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Histoire du mobile, Alabama


L'une des plus anciennes villes des États-Unis, Mobile est le siège du comté de Mobile dans le coin sud-ouest de l'Alabama le long de l'InterstateHighway 10, sur les rives de la Mobile River. En tant que ville portuaire, ses influences ont été façonnées par les cargaisons variées et exotiques. voyageurs qui ne cessent de passer. Fondée en 1702 sous le nom de Fort Louis de la Mobile, la ville était gouvernée par les Français (1702-1762). En 1723, les Français construisirent le fort Condé pour la défense de la colonie. Célébration du bicentenaire. Après les Français, les Anglais (1763-1780) ont régné, puis les Espagnols l'ont fait jusqu'en 1814, date à laquelle elle est devenue une possession américaine. Pendant presque un demi-siècle, Mobile a connu la prospérité en tant que deuxième plus grand port maritime international de la côte du Golfe. . Le progrès était basé sur le coton, expédié en aval par bateau plat ou bateau à vapeur depuis les centres de culture du coton du Mississippi et de l'Alabama. Pendant cette période, Mobile a été déclaré archidiocèse de l'Église catholique. Le Mobile & Ohio Railroad, reliant Mobile à Columbus, Kentucky et passant par Atmore, Alabama, le long de la frontière avec la Floride, a été achevé juste à temps pour la guerre de Sécession. Le musée de Mobile est situé dans le marché sud de 1850/ancien hôtel de ville, construit pendant l'ère d'avant-guerre.En 1860, le Clotilde, le dernier navire connu à arriver dans les Amériques avec une cargaison d'esclaves, a été abandonné par son capitaine près de Mobile. Les membres de cette communauté ont conservé leurs coutumes et leur langue africaines jusqu'au 20e siècle. La ville, fortifiée et détenue par les confédérés, a été bloquée pendant la guerre civile par le « West Gulf Blockading Squadron » de Farragut. La bataille de Mobile Bay, en août 1864, fut une victoire de l'Union, mais la ville tint encore neuf mois. Le port fut reconstruit après la guerre. Dans les années qui ont suivi, en particulier pendant la Seconde Guerre mondiale, la construction navale est devenue une industrie majeure. Des travailleurs de régions éloignées se sont installés dans la ville pour occuper des emplois sur le front de mer et beaucoup sont restés après la fin de la guerre. La ville s'est officiellement jumelée avec la ville japonaise d'Ichihara le 10 novembre 1993. Les musées abondent à Mobile. La maison-musée officielle de Mobile est Oakleigh, exploitée par la Historic Mobile Preservation Society. A proximité se trouve le Cox-Deasy Creole House Museum, construit vers 1850. L'USS Alabama Le Battleship Memorial Park met en lumière plusieurs navires de la marine américaine, qui ont porté ce nom célèbre. Le Mobile Museum of Art de Langan Park est un service de la ville de Mobile. Le Gulf Coast Exploreum est un centre scientifique régional qui propose des expositions interactives et des films sur grand écran. L'aéroport régional de Mobile, également connu sous le nom de Brookley Field, retrace son histoire de l'aviation 10 ans avant Kitty Hawk, à une époque où un inventeur local utilisait le site pour plus de poids. expériences de vol que l'air. L'Université du sud de l'Alabama, fondée en 1963, est l'une des universités à la croissance la plus rapide de l'Alabama. Mobile est également desservi par le Bishop State Community College. Le centre médical de l'infirmerie mobile fournit des services médicaux aux résidents locaux depuis 1910.


Histoire de Mobile, Alabama - Histoire

Depuis ses débuts, ce magnifique monument centenaire s'est vanté d'une histoire riche et d'un héritage élégant dans la ville portuaire de Mobile, en Alabama. En 1910, le Dr Parker Glass a innové et construit la maison de style villa en pierre de 8 000 pieds carrés.

À la fin des années 1920, le Dr Parker a vendu la maison à Señor Guillermo (William) Valenzuela, un conseiller général guatémaltèque de Mobile. La famille de Señor Valenzuela a résidé dans la maison jusqu'en 1939. En 1939, le manoir familial majestueux a été converti en une pension pour les jeunes femmes pendant la Seconde Guerre mondiale pour vivre pendant que leur mari était parti en guerre. Plus tard, le manoir a ouvert ses portes sous le nom de "The Grey Stone Lodge, For Discrimming Tourists".

Après plusieurs années d'inoccupation, en 1976, Filippo Milone a acheté la maison, l'a restaurée et a ouvert "The Pillars Restaurant". Cette salle à manger haut de gamme a accueilli les convives et les touristes de la côte du Golfe pendant les 26 années suivantes, solidifiant son histoire dans les cœurs et les esprits des bonnes personnes de Mobile et de ses environs. En 2002, Milone a pris sa retraite et a vendu l'entreprise à Matt et Regina Shipp. Les Shipps ont ouvert "Justine's at The Pillars". Le restaurant prospère a prospéré pendant 8 ans. En 2011, Bill Cutts a acheté le monument centenaire. Cutts a commencé les réparations nécessaires, qui ont été achevées en 2013.

