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19 juin 1944


19 juin 1944

Pacifique

Premier jour de la bataille de la mer des Philippines : devient célèbre sous le nom de Great Marianas Turkey Shoot car les avions américains détruisent jusqu'à 400 avions japonais à très peu de frais.

Diplomatie

Les privilèges diplomatiques sont rétablis en Grande-Bretagne maintenant que le besoin de secret avant le jour J est terminé

Allemagne

Hitler publie un décret appelant à la guerre totale



19 juin 1944 - Histoire

Plein de belles photos sur le lien :

L'offensive de la marine américaine dans le Pacifique central s'est renforcée au début de 1944 et s'est déplacée à une distance de frappe du Japon. Avec la menace d'une poussée américaine dans les îles Mariannes d'ici juin, la marine impériale japonaise (IJN) espérait protéger leurs îles d'origine. Réalisant que les puissantes forces opérationnelles des porte-avions rapides américains devaient être arrêtées quel qu'en soit le prix, les commandants japonais fondèrent à nouveau leurs espoirs sur un plan pour une bataille décisive. L'île de Saipan, à seulement 1 200 milles marins au sud de Tokyo, offrirait aux forces américaines un emplacement privilégié pour organiser des frappes aériennes. Treize milles de long et moins de la moitié de cette distance à son point le plus large, Saipan abritait trois aérodromes japonais, avec « de la place pour plus ». Les commandants américains avaient l'intention de détruire l'IJN, de prendre Saipan et de permettre aux nouveaux bombardiers B-29 de soumettre le Japon à coups de poing. La marine américaine accomplirait cela, et plus encore, alors que la force aéronavale et la puissance aérienne du Japon étaient à jamais éliminées lors de la bataille de la mer des Philippines.1

Le mouvement américain dans les Mariannes a convaincu les commandants navals japonais que le moment de la bataille décisive était venu. Les précédentes batailles navales de la mer de Corail (4-8 mai 1942), de Midway (4-7 juin 1942), des îles Salomon orientales (24-25 août 1942) et de Santa Cruz (25-27 octobre 1942) ont prouvé aux deux camps que les porte-avions était devenu le navire de guerre dominant sur le théâtre du Pacifique. L'amiral Soemu Toyoda, commandant en chef de la flotte combinée, ordonna au vice-amiral Jisaburo̅ Ozawa de mettre en œuvre l'opération A-Go et d'accomplir ce que le Japon n'avait pas réussi à faire deux ans plus tôt à Midway.

Les avions Torpedo Squadron SIX (VT-6) TBD-1 sont prêts à être lancés sur l'USS Enterprise (CV-6) vers 7 h 30-7 h 40, le 4 juin 1942. Onze des 14 TBD lancés depuis l'Enterprise sont visibles. Trois autres TBD et dix chasseurs F4F doivent encore être poussés en position avant que le lancement puisse commencer. Le TBD à l'avant gauche est le numéro 2 (Bureau n° 1512), piloté par l'enseigne Severin L. Rombach et l'Aviation Radioman 2nd Class W. F. Glenn. Avec huit autres avions VT-6, cet avion et son équipage ont été perdus en attaquant des porte-avions japonais un peu plus de deux heures plus tard. L'USS Pensacola (CA-24) est à la bonne distance et un destroyer est en position de garde d'avion à gauche (80-G-41686).

Alors que l'amiral Ozawa rassemblait 440 avions sur neuf flattops, son adversaire, l'amiral Raymond Spruance, commandait 905 chasseurs, torpilleurs et bombardiers en piqué sur 15 porte-avions (dont six de la nouvelle classe Essex de 27 000 tonnes) sous les ordres du vice-amiral Marc Mitscher, commandant de la Force opérationnelle. 58 (TF 58). Les porte-avions rapides de Mitscher comprenaient près de 100 000 marins et aviateurs contre la force d'Ozawa de 30 000. Incapables de remplacer les nombreux pilotes vétérans perdus à cause de l'usure de la mer de Corail et de Midway à Guadalcanal et la campagne des Salomon, les Japonais ont réalisé que le combat à venir pourrait être leur dernier. L'US Navy, conservant un système cohérent de remplacement des aviateurs, a fait pivoter des pilotes expérimentés du théâtre vers les États-Unis pour former de nouveaux pilotes et équipages.2

Le vice-amiral Ozawa a créé la première flotte mobile le 1er mars 1944. Surnommé "Gargoyle", car il était connu pour être le troisième amiral le plus laid de l'IJN, Ozawa a préconisé de concentrer les porte-avions japonais en une seule force de frappe unifiée, la première de ses genre partout dans le monde. Organisant la flotte mobile en trois unités, il dirigea personnellement une force, construite autour de la division aéronavale 1, dirigée par son vaisseau amiral Taiho̅. Le commandant de la Force B, avec la division porteuse 2, était le contre-amiral Takaji Joshima. Vétéran des batailles féroces autour de Guadalcanal, Joshima a dirigé les navires jumeaux Jun'yo̅ et Hiyo̅ de 26 900 tonnes avec le porte-avions léger Ryu̅ho̅. L'avant-garde, C Force, était dirigée par le vice-amiral Takeo Kurita. Le contre-amiral Sueo Obayashi a dirigé la division aéronavale 3 à bord du porte-avions léger Zuiho̅. De plus, son commandement comprenait les petits transporteurs de 15 000 tonnes Chitose et Chiyoda, ainsi que le cuirassé Hyu̅ga.

Le 18 juin 1944, les opérations américaines dans les Mariannes étaient bien avancées. Quelque 50 000 Marines et soldats américains étaient à terre à Saipan. Après avoir obtenu le contrôle local de l'air dans la région des Mariannes, des attaques répétées sur les aérodromes japonais ont été menées pour maintenir la supériorité aérienne. Bien qu'il soit impossible de détruire toutes les défenses ennemies sur ou à proximité des aérodromes, d'autres bases aériennes japonaises au nord et au sud ont été attaquées par des porte-avions et des avions terrestres, ce qui a limité leur capacité à attaquer les forces américaines. Les forces opérationnelles des porte-avions rapides de l'amiral Mitscher ont maintenu une position de couverture à l'ouest des Mariannes du Sud, envoyant des recherches aériennes quotidiennes ainsi que des patrouilles aériennes de combat (CAP). Des sous-marins américains ont été déployés à l'avant afin d'obtenir des informations précoces sur les mouvements de la flotte japonaise.

Confère à bord de l'USS Indianapolis (CA-35) le 18 juillet 1944, juste après la conquête des Mariannes. Archives nationales et administration des dossiers

L'amiral Ozawa est parti de Tawi Tawi le 13 juin, suivi par des sous-marins américains au cours des jours suivants. Des rapports de mouvements de navires japonais ont été envoyés régulièrement à l'amiral Spruance, lui faisant prendre conscience que deux flottes ennemies majeures se dirigeaient dans sa direction. Rappelant la complexité des plans de bataille japonais passés, Spruance se demanda si l'une des flottes était simplement un leurre tentant destiné à l'attirer de la force principale. Provoquant une confusion supplémentaire, le sous-marin Cavalla (SS-244) a signalé le 17 juin que la flotte d'Ozawa s'était agrandie pour inclure 15 navires. Spruance, ignorant que les deux flottes ennemies avaient déjà fusionné, ordonna aux cuirassés plus anciens de rester et de fournir un appui-feu tandis que les cuirassés rapides de Lee et les porte-avions de Mitscher naviguaient à 180 milles à l'ouest de Saipan pour livrer bataille.

La bataille de la mer des Philippines s'ouvre le 19 juin et progresse rapidement en faveur des Alliés. Bien que les deux parties aient envoyé des avions pour localiser les flottes adverses, les Japonais ont trouvé les Américains et ont frappé en premier. L'amiral Ozawa a envoyé 43 avions en mission de reconnaissance, avec un pilote repérant et signalant l'emplacement de la force opérationnelle de Mitscher, à 160 milles à l'ouest de Saipan. Ozawa n'a pas lancé ses avions d'un seul coup, mais au coup par coup, espaçant les groupes chaque heure. Croyant que ses avions basés à terre compenseraient toute disparité en nombre, Ozawa ignorait que les raids du 19 juin contre les bases aériennes japonaises de Guam, Saipan et Tinian lui laissaient beaucoup moins d'avions qu'il n'en possédait réellement. Le résultat pour les Américains était un avantage de deux contre un dans la puissance aérienne.

Tout au long de la journée, les chasseurs et les bombardiers d'Ozawa sont venus en quatre vagues successives pour attaquer la TF 58, mais ont été dévastés par les chasseurs américains plus expérimentés qui protégeaient les porte-avions. En volant au large de Lexington (CV-16), pilote de chasse F6F Hellcat et as de la Marine le plus performant (à l'époque), le lieutenant (Junior Grade) Alexander Vraciu, a plongé dans une formation ennemie et a abattu six bombardiers en piqué Yokosuka D4Y "Judy" dans huit minutes (en utilisant seulement 360 cartouches). Après avoir atterri sur "Lady Lex", Vraciu a repéré l'amiral Mitscher qui le regardait. Vraciu a levé six doigts pour symboliser son score contre l'ennemi, l'amiral a souri en retour et un photographe a capturé le pilote extrêmement souriant re-mettant en scène le moment pour la postérité. Un camarade de bord de Vraciu a rapidement donné à la bataille très unilatérale son surnom, « La grande pousse de dinde des Mariannes », après s'être exclamé avec nostalgie : « C'était juste comme une pousse de dinde à l'ancienne. »3

Lt.(jg) Alexander Vraciu dans son F6F après la "Mission Beyond Darkness", bataille de la mer des Philippines, 20 juin 1944.

Bien qu'ils aient été sélectionnés par des Hellcats F6F mieux entraînés du CAP, quelques bombardiers en piqué Judy ont percé pour frapper le cuirassé South Dakota (BB-57). Un deuxième bombardier a failli rater le croiseur Minneapolis (CA-36), et un troisième a explosé après avoir percuté l'Indiana (BB-58), le frappant à la ligne de flottaison. Bien que les dommages au Dakota du Sud n'aient pas été importants, 27 membres d'équipage ont été tués et 23 blessés. Bunker Hill (CV-17) et Wasp (CV-18) ont également été attaqués par des bombardiers en piqué japonais, entraînant des quasi-accidents avec des bombes de 500 livres et la mort de deux officiers et d'un homme enrôlé par des éclats d'obus à bord de Bunker Hill. 85 autres hommes ont été blessés par des fragments de bombe sur Wasp. Au total, trois des quatre avions ennemis attaquants ont été abattus par des tirs antiaériens.

Alors que les avions de reconnaissance américains semblaient incapables de trouver la flotte combinée de l'amiral Ozawa, les sous-marins américains qui le suivaient sont finalement entrés en action. À 08 h 16, le sous-marin Albacore (SS-218) a ciblé le propre groupe de porte-avions d'Ozawa, tirant une série de six torpilles. Alors que quatre d'entre eux ont manqué, un pilote japonais a délibérément fait voler son avion dans l'un des deux autres, provoquant une explosion importante. La sixième torpille a frappé le vaisseau amiral d'Ozawa, le Taiho̅, à tribord, causant initialement peu de dommages. Des mesures de contrôle des dommages inexpérimentées ont conduit à la propagation de vapeurs d'essence autour du transporteur, déclenchant un certain nombre d'explosions catastrophiques. Taiho̅ a subi plusieurs explosions secondaires avant de couler, emmenant 1 650 hommes avec elle au fond. L'amiral Ozawa a survécu et a finalement été transféré sur le porte-avions Zuikaku, où il a rapidement prévu de poursuivre les raids sur Guam et Rota, bien qu'il ne reste plus que 160 appareils à sa disposition.

Le porte-avions Sho̅kaku, vétéran de l'attaque surprise de Pearl Harbor et participant à la bataille de la mer de Corail, est touché par trois torpilles de Cavalla. Au cours du ravitaillement et du réarmement des avions, les tirs de torpilles ont déclenché des incendies qui se sont avérés difficiles à contrôler. Frappé par une bombe d'avion américain, les vapeurs de carburant d'aviation non contenues par des procédures appropriées de contrôle des dommages ont déclenché une détonation massive conduisant à un ordre d'abandonner le navire. Le Sho̅kaku a rapidement coulé avant la première avec la perte de 1 272 membres de son équipage.

L'amiral Mitscher a finalement reçu un rapport d'observation en fin d'après-midi le 20 juin, donnant l'emplacement approximatif de la flotte d'Ozawa. Mitscher s'est rendu compte que son ennemi était à 275 milles, loin de la portée de carburant de 200 milles pour ses bombardiers. À l'insu des Américains, l'amiral Ozawa avait déjà commencé à retirer sa flotte, augmentant encore la distance entre les marines belligérantes. En raison de la grande distance, Mitscher savait que ses aviateurs courraient le risque de manquer de carburant et seraient obligés d'abandonner leur avion en mer dans l'obscurité. Malgré ces considérations, il décide de tout risquer en lançant ses avions pour une attaque. Peu de temps après le départ des bombardiers, un deuxième rapport est arrivé indiquant que les Japonais étaient à plus de 330 milles. Malgré le message, Mitscher n'a pas ordonné à ses pilotes de retourner sur les porte-avions, mais a plutôt empêché d'autres escadrons de décoller. Les aviateurs déjà en route pour attaquer la Flotte Combinée se sont lancés dans ce qu'on a appelé la « Mission au-delà des ténèbres ».

Alors que le soir commençait à tomber le 20 juin, 216 Helldivers, Avengers et Hellcats ont attaqué la flotte d'Ozawa. Avec seulement 75 avions protégeant ses navires, Ozawa assista impuissant au naufrage du petit porte-avions Hiyo̅ avec 250 hommes, et les porte-avions Zuikaku, Jun'yo̅ et Chiyoda, furent lourdement endommagés. Vingt avions américains ont été détruits lors de l'attaque par des tirs antiaériens, tandis que 65 des 75 chasseurs japonais ont été abattus. Alors que la nuit tombait et que les pilotes américains étaient déjà à court de carburant, ils ont interrompu d'autres attaques pour rentrer chez eux. Mitscher a ordonné à ses porte-avions d'allumer toutes les lumières, un danger avec les sous-marins ennemis qui se cachent à proximité. Bien que l'attaque contre la flotte d'Ozawa ait été un succès sans équivoque, le « long vol de retour et la récupération nocturne » ont été « désastreux ».4

CHIYODA était un hydravion japonais. Vue prise près de Woosung, près de Shanghai, Chine, en avril 1940.

De nombreux pilotes de la marine américaine n'avaient pas reçu de formation approfondie pour les atterrissages de nuit sur des porte-avions. Les 18 accidents de pont d'envol qui en ont résulté sur des avions de retour ont attesté de cet oubli malheureux. D'autres pilotes attendant une chance d'atterrir à bord de leur porte-avions, ou d'un autre à proximité, ont été laissés en cercle jusqu'à ce que leur carburant soit complètement épuisé, les forçant à amerrir en mer. Les croiseurs et destroyers à proximité servant généralement d'écrans aux porte-avions sont rapidement passés aux opérations de sauvetage et ont réussi à récupérer 143 des 185 aviateurs forcés de descendre dans l'océan. Avec l'obscurité vint la cessation d'autres opérations navales. L'amiral Mitscher souhaitait en finir avec la flotte japonaise dévastée, mais Spruance lui refusa.5

La « plus grande bataille de porte-avions de la guerre » s'est terminée par une défaite de l'amiral Ozawa en pleine retraite, avec une force considérablement réduite. Les événements du 19 juin 1944 ont détruit la puissance aéronavale du Japon, tandis que l'attaque des forces américaines du lendemain se concentrait sur les navires de l'IJN, éliminait presque complètement la force aéronavale restante du Japon, anéantissait ses groupes aériens reconstruits et donnait aux Américains Les forces opérationnelles des porte-avions rapides contrôlent virtuellement les mers. Pour la perte de 123 avions et 109 morts, les États-Unis ont détruit près de 600 avions ennemis, coulé deux porte-avions de la flotte ennemis, un porte-avions léger et deux pétroliers, tuant près de 3 000 pilotes et marins de l'IJN.6

Bataille de la mer des Philippines : le porte-avions japonais Zuikaku (au centre) et les destroyers Akizuki et Wakatsuki manoeuvrant, alors qu'ils étaient attaqués par des porte-avions de l'US Navy, en fin d'après-midi du 20 juin 1944. Zuikaku fut touché par plusieurs bombes lors de ces attaques, mais survécu. Photo de la marine américaine 80-G-238025

Juin 1944 a représenté un moment remarquable de réalisation militaire pour les puissances alliées avec l'historien Craig Symonds déclarant : « Juin 1944 pourrait bien être qualifié de mois décisif de toute la Seconde Guerre mondiale. » Alors que les Alliés débarquaient en Normandie, violant la Festung Europa d'Hitler, la puissance aérienne de l'Empire du Japon a été presque annihilée dans la mer des Philippines. Les raids aériens B-29 qui en ont résulté de Saipan, Guam et Tinian ont rapidement causé des dommages massifs à la population des îles d'origine et aux centres industriels, et ont préparé le terrain pour l'invasion d'Iwo Jima en février 1945. En moins d'un an, l'Allemagne nazie finirait par se rendre, mettant fin à la guerre en Europe. Le Japon a obstinément combattu jusqu'à ce que les bombardements atomiques d'Hiroshima et de Nagasaki l'obligent à capituler, mettant ainsi fin à la guerre. Plusieurs des navires de guerre américains prenant part aux combats victorieux de la bataille de la mer des Philippines étaient présents pour les cérémonies de reddition dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945.7

—Guy J. Nasuti, Division des histoires et des archives de la NHHC, avril 2019

Des traînées d'avions de chasse marquent le ciel au-dessus de la Force opérationnelle 58, pendant la phase de tir sur la Turquie des Grandes Mariannes de la bataille, le 19 juin 1944.
Photographié à bord du USS Birmingham (CL-62). Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

1 Samuel Eliot Morison, History of United States Naval Operations in World War II: New Guinea and the Marianas, mars 1944-août 1944, vol. VIII. (Boston : Little, Brown and Co., 1953), 152-53.

2 Lee Gaillard, « The Great Midway Crapshoot », magazine Proceedings, juin 2004, vol. 130/6/1, 216.

3 Morison, Nouvelle-Guinée et les Mariannes, 256.

4 William T. Y’Blood, Red Sun Setting : The Battle of the Philippine Sea (Annapolis : Naval Institute Press, 1981), 193.

5 Morison, Nouvelle-Guinée et les Mariannes, 318–19.

7 Craig Symonds, La Seconde Guerre mondiale en mer : une histoire mondiale (Oxford : Oxford University Press, 2018), 550-53.

