leur persistance a conduit à l'escorte de 16 hommes afro-américains vers une caserne des Grands Lacs, qui avait 16 lits de camp, 16 casiers à pied et une longue table avec 16 chaises. C'était leur maison et leur école. Ils ont été séparés des candidats officiers blancs et séparés des autres hommes enrôlés noirs. Ils ont reçu l'ordre de ne dire à personne d'autre qu'à leurs familles ce qu'ils tentaient. Ils étaient censés être au lit avec les lumières éteintes à 22h30, mais bien après cette heure, ils se sont assis ensemble dans la salle de bain, lampes de poche à la main, étudiant le matelotage, la navigation, l'artillerie, la réglementation navale et le droit naval. Ils ont drapé des draps sur les fenêtres pour que personne à l'extérieur ne remarque la lumière. Ils avaient l'intention de prouver que leur "sélection était justifiée", a déclaré Sam Barnes, lors de la première réunion du groupe en 1977, "et que nous n'étions pas partisans du tokenism".

Les hommes, âgés de 23 à 36 ans, ont maîtrisé en quelques semaines seulement ce que de nombreux candidats blancs ont étudié pendant des années.

Alors que leur formation touchait à sa fin en mars 1944, le groupe affichait des grades comme aucune autre classe d'officiers dans l'histoire. Leurs notes étaient si bonnes, en fait, que certains à Washington ne croyaient pas qu'elles pouvaient être réelles. Les hommes ont été contraints de passer des examens une deuxième fois. Ils ont obtenu un score encore plus élevé, un collectif de 3,89 sur 4,0, la moyenne la plus élevée de toutes les classes de l'histoire de la Marine.

Malgré leur succès en classe, les responsables de la Marine ont décidé que seulement 12 seraient commissionnés et qu'un 13e serait nommé adjudant. Aucune explication officielle n'a jamais été donnée quant aux raisons pour lesquelles trois hommes ont été retirés du programme, mais la décision signifiait que le premier groupe d'officiers noirs, un groupe qui a réussi avec brio, aurait le même taux d'achèvement qu'une classe blanche moyenne.

Leur succès initial ne signifiait pas que ces enseignes noires révolutionnaires seraient épargnées de futurs affronts. On leur a refusé un logement, interdit d'accès aux clubs d'officiers et privé d'une chance de prouver leur courage au combat. Ils se sont vu confier des tâches improvisées : faire des exercices, donner des conférences sur les maladies vénériennes et patrouiller les eaux au large de la côte californienne dans un yacht reconverti. Des hommes enrôlés blancs ont traversé la rue pour éviter de saluer. La Marine a gardé leur commission une affaire tranquille. Il n'y avait pas d'exercices de remise des diplômes, pas de cérémonies, pas de célébrations. La Marine n'a rien fait pour promouvoir leurs réalisations, même si elles ont été saluées par leurs supérieurs et se sont distinguées dans leur carrière d'après-guerre. Pendant trois décennies, ils n'étaient connus que sous le nom d'"officiers noirs" puis plus tard sous le nom d'"officiers noirs".

Ce n'est que dans les années 1970 que la Marine a célébré ces hommes comme des symboles de fierté et de progrès, un outil de recrutement pour inspirer une nouvelle génération. Avant leur première réunion en 1977, le capitaine Edward Sechrest, un vétéran du Vietnam affecté au commandement du recrutement de la marine, a inventé le terme "Golden Thirteen", un peu de relations publiques ingénieuses qui a donné au groupe un surnom accrocheur que la marine pourrait utiliser pour vanter leurs réalisations.

Leurs réunions annuelles ont attiré une certaine presse mais, alors que les hommes commençaient à passer, leur histoire s'est effacée de la mémoire. Aujourd'hui, peu sont au courant des Golden Thirteen ou de leur contribution à la Marine et à la nation. Pourtant, les leçons qu'ils ont données sont plus résonantes que jamais. A l'heure de l'épreuve nationale, les Golden Thirteen nous rappellent que notre capacité de réussite est limitée par la politique ou des idées reçues, que les héros ne se trouvent que dans les cockpits et les chars et que, souvent, les victoires les plus importantes pour la Démocratie sont celles remportées sur les champ de bataille.


La marine de Roosevelt

La victoire éclatante sur l'Espagne a aidé à établir un nouvel empire américain d'outre-mer. Le rôle de la Navy dans la protection de cet empire était assuré, tout comme sa place à la une des médias américains. La construction navale, la technologie et les réalisations ont fait la une des journaux au cours de cette période. L'Amérique prenait enfin sa place parmi les grandes nations du monde, et la Marine en était la preuve tangible. Un homme, plus que tout autre, a laissé son empreinte sur la Marine au cours de cette période &mdash Theodore Roosevelt. Tôt dans sa vie, il a publié des volumes définitifs sur l'histoire navale. Alors qu'il était sous-secrétaire de la Marine, il avait autorisé &mdash sans permission &mdash d'importants préparatifs pour la célèbre bataille de l'amiral Dewey à Manille, quelques jours avant même que la guerre ne soit déclarée. En tant que président, il se lance dans les affaires quotidiennes de la Marine. Il a fait pression pour des programmes de construction agressifs et est passé par six secrétaires de la Marine pendant son mandat à la présidence. On le voit ici s'adressant à l'équipage du cuirassé USS Connecticut, au cours de sa dernière semaine en fonction. L'occasion &mdash le retour de la Grande Flotte Blanche de son tour du monde.


Marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale - Histoire

MARINE DES ÉTATS-UNIS - GRADES D'OFFICIERS et TARIFS D'ENGAGEMENT

Commandant et officiers de l'USS Panaman, transport naval 1918-19 (US Naval Historical Center, cliquez pour agrandir)

Liens avec la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale

- Les journaux de bord de la Royal Navy de l'ère de la Première Guerre mondiale, comprennent des références aux navires de l'USN escortant les convois de l'Atlantique Nord, aux opérations de canonnières fluviales en Chine, etc.

Note : US Coast Guard - "Les uniformes des officiers et des hommes sont similaires à ceux de l'US Navy, mais les officiers commissionnés portent un bouclier en or sur la manche au lieu d'une étoile. Les hommes de la Garde côtière portent un bouclier sur la manche".( les navires de combat de Jane)

Les tableaux des grades et des insignes étaient basés sur l'excellent site Naval-Reference.Net, qui, malheureusement, ne semble plus être disponible en ligne.

Illustrations de rang - "Uniforms & Insignia of the Marines of World War II" compilé par US Naval Intelligence pendant la guerre (seuls les insignes qui n'ont pas changé entre les deux guerres ont été utilisés)

Photographies - toutes avec l'aimable autorisation du US Naval Historical Center (contributeurs individuels nommés entre parenthèses)

L'amiral William S Benson, chef des opérations navales 1915-19 L'amiral Benson avec le commandant Charles Belknap Jr et le commandant Worral R Carter, septembre 1918 Enseigne Chester Nimitz, vers 1907 (Amiral de la flotte Chester W Nimitz) Manœuvre Merrill Greenleaf USNRF à bord de l'USS Cigarette, SP-1234, été 1917 (George K Beach)

(manches rayures en galon doré avec étoile dessus)

(manches rayures en galon doré, pas d'étoile, coloré dos à rayures)

(w/r/o - avec grade d'officier de ligne équivalent)

Réserve, cramoisi ) et Corps dentaire ( Orange )

(rayures sur le noir tresse mohair)

Professeurs de Mathématiques

(Chef du Bureau de Médecine et Chirurgie et Chirurgien Général de la Marine)

(Chef du Bureau des Approvisionnements et Comptabilité et Payeur Général de la Marine)

(Chef du Bureau de la construction et de la réparation et constructeur en chef de la Marine)


Les US Navy SEALs et leurs compagnons Special Warfare Combatant-Craft Crewmen (SWCC) sont devenus une composante omniprésente de la guerre en cours contre le terrorisme à l'échelle mondiale, mais, jusqu'à récemment, ils sont restés principalement et uniquement obscurs. Comme dans les conflits passés, ils préfèrent l'obscurité cependant, contrairement aux conflits passés, ils sont devenus de plus en plus un centre d'intérêt national, en particulier depuis le sauvetage du capitaine Richard Phillips du navire Maersk Alabama et le raid à Abbottabad, au Pakistan, où ils ont tué Oussama bin. Laden le plus grand terroriste du monde.

Origines de la guerre spéciale navale : la Seconde Guerre mondiale

Les origines des Navy SEALs ont en fait commencé avec des unités de commandos maritimes spécialement organisées pendant la Seconde Guerre mondiale, où les capacités héritées ont été adoptées et restent incarnées dans les équipes SEAL d'aujourd'hui.
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Commémoration du lieu de naissance des équipes UDT-SEAL : Waimanalo, Hawaï

C'est un fait peu connu que les principaux précurseurs des Navy SEALs d'aujourd'hui, les Pacific Underwater Demolition Teams, sont originaires de la côte au vent d'Oahu à Waimanalo Beach en décembre 1943. Deux ans après l'attaque de Pearl Harbor, les UDT-1 et UDT-2 ont été formés à la base d'entraînement amphibie (ATB) de Waimanalo, située à proximité de l'actuelle station de l'armée de l'air de Bellows (AFS). Le Musée soutient la création d'un monument commémoratif pour commémorer cette histoire et honorer toutes les équipes de démolition sous-marine du Pacifique. Le Mémorial offrira un lieu de rassemblement permanent aux SEALs actuels et futurs, que ce soit pour des sorties en famille ou des cérémonies privées d'équipe dans une zone sécurisée.
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Les premiers hommes-grenouilles aéroportés : les plongeurs prennent leur envol pour la première fois

Aujourd'hui, le parachutisme de base et avancé dans les équipes SEAL, SDV et SWCC est une routine et une partie acceptée de la conduite des affaires. Alors que la lignée de parachutisme des forces de guerre spéciales navales d'aujourd'hui remonte au début des années 1950, il y avait un héros méconnu de la Seconde Guerre mondiale, qui, en raison de sa formation et de ses opérations, était probablement le premier individu aux États-Unis à avoir jamais conduit la gamme complète des missions considérées comme essentielles pour les équipes SEAL.
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Histoire des Navy SEALs : UDT en Corée

Après la Seconde Guerre mondiale, les équipes de démolition sous-marine ont ensuite participé à la guerre de Corée, où ces hommes-grenouilles de la Marine ont étendu leur expertise en matière de démolition pour innover dans une variété de capacités terrestres désormais standard parmi les commandos modernes. Découvrez comment, depuis le début de la guerre de Corée en 1950, jusqu'au débarquement d'Inchon, jusqu'à l'armistice en juillet 1953, les équipes de la Navy UDT ont fait preuve d'une polyvalence remarquable, posant les bases de ce qui allait devenir les Navy SEALs.
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Genèse des équipes SEa, Air, Land (SEAL) de la marine américaine

Il a souvent été imprimé que le président John F. Kennedy a dirigé la création des équipes SEAL de la marine américaine pour les activités au Vietnam et, bien que ce soit une bonne légende urbaine, ce n'est pas du tout vrai.
Découvrez les origines des équipes SEAL ici.

Avant le premier Mercury Splashdown

En 1958-1959, les hommes-grenouilles de la marine de l'unité de démolition sous-marine TWO (UDT-TWO) à Little Creek, en Virginie, ont soutenu la NASA dans deux événements non documentés distincts, mais liés depuis longtemps.
Lisez l'histoire rarement racontée ici.

Les UDT et les programmes de vol spatial

Comme la plupart des activités menées par l'UDT dans l'entre-deux-guerres, elles sont passées inaperçues et méconnues. Dès le début du programme spatial habité américain à la fin des années 1950, la NASA a décidé d'utiliser les amerrissages pour les engins spatiaux et les équipages revenant de leurs vols. L'agence spatiale naissante s'est fortement appuyée sur les UDT pour aider à établir un programme efficace de survie et de récupération des astronautes. Bien avant le premier vol spatial habité des États-Unis en mai 1961, le personnel de l'UDT entraînait le corps d'astronautes Mercury Seven à sortir en toute sécurité de leur capsule après son éclaboussement dans l'océan. Lire la suite

The Leap Frogs: Origins of the Navy SEAL Parachuting Exhibition Team

Le parachutisme en chute libre, également appelé parachutisme ou parachutisme sportif, est l'art de sortir d'un avion à haute altitude, de stabiliser le corps lors d'une chute retardée, d'exécuter diverses manœuvres, d'ouvrir le parachute en toute sécurité à un moment donné sur un sol donné. point de référence et guider le parachute pour atterrir sur une cible précise. Avec la technologie, la formation et l'expertise d'aujourd'hui, cette forme d'art a dépassé les attentes les plus folles des pionniers de l'UDT SEAL de l'équipe de parachutistes de la marine américaine, et personne ne le fait mieux que les « Leap Frogs » d'aujourd'hui.
Faites le grand saut ici.

Histoire de SEAL : Vietnam – Les hommes aux visages verts

Peu de temps après sa création en janvier 1962, la SEAL Team ONE a déployé le CPO Robert Sullivan et le CPO Charles Raymond pour effectuer des relevés initiaux et préparer la formation des Sud-Vietnamiens autochtones aux tactiques, techniques et procédures des commandos maritimes.
En savoir plus sur les Navy SEALs au Vietnam.

Histoire des SEAL : Navy SEALs à Grenade Opération URGENT FURY

En 1983, les tensions entre les États-Unis et la petite nation insulaire de Grenade ont amené les États-Unis à envahir l'île pour assurer la sécurité des citoyens américains qui y vivaient. Des équipes SEAL ont été attachées aux forces américaines pour aider à l'assaut. Ce serait la première introduction au combat des SEAL depuis le Vietnam.
Plus d'informations sur l'invasion ici.

Les Navy SEALs des États-Unis et la mission Achille Lauro

Le 7 octobre 1985, quatre terroristes palestiniens lourdement armés ont détourné le navire dans la mer Méditerranée au large des côtes d'Alexandrie, en Égypte. Quelque 320 membres d'équipage et 80 passagers ont été pris en otage. Lisez l'histoire de ce qui s'est passé lorsque des forces d'assaut US Navy SEAL hautement entraînées ont été lancées depuis les États-Unis pour capturer ou tuer les terroristes avant qu'ils ne puissent nuire à l'un des passagers ou de l'équipage d'Achille Lauro. Lire la suite

Opération JUST CAUSE : Navy SEALs au Panama

Dans la nuit du 19 décembre 1989, les États-Unis envahissent le Panama. Pendant l'invasion, les US Navy SEALs ont été chargés de deux missions : (1) désactiver un bateau dans lequel le président général Manuel Noriega pourrait utiliser pour s'échapper et (2) désactiver le Learjet de Noriega à Patilla Field - pour l'empêcher également de s'échapper. L'attaque du bateau s'est bien passée - il était en effet "désactivé". Cependant, à la manière typique des SEAL, tant d'explosifs ont été placés sous la coque qu'un seul moteur n'a jamais été retrouvé !
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Guerre mondiale contre le terrorisme

Le 11 septembre 2001, communément appelé 9/11, dix-neuf terroristes du groupe extrémiste islamique al-Qaïda ont détourné quatre avions et ont perpétré des attentats-suicides contre des cibles américaines. Deux avions ont été transportés dans les tours jumelles du World Trade Center à New York, un troisième avion a heurté le Pentagone à Washington, DC, et le quatrième avion a été héroïquement forcé par ses passagers dans un champ ouvert dans le comté de Somerset, PA.