Le 1er avril 2015, The Pillars of Mobile, A Great Southern Event Venue a ouvert ses portes. Heather Pfefferkorn est la fière exploitante de ce magnifique lieu. Elle a créé une atmosphère moderne à ce monument historique, permettant aux clients de créer l'événement de leurs rêves.

Les piliers ont de grandes fenêtres qui permettent une richesse de lumière naturelle. De hauts plafonds, de beaux lustres, des carreaux historiques de Bellingrath et huit cheminées en marbre ou en acajou ajoutent à l'ambiance. L'atrium est orné d'un grand vitrail vieux de 150 ans qui aurait été acquis auprès d'un bordel non divulgué à la Nouvelle-Orléans. En plus de l'espace événementiel principal, il y a un bar intégré et une zone de réception ornée d'un ancien piano à queue Steinway Baby.


Port de Mobile

Nouvelles grues aux quais de l'État de l'Alabama Situé entre le confluent des rivières Alabama et Tombigbee et le golfe du Mexique, le port de Mobile a historiquement servi de centre d'expédition pour une grande partie des produits commerciaux de l'Alabama, en particulier le coton, le bois et le charbon. En tant que seule ville portuaire de l'Alabama, Mobile a récolté les bénéfices du boom du coton d'avant-guerre. Dans les décennies qui ont suivi la guerre civile, Mobile a eu du mal à diversifier ses exportations et à s'éloigner des marchés du coton en déclin tandis que les autorités municipales faisaient pression pour des investissements à grande échelle dans les installations portuaires et portuaires de la ville. Pendant les deux guerres mondiales, le port de Mobile est devenu un centre de construction navale pour la région. Depuis la Seconde Guerre mondiale, le port s'est agrandi et diversifié plus qu'à aucun autre moment de ses 300 ans d'histoire. Produits forestiers au port de Mobile Les premiers explorateurs ont reconnu l'importance stratégique de la baie de Mobile, à partir de laquelle ils pouvaient s'enfoncer profondément dans l'intérieur du Nouveau Monde tout en maintenant une route maritime directe vers leurs navires océaniques dans le golfe. En 1702, les frères Le Moyne ont établi une colonie appelée Mobile à environ 30 milles en amont de la rivière Mobile depuis l'île Dauphin, qui était l'une des îles-barrières protégeant la baie de Mobile. En 1711, Jean-Baptiste Le Moyne de Bienville, le plus jeune des deux frères, relocalisa l'établissement à son emplacement actuel au terminus de la rivière Mobile afin qu'ils puissent se rapprocher des eaux plus profondes du golfe du Mexique. Tout au long de l'ère coloniale, Mobile Bay avait un chenal relativement peu profond qui empêchait les grands cargos d'accoster à Mobile. Les plus gros cargos et navires à passagers ont été déchargés à Dauphin Island sur des navires plus petits, souvent appelés briquets, et transportés à Mobile. Cette tendance s'est poursuivie à travers les trois occupants coloniaux de Mobile : les Français, les Britanniques et les Espagnols. Dans les premières années, les colons ont construit une longue jetée en bois, appelée King's Wharf, au bord de l'eau de Mobile, elle s'étendait sur les eaux peu profondes et les marais de la baie jusqu'à la rivière Mobile. Les plus gros navires pouvaient décharger leur cargaison au bout de la jetée, mais la plupart des navires de haute mer devaient encore décharger leur cargaison sur l'île Dauphin. Rivière Tensaw au parc d'État de Blakeley Un problème plus gênant était le changement des relations de pouvoir et donc le contrôle du vaste système de rivières qui se jetaient dans la baie de Mobile par différentes nations européennes et groupes amérindiens plutôt que par la ville elle-même. Ces conditions ont sévèrement limité l'accès aux riches ressources de l'intérieur jusqu'à la consolidation du territoire du Mississippi et l'annexion de la Floride occidentale par les États-Unis dans les années 1810. Lorsque Mobile est devenu une partie des États-Unis en 1813, le port de la ville naissante a finalement été relié au bassin fluvial au-dessus. De nouveaux navires à vapeur ont commencé à transporter du coton et d'autres produits de base de la ceinture noire en aval, et de grands entrepôts de stockage et des compagnies maritimes ont rapidement couvert le front de mer. Cependant, les eaux peu profondes de la baie de Mobile continuaient d'entraver la navigation. Même les petits navires de tirant d'eau avaient des difficultés à naviguer dans les eaux et comptaient sur les pilotes de bar locaux pour diriger leurs navires en toute sécurité jusqu'à Mobile. Le port peu profond autour de Mobile a donné naissance à une ville en plein essor appelée Blakeley, située de l'autre côté de la rivière Tensaw, qui a brièvement posé une menace commerciale à Mobile en raison de son port plus profond et plus accessible. H. L. Hunley Malgré le blocus, les coureurs du blocus ont fait passer du ravitaillement. En 1862, lorsque les forces de l'Union ont occupé la Nouvelle-Orléans, le concepteur naval entrepreneurial Horace L. Hunley a détruit son prototype de sous-marin, nommé Pionnier, et a déménagé à Mobile pour commencer à travailler sur ce qui allait devenir le premier sous-marin à couler un navire ennemi, le H. L. Hunley. Après la bataille de la baie de Mobile en août 1864, la marine américaine a pris le contrôle total du port, et les dragueurs de mines de la marine ont ensuite passé environ huit mois à nettoyer la baie de Mobile des mines restantes placées par les confédérés. L'interruption des approvisionnements expédiés par les coureurs de blocus a aggravé les conditions économiques de la ville. Enfin, le 12 avril 1865, le maire de la ville, Robert H. Slough, rendit Mobile aux troupes de l'Union qui avançaient. Navire de charge chargeant des produits forestiers au port de Mobile De 1880 à 1915, le gouvernement fédéral a dépensé plus de 7 millions de dollars pour améliorer le port de Mobile. Entre 1880 et 1886, le major Andrew Damrell, originaire du Massachusetts, a supervisé un vaste projet de dragage par le U.S. Army Corps of Engineers qui a approfondi le chenal du navire à 17 pieds. En 1890, le chenal atteignit une nouvelle profondeur de 23 pieds, permettant, pour la première fois, aux navires océaniques à fort tirant d'eau d'accoster au port de Mobile. Dans le même temps, l'élargissement de l'accès au chemin de fer et les améliorations financées par le gouvernement fédéral de la navigation fluviale ont facilité l'expédition des marchandises vers le port. Également au cours de cette période, les exportations de bois ont relancé le front de mer de Mobile, avec plus d'un milliard de pieds de bois d'œuvre expédiés en 1889 seulement. Les autres principaux produits d'exportation comprenaient les fruits de mer et les huîtres locaux, et en 1893, Mobile était également devenu l'un des plus grands importateurs de fruits d'Amérique latine. Waterman Steamship Préoccupés par les déficiences des industries de construction et de réparation navales de Mobile, les hommes d'affaires de Mobile Walter Bellingrath, John Waterman et C. W. Hempstead ont créé en 1919 la Waterman Steamship Corporation, qui est devenue l'une des plus grandes compagnies de navigation au monde. Sa création a permis de relancer l'intérêt pour la construction des installations portuaires de Mobile. En outre, les politiciens locaux ont fait pression sur la législature de l'Alabama pour établir un quai d'État dans la ville portuaire. En 1922, la législature autorisa la construction des Alabama State Docks et le gouverneur William Brandon nomma la première State Docks Commission. Le général à la retraite William L. Sibert, célèbre pour son travail sur le canal de Panama, a supervisé la construction des quais de l'État sur un site de 500 acres au nord du front de mer de la ville. Les quais, qui ont ouvert en 1928, ont plus que doublé la capacité d'expédition commerciale de la ville. Production navale de la Seconde Guerre mondiale Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les besoins en temps de guerre ont entraîné une croissance sans précédent des installations portuaires. ADDSCO a plus que décuplé son nombre de travailleurs et la Gulf Shipbuilding Corporation, située à proximité, a installé de nouvelles cales sèches plus grandes. Pendant la guerre, la main-d'œuvre du front de mer de la ville a augmenté à plus de 89 000. Des travailleurs de tout l'État et de la région y ont cherché un emploi, notamment Herbert et Stella Aaron, les parents de la future star du baseball Henry "Hank" Aaron, et le pionnier de la musique country Hank Williams. La demande de navires a également ouvert de nouvelles perspectives d'emploi pour les Afro-Américains et les femmes. Pendant la guerre, plus de 200 navires ont été construits dans les chantiers navals de Mobile, mais la fin de la guerre a entraîné une baisse d'activité le long du port de Mobile. Au cours des années 1950 et 1960, des sociétés bien établies telles que ADDSCO et la Waterman Steamship Corporation ont réduit leurs activités ou fusionné avec des sociétés plus importantes situées ailleurs. En 1971, la législature de l'Alabama a autorisé la construction d'un terminal charbonnier de 16 millions de dollars sur l'île McDuffie dans la baie de Mobile, augmentant ainsi la quantité de charbon pouvant être expédiée rapidement depuis Mobile. En 1975, l'Alabama State Docks a reçu une émission d'obligations de 45 millions de dollars pour des améliorations et une expansion internes.