"Forcer un homme à fournir des fonds pour la propagation d'idées qu'il ne croit pas et qu'il déteste est un péché et tyrannique." -- Thomas Jefferson


Pas de mystère dans les tongs communistes – Party sert Staline

De Action syndicale, Vol. 8 n° 25, 19 juin 1944, p.ك.
Transcrit & balisé par Einde O’ Callaghan pour le Encyclopédie du trotskisme en ligne (ETOL).

L'Association politique communiste, autrefois connue sous le nom de Parti communiste, est passée, en trois courtes années, d'une alliance avec Hitler et la Gestapo à une alliance avec Eric Johnston et sa Chambre de commerce des États-Unis. Ils sont prêts aussi à travailler avec la police : fédérale, étatique ou municipale. Leur chef, Earl Browder, s'est montré à fond pour le capitalisme, en particulier le grand capitalisme (et plus c'est gros, mieux c'est).

Browder est opposé à Dewey pour le président parce que c'est un grand pays capitaliste et Dwey n'est pas assez grand pour être président d'un grand pays capitaliste ! Il ferait bien pour la Suède, le Costa Rica ou la Belgique peut-être ! Mais pour les États-Unis, Roosevelt est leur homme. Il est le seul homme assez grand pour diriger un pays aussi grand capitaliste que les États-Unis.

Le président Browder de l'Association politique communiste est fortement préoccupé aujourd'hui par l'invasion européenne par les Nations Unies. « Le grand jour de la libération a sonné », selon Browder. Les Alliés ont déjà "libéré Rome".

Sur le front intérieur, les conseils de Browder sont :

“Chacun à sa place, chacun fait sa part. Pas une minute ne doit être perdue, pas une once d'efforts gaspillés. Quiconque perd une minute fait le travail de l'ennemi. Cet avertissement s'adresse vraisemblablement à tout le monde.

Mais Browder a quelques conseils et avertissements spéciaux pour le leader syndical :

C'est l'obligation suprême de produire et de produire et de produire. L'histoire l'a appelé à souder tous les hommes et toutes les classes qui veulent la victoire, dans le tout indissoluble. La classe ouvrière rejettera de son sein tout faux dirigeant qui chercherait à interrompre la production. ”
 

Traîtres au travail

Browder et son Association politique communiste ont donné l'exemple en se joignant aux grands oppresseurs capitalistes du travail, la WLB et l'ensemble du gouvernement Roosevelt. Harry Bridges, l'un des hommes de Browder, se joint à la chasse en proclamant que les syndicats devraient accepter de ne pas faire grève même après la fin de la guerre.

Browder veut que la classe ouvrière suspende la lutte des classes et "soude tous les hommes et toutes les classes". dans le tout indissoluble. Lui et son association politique communiste disent aux travailleurs de Ford d'oublier les blackjacks, les cogneurs et l'antisémitisme de ce vieux scélérat.

Il dit aux métayers noirs et blancs du Sud de faire la paix avec les planteurs de coton, d'être prêts à revenir à leur salaire de soixante-quinze cents par jour d'il y a trois ans et de se contenter des misérables taudis des plantations de coton. .

Les travailleurs de l'acier sont exhortés à oublier leur demande d'augmentation de salaire de dix-sept cents de l'heure et à travailler dur dans les usines pour le salaire que les barons de l'acier jugent bon de payer.

Les travailleurs des chantiers navals, qui ont reçu la bousculade de la WLB, doivent sourire et le supporter. Tout travail consiste à « produire, produire et produire » comme des esclaves, car « le grand jour de la libération a sonné ».

Browder, comme certains des dirigeants syndicaux pro-guerre, n'a rien à dire sur les grands employeurs et les profiteurs de guerre. Il ne peut pas parce qu'il est maintenant de leur côté. Il est un défenseur du capitalisme et s'est forcé à coucher avec Morgan, Ford, Mellon, Rockefeller, Weir et duPont. Lui et son association politique communiste veulent « souder tous les hommes et toutes les classes ». ” ensemble : métayer et planteur de coton, ouvrier du chantier naval et sidérurgiste de Grace of Bethlehem Steel et président de la société. Browder et l'Association politique communiste ont un remède pour tout travailleur qui ne veut pas se soumettre. Il connaît une issue pour les grands patrons capitalistes. Les travailleurs doivent être appelés « séditionnistes » et « traîtres » leur place est derrière les barreaux. sur la façon de traiter les travailleurs militants qui refusent d'être des esclaves.

Browder n'a pas inventé ce petit stratagème, mais il sait comment il fonctionne, le grand capitaliste connaissait ces tactiques oppressives avant la naissance de Browder, la classe dirigeante capitaliste a utilisé le gourdin, le pistolet, la prison et la potence contre les travailleurs militants et révolutionnaires. tout au long de l'histoire du capitalisme.

Browder est pleinement conscient des moyens qui peuvent être utilisés pour étrangler les syndicats et opprimer les travailleurs militants et les révolutionnaires. Il sait comment Staline a fait. Il comprend comment utiliser la police, le coup monté, l'enlèvement et le meurtre. C'est ainsi que Staline l'a fait en Russie lorsqu'il a fait face à l'opposition des militants ouvriers et révolutionnaires. Browder et son association politique communiste veulent importer les méthodes de Staline aux États-Unis.
 

Avant que la ligne ne change

Mais tandis que Browder et son ex-Parti communiste crient pour le « destin des hitlériens », à propos de « notre destin national, » l'unité de notre nation, « 8220notre commandant en chef, le président Roosevelt, ”nos troupes,”et ”nous, les communistes”qui nous tenons aux côtés de tous les patriotes,”nous ne pouvons pas oublier un autre Browder un autre période de « nous, communistes ». Écoutez ce même Earl Browder s'exprimant à Philadelphie le 29 septembre 1939 :

“Quel genre de guerre est-ce, pour quoi est-elle menée. Le Parti communiste a publié comme slogan du jour : « Gardez l'Amérique en dehors de la guerre impérialiste ». Les deux côtés (Angleterre et Allemagne – Éd.) sont également coupables . Le peuple américain ne veut pas jeter son sort avec les empires britannique et français pourris et corrompus. La lutte pour une politique de paix aux États-Unis aujourd'hui est . un combat pour garder les États-Unis hors de toute implication dans cette guerre impérialiste, c'est-à-dire pour empêcher les États-Unis de toute implication non seulement de manière militaire, mais de toute implication dans le soutien et la sympathie économiques et politiques. La victoire de l'une ou l'autre de ces bandes de bandits impérialistes sera une défaite pour le peuple de son propre pays et pour le peuple du monde. La seule victoire possible du peuple sera le renversement des bandits à la tête des deux camps. Nous ne pouvons soutenir ni un camp ni l'autre dans la guerre impérialiste. L'ancienne distinction entre les nations fascistes et démocratiques a perdu le sens qu'elle avait autrefois et perd rapidement toute signification politique sérieuse.

En ce qui concerne les profits de guerre, Browder avait ce qui suit à dire dans ce même discours : “Plus ça dure, plus il y a de bénéfices. Même le président Roosevelt s'est incliné devant ce motif dans son message au Congrès. Les profits de cette guerre ne feront aucun bien à l'Amérique. Les forces . entraînera l'Amérique dans la guerre lorsque les profits ne pourront plus être réalisés uniquement en Europe, mais devront être extraits du sang des garçons américains. . Arrêtez cette guerre impérialiste ! – avant qu'ils n'aient la chance de nous y entraîner.” C'était Browder en 1939.

Lors de sa convention de 1940, le Parti communiste a dit à ses membres de s'opposer à la guerre. La plate-forme du parti a déclaré que ses membres devaient “combattre les politiques impérialistes et les actes du président, du département d'État et du Congrès pour propager la guerre et y impliquer les États-Unis. Pas un centime, pas une arme, pas un homme pour les préparatifs de guerre et la guerre impérialiste. Résistez au programme de militarisation et d'armement de l'Administration et du Congrès.”

C'était Browder et le Parti communiste en 1940. Puis le cri était "Arrêtez cette guerre impérialiste!" Maintenant, celui qui murmure "la paix négociée" est un traître et mérite la fin d'un traître.

Alors c'était "Résister au programme de militarisation et d'armement" de Roosevelt, aujourd'hui c'est "Produire et produire et produire". ” chassez “tout faux leader qui cherche à interrompre la production.”
 

Le pacte Hitler-Staline

C'était l'époque du pacte Hitler-Staline que Browder et l'Association politique communiste voudraient nous faire oublier. Ils voudraient que nous oubliions ce pacte de sang entre le boucher fasciste Hitler et son ami du Kremlin, Staline. Browder voudrait aujourd'hui effacer le fait que ce contrat criminel entre Staline et le fascisme a donné le feu vert à Hitler pour envahir la Pologne et déclencher la Seconde Guerre mondiale impérialiste. Browder voudrait nous faire oublier que Molotov, le ministre des Affaires étrangères de Staline, a dit que « le fascisme est une question de goût ».

Pourquoi ce double discours de Browder et de l'Association politique communiste ? Pourquoi cette guerre était-elle impérialiste en 1940 et une guerre de libération en 1944. L'Angleterre n'était-elle pas en train de combattre l'Allemagne en 1940 et les États-Unis ne soutenaient-ils pas l'Angleterre à l'époque, avant même que le Japon n'attaque à Pearl Harbor ? Les capitalistes américains ne recherchent-ils pas aujourd'hui les profits de la guerre comme ils l'étaient en 1939-40 ? La Chambre de commerce et l'Association nationale des fabricants sont-elles plus favorables au travail aujourd'hui qu'elles ne l'étaient en 1939-40 ? Roosevelt est-il un plus grand démocrate qu'il ne l'était en 1939 ? Le Roosevelt du service national est-il plus pro-ouvrier que le Roosevelt du New Deal ? Comment l'armée britannique en Grèce ou en Afrique peut-elle être une armée impérialiste et devenir soudainement une armée démocratique de libération en Italie et en France ? Qu'est-ce qui a changé le capitalisme au cours des quatre ou cinq dernières années ? Les travailleurs auraient dû être contre le capitalisme et les monopoles en 1939, mais selon Browder, nous devrions soutenir Eric Johnston et sa Chambre de commerce des États-Unis en 1944.

Browder peut chanter une fois de plus : « Notre ligne a encore été modifiée. » La ligne a été modifiée lorsque l'Allemagne a franchi la frontière avec la Russie en juin 1941. Lorsque l'Allemagne fasciste et impérialiste a attaqué la Russie totalitaire en 1941, la guerre a changé, selon au navigateur et au Parti communiste. Ce n'était plus une guerre impérialiste mais une grande croisade pour la démocratie mondiale, avec le boucher totalitaire Staline portant la couronne du plus grand démocrate du monde. L'Angleterre tenait toujours l'Inde et l'Afrique, les États-Unis étaient prêts à s'emparer de tout ce qui pouvait être arraché à l'Angleterre ou à toute autre puissance. Les rois et reines et les présidents de Norvège, Hollande, Belgique et Tchéco-Slovaquie haletaient pour retourner en Europe et reprendre les opérations leurs propres travailleurs et les peuples coloniaux. Mais, selon Browder, la guerre n'était désormais plus impérialiste mais une magnifique croisade pour la démocratie, la religion, les droits des petites nations et la fraternité des hommes. Et tout cela était vrai parce que, et seulement parce que l'Allemagne avait envahi la Russie de Staline !

La seule réponse qui peut être donnée à ce saut périlleux rapide est celle que nous donnons : Browder et le Parti communiste américain ont changé parce que Staline a changé.
 

Le travail doit les repousser

Comment les syndicats peuvent-ils avoir confiance en ces gens ? Comment un travailleur peut-il les rejoindre ou les suivre ? À quoi sert la classe ouvrière de suivre un gang comme celui de Browder, qui cherche à les lier à la « guerre impérialiste », à la Chambre de commerce des États-Unis, à la National Association of Manufacturers et au capitalisme américain ?

Qui sont les vrais traîtres ? Les Browders avec leur Association Politique Communiste et leur éloge du capitalisme et de l'impérialisme. Ce sont les traîtres que la classe ouvrière « chassera du milieu d'elle » !



Enveloppe premier jour à l'occasion du 50 e anniversaire de la perte du LST 523

Se souvenir des hommes de LST 523

Survivants et perdus
LST 523, 19 juin 1943

Par Ned W. LaFeyers,
Maître Sargent, 300 e Bataillon de combat du génie de combat.
Écrit en mars 1993

On se préparait pour le jour J qui allait arriver bientôt,
Cela s'est effectivement produit le 6 juin.

Montez à bord de votre navire et accrochez-vous bien,
Mieux vaut être préparé pour un enfer d'un combat.

Le L.S.T. Le n° 523 avait l'air vraiment neuf,
Le 18 juin, son équipage aussi.

La bouée de sauvetage gonflable était attachée autour de ma taille,
Pendant qu'il dormait sur le pont, le lieutenant Charles Haller me l'a fait exploser au visage.

Nous avons cherché autour d'elle a nécessité deux cylindres d'air,
Un soldat a dit : Tiens, Ned, je n'en ai qu'un en réserve.

Il m'a sauvé la vie mais il n'a jamais su,
Il a perdu la vie le lendemain à deux heures.

La traversée de la Manche s'est déroulée sans incident et nous avons dormi une partie du chemin,
Je n'étais tout simplement pas préparé à ce qui s'est passé le lendemain.

La Manche a été frappée par une énorme tempête hivernale,
C'était l'eau la plus agitée depuis le jour de la naissance de Churchill.

Les vagues étaient hautes, le navire ne pouvait pas atterrir,
Nous avons jeté l'ancre à un demi-mille du sable.

Nous avons déjeuné à bord à midi,
Cela faisait partie de la chance qui m'a maintenu en vie.

J'avais fini de manger tôt et je suis retourné à mon camion,
Là, j'ai rencontré le Cpl. Leon Wilkerson et quelques dollars.

Mettez votre arme et votre équipement, nous entrons,
Nous avons commencé à charger et à verrouiller et à nous regarder sourire.

Assis sur un chargement de sacs de baraquements de vêtements, il était cinquante-huit,
L'explosion que nous avons entendue était assez forte pour ouvrir la porte céleste.

Cinq cent douze soldats et marins étaient à bord ce jour-là,
Malheureusement et tristement, quatre cent soixante-sept ne sont pas partis à la nage.

J'ai été soufflé du navire à cinquante pieds dans les airs,
En passant en revue ma vie, je semblais juste m'y accrocher.

Ma vie entière a flashé dans mon esprit, ça n'a pris qu'une seconde ou deux,
Il n'y avait pas le temps d'avoir peur, car que pouvez-vous faire ?

D'en haut, je pouvais voir le navire d'un bout à l'autre,
Je vais me rabattre sur le rail du pont, c'est fini alors ne t'en fais pas.

Soudain, ma chère mère était totalement et exclusivement dans mon esprit,
Six fils dans l'armée, combien survivraient ? Dieu serait gentil.

L'océan a apporté une expression délicieuse sur mon visage alors que je m'écrasais dans l'eau,
Avec présence d'esprit, conscient des chutes de débris, d'épaves et de jetsam, je me laissai couler plus loin.

Quelque part sous la surface de l'océan, j'ai gonflé la bouée de sauvetage et je me suis arrêté.
Portant une bouée de sauvetage à moitié remplie d'air, j'ai couru pour le sommet.

Nageant à l'instinct les yeux fermés,
Avais-je deviné mal ou avais-je bien fait ?

Je n'avais certainement pas raison, avant longtemps je me suis cogné la tête,
Contre le fond du navire, pensant Oh mon Dieu ! Je suis presque mort.

Il viendra un moment où vous penserez que vous ne pouvez pas gagner.
Relevez-vous et repartez.

Nagez parallèlement, éloignez-vous de la coque du navire. Continue, ne t'arrête pas,
Retenez votre souffle, ne respirez pas, ne respirez pas, les poumons ont l'impression qu'ils vont éclater.

À bout de souffle maintenant, bougeant si lentement, je savais que j'étais proche de la fin,
Quelle distance vais-je devoir parcourir pour avoir mon vent.

Portant des bottes, un manteau et deux uniformes lourds et humides, si j'étais un joueur, j'annulerais le pari.

Tu as fait de ton mieux mais c'est fini, tu ne peux pas rattraper,
Arrête d'essayer, finis-en, prends une grande gorgée.

Le navire de décantation a créé un courant qui a envoyé des bulles autour et autour,
Le navire m'a tiré à l'intérieur, et maintenant il me poussait vers l'extérieur.

Le jet d'eau m'a porté vers le haut avec une certaine vitesse,
Retenez votre souffle un peu plus longtemps. Oui en effet.

Il y a de l'air au dessus, n'abandonne pas, retarde la respiration de quelques secondes de plus,
J'avais atteint ma limite, quand je me suis dégagé, en regardant autour de moi, je pouvais voir le rivage.

Capable de respirer et heureux d'être libéré,
Les seuls camarades à avoir survécu étaient au nombre de quarante-trois.

La tempête s'est abattue sur des centaines de navires ce jour-là,
Ils tanguent, roulent et prennent des embruns.

Flotsam dans l'eau poussé par la mer,
Un très gros morceau de bois me soutenait et trois autres.

Maintenant tu le vois, maintenant tu ne le vois plus,
Le soldat Johnson chevauche mes bois à flot.

En haut sur les vagues, en bas dans le creux,
Il m'a crié de le faire descendre.

Montant au-dessus de l'eau, ses vêtements étaient secs,
Je ne peux pas répondre et je n'essaierai même pas.

Nous avons parlé quelques instants avant que les vagues ne l'emportent,
Une question sans réponse est ce qui lui est arrivé plus tard dans la journée.

Un bateau lors d'un sauvetage s'est tourné vers le vent,
Je commence à croire que je rentre à la maison.

Sgt. Durand Hilton et le soldat Gilbaken sont montés dans le bateau,
Cela m'a laissé, moi et le marin, toujours à flot.

J'étais malade et déçu quand le batelier a dit,
Libérez le marin. il est coupé en deux et déjà mort.

Le petit bateau a manœuvré à moins de trois pieds de moi,
Lorsque l'électricité du bateau a été coupée, il a été claqué par la mer.

Le canot de sauvetage étant secoué par les vagues et le vent,
J'ai fait cinq tentatives avant de me ramener.

Le sort de nos camarades était très préoccupant,
Le L.S.T. était maintenant descendu par la poupe.

Nous avons été emmenés sur un navire de réparation en face de l'épave,
J'ai grimpé une échelle ouverte pour monter sur le pont.

Je ne savais pas à quel point j'étais blessé, sans avoir le temps de vérifier,
Jusqu'à ce que je chancelle et que je tombe sur le pont du navire.

Le sergent d'état-major Eugene McLaughlin a saigné à l'interne pendant trois jours consécutifs,
Sargent LaFeyers, nous voulons que vous veniez nous dire au revoir avant qu'il ne parte.

Mon bon ami "Mac" a résisté à ses blessures et à la douleur,
Il est de nouveau rentré chez lui à Charlotte.