Ces attaques ont fait 2 996 morts et déclenché la guerre mondiale contre le terrorisme. Les Navy SEALs et autres forces d'opérations spéciales (SOF) ont été immédiatement appelés à jouer un rôle clé dans la guerre contre le terrorisme. Pour combattre ce nouveau type d'ennemi, les SEAL devaient à la fois utiliser leurs compétences traditionnelles et élargir leurs capacités opérationnelles pour des missions ciblées.

Les SEALs d'aujourd'hui

Aujourd'hui, il y a 10 équipes SEAL en service actif, chacune composée de plus de 200 hommes et femmes (SEAL et personnel de soutien et de mission), et chacune commandée par un commandant 0-5. Deux autres équipes SEAL ont été organisées au sein de la composante de la Réserve navale.

«Les SEAL ont survécu depuis les premiers jours en raison des caractéristiques du succès et des principes de fonctionnement qu'ils ont adoptés grâce aux actions et aux activités de leurs frères hérités du NCDU, des Scouts and Raiders, de l'OSS Maritime et des équipes de démolition sous-marine. Les SEAL sont et resteront uniques parmi toutes les forces d'opérations spéciales, car ce sont eux qui sont sollicités lorsque des tâches doivent être effectuées de manière clandestine là où le risque sécuritaire est élevé ou si la tâche est particulièrement difficile ou délicate, lorsque les opérations impliquent travaillant en petit nombre dans des conditions isolées, non soutenues et/ou hostiles, et lorsque l'approche de la cible est sur ou sous l'eau. – SCEAU CDR (à la retraite) Tom Hawkins


L'histoire des armes de poing militaires américaines

L'armée américaine a une longue et riche histoire. Nos braves soldats ont voyagé à travers le monde pour défendre la liberté et la démocratie, et dans chacun de ces conflits, ils ont porté une arme de poing.

De la guerre révolutionnaire à la guerre contre le terrorisme, il y a eu un pistolet entre les mains de nos militaires, hommes et femmes. Jetons un coup d'œil aux pistolets qui les ont aidés à gagner des guerres, tant en Amérique qu'à l'étranger.

Le silex

La première arme de poing utilisée dans la défense des États-Unis était le Flintlock Model 1775. Il s'agissait presque d'une copie directe du modèle britannique 1760, mais il a été fabriqué aux États-Unis pour l'armée continentale.

Vous pouvez reconnaître ce pistolet comme le symbole du corps de police militaire de l'armée américaine ou comme le pistolet sur le trident de l'US Navy SEAL.

Le modèle 1775 était un pistolet à silex à canon lisse de calibre .62 qui est devenu un favori parmi les officiers en raison de sa facilité d'utilisation et de sa précision - bien qu'il s'agisse d'un pistolet à canon lisse.

Un pistolet à silex vers 1700-1730.

Le premier Congrès continental a acheté 2 000 de ces pistolets pour être fabriqués et produits aux États-Unis par la Rappahannock Forge en Virginie.Ce pistolet a servi pendant la guerre d'indépendance, la guerre de 1812 et la guerre hispano-américaine - jusqu'à l'introduction du revolver au milieu des années 1800.

Le revolver

Samuel Colt, le fondateur de Colt Firearms, a révolutionné la guerre avec son pistolet rotatif qui pouvait tirer plusieurs balles sans avoir besoin de recharger. Ce fut une réalisation majeure dans l'augmentation de la létalité de la guerre à l'ère moderne.

Sa conception initiale a inauguré un certain nombre de revolvers qui serviraient à l'armée américaine, notamment le Colt 1847, le Colt M1848 Dragoon, le Colt Army Model 1860 et le Colt Single Action Army.

1847 Colt Walker. Photo : Armes à feu plus anciennes / CC BY-SA 2.0

Les deux revolvers les plus connus de cette liste sont le Colt Army Model 1860 (qui a été largement utilisé pendant la guerre de Sécession) et le Colt Single Action Army.

Le gouvernement américain a commandé plus de 220 000 exemplaires du modèle 1860 pour la guerre entre les États, et les revolvers à capuchon et à bille qui tiraient une balle de calibre .44 ont été produits en masse pour toutes les forces de l'Union.

La Colt Single Action Army - ou, comme on l'appelle plus communément, "le canon qui a gagné l'ouest" - est l'une des armes américaines les plus emblématiques. Les hors-la-loi et les héros le portaient dans leurs étuis d'armes à feu. Pratiquement inchangé dans sa conception et toujours largement utilisé aujourd'hui, il s'agit d'un pistolet de calibre .45 qui porte six cartouches métalliques.

Colt Army 1860, premier modèle avec cylindre cannelé et canon 7 1/2″ cal .44. Photo : Hmaag – CC BY-SA 3.0

Le modèle Colt 1911

Probablement le pistolet le plus reconnaissable de l'histoire militaire des États-Unis, le Colt Model 1911 a servi les troupes américaines pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale, ainsi qu'en Corée, au Vietnam et dans de nombreux autres conflits du XXe siècle. En fait, ce pistolet a servi d'arme de poing à l'armée américaine pendant 74 ans.

Un pistolet ‘Modèle de 1911’ (numéro de série : 94854) fabriqué en 1914

Le Colt Model 1911 a été le premier pistolet semi-automatique à être adopté par l'armée américaine. Plus de 2 millions de pistolets ont été créés, et c'est devenu une arme préférée en raison des puissantes cartouches .45 ACP qui ont arrêté les ennemis dans leur élan.

La létalité de ce pistolet le rendait pratiquement irremplaçable jusqu'à ce que l'armée américaine décide d'adopter le M9 Beretta de plus petit calibre au milieu des années 1980.

Malgré l'adoption officielle par l'armée de ce nouveau pistolet, de nombreuses unités des forces spéciales ont choisi de porter le 1911 sur le Berretta, et il reste un favori des forces de reconnaissance du corps des marines des États-Unis.

Cadets de l'aviation navale de la base aéronavale au champ de tir avec des pistolets Colt M1911-A1 .45, Corpus Christi, Texas, États-Unis, vers 1941.

Le M9 Beretta

Le M9 Beretta a battu un favori militaire lorsqu'il a été choisi pour remplacer le Colt 1911 pour un certain nombre de raisons. Non seulement il était plus léger et transportait plus de cartouches, mais il était chambré dans le 9 mm de l'OTAN, ce qui en faisait un premier choix parmi les responsables du ministère de la Défense.

Pistolet Beretta M9.

Le M9 Beretta a été adopté en 1985 et a servi dans l'armée depuis, y compris en Irak et en Afghanistan. En tant que pistolet à simple ou double action, il est capable de transporter 15+1, ce qui fait plus que doubler la capacité du 1911.

Une autre caractéristique respectée de ce pistolet est qu'il peut être adapté pour différentes missions.

Lorsque les États-Unis ont été pris dans des conflits meurtriers de guerre urbaine en Irak, Beretta a développé le M9A1 qui comportait un rail Picatinny, afin que l'armée puisse apposer une lumière ou un laser, rendant le M9 meilleur pour le porte-à-porte et la rue-à- combats de rue qui étaient courants en Irak.

Ce pistolet allait servir jusqu'en 2015, lorsque l'armée américaine a annoncé qu'elle cherchait un remplaçant au M9.

Beretta M9A1. Photo : Tomandandy – CC BY-SA 3.0

Le M17

Le Sig Sauer P320 est le plus récent ajout à cette longue lignée de pistolets portés par l'armée américaine. Le 19 janvier 2017, l'armée américaine a officiellement annoncé que le P320 - le pistolet maintenant connu sous le nom de M17 - a battu plus de 20 autres pistolets pour être couronné la nouvelle arme de poing militaire standard.

Pistolet compact SIG Sauer P320. Photo : Rouven74 / CC BY-SA 4.0

L'armée américaine a commandé près de 300 000 pistolets pleine grandeur et 7 000 autres modèles compacts. Certaines autres branches ont peut-être commandé 200 000 autres, ce qui représenterait plus d'un demi-million de pistolets commandés par le gouvernement américain.

Ce pistolet a émergé comme un favori parce que l'armée recherchait quelque chose qui était facilement adaptable à leurs missions.

Ils voulaient qu'une arme à feu ait des pièces qui pourraient être échangées pour s'adapter aux environnements de plus en plus changeants dans lesquels l'armée mène ses opérations. Le M17 offre toute cette flexibilité et plus encore. Il décharge une balle de 9 mm et vous pouvez changer les poignées et la glissière pour répondre aux besoins de presque toutes les missions.

Il est également facilement décomposé en une arme de poing dissimulable. C'est la nouvelle arme de service de l'armée américaine, et elle servira aux côtés des membres des forces armées pour les années à venir.

Biographie de l'auteur : Benji est un passionné de plein air et ancien marin qui aime la chasse et le tir à longue distance. Actuellement, il travaille pour Concealment Express en tant que directeur du marketing.


Une histoire des femmes dans l'armée américaine

Affiche de la marine américaine de la Première Guerre mondiale
utilisé pour recruter des femmes, 1917

Liens connexes

Le sergent de l'armée Leigh Ann Hester reçoit la Silver Star, le 16 juin 2005

Les femmes font partie de l'effort de guerre depuis la guerre d'Indépendance, mais au début de notre nation, elles ont dû se déguiser pour servir aux côtés des hommes. Lorsqu'elles ont été acceptées dans l'armée, les femmes ont reçu des rôles auxiliaires. Cependant, à mesure que les armes et les méthodes de guerre ont changé à la fin du 20e siècle, le Pentagone a commencé à se rendre compte que le genre comptait moins sur le champ de bataille.

Les premières femmes soldats américaines

Pendant les guerres révolutionnaire, civile et mexicaine, un petit nombre de femmes ont participé au combat, mais elles ont dû se déguiser en hommes et s'enrôler sous des pseudonymes. Deborah Samson Gannett, de Plymouth, Massachusetts, a été l'une des premières femmes soldats américaines. En 1782, elle s'engage sous le nom de son frère décédé, Robert Shurtleff Samson. Pendant 17 mois, Samson a servi dans l'armée continentale pendant la guerre d'indépendance. Elle a été blessée deux fois. Elle a coupé une balle de mousquet de sa propre cuisse pour qu'un médecin ne découvre pas qu'elle était une femme. Des années plus tard, en 1804, Samson a reçu une pension pour son service. Également pendant la guerre d'Indépendance, en 1776, Margaret Corbin a combattu aux côtés de son mari et de 600 soldats américains alors qu'ils défendaient le fort Washington, New York.

Pendant la guerre du Mexique, Elizabeth C. Newcume s'est habillée en homme et a rejoint l'armée à Fort Leavenworth, au Kansas. En 1847, elle a combattu les Amérindiens à Dodge City. Dix mois plus tard, elle a été libérée lorsque son sexe a été découvert. En juillet 1848, cependant, le Congrès lui versa le terrain et l'argent qui lui était dû pour son service.

Pendant la guerre civile, plusieurs femmes se sont déguisées en hommes pour s'enrôler et se battre pour l'Union. Sarah Rosetta Wakeman s'est enrôlée comme soldat Lyons Wakeman. Elle est décédée pendant la guerre à la Nouvelle-Orléans au Marine General Hospital. Au moment de sa mort, son vrai sexe n'était pas connu. En fait, sa pierre tombale lit Lyons Wakeman.

Les femmes américaines dans les guerres mondiales

Pendant la Première Guerre mondiale, l'US Navy et le Marine Corps ont autorisé les femmes à s'enrôler. Plus de 12 000 se sont enrôlés et environ 400 sont morts pendant la guerre. Les femmes travaillaient également pour la Croix-Rouge américaine et les United Service Organizations, ainsi que dans des usines, des bureaux, des transports et d'autres emplois laissés vacants par des hommes partis en guerre. À la fin de la Première Guerre mondiale, les femmes représentaient 24 % des travailleurs des usines aéronautiques.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, 350 000 femmes au total ont servi dans l'armée américaine. Plus de 60 000 femmes ont servi comme infirmières de l'armée et plus de 14 000 ont servi comme infirmières de la Marine. Même si elles étaient loin du combat, 67 infirmières de l'armée ont été capturées aux Philippines par les Japonais en 1942. Elles ont été détenues comme prisonniers de guerre pendant près de trois ans. Plus d'une douzaine d'infirmières de la Marine ont également été capturées par les Japonais pendant la guerre. Toujours en 1942, l'armée a créé le Corps auxiliaire féminin de l'armée (WAAC). Un an plus tard, le WAAC est devenu le Women's Army Corps (WAC), dans lequel plus de 150 000 femmes ont servi. Pour le reste de la guerre, les WAC étaient présents en Angleterre, en France, en Australie, en Nouvelle-Guinée et aux Philippines.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Marine, les Marines et la Garde côtière ont également créé des réserves pour les femmes. La Marine a commencé les femmes acceptées pour le service d'urgence volontaire (WAVES) en 1942. Plus de 84 000 WAVES ont travaillé dans des emplois administratifs, médicaux et de communication. La Garde côtière a mis en place une réserve féminine, en 1942, appelée SPARS, signifiant Semper Paratus / Always Ready. Un an plus tard, la Réserve des femmes du Corps des Marines a commencé. La plupart des femmes des Marines ont servi aux États-Unis et à la fin de la guerre, 85 % du personnel du quartier général du Corps des Marines des États-Unis étaient des femmes. Ces réserves ont été créées pour que plus d'hommes puissent aller combattre à l'étranger.

Toujours en 1943, l'Air Force a créé Women Air Force Service Pilots (WASP). Les WASP étaient des civils qui volaient aux États-Unis tandis que les pilotes masculins servaient à l'étranger. L'aviatrice américaine Jacqueline Cochran a joué un rôle déterminant dans la création de WASP. Elle a écrit des lettres à divers chefs militaires, suggérant que les femmes pilotes effectuent des missions non liées au combat. Elle est devenue la directrice de WASP. En plus de ces réserves, près de trois millions de femmes ont travaillé pour soutenir l'effort de guerre dans divers emplois d'usine, de bureau et d'aviation aux États-Unis. Pendant ce temps, Rosie the Riveter est devenue une icône culturelle, représentant toutes les femmes américaines qui ont travaillé pour l'effort de guerre sur le front intérieur.

Le rôle des femmes dans les changements de guerre à la fin du 20e siècle

Les femmes ont continué à innover dans l'armée américaine après la Seconde Guerre mondiale. Une partie de la raison en était la nécessité. La façon dont les guerres ont été menées a changé au cours du 20e siècle. En raison des armes de guerre modernes, telles que les missiles Scud et les bombes en bordure de route, les lignes de front étaient floues et chaque soldat était en danger. Plus de 40 000 femmes ont servi dans la guerre du Golfe de 1991 et se sont engagées avec les forces ennemies à un niveau sans précédent. Le 5 septembre 1990, l'U.S.S. Acadie quitte San Diego pour le golfe Persique. Sur les 1 260 à bord, 360 étaient des femmes. C'était la première fois que des hommes et des femmes américains embarquaient ensemble dans des conditions de guerre. La guerre du Golfe de 1991 a également été la première guerre où des femmes ont servi avec des hommes dans des unités intégrées au sein d'une zone de guerre. Cependant, les femmes dans l'armée ont subi un revers en 1994 lorsque le secrétaire à la Défense Les Aspin a mis en œuvre une règle interdisant aux femmes de servir dans des unités « dont la mission principale est de s'engager dans des combats terrestres directs ».

Malgré la règle de 1994, les femmes ont continué à jouer un rôle plus actif dans les guerres en Irak et en Afghanistan. En 2005, Leigh Ann Hester est devenue la première femme soldat à recevoir la Silver Star pour sa valeur exceptionnelle en combat rapproché. Servant en Irak, Hester a dirigé son équipe dans un échange de tirs de 25 minutes. Elle a utilisé des grenades à main et un lance-grenades M203 tout en manoeuvrant son équipe pour couper l'ennemi. En 2008, Monica Lin Brown a également reçu la Silver Star. Après l'explosion d'une bombe en bordure de route en Afghanistan, Brown a protégé des soldats blessés avec son propre corps et a couru sous les coups de feu pour leur sauver la vie.

Les femmes dans l'armée américaine aujourd'hui

En 2015, les femmes représentaient environ 15 % de l'armée américaine. Plus de 165 000 femmes sont enrôlées et actives dans les forces armées avec plus de 35 000 femmes supplémentaires servant comme officiers.

En février 2012, après un examen d'un an, le Pentagone a annoncé que les femmes seraient affectées de façon permanente aux bataillons. Dans ces unités terrestres, les femmes seraient affectées à des emplois aussi critiques que les opérateurs radio, les médecins et les mécaniciens de chars. Cependant, de nombreuses femmes ont déjà occupé ces emplois, à titre temporaire, en raison de la demande en Irak et en Afghanistan. La nouvelle décision du Pentagone n'a fait qu'officialiser ces affectations et a toujours maintenu l'interdiction faite aux femmes de servir dans les unités de chars de combat, les unités de commandos d'opérations spéciales et l'infanterie. Concernant le changement de politique, Anu Bhagwati, directrice du Service Women's Action Network, a exhorté : « Il est temps que les dirigeants militaires établissent les mêmes règles du jeu pour les femmes qualifiées pour entrer dans l'infanterie, les forces spéciales et d'autres unités entièrement masculines.

Ce terrain de jeu a été égalisé en janvier 2013, lorsque le secrétaire à la Défense Leon Panetta a annoncé que l'interdiction faite aux femmes de servir dans des rôles de combat serait levée. Dans une lettre adressée le 9 janvier à Panetta pour exhorter le changement, le président d'état-major interarmées, le général Martin Dempsey, a déclaré : « Le moment est venu d'abroger la règle d'exclusion du combat direct pour les femmes et d'éliminer tous les obstacles inutiles fondés sur le sexe au service.

Cette décision a renversé la règle de 1994 qui interdisait aux femmes de servir au combat. Le changement serait progressif, certains postes seraient immédiatement disponibles pour les femmes, mais chaque branche de l'armée a jusqu'en 2016 pour demander des exceptions à la nouvelle règle. En fait, les premières femmes soldats à terminer l'épuisante école de gardes forestiers de l'armée ne seront pas autorisées à servir avec le 75e régiment de gardes forestiers, car il n'a pas encore levé son interdiction des femmes soldats.

Le capitaine Kristen Griest et le 1er lieutenant Shaye Haver sont entrés dans l'histoire en devenant les deux premières femmes à obtenir leur diplôme de l'Army Ranger School, avec 94 autres étudiants, en août 2015. Ils ont obtenu leur diplôme la première année où l'armée a ouvert le cours aux femmes. . À propos du cours de 2015, le secrétaire de l'armée John M. McHugh a déclaré dans un communiqué : "Ce cours a prouvé que chaque soldat, quel que soit son sexe, peut réaliser son plein potentiel."

Le 3 décembre 2015, le Pentagone annonce que tous les emplois de combat seraient ouverts aux femmes. Lors d'une conférence de presse, le secrétaire à la Défense Ashton Carter a déclaré qu'"il n'y aura aucune exception" à la nouvelle règle. L'annonce historique annule la règle de 1994 du Pentagone qui interdisait aux femmes de jouer des rôles de combat tels que l'infanterie, l'artillerie et les blindés. Cette règle de 1994 est restée en place malgré le fait que les femmes étaient souvent au combat lors des conflits en Irak et en Afghanistan ces dernières années.


Marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale - Histoire

MAGASINEZ DES VÊTEMENTS DE PORTE-AVIONS DE LA MARINE ET DES CADEAUX :

Le porte-avions moderne de classe Nimitz (CVN-68) est comme une petite ville avec un aéroport de taille moyenne sur le toit. La puissance de combat portée par le porte-avions, son escadre aérienne et les autres navires d'un groupe de combat de porte-avions américains (CVBG) fournit au président, selon les mots de l'écrivain Tom Clancy, « une présence, une influence et des options ». L'avantage de ce pouvoir a été mis plus clairement dans les mots du sénateur John C. Stennis, (homonyme de l'USS John C. Stennis, CVN-74) "il n'y a rien qui se compare à lui en matière de dissuasion." Avec la propulsion nucléaire, les avions à réaction qui peuvent voler plus vite que la vitesse du son et les armes qui peuvent frapper un ennemi que nous ne pouvons pas voir à l'œil nu, il est difficile de croire que le premier avion a décollé d'un navire de moins de cent il y a des années.

Lorsque les frères Wright ont effectué leur premier vol motorisé à Kitty Hawk le 17 décembre 1903, les États-Unis, comme la plupart des autres puissances mondiales, se concentraient sur une marine de cuirassés. En fait, avec le lancement du navire de guerre britannique HMS Dreadnought en 1906, une nouvelle course aux armements a commencé, avec les superpuissances de l'époque en compétition pour être le premier pays à franchir une nouvelle étape en matière d'armement, de blindage et de propulsion. Pourtant, des personnes avant-gardistes considéraient l'avion comme une arme potentielle contre ces mastodontes blindés. En 1908, le pionnier de l'aviation Glenn Curtis a établi une cible sous la forme d'un cuirassé et a commencé à simuler son bombardement. La marine des États-Unis en a pris note et, lorsqu'elle a entendu que l'Allemagne tentait de faire voler un avion du pont d'un navire, elle a également voulu l'essayer.

Le 4 novembre 1910, Eugene Ely, un pilote d'exposition qui travaillait pour Glenn Curtiss, décolla d'une plate-forme en bois construite sur le pont principal du croiseur léger Birmingham (CL-2). L'avion d'Ely, un Curtis Pusher, a sauté l'eau une fois, mais le pilote a gardé le contrôle et a atterri en toute sécurité sur le rivage de Norfolk, en Virginie. Deux mois plus tard, Ely atterrit sur une plate-forme construite sur la plage arrière du croiseur cuirassé Pennsylvania (ACR-4) dans la baie de San Francisco. Il avait installé des crochets sur le train d'atterrissage de son avion qui agrippaient plusieurs des vingt-deux câbles transversaux enfilés au-dessus de la plate-forme et retenus par des sacs de sable à chaque extrémité. Plus tard cette année-là, on a demandé à Ely combien de temps il prévoyait de continuer à voler. Ely a répondu: "Oh, je vais faire comme les autres, continuez jusqu'à ce que je sois tué." Deux semaines plus tard, à l'âge de 25 ans, Eugene Ely est devenu le 101e pilote à mourir dans un accident d'avion, mais pas alors qu'il travaillait pour la Marine.

En décembre 1910, le mois précédant le « premier atterrissage du porte-avions » d'Ely, Glenn Curtiss proposa à ses frais « d'instruire un officier de l'US Navy sur l'exploitation et la construction d'un avion Curtiss ». Lieutenant T.G. Ellyson se rendit à North Island, San Diego, Californie le 23 décembre 1910 pour s'entraîner avec Curtiss. Quatre mois plus tard, Ellyson a obtenu son diplôme d'« école de pilotage » lorsque Curtiss a écrit au secrétaire à la Marine que « le lieutenant Ellyson est désormais compétent pour entretenir et exploiter les avions Curtiss ». En moins de huit ans depuis le premier vol propulsé des frères Wright, la Marine avait démontré qu'elle pouvait faire décoller et atterrir un avion à partir d'un navire. Bien que l'US Navy n'ait établi son corps volant qu'en 1916, elle avait déjà commencé à voir l'importance que l'aviation jouerait à l'avenir.

La Première Guerre mondiale a développé l'aviation comme une branche de la guerre. La guerre a vu le développement de canons montés et le largage de bombes sur des cibles ennemies. Cependant, la marine américaine a utilisé principalement des avions terrestres et quelques hydravions pour ajuster les tirs navals et les patrouilles pour les sous-marins. Les Britanniques ont pris les devants dans le développement d'opérations embarquées pendant la Première Guerre mondiale. En 1914, ils avaient converti le vraquier Ark Royal et le croiseur léger Furious en porte-avions. La marine américaine prendrait l'exemple britannique et l'améliorerait. L'USS Jupiter (AC-3), un charbonnier ou cargo en vrac pour transporter du charbon, a été converti en USS Langley (CV-1). Le Langley fut le premier porte-avions américain, lancé le 20 mars 1920.

Le Langley a été converti au chantier naval de Mare Island dans la baie de San Francisco et nommé en l'honneur de Samuel Pierpont Langley, un pionnier de l'aviation américain. Langley pouvait opérer avec 26 avions, ce qui était une réalisation de conception spatiale compte tenu de la taille de sa coque. Elle a été surnommée le « wagon couvert » par son équipage, et au cours des deux décennies suivantes, le Langley a formé la première génération de pilotes de porte-avions de la marine. Elle a été convertie en offre d'hydravions (AV-3) en 1937 et le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a trouvé le Langley aux Philippines. Le 27 février 1942, le Langley est pris dans une attaque aérienne japonaise près de Java alors qu'il transporte des avions en provenance d'Australie. Le navire a été si gravement endommagé qu'il a dû plus tard être sabordé par son équipage.

Alors que le Langley a toujours été un navire d'essai et d'entraînement, ce que la Marine a appris d'elle est immédiatement passé à la prochaine génération de porte-avions, la classe Lexington. Après la Première Guerre mondiale, les cinq grandes puissances navales restantes (Grande-Bretagne, États-Unis, Italie, France et Japon) ont conclu le premier traité de limitation des armements au monde, le traité naval de Washington, en 1922.Un aspect du traité était de limiter la taille des futurs cuirassés et croiseurs lourds. Les États-Unis avaient déjà posé la quille de deux croiseurs lourds, le Lexington et le Saratoga, qui ne pouvaient plus être achevés en raison des limites fixées par le traité naval de Washington. Par conséquent, pour tirer parti des travaux déjà financés, les projets ont été convertis en conceptions de porteurs. Le Lexington (CV-2), appelé « Grey Lady » ou « Lady Lex », a été lancé le 3 octobre 1925 et mis en service le 14 décembre 1927. Le Saratoga (CV-3) était surnommé « Sister Sara » ou « Stripe-Stacked Sara" pour la bande verticale peinte sur son entonnoir afin que le pilote puisse la distinguer de son navire jumeau. Saratoga a été lancé le 7 avril 1925 et mis en service le 16 novembre 1927.

Au moment de leur lancement, les porte-avions de la classe Lexington étaient les navires de guerre les plus grands et les plus rapides au monde. Ils pouvaient exploiter jusqu'à quatre-vingt-dix avions, soit le double du nombre de n'importe quel porte-avions britannique ou japonais à flot. Lexington et Saratoga ont fait de la marine des États-Unis le leader mondial de l'aviation navale et, pendant l'entre-deux-guerres, ont formé la génération d'officiers qui gagneraient les grandes batailles navales de la Seconde Guerre mondiale. Le Lexington a été coulé pendant la bataille de la mer de Corail le 7 mai 1942. Saratoga a survécu à la guerre, y compris la bataille de Midway, Guadalcanal, Iwo Jima et d'autres campagnes, gagnant sept étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. Mais à la fin de la guerre, la technologie avait laissé le Saratoga derrière lui et il était considéré comme un navire excédentaire. Saratoga a été coulé dans le cadre d'un essai nucléaire sur l'atoll de Bikini. Elle est maintenant une destination pour les plongeurs récréatifs.

L'USS Ranger (CV-4) a été le premier porte-avions américain à être construit comme un porte-avions à partir de la quille. Le Ranger était le seul de sa classe et plus petit que les porte-avions de la classe Lexington, mais fonctionnait toujours normalement avec 76 appareils. Ranger a été posé le 26 septembre 1931 à Newport News, Virginie, lancé le 25 février 1933 et mis en service le 4 juin 1934. Le Ranger n'est que l'un des trois porte-avions américains (avec Saratoga et Enterprise) construits avant la Seconde Guerre mondiale. qui a servi et a survécu à toute la guerre. L'USS Ranger a passé la plupart de son temps dans l'Atlantique, mais a formé des pilotes au vol de nuit dans le Pacifique à la fin de la guerre. Ranger a été vendu à la ferraille et rayé du registre le 19 octobre 1946.

Avec la guerre à l'horizon, la marine a pris ce qu'elle avait appris des porte-avions de classe Lexington et du Ranger et a développé la classe Yorktown. L'USS Yorktown (CV-5) a été lancé le 4 avril 1936 et mis en service le 30 septembre 1937. Le Yorktown était rapide à 32 nœuds de croisière, mais transportait également un effectif de 80 avions, ce qui en faisait une plate-forme de lancement presque aussi efficace que le Classe Lexington. Deux autres navires sont dans la classe, l'USS Enterprise (CV-6) a été mis en service le 12 mai 1938 et l'USS Hornet (CV-8) a été mis en service le 20 octobre 1941. Une version réduite de la classe, l'USS Wasp (CV-7) a été construit (mis en service en 1939) pour utiliser le tonnage autorisé restant en vertu du traité naval de Washington. En raison de sa taille, le Wasp est considéré comme une classe à un seul navire. L'USS Wasp a été coulé pendant la campagne de Guadalcanal le 15 septembre 1942. Un seul des trois navires de la classe Yorktown a survécu à la guerre. Le Yorktown a été coulé lors de la bataille de Midway le 5 juin 1942. Le Hornet a été perdu lors de la bataille des îles Santa Cruz le 26 octobre 1942. L'USS Enterprise (CV-6), connu sous le nom de "Big E" ou "le Grey Ghost", a survécu à la guerre, ayant participé à plus d'actions majeures (20 étoiles de bataille) que tout autre navire américain. L'Enterprise est probablement le plus célèbre pour avoir lancé les seize bombardiers B-25 du "Doolittle Raid" sur Tokyo. Le CV-6 a été mis au rebut en 1958, mais la marine honorera plus tard son nom avec un nouveau navire.

Avec les premières salves de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis se sont précipités pour mettre en place la prochaine génération de porte-avions. Le porte-avions de la classe Essex était la classe de porte-avions la plus nombreuse avec 26 navires construits à la fois dans une version "à coque courte" et "à coque longue". La version à coque longue permettait suffisamment d'espace sur le pont pour monter deux supports de canon quadruple de 40 mm. L'Essex transportait entre 90 et 100 aéronefs et naviguait à 33 nœuds. La conception de la classe Essex a permis des modifications et des mises à niveau des systèmes et, par conséquent, quelques-uns de ces transporteurs ont duré jusqu'aux années 1970. L'USS Essex (CV-9) était le quatrième navire à porter ce nom, a été mis en service le 31 juillet 1942. L'Essex a servi dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale et a reçu 13 Battle Stars et une Presidential Unit Citation. Désarmé après la guerre, il a été ramené en tant que porte-avions d'attaque (CVA-9) pendant la guerre de Corée, remportant 4 étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la marine. L'Essex a finalement été transformé en porte-avions anti-sous-marin (CVS-9) et a été le principal navire de récupération de la mission spatiale Apollo 7. Essex a finalement été mis hors service en 1969.

L'Essex avait neuf navires jumeaux dans la version à coque courte. L'USS Yorktown (CV-10) a été mis en service en 1943, désarmé en 1970 et est maintenant conservé au Patriot's Point Naval and Maritime Museum à Mount Pleasant, en Caroline du Sud. L'USS Intrepid (CV-11), également mis en service en 1943, a été désarmé en 1974 et est conservé au Intrepid Sea-Air-Space Museum de New York. L'USS Hornet (CV-12) est également entré en service en 1943, a été désarmé en 1970 et est maintenant conservé au USS Hornet Museum à Alameda, en Californie. L'USS Franklin (CV-13) a servi de 1944 à 1947 et a été démoli en 1966. L'USS Lexington (CV-16) a été mis en service en 1943 et n'a été mis hors service qu'en 1991. Lexington est maintenant conservé au USS Lexington Museum On the Bay à Corpus Christi, Texas. L'USS Bunker Hill (CV-17) est entré en service en 1943 et a été mis au rebut en 1973. L'USS Wasp (CV-18) a servi à partir de 1943 et a été mis au rebut en 1973. L'USS Bennington (CV-20) a été mis en service en 1944, a été mis hors service en 1970, et a été démoli en 1994. L'USS Bon Homme Richard (CV-31) était le dernier des porte-avions à coque courte de la classe Essex. Il a été mis en service en 1944, désarmé en 1971 et mis au rebut en 1992.

Les seize porte-avions de classe Essex à coque longue ont commencé avec la mise en service de l'USS Ticonderoga (CV-14) en 1944. Ticonderoga a été désarmé en 1973 et mis au rebut en 1975. USS Randolph (CV-15) a servi de 1944 à 1969 et a été mis au rebut en 1975. L'USS Hancock (CV-19) a également été mis en service en 1944, a servi jusqu'en janvier 1976 et a été mis au rebut la même année. L'USS Boxer (CV-21) est entré en service en 1945, a été converti en navire d'assaut amphibie en 1959, avant d'être désarmé en 1969 et mis au rebut en 1971. L'USS Leyte (CV-32) a servi de 1942 à 1959 et a été mis au rebut en 1970. USS Kearsarge (CV-33) a été mis en service en 1946, désarmé en 1970, et a été mis au rebut en 1974. L'USS Oriskany (CV-34) a servi de 1950 à septembre 1976. Oriskany a été sabordé dans le golfe du Mexique en 2006 à créer un récif artificiel. L'USS Reprisal (CV-35) a été annulé alors qu'il était en construction en 1945. La carcasse partiellement complète a été lancée en 1946 et utilisée pour des tests d'explosifs avant d'être mise au rebut en 1949. USS Antietam (CV-36) a servi de 1945 à 1963 et a été mise au rebut en 1974. L'USS Princeton (CV-37), également mis en service en 1945, a servi de navire d'assaut amphibie de 1959 jusqu'à sa mise hors service en 1970, puis mis au rebut en 1971. L'USS Shangri-la (CV-38) a servi de 1944 à 1971. et a été mis au rebut en 1988. L'USS Lake Champlain (CV-39) a été mis en service en 1945, désarmé en 1966 et mis au rebut en 1972. USS Tarawa (CV-40) a été mis en service en 1945, désarmé en 1960 et vendu à la ferraille en 1968. L'USS Valley Forge (CV-45) a servi de 1946 à janvier 1970 et a été mis au rebut en 1971. L'USS Philippine Sea (CV-47) a été le dernier porte-avions de classe Essex à entrer en service. Mis en service en 1946, le Philippine Sea a été mis hors service en 1958 et mis au rebut en 1971. L'USS Iwo Jima (CV-46) a été annulé pendant la construction en 1945 et mis au rebut en 1946. Six autres porte-avions de classe Essex à coque longue (CV-50 à CV- 55) ont été annulés avant d'être nommés.

En août 1941, avec l'intérêt direct du président Roosevelt, la Navy choisit de convertir neuf coques de croiseurs déjà posées en porte-avions légers. Il s'agissait d'une mesure provisoire pour combler le temps nécessaire à la construction des premiers porte-avions de classe Essex. Le résultat fut la classe Indépendance de porte-avions légers. À partir de l'USS Independence (CVL-22), mis en service en janvier 1943, cette classe de porte-avions transportait généralement 24 chasseurs F6F Hellcat et 9 avions lance-torpilles TBM Avenger. Les porte-avions de classe Indépendance étaient des navires à capacité limitée, mais ont bien servi pendant la guerre. Huit des navires ont participé à la bataille de la mer des Philippines en juin 1944, fournissant 40 pour cent des combattants américains et 36 pour cent des bombardiers-torpilleurs qui ont combattu pendant la bataille. La classe Indépendance n'a pas connu de long service après la guerre comme leurs grandes sœurs de la classe Essex. L'USS Independence a été utilisé comme cible d'essais nucléaires en 1946 et s'est finalement sabordé en janvier 1951. L'USS Princeton (CVL-23) a été coulé le 24 octobre 1944 à la suite de dommages subis lors de la bataille du golfe de Leyte. L'USS Belleau Wood (CVL-24) a été transféré en France pour servir ce pays de 1953 à 1960, puis a été renvoyé aux États-Unis pour être mis au rebut. L'USS Cowpens (CVL-25) a été mis hors service en 1947 et mis au rebut en 1960. L'USS Monterey (CVL-26) a été mis hors service en 1956 et mis au rebut en 1971. L'USS Langley (CVL-27) a commencé le service comme ses navires jumeaux en 1943, puis a servi dans la marine française de 1951 à 1963 avant d'être renvoyé aux États-Unis pour être démoli en 1964. L'USS Cabot (CVL-28) a été transféré en Espagne pour servir de 1967 à 1989. Cabot a été renvoyé aux États-Unis pour être mis au rebut en 2002. L'USS Bataan (CVL-29) a été mis hors service en 1954 et mis au rebut en 1961. L'USS San Jacinto (CVL-30) a servi ce pays de 1943 à 1947 et a été mis au rebut en 1972.

Pendant la guerre, l'industrie américaine a également produit près d'une centaine d'autres véhicules de transport, sans la désignation numérique des « porteurs de flotte ». Ces navires plus petits, désignés "transporteurs d'escorte" (CVE) remplissaient diverses autres fonctions telles que la guerre anti-sous-marine, l'appui aérien rapproché, le soutien amphibie et le transport aérien. Ces bêtes de somme laissaient les porte-avions libres d'affronter la marine japonaise dans les grandes « batailles de porte-avions » de la guerre.

Planifiés et construits pendant la Seconde Guerre mondiale, les porte-avions de classe Midway ont été mis en service trop tard pour servir pendant la guerre. Cette classe de porte-avions allait servir longtemps aux États-Unis et était la dernière classe de porte-avions de l'ère de la Seconde Guerre mondiale qui nous a fait traverser l'ère de la guerre froide, avant la construction des « Super Carriers ». Le porte-avions de classe Midway comportait une protection de pont blindée, c'était donc un gros navire pour supporter le poids. L'USS Midway (CVB-41), mis en service le 11 septembre 1945, a été le premier navire de la marine construit si grand qu'il ne pouvait pas traverser le canal de Panama. Le Midway a servi plusieurs déploiements au Vietnam et a également participé à l'opération Desert Storm. Il a été désarmé en 1992 et est conservé au USS Midway Museum de San Diego, en Californie. Les navires jumeaux de la classe Midway sont l'USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42) et l'USS Coral Sea (CVB-43). Franklin D. Roosevelt, connu par son équipage sous le nom de « Swanky Franky » ou simplement « Rosie », a passé la majeure partie de sa carrière en Méditerranée au sein de la sixième flotte des États-Unis. Le Roosevelt a été mis hors service en 1977 et mis au rebut l'année suivante. Coral Sea a servi de 1947 à 1990 et a également été déployé pendant la guerre du Vietnam. Coral Sea était présent pour la chute de Saigon et a répondu à l'incident de Mayaguez. Elle avait le surnom de "Ageless Warrior" pour son long service, mais a malheureusement été abandonnée en l'an 2000. Trois autres porte-avions de classe Midway étaient prévus (CVB-44, CVB-56 et CVB-57), mais ont été annulés dans le après le retrait des forces de la Seconde Guerre mondiale.

Comme la classe Indépendance, deux porte-avions légers sortirent de cette période de « fin de guerre ». La classe Saipan des porte-avions légers se composait de deux navires : l'USS Saipan (CVL-48) et l'USS Wright (CVL-49). Ils étaient basés sur des coques de croiseurs légers, mais contrairement à la classe Independence, la classe Saipan a été construite à partir de la quille en tant que transporteur. Le Saipan et le Wright ont été mis en service en 1946 et 1947, respectivement, et ont ensuite été convertis en navires de commandement et de communication dans les années 1950. Les deux navires ont été démolis en 1980.

Dans les années entre la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée, les dollars de la défense étaient serrés. Un débat a fait rage parmi les chefs militaires américains sur la question de savoir si la meilleure façon de défendre les États-Unis était de consacrer la majorité de nos efforts à des bombardiers à longue portée qui pourraient frapper avec des armes nucléaires n'importe où dans le monde, ou de constituer des forces navales autour d'une nouvelle classe de "super porte-avions" opérant avec des avions capables de transporter des armes nucléaires tactiques si le besoin s'en faisait sentir. Cela a bien sûr provoqué une rivalité pas toujours aussi amicale entre l'Air Force et la Navy pour un financement précieux. Alors que ce débat faisait rage, les deux services se sont efforcés de moderniser leur branche de service. Le 29 juillet 1948, le président Truman autorisa la construction de cinq nouveaux navires d'une classe de supercarriers, sur la base du Naval Appropriations Act de 1949. La quille du premier de ces navires, l'USS United States (CVA-58) fut posée le 18 avril 1949 à Newport News Drydock and Shipbuilding en Virginie. Le navire a été conçu pour mener une guerre nucléaire contre l'Union soviétique. Il transporterait 18-24 bombardiers à capacité nucléaire et 54 avions d'escorte de chasse. Le coût des seuls États-Unis a été estimé à 190 millions de dollars.

Avec des fonds limités et une opposition féroce de la part de l'armée de l'air et de l'armée, le secrétaire à la Défense Louis Johnson a annulé la construction de l'USS United States le 23 avril 1949, cinq jours seulement après son début. La priorité de financement irait à l'Air Force et à leur nouveau projet, le bombardier intercontinental B-36 Peacemaker. La Marine était livide. Le secrétaire à la Marine John Sullivan a immédiatement démissionné. Dans les mois qui ont suivi la décision d'annuler les États-Unis, il y a eu une « révolte des amiraux » où de nombreux dirigeants de la Marine se sont exprimés publiquement, beaucoup au prix de leur carrière. Cependant, les amiraux au franc-parler ont aidé à amener des audiences du Congrès sur les questions. Des enquêtes et des études ultérieures, ainsi que la guerre de Corée prolongée, non nucléaire et limitée, ont aidé à sauver la marine américaine. Au début des années 1950, les fonds ont été augmentés pour aider à moderniser les transporteurs existants et à planifier les futurs projets de supercarriers.

La classe Forrestal a été le premier supercarrier à entrer en service dans la marine des États-Unis. Les navires sont appelés "supercarriers" en raison du tonnage et le nom a été appliqué à chaque porte-avions depuis. Par exemple, l'USS Forrestal (CV-59) à plus de 81 000 tonnes à pleine charge est 25 % plus gros que l'USS Midway. Bien que la taille et le poids d'un supercarrier soient extraordinaires, le Forrestal a une vitesse de 34 nœuds et transporte 90 avions. Forrestal a été mis en service le 1er octobre 1955 et a servi jusqu'en septembre 1993. Les autres navires de la classe sont l'USS Saratoga (CV-60), l'USS Ranger (CV-61) et l'USS Independence (CV-62). L'USS Saratoga a été actif de 1956 à 1994. L'USS Ranger a servi de 1957 à juillet 1993 et ​​l'USS Independence a été en service de 1959 à septembre 1998. Les quatre porte-avions de classe Forrestal sont en attente d'élimination.

La classe de supercarriers Kitty Hawk a apporté une amélioration progressive par rapport à la classe Forrestal. La classe Kitty Hawk a une plus grande longueur de quelques pieds en moyenne, et le mouvement des ascenseurs pour faciliter le mouvement des avions. Trois transporteurs sont dans cette classe. L'USS Kitty Hawk (CV-63) a été mis en service en 1961 et a été mis hors service en mai 2009. Kitty Hawk est détenu en réserve à Bremerton, Washington jusqu'en 2015. L'USS Constellation (CV-64) a servi de 1961 à 2003 et est en attente d'élimination à Bremerton. L'USS America (CV-66) a été mis en service en 1965 et désarmé en 1996. L'America a été sabordé en 2005 dans le cadre d'un essai de tir réel. Il devait y avoir un quatrième supercarrier de classe Kitty Hawk, l'USS John F. Kennedy (CV-67). Cependant, initialement prévu comme un navire nucléaire, puis construit avec une propulsion conventionnelle, il y a eu suffisamment de changements de conception pour que l'USS John F. Kennedy soit considéré comme le seul navire de la classe Kennedy. Le Kennedy a servi de 1968 à 2007, et est maintenant en attente de dons à Philadelphie.

L'USS Enterprise (CVN-65) est le premier superporteur à propulsion nucléaire de la marine américaine et le seul navire de la classe Enterprise. Mis en service le 25 novembre 1961 et toujours en service, l'Enterprise est le plus ancien navire de l'US Navy en activité, après la frégate en bois USS Constitution. Au moment de son lancement, le "Big E" était également le navire de la marine le plus lourd avec 93 284 tonnes et le plus long porte-avions avec une longueur de 1 123 pieds. Enterprise a une conception de propulsion à huit réacteurs, là où les autres transporteurs nucléaires n'en ont que deux. Le premier déploiement d'Enterprise en 1962 devait servir de station de suivi pour la capsule spatiale Project Mercury qui emmena John Glenn sur la première orbite terrestre. Seulement huit mois plus tard, le Big E a été envoyé pour servir dans le cadre du blocus naval pendant la crise des missiles de Cuba. Depuis, l'Enterprise a effectué plusieurs déploiements au Vietnam et dans des points chauds du monde entier. Enterprise a lancé des frappes aériennes contre les camps d'entraînement d'Al-Qaïda en Afghanistan en octobre 2001, ce qui en fait la première réponse aux attaques du 11 septembre. Elle a eu plusieurs déploiements pendant la guerre mondiale contre le terrorisme. Enterprise devrait prendre sa retraite en 2013, ce qui représentera 51 années de service continu dans le pays, plus que tout autre porte-avions américain.

Avec l'USS Enterprise, la force porteuse américaine moderne est composée de dix navires de la classe Nimitz à propulsion nucléaire. A commencer par l'USS Nimitz (CVN-68), surnommé le « Vieux Sel » et mis en service en 1975, ces supercarriers sont les plus gros à flot avec plus de 100 000 tonnes. La classe Nimitz est environ trente pieds plus courte que l'Enterprise, mais peut maintenir une vitesse de plus de 30 nœuds pour une portée illimitée sur deux réacteurs nucléaires qui entraînent quatre arbres d'hélice. Ils exploitent une aile aéronavale pouvant compter jusqu'à 90 avions, principalement des F/A-18 Hornet. Les dix porte-avions ont été construits par la Newport News Shipbuilding Company en Virginie. En 2010, le port d'attache du Nimitz est à Everett, Washington. L'USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), le "Mighty Ike", a été mis en service en octobre 1977 et a élu domicile à NS Norfolk, en Virginie. L'USS Carl Vinson (CVN-70) a été mis en service en mars 1982 et son port d'attache est à San Diego, en Californie. L'indicatif de Carl Vinson est "Gold Eagle", mais son équipage a beaucoup d'autres noms pour elle, comme "Cell Block 70" et la "Carl Prison". Mais d'autres surnoms montrent la fierté du marin, comme "America's Favorite Carrier" et le "Chuckie V". Le 11 novembre 2011 (11-11-11), le Carl Vinson a accueilli le premier match de basket de la NCAA sur un porte-avions entre l'Université de Caroline du Nord et l'Université d'État du Michigan.


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