Austal Shipyard in Mobile L'expédition et la construction navale restent d'une importance vitale pour le port de Mobile, qui continue d'attirer de nouveaux investissements dans la ville au fur et à mesure de son expansion. En 2010, l'Alabama State Port Authority (Alabama State Docks) a expédié plus de 23 millions de tonnes de matériel depuis Mobile. AM/NS Calvert, une société sidérurgique multinationale qui possède une grande raffinerie dans le nord du comté de Mobile, possède un terminal d'expédition sur l'île Pinto. Il y a un terminal charbonnier sur l'île McDuffie et un centre de formation de la Garde côtière américaine sur l'île Little Sand. Ces dernières années, Austal USA, l'un des plus grands constructeurs navals de la côte du Golfe, a reçu un contrat de plusieurs milliards de dollars pour la construction de plusieurs navires de combat littoraux - des navires de guerre à grande vitesse et à faible tirant d'eau - pour la marine américaine. Le premier navire achevé à Mobile était l'USS Indépendance (LCS 2), en 2009. Un autre investissement important, le terminal à conteneurs de Choctaw Point, est actuellement en construction. Une fois terminé, il expédiera plus de 75 000 conteneurs par an. Le port de Mobile est le neuvième plus grand port du pays. Actuellement, ses produits d'importation et d'exportation les plus fréquents sont le charbon, l'aluminium, le fer, l'acier, le bois d'œuvre, la pâte de bois et les produits chimiques.