Après trois jours à l'infirmerie, nous avons débarqué et avons pataugé à terre,
L'effet de l'explosion nous a laissés vraiment raides et endoloris.

Des unités de la première vague du 300 th Engineer Combat Battalion étaient en France,
Une fois arrivés sains et saufs, j'aurais pu danser.

Le personnel Sargent Jack J. Heimlick nous a rencontrés et nous a accueillis. Il a dit avec un jeu de mots,
Je savais que tu en ferais ton fils de fusil.

Votre position de sergent major aurait été en jeu,
J'ai l'œil sur ce travail depuis très, très longtemps.

Jack, ne t'en fais pas, pas besoin de te sentir déprimé,
Mets tes fesses dans ce camion, on va à St. Lo.

Nous utilisons l'expression "histoire révisionniste" pour décrire une tentative d'"écrire une nouvelle version des événements historiques qui est contraire à la version acceptée des événements". Habituellement, les nouvelles versions ne sont pas étayées par des faits mais sont basées sur une théorie ou une croyance qui contredit des faits connus. Dans le cas de cette analyse du naufrage du LST 523, nous examinerons les informations acceptées qui, depuis des décennies, décrivent l'emplacement de l'épave du LST 523 au large d'Utah Beach et pourquoi cette version de l'histoire n'est pas étayée par les faits.

Pendant de nombreuses années, une épave submergée d'un navire de la Seconde Guerre mondiale au fond de l'océan au large d'Utah Beach a été identifiée comme les restes du LST 523. Des plongeurs ont inspecté le site et ont lié l'épave par la légende à l'histoire tragique du naufrage du LST 523. Il y a quelques années, un plongeur local a produit et distribué une courte vidéo affirmant qu'il s'agit de l'épave du LST 523. Plus récemment, un documentaire a apparemment exploré le même site avec un mini-sous-marin et a également produit une imagerie sonar de l'épave. L'équipe de production a localisé un survivant du naufrage du LST 523, un infirmier de la marine, et l'a amené sur le site pour qu'il descende dans le mini-sous "pour voir le navire sur lequel il se trouvait lorsqu'il a coulé" au large d'Utah Beach. Ce sont deux des nombreuses références au fil des ans à cette épave particulière comme celle du LST 523.

Comme indiqué précédemment sur le 300 e site Web, des plongeurs britanniques ont identifié l'emplacement de l'épave au 49 30N, 01 10 W. Nous regrettons d'avoir publié cette information probablement incorrecte sur le site Web et la référence a été supprimée. Le site Web contient également une enveloppe postale du 50 e anniversaire du naufrage du LST 523. Cette enveloppe identifiait l'emplacement de l'épave au 49 28 42 N, 00 57 55,0 W. Nous ne pouvons actuellement pas confirmer que cet emplacement est exact.

Nous avons été contactés via le 300 e site web par un hydrographe qui a travaillé à l'arpentage des eaux au large de la Normandie. Il suggère que l'épave identifiée comme LST 523 est en fait un LST mais pas 523. Il pense qu'il pourrait s'agir du LST 496 également coulé au large d'Utah Beach. Des images sonar récentes du site, y compris celles du documentaire mentionné ci-dessus, montrent que cette structure de l'épave est presque intacte avec la proue et la poupe ensemble au fond de l'océan. Selon tous les témoignages, le LST 523 a explosé au milieu du navire séparant la proue et la poupe et les sections à la dérive.Tous les rapports gouvernementaux de l'époque, désormais déclassifiés, notent que le navire s'est brisé en deux segments. Voir * Tous les récits de survivants, à la fois des soldats du 300 e et de l'équipage de la marine, font allusion à la séparation des sections de proue et de poupe. Voir #

* (BAYFIELD) A 12h58, au cap 300° T. de BAYFIELD, distance 900 yards, heurte une mine et se fend en deux. Elle venait d'arriver de la plage.

* (KIOWA) 28 juin 1944 inspecté la section avant et arrière du LST 523 quant à la récupération possible des canons de 40/mm. Ces canons sont hors de l'eau sur la section d'étrave à marée basse et ont été endommagés de manière irréparable.

* (Le commandant de la marine du LST 523, H. H. Cross, a signalé l'explosion dans son rapport d'action) À 13 h 15, une formidable explosion de mine a brisé le navire en deux morceaux juste en avant de la superstructure. La poupe s'est arrêtée net dans l'eau et a immédiatement commencé à s'installer. La proue a continué à avancer sur environ six cents mètres.

# (Homme d'équipage de la Marine William French) Quand il a explosé, nous étions dans les quartiers de l'équipage. Il faisait noir et nous avons trouvé notre chemin dans le noir. Quand je suis arrivé au sommet, nous regardions la proue et elle était séparée de nous à la poupe et elle coulait.

# (Wendell Plastridge, Maître de 3e classe, US Navy) Lorsque nous avons entendu l'explosion pour la première fois, le LST a soufflé en deux et la poupe a été immédiatement coulée et est descendue au fond. La proue était coincée dans les airs et flottait.

#(Tracy Sugarman, observatrice de la Marine et artiste) TLe LST avait heurté une mine magnétique et avait été simplement éviscéré. Le centre du navire a été emporté par le vent et la mer qui s'est brisée s'est précipitée entre les restes de la proue et la poupe du navire en train de couler.

# (Lester Aumann, 300 e ) J'ai rapidement couru et j'ai vu le navire en deux morceaux.

# (Affidavit d'Andy Grinnik, 300 e ) Le 19 juin 1944, une partie des 207 e et 300 e du génie étaient à bord du LST 523 en partance de l'Angleterre vers la France. Lorsque le navire était à environ ½ à 1 mile des côtes françaises, il y a eu une grosse explosion. Le navire s'est brisé en deux et les morceaux se sont séparés.

# (Lettre écrite par le colonel Riel Crandall au père du Pfc. Allan C. Wright tué au combat à bord du LST 523) Vers 13 heures, le LST a levé son ancre et a commencé à se diriger vers la plage. À ce moment-là, il a probablement été touché par une mine. Au moins, il y a eu une formidable explosion qui a brisé le navire en deux, les deux morceaux ont coulé en environ 1 minute.

Alors que nous revisitons maintenant l'histoire, ou la légende, des questions demeurent. Où se trouve l'épave de la partie avant du LST 523 ? Où est la section arrière du LST 523 ? Les sections sont-elles à proximité les unes des autres ? Ces questions pourront trouver des réponses dans les futures expéditions de professionnels utilisant les nouvelles technologies telles que le sonar multifaisceaux et les mini-sous-marins. Nous attendons des réponses avec impatience.

Juke Burnham se souvient des hommes perdus

Nous avons perdu certains de nos hommes sur ce LST. Il a traversé la Manche à Utah Beach et a heurté une mine dans l'eau. Elle vient d'exploser et tout le monde sous le pont a péri et la plupart au-dessus du pont ont survécu. Un bon ami à moi et le meilleur ami que j'ai eu pendant la guerre était sur le pont. C'était Homer Garrett. Il m'a dit plus tard qu'il avait juste un sentiment et qu'il n'avait pas besoin d'être en bas. Il était sur le pont et Harold Palmer était sur le pont avec lui et bien sûr l'explosion les a tous mis à l'eau. Palmer portait son Mae West [gilet] mais cela n'avait aucune valeur parce que les éclats d'obus l'ont frappé et l'ont percé de trous. Et il en a beaucoup en lui aussi. Ils avaient des patrouilleurs qui ramassaient les gens hors de l'eau et Garrett a été récupéré. Mais il n'est jamais revenu dans l'unité car il était tellement blessé qu'il lui a fallu une longue convalescence et qu'il n'a rien pu faire. Beaucoup d'entre eux ont été si gravement blessés qu'ils ont été placés dans des unités non combattantes - des corps de quartier-maître ou quelque chose comme ça. Ils ne feraient plus l'objet d'un combat.

J'étais en fait en Angleterre à l'hôpital et j'ai été séparé de mon unité. Donc je n'ai pas dépassé ce LST. Je n'ai rejoint mon unité qu'en juillet. Quand je suis revenu avec mon unité, je n'en connaissais pas beaucoup car ils remplaçaient ceux perdus sur le LST. La plupart d'entre eux venaient du nord des États-Unis. C'étaient de bons gars, mais nous ne nous sommes jamais entraînés ensemble. L'unité d'origine provenait de quatre États : le Texas, l'Arkansas, l'Oklahoma et la Louisiane. Les remplaçants venaient des États du nord comme le Maine et New York et d'autres États là-bas. C'était un type différent de personne. Ils avaient leurs valeurs. Ce n'était pas si mal et nous nous entendions tous parce qu'il le fallait. Tout le monde dépendait de tout le monde.

Souvenir de Simon Maberry

Le soldat Simon Maberry du 300 th a été tué au combat le 19 juin 1944. Il était dans le deuxième échelon du 300 th à bord du LST 523 en direction d'Utah Beach pendant l'invasion de la Normandie lorsque le navire a heurté une mine magnétique allemande. Il n'avait que 19 ans. Lors d'un entretien téléphonique en juillet 2009, sa sœur cadette Bessie Maberry Coonts a décrit son frère Simon, comment la famille a été informée de sa mort et comment elle a appris plus tard les détails de sa mort.

Il avait deux ans de plus que moi, né le 14 mai dix-neuf et vingt-quatre. C'était un grand garçon blond aux yeux bleus. Il était très, très sympathique et avait presque toujours le sourire. C'était une personne de bon cœur et s'il avait une pomme, il en donnerait la moitié à son copain. Il aimait jouer de la guitare et pouvait jouer n'importe quelle chanson après l'avoir entendue une ou deux fois sans lire la musique.

Il était en Angleterre et dans une lettre je lui ai demandé ce qu'il aimerait avoir pour son anniversaire qui était le 14 mai. Dans sa lettre suivante il m'a demandé de lui trouver un bon portefeuille en cuir. Mon père m'a donné de l'argent et m'a dit d'aller en ville et d'acheter le meilleur portefeuille que j'ai pu trouver. Je suis allé à Harrison, dans l'Arkansas, chez Moore Brother's Grocery et j'ai trouvé un joli portefeuille. Avant que la fille ne l'emballe pour l'envoyer, j'ai décidé de remplir la carte d'identité qui l'accompagnait. Dans l'espace qui disait : "En cas d'urgence", j'ai écrit "Veuillez informer A. Maberry chez Vendor, Arkansas".

Ce n'est pas beaucoup plus tard que quelqu'un est venu à la maison. Maman et moi faisions des conserves de haricots verts et je restais dans la cuisine pendant que maman sortait. J'ai entendu quelqu'un lui dire : " Miss Maberry, j'ai quelque chose pour vous et j'espère que c'est quelque chose de bien. " Mais j'ai tout de suite su que c'était quelque chose de mal parce que nous avions cessé de recevoir des lettres. J'ai éteint la cuisinière parce que tu sais que tu dois surveiller la cocotte-minute. Les hommes étaient le shérif du comté de Newton, Frank Cheatham et le juge du comté de Newton, Will Young, du palais de justice du comté de Jasper, Arkansas. Je me suis approché de Mère et le shérif m'a tendu le télégramme à lire. Quand j'ai vu ce qu'il disait, j'ai dit au shérif que « je ne pouvais pas le lire à maman, alors tu le lui lis. » Il l'a pris et a lu que Simon avait disparu au combat. Il a dit que nous devrions avoir un peu d'espoir parce qu'il était peut-être prisonnier, mais il n'a pas fallu longtemps avant que nous recevions un autre télégramme en août disant qu'il avait été tué au combat pendant l'invasion.

C'est en octobre que nous avons reçu une lettre d'une dame du comté de Searcy, le comté voisin du comté de Newton, disant que son fils avait aidé à enterrer Simon. Lorsque son fils est rentré à la maison l'année suivante, il a demandé à sa mère de nous raconter l'histoire. Mes parents sont allés la voir et elle leur a dit que leur fils, C. C. O'Neal, était marin sur un navire de la marine dans la Manche après l'invasion et que certains des hommes ont vu un soldat flotter dans l'eau. Elle a déclaré que son fils et un soldat californien se sont portés volontaires pour récupérer le corps, l'ont enveloppé dans un drapeau et l'ont enterré à Utah Beach. Les plaques d'identité du soldat manquaient, mais ils ont trouvé un portefeuille avec une carte d'identité avec "En cas d'urgence, notifier A. Maberry au vendeur, Arkansas." Plus tard, nous avons reçu une lettre indiquant que son corps avait été transféré au cimetière américain de LeHavre, en France. . Certains de nos voisins sont allés en France des années plus tard et ont pris une photo de la tombe de Simon. Si je n'avais pas rempli cette carte d'identité, nous n'aurions jamais su ce qui s'était passé. Je remercie Dieu chaque jour que j'ai fait cela.

Il y a quelques années, j'ai vu un avis dans le magazine Disabled American Veterans que les 300 e ingénieurs avaient une réunion à Dallas, TX. Il y avait une personne de contact, Frank Neuhauser. Mon mari m'a dit de l'appeler tout de suite. Je l'ai appelé et il a dit qu'il ne connaissait pas personnellement Simon, mais il m'a parlé de l'explosion. Il m'a mis en contact avec Randy Hanes qui était dans Simon's Company C. Il connaissait Simon et m'a dit plus sur ce qui s'est passé. Ces hommes étaient si gentils avec nous pour nous aider à en savoir plus sur Simon.

Rembering Orville C. Galloway

Écrit par Doris Galloway Hutson, fille d'Orville Galloway, et publié en décembre 2007 dans l'American WWII Orphans Network Newsletter. Sgt. Galloway a été perdu dans le naufrage du LST 523 le 19 juin 1944.

Mon père, Tech 5 Orville C. Galloway, a servi dans la compagnie B, 300 th Engineer Combat Battalion de mars 1943 jusqu'au moment de sa mort le 19 juin 1944. Il avait 24 ans lorsqu'il a perdu la vie dans la Manche en route vers la Normandie France. J'avais neuf mois à l'époque. La seule fois où nous étions ensemble, c'était à ma naissance lorsque mon père a pris un congé pour retourner en Arkansas pendant quelques jours avant d'être déployé en Angleterre en octobre 1943.

Les seuls souvenirs que j'ai de mon père sont ceux que ma mère a créés dans mon esprit avec ses histoires et ses photos de lui. Je me suis toujours interrogé sur tant d'autres détails que même ma mère était incapable de me fournir. Comment se sont passés les derniers jours de mon père en Angleterre ? Même s'il a été déclaré disparu, était-il vraiment encore en vie quelque part dans un camp de prisonniers de guerre et peut-être rentrerait-il un jour chez lui ? Je n'arrêtais pas de me demander : « Comment savaient-ils avec certitude qu'il avait été tué au combat ? Son corps n'a jamais été retrouvé !"

Nous savions qu'il était sur un navire dans la Manche et que le navire a heurté une mine. Mais nous avions également découvert qu'il y en avait quelques-uns qui avaient survécu de son navire. Ces questions me hantent depuis de nombreuses années, tout comme ma mère, j'en suis sûr. Elle n'en a jamais discuté avec moi, seulement les bons souvenirs.

J'espérais obtenir une sorte de fermeture lors de mon premier voyage en Normandie où nous avions toujours pensé que nous serions en mesure de trouver un mémorial de mon père. Lorsque nous sommes arrivés au cimetière et mémorial américain de Normandie, nous sommes allés au bâtiment administratif pour demander où se trouvait le mémorial. Nous avons découvert que mon père et son peloton de soldats disparus n'étaient pas du tout commémorés en Normandie. En fait, ils n'avaient pas débarqué en France mais ont été tués dans la Manche et ont donc été commémorés sur le Mur des disparus au Cambridge American Cemetery and Memorial en Angleterre, près de l'endroit où ils étaient stationnés.

Après avoir enfin trouvé où était placé le mémorial de mon père, j'ai fait deux visites au cimetière de Cambridge, mais cela n'a pas suffi à mettre un terme aux choses que j'avais remises en question au fil des ans.

Plus tard, un de mes collègues de travail, qui m'avait entendu parler de mon père et de sa mort, m'a donné des informations sur le site Internet de l'AWON (American WWII Orphans Network). Il pensait que ce serait quelque chose que je trouverais intéressant et qui pourrait me lancer sur la voie d'en savoir plus sur mon père.

Au début, j'ai seulement visité le site Web d'AWON et lu certaines des histoires que d'autres avaient écrites sur leurs pères. Mais plus je lisais, plus je réalisais qu'il y en avait beaucoup d'autres qui se sentaient exactement comme moi et qui avaient grandi en éprouvant les mêmes sentiments que moi pour leur père.

Finalement, j'ai décidé que c'était là où je devais être, pour partager et écouter les autres qui ont tant en commun avec moi. J'ai rejoint AWON en 2002 et cela a été une véritable bénédiction pour moi depuis. J'ai rencontré des frères et sœurs merveilleux, et en publiant l'hommage de mon père sur le site Web, j'ai été contacté par un soldat qui a servi avec mon père et qui était en fait sur le même navire.

Le voisin de Tech 5 Lester Aumann a lu mon histoire et je savais que M. Aumann servait dans le même peloton. Quand il a porté l'histoire à son attention, il a été étonné parce qu'il connaissait bien mon père. Ils ont servi ensemble et étaient tous les deux à bord du navire de débarquement LST 523 lorsqu'il a coulé.

J'ai parlé à M. Aumann par téléphone plusieurs fois et il m'a également envoyé une lettre détaillée de ce dernier jour avant que le navire n'atteigne la mine. Il a expliqué que la raison pour laquelle lui et six autres soldats étaient les seuls survivants était qu'ils étaient sur le pont supérieur et mon père était sur le pont inférieur où presque tout le monde a péri. De plus, il m'a envoyé une photo de leur peloton juste avant qu'ils ne montent à bord de leur navire et a même noté les survivants. M. Aumann et un autre soldat étaient les seuls survivants encore vivants au moment où nous avons parlé.

Je n'ai pas eu de nouvelles de M. Aumann depuis près de deux ans et je n'ai pas pu le contacter. Je suppose qu'il est en mauvaise santé ou peut-être qu'il est décédé. Je suis tellement reconnaissante d'avoir eu l'occasion de lui rendre visite pendant une courte période de temps et d'apprendre tant de choses sur mon père. Mon seul regret est que ma mère n'était pas encore en vie au moment où M. Aumann m'a contacté et a également eu l'occasion de parler avec lui.

Merci à notre AWON de m'avoir aidé à trouver une solution à tant de questions que j'ai eues tout au long de ma vie.

Lettre de Lester Aumann à la fille d'Orville Galloway, Nouvel An 2005

Chère Doris

Bonne année 2005. Reçu votre carte de Noël la semaine dernière. Merci de vous en souvenir. Désolé de ne pas avoir répondu plus tôt.

