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Refuge 307


Le Refugi 307 (Shelter 307) était l'un des milliers d'abris anti-bombes construits à Barcelone pendant la guerre civile espagnole. Aujourd'hui, c'est l'un des centres d'interprétation du Museu d'Historia de la Ciutat.

Histoire du refuge 307

Pendant la guerre civile espagnole, Barcelone a été la plus bombardée par les forces aériennes franquistes. Le premier des 192 raids de bombardement a eu lieu le 13 février 1937. Le Conseil de défense passive a été mis en place en réponse pour tenter de sauver la vie des résidents locaux pendant ce qu'ils prédisaient être une guerre très sanglante.

Les premiers abris ont été construits sous les maisons et dans les stations de métro. Alors que les bombardements s'intensifiaient, d'autres ont été construits dans toute la ville, créant un monde souterrain virtuel de plus d'un millier d'abris et impliquant une grande coopération entre les habitants de Barcelone.

Composé de plus de 400 mètres de tunnels de 2 mètres de haut et 1,6 mètre de haut et avec des installations telles qu'un hôpital, une infirmerie, une fontaine à eau et des toilettes, le Refugi 307 a été creusé sous un pli du nord de Montjuïc par des citoyens locaux de 1937 à 1939. .

Au cours de ces deux années, le réseau de tunnels s'est lentement étendu, créant une capacité d'accueil de 2000 personnes.

Il était interdit de passer la nuit dans l'abri, car les travaux devaient être effectués lorsque les raids n'avaient pas lieu. Les tunnels étaient étroits et sinueux, et étaient enduits de chaux pour sceller l'humidité et blanchis à la chaux pour soulager le sentiment de claustrophobie.

Après la fin de la guerre civile, Franco a étendu le réseau de « refuges » tout en envisageant d'entrer dans la Seconde Guerre mondiale aux côtés d'Hitler. Après avoir décidé de ne pas rejoindre la guerre, de nombreux abris - dont 307 - ont été abandonnés, les années suivantes de famine et de rationnement dans les années 1940 et 1950 signifiant que de nombreuses familles de Grenade y ont élu domicile.

Refuge 307 Aujourd'hui

Aujourd'hui, les visiteurs peuvent visiter le Refugi 307 comme l'un des abris et il est désormais ouvert au public dans le cadre du musée d'histoire de Barcelone. pour comprendre comment les citoyens de Barcelone vivaient pendant le conflit. Les visites sont obligatoires et la réservation d'une place est indispensable. Ils se déroulent uniquement le dimanche et sont en anglais à 10h30, en espagnol à 11h30 et en catalan à 12h30.

Se rendre au refuge 307

Depuis le centre de Barcelone, Refugi 307 est à 25 minutes à pied via Carrer Nou de la Rambla. Il existe également un réseau régulier de bus et de métro qui met entre 15 et 25 minutes pour atteindre le site. En voiture, le site se trouve à 15 minutes en voiture via Carrer de Sepúlveda, bien que le stationnement puisse s'avérer un peu délicat à l'autre bout pendant les heures de pointe.


Au cours des années 1930, la cité médiévale Palais Royal a été démantelé pour faire place à Via Laeitana.

Le palais gothique a ensuite été déplacé pierre par pierre à son emplacement actuel. Lors des travaux de construction des nouvelles fondations de l'édifice, les archéologues ont exhumé les vestiges de l'ancienne cité romaine et wisigothe.

Il s'en est suivi environ 10 ans de travaux archéologiques pour reconstruire le palais tout en préservant les vestiges romains et médiévaux enfouis en dessous.

MUHBA Musée d'histoire de Barcelone

À propos du Musée d'histoire de Barcelone

Lorsque vous entrez dans le musée au niveau de la rue, assurez-vous d'avoir l'un des audioguides gratuits qui expliquent tout ce que vous verrez lors de votre visite.

Comme la majorité des vestiges romains que j'ai visités, nous parlons ici principalement des sols et des premiers mètres des murs. Vous avez donc besoin de l'audioguide pour apprécier ce que vous regardez.

La visite commence par prendre l'ascenseur jusqu'au niveau romain du musée. Ici, vous verrez les vestiges de villas romaines, la cave, la blanchisserie, l'usine de séchage du poisson et d'autres bâtiments.

Au fur et à mesure que vous progressez dans le musée, vous verrez comment la Barcelone médiévale a été construite sur les vestiges de l'époque romaine. Barcino, réutilisant souvent la maçonnerie provenant de bâtiments plus anciens ainsi que les pierres tombales et autres matériaux recyclés.

De retour au niveau de la rue dans le palais comtal, le palais royal et la chapelle, il y a une série d'expositions expliquant l'histoire médiévale de Barcelone.

Statue romaine MUHBA

Les vestiges de Barcino – la Barcelone romaine

Emplacement:

Comment aller là:

La station de métro la plus proche est Jaume I sur la ligne verte (L4)

Horaires d'ouvertures:

Du mardi au samedi de 10h00 à 19h00
Dimanche 10h00 – 20h00
Lundi Fermé

Frais d'entrée

Standard 7 €
Prix ​​du billet en ligne 6,65 €
Réduit 5€ (comprend 16 – 29ans et >65ans)
Moins de 16 ans et titulaires de la Barcelona Card – ENTRÉE GRATUITE

Le billet comprend également plusieurs autres sites MUHBA et est valable 6 mois.