Les descendants du dernier navire négrier vivent toujours dans la communauté de l'Alabama

Pour la plupart des Noirs américains descendants d'Africains réduits en esclavage, il n'y a aucun moyen de retracer l'origine de leurs ancêtres. Il n'y a également aucun moyen de découvrir, comme Malcolm X l'a souligné, leur « vrai nom de famille ». Il est extrêmement difficile de connecter les Noirs américains libérés d'abord nommés sur le recensement de 1870 à leurs ancêtres asservis&# x2014un problème connu sous le nom de mur de briques de 1870.

Compte tenu de cet effacement systématique, l'histoire de la Clotilde, le dernier navire négrier à atteindre les États-Unis, occupe une place profondément unique dans l'histoire de la traite transatlantique des esclaves.

Il y avait environ 110 enfants, adolescents et jeunes adultes africains à bord du Clotilde quand il est arrivé en Alabama en 1860, juste un an avant la guerre civile. Incapables de retourner en Afrique après l'émancipation du 19 juin 1865, ils ont laissé des enregistrements et ont donné des interviews sur qui ils étaient et d'où ils venaient qui survivent aujourd'hui. Le musicien Questlove descend des survivants du navire, et lorsqu'il l'a découvert lors de l'émission de généalogie Trouver ses racines, l'historien Henry Louis Gates, Jr., lui a dit : “Vous avez décroché le jackpot.”

Les Clotilde a fait la une des journaux en janvier 2018 lorsque des chercheurs ont annoncé qu'ils avaient peut-être découvert ses restes. Bien qu'ils aient déterminé plus tard que le navire qu'ils avaient trouvé n'était pas le Clotilde, l'événement a suscité un regain d'intérêt pour trouver le navire. En mai 2018, Harper Collins a publié Zora Neale Hurston&# x2019s &# x201Clost&# x201D interview avec Cudjo Lewis, le dernier survivant du navire, décédé en 1935. Ces développements ont attiré plus d'attention sur Clotilde survivants ainsi qu'à African Town, la communauté qu'ils ont bâtie pour eux-mêmes en Alabama.

Une photo aérienne prise le mardi 2 janvier 2018 à Mobile, en Alabama, de ce qui devait être le Clotilda, le dernier navire négrier documenté pour avoir livré des Africains captifs aux États-Unis. (Crédit : Ben Raines/Al.com via AP)

Même si l'esclavage était encore légal en 1860, la traite internationale des esclaves ne l'était pas, et n'avait pas été depuis 1808. Mais les hommes blancs du sud ont enfreint la loi en important des Africains capturés longtemps après que la pratique a été interdite, et même vu leur évasion de la loi comme une source de fierté. L'homme d'affaires mobile Timothy Meaher a organisé le Clotilde voyage après avoir fait le pari qu'il pourrait, comme il l'a dit, "amener un navire plein de négros directement dans la baie de Mobile sous le nez des officiers".

Les Clotildeਊ navigué vers un port ouest-africain maintenant situé dans le pays du Bénin. Là, le capitaine a acheté des gens de la région du Bénin comme Cudjo Lewis. Nommé à l'origine Kossula, il n'avait que 19 ans lorsque des membres du royaume dahoméen l'ont capturé et l'ont amené sur la côte pour le vendre. En Alabama, Meaher a vendu certains des Africains, mais s'est réparti la plupart entre lui-même, ses deux frères et le capitaine du navire&# x2019s&# x2014aucun d'entre eux n'a jamais été condamné pour ses crimes.

Lewis était l'un des quelque 30 Clotilde survivants forcés de travailler pour James Meaher pendant les cinq prochaines années. Lorsque la nouvelle de l'émancipation parvint à ce groupe en 1865, « la première chose qu'ils voulaient faire était de rentrer chez eux », dit Diouf. Meaher ne leur a pas permis de retourner en Afrique, et ils se sont vite rendu compte qu'ils ne seraient pas en mesure de gagner eux-mêmes l'argent pour leur passage.

Comprenant qu'ils devraient trouver un endroit où vivre aux États-Unis, ils ont décidé de demander à Timothy Meaher de fournir une forme de réparation. Dans son entretien avec Zora Neale Hurston, Lewis se souvient avoir expliqué à Meaher que le Clotilde Les Africains avaient des terres et des biens chez eux, mais n'avaient plus rien. Meaher ne pourrait-il pas leur donner un morceau de sa propre terre en compensation des vies et du travail gratuit qu'il leur avait volés ?

Selon Lewis, Meaher a répondu : « Imbécile, pensez-vous que je vais vous donner une propriété en plus de la propriété ? J'ai bien pris mes esclaves et derefo’ je ne leur dois rien.’”

Rejeté par Meaher, le groupe a décidé de travailler dur et d'économiser de l'argent pour lui acheter des terres, ce qu'ils ont fait (Lewis a noté sèchement à Hurston que Meaher n'avait même pas retiré un cinq cents du prix pour nous. ”) Avec ce terrain et d'autres qu'ils ont achetés, ils ont construit une communauté appelée African Town. Aujourd'hui, il existe en tant que site historique �ricatown” à Mobile, en Alabama, où de nombreux Clotilde les descendants vivent encore.

Un homme regarde une pierre tombale de Cudjo Lewis dans le cimetière de l'Africa Town Welcome Center. (Crédit : Jeffrey Greenberg/UIG via Getty Images)

« Ils ont décidé que si vous ne nous renvoyiez pas chez nous, nous construirons l'Afrique ici en Alabama », déclare Robert Battles, Sr., ancien directeur exécutif du Historic Africatown Welcome Center. 𠇊u milieu de Jim Crow, de la ségrégation et de la reconstruction, ils ont construit une société libre contrôlée et dirigée par des Africains.”

« Je pense que cette histoire en particulier parle de l'unité des personnes qui étaient à bord du navire », déclare Diouf. “ Mais leur histoire est aussi l'histoire de tous les Africains qui sont arrivés par la traite des esclaves … Nous voyons l'unité, le lien fort entre les gens qui étaient sur les navires négriers, et le lien aussi avec leurs familles à la maison qui était jamais brisé dans l'esprit des gens.

Comme le Clotilde les survivants se sont fait une nouvelle maison en Alabama, ils ont continué à espérer qu'ils reverraient un jour leurs familles.

« Ils disaient qu'ils savaient que leurs familles en Afrique les cherchaient », dit Diouf. “ Et quand ils ont été interviewés, leur souhait était que les enquêteurs donnent leurs noms africains, leurs noms d'origine, afin que si l'histoire pouvait jamais aller en Afrique, leurs familles sachent qu'ils étaient toujours en vie.”

Après le Clotilde&# x2019s voyage en Afrique, Meaher a brûlé le navire dans le delta de la rivière Mobile-Tensaw pour détruire les preuves du voyage illégal. L'épave était encore visible à marée basse pendant quelques décennies, mais reste insaisissable aujourd'hui. Des spéculations récentes sur l'emplacement du navire ont attiré l'attention nationale sur des problèmes à Africatown, tels que son procès contre une usine industrielle pour avoir généré une pollution cancérigène. Ce printemps, la communauté a obtenu une subvention pour construire un musée, et de nombreux chercheurs et organisations restent intéressés à rechercher le Clotilde.


300 ans de culture française en Alabama

Steve Murray : Le mobile est antérieur à la Nouvelle-Orléans ! Un fort militaire et un village surnommé « La Mobile » ont été fondés en 1702 par deux frères canadiens-français, Pierre Le Moyne d'Iberville et Jean-Baptiste Le Moyne. La colonie a été la première colonie européenne permanente sur le golfe du Mexique et est restée la capitale du territoire français de la Louisiane jusqu'en 1720. Le premier Mardi Gras jamais enregistré dans l'histoire américaine a été organisé à Mobile. Mais en 1763, le traité de Paris mettait fin à la guerre de Sept Ans – également connue sous le nom de guerre française et indienne en Amérique du Nord – et la France cédait à la Grande-Bretagne ses territoires à l'est du Mississippi. Les Français ont quitté l'Alabama et se sont retirés à la Nouvelle-Orléans, devenue la capitale de la Louisiane française en 1722.

Les Français ont-ils exploré d'autres régions de ce qui est maintenant l'Alabama ?

En 1717, des explorateurs et des colons français ont remonté la rivière Alabama depuis Mobile et ont établi le fort Toulouse près d'un village de Native Creek au confluent de deux rivières près de la ville actuelle de Wetumpka, à vingt milles au nord de Montgomery, l'actuelle capitale de l'État. Revendiquant l'intérieur de ce qui allait devenir l'Alabama et battant les commerçants britanniques et écossais qui avaient commencé à venir par voie terrestre des colonies de l'Est, les Français remportèrent une victoire décisive à une époque de compétition entre les puissances européennes pour les terres et les ressources en Amérique du Nord. Fort Toulouse est devenu un important centre commercial où les Français échangeaient des peaux de daim, très demandées en Europe à l'époque, avec les tribus autochtones. Le fort a été abandonné lorsque les Français ont perdu l'Alabama au profit des Britanniques, mais les produits de commerce français tels que les perles de verre, la porcelaine, l'argent et les armes à feu font maintenant partie des collections du Museum of Alabama. La palissade, la caserne et les quartiers des officiers du fort ont été fidèlement reconstitués et le site est aujourd'hui un parc historique national.

Quels autres objets français sont conservés aux Archives de l'Alabama ?

Un petit canon français a été abandonné lorsque les Français ont abandonné Fort Toulouse. Il s'est finalement rendu à Montgomery et fait partie de la collection de notre musée depuis 1901. C'est l'un de nos artefacts les plus précieux. Nos collections détiennent également la fortune de William Rufus King, un riche planteur de coton de l'Alabama qui a été ministre [ambassadeur] en France de 1844 à 1846. Pendant son séjour à Paris, il a organisé de somptueux dîners pour la cour du roi Louis Philippe et amassé une étonnante collection de porcelaine, d'argent, de meubles et d'art chinois. Un autre de nos articles est une bande de papier peint de 45 pieds de long représentant des scènes de la colonie de vignes et d'oliviers dans le comté de Marengo.

Une section du papier peint de la colonie de vignes et d'oliviers. © Département des archives et de l'histoire de l'Alabama

Pouvez-vous nous en dire plus sur ces colons ?

Après la défaite de Napoléon, certains de ses officiers ont immigré aux États-Unis pour échapper à la restauration des Bourbons. Ils ont obtenu des terres dans l'ouest de l'Alabama par le Congrès en 1817 et se sont mis à cultiver des raisins et des olives. Mais l'Alabama n'a pas le bon climat ou le bon sol pour cultiver l'une ou l'autre de ces cultures ! Certains des colons sont restés à Philadelphie, mais quelque 150 sont venus dans l'ouest de l'Alabama. La colonie s'était effondrée en 1825, mais les descendants des colons français vivent toujours dans cette partie de l'État. Quelques villes fondées par les bonapartistes subsistent encore aujourd'hui, dont Aigleville, Marengo et Arcole.

La culture française est-elle encore visible dans l'Alabama d'aujourd'hui ?

Les Français ont quitté la région dans les années 1760, mais il y a eu un effort considérable pour ramener l'architecture coloniale française en Alabama aux 19 e et 20 e siècles. Downtown Mobile ressemble maintenant au quartier français de la Nouvelle-Orléans. Les noms de rues de la ville rendent également hommage à notre héritage français, comme Dauphin Street, Beauregard Street, St. Louis Street, Royal Street et Bienville Square. Plus près de nous, en 1917, l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale marque un tournant dans le conflit, mais aussi dans l'histoire de l'Alabama. L'État a déplacé son économie de la culture du coton vers l'industrie lourde, les secteurs de haute technologie et la fabrication de défense. Une vingtaine de sociétés automobiles et aéronautiques françaises exploitent désormais des sites en Alabama. Plus récemment, Airbus a ouvert une usine d'assemblage à Mobile, à moins d'un kilomètre et demi du site de la colonie française de 1702.


French Connection de l'Alabama : un symposium sur l'histoire partagée
Département des archives et de l'histoire de l'Alabama, Montgomery
9-10 juin 2017


Cet hôtel historique de l'Alabama a une histoire obsédante qui ne sera pas bientôt oubliée

L'Alabama abrite plusieurs lieux hantés, dont des hôtels historiques. Un hôtel historique en particulier, le Battle House Renaissance Mobile Hotel & Spa, mieux connu sous le nom de The Battle House Hotel, a une histoire obsédante qui ne sera pas oubliée de sitôt.

Avez-vous déjà séjourné dans cet hôtel historique ? Si oui, avez-vous eu une rencontre fantomatique ? Partagez votre (vos) expérience(s) avec nous !

Pour plus de hantises dans Mobile, n'oubliez pas de consulter notre article précédent : 9 histoires de fantômes vraiment terrifiantes qui prouvent que Mobile est la ville la plus hantée d'Alabama.

Adresse:
The Battle House Renaissance Mobile Hotel & Spa
(L'hôtel Battle House)
26, rue Royale Nord
Mobile, AL 36602


Contenu

Située à la jonction de la rivière Mobile et de la baie de Mobile dans le nord du golfe du Mexique, Mobile a commencé comme la première capitale de la Louisiane française coloniale en 1702 et est restée une partie de la Nouvelle-France pendant plus de 60 ans. [3] La ville a été cédée à la Grande-Bretagne en 1763 et sous la domination britannique, la colonie a continué dans le cadre de la Floride occidentale. L'Espagne a capturé Mobile pendant la guerre d'Indépendance américaine en 1780, avec la bataille de Fort Charlotte. [4]

La ville est devenue une partie des États-Unis en 1813, à la suite de la saisie américaine de la Floride occidentale espagnole pendant la guerre de 1812. La ville et le territoire environnant ont d'abord été ajoutés au territoire du Mississippi. Il a été inclus dans le territoire de l'Alabama en 1817, après l'accession du Mississippi au statut d'État. Un incendie en octobre 1827 a détruit la plupart des anciens bâtiments coloniaux de la ville, mais à partir des années 1830, Mobile s'est développé en se concentrant principalement sur le commerce du coton. La ville a connu un autre incendie majeur en 1839 qui a brûlé une grande partie du centre de la ville et détruit bon nombre de ses plus beaux nouveaux bâtiments. [5] Le 25 mai 1865, une explosion dans un dépôt de munitions, appelée la grande explosion du magazine Mobile, tua quelque 300 personnes et détruisit la partie nord de la ville. [5]

La population de Mobile avait augmenté d'environ 40 000 personnes en 1900 à 60 000 en 1920. [6] Entre 1940 et 1943, plus de 89 000 personnes se sont installées à Mobile pour travailler pour les industries de l'effort de guerre. [7] En 1956, les limites de la ville avaient triplé pour s'adapter à la croissance. La ville a perdu nombre de ses bâtiments historiques lors de la rénovation urbaine des années 1960 et 1970. Cela a conduit à la création de la Mobile Historic Development Commission, chargée de protéger et d'améliorer les ressources historiques de la ville. À partir de la fin des années 1980, la ville a lancé un effort appelé « Initiative String of Pearls » pour faire de Mobile une ville urbaine compétitive. Cet effort verrait de nombreux projets autour de la ville, y compris la restauration de centaines de bâtiments et de maisons historiques. [8]

Mobile a des exemples architecturaux d'avant-guerre des styles fédéral, néo-grec, néo-gothique et à l'italienne. De plus, le cottage créole et le cottage Gulf Coast sont des types de bâtiments indigènes de la région et comptent parmi les premiers types de maisons survivants. Mobile's downtown townhouses, primarily built between the 1840s and 1860s, typically combine Late Federal style architecture with Greek Revival or Italianate elements and cast iron galleries.


Mobile

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Mobile, city, seat (1812) of Mobile county, southwestern Alabama, U.S. It lies on Mobile Bay (an arm of the Gulf of Mexico) at the mouth of the Mobile River and is a river port and Alabama’s only seaport.

The site was explored by Spaniards as early as 1519. In 1702 French colonists under Jean-Baptiste Le Moyne de Bienville established a fort 27 miles (43 km) above the river mouth. The fort was moved to the present site in 1711, and the town that was built there served as the capital of French Louisiana until about 1719. It was named for the local Mobile (or Maubilla) Indians. In 1763 the town was ceded to the British. During the American Revolution, Spanish forces under the leadership of Bernardo de Gálvez captured Mobile. It was seized by the United States during the War of 1812, but because it was then a part of West Florida Mobile’s status was not finally clarified until a treaty was signed between the United States and Spain in 1819.

During the American Civil War, Mobile was one of the most important Confederate ports, and it maintained its trade with the West Indies and Europe despite a Union blockade begun in 1861. The port functioned until August 1864, when the Battle of Mobile Bay, fought between the opposing Union and Confederate fleets, was won by the Union admiral David Farragut. Two forts at the bay’s entrance, Fort Gaines on Dauphin Island and Fort Morgan on Mobile Point, surrendered immediately thereafter. In the spring of 1865 the Union general Edward R.S. Canby successfully laid siege to Fort Blakely and Spanish Fort, on the east side of the bay. After 26 days the forts, and then the city, were evacuated, and Union forces entered Mobile on April 12, 1865.

In 1879 the municipality went bankrupt, but the economy gradually improved. Banana importing commenced in the late 1800s, supplementing the old export trade in lumber and cotton that were produced inland. The port’s commerce was progressively stimulated by the opening of the Panama Canal (1914), the completion of a system of locks and dams on the Black Warrior and Tombigbee rivers (1915), the development of the Intracoastal Waterway, the construction of the Alabama State Docks (begun in 1923), the completion of Cochrane Bridge across Mobile Bay (1927), the construction of Bankhead Tunnel under the Mobile River (1941), and the opening of the Tennessee-Tombigbee Waterway (1985). Controlling the depth of the ship channel has been a vital factor in the commercial history of the city the original minimum depth and width have gradually been greatly increased.

Industrialization increased after 1900. Mobile played a major role as a port and shipbuilding and repair centre during World Wars I and II. It remains a centre for shipping and shipbuilding and repair. Natural gas from the gulf has become a major part of the economy oil is also important. Major manufactures include paper products, chemicals, apparel, aircraft parts, and computer hardware and software. Education, health care, and government are the primary service industries. The city is the site of Spring Hill College (1830 Roman Catholic), the University of South Alabama (1963), the University of Mobile (1961 Baptist), and Bishop State Community College (1965).

Bellingrath Gardens and Home is noted for its varieties of azaleas and other plants. Other points of interest include Oakleigh, an antebellum home the USS Alabama Battleship Memorial Park Forts Morgan and Gaines the Mobile Museum of Art and the Museum of Mobile, with exhibits on local history. Historic Blakely State Park, site of the Civil War battle, and Meaher State Park are across the bay in Spanish Fort. Mobile is the birthplace of Mardi Gras in North America and celebrates it with parades and festivities each year. Other annual events include a historic homes tour in March and the Azalea Trail in March and April. Pop. (2000) 198,915 Mobile Metro Area, 399,843 (2010) 195,111 Mobile Metro Area, 412,992.

Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Jeff Wallenfeldt, directeur, géographie et histoire.


Histoire

When Mobile County became a part of the United States, a five member "County Court" was established, and the Judge of Probate was the presiding officer of the County Court. This court, like its counterparts in most other Southern states, was also the chief administrative and legislative body in the county and an inferior court with limited civil and criminal jurisdiction. In 1821, the composition of the County Court was changed from five justices and a clerk to one "County Judge" and a clerk. At the same time, a separate "Court of County Commissioners" was established, consisting of four commissioners and the County Judge. This arrangement provided for some separation of the judicial function from the administrative and legislative function at the county level. The County Court was vested mainly with the same judicial powers of its predecessor, and the County Judge was assigned the same powers formerly exercised by the chief justice of the former inferior County Court. The administrative and legislative functions, such as control over roads, bridges, ferries and the management of public buildings were assigned to the new Court of County Commissioners.

In 1850, a court of probate, as we know it today, was established in each Alabama county. The positions of clerk and judge of the County Court were consolidated into an office of "Judge of Probate." Unlike the County Judge who was appointed for a six year term, the Judge of Probate was to be popularly elected for a term of six years. Jurisdiction of the former County Court was for the most part transferred to the Probate Court, the major exception being civil and criminal jurisdiction, neither of which were vested in the new Probate Court. The Judge of Probate was given the authority formerly exercised by the County Judge and Clerk of the County Court, with authority to appoint his own clerk. Like his predecessor, the Judge of Probate was made a member of the Court of County Commissioners. At one time, the Judge of Probate had jurisdiction over juvenile, welfare, desertion and non-support cases and matters. As time progressed, these duties and responsibilities were transferred to other courts and governmental entities.

As Mobile County grew and became the second most populous county in Alabama, the duties and responsibilities of the Mobile County Judge of Probate were augmented. The Judge of Probate ceased serving as chairman of the Court of County Commissioners (now called the Mobile County Commission) and the jurisdiction of the Mobile County Judge of Probate was expanded to enable the Mobile County Probate Court to hear and rule upon some judicial matters that were being heard by judges of the Circuit Courts. As these changes occurred, it was recognized that a person "learned in the law" should serve as Judge of Probate, consistent with requirements relating to judges of the Circuit Court. Mobile and Jefferson Counties are the only two counties in the State of Alabama where it is required that the Judge of Probate be licensed to practice law. Further, in a number of Alabama counties today, the Judge of Probate continues to serve as chairperson of said counties' board of commissioners.


Histoire

Incorporated in 1937, the Mobile Housing Board (MHB) is chartered under the laws of the State of Alabama to provide and administer affordable housing programs for the citizens of Mobile. The Agency receives policy guidance and operational approval from its five-member governing Board of Commissioners. Commissioners are appointed to five-year terms by the Mayor of the City of Mobile. The majority of funding for the MHB is provided by the federal government though the Department of Housing and Urban Development (HUD).

The Mobile Housing Board, as a public agency, plays a major role in providing housing services to the citizens of Mobile. Through the traditional Public Housing and Section 8 Housing Programs, we currently provide housing or housing assistance to over 7,000 families. Many people think that this is where the story ends. However, the MHB does much more than provide a place to live. Through the years, the role of public housing authorities has changed. Now, as importantly as providing housing, we provide beneficial programs for residents of all ages to enable and encourage family self-sufficiency. We provide extracurricular youth activities, educational opportunities, career counseling and job opportunities. The goal of these programs is to raise the quality of life for our clients and enable them to reach financial independence.

The MHB has an ongoing modernization program that provides major renovations for our existing housing developments. In addition, the Agency builds and sells affordable single-family homes. This program is very popular and allows the participants, mostly first-time homebuyers, to realize the dream of becoming a homeowner.

The Mobile Housing Board works in collaboration with the City of Mobile to administer the Community Development Block Grant program. Through this program MHB is involved in renovating community parks, rehabilitating privately-owned homes, and providing funding for various service agencies within the city. in renovating community parks, rehabilitating privately-owned homes, and providing funding for various service agencies within the city.

MHB employees are involved in administration, maintenance and social service activities. The MHB is fortunate to have a dedicated staff and an involved and knowledgeable Board of Commissioners. We are dedicated to providing superb customer service and we strive to uphold this standard in all areas of our operations.


Africatown Alabama, U.S.A.

Les Clotilda was a two-masted wooden ship owned by steamboat captain and shipbuilder Timothy Meaher. Meaher wagered another wealthy white man that he could bring a cargo of enslaved Africans aboard a ship into Mobile despite the 1807 Act Prohibiting the Importation of Slaves. In the autumn of 1860 Captain William Foster departed for West Africa and successfully smuggled 110 enslaved Africans from Dahomey into Mobile, with one person perishing during the Middle Passage. Africatown was founded by descendants of some of the enslaved people aboard the Clotilda, and it was the home to some of the last survivors of the transatlantic slave trade in the United States. The slavers burned the ship in Mobile Bay, where it was lost to history in the muddy waters of the bay until May 22, 2019, when the Alabama Historical Commission and partners announced that the wreck had been located.

In 2018, the National Museum of African American History and Culture joined the effort to locate the Clotilda through the Slave Wrecks Project. The museum and SWP participated in support of the Alabama Historical Commission in archaeological work and in designing a way to involve the community of Africatown in the process of preserving the memory of the Clotilda and the legacy of slavery and freedom in Alabama. Many of the residents of Africatown are descendants of the Africans who were trafficked to Alabama on the Clotilda and have preserved the memory of its history. The museum continues to work directly with the descendant community in Africatown and develops educational, preservation, and outreach opportunities with the community.

Read more about the discovery at Smithsonian Magazine or on our blog

It was an honor to engage with the residents of Africatown, many of whom are descendants of the captive Africans who were forced onto the Clotilda and into enslavement. While we can find artifacts and archival records, the human connection to the history helps us engage with this American story in a compelling way. The legacies of slavery are still apparent in the community. But the spirit of resistance among the African men, women and children who arrived on the Clotilda lives on in the descendant community.

Mary N. Elliott Curator of American Slavery at the NMAAHC and leader of the community engagement activities for SWP

What the Discovery of the Last American Slave Ship Means to Descendants | National Geographic


Voir la vidéo: RETRAÇONS LHISTOIRE DU TÉLÉPHONE PORTABLE (Janvier 2022).