L'épouse Evelyn a fait des allers-retours à l'hôpital cinq fois au cours des deux dernières semaines. Avait un stimulateur cardiaque placé dans la poitrine. J'ai eu une réparation de valve cardiaque il y a un an, mais maintenant je vais bien à 83 ans.

Avait cette photo faite il y a des mois. (Photo de groupe de la compagnie B 3 e peloton en Angleterre) Je ne suis tout simplement pas aussi rapide qu'à 21 ans. Votre père est le premier à partir de la troisième rangée à gauche en partant du haut. Il y a quatre garçons mexicains à côté de lui. Je pense que nous avions au moins une douzaine de garçons mexicains dans notre peloton. Joe Leyva était un garçon mexicain deuxième à droite sur la rangée supérieure et un très bon ami également sur le navire qui a coulé et il a disparu. C'est moi sur la rangée supérieure 13 en partant de la gauche, avec une note G5 identique à celle de votre père. Cette photo a été prise en Angleterre à l'hiver 1944 (le troisième peloton).

Je pense que votre père est enterré au cimetière de Cambridge en Angleterre. Je me demande donc s'il a été blessé et renvoyé en Angleterre et s'il y est peut-être mort dans un hôpital. Je ne sais pas. La plupart sont enterrés dans un cimetière américain en Normandie France. Quelques-uns au cimetière de la chapelle Henri Belgique.

Je n'ai pas été à la 300 e réunion des ingénieurs depuis plusieurs années maintenant, donc je ne sais pas qui est parti ou assiste. La dernière fois que j'y suis allé, j'étais le seul du troisième peloton de la compagnie B.

J'espère que cela vous trouve de bonne humeur. Nous pouvons peut-être rester en contact.

Bien à vous, Lester Aumann

Don Richter parle de certains de ses copains qui étaient à bord du LST 523

Don Richter, la compagnie B du 300 th , était prêt à embarquer sur le LST 523 pour que la deuxième vague du 300 th atterrisse sur Utah Beach lorsqu'il fut rappelé. Il a dit plus tard : « J'avais chargé tous mes biens dans le camion de la troisième escouade prêt à partir avec mes meilleurs amis lorsque le Sgt. Poteet a dit au Sgt. Sneed, mon chef d'escouade, pour « faire descendre Richter du camion et le rendre au siège où il est nécessaire pour soutenir le commis de l'entreprise qui a une infection des sinus. » Je suis donc resté en Angleterre alors que mes copains de la troisième escouade ont déménagé sur LST 523 le 18 juin 1944. »

Don Richter a récemment rappelé ses souvenirs de certains de ses amis.

Hester Hawkins Tech 4 de la compagnie B, a été légèrement blessé dans le naufrage et est rapidement revenu à ma troisième escouade, troisième peloton de la compagnie B. Il était avec moi là-bas jusqu'à la fin de la guerre.

Pvt. Roy Welchel aurait été en très mauvais état depuis l'explosion nécessitant la respiration artificielle. Il s'est rétabli et est retourné à la compagnie B. Il a été chauffeur de camion de la troisième escouade avec nous jusqu'à Schroding et jusqu'à la fin de la guerre.

Jerry Urbis de la société B, était un homme de grande taille qui a été grièvement blessé par l'explosion. Lits Shannon, FPC. avec la Compagnie B, était un homme très grand et extrêmement fort. Il a réussi à tirer Jerry de la cale pour le mettre en sécurité. Jerry a été si grièvement blessé qu'il a été renvoyé à Penelope, au Texas, à seulement dix milles de chez moi à Leroy au Texas, avec une décharge médicale. J'ai ensuite écrit une lettre à mes parents pour leur dire tout ce que je pouvais en pensant que Jerry pourrait bientôt rentrer chez lui. Ma famille est allée à la ferme Urbis et a parlé avec Jerry de son expérience d'avoir été sauvé du naufrage du navire et du fait que je n'étais pas sur le LST 523 lorsqu'il a coulé à cause de l'explosion. Il est décédé assez jeune, probablement des suites de ses blessures graves.

Cots Shannon, qui a sauvé Jerry Urbis, n'a pas été gravement blessé. C'était un homme très gai et il servait si bien avec sa grande force physique et sa belle attitude positive. C'était toujours un plaisir de travailler avec lui et sa force tant que vous n'étiez pas attelé avec lui portant des composants du pont Bailey, car mon côté parce que j'étais plus petit, portait la majeure partie du poids.

Le lieutenant Orville Lutz a été tué sur LST 523. Je l'ai beaucoup admiré pour son leadership et son talent musical. C'était un homme bien qui se souciait vraiment de ses hommes. Le lieutenant Lutz avait été batteur dans le Phil Harris Orchestra à Hollywood et était un habitué de l'émission de radio hebdomadaire Bing Crosby. Il montrait ses talents de batteur en utilisant n'importe quoi à portée de main pour battre un rythme. Je me souviens bien d'avoir été au KP le jour de Noël à Devises, en Angleterre, lorsque le lieutenant Lutz a passé la majeure partie de la journée dans la cuisine à nous divertir avec les casseroles et les poêles et à nous garder le moral. J'ai vraiment admiré cet homme et j'ai pleuré sa mort.

Je me souviens très bien de Rafael Garza. Rafael devait faire partie de mon équipe et était certainement dans le troisième peloton de la compagnie B car il a été perdu sur LST 523 avec mon ami proche Joe Leyva. Rafael allait m'apprendre l'espagnol mais tout ce dont je me souviens encore, c'est "Galvan ah la Gavalanaridia", ce qui signifie "Buzzards from the Buzzard Roost". étant dans la même tente pyramidale avec moi à Tent City, en Angleterre, quand une nuit il est revenu du jour de service au KP avec une assiette remplie de crêpes froides qu'il a appelées "Cold Cakes". Rafael était un petit gars drôle et c'était un plaisir d'être autour de lui. Lui, avec plusieurs autres, hurlait leurs chansons mexicaines dans le haut désert de l'Oregon et les coyotes hurlaient en réponse depuis une crête rocheuse voisine.

Dernier rang (de gauche à droite) : Pvt Burger, trad. en Angleterre Pvt Louis E. Schulz, KIA Pfc Wallace J. Berry Pfc Jack R. Greenhaw, MIA RTD Sgt Lester Aumann, WIA Pfc Fidel P. Herrera, WIA RTD Pfc Damaso Garza Tec 5 Marvin A. Gray, KIA Pfc Ralph W Woolley. KIA-Tué en action WIA-Blessé en action MIA-Disparu en action RTD-Retour au travail. La date de KIA, WIA ou MIA est le 19 juin 1944 lors du naufrage du LST 523.

Troisième rangée (de gauche à droite) : Pvt Charles L. McAnally, KIA Pfc Jerry B. Urbis, WIA rentré chez lui Sgt Orville C. Galloway, KIA Tec 5 Charles H. Olive, WIA Pvt Vinas L. Lockridge, KIA Sgt Troy M. Hobgood, MIA Pfc Ulion Lacy, KIA Pfc Harris G. Jewell, Pvt John C. Rose KIA Cpl Eugene J. Warriner, KIA Tec 5 Cots Shannon MIA RTD.

Deuxième rang (de gauche à droite) : WJ Huffman, MIA Tec 5 Robert E. Speer Pfc Herbert N. Beaver, MIA, RTD Sgt William C. Tanner, MIA RET 1 Lt Orville L. Lutz, KIA S/Sgt Richard L. Patterson KIA Tec 5 Harper M. Burton Sgt Joseph G. Wood, MIA Tec 5 Ray L. Brashear Tec 5 Joe R. Leyva, KIA Sgt Russell D. Fish.

Premier rang (de gauche à droite) : Pfc Willard Bowdle Pvt Louis E. Ring, KIA Cpl Donald J. Richter Pvt Leo M. Drozd, KIA Pfc Roy A. Welchel, WIA Pfc Wayne L. Long, KIA Pfc Leon L. Love Pfc. Clarence L. Holaman, WIA Pvt James W. Bumpass, KIA Pfc Rafael G. Garza, KIA.

Clarence M. Merriott, KIA 19 juin 1944

Harris Granville Jewell, KIA 19 juin 1944


LST 523 Documents officiels

Sgt. Edouard J.Sullivan Des informations importantes sur ce qui s'est passé sur LST 523 au large d'Utah Beach le 19 juin 1944 ont été localisées par Mary Benz. Son oncle était M/Sgt. Edward J. Sullivan, membre du 207 e bataillon de combat du génie. Lui et d'autres des 207 e et 300 e ainsi que l'équipage et les médecins de la Marine étaient sur le LST 523 lorsqu'il quitta l'Angleterre le 18 juin 1944. M/Sgt. Sullivan a été tué dans le naufrage du LST 523 et ses restes n'ont jamais été retrouvés. Dans ses recherches sur son oncle, Mary a obtenu des copies de cinq rapports de l'armée américaine sur le naufrage du LST 523. Les recherches de Mary ont considérablement enrichi les dossiers officiels du naufrage du LST 523 et les conditions et circonstances de ce jour fatidique du 19 juin 1944. .

Les rapports sont les suivants :

  • Rapport de l'American Graves Registration Command, zone européenne
  • Affidavit de T/5 Andy Grinnik, Co. C, 300 th Ingr. Co Bn, 30 novembre 1944
  • Extrait du fichier AG 569.14 "Sinkings", 25 décembre 1944
  • Extrait du fichier AG 569.14 "Sinkings", 21 novembre 1944
  • American Graves Registration Command, zone européenne, 21 novembre 1947
Bilan du naufrage du LST 523

EXTRAIT DE : AG 569.14 "NAISSANCES"

De base : Ltr, Secret, WD, TAGO, Washington, Fichier AGPC-S Alexander, Clifford C, 38399159 (6 novembre 44) Objet : Détermination du statut

AGBC 704 7th Ind. JWB/hw
QG 207 e Génie. C. BN, armée américaine, 25 décembre 44.

À : Commandant général, Première armée américaine APO 230

  1. Conformément au 6e endossement, les déclarations ci-jointes sont soumises.
  2. L'examen des témoignages sous serment a permis de tirer les conclusions suivantes :
    1. Que la description de l'explosion et des incidents par la suite tels que rapportés par le 300th Eng C Bn. est essentiellement correct dans tous les détails.
    2. Que la cuisine était située sur le pont des citernes, que la salle à manger était située directement au-dessus de la cuisine sur le demi-pont et que les quartiers des officiers se trouvaient sur le pont supérieur, au-dessus de la zone de la salle à manger.
    3. Que la force de l'explosion était généralement vers le haut à travers le navire, provoquant une action de cisaillement le long d'une cloison traversant la partie avant du réfectoire de la cuisine et les quartiers des officiers. De plus, tout le personnel dans ces sections a été jeté à l'eau par les ouvertures causées par l'explosion, ou a été tué sur le coup ou a perdu connaissance par l'explosion.
    4. Que le navire a franchi cette cloison et que la partie avant de la section arrière a coulé presque immédiatement, le personnel impuissant qui restait dans la cuisine, le réfectoire et les quartiers des officiers a été noyé dans l'épave.
    5. Que tout le personnel de ce bataillon, maintenant répertorié, comme MIA, était connu pour avoir été dans le réfectoire ou les quartiers des officiers au moment de l'explosion à l'exception de trois individus, Tec/5 Michael J. Beltrami, Pfc David V Mc Cubbin et Pvt. Daniel B. Weaver. Ni l'emplacement de ces hommes juste avant l'explosion ni leur sort ne sont connus.
    Dossiers de l'armée des hommes du 207e tués sur LST 523

    QUARTIER GÉNÉRAL
    COMMANDE D'ENREGISTREMENT DES TOMBES AMÉRICAINS
    ESPACE EUROPEEN
    APO 58 ARMÉE AMÉRICAINE

    OBJET : Restes non récupérables

    À : Conseil non récupérable AGRC

      Il est recommandé que le conseil d'administration prenne des mesures dans le cas suivant :

    SYNOPSIS DU CAS : Les personnes ci-dessus étaient à bord du LST 523 qui, le 18 juin 1944, a navigué de Portsmouth, en Angleterre, vers une tête de pont en Normandie. Le 19 juin 1944, alors qu'il approchait des côtes françaises à environ 1½ milles d'Omaha [sic] Beach, une explosion sous-marine se produisit. Le navire s'est brisé en deux et a coulé en quelques minutes. 74 officiers et hommes de troupe du 300 e du génie et le capitaine William E. Mc Cain, 0-480526, médecin militaire ont été tués dans le même incident. Leur cas a été examiné par le conseil des officiers de ce quartier général et soumis comme "non récupérable" au bureau du quartier-maître général par lettre d'envoi n° 2877 du 25 juin 1948. Le nombre de morts était dû au fait que l'explosion s'était produite pendant le mess temps. Un certain nombre d'hommes se trouvaient dans le mess, qui était le point concentré de l'explosion. La plupart des hommes ont été tués sur le coup. Les noms des 11 hommes du sujet n'ont pas été soumis en même temps que ceux du 300 e du Génie parce que l'inconnu X-143 (Ste Mère Eglise #2) était censé être un membre du 207 e du Génie. Une liste a été trouvée dans cette poche de pantalon décédée marquée "Ordre d'embarquement secret et liste" du QG et de la société de services du QG 207 e Bataillon du génie "C". Les noms de certains sujets étaient inscrits sur cette liste. Compte tenu du fait que les restes de cet inconnu consistent en la partie inférieure d'un corps humain, l'identification était impossible et l'inconnu a été déclaré "non identifiable". . Les formulaires OQMG 371 pour Sullivan et Thompson donnent l'unité en tant que 1110 Engineer Combat Group à tous vos 207th Engineers.

    Il est fait référence à l'ancien rapport d'enquête OQMG Forms 371 (onze hommes), 5 décembre 44 Extrait de AG 56 9.14 "Sinkings" Affidavit Letter Second Zone, 21 novembre 47.

    Correspondance


    Lettre du colonel Crandall à Silas B. Wright père, 14/5/46


    Lettre au colonel Crandall de Silas B. Wright Sr, 18/5/46

    Austin Darrow Vardaman, KIA 19 juin 1944

    Pvt. Austin Darrow Vardaman a été tué dans le naufrage du LST 523. Un de ses amis Sgt. Dale Williams, d'une ville voisine, s'est entraîné avec lui au Camp White. Ce qui suit sont des lettres de la mère de Pvt. Vardaman à la famille du Sgt. Williams en 1945. Ces lettres ont été conservées par Dale Williams et sa famille et fournies par son fils Keenan Williams pour publication sur le site Web.

    À la famille de Dale Williams, Hope, Ark.

    Je suis sûr que vous serez surpris d'avoir de mes nouvelles, mais je suis la mère du soldat Austen D. Vardaman. Dale est retourné au Camp White avec mon fils lorsqu'ils étaient en congé à la maison il y a un an en juillet.

    J'ai reçu un message disant que mon fils avait disparu au combat, puis trois mois plus tard, disant qu'il avait été tué, puis l'autre jour, j'en ai reçu un disant que son navire avait coulé en route de l'Angleterre vers la France. Dans le Yank Magazine du 6 août, la photo de mon fils était en première page en train de nourrir une équipe et j'avais l'impression qu'il était déjà en France, alors j'ai écrit à plusieurs des garçons de sa composition et j'ai été informé qu'ils ne pouvaient pas me le dire. tout sauf que je sais que certains des garçons écrivent au sujet de leurs copains tués ou blessés. J'ai pensé que vous pourriez peut-être écrire à Dale et il pourrait vous dire quelque chose de précis et vous pourriez me le faire savoir. Si vous pouvez me donner des informations, je l'apprécierai certainement et tout ce que je peux faire pour vous, je serai heureux de le faire.

    Je suis allé au Camp White il y a un an en novembre juste avant que mon fils ne soit expédié. Il a dit qu'il ne pouvait pas me dire à quelle division ou à quelle armée il appartenait. Cela dit, je suppose qu'ils font ça au P.O.E. Je souhaite que tout soit bon pour Dale.

    Votre amie Mme G. K. Vardaman

    Mon mari a été enterré le 1er octobre et le 4 octobre, j'ai appris que mon fils avait été tué.

    Merci beaucoup d'avoir répondu si rapidement à ma lettre. Comme vous le savez, je suis tellement inquiète que je sais à peine quoi faire.

    Cela fait sept mois aujourd'hui que mon fils a disparu ou a été tué ou quoi qu'il lui soit arrivé. C'était mon bébé et il le détestait parce que MaryEmaline était plus âgée. Il appelait toujours sa petite sœur parce qu'elle était si petite et qu'il était si grand.

    Mon mari a été enterré le 1er octobre et il était tellement inquiet parce que nous ne pouvions pas entendre Darrow car nous l'appelions au lieu d'Austin. Ensuite, le 4 octobre, nous avons appris qu'il avait été tué et que cela m'a presque tué.

    Quand Darrow est parti, il a dit: "Mère, nous sommes nombreux à partir et beaucoup ne reviennent pas, beaucoup disent qu'ils le sont, mais ne vous inquiétez pas un peu car je reviendrai." Il a toujours été d'une telle une disposition heureuse et plaisantait toujours. J'ai reçu une lettre d'un des garçons de la foule de Darrow et il m'a dit qu'il avait un drapeau japonais et qu'il l'envoyait à son père. Ce garçon a été blessé en novembre. Il a dit qu'il avait attrapé un morceau d'acier dans son oreille parce qu'il ne s'était tout simplement pas esquivé assez rapidement.

    J'étais vraiment désolé que Darrow ne soit pas resté chez H&S car il disait qu'il préférait les garçons de cette entreprise.

    MaryEmaline et moi sommes allés dans l'Oregon en novembre, quelques jours seulement avant son départ. Nous avons rencontré plusieurs des femmes des garçons. J'espère juste que je peux entendre quelque chose de bien à son sujet, mais j'ai bien peur que non.

    J'aimerais avoir des nouvelles de Darrow. Nous avons une ferme qui devait être la sienne et je ne sais pas ce que nous allons faire. MaryEmaline et moi vivons à la maison, c'est à peine 80 acres sur une colline. L'autre endroit est vraiment une ferme de 1260 acres. C'est là que Darrow était à la maison et son père avait un terrain de 1 100 acres et ils avaient un autre terrain de 1115 acres qu'ils cultivaient qu'ils avaient loué. Lorsque Darrow est parti, mon mari a abandonné l'endroit qu'ils cultivaient, puis cette année MaryEmaline et moi avons abandonné l'autre endroit que nous avions loué, nous avons donc l'endroit qui a été acheté pour Darrow et nous devons le donner encore. Nous avions l'intention de tout laisser à Darrow car la santé de mon mari était si mauvaise qu'en fait, lorsque Darrow est parti pour l'armée, nous ne pensions pas que son père sortirait un jour du lit.

    Je suis sûr qu'il a parlé à votre mari de ses cinq garçons. Il avait vraiment une belle bande. Vous devriez voir tous les rubans qu'il a gagnés avec eux les emmener à la foire. Il les a même emmenés à la Mid-South Fair et à Little Rock. Il a fait faire de la papeterie avec l'image de son bétail et de ses porcs. Je suppose que je ferais mieux d'arrêter car j'ai assez déliré et tout cela ne vous intéresse peut-être pas.

    Si jamais je peux faire quelque chose pour vous, faites-le moi savoir. S'il arrivait que Darrow ne revienne pas et que votre mari vienne nous voir. Nous serons si heureux de vous avoir.

    Merci mille fois pour ce que vous avez fait pour moi. Il peut sembler que je ne l'apprécie pas car j'écris si longtemps, mais je le fais.

    Ce mois est un mauvais mois pour moi. Le 10 était l'anniversaire de Darrow et j'ai pensé que si j'allais voir ma sœur à Pine Bluff, je n'y penserais peut-être pas autant, mais de tous les endroits où aller était là parce qu'il est né là-bas et alors que nous allions dans le haut de la ville, nous sommes passés juste à côté l'hôpital où il est né et pour le dîner, elle avait une tarte au chocolat qui était la préférée de Darrow. J'ai aussi un neveu là-bas qui a le même anniversaire et sa femme organisait une fête pour lui. Son neveu est ici aujourd'hui et ira pour son physique demain. Il y a deux ans, le jour de l'anniversaire de Darrow, il a atterri au Camp White. L'un des garçons avec qui Darrow a couru est de retour à San Francisco. J'avais une carte de lui. Il avait été blessé à Leyte mais avait repris le combat. Ils l'ont renvoyé à cause de son asthme. Darrow sera le seul de ce groupe à ne pas revenir. Quoi qu'il en soit, j'ai vraiment apprécié Darrow, il avait un si bon caractère et tout le monde souriait et plaisantait, il était si attentionné avec moi.

    Je ne veux pas écrire une lettre bleue, mais parfois je ne vois pas comment je peux le supporter. J'ai tellement le mal du pays pour Darrow. Il n'avait jamais été du genre à rester loin de chez lui. Je joins quelques papiers à en-tête de Darrow et ce sont des photos de son bétail et de ses porcs. Il a pris les photos et son papa lui a offert la papeterie pour Noël.

    Dans le portefeuille de Darrow que j'ai récupéré, il y avait une photo de lui et de quelqu'un d'autre. Je me demandais si ça pouvait être ton mari. C'était une bonne photo de Darrow. Je dois m'arrêter et m'occuper. Nous organisons une fête de l'école du dimanche ici demain soir. Je ne me soucie vraiment plus de rien mais je dois continuer pour ma fille. On a appris que Darrow était enterré en mer et ça m'a presque tué aussi. Je sais que le diable reste éveillé la nuit en se demandant quoi faire d'Hitler. Darrow a beaucoup parlé d'Ed et Buck. Tu les connais? J'ai rencontré leurs femmes quand nous sommes allés au Camp White.

    J'espère que cette guerre prendra bientôt fin et ne fera plus de peine à personne. J'espère vous rencontrer, vous et votre mari, un peu de temps et discuter. Il sera bientôt à la maison avec vous bientôt sain et sauf. Merci encore pour ce que vous avez fait pour moi.

    Ton ami,
    Mme Vardamare

    Compte témoin

    Les paroles du lieutenant George Edgar de la 989 th Engineer Treadway Bridge Company, telles qu'elles ont été enregistrées par son petit-fils David A. Armstrong :

    Mon sergent de peloton, Ray Herman, avait été avec le lieutenant [Arnold] Maeker dans le cadre de la première vague du 989 e , et j'avais été heureux de le voir deux jours auparavant. Mais d'une manière ou d'une autre, il avait oublié de me donner un télégramme que j'avais reçu à Kingwood Common le lendemain de ma réaffectation temporaire. J'ai été très surpris quand il a sorti un télégramme de sa poche. « Désolé, lieutenant », m'a-t-il dit, « J'ai complètement oublié ça. Il est venu pour toi juste après que tu sois parti. » Puis il a attendu pendant que j'ouvrais l'enveloppe froissée et lis : FÉLICITATIONS FILLE NÉE LES DEUX BEAU AMOUR CLARA JOHN. Le télégramme l'avait prouvé, mais il a quand même fallu un peu de temps pour que la nouvelle s'imprègne que j'avais maintenant une fille.

    Si les grands sujets de la naissance et de la mort étaient dans mon esprit dans un foxhole de Normandie alors que je lisais le télégramme qui a changé ma vie, ils ont été mis en évidence d'autant plus dramatiquement lorsque la nouvelle nous est parvenue sur le site du pont en fin d'après-midi que ce navire de transport de troupes Le LST 523 transportant la deuxième vague du 300 th Combat Engineers - avec qui nous travaillions souvent côte à côte car nous étions tous les deux attachés au 1110 th - avait heurté une mine sous-marine au large des côtes normandes près d'Utah Beach et 169 officiers et hommes de troupe étaient portés disparus et présumés morts. Il était difficile d'imaginer perdre autant d'hommes en un seul moment horrible, et d'une manière ou d'une autre, la nouvelle m'a rendu d'autant plus déterminé à faire ma petite part pour faire en sorte que ma petite fille grandisse dans un monde où la guerre était finie. avec. Nous n'étions que depuis quelques jours au cœur de la guerre, et nous pouvions déjà dire que nous travaillerions comme des chiens dans les semaines et les mois à venir pour faire notre part pour débarrasser l'Europe du fléau nazi.

    Spécifications du LST 523

    Déplacement : léger 1 780 tonnes, chargé 3 640 tonnes Longueur : 328 pieds, largeur 50 pieds Tirant d'eau : chargé, proue 8 pieds, deux pouces, poupe 14 pieds, 1 pouce Vitesse : 12 nœuds Capacité : Habituellement transporté 8-10 officiers et 100-115 Armure des hommes enrôlés : un support de canon de 3"/50, huit canons de 40 mm, douze canons de 20 mm, deux de calibre .50. mitrailleuses et quatre - .30 cal. mitrailleuses Propulsion : Deux moteurs Diesel General Motors avec deux arbres et double gouvernail.

    Histoire d'amour

    Nickie Holland, nièce d'Eugene J. Warriner, Cpl, Co. B, perdue sur LST 523 :

    Lorsque la famille a appris que l'oncle Gene était MIA, mon oncle Don, son frère, s'est immédiatement engagé pour aller le chercher. Il a échoué. À son retour, la femme de Gene, qu'il avait rencontrée et épousée alors qu'il était en poste en Angleterre, est venue aux États-Unis pour rendre visite à la famille. C'est alors que l'oncle Don l'a rencontrée et l'a épousée plus tard. Ils sont restés mariés jusqu'à son décès en 2007. Je trouve que c'est une belle histoire d'amour.

    La lettre suivante a été écrite le 14 mai 1946 au Commandant Colonel Riel Crandall à Silas B. Wright, Sr., le père de Pfc. Allan C. Wright qui a été tué au combat le 19 juin 1944 à bord du LST 523 :

    Le major Gates m'a transmis votre lettre ici à Washington, D.C. dans l'espoir que je pourrai vous fournir les informations que vous désirez. J'étais le commandant du 300 e bataillon de combat du génie pendant la guerre. J'ai vérifié ces quelques enregistrements disponibles ici à Washington et j'ajouterai de ma mémoire pour compléter le tableau du mieux que je peux.

    Les deux bataillons ont quitté l'Angleterre pour la Normandie en France peu après le jour J (6 juin 1944) en trois vagues. Votre fils Allan, avec le peloton de la Compagnie &ldquoB&rdquo dont il faisait partie, s'est déplacé avec la deuxième vague. Ils ont été transportés d'Angleterre sur un LST (Landing Ship Tank) et sont arrivés au large d'Utah Beach tôt le matin du 19 juin et ont jeté l'ancre à environ quatre ou 5 milles au large. Vers 13 heures, le LST a levé son ancre et a commencé à se diriger vers la plage. À ce moment-là, il a probablement été touché par une mine. Au moins, il y a eu une formidable explosion qui a brisé le navire en deux, les deux morceaux ont coulé en environ 1 minute. De nombreux hommes à bord ont été tués par l'explosion. De nombreuses petites embarcations ont immédiatement entrepris des travaux de sauvetage et, malgré ces eaux agitées et orageuses, ont accompli des miracles. Cependant, aucun des survivants ne se souvenait d'avoir vu votre fils après l'explosion. Aucune trace de lui n'a été trouvée jusqu'à ce que ses restes soient localisés et identifiés avec certitude.

    Allan était un bon soldat sur le point de faire sa part dans les efforts finaux contre l'Allemagne. Il est en effet malheureux qu'autant d'hommes aussi bien entraînés qu'Alan aient dû faire la paroisse sur ce navire. Ces hommes et d'autres officiers du bataillon nous manquent cruellement.

    Je tiens à t'offrir, ainsi qu'à ta famille, mes plus sincères condoléances pour la perte de ton fils. J'ai perdu en lui un excellent soldat et camarade. Son fils peut toujours être fier de son père en tant qu'homme et soldat.

    Si jamais je peux vous être utile, n'hésitez pas à m'écrire. Je suis membre de l'armée régulière de sorte qu'une lettre qui m'est adressée aux soins de l'adjudant général, Département de la guerre, Washington, DC me parviendra toujours.

    Bien cordialement,
    Riel S. Crandall
    Lieutenant-colonel, CE

    La lettre suivante était la réponse de M. Wright au colonel Crandall écrite le 18 mai 1946 :

    Veuillez accepter mes profonds remerciements pour les vôtres du 14 concernant Allan C. Wright. C'est un grand soulagement de savoir que sa mort a probablement été instantanée sans souffrance prolongée.

    Cependant, je suis sûr qu'il a été très déçu de devoir affronter la mort de cette manière. Il était ici pour une courte permission en route pour P.O.E. et nous avons parlé sérieusement de son idée qu'il ne reviendrait jamais. Son souhait était que, quand son heure viendrait, il puisse sentir qu'il emporterait avec lui quelques putains d'Allemands ou de Japonais.

    Son idée était de combattre l'ennemi loin d'ici et il avait une tension de combat sans peur de la part de ses ancêtres combattants. Il n'a pas attendu le projet. Il a essayé les Marines mais son âge avancé a causé son rejet. Lorsque l'armée l'a finalement pris, il a sélectionné des ingénieurs de combat pour voir l'action. C'était dur pour lui de supporter l'entraînement mais il en avait le courage.

    Dans son adolescence, il voulait une formation militaire et j'ai pu lui donner deux ans à la Riverside Military Academy à Gainesville, en Géorgie.

    Lorsque Pearl Harbor est arrivé, nous avons discuté de ses plans et il a refusé d'envisager d'utiliser une formation précédente et d'essayer de traverser un camp d'entraînement d'officiers. Il a refusé l'offre d'aide d'amis politiques influents à la recherche d'une sorte de commission.

    Alors, me reprochez-vous de vouloir tout savoir sur ses efforts et sa fin.

    C'est un paradoxe qu'au moment de sa mort je travaillais dans le Charleston Naval Yard aidant à construire (tuyautier maquettiste) L. S.M. et Ts. J'y suis resté jusqu'après le jour de la victoire. Et Allan ne l'a jamais su. Ma lettre de Charleston ne lui est jamais parvenue.

    Veuillez pardonner cette transgression sur votre temps mais mes pensées se sont éloignées de mon véritable objet en vous écrivant.

    Recevez à nouveau mes remerciements pour votre lettre.

    Très sincèrement
    Silas B. Wright

    La lettre suivante a été écrite par le cap. J.E. Tarwater le 16 novembre 1944 de l'hôpital militaire d'El Paso, Texas à J. W. Foraker, Sr. le père du Cpl. Joe W. Foraker, Jr. qui a été tué au combat le 19 juin 1944 à bord du LST 523 :

    M. J. W. Foraker
    Cher M. Foraker

    J'essaierai en quelque sorte, de répondre à votre lettre, que j'ai reçue hier.

    J'ai essayé de vous contacter le 5 du mois dernier, alors que j'étais à D [Dallas] mais je n'arrivais pas à trouver quelqu'un pour répondre au téléphone. Donc je ne pensais pas qu'il serait nécessaire de venir chez toi.

    Comme vous le savez, j'ai été avec Joe depuis le moment où il est entré dans l'armée, jusqu'à ce que nous ayons traversé la Manche pour aller en France.

    Nous avons quitté l'Angleterre le 18 juin et avons aperçu la France le lendemain matin vers 10h00. Il y avait plusieurs bateaux sur la plage, nous avons donc dû attendre jusqu'à environ une heure de l'après-midi avant de pouvoir accéder à la plage.

    Tout le monde savait qu'il allait y avoir de durs combats à venir, donc la plupart des hommes étaient sous le pont, en train de dormir.

    À 1h05, nous avons tiré notre ancre et les moteurs ont réveillé la plupart des garçons et je me suis levé et j'ai commencé par le haut.

    Quand tout à coup nous avons heurté une mine d'eau. La plupart de nos camions étaient chargés d'explosifs puissants, qui ont tous explosé. Le navire était hors de vue en moins de 10 minutes, et plus de 80 % des 600 garçons qui se trouvaient à bord ne sont pas descendus.

    Je n'ai pas vu Joe mais j'ai vu tous les survivants et il n'était pas avec eux.

    M. Foraker, vous ne saurez jamais ce que j'ai ressenti. Il n'y avait que 61 de la compagnie &ldquoA&rdquo sur le navire. Des garçons avec qui j'avais vécu et ils m'ont tous l'air d'être des frères et il ne nous restait plus que sept d'entre nous.

    Je me rends compte du choc que cela a été pour vous et pour sa femme, et de penser qu'il ne verra jamais son bébé.

    Nous avons parcouru un long chemin ensemble et je me souviendrai toujours de Joe comme de l'un des meilleurs hommes que j'aie jamais rencontrés. Il est mort pour que son fils ait un monde meilleur et peu à peu ses rêves se réalisent. Eh bien, M. Foraker, je pense vous avoir dit tout ce qu'il y a à savoir.

    Je m'attends à être de retour dans le combat dans peu de temps. Je sors de l'hôpital dans quelques semaines.

    Je vais fermer pour cette fois mais ne m'oubliez pas, et écrivez quand vous le pouvez. J'espère que ta jambe va bien et que tu te remettras bientôt debout.

    Toute ma sympathie
    Cpl. J.E. Tarwater

    Robert Alvardo se souvient de son père, Joe Leyva et de ses nouveaux amis

    Mon père Joe Leyva a été tué dans le naufrage du LST 523. Quand j'étais très jeune, j'avais des oncles qui venaient me rendre visite et je demandais à ma mère qui ils étaient et elle a dit : " Ce sont les frères de votre père. Il est parti à la guerre et il a disparu au combat." Je dirais, "Peut-être qu'il était blessé et qu'un jour il reviendrait à la maison." J'ai toujours pensé qu'il rentrerait à la maison, mais il n'est jamais venu pendant ces nombreuses années où j'ai attendu. J'ai regardé les films de guerre en pensant que je le verrais peut-être dans les films. Pour moi, les films étaient réels. Mais, plus tard, je suis passé à autre chose.

    Beaucoup plus tard, j'ai découvert que la mère de mon père était un peu malade et qu'ils ne voulaient pas lui dire que mon père avait disparu au combat pendant la guerre. Ils ont envoyé tous ses biens à San Antonio et la famille les a cachés dans un placard. Ma grand-mère était un jour en train de fouiller dans le placard et a découvert que mon père avait été tué parce que tous ses biens avaient été renvoyés chez lui. Alors, elle a abandonné et quelques mois plus tard est décédée à cause de sa tristesse.

    Je suis heureux d'être ici à cause de Don (Richter) et du site Web du musée de la Seconde Guerre mondiale. J'ai mis le numéro de série et le nom de mon père dans le musée de la Seconde Guerre mondiale lors de son ouverture et deux mois plus tard, j'ai rouvert le site Web et il y avait Don Richter, le meilleur ami de mon père. Il m'a appelé vers neuf heures du soir et il voulait savoir si Joe Leyva avait un fils et j'ai dit oui et nous ne pouvions pas raccrocher le téléphone. Il a dit " Je veux te rencontrer" et il m'a invité à la réunion en 2004. Je viens depuis quatre ans maintenant. Je veux entendre les histoires de guerre et elles sont si réelles. Je n'aurais jamais découvert les souffrances qu'ils ont endurées et mon père a traversé sans ces hommes. Mais, je suis un homme très heureux et je suis proche du bon Dieu et je verrai mon père un de ces jours.

    Des questions

    Des mines allemandes ont été déployées à divers endroits sur les côtes françaises dans la nuit du 6 juin pour les empêcher de tomber aux mains des Alliés. Le jour J et dans les deux semaines qui ont suivi, des centaines de péniches de débarquement ont atteint le rivage d'Utah Beach sans heurter une mine. Alors comment se fait-il que près de deux semaines plus tard, un LST transportant le deuxième échelon du 300 e heurte une mine ? Le LST 523 tentait d'atterrir à Utah Beach lors de la pire tempête de mémoire de la Manche. Les mines acoustiques-magnétiques allemandes récemment déployées ont-elles été poussées par la tempête d'autres endroits vers Utah Beach ? Est-ce l'une de ces mines qui a détruit le LST 523 ? Le sort des hommes perdus ou blessés cette nuit-là était-il plus une question de météo que de guerre ?

    Tracy Sugarman a écrit à sa femme en juillet au large de Nornamady :

    J'ai travaillé par intermittence toute la journée sur un croquis détaillé qui fera partie d'une illustration que je vais faire. C'est quelque chose qui s'est passé ici peu de temps après le jour J, et j'y pense depuis. Ce n'est pas du tout le genre de travail que je ferai probablement à nouveau, mais je veux tout sortir de mon système.

    J'ai fait ce dessin quelques jours après la chute du LST 523. Soixante ans plus tard, j'ai reçu un appel téléphonique de quelqu'un qui a vu le dessin. Je ne me souviens pas de son nom. Il m'a demandé si j'avais fait le dessin. J'ai dit, oui, c'était moi. Il a dit. "Vous connaissez ces deux hommes qui descendaient ce filet de chargement, c'était moi et mon copain." C'était bon de savoir qu'il avait survécu.

    [L'illustration achevée le 25 juin 1944 est celle des suites de l'explosion du LST. L'illustration est reproduite plus haut dans ce récit.]

    L'article de journal suivant de Tom Chaney a été publié le 6 juin 1944. L'article détaille les expériences de Rayburn Kennedy en Normandie et au-delà :

    Pfc. Rayburn Kennedy était dans sa couchette pour lutter contre le mal de mer lorsqu'il s'est retrouvé beaucoup plus près de la Manche qu'il était prêt à l'être. L'unité de Kennedy, le 300 e bataillon du génie de combat, est arrivée sur la côte normande au large de la France après le jour J le 17 juin, a-t-il déclaré. La tâche du génie de combat consistait à reconstruire et à vérifier les ponts endommagés pour voir s'ils étaient sans danger pour les hommes et l'équipement.

    Alors qu'il était encore à ½ mile de la plage, son LST (char de navire de débarquement) a été soufflé en deux par une mine magnétique, à moins de 50 pieds de l'endroit où il gisait. La moitié du navire a coulé immédiatement. Le demi-Kennedy était resté à flot. Il se précipita tandis que la coque oscillait dans l'eau, cherchant le moyen le moins douloureux de sortir de l'épave. Deux marins se sont décidés pour lui lorsqu'ils l'ont jeté dans l'eau salée froide.

    Kennedy a déclaré qu'il ne se souvenait pas combien de temps lui et quatre autres hommes avaient nagé jusqu'à ce que l'équipage d'un bateau les ramasse et les emmène dans un navire-hôpital voisin avec les hommes épuisés et qu'ils soient hissés comme des poissons, a-t-il déclaré. "Ils nous ont coupé tous nos vêtements et peut-être que les médecins nous ont examinés", a déclaré Kennedy. "Ceux qui ont été assez malmenés, ils les ont renvoyés en Angleterre." Kennedy, qui est resté sur le navire-hôpital, a eu deux coupures au sommet de la tête et un morceau d'acier coincé dans son poignet.

    « Le lendemain, alors qu'ils nous examinaient à nouveau, ce Dr de la Marine a dit : « Soldat, qu'est-ce qui ne va pas avec vous ? » Kennedy a dit : « J'ai dit, pas une putain de chose. Quand tu vois cette terre là-bas ? Mon Dieu, je veux y être. Il a dit, mettez-vous dans cette ligne ici. » Kennedy a finalement atteint la plage. Il se souvint avoir vu les corps de plusieurs jeunes filles françaises qui avaient été avec les Allemands (collaborateurs, supposa Kennedy). Il avait plus de la Marine, des mines magnétiques dans la Manche qu'il voulait.

    La plupart des hommes du 300 e avaient été dispersés, blessés au débarquement ou renvoyés en Angleterre comme blessés. Lui et les hommes restants étaient des fusils, des uniformes et des équipements personnels réédités et il a déclaré que des milliers de tonnes de fournitures que les Alliés avaient déchargées sur les plages de Normandie, il manquait une pièce d'équipement vitale, des cigarettes. Sans le confort d'un Lucky Strike ou d'un Old Gold, Kennedy est allé travailler sur le continent européen.

    "Cette nuit-là, j'ai creusé mon premier trou en France", a-t-il déclaré. Il gisait dans son terrier à une courte distance de la plage cette nuit-là et essaya de déterminer si les obus d'artillerie hurlant au-dessus de sa tête étaient américains ou allemands. Un jour ou deux plus tard (il ne sait pas combien de temps "vous ne comptez pas les dates, vous comptez du lever au coucher du soleil"), ils ont été chargés sur des camions et ont commencé à se déplacer à travers les haies.

    Ce qui restait de son unité s'est impliqué dans la " mise à la casse " alors qu'elle se déplaçait plus à l'intérieur des terres sur la côte normande, a-t-il déclaré. Chargé sur des camions bourrés d'équipement de pontage, de fournitures et d'outils, l'unité de Kennedy a commencé à se déplacer à travers la campagne normande. « Nous ressemblions à une bande de gitans », a-t-il déclaré.

    Bien que leur mission ait été de construire pendant que les armées autour d'eux étaient impliquées dans une orgie de distraction, les ingénieurs n'étaient pas à l'abri de se faire tirer dessus. Kennedy se souvient du jour où lui et deux autres ingénieurs travaillaient sur un pont. Ils avaient retiré leurs fusils parce qu'il était difficile de travailler avec eux attachés sur le dos, a-t-il déclaré. Lorsque les armes se sont ouvertes sur eux, ils se sont dispersés, laissant des fusils derrière eux. Kennedy a rampé dans le sous-sol d'une maison voisine. Alors qu'il était accroupi dans la pièce en attendant que les bombardements s'arrêtent, il a entendu un cliquetis à l'étage, a-t-il déclaré. Armé d'une pioche et d'une baïonnette, il se prépare à se défendre. Alors que le bruit se rapprochait, il expira alors qu'une fille française apparaissait portant un verre de vin pour les &ldquoAmis.&rdquo

    Le 300 e a pris part à la bataille des Ardennes dans l'action en prenant la première tête de pont sur le Rhin à Remagen. Et Kennedy a mis fin à la guerre avec deux cœurs violets.

    Développement du LST

    Avant même que les États-Unis n'entrent en guerre, les Alliés savaient qu'ils auraient besoin d'un grand navire océanique capable de livrer des chars et d'autres véhicules d'un océan à l'autre lors de l'assaut en Europe. Les forces navales américaines et britanniques ont collaboré à la conception et à la construction d'un tel navire. En janvier 1942, le premier modèle réduit du LST était construit et subissait des tests au Model Basin à Washington, DC. La première conception du LST avait un navire de 280 pieds de longueur, mais en janvier 1942, le Bureau of Ships a augmenté la longueur à 300 pieds. La conception finale prévoyait une longueur de 328 pieds avec une poutre de 50 pieds. Les LST devaient être construits avec une capacité de 2100 tonnes de chars et autres véhicules de l'armée. L'arc s'est abaissé pour fournir une rampe pour décharger les réservoirs et les véhicules. L'ouverture mesurait 14 pieds de haut pour accueillir divers véhicules alliés. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, 1051 LST ont été construits, dont 670 dans cinq chantiers navals intérieurs. Le LST 523 a été construit à Jeffersonville Boat and Machine Company à Jeffersonville, Indiana, où 95 LST ont été construits. Le besoin de LST est devenu urgent en 1942 et le Congrès a autorisé la construction de LST et d'autres navires militaires. La plupart des capacités de construction navale aux États-Unis se trouvaient sur les chantiers navals des côtes est et ouest qui construisaient des navires à grand tirant d'eau, de sorte que de nouvelles installations de construction ont été établies le long des voies navigables intérieures. Sur les 1051 LST construits pendant la guerre, 670 ont été construits dans cinq grands chantiers intérieurs. À la mi-1943, le temps de construction des LST avait été réduit à quatre mois et à la fin de la guerre à deux mois. Quelques LST ont également été construits en Angleterre et au Canada. Le LST était un navire polyvalent et fiable. Le LST a participé aux invasions de la Sicile, de l'Italie, de la Normandie et du sud de la France sur le théâtre européen et a été essentiel dans les campagnes du Pacifique qui ont abouti à la libération des Philippines et à la capture d'Iwo Jima et d'Okinawa.

    Notez les hélices, les gouvernails et les détails sous-marins des LST, les canons simples de 40 mm et l'ancre de style "Danforth" de la poupe du LST 325. Déchargement du LST 282 à Utah Beach Déchargement d'un char Sherman d'un LST
    Carte de l'opération Overlord par Randy Hanes

    Remerciements

    Les auteurs sont redevables aux personnes suivantes qui ont contribué à détailler cette histoire :

    Robert Alvarado est le fils de Joe Leyva, un Tec 5 de Co. B, qui a été tué sur LST 523.

    Lester Aumann était un TEC 5 de la Compagnie B du 300 e . Il a été blessé dans l'explosion du LST 523 et a ensuite enregistré ses souvenirs personnels.

    Gary Brown est le fils de Clovis Brown, un PFC de la Compagnie A. Gary a raconté, selon ses propres mots, l'expérience de son père à bord du LST 523 qui a subi des blessures mineures et est revenu au 300 e le lendemain.

    Bessie Coont est la sœur de Simon Maberry, un soldat de Co. C qui a été tué le LST 523.

    Charles Didier est le fils d'Harold Didier, sergent-chef au quartier général et services du 300 e qui a été grièvement blessé sur LST 523. Charles raconte le calvaire de son père à la fois dans l'explosion et après la guerre.

    Marie Bois Doud est la fille de Forest Wood, un TEC 5, Compagnie A, qui a été grièvement blessé. Marie a fourni ses propres mots en rappelant ce que son père a dit à la famille au sujet de l'explosion et de son sauvetage.

    Homer Garrett était sergent d'approvisionnement de la compagnie A du 300 e . Il fut grièvement blessé à bord du LST 523 et ne revint jamais au 300 e . Lors de la réunion du 300 e à Dallas en 2008, il a fourni une interview enregistrée d'une heure, dont une partie est incluse ici.

    James W. Kennedy, Jr. était un Tec 5 de H & S Co. qui a été blessé. Il reprend du service quelques jours plus tard et rejoint la Cie où il reste jusqu'à la fin de la guerre.

    Rayburn Kennedy était caporal de la compagnie B du 300 e . Il a été blessé dans l'explosion du LST mais est revenu au service avec le 300 e jusqu'à son transfert dans une autre unité en février 1945. Il a raconté son expérience à un journaliste de nombreuses années plus tard.

    Tony Léone était de service avec les garde-côtes américains sur la côte normande le 19 juin lorsqu'il a été témoin de l'explosion du LST 523 et a participé au sauvetage. Auteur de nombreux livres liés à l'histoire militaire, il a permis aux auteurs d'utiliser ses propres mots sur ce dont il a été témoin ce jour-là.

    Wendell Plastridge, 3 rd Class Maître de l'U.S. Navy a assisté au naufrage du LST 523 et a aidé à secourir de nombreux survivants.

    Don Richter était caporal et commis de la compagnie B du 300 e . Il a largement contribué aux recherches des auteurs sur le 300 e grâce à la tenue minutieuse de ses dossiers et à la mémoire précise de ses expériences de guerre. Il a raconté comment le destin lui a sauvé la vie et ses sentiments pour les hommes perdus ce jour-là.

    Tracy Sugarman, un jeune homme de la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale, un illustrateur et auteur accompli, a été témoin de l'explosion du LST 523 et a participé au sauvetage. Il a permis aux auteurs de citer son livre, ma guerre, publié en 2000. Certaines de ses illustrations esquissées à l'époque sont reproduites ici avec son autorisation.

    Ce récit est dédié aux braves hommes du deuxième échelon du 300 e bataillon de combat du génie en Normandie, à ceux qui sont venus au secours du LST 523, et plus particulièrement aux hommes perdus ou blessés le 19 juin 1944.

    Eugène J. Warriner, KIA Eugene Warriner et son épouse Evelyn Joseph B. Woods, KIA
    Orville C. Galloway, KIA Charles G. Farley, WIA, a repris du service Charles Olive, WIA
    David Hiett, MIA Faustino T. Rangel, WIA Fay C. Harris, MIA, a repris ses fonctions
    Fidel P. Herrera, WIA John L. Durant, WIA Larrie L. Duhon, MIA, de retour au travail
    Joe R. Leyva, KIA Martin F. Stark, MIA Ulion V. Lacy, KIA
    Lious E. Ring, KIA Rayburn H. Kennedy, à gauche, WIA et Ernest Haley, KIA
    De gauche à droite, Louis E. Schulz, KIA, Jack R. Greenhaw, WIA, Joseph G. Woods, KIA Simon Maberry, KIA James W. Kennedy, Jr., WIA Wendell Plastridge Guillaume français


    Collision B-17G 19 juin 1944

    Joan, Janet et Graham avec une copie de preuve du panneau d'information qui sera placé à Canvey Point surplombant les sites de l'accident.

    C'était le 19 juin 1944, le 379e groupe de bombardiers rentrait chez lui à Kimbolton, dans le Huntingdonshire, après un bombardement en France. C'était une belle journée d'été avec un peu de brume sur la Tamise, le groupe volait au nord du Kent au-dessus de la Tamise lorsque la catastrophe s'est produite.

    Un témoignage oculaire indique : - Puis, alors que je regardais, juste au-dessus de ma tête, un bombardier est tombé l'un sur l'autre. Pas de son explosif mais un craquement et un bruit strident, déchirant. J'étais abasourdi. Une aile s'envola. Beaucoup de fumée noire. Un avion est tombé et des morceaux sont tombés. Je n'en ai plus aucun souvenir, mais l'autre avion a eu un effet plus durable. Il a basculé et le nez me regardait.

    Les archives communautaires de Canvey ont estimé que cette histoire devrait être racontée et transmise aux générations futures. L'idée est venue initialement d'un résident John Pharro qui a suggéré que la zone de Beveland Road soit nommée en mémoire des B-17G Flying Fortresses. Les Archives voulaient aller plus loin et placer un panneau d'information aussi près que possible de la zone de l'accident.

    Avec l'aide du Bay Museum, du conseiller Ray Howard et du conseil de Castle Point, nous érigerons le panneau d'information dès que nous le pourrons, idéalement à la date d'anniversaire en juin ou aux alentours de celle-ci. Le panneau sera placé du côté terrestre de la digue au bas de Beveland Road, où les résidents pourront se renseigner sur ces braves hommes.

    Nous sommes en contact avec le seul membre d'équipage survivant de l'un ou l'autre avion, Dick Andrews, qui soutient pleinement notre projet.

    Les archives ont également soutenu les artistes qui espèrent réaliser une fresque de l'événement sur la digue à proximité, avec des informations de Dick Andrews concernant la couleur de l'avion et le manque d'art du nez car l'avion était très récent. Dick, comme toujours, était très serviable.

    Mettre à jour – Nous avons maintenant une planche prête à être érigée sur place et dévoilée le 19 juin.


    Parler franchement

    De Action syndicale, Vol. 8 n° 25, 19 juin 1944, p.ق.
    Transcrit et balisé par Einde O’Callaghan pour le Encyclopédie du trotskisme en ligne (ETOL).

    “À travers ces collines de Pennsylvanie, il y a un grand nombre d'hommes et de femmes qui, en raison de l'égoïsme de leurs propres dirigeants malavisés et cupides, s'installent dans l'une des citadelles qui doivent être prises d'assaut par les forces de leur propre conscience. et la pensée patriotique si l'effort de guerre doit se dérouler dans les délais et que la foi soit conservée avec nos morts à la guerre.”

    Ces mots ont été prononcés à propos des hommes et des femmes qui sont restés à l'usine Brewster de Hatboro, en Pennsylvanie, le jour du Souvenir, pour travailler dans le but de sauver leur emploi.

    Ils ont été prononcés lors d'une cérémonie du Memorial Day des vétérans des guerres étrangères à Doylestown, près de Hatboro. L'orateur qui les a prononcées était un certain Lieut.-Comdr. Comte Estes de la Marine. Ses propos ont été mis en évidence sur la première page du New York Times juste à côté du reportage sur Brewster.

    Estes a également conseillé aux travailleurs de Brewster de "emprunter la piste de sciure de bois qui mène au banc des personnes en deuil, où ils peuvent purger leur cœur et leur esprit de l'égoïsme même qui, qu'il soit vrai ou non, beaucoup de nos combattants pensent qu'il motive des actions similaires. .”

    Beaucoup de ces hommes et femmes « égoïstes » de Brewster travaillaient pour rien le jour du Souvenir, un jour férié, tandis qu'Estes se tenait au soleil en train de parler à un public de petits entrepreneurs et d'avocats qui prenaient congé.
     

    Derrière son uniforme

    Qui est cet homme Estes ? Ses remarques feraient-elles la une des grands journaux s'il ne portait pas l'uniforme de la Marine ?

    Car quand Estes sort de sa cachette derrière l'uniforme on voit tout de suite la raison de sa haine des travailleurs qui luttent pour leurs droits.

    Dans la vie privée, Estes est un grand pétrolier texan et éditeur de journaux.

    Pas étonnant, dites-vous. Bien sûr, pas étonnant.

    Les New York Times le titre dit : “Un officier de la marine marque l'égoïsme d'un sit-in.”

    Et si le New York Times avait été honnête (ce qui est vraiment impossible pour un journal capitaliste) ? il aurait dit : “Texas Oil Man et un éditeur marquent l'égoïsme des "sit-in".”

    Mais cela n'impressionnerait personne. Ce n'est pas vraiment une nouvelle. A quoi d'autre peut-on s'attendre d'un pétrolier et éditeur ?

    On s'attend à ce qu'un pétrolier et éditeur se montre solidaire de classe avec le reste de la classe capitaliste contre les exigences du travail. Tout comme on s'attend à ce qu'un ouvrier qui a un cerveau soit solidaire de classe avec le reste de la classe ouvrière en lutte contre le capital.

    Par conséquent, il est nécessaire pour Estes de parler en tant qu'homme de la marine. Il faut donc qu'Estes fasse semblant de parler au nom de "nos combattants".
     

    La voix des grandes entreprises

    Estes parle-t-il au nom des travailleurs du pétrole du Texas qui servent maintenant dans les forces armées ?

    Estes et ses anciens employés portent désormais le même uniforme mais cela ne rend pas leurs intérêts identiques. Estes reviendra après la guerre et sera toujours pétrolier et éditeur. Si les temps sont mauvais, il fermera ses puits de pétrole et ira à Palm Beach. Ses ouvriers iront en relève.

    Les forces armées, rappelons-le, ont en leur sein les mêmes personnes qui composent la population. On retrouve toutes les classes de personnes représentées. Estes quitte son bureau et devient officier. John Jones quitte le derrick et devient G.I. Jones.

    D'après le discours d'Estes, nous voyons qu'il pense et parle toujours comme un capitaliste qui déteste le travail. L'uniforme ne sert que de camouflage.

    Mais qu'en est-il de G.I. Jones ? Pense-t-il et parle-t-il toujours comme un syndicaliste ?

    Estes aimerait nous faire croire qu'il parle au nom de "nos combattants". Estes aimerait que G.I. Jones à croire que les travailleurs sont ses ennemis. Estes, le capitaliste en uniforme, voudrait opposer les ouvriers en uniforme à leurs frères et pères à la maison. Estes voudrait distribuer sa propagande capitaliste comme devant les dix millions d'hommes en uniforme.
     

    Le travail doit répondre

    Et, il est triste de le constater, de nombreux hommes en uniforme sont tombés dans le piège de cette propagande anti-ouvrière déguisée. Quelques-uns d'entre eux, bien sûr, ne sont que des têtes de sciure de bois qui sont toujours tombées dans la propagande de l'entreprise, même lorsqu'elles sont à la maison au travail. Mais nombreux sont les syndiqués qui savaient mieux à la maison.

    La responsabilité de ce progrès du capitalisme incombe aux hommes de service repose sur les syndicats eux-mêmes. Qu'ont-ils fait sérieusement pour contrebalancer le monopole médiatique de la propagande anti-ouvrière ? Avec des millions de dollars dans les trésors du mouvement syndical, pourquoi ne pouvons-nous pas avoir un quotidien CIO ? Pourquoi ne pouvons-nous pas avoir un réseau de stations de radiodiffusion détenues par les syndicats ? Pourquoi ne pouvons-nous pas avoir de studios de cinéma appartenant à des syndicats ?

    Un mouvement ouvrier progressiste aurait ces moyens d'éducation publique.

    Et quelle réponse nous pourrions donner au Lieut.-Comdr. “Oil Man” Estes !


    Autres sections

    1937 Début des pensions fédérales de vieillesse, 1942 Création des Nations Unies, 1929 L'épidémie de grippe fait plus de 200 000 morts, 1914 Henry Ford introduit 5,00 $ par jour de salaire, 2007 Apple lance l'iPhone d'Apple, 1952 Début du programme "Aujourd'hui" sur NBC, 1966 Indira Gandhi devient la première ministre de l'Inde, 1920 L'interdiction entre en vigueur, 2008 Lundi noir sur les marchés boursiers mondiaux, 1935 Première vente de bière en conserve, 1926 John Logie Baird première démonstration publique d'un système de télévision , 1951 Début des essais nucléaires du Nevada Au Nevada 1986 La navette spatiale Challenger explose, 1969 Les Beatles font leur dernière performance publique

    1925 Sears Roebuck ouvre son premier magasin, 1949 Sortie du premier disque vinyle 45 tours, 1959 Barbie Doll inventée par Ruth Handler, 2004 Facebook est fondé par Mark Zuckerberg , 1910 Boy Scouts of America incorporé, 1952 La reine Elizabeth II devient reine, 1990 Nelson Mandela est libéré de prison après 27 ans, 1929 Massacre de la Saint-Valentin, 1879 Ouverture du premier magasin Woolworth 5 Cents, 1991 Fin de la guerre du Golfe

    1936 Le barrage Hoover (Boulder Dam) est achevé, 1965 "The Sound of Music" avec Julie Andrews et Christopher Plummer a sa première mondiale à New York, 1933 Franklin D. Roosevelt inauguré en tant que 32e président des États-Unis, 1876 Alexander Graham Bell reçoit un brevet pour sa nouvelle invention révolutionnaire le téléphone , 1974 Début des travaux sur l'oléoduc d'Alaska de 800 milles de long, 1931 Le Nevada légalise les jeux de hasard, 1995 Attaque terroriste au gaz Sarin contre le métro japonais, 1981 Mariage du prince Charles et de Diana, 1963 Le premier des Beatles L'album "Please Please Me" sort en Angleterre, 1973 Pink Floyd sort l'album "Dark Side of the Moon", 1980 Mount St. Helen's Erupts 1961 Le président américain John F. Kennedy crée le Peace Corps

    2005 Décès du pape Jean-Paul II, 2010 Apple lance l'iPad, 1968 Martin Luther King Jr. assassiné, 1865 Robert E. Lee se rend, 1954 Bill Haley et les Comets enregistrent "Rock Around the Clock", 1999 Columbine High School Shooting, 2010 Deepwater Horizon explose dans le golfe du Mexique, 1989 Manifestation étudiante Place Tiananmen, 1985 La société Coca-Cola annonce New Coke, 1956 Elvis Presley remporte son premier succès numéro un avec "Heartbreak Hotel", 1994 Nelson Mandela est élu président de l'Afrique du Sud

    1931 Ouverture officielle de l'Empire State Building à New York, 1979 Margaret Thatcher devient Premier ministre britannique , 1937 Le dirigeable allemand Hindenburg (le plus grand dirigeable jamais construit) s'enflamme, 1945 Jour de la Victoire en Europe/Déclaration de la victoire en Europe, 1948 L'État indépendant d'Israël est proclamé que la domination britannique en Palestine a pris fin, 1954 La Cour suprême des États-Unis a statué à l'unanimité dans Brown v. Board of Education, 1977 Ouverture du premier film Star Wars, 1911 La toute première édition de l'Indianapolis 500

    juin
    1938 Superman apparaît pour la première fois dans D.C. Comics, 1967 Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band sorti par les Beatles, 1989 Les protestations de la place Tiananmen se terminent lorsque les troupes chinoises tuent des centaines, 1944 Seconde Guerre mondiale Opération Overlord/D-Day, 1994 O.J. Simpson poursuite en voiture de la police suite au meurtre de sa femme Nicole Brown Simpson, 1982 La guerre des îles Falkland se termine, 1975 Le film à succès de l'été "Jaws" est sorti, 1944 Le président Franklin D. Roosevelt signe le GI Bill, 1959 La Voie maritime du Saint-Laurent a son ouverture officielle, 1997 Premier livre Harry Potter "Harry Potter et la pierre philosophale" sorti au Royaume-Uni

    juillet
    1776 Déclaration d'indépendance des États-Unis signée, 1996 Le premier clonage d'un animal Dolly the Sheep, 1985 Le navire de Greenpeace Rainbow Warrior est coulé, 2008 Le pétrole atteint un niveau record de 147 $ le baril, 1954 L'« Opération Wetback » est lancée par les États-Unis Service d'immigration et de naturalisation des États, 1923 Introduction de l'insuline, 1969 Les astronautes d'Apollo 11 entrent dans l'histoire lorsque le premier homme atterrit sur la lune, 1956 La crise de Suez commence en 1971 L'âge du vote aux États-Unis est abaissé à 18 ans

    1990 L'Irak envahit le Koweït, 1914 L'Allemagne et la France déclarent la guerre, 1989 La crise de l'épargne et des prêts aux États-Unis, 1974 Richard Nixon annonce sa démission , 1945 Bombe atomique larguée sur Nagasaki, 1945 Truman annonce la capitulation du Japon, 1981 IBM sort son premier ordinateur personnel, 1914 Panama Ouverture du canal, 1969 Woodstock Music Festival, 1968 Printemps de Prague en Tchécoslovaquie, 2005 L'ouragan Katrina frappe la Nouvelle-Orléans

    1939 La Grande-Bretagne et la France déclarent la guerre à l'Allemagne, 1956 Elvis Presley apparaît dans l'émission d'Ed Sullivan, 2001 9/11 Attacks on World Trade Center et le Pentagone, 1975 L'inflation atteint 26% au Royaume-Uni, 1960 Chubby Checker a un record de numéro 1 avec The Twist , 1937 JRR "Le Hobbit" de Tolkien publié, 1908 Première Ford Model T construite en usine achevée, 1981 Sandra Day O'Connor devient la première femme juge à la Cour suprême des États-Unis de l'histoire

    1927 Début des travaux sur le mont Rushmore, 1947 Salaire minimum américain de 40 cents de l'heure, 1973 Ouverture de l'Opéra de Sydney, 1966 Aberfan Disaster, 1929 Crash de Wall Street (lundi noir)

    1938 Course Seabiscuit contre War Admiral à Pimlico, 1969 Public Broadcasting Service (PBS) créé, 1979 Ambassade des États-Unis à Téhéran 90 otages pris, 1960 Le sénateur John F. Kennedy remporte l'élection pour le président des États-Unis, 1989 Le mur de Berlin tombe permettant Berlin est et ouest à visiter, 1926 US Route 66 établie, 1990 proposition officielle de Sir Tim Berners-Lee pour le World Wide Web

    1990 Le tunnel sous la Manche relie le Royaume-Uni à l'Europe, 1984 Accident chimique de Bhopal, 1954 Ouverture du premier Burger King à Miami, 1941 Les États-Unis entrent dans la Seconde Guerre mondiale, 1939 Première d'Autant en emporte le vent, 1983 Bombardement du grand magasin Harrods, 1997 Ouverture du film "Titanic" en Théâtres américains, 2004 Un tsunami causé par un tremblement de terre sous l'océan Indien fait 216 000 morts dans 13 pays


    Les expériences de 'Taffy' - 19 - 23 juin 1944

    19 juin
    « Georges Dantan certains jours cette semaine. Il a promis de m'emmener dans son jardin cet après-midi quand il rentrera à la maison. Il m'a aussi promis de m'apporter un paquet de pédés. Ca va me couter 100 francs, bien sur 35 pour 20 cigs, mais j'avais 2000 francs quand j'ai tapé sur le pont donc c'est pas si mal. Le coût de la vie est très élevé ici une paire de chaussures coûte 1200 francs, 1 livre de beurre (si disponible) coûterait 500 francs. Pas de thé mais beaucoup de vin et de café. Le pain est rationné à raison d'une miche pour 4 personnes pendant 2 jours. Nous cuisinons nous-mêmes, donc ce n'est pas si mal. Georges m'a dit hier que 17 personnes ont été fusillées et 70 ont été faites prisonnières dans la ville voisine d'ici pour avoir pillé un train plein de vivres allant aux Boche sur le front occidental. Georges s'en est tiré avec une boîte de jambon et d'autres trucs.

    14h
    « M.Dantan est rentré du travail aujourd'hui et a apporté avec lui une cigarette qu'il a réussi à acheter à Paris pour 6 francs. A également dit qu'un corps d'un aviateur australien a été retrouvé non loin de l'endroit où je suis descendu. Son parachute ne s'était pas ouvert. Je me demande si cela peut être l'un des garçons, j'espère que ce n'est pas le cas. J'ai vu deux Lanc tomber un peu avant que nous ne soyons touchés, donc il y a peut-être une chance de connaître son nom avant la fin de la semaine et encore une fois, j'espère que ce n'est pas l'un des garçons.

    20 juin
    «Je me suis réveillé tôt ce matin et j'ai mangé du jambon pour le petit-déjeuner. Je viens de finir de fabriquer une cigarette avec une vieille feuille de cigare. Georges m'a apporté hier du papier à cigarettes de Paris. La fabrication de ces cigarettes me rappelle Price of Old Menai (nom du boulanger du village natal d'Arthur à Port Dinorwic près de Bangor au nord du Pays de Galles). Des trains sont passés ici très fréquemment la nuit dernière, remplis de camions, de chars, etc. Gerry a rapidement réparé la ligne après que nous l'ayons coupée. Il semble que mon voyage ici ait été vain. Commencera à coudre sur mes chevrons après avoir fini d'écrire. Tout est prêt pour la grande libération qui signifiera beaucoup pour moi.

    18h45
    « Je viens de finir de préparer le thé. M.Dantan devrait être à la maison dans une minute maintenant. Après le thé, on se couche directement car il n'y a rien d'autre à faire. Au lit pour s'inquiéter de la maison.

    21 juin
    ‘Rien d’intéressant à écrire. Je suis parti dans le monde entier, je m'abandonnerais, seulement pour que le Gerry puisse retracer mes mouvements jusqu'à cet endroit. Cela voudrait dire que quelques personnes ont tiré sur mon compte. Branché sur le programme Forces. Bonne musique de danse. Ce serait mieux si j'avais un pédé pour aller avec. En attendant leur grand-mère (Madame Berthe Fasiant) descendue d'Arpajon. Elle n'a rien à me dire car elle était à Juvisy quand nous avons fouillé l'endroit.

    2 heures
    « M.Dantan est rentré du travail avec la nouvelle qu'ils communiqueraient par radio à Londres demain avec le général à mon sujet. On dirait que Mam le saura d'ici samedi. Le vieux me disait aussi que onze Français ont été fusillés à Paris hier et 16 aujourd'hui. Certains parce qu'ils portaient des armes et d'autres pour avoir crié « Vive la England ». Je me demande s'il se rend compte que lui et toute sa famille seraient fusillés pour m'avoir gardé ici. Pourtant, nous sortons marcher cet après-midi sous le nez même de la défense anti-aérienne boche (à Wissous). J'en ai eu plein les yeux là-bas et j'ai vu comment le Gerry le faisait. "pire qu'une bande de Yanks". J'ai aussi vu une Française sortir avec un Gerry, la première que j'aie encore vue. Il était facile de voir que les habitants la voyaient d'un mauvais œil. N.B. quelques belles dames ici. Ça ira quand nos garçons arriveront.

    P.S.
    ‘Jardin aux abords d’Antony au lieu-dit Wissous. Défense anti-aérienne à la gare et à la voie de garage de Wissous.’

    22 juin
    « J'ai fini de nettoyer mon costume ce matin, tout est prêt pour le grand jour. Ont même fait mettre le vieux sifflet à sa place. Je n'ai pas fumé depuis 2 jours. J'en ai fait un moi-même avec des feuilles séchées et du sel hier soir. Presque m'a frappé pour six. J'ai oublié de mentionner que j'ai maintenant une carte d'identité personnelle sous le nom d'Arthur Bovier (cuisinier/cuisinier). Je suis aussi un marchand sourd-muet. Je suppose que ce n'est pas loin d'être faux car lorsque Dantan et moi discutons, c'est avec un morceau de craie et un tableau noir. Je ne veux pas rester ici assez longtemps pour apprendre la langue. Grand-mère est descendue d'Arpajon cet après-midi pour manger et M.Dantan m'a acheté une pipe à Paris, mais pas de tabac. Les choses sont sombres en ce qui concerne ce dernier. Hier, quatre Yankees se sont abattus sur Arpajon, un seul a été capturé, les autres sont toujours en fuite. La vieille femme est passée par Jivisy aujourd'hui et a déclaré que c'était toujours dans un "enfer d'un gâchis" ou de tels mots.

    23 juin
    « Tard hier soir, deux types sont venus ici. L'un était d'Arpajon, le type qui m'a recueilli après mon départ d'Egley (Hector Gaillet). Leurs ordres étaient que je devais partir demain matin pour l'Angleterre, tout est prêt. On dirait que j'ai aussi un copain avec qui voyager, balancé le même soir que moi. Je me demande si ce serait l'un des garçons. Grand-mère est partie pour Paris ce matin après nous avoir préparé le dîner. Les derniers mots étaient "bon voyage" et je l'espère aussi. Roulez sur l'Angleterre et les cigarettes. Le ou vers le 23 juin, un guide est arrivé et nous avons parcouru à vélo les 22 km jusqu'à sa maison juste à l'extérieur d'Arpajon. J'y suis resté 2 jours. La Résistance locale s'attendait à ce qu'un avion Lysander atterrisse sur leur piste d'atterrissage. Nous sommes partis ce soir-là pour la piste après avoir attendu quelque temps dans un bois voisin, la nouvelle est venue que l'avion ne viendrait pas ce soir-là après une délibération entre eux, ils ont décidé de me cacher dans une pirogue qui était située dans un bois près du Montlhéry Château d'eau. J'étais là pour le reste de la nuit, et le lendemain le leader local de la Résistance, M.Paul Gautier m'a emmené chez lui mais m'a expliqué qu'il serait trop risqué pour moi de rester trop longtemps. Il avait une conserverie et les Allemands lui rendaient visite au moins une fois par semaine pour organiser la livraison à l'aérodrome voisin.

    Souvenir d'Arthur en novembre 2004
    « J'ai eu trois endroits différents après ça. Un endroit où il fournissait des pois pour les Allemands, c'était Paul Gautier. Il jouait un double jeu avec les Allemands, voyez-vous. En ce qui concerne la nourriture, ce n'était pas du tout gênant. Nous n y sommes restés qu un jour et demi, puis j ai rejoint un australien chez Gautier. Nous sommes allés à l'autre bout du village, puis nous avons descendu une pente raide depuis la route. Une petite porte menant à un petit chalet au fond et nous y sommes entrés, et sa femme était là et un petit bébé. C'était un gars dur. Quoi qu'il en soit, le troisième jour, il a dit : « Je pars tôt, j'ai des affaires à faire à Paris et vous lirez cela dans le journal ». Ils ont assassiné l'équivalent français du chancelier. Il a dit qu'une voiture nous appellerait et qu'elle nous a emmenés au sommet. Après un bref séjour chez M.Paul, j'ai été conduit chez son beau-frère Louis et Colette Gautier qui habitaient au 11 rue Alexandre Prou, surplombant Montlhéry. J'ai été bientôt rejoint par deux autres pilotes, un Australien du nom de Roly et un Londonien du nom de Peter. Peter était en France depuis un certain temps et pouvait converser en français, ce qui nous a tous facilité la vie. Il a insisté sur le PT après la tombée de la nuit tous les soirs dans le jardin avec une douche d'eau froide du tuyau d'arrosage à suivre.

    Il y a eu un incident lorsqu'un camion est venu prendre un Anglais de Londres, moi-même, un tireur et un Australien. Nous étions quatre à loger dans cette maison, comme des sardines. Alors, nous sommes allés à l'arrière du camion, nous sommes partis. L'un des gars nous emmène, je pense que c'était du bois qu'il avait sous ses chaussures. J'avais mes chaussures de vol que j'avais coupées de mes bottes de vol. Quoi qu'il en soit, je lui ai donné mes chaussures et il m'a donné les siennes et j'ai dit que je serais en Angleterre tout de suite. La nouvelle est venue que le transport ne venait pas, ils l'ont annulé. De retour, nous sommes allés dans le camion et je suis resté avec ces chaussures ! Nous sommes restés avec Louis et Collette jusqu'à la libération de Montlhéry le 23 août. Ce soir-là, une fête fut organisée au Cheval Blanc. Plus tard dans la soirée, des correspondants de guerre sont venus au Cheval. L'un s'est présenté comme Rex North du Sunday Pictorial. On nous a offert un ascenseur à Paris le lendemain.

    Cette histoire a été soumise au site People's War par Becky Barugh du BBC Radio Shropshire CSV Action Desk au nom de Des Evans et a été ajoutée au site avec sa permission. L'auteur comprend parfaitement les termes et conditions du site.

    Pour d'autres histoires, lisez « ACHIEVE YOUR AIM » par Kevin Bending

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    Re : Y a-t-il eu des pertes d'Il-2 le 19 juin 1944 dans la région de Kämärä/Gavrilo ?

    Publier par CF Geust » 31 mai 2018, 09:50

    Les prisonniers de guerre de VVS KBF étaient (au moins) Ltn. Ivan Markovich Shvedov (pilote Il-4 du 1 GMTAP) qui a été capturé le 20.6.1944, et Jn.Ltn Boris Kokorin (pilote Il-2 du 47 ShAP) qui a été capturé le 4.7.1944.

    Des informations détaillées sur les pertes de la KBF ne se trouvent généralement PAS dans les archives du ministère de la Défense (TsAMO) à Podolski, mais dans les archives de la marine (TsAVMF) à Gatchina - car la marine a formé un Commissariat du Peuple distinct pendant la Seconde Guerre mondiale et n'était officiellement PAS subordonnée à le ministère de la Défense !

    L'aviateur-pris de guerre mentionné Jn.Lt. Nikolai Borisov et le soldat de l'armée rouge Rem Khuzainov étaient membres du même équipage Pe-2 (pilote et mitrailleur le navigateur Sergei Kuznetsov était KIA. Pe-2 c/n était 9/275, unité 34 GBAP) qui a été abattu à Hiitola 18 Juin 1944 (notez la date !). Khuzainov a été capturé le lendemain (19 juin 1944).

    Re : Y a-t-il eu des pertes d'Il-2 le 19 juin 1944 dans la région de Kämärä/Gavrilo ?

    Publier par tramonte » 27 févr. 2020, 12:27

    Les prisonniers de guerre de VVS KBF étaient (au moins) Ltn. Ivan Markovich Shvedov (pilote Il-4 du 1 GMTAP) qui a été capturé le 20.6.1944, et Jn.Ltn Boris Kokorin (pilote Il-2 du 47 ShAP) qui a été capturé le 4.7.1944.

    Des informations détaillées sur les pertes de la KBF ne se trouvent généralement PAS dans les archives du ministère de la Défense (TsAMO) à Podolski, mais dans les archives de la marine (TsAVMF) à Gatchina - car la marine a formé un Commissariat du Peuple distinct pendant la Seconde Guerre mondiale et n'était officiellement PAS subordonnée à le ministère de la Défense !

    L'aviateur-pris de guerre mentionné Jn.Lt. Nikolai Borisov et le soldat de l'armée rouge Rem Khuzainov étaient membres du même équipage Pe-2 (pilote et mitrailleur le navigateur Sergei Kuznetsov était KIA. Pe-2 c/n était 9/275, unité 34 GBAP) qui a été abattu à Hiitola 18 Juin 1944 (notez la date !). Khuzainov a été capturé le lendemain (19 juin 1944).

    "L'histoire militaire n'est qu'un tissu de fictions et de légendes, seule une forme d'invention littéraire la réalité compte très peu dans une telle affaire."

    - Gaston de Pawlowski, Dans les rides du front

    Re : Y a-t-il eu des pertes d'Il-2 le 19 juin 1944 dans la région de Kämärä/Gavrilo ?

    Publier par tramonte » 09 mars 2021, 17:30

    "L'histoire militaire n'est qu'un tissu de fictions et de légendes, seule une forme d'invention littéraire la réalité compte très peu dans une telle affaire."

    - Gaston de Pawlowski, Dans les rides du front

    Re : Y a-t-il eu des pertes d'Il-2 le 19 juin 1944 dans la région de Kämärä/Gavrilo ?

    Publier par CF Geust » 09 mars 2021, 21:41

    Re : Y a-t-il eu des pertes d'Il-2 le 19 juin 1944 dans la région de Kämärä/Gavrilo ?

    Publier par tramonte » 10 mars 2021, 21:02

    "L'histoire militaire n'est qu'un tissu de fictions et de légendes, seule une forme d'invention littéraire la réalité compte très peu dans une telle affaire."

    - Gaston de Pawlowski, Dans les rides du front

    Re : Y a-t-il eu des pertes d'Il-2 le 19 juin 1944 dans la région de Kämärä/Gavrilo ?

    Publier par CF Geust » 11 mars 2021, 15:50

    Re : Y a-t-il eu des pertes d'Il-2 le 19 juin 1944 dans la région de Kämärä/Gavrilo ?

    Publier par tramonte » 11 mars 2021, 21:39

    "L'histoire militaire n'est qu'un tissu de fictions et de légendes, seule une forme d'invention littéraire la réalité compte très peu dans une telle affaire."

    - Gaston de Pawlowski, Dans les rides du front

    Re : Y a-t-il eu des pertes d'Il-2 le 19 juin 1944 dans la région de Kämärä/Gavrilo ?

    Publier par CF Geust » 11 mars 2021, 22:26

    Re : Y a-t-il eu des pertes d'Il-2 le 19 juin 1944 dans la région de Kämärä/Gavrilo ?

    Publier par tramonte » 15 mars 2021, 18:54

    Parce que mes compétences en russe sont au niveau du sol, je demande votre aide, mon cher. Ces chiffres sont-ils des réclamations de 275 IAD (division de chasse) et ses pertes du 9 juin au 19 juin 1944 ? Ou s'agit-il de leurs propres pertes plus les pertes des Il-2 et des bombardiers qu'ils escortaient ? (aller à la page 4)

    Par exemple, le 19 juin : 17 contre 26. J'ai compris que 275 IAD avec des unités Il-2 ont perdu un total de 18 avions (au moins un Il-2 abattu par AA) alors qu'ils (avec l'équipage Il-2 ?) en ont réclamé 26 ?

    "L'histoire militaire n'est qu'un tissu de fictions et de légendes, seule une forme d'invention littéraire la réalité compte très peu dans une telle affaire."

    - Gaston de Pawlowski, Dans les rides du front

    Re : Y a-t-il eu des pertes d'Il-2 le 19 juin 1944 dans la région de Kämärä/Gavrilo ?

    Publier par tramonte » 19 mars 2021, 12:59

    Les pertes de chasseurs comprenaient un La-5 (159 IAP) et sept Airacobras (196 IAP), et trois Yak-9 endommagés (14 et 29 GIAP) de 275 IAD. 2 GIAK PVO (corps de chasseurs de défense aérienne) ont perdu un Yak-9 (27 IAP), un La-5 (401 IAP) et un Airacobra (103 GIAP).

    La Baltic Fleet Air Force (VVS KBF) a perdu deux Il-2 et un La-5 dans la baie de Viipuri.

    Pertes personnelles de 275IAD :
    Vershinin ,Grigory (capitaine) KIA…..159 IAP (La-5)
    Arkhipov, Vasily (capitaine des gardes). MIA…..196 IAP (Airacobra)

    Perte personnelle PVO :
    Ivanov, Igor. (lieutenant). MIA….27 GIAP (Jak-7/9)

    11B MAUVAIS (Il-4) pertes personnelles :
    Zhuravlev, Andrei MIA ,Tchernobay,Pjotr(sergent) MIA,Gallyamov, Jacob(sergent) MIA , Egorov, Aleksander.(sergent) MIA , Rutskoi, Vasili (capitaine) MIA ? Sarjevsky, Andrei (lieutenant junior) MIA. J'ai trouvé ces six noms mais pas huit.

    Corrigez-moi si j'ai tort, s'il-vous plait.

    "L'histoire militaire n'est qu'un tissu de fictions et de légendes, seule une forme d'invention littéraire la réalité compte très peu dans une telle affaire."

    - Gaston de Pawlowski, Dans les rides du front

    Re : Y a-t-il eu des pertes d'Il-2 le 19 juin 1944 dans la région de Kämärä/Gavrilo ?

    Publier par tramonte » 07 Avr 2021, 19:29

    La Baltic Fleet Air Force (VVS KBF) a perdu deux Il-2 et un La-5 dans la baie de Viipuri.

    Il y a peut-être eu 3 pertes d'Il-2 ? C'est Yandex-traduire

    "En journée sur les fairways de la baie de Vyborg - port de Kotka
    Jusqu'à 70 navires ennemis ont été détectés, y compris jusqu'à
    à 12 transports et 13 péniches de débarquement. (Arch. 11199, ll. 54, 55.)
    A partir de 12h. 36 mètres. à 13h. 37 mètres. et à partir de 16h. 17 mètres. à 21h. 12 mètres avion
    IL-2 (7 gpshakp, 8 gshap, 35 shakp et 47 shap) a effectué des bombardements
    et attaques d'assaut contre les navires ennemis et les installations flottantes
    dans la région de la baie de Vyborg, effectuant 177 sorties, tandis que
    l'un a été coulé et endommagé dans la baie est du port de Transund
    2 barges à cargaison sèche dans la zone nord de la péninsule de Koivisto Poto-
    une barge de captivité près du cap Ristiniemi a coulé 2 remorqueurs et pover-
    ideny 2 transporte 1 000 tonnes chacun dans le golfe de Scamalot(. )
    transport de prisonniers 1 000 tonnes à environ 3 miles au nord de l'île Euskera en
    Navire d'assaut amphibie Briceno près de la côte est de l'île Pitkapaasi
    transport endommagé dans la région de l'île Puccio(??) un navire d'assaut amphibie
    coulé et un autre endommagé près de l'île Patio coulé
    un patrouilleur, une chaloupe, un transport de 2000 tonnes,
    vraisemblablement un autre transport a été coulé et 2 véhicules, un navire de débarquement
    et un dragueur de mines ont été endommagés.
    Deux Il-2, touchés par l'artillerie antiaérienne ennemie, se sont écrasés
    à l'atterrissage, les équipages de l'avion sont restés indemnes. Troisième Il-2,
    également touché par l'artillerie antiaérienne ennemie, il a atterri sur l'eau et a coulé

    , son équipage a été secouru.
    Au départ de la cible, l'un des groupes d'avions d'attaque a été attaqué
    par quatre Me-109. Repousser l'attaque, le sergent artilleur Solodovnikov a tiré
    abattre un avion ennemi. Les actions de l'avion d'attaque ont été couvertes par des groupes
    des combattants Yak-1, Yak-7, Yak-9 et LAGG-3 (9 et 11 iap, 12 et 13 izkp),
    qui a fait 152 sorties. Quatre Yak-9 couvrant le
    l'un des groupes d'avions d'attaque, a abattu un avion ennemi FW-190",


    Je ne sais pas s'il y a eu une autre défaite en La-5 pour Baltic Fleet ou était-ce la seule :

    Deux La-5 (4 giap) à partir de 12 h. 50 mètres. à 13h. 28 mètres et deux autres La-5
    (le même régiment) deux fois à partir de 15 h. 50 mètres. à 19h. 27 mètres. a volé sur l'antenne
    photographie des aérodromes ennemis Rakvere et Kahula. Deux La-5 pri
    retour à l'aérodrome à 13:15 m. rencontré dans le quartier du village
    de l'avion ennemi Sonda Yu-52 sous le couvert de quatre
    FV-190. Le pilote Selyutin a attaqué le U-52 et l'a abattu. Après l'attaque, laissez-
    poussin est allé dans les nuages. En sortant des nuages, le même pilote attaque et tire
    abattre un avion ennemi FV-190. Le deuxième La-5 n'est pas retourné à l'aérodrome pendant
    raisons inconnues. (Arch. 19104, ll. 579 vol., 583.)

    "L'histoire militaire n'est qu'un tissu de fictions et de légendes, seule une forme d'invention littéraire la réalité compte très peu dans une telle affaire."

    - Gaston de Pawlowski, Dans les rides du front

    Re : Y a-t-il eu des pertes d'Il-2 le 19 juin 1944 dans la région de Kämärä/Gavrilo ?

    Publier par Mangrove » 11 Avr 2021, 10:52

    Revendications soviétiques de la page 430 (450) de la Chronique de la Grande Guerre patriotique de l'Union soviétique dans la mer Baltique et le lac Ladoga. Les réclamations auraient été faites entre 12 h 36 et 13 h 37 ou entre 16 h 17 et 21 h 12, heure de Moscou, le 19 juin 1944.

    Quelques sources finnoises du jour :

    - Une barge à cargaison sèche a coulé et deux ont été endommagées dans la baie est du port de Tranzund (Uuras / Trångsund).

    - Une barge a été coulée dans la zone au nord de la péninsule de Koivisto.

    - Deux remorqueurs ont été coulés et deux navires de transport de 1 000 tonnes chacun ont été endommagés dans la zone du cap Ristiniemi. 55 IL-2 ont bombardé et mitraillé le S/S Esbjörn (1 959 GT) à Ristiniemi après 11h45. Le navire a coulé à 6 h 13 la veille. Le S/S Esbjörn fut relevé et remorqué le 11 septembre 1944 et reprit du service en Finlande. Le remorqueur Veitsiluoto 5 a été coulé par des bombes larguées par PE-2 dans des eaux peu profondes près de Häränpäänniemi à 13h05. Environ 25 avions, dont certains bimoteurs, ont bombardé le poseur de mines Ruotsinsalmi à l'est de Ristiniemi vers 23h20. Elle n'a subi aucun dommage.

    - Un navire de transport de 1 000 tonnes a été coulé à Satamalahti.

    - Une péniche de débarquement a été endommagée à environ 3 milles au nord de l'île de Kiuskeri.

    - Un navire de transport a été endommagé au large de la côte est de l'île de Pitkäpaasi. Le navire d'escorte Saattaja 763 a été légèrement endommagé par des tirs de mitrailleuses et des éclats d'obus à 13 h 04. L'allemand Minensuchboot a déclaré qu'un avion avait été détruit.

    - Une péniche de débarquement a été coulée et une autre endommagée dans la région de l'île de Pukkio.

    - Un patrouilleur, une vedette et un navire de transport de 2 000 tonnes ont été coulés dans la région de l'île de Paatio. Vraisemblablement un autre navire de transport a été coulé et deux navires de transport, un navire de débarquement et un dragueur de mines ont également été endommagés. Le dragueur de mines Fersen a reçu un coup de 20 mm à la proue au-dessus de la ligne de flottaison à Paatio vers 16h00. Sept dragueurs de mines finlandais et quelques navires allemands à proximité d'Essaari ont été attaqués par l'IL-2 et des chasseurs à 20h15. Les navires finlandais n'ont subi aucun dommage.

    - Deux IL-2 ont été endommagés par des tirs antiaériens et se sont écrasés lors de l'atterrissage, un a été abattu par l'AA et s'est écrasé dans l'eau. I/6.RIT.K a déclaré que deux IL-2 avaient été endommagés à Tiurinsaari à 12 h 35 et 16 h 35 le 19 juin 1944. Des navires allemands ont également affirmé avoir abattu quatre avions à Partialansalmi entre Tiurinsaari et Koivisto.

    течение суток на фарватерах оргский залив —— порт Котка было обнаружено до 70 кораблей противника, о обнаружено до 70 кораблей противника, т (Арх. 11199, . 54, 55.)

    12 . 36 . о 13 ч. 37 . с 16 . 17 . о 21 . 12 . самолеты Ил-2 (7 гпшакп, & amp гшап, 35 шакп и 47 шап) наносили бомбардировочноштурмовые удары по кораблям и пловучнм средствам противника в районе Выборгского залива, произведя 177 самолето-вылетов, при этом в восточной бухте порта Транзунд была потоплена одна и повреждены 2 сухогрузные баржи в районе севернее полуострова Койвисто потоплена баржа в районе мыса Ристниемн потоплены 2 буксира н повреждены 2 транспорта по 1000 т каждый в заливе Сатамалахти потоплен транспорт в 1000 Т около 3 миль севернее острова Киускери повреждено десантное судно у восточного берега острова Питкяпаси поврежден транспорт в районе острова Пуккио одно десантное судно потоплено, а другое повреждено в районе острова Патио потоплены сторожевой катер, баркас, транспорт в 2000 Т, предположительно, потоплен другой транспорт и повреждены 2 транспорта, десантное судно и тральщик.

    а Ил-2, одбитые зенитной артиллерией ротивника, разбились ри посадке ипажи самолетов осталирсь не. ретий Ил-2, также подбитый ражеской енитной артиллерией, сел на воду и потонул, его экипаж был спасен.


    19 juin 1944 - Histoire

    44 0

    The Great Marianas Turkey Shoot aka la bataille de la mer des Philippines.

    Les Japonais avaient lancé 373 avions depuis leurs porte-avions et seulement 130 en sont revenus, soit près des deux tiers de pertes. Seulement 102 étaient utilisables à quelque degré que ce soit. Seuls 29 avions américains ont été détruits.

    Une flotte de porte-avions sans avions était inutile. La bataille de la mer des Philippines a en fait sonné le glas de la force des porte-avions dont disposait la marine japonaise.

    Un pilote de la Marine de Bogalusa, George R Carr, pilotant un Hellcat au large de l'Essex, a enregistré cinq victoires confirmées en une heure au cours de cette bataille.

    44 0 18 0

    19-20 juin 1944, Bataille de la mer des Philippines :

    6/19/44:
    Transporteur IJN Taiho Coulé

    Transporteur IJN Shokaku Coulé

    Transporteur IJN Salut Coulé

    C'était un bon couple de jours pour nous!

    18 0

    L'aéroport de Bogalusa porte son nom : le George R Carr Memorial Air Field.

    15 0 3 0 Rouleau à marée SoFla
    Fan du Corps des Marines des États-Unis
    Floride du Sud
    Membre depuis avr. 2010
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    re: Ces dates dans l'histoire - 19 et 20 juin 1944 Publié par SoFla Tideroller le 19/06/18 à 20h02 à soccerfüt 1 0

    Un de mes oncles était dans l'Essex. Il a traversé beaucoup de choses, y compris des attaques kamikazes, mais a déclaré que la plus effrayante était pendant les typhons Halsey avec de l'eau bleue se brisant sur le pont d'envol.

    5 0 5 1

    vient à peine de faire cette marque du siècle

    6 0 2 0

    citation:
    citation:
    19 juin 1900 Ma grand-mère Ruby est née. Le 21 juin 2000, elle est décédée
    vient à peine de faire cette marque du siècle

    Elle a fumé une cigarette/jour et bu une Old Fashioned/jour jusqu'à ce qu'elle aille à la maison de retraite à 99 ans. Elle a eu 100 ans et a dit "c'est beaucoup trop ennuyeux, je vais partir".

    10 0

    Un de mes oncles était dans l'Essex. Il a traversé beaucoup de choses, y compris des attaques kamikazes

    Il y a quelques semaines, j'ai rencontré un vétéran de la Seconde Guerre mondiale qui avait servi à bord de l'Essex pendant cette bataille. Après l'avoir remercié pour son service, je lui ai demandé s'il connaissait le lieutenant Carr. Il m'a dit qu'il n'avait jamais rencontré aucun des pilotes à bord du navire, qu'il avait été un marin de 18 ans aux commandes d'un canon antiaérien essayant de faire tomber les kamikazes du ciel et qu'il n'avait pas eu le temps de socialiser.

    6 0

    Il était les boules contre les murs et n'avait pas peur. Il ne voulait pas retourner à Bogalusa.

    3 0

    J'ai lu qu'à la fin de la guerre, les Japonais mettaient des pilotes à peine formés dans leurs avions, ce qui entraînait des taux de pertes élevés. À un moment donné, ils n'entraînaient que les pilotes kamikazes au décollage et non à l'atterrissage. Ils souderaient les auvents de leur avion sur le pont d'envol et ne leur fourniraient pas de parachutes pour les dissuader de sauter. C'est une sorte de gâchis.

    1 0 0 0

    La campagne aérienne Kamikaze a commencé après cela.

    Mais oui, les seuls pilotes japonais qui ont survécu à ça étaient les vétérans de Pearl Harbor. Leurs machines étaient obsolètes. Ils ne pouvaient pas réparer les pertes d'équipage ou d'engins.

    Pendant ce temps, les équipages américains étaient entraînés par des anciens combattants à vélo et recevaient des avions et des torpilles de mieux en mieux qui fonctionnaient. Enfer, je pense que l'action ennemie au cours des deux jours a causé la perte de 20 membres d'équipage et la plupart de nos gars ont été perdus en amerroyant la nuit après que nous ayons envahi leur flotte comme le jour de l'indépendance.

    Bull était en rotation de retour, ils avaient Fletcher qui dirigeait les choses pour garder la vue sur la forêt.

    2 0

    C'est vrai, mais elle a pris un coup plus tard à Leyte Gulf - le vétérinaire de la Seconde Guerre mondiale et moi n'avons discuté d'aucune bataille en particulier.


    Voir la vidéo: f000088 Montebourg. Cherbourg. Manche (Janvier 2022).