Le Palau Reial et la statue de Ramon Berenguer III sur la Via Laeitana

Les autres sites MUHBA qui sont couverts par le billet sont :

  • Museu Casa Verdeguer (musée)
  • Espai Santa Caterina (site archéologique) (musée expliquant l'histoire de la Barcelone juive)
  • MUHBA Refugi 307 (abri anti-aérien de guerre civile)

Le musée est GRATUIT pour tous aux horaires suivants :

Tous les dimanches de 15h à 20h
De 10h à 20h le premier dimanche de chaque mois


Aller sous terre à Barcelone : une visite au refuge anti-bombes Refugi 307

Dans le ventre de Barcelone se cache un secret : un réseau de tunnels sous les rues, vestiges des jours sombres où la ville a été systématiquement bombardée pendant la guerre civile espagnole (1936-1939). Quelque 1 400 de ces abris antiaériens labyrinthiques y ont été construits au cours de ces années, servant de refuge aux citoyens contre les attaques aériennes, principalement par les forces italiennes sous Mussolini.

Aujourd'hui, il n'en reste qu'une poignée, et parmi ceux-ci, seuls quelques-uns sont ouverts au public. Le mieux conservé est Refuge 307, situé à Poble Sec, un quartier juste à l'est du centre-ville.

Alors que des lumières électriques ont été ajoutées et que la plupart des sols du tunnel sont maintenant pavés, de nombreuses caractéristiques d'origine sont toujours présentes - les murs blanchis à la chaux, un panneau décoloré décrivant la liste des règles (parmi lesquelles : ne discutez pas de politique ou de religion) , les recoins pour les toilettes, la fontaine à eau.


Le Boeing 307 Stratoliner – Comment était-ce de voler?

Le Boeing Model 307 Stratoliner est entré dans l'histoire lorsqu'il a effectué son premier vol en décembre 1938. Il est devenu le premier avion de passagers au monde à disposer d'une cabine pressurisée. Cet exploit a permis aux compagnies aériennes d'éviter des conditions météorologiques difficiles en naviguant à 20 000 pieds (6 096 mètres), ce qui était une altitude révolutionnaire pour l'époque.

Réalisation révolutionnaire

Boeing présente l'avion comme le premier avion de ligne quadrimoteur en service intérieur régulier. Pan American World Airways l'a présenté sur ses opérations le jour de l'indépendance, 1940, marquant un moment historique dans l'aviation des États-Unis. La compagnie aérienne exploitait trois unités de l'avion propulsé par Wright Cyclone.

En plus de Pan Am, cinq autres transporteurs dans cinq pays différents ont piloté ce type d'avion. Les opérateurs suivants ont effectué des vols avec le 307 :

  • Cambodia Air Commercial (Cambodge)
  • Aerovias Ecuatorianas CA (Équateur)
  • Aigle Azur (France)
  • Royal Air Lao (Laos)
  • Trans World Airlines (États-Unis)

Plus de confort

De plus, Howard Hughes, qui était un magnat des affaires multimillionnaire, amoureux de l'aviation, a acheté un Stratoliner pour son propre usage et l'a transformé en un « penthouse volant ». À l'intérieur de son avion, il y avait une chambre principale, deux salles de bains, une cuisine, un bar et un grand salon. Finalement, le pilote l'a vendu à un magnat du pétrole, et il est rapidement devenu une péniche en Floride.

Même si l'intérieur n'était pas aussi extravagant que l'unité Hughes, il y avait encore beaucoup de marge de manœuvre sur les services standard. Le fuselage circulaire du 307 laissait un maximum d'espace à ses cinq membres d'équipage et 33 passagers à bord.

De plus, la cabine avait une largeur de près de 12 pieds (3,6 mètres) et pouvait accueillir des couchettes confortables. Ces lits étaient parfaits pour les passagers fatigués des vols de nuit.

Avec la nouvelle vague de technologie utilisée sur ses services, le Stratoliner avait un ingénieur de vol comme membre d'équipage. C'était le premier avion à avoir un tel rôle à bord. Ce professionnel était nécessaire pour maintenir les paramètres d'alimentation, la pressurisation et d'autres sous-systèmes. Par conséquent, le pilote a pu se concentrer davantage sur la gestion du vol de l'avion.

Unités utiles

Aux États-Unis, l'avion était généralement utilisé pour des liaisons entre New York et la Californie. De plus, les vols vers l'Amérique latine étaient souvent effectués avec le 307. Cependant, la Seconde Guerre mondiale a forcé la fin de la production de ces unités d'origine, et cinq d'entre elles ont été prises en charge par l'Army Transport Command en tant que modèles C-75. Cependant, la fameuse pressurisation de la cabine a été supprimée pour gagner du poids lors des campagnes militaires.

En 1969, le Smithsonian’s National Air and Space Museum a acheté le dernier Stratoliner restant, piloté par Pan American sous le nom de Clipper Flying Cloud. Cela a marqué la fin d'une ère pour l'avion ambitieux.

Au total, en volant dans des cabines confortables et en évitant le mauvais temps, les passagers ont pu naviguer dans le ciel en douceur. Les avions pressurisés sont désormais la norme. Cependant, les voyageurs auraient adoré cette percée de Boeing il y a 80 ans.

Que pensez-vous de la 307 Stratoliner ? Avez-vous de bons souvenirs de voyage à bord de cet avion historique ? Faites-nous savoir ce que vous pensez dans la section des commentaires.


Mercredi 10 juin 2009

Éteindre le feu avec de l'essence

"Chaque fois que j'entends le mot culture, je sors mon Browning"

Hermann Göring.
(De nouveau)

En avril dernier, à Strasbourg, ils ont célébré le 60e anniversaire
Sommet de l'OTAN.

Avec faste et cérémonie et Obama.

Et la police anti-émeute armée jusqu'aux dents.

Parce que les membres des mouvements anti-guerre et pacifistes de
19 pays différents avaient prévu un contre-sommet avec
événements culturels et manifestations de protestation comme ils le croient
que l'OTAN est devenue le « véhicule clé pour les États-Unis et leurs alliés
poursuivre leurs guerres."

Et se vendent les armes qu'ils produisent.

Seuls les manifestants violents ont bénéficié d'une couverture médiatique.

Il faut justifier le coût de � millions de la police les 3 jours
un événement.

Quelques chiffres du rapport OTAN sur les dépenses de défense
(Estimé pour 2007)

  • ETATS-UNIS. 545 328 000 000 dollars
  • La France. 44 283 000 000 euros
  • ROYAUME-UNI. 31 629 000 000 livres
  • Allemagne. 30 739 000 000 euros
  • Espagne. 12 771 000 000 euros

Refuge 307

Lorsque, pendant la guerre civile, les habitants de Barcelone ont dû faire face au nouveau phénomène des bombardements aériens, ils ont construit de nombreux abris souterrains pour se protéger. Le Refugi 307 à Poble-sec, l'un des plus grands, est aujourd'hui un centre d'interprétation de l'histoire et des mémoires. Faisant partie du Museu d'Història de Barcelona, ​​il propose également des visites guidées.

Sécurité souterraine

Pendant la guerre civile espagnole, Barcelone a été la première ville à être bombardé systématiquement de l'air. Les habitants de la ville ont mis en place le Conseil de défense passive, qui a construit un grand nombre de abris antiaériens autour de Barcelone pour se protéger. Il existe des preuves de près de 1 300 abris anti-bombes, et celui de Poble-sec était parmi les plus grandes, pouvant contenir environ 2000 personnes.

Construit par le résidents locaux eux-mêmes, Refugi 307 profite de la topographie et de la pente de Montjuïc, où il se trouve, ce qui lui permet d'avoir une entrée de plain-pied à la fin de la Carrer Nou de la Rambla. A l'intérieur, il s'ouvre sur un réseau de près de 400 m de tunnel, qui ont de l'électricité, des toilettes, une cuisine, des sièges et une aire de jeux pour les plus petits, ainsi qu'un petit poste de soins infirmiers qui pourrait s'occuper des blessés.

Mémoire indélébile

En tant que lieu historique témoignant des difficultés de cette époque, le Refugi 307 est aujourd'hui géré par le Museu d'Història de Barcelona (MUHBA). UNE visite guidée permet de se promener dans les tunnels et de voir les éléments qui subsistent encore de cette époque, comme des affiches collées au mur spécifiant certains surprenants règles de coexistence, comme vous interdire de parler de politique et de religion ou favoriser le pessimisme. Un véritable héritage de la atrocités de guerre.


Contenu

Des abris antiaériens ont été construits pour servir de protection contre les raids aériens ennemis. Les édifices existants destinés à d'autres fonctions, tels que les stations souterraines (métro ou stations de métro), les tunnels, les caves dans les maisons ou les sous-sols des grands établissements et les arches ferroviaires, en surface, étaient adaptés pour protéger les personnes lors des raids aériens. [2] Un abri familial couramment utilisé connu sous le nom d'abri Anderson serait construit dans un jardin et équipé de lits comme refuge contre les raids aériens. [3]

Caves Modifier

Les caves ont toujours été beaucoup plus importantes en Europe continentale qu'au Royaume-Uni et surtout en Allemagne, presque toutes les maisons et les immeubles d'habitation ont été et sont encore construits avec des caves. Les précautions contre les raids aériens pendant la Seconde Guerre mondiale en Allemagne pourraient être mises en œuvre beaucoup plus facilement par les autorités qu'au Royaume-Uni. Il suffisait de s'assurer que les caves étaient préparées pour accueillir tous les habitants d'un immeuble que toutes les trappes de cave et les protections des fenêtres étaient en place que l'accès aux caves était sûr en cas de raid aérien qu'une fois à l'intérieur, le les occupants étaient en sécurité pour tout incident autre que les coups directs pendant le raid aérien et que des moyens d'évasion étaient disponibles.

Les insuffisances des caves et des sous-sols sont devenues apparentes dans les tempêtes de feu lors des attaques incendiaires contre les grandes villes allemandes, en particulier Hambourg et Dresde. Lorsque les immeubles en flammes et les immeubles au-dessus d'eux s'effondraient sous les vents déchaînés (pouvant atteindre largement plus de 800 °C), les occupants se sont souvent retrouvés piégés dans ces abris en sous-sol, eux aussi devenus surpeuplés après l'arrivée d'habitants d'autres immeubles rendus insalubres en attaques antérieures. Certains occupants ont péri d'un coup de chaleur ou d'une intoxication au monoxyde de carbone.

Hochbunker Modifier

Hochbunker(s), bunkers ou blockhaus « de grande hauteur », étaient un type de construction particulièrement allemand, conçu pour soulager la pression à laquelle les autorités allemandes étaient confrontées pour accueillir un nombre supplémentaire de la population dans les zones d'habitation à haute densité, ainsi que les piétons dans les rues pendant l'air raids. Contrairement à d'autres abris, ces bâtiments étaient considérés comme complètement à l'épreuve des bombes. Ils avaient également l'avantage d'être construits vers le haut, ce qui était beaucoup moins cher que l'excavation vers le bas. Il n'y avait pas d'équivalents de bunkers dans les villes des pays alliés. [ citation requise ] Hochbunkers se composait généralement de gros blocs de béton au-dessus du sol avec des murs entre 1 m et 1,5 m d'épaisseur et d'énormes linteaux au-dessus des portes et des ouvertures. Ils avaient souvent une température intérieure constante de 7 à 10 °C, ce qui les rendait parfaitement adaptés aux laboratoires, pendant et après la guerre. Ils servaient à protéger les personnes, les centres administratifs, les archives importantes et les œuvres d'art. [ citation requise ]

Leurs structures prenaient de nombreuses formes : constituées généralement de blocs carrés ou de formes basses, longues, rectangulaires ou triangulaires, de tours droites de plan carré s'élevant à de grandes hauteurs, ou d'édifices en forme de tours rondes, voire de constructions pyramidales. Certaines des tours circulaires contenaient des étages hélicoïdaux qui s'incurvaient progressivement vers le haut à l'intérieur des murs circulaires. Beaucoup de ces structures sont encore visibles. Ils ont été convertis en bureaux, en espace de stockage certains ont même été adaptés pour des hôtels, des hôpitaux et des écoles, ainsi que de nombreuses autres fins en temps de paix. À Schöneberg, un immeuble d'appartements a été construit au-dessus de l'abri anti-aérien de la Pallasstrasse après la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre froide, l'OTAN a utilisé l'abri pour le stockage de nourriture. [4] [5] [6]

Le coût de la démolition de ces édifices après la guerre aurait été énorme, comme l'ont prouvé les tentatives de démolition de l'une des six tours dites Flak de Vienne. La tentative de démolition n'a causé qu'une fissure dans l'un des murs de la tour, après quoi les efforts ont été abandonnés. Seule la tour du zoo de Berlin a été démolie avec succès. [ citation requise ]

Une variante particulière du bunker était le Winkeltürme, du nom de son concepteur, Leo Winkel de Duisburg. Winkel a breveté sa conception en 1934 et à partir de 1936, l'Allemagne a construit 98 Winkeltürmer de cinq types différents. Les tours avaient une forme conique avec des murs incurvés vers le bas jusqu'à une base renforcée. Les dimensions des tours variaient. Les diamètres variaient entre 8,4 et 10 mètres et la hauteur entre 20 et 25 mètres. Les murs des tours avaient une épaisseur minimale pour le béton armé de 0,8 m et de 1,5 m pour le béton ordinaire. Les tours pouvaient abriter entre 164 et 500 personnes, selon le type. L'intention avec le Winkeltürme et l'autre bunkers était de protéger les travailleurs dans les gares de triage et les zones industrielles. En raison de leur forme, les tours sont devenues connues familièrement sous le nom de « mégots de cigares » ou « betteraves à sucre ». [ citation requise ]

La théorie derrière le Winkeltürme était que les murs incurvés détourneraient toute bombe frappant la tour, la dirigeant vers la base. Les tours avaient un faible encombrement, ce qui était probablement une plus grande protection. Une bombe américaine a touché une tour à Brême en octobre 1944, la bombe a explosé à travers le toit, tuant cinq personnes à l'intérieur.

Royaume-Uni Modifier

Caves Modifier

Au Royaume-Uni, les caves n'étaient principalement incluses que dans les grandes maisons et dans les maisons construites jusqu'à la période de la Première Guerre mondiale, après quoi les propriétés individuelles et jumelées ont été construites sans caves, généralement pour éviter les coûts de construction plus élevés. Étant donné que la construction de maisons avait considérablement augmenté entre les guerres, le manque de caves dans les logements plus récents est devenu un problème majeur dans les programmes de précautions contre les raids aériens (ARP) au Royaume-Uni pendant la Seconde Guerre mondiale.

Des alternatives ont dû être trouvées rapidement une fois qu'il est devenu clair que l'Allemagne envisageait des raids aériens comme moyen de démoraliser la population et de perturber les lignes d'approvisionnement au Royaume-Uni. Les recommandations initiales étaient que les ménages devraient s'abriter sous les escaliers. Plus tard, les autorités ont fourni des matériaux aux ménages pour construire des abris de rue communaux et des abris Morrison et Anderson. [ citation requise ]

Sous-sols Modifier

Les sous-sols sont également devenus disponibles pour l'utilisation d'abris antiaériens. Des sous-sols sous des locaux d'usine, des écoles, des hôpitaux, des grands magasins et d'autres entreprises ont été utilisés. Cependant, ces ad hoc les abris pourraient apporter des dangers supplémentaires, car des machines et des matériaux lourds ou des installations de stockage d'eau au-dessus de l'abri, et des structures de soutien insuffisantes menaçaient de provoquer l'effondrement des sous-sols.

Lorsque l'usine Wilkinson's Lemonade à North Shields a reçu un coup direct le samedi 3 mai 1941 lors d'une attaque allemande sur la côte nord-est de l'Angleterre, 107 occupants ont perdu la vie lorsque de la machinerie lourde est tombée à travers le plafond du sous-sol dans lequel ils étaient s'abriter. [7] [8]

Arches de chemin de fer et métros (passages souterrains) Modifier

Les arches de chemin de fer et les métros ont également été utilisés au Royaume-Uni pour la protection contre les raids aériens à tout moment pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les arches de chemin de fer étaient des structures profondes et incurvées en brique ou en béton, encastrées dans les parois latérales verticales des lignes de chemin de fer, qui étaient à l'origine destinées aux dépôts commerciaux, etc. Les arches étaient généralement recouvertes de murs-rideaux ou écrans en bois ou en brique, donnant ainsi un une protection considérable contre les raids aériens – à condition, bien sûr, que les lignes de chemin de fer ne soient pas la cible principale de l'attaque à un moment donné et qu'elles soient donc plus susceptibles de subir des coups directs. Chaque arche pouvait accueillir de 60 à 150 personnes environ. Cependant, moins de personnes pouvaient trouver un abri la nuit car les zones de couchage des occupants occupaient plus d'espace disponible - une limitation s'appliquant également à tout autre type d'abri. Les métros étaient de véritables voies de communication également en forme d'arcs, permettant normalement le passage sous les voies ferrées. [9] [10]

Stations de métro du métro de Londres Modifier

Avant le début de la guerre, la politique en matière d'abris avait été déterminée par Sir John Anderson, alors Lord Privy Seal et, lors de la déclaration de guerre, par le ministre de l'Intérieur et ministre de la Sécurité intérieure. Anderson a annoncé la politique au Parlement le 20 avril 1939, [11] sur la base d'un rapport d'un comité présidé par Lord Hailey. Cela a réaffirmé une politique de dispersion et évité l'utilisation d'abris profonds, y compris l'utilisation de stations de métro et tunnels souterrains comme abris publics. Les raisons invoquées étaient la propagation de la maladie due au manque de toilettes dans de nombreuses gares, le danger inhérent de chute de personnes sur les lignes et le fait que les personnes s'abritant dans les gares et les tunnels pourraient être tentées d'y rester jour et nuit parce qu'elles s'y sentir plus en sécurité qu'à l'extérieur des gares.

Aucune de ces préoccupations n'avait été confirmée par l'expérience lors des bombardements de la Première Guerre mondiale, lorsque quatre-vingts stations de métro spécialement adaptées avaient été mises en service, mais dans une décision très controversée en janvier 1924, Anderson, alors président de l'Air Raid Le Comité des Précautions de la Défense Impériale, avait exclu l'option d'un abri de la station de métro dans tout conflit futur.

Après le bombardement intensif de Londres le 7 septembre 1940 et les raids nocturnes des 7 et 8 septembre, des pressions considérables ont été exercées pour changer la politique mais, même après une révision le 17 septembre, le gouvernement est resté ferme. Le 19 septembre, William Mabane, secrétaire parlementaire du ministère de la Sécurité intérieure, a exhorté le public à ne pas quitter ses abris Anderson pour des abris publics, affirmant que cela en privait les autres. « Nous allons améliorer les équipements dans les refuges existants », a-t-il promis. "Nous nous efforçons de fournir un meilleur éclairage et un meilleur hébergement pour dormir et de meilleures installations sanitaires." Les ministères de la Sécurité intérieure et des Transports ont conjointement lancé un « appel urgent », disant au public « de s'abstenir d'utiliser les stations de métro comme abris anti-aériens, sauf en cas de nécessité urgente ».

Cependant, le gouvernement a alors été confronté à un épisode de désobéissance de masse. Dans la nuit du 19 au 20 septembre, des milliers de Londoniens ont pris les choses en main. Ils avaient afflué vers les Tubes pour s'abriter. Dans certaines gares, ils ont commencé à arriver dès 16 heures, avec de la literie et des sacs de nourriture pour les nourrir pour la nuit. Au moment où l'heure de pointe du soir était en cours, ils avaient déjà jalonné leurs "emplacements" sur les plates-formes. La police n'est pas intervenue. Certains directeurs de gare, de leur propre initiative, ont fourni des installations sanitaires supplémentaires. Le ministre des Transports John Reith et le président de London Transport, Lord Ashfield, ont inspecté la station de métro Holborn pour voir les conditions par eux-mêmes.

Le gouvernement comprit alors qu'il ne pouvait contenir cette révolte populaire. Le 21 septembre, il a brusquement changé de politique, levant ses objections à l'utilisation des stations de métro. Dans ce qu'il a appelé une partie de sa "politique d'extension des abris en profondeur", il a décidé de fermer la courte section de la ligne Piccadilly de Holborn à Aldwych et de convertir différentes sections pour une utilisation spécifique en temps de guerre, y compris un abri anti-aérien public à Aldwych. Des vannes ont été installées à divers endroits pour protéger le réseau si des bombes pénétraient dans les tunnels sous la Tamise ou dans de grandes conduites d'eau à proximité des stations. Soixante-dix-neuf stations ont été équipées de couchettes pour 22 000 personnes, dotées de matériel de premiers secours et équipées de toilettes chimiques. 124 cantines ouvertes dans toutes les parties du système de tubes. Des commissaires aux abris sont nommés, dont la fonction est de maintenir l'ordre, de prodiguer les premiers soins et d'assister en cas d'inondation des tunnels.

Les entreprises (par exemple Plessey Ltd) ont été autorisées à utiliser les stations de métro et des tunnels non ouverts. Des bureaux gouvernementaux ont été installés dans d'autres, et le centre antiaérien de Londres a utilisé une station comme siège. Cependant, les stations de métro et les tunnels étaient toujours vulnérables à un coup direct et plusieurs incidents de ce type se sont produits :

Le 14 octobre 1940, une bombe a pénétré la route et le tunnel de la station de métro Balham, a fait exploser les conduites d'eau et les canalisations d'égout et a tué 66 personnes.

À la gare de Bank, un coup direct a provoqué un cratère de 120 pieds sur 100 pieds le 11 janvier 1941, la route au-dessus de la gare s'est effondrée et a tué 56 occupants.

Cependant, le nombre de morts le plus élevé a été causé lors d'un accident survenu dans la station de métro inachevée de Bethnal Green le 8 mars 1943, lorsque 1 500 personnes sont entrées dans la station. La foule s'est soudainement précipitée vers l'avant en entendant le son inhabituel d'un nouveau type de fusée antiaérienne lancée à proximité. Quelqu'un a trébuché dans les escaliers, et la foule qui poussait, tombait les unes sur les autres, et 173 personnes ont été écrasées à mort dans la catastrophe.

Néanmoins, le système de métro de Londres pendant la guerre était considéré comme l'un des moyens les plus sûrs de protéger un nombre relativement important de personnes dans une zone à haute densité de la capitale. Environ 170 000 personnes se sont réfugiées dans les tunnels et les gares pendant la Seconde Guerre mondiale. Bien que peu nombreux par rapport au nombre total d'habitants de la capitale, il a presque certainement sauvé de nombreuses vies de personnes qui auraient probablement dû trouver des moyens de protection alternatifs et moins sûrs. [12]

Des artistes et des photographes tels que Henry Moore et Bill Brandt [13] ont été employés comme artistes de guerre pour documenter la vie dans les abris de Londres pendant la Seconde Guerre mondiale.

Autres tunnels Modifier

De nombreux autres types de tunnels ont été adaptés pour les abris afin de protéger la population civile et l'établissement militaire et administratif au Royaume-Uni pendant la guerre. Certains avaient été construits de nombreuses années auparavant, d'autres faisaient partie d'un ancien système de défense et d'autres appartenaient à des entreprises commerciales, telles que l'extraction du charbon.

Les tunnels Victoria à Newcastle upon Tyne, par exemple, achevés dès 1842 et utilisés pour le transport du charbon des charbonnages jusqu'à la rivière Tyne, avaient été fermés en 1860 et le sont restés jusqu'en 1939. 12 m de profondeur par endroits, les tunnels , s'étendant en partie sous la ville de Newcastle, ont été convertis en abris antiaériens d'une capacité de 9 000 personnes. Par ailleurs, les tunnels liés aux débarcadères construits sur la rivière Irwell à Manchester à la fin du XIXe siècle ont également été utilisés comme abris antiaériens.

Le grand labyrinthe médiéval de tunnels sous le château de Douvres avait été construit à l'origine dans le cadre du système défensif des abords de l'Angleterre, étendu au cours des siècles et encore creusé et renforcé au cours des Première et Seconde Guerres mondiales, jusqu'à ce qu'il soit capable d'accueillir de grandes parties de les systèmes secrets de défense protégeant les îles britanniques. Le 26 mai 1940, il est devenu le quartier général du vice-amiral Bertram Ramsay de "l'Opération Dynamo", à partir de laquelle le sauvetage et l'évacuation de jusqu'à 338 000 soldats de France ont été dirigés.

À Stockport, à 10 kilomètres au sud de Manchester, quatre ensembles de tunnels souterrains pour abris antiaériens à usage civil ont été creusés dans le grès rouge sur lequel se dresse le centre-ville. La préparation a commencé en septembre 1938 et la première série d'abris a été ouverte le 28 octobre 1939. (Stockport n'a été bombardé que le 11 octobre 1940.) Le plus petit des abris-tunnels pouvait accueillir 2 000 personnes et le plus grand 3 850 (par la suite agrandi pour 6 500 personnes.) Le plus grand des abris anti-aérien de Stockport [14] est ouvert au public dans le cadre du service du musée de la ville.

Dans le sud-est de Londres, les habitants ont utilisé les grottes de Chislehurst sous Chislehurst, un réseau de grottes de 35 km de long qui existe depuis le Moyen Âge pour l'extraction de craie et de silex.

Abri communal de rue Modifier

Au Royaume-Uni, on a rapidement reconnu que des abris publics dans les espaces ouverts, en particulier à proximité des rues, étaient nécessaires d'urgence pour les piétons, les conducteurs et les passagers des véhicules de passage, etc. Le programme de construction abris communaux de rue a commencé en mars 1940, le gouvernement fournissant les matériaux et étant la force motrice du projet, et des constructeurs privés exécutant les travaux sous la supervision d'arpenteurs. Ces abris se composaient de murs en briques de 14 pouces et de toits en béton armé de 1 pied d'épaisseur (0,30 m), similaires mais beaucoup plus grands que les abris privés dans les arrière-cours et les jardins introduits un peu plus tard. Les abris communaux étaient généralement destinés à accueillir une cinquantaine de personnes, et étaient divisés en différentes sections par des murs intérieurs avec des ouvertures reliant les différentes sections. Les sections étaient normalement meublées de six couchettes.

Les travaux de construction se sont ensuite poursuivis rapidement, jusqu'à ce que les ressources de béton et de briques commencent à s'épuiser en raison de la demande excessive qui leur est imposée si soudainement. De plus, la performance des premiers refuges de rue a sérieusement ébranlé la confiance du public. Leurs murs ont été ébranlés soit par un choc de terre, soit par une explosion, et les toits de béton sont alors tombés sur les occupants sans défense, et tout le monde pouvait le voir. [1] À peu près au même moment, des rumeurs d'accidents ont commencé à circuler, comme à une occasion des personnes qui se sont noyées à cause d'une rupture de canalisation remplissant l'abri d'eau. Bien que des conceptions très améliorées aient été introduites dont les performances avaient été démontrées dans des essais d'explosion, les abris communaux sont devenus très impopulaires et, peu de temps après, les ménages ont été encouragés à construire ou à faire construire des abris privés sur leurs propriétés, ou dans leurs maisons, avec des matériaux fournis par le gouvernement.


Refuge Antiaeri 307, intérieur

En 2004, l'historien Andreu Besolí Martin a écrit un article dans le magazine Ebre sur les refuges, les décrivant comme invisibles pour les citoyens de Barcelone, conséquence du « pacte incompréhensible du silence » issu de la transition vers la démocratie en Espagne. Il a déploré que tandis que des endroits comme Londres et Berlin avaient créé des musées et des centres éducatifs dédiés aux attaques aériennes en temps de guerre, à Barcelone, il manquait à la fois des institutions et des publications qui pourraient informer les gens sur les abris et leur importance.

En 2008, Besolí a déclaré à Metropolitan, qu'il y a eu des changements d'attitude à l'égard de la refuges « non seulement à Barcelone, mais aussi en Catalogne et dans le reste de l'Espagne. Le 70e anniversaire du déclenchement de la guerre en 2006 a entraîné la rénovation et l'ouverture de divers autres refuges (Sant Adrià et La Garriga entre autres).

Alors que des abris tels que Refugi 307 ont aidé à protéger les gens contre les 194 raids aériens effectués sur la ville, il y a encore eu environ 2 500 victimes et des milliers d'autres ont été blessés. Cependant, dans une population d'un million - et compte tenu de la nature révolutionnaire des raids - cela aurait pu être bien pire. Tout cela était un précurseur de la réaction des autres villes européennes aux raids aériens quelques années plus tard pendant la Seconde Guerre mondiale.

Pourtant, malgré la conviction de Churchill que les Britanniques suivraient l'exemple de Barcelone, cela ne devait pas être le cas. Ramón Perera, un réfugié des forces nationalistes, a été emmené au Royaume-Uni par les autorités britanniques qui s'intéressaient à ses conceptions d'abris souterrains. Cependant, en fin de compte, le gouvernement a décidé que la création de tels abris publics pourrait rendre les gens « lâches et paresseux », et a estimé que l'esprit communautaire qui avait motivé les citoyens de Barcelone à créer leurs abris n'existait pas en Grande-Bretagne. Des rapports confidentiels ont ensuite exprimé le regret que le modèle Perera n'ait pas été adopté. Rien qu'à Londres, quelque 40 000 personnes sont mortes dans des raids aériens.

Cet article a été mis à jour à partir d'un article de 2008 dans Barcelona Metropolitan par le même auteur.


MUHBA Refuge 307

Barcelona was the city most heavily bombed by Franco's air forces during the Spanish Civil War, and as a result developed more than 1300 air-raid shelters. Now overseen by the Museu d'Història de Barcelona (MUHBA), the city's 307th refuge (one of its best preserved) was dug under a fold of northern Montjuïc by local citizens from 1937 to 1939. Compulsory tours (reservations essential) run on Sunday only: English at 10.30am, Spanish at 11.30am and Catalan at 12.30pm.

Over two years, the web of tunnels was slowly extended to 200m, with a theoretical capacity for 2000 people. Sleeping overnight in the shelter was not allowed – when raids were not being carried out work continued on its extension. Vaulted to displace the weight above the shelter to the clay brick walls (the porous clay allowed the bricks to absorb the shock waves of falling bombs without cracking), the tunnels were narrow and winding. Coated in lime to seal out humidity and whitewashed to relieve the sense of claustrophobia, they became a second home for many Poble Sec inhabitants – and today remain a testament to Barcelona's resilience.

When the civil war ended, Franco extended the refugi while considering entering WWII on Hitler’s side. When he decided not to join the war, many shelters including 307 were largely abandoned. In the tough years of famine and rationing during the 1940s and 1950s, families from Granada took up residence here. Later on, an enterprising fellow grew mushrooms here for sale on the black market.


Barcelona’s bomb shelters – Refugio 307

Spend any amount of time in Barcelona and the chances are that beneath the Mediterranean façade of frolics and frippery, you will pick up on a much darker side of its history. This is, quite literally, under the surface – in the over 1,800 air raid shelters built underground during the Spanish Civil War.

Barcelona under the bombs

The war, which lasted from 1936 to 1939, had a particularly cataclysmic effect on the Catalan capital. In fact, Barcelona has the dubious accolade of being the first city in Europe to have had its civilian population systematically bombed. Both a front and a rear-guard at the same time, the city presented the perfect guinea-pig scenario for the aggressors.

The aerial attacks lasted two years and killed more than 2,000 of Barcelona’s civilians in that time. The bombings were in many ways a training exercise for the subsequent bombing tactics of the Second World War, which started in the same year the Spanish Civil War came to an end.

This experimentation in the techniques of warfare even earned its own chilling neologism – ‘urbicide’.

The air raid shelter in Poble Sec – Refugio 307

I had heard of the underground safety network in passing, and was even more interested when I heard that one of few shelters open to the public is in my own Barcelona neighbourhood, Poble Sec. On a scorching August morning I accompanied my friend and neighbour Eva to Refugio 307, on Nou de la Rambla, for a guided tour of this large subterranean labyrinth.

Going underground

What is immediately apparent is that no. 307 was a shelter far from the norm. Most of the 1,800 shelters, our guide tells us, had to be dug out of the ground – downwards. There were some city townhouses with air raid shelters in their basement, but mostly, it was a case of grab your shovel. And people did, partly organised by the Generalitat (Catalan government) but largely left to build the shelters of their own accord with whatever resources they could muster.

This particular refuge was built thanks to the charity of a Poble Sec local, who has remained anonymous. Not because the records are lacking, but because his family fear reprisals to this day.

This is one of the first facts we’re hit with before we enter the stone passageways, and it takes me a minute to fully assimilate the significance of the statement.

Here we are in a democratic country in western Europe, in the 21 st century. But names have to remain secret in case…what? All of a sudden I feel that in my naiveté, I have spent the last 15 months living here in the mistaken notion that the city’s past is negligible. We bow our heads to enter the labyrinth and I feel a flush of shame.

The shame quickly turns to awe and admiration. Battle-axed into the bedrock of Montjuïc hill lie 400 metres of vaulted tunnels, with crudely smoothed walls painted white in a deliberate attempt to combat claustrophobia. Initially, near the entrance, all bends are curved, to make it easier for the injured to be ferried in on stretchers.

Refugio 307, we learn, was a bit of a privileged spot, as air raid shelters go. Rather than digging down, Poble Sec locals were able to dig in – straight into the heart of Montjuïc mountain. The mountain has long been thought of as a spiritual source, and obligingly produced a source of running water that allowed the residents to install a plumbing system (of sorts).

The ladies and gents in Refugi 307

Lit inside by oil lamps, the shelter had capacity for 2,000 people sat on wooden benches. But there was no ventilation (people feared chemical warfare) and consequently, you only had around two hours at a time inside before the air began to run out. Usually, this was adequate…until March of 1938, which saw the most protracted bombardment yet. For almost three days straight, Mussolini’s planes flew back and forth from their refuelling station on Mallorca, dropping 44 tons of bombs at random over Barcelona’s population.

Every two hours, the attack would begin again, meaning that locals were confined to the shelters for the duration. Normally when the air raid siren sounded you had, on average, less than two minutes to gather up your family and run to the nearest shelter. (Our guide tells us that people used to take their cue from dogs and chickens, which would start to become agitated long before humans picked up on the looming threat.) On this occasion, though, the sirens were useless – no-one could tell if they signalled the beginning or end of yet another attack.

“And I heard you scream/from the other side of the mountain…”

Despite the venue’s attempts to recreate something of the conditions of the time, with a sound track of sirens and bombs playing faintly in the background, it is of course impossible to imagine what Poble Sec residents must have felt. This district was particularly devastated by the aerial attacks, and plenty people emerged from the shelter time after time to find that their home had been razed to the ground in the meantime.

The personal and communal catastrophe is something our guide doesn’t gloss over.

She leads us through to the belly of the mountain, where, hacked into the rock is the ‘infirmary’. In reality, it’s a cave, with the remnants of a shelf chiselled into the stone. Touchingly, or perhaps practically, people here had made an attempt to pave the ground rather than leave it as the normal mud. Many residents suffered panic attacks during the course of the bombings – hardly surprising, when you imagine a dark, dank environment with fighter planes screaming overhead and both children and adults screaming in the vicinity. Since all the doctors were off at the front, ‘nurses’ volunteered to staff the infirmary – essentially local teenage girls off the streets.

House rules

There are touches of farce, of course, as well.

Our guide points out a plaque on the wall that spells out the topics that were off-limits inside the sanctuary.

  1. No politics (most folk taking shelter were on the side of the Republicans – but not all)
  2. No religion (probably goes without saying)
  3. No sleeping (wastes oxygen)
  4. No animals (leave your chicken at home – the guy next to you might not have eaten meat for six months)
  5. No furniture (looters used to raid houses while people were sheltering)
  6. No football (!)

And as the tour ends, our small party emerges blinking back into the sunlight, looking a little dazed in more ways than one. It’s been a sobering start to the weekend, and it leaves me wanting to find out more about the lives of the locals of my neighbourhood over the last century.


Voir la vidéo: El refugi 307 (Janvier 2022).