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Pilgrim II ScTug - Histoire


Pèlerin II

(ScTug : t. 170 ; dr. 6' ; s. 12 k.)

Pilgrim, un remorqueur à vis à coque en fer construit par Pusey, Jones ~Ic Co., Wilmington, Del., a été lancé le 1er novembre 1864 et, après un essai réussi, a été livré à la Marine au Philadelphia Navy Yard le 2 mars 1865.

Acquise par la Marine trop tard pour le service dans la guerre civile, Pilgrim a laissé peu de traces de son service autre que des journaux couvrant un peu plus d'un an en 1870 et 1871 Elle a commandé à Key West, Floride, le 4 mai 1870 et exploité principalement dans les Keys de Floride jusqu'à ce qu'il se rende à la Nouvelle-Orléans au printemps 1871. En juillet, il se rend à Philadelphie où il est désarmé le 29 juillet.

Cependant, le remorqueur peut avoir servi à d'autres moments dans un statut non commissionné. Retiré du registre de la marine le 1er janvier 1889, Pilgrim est vendu le 25 mars 1891.


Mayflower II inscrit au registre national des lieux historiques

PLYMOUTH – Cet été, le Mayflower II est entré dans l'histoire en rentrant chez lui après un long projet de restauration. Maintenant, la réplique du navire qui a amené les pèlerins en Nouvelle-Angleterre a dépassé un autre marqueur nautique important en l'inscrivant au registre national des lieux historiques.

Le navire de 63 ans a été inscrit la semaine dernière sur la liste officielle des structures historiques du pays et des lieux dignes d'être préservés. Il a été nominé par Plimoth Plantation, le musée de Plimoth et Patuxet du XVIIe siècle, en consultation avec la Massachusetts Historical Commission et le Public Archaeology Lab, ainsi qu'avec l'approbation de la ville de Plymouth.

"Cette reconnaissance affirme que Mayflower II est une ressource historique unique et irremplaçable importante pour le Commonwealth et la nation", a déclaré Ellie Donovan, directrice exécutive du musée. "Nous sommes reconnaissants au National Parks Service, à la Massachusetts Historical Commission et à tous ceux qui ont soutenu notre nomination au registre national."

En septembre, la Massachusetts Historical Commission a approuvé à l'unanimité la nomination du Mayflower II à l'issue d'un processus qui a duré cinq ans, aboutissant à un document de 70 pages détaillant l'histoire du navire. L'organisation a déclaré que le navire était historiquement important pour son association avec l'histoire fondatrice des États-Unis.

"Le Mayflower II est un atout culturel et économique clé pour le Commonwealth, attirant chaque année des milliers de visiteurs pour découvrir la riche histoire du Massachusetts et son rôle dans la fondation de notre nation", a déclaré le gouverneur Charlie Baker dans un communiqué. "Je suis heureux de voir ce navire reconnu sur le registre national des lieux historiques, assurant sa préservation pour les générations à venir."

Construit à Brixham, Devon, Angleterre, Mayflower II commémore les alliances internationales renouvelées pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire de reproduction est arrivé à Plymouth à la voile le 13 juin 1957. Depuis lors, sous la direction de Plimoth Plantation, des millions de visiteurs ont traversé ses ponts pour en apprendre davantage sur le voyage des pèlerins.

Malgré un entretien de routine, Mayflower II a succombé à la détérioration après plus de 60 ans dans l'eau salée. En 2015, Plimoth Plantation a entamé une collaboration avec le Mystic Seaport Museum pour remettre le navire en état de navigabilité. Des charpentiers et artisans qualifiés ont entièrement restauré le navire. Près de 70 pour cent de ses bois, planches, charpentes et poutres ont été remplacés, en utilisant six types de bois provenant de huit États et d'aussi loin que le Danemark.

La collecte de fonds pour la restauration se poursuit avec 1,9 million de dollars encore à amasser. Le musée prévoit d'établir un fonds pour l'entretien futur afin de préserver et d'interpréter ce navire remarquable pendant encore 60 ans. Deux autres navires de la collection maritime du musée - la chaloupe et le bateau du navire - seront ajoutés au registre national une fois qu'ils seront remis à l'eau l'année prochaine. Construite à Plymouth en 1957, la chaloupe est actuellement en cours de restauration chez Lowell's Boat Shop à Amesbury.


Des débuts orageux

Malgré leur image auréolée, les Pilgrims étaient un équipage résolument hétéroclite. Fervents puritains protestants, ils avaient été contraints à l'exil aux Pays-Bas vers 1607 pour avoir résisté à l'Église d'Angleterre du roi Jacques. Mais les réfugiés étroits étaient doublement mécontents aux Pays-Bas, qui étaient alors comme aujourd'hui une scène de fête assez libre. Heureusement, le roi Jacques était impatient de peupler les nouvelles colonies nord-américaines, alors il laissa les pèlerins y naviguer pour pratiquer leur religion renégat sans être dérangés. Le voyage serait financé par des investisseurs et, en retour, les pèlerins renverraient des fourrures et d'autres marchandises en Angleterre pour les vendre.

Après quelques faux départs, le Fleur de mai appareillé de Plymouth, en Angleterre, le 6 septembre 1620. Pendant 65 jours misérables, les passagers entassés ont enduré des tempêtes, des maladies et même la naissance de deux enfants, une paire de garçons nommés Oceanus Hopkins et Peregrine White. Le temps les a forcés au nord de leur destination prévue le long de la rivière Hudson, qui faisait alors partie de la colonie britannique de Virginie. Enfin, le 9 novembre, la terre est aperçue : la pointe de Cape Cod.

Mais avant que quiconque puisse mettre les pieds dans le Nouveau Monde, le chef de pèlerin John Carver avait un peu de paperasse de dernière minute. Contrairement à la Virginie, le pays qui s'étendait avant les pèlerins n'avait, pour autant que Carver le sache, aucune charte formelle du roi Jacques, et donc aucune loi en vigueur. Il est devenu alarmé lorsque certains des non-puritains parmi eux ont commencé avec joie à anticiper devenir une loi pour eux-mêmes.

Rapidement, la direction de Pilgrim a rédigé une constitution rudimentaire pour « nous regrouper en un corps politique civil » – qui, par le biais d’un processus démocratique, promulguerait « des lois justes et égales… pour le bien général de la colonie ».

« C'est presque certainement ne pas la salle où le Mayflower Compact a été signé », explique Richard Pickering, historien en chef des musées Plimoth Patuxet. Nous nous tenons dans une cabine relativement grande à l'arrière de Fleur de mai II. D'innombrables peintures représentent des pères pèlerins finement vêtus réunis dans une telle cabine et assis, comme la Cène, autour d'une grande table, brandissant des plumes de plumes alors qu'ils signent leur document d'autonomie gouvernementale.

"Tout d'abord", explique Pickering, "c'étaient les quartiers de l'équipage, et l'équipage n'a même pas vraiment Comme les pèlerins. Les 102 d'entre eux étaient entassés sur le pont en dessous.

En réalité, la signature était probablement plus une affaire informelle, dit Pickering. « Le document était transporté de personne à personne : ‘Tiens, signe ça !’ Il y avait aussi un peu de coercition impliquée. Vous ne descendiez pas du bateau avant de signer.

Contraint ou non, le Mayflower Compact est un document marquant de l'histoire nord-américaine. Bien que les tribus amérindiennes se soient organisées en gouvernements pendant des siècles, le pacte des pèlerins était la première constitution écrite d'autonomie gouvernementale du Nouveau Monde par les Européens.


L'équipage du Mayflower

Christopher Jones, capitaine
John Alden, tonnelier
John Allerton, matelot
John Clarke, pilote de navire
Robert Coppin, compagnon de maître
Thomas English, marin
Giles Heale, chirurgien de bord
John Parker, matelot
William Trevore, matelot
Ely (nom de famille inconnu), matelot
Andrew Williamson, matelot

Comme vous pouvez le voir dans la liste ci-dessus, près de la moitié des personnes à bord du navire étaient des passagers payants à la recherche d'une nouvelle vie et non motivés par des convictions religieuses.
Après une traversée mouvementée de l'Atlantique, près de la moitié des passagers et membres d'équipage moururent entre décembre 1620 et le début de l'été 1621.


Événements

Mayflower 400 UK est une commémoration honnête, large et inclusive de la navigation du navire d'Angleterre vers l'Amérique et de son héritage souvent difficile.

Il marque le 400 e anniversaire de 2021 comme jamais auparavant dans l'histoire.

Pour la première fois, le public du monde entier sera emmené bien au-delà de l'histoire des « pères pèlerins » et de la version unidimensionnelle du voyage Mayflower. Il examine l'histoire de quatre nations sous plusieurs angles, explore les expériences des personnes touchées et raconte les conséquences impitoyables de la colonisation.

Cette année anniversaire fait face à ces vérités difficiles.

Il raconte des histoires de persécution, de perte et d'oppression et explore les thèmes de la migration, de l'humanité et de la liberté qui sous-tendent sa place dans l'histoire.

L'ambitieux programme culturel met en lumière les expériences de différents groupes ethniques à la fois dans l'histoire et aujourd'hui, travaillant en tandem avec la nation Wampanoag, les mêmes personnes qui se tenaient autrefois aux côtés des passagers du Mayflower mais ont finalement vu leurs terres et leurs maisons brutalement leur être enlevées.

Explorez ces événements, expositions, productions et projets et les personnes qui les soutiennent tout au long de ce site Web.

Vous pouvez également lire des articles et regarder des vidéos sur l'histoire du Mayflower, trouver des kits pédagogiques et obtenir des informations sur la visite des lieux liés à l'anniversaire.

Programme de commémoration

L'anniversaire du Mayflower 400 est l'occasion d'explorer tous les aspects de l'histoire et l'impact de la navigation du navire à travers un large éventail d'événements culturels et de projets commémoratifs.

Mayflower 400 : Légende et héritage

Wampum : Histoires des coquillages de l'Amérique indigène

La création d'une nouvelle ceinture Wampum par la nation amérindienne Wampanoag est l'une des pierres angulaires du 400e anniversaire de la voile du Mayflower.

Le nouveau-né

Navire autonome Mayflower

Le Mayflower Autonomous Ship (MAS) est un projet très innovant visant à concevoir, construire et faire naviguer le premier navire sans pilote de grande taille et entièrement autonome à travers l'océan Atlantique.

L'éléphant dans la pièce

The Elephant in the Room de Beyond Face est l'un des événements numériques emblématiques du programme Mayflower 400 Plymouth.

Le Navet Bête présente 400 : Une Comédie

Véronique

Exploration de l'installation artistique à grande échelle qui a transformé le brise-lames du mont Batten à Plymouth en un forum public de discussion et de débat sur l'impact et l'héritage du voyage du Mayflower, du colonialisme et de l'état écologique de notre planète pendant les commémorations du Mayflower 400.

Ré-informé

Notre série Re-informed permet aux artistes et producteurs de donner un aperçu de leur travail. Regardez nos épisodes pour explorer l'histoire de Mayflower - sans craindre son histoire difficile.


*Avez-vous visité Plymouth et le Mayflower II ?

Où loger à Boston (à environ une heure)

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Contenu

Pilgrimage était une pouliche alezan [1] élevée par M. Cookson [2] poulinée en 1875. [1] Elle était engendrée par The Palmer ou The Earl, qui étaient tous les deux des gagnants du Derby d'Ascot. Certaines sources mentionnent les deux étalons, tandis que d'autres ne mentionnent que The Palmer. [1] [3] La mère de Pilgrimage était Promise, une fille du vainqueur du Derby d'Epsom Macaroni. [4] St George Lowther, 4e comte de Lonsdale, a payé 190 guinées pour le pèlerinage en 1877. [5]

1877 : saison des deux ans Modifier

Le pèlerinage a fait ses débuts sur l'hippodrome le 28 septembre 1877 dans les enjeux des deux ans du premier octobre sur 800 mètres à Newmarket. Elle a commencé la course en tant que favorite des 9/2 secondes et est immédiatement passée en tête. Dans les phases finales, elle a augmenté son avance et a gagné facilement par huit longueurs de Dalgarno, qui avait commencé comme la favorite à égalité. [6] Dix jours plus tard, Pèlerinage a commencé en tant que favori pour une Assiette pour les enfants de deux ans. Face à seulement trois adversaires, elle s'est imposée d'une longueur sur Queen of Pearls. [7]

Elle est ensuite entrée en classe pour disputer le Middle Park Plate avec 19 autres chevaux. Athol Lad a commencé la course en tant que favori 7/4, avec Beauclerc suivant à 5/1. Pilgrimage était l'un des outsiders du domaine, au prix de 25/1. Au début, Wild Darrell menait le peloton et Pilgrimage n'était pas parmi les premiers. Alors qu'ils entraient dans le dernier quart de la course, Wild Darrell s'estompait, tandis que Pilgrimage avait progressé dans le peloton. Dans le dernier sillon, la course s'est déroulée entre le poulain de Katie et Beauclerc, ce dernier s'accrochant pour gagner d'une longueur. Pilgrimage a terminé à la troisième place, à trois longueurs du deuxième. [1]

Il y avait neuf coureurs dans le Dewhurst Plate le 25 octobre. Childeric était le favori 10/3, avec Nerina à 4/1, Pilgrimage à 9/2 et Athol Lad à 5/1. Le poulain français Insulaire a d'abord mené la course, avec Pilgrimage en troisième position. Dans les phases finales, Pilgrimage a dépassé Insulaire pour gagner d'une demi-longueur. Inval a terminé troisième, à deux longueurs du deuxième. [8] Le lendemain, Pilgrimage a affronté trois rivaux dans le Post Sweepstakes et a commencé comme favori. Tredegar a été battu après un demi-mile, mais les trois autres ont couru jusqu'à la ligne d'arrivée. Pèlerinage remporté par un cou de Redwing, qui à son tour a battu Clémentine, troisième, d'une tête. [9]

1878 : saison des trois ans Modifier

Le 8 mai 1878, Pilgrimage était l'un des dix chevaux à s'aligner pour les 2000 Guinées Stakes sur un mile à Newmarket. [3] Il y avait eu beaucoup de pluie à Newmarket, ce qui a rendu le sol très lourd. [5] Montée par Tom Cannon, elle a été expulsée comme favorite 2/1. Insulaire et Childeric étaient également fantaisistes et étaient au prix de 9/4 et 9/2 respectivement. Au début de la course, Inval est passé devant, mais il a rapidement été retiré et Sefton a regardé la course sur le côté droit du parcours, suivi d'Oasis et de Bayonet. Glengarry et Childeric étaient juste derrière Sefton et couraient au centre du parcours et Inval menait le groupe du côté du stand. Alors qu'ils entraient dans la seconde moitié de la course, Pilgrimage avait progressé dans le peloton à la troisième place, derrière Sefton et Insulaire. Sefton commence alors à se débattre et Insulaire prend la tête, Pilgrimage à une demi-longueur derrière. Elle s'est ensuite rapprochée d'Insulaire et l'a dépassée pour l'emporter d'une demi-longueur. Sefton a terminé troisième, à une longueur et demie d'Insulaire. Childeric a terminé à la quatrième place, à quatre longueurs de plus et il était loin d'Oasis et du reste du peloton. [3] Sefton, troisième, a remporté le Derby à Epsom Downs quelques semaines plus tard. [dix]

Deux jours après sa victoire dans les 2000 Guinées, Pilgrimage a commencé les 1000 Guinées en tant que favorite 4/5. Elle était à nouveau montée par Cannon et ses plus proches rivales sur le marché étaient Clementine à 5/1 et Strathfleet à 6/1. Contrairement aux Guinées 2000, Pilgrimage était près de l'avant dans les premiers stades, juste derrière Blue Ridge en tête. Au début de la seconde moitié de la course, Pilgrimage a pris la tête de Blue Ridge et a été suivi par Clementine et Jannette. Strathfleet et Bel Ange se rapprochent du trio de tête, mais s'effacent bientôt à nouveau. Alors que les trois leaders montaient la côte vers l'arrivée, Clémentine a commencé à lutter et a été dépassée par Jannette. Jannette a ensuite poursuivi Pilgrimage, mais Pilgrimage l'a retenue pour gagner par trois quarts de longueur. Clémentine était à deux longueurs supplémentaires à la troisième place, Bel Ange menant le reste des pouliches à la maison, plusieurs longueurs derrière Clementine. [3]

Il avait plu à Epsom Downs la nuit avant les Oaks Stakes, mais il s'est éclairci pendant la journée. La course était considérée comme un match entre Pilgrimage et Jannette et cela se reflétait dans les paris. Le pèlerinage était le favori à égalité, avec Janette à 10/6. Les adversaires les plus proches étaient Clementine et Eau de Vie, toutes deux à 100/8, le reste du peloton de huit coureurs étant évalué à 50/1. La pouliche de Lord Clfen a mené le peloton dans les premiers stades, avec Cannon positionnant Pilgrimage à l'arrière. Après environ 800 mètres, Pilgrimage s'est hissé à la troisième place, juste derrière Jannette. À l'approche du virage dans la ligne droite finale, Jannette a pris la tête et a été suivie par Clementine. Pilgrimage a pris la deuxième place avec deux stades à parcourir, mais n'a pas pu rattraper Jannette, qui a gagné d'une longueur. Clémentine a terminé troisième, loin derrière Jannette et Pilgrimage. [11]

Après avoir pris sa retraite de la course, Pilgrimage est devenu une jument à succès, donnant naissance à deux gagnants de Classic. Pèlerinage mourut en 1897. [12] Sa progéniture comprenait :


Comté de Plymouth :

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Plymouth à Wareham à Mattapoisett à New Bedford

La distance totale aller simple est de 45 miles. Prévoyez de passer deux jours sur cet itinéraire pour avoir le temps de visiter en détail les attractions. Apprenez-en plus à See Plymouth.

Plymouth

Pilgrim Memorial State Park et Plymouth Rock. Des milliers de personnes viennent chaque année visiter la ville où, en 1620, les colons anglais se sont installés pour la première fois en Nouvelle-Angleterre, et voir Plymouth Rock, où l'histoire prétend que les passagers du Mayflower ont mis le pied pour la première fois en Amérique du Nord. Un parc au bord de l'eau offre une vue panoramique sur le port de Plymouth. Fleur de mai II, une réplique du navire qui a amené les pèlerins, est ancré dans le parc.
Musée de la salle des pèlerins. Ce musée centenaire, situé au 75 Court Street, présente de véritables possessions du pèlerin, notamment la Bible de William Bradford et l'épée de Myles Standish. Profitez d'un film racontant l'histoire dramatique des pèlerins de Mayflower, leur traversée de l'Atlantique et leurs courageuses premières années à Plymouth.
Croisière en bateau à aubes. Naviguez confortablement dans le port de Plymouth à bord du Pilgrim Belle, un authentique bateau à aubes. Vous entendrez un récit de cette ville historique et de ce port maritime et aurez une vue plongeante sur Plymouth Rock, Fleur de mai II, Plymouth Beach et les phares locaux.
Amarré dans le port de Plymouth, Fleur de mai II est une réplique du navire qui transporta les pèlerins vers le Nouveau Monde. Les visiteurs rencontreront des guides qui parlent d'un point de vue actuel mais aussi des acteurs en costume d'époque qui partageront leurs témoignages personnels sur la vie à bord, comme ils jouent le rôle de marins ou de passagers du Mayflower. Ouvert tous les jours en juillet et août.
Plantation de Plimoth. Plimoth Plantation au 137 Warren Avenue est une expérience d'histoire vivante et pratique dédiée aux colons indigènes Wampanoag et Pilgrim de Plymouth au XVIIe siècle. L'histoire prend vie dans ce musée immersif mettant en vedette des interprètes costumés et des artisans des temps modernes dans quatre expositions majeures, dont le site recréé de Wampanoag Homesite, le village anglais du XVIIe siècle et le Crafts Center.
Croisières aux baleines. Le capitaine John Whale Watching and Fishing Tours au Town Wharf de Plymouth garantit l'observation des baleines pendant que vous naviguez confortablement dans la baie de Cape Cod. Cabine principale climatisée et service complet d'office. Fonctionne du 6 avril à l'automne.
Moulin à farine de Plymouth. Situé à côté de Town Brook dans le centre-ville de Plymouth, il s'agit d'un moulin fonctionnel construit en 1636 par le pèlerin John Jenney. Aujourd'hui, les visiteurs peuvent observer le fonctionnement d'un moulin à farine et se plonger dans le travail et la vie d'un meunier de la Nouvelle-Angleterre du XVIIe siècle. De plus, Léo le meunier décrit les défis auxquels les pèlerins ont été confrontés lors de leur voyage vers l'Amérique. Découvrez des faits peu connus et écoutez des histoires intéressantes de l'histoire américaine en parcourant les mêmes chemins que les pèlerins ont parcourus il y a des centaines d'années.
-- Prenez la route 3A jusqu'à Sagamore et changez pour la route panoramique (route 6) au nord du canal de Cape Cod. Continuez sur Scenic Hwy (Route 6) jusqu'à Cranberry Highway (Route 28) sur environ 31 miles jusqu'à ….

Wareham

La société A.D. Makepeace. Le plus grand producteur de canneberges au monde propose des visites de la tourbière de canneberges depuis son siège social situé au 158 Tihonet Road. Alors que la période de l'année la plus populaire pour voir les tourbières est pendant la récolte des canneberges en septembre et octobre, votre groupe peut visiter à tout moment de l'année. Pendant la visite, votre guide montrera au groupe des exemples de tourbières, en production. Les visites sont disponibles pour des groupes de six personnes ou plus. Les particuliers peuvent s'inscrire à des visites pendant la saison des récoltes en 2012, les 29 septembre, 13, 17, 20 et 27 octobre.
-- Prenez la route 6 sur environ 9 miles jusqu'à …

Mattapoisett

Réserve d'État de Nasketucket Bay à Mattapoisett. Acquise par l'État en 1999, la réserve d'État de Nasketucket Bay à Mattapoisett offre 209 acres de sentiers boisés, un champ ouvert et un rivage rocheux pour le public. Beaucoup de magnifiques sentiers de randonnée si vous avez besoin d'une pause de la voiture pour vous dégourdir les jambes. 508-992-4524.
-- Prenez la route 6 sur environ 7 miles jusqu'à …

Nouveau-Bedford

Parc historique national de chasse à la baleine de New Bedford. Dans le roman épique d'Herman Melville Moby-Dick, Melville décrit New Bedford comme « peut-être l'endroit le plus cher où vivre, dans toute la Nouvelle-Angleterre ». Il reconnaîtrait aujourd'hui de nombreux bâtiments du XIXe siècle dans le parc. Commencez votre visite au centre d'accueil du parc national pour obtenir une brève orientation à partir du dossier "La ville qui a éclairé le monde". Les autres parties du parc comprennent une maison historique et un jardin-musée, le Seamen's Bethel, le Waterfront Visitor Center, la goélette Ernestina et le New Bedford Whaling Museum.
Musée de la chasse à la baleine de New Bedford. New Bedford était le principal port baleinier du milieu du XIXe siècle et pendant un certain temps la ville la plus riche du monde. Au New Bedford Whaling Park and Museum, 18 Johnny Cake Hill, les visiteurs peuvent explorer le monde de la chasse à la baleine aux XVIIIe et XIXe siècles et l'effet profond de l'industrie sur la Nouvelle-Angleterre et le monde. Le musée fait partie du parc historique national de New Bedford Whaling, un quartier rempli de bâtiments et d'artefacts réels de cette époque.
Théâtre Zeiterion. Pour un divertissement vivant, dynamique et créatif de tous les horizons, restez à l'écoute du Zeiterion Theatre sur Purchase Street à New Bedford. Ce centre historique des arts du spectacle est situé dans une maison de vaudeville restaurée de 1923 et ses programmes comprennent des comédies musicales estivales, de la comédie, de la grande musique américaine, de la danse, des événements spéciaux et des divertissements en famille.


Le voyage Mayflower

Kate Waters, auteure de livres pour enfants et experte en Fleur de mai et la vie à Plimoth, a répondu à une sélection de questions pour les enfants.

Comment les bateaux et les maisons ont-ils été construits ?
Les bateaux et les maisons ont été construits à la main. Les troncs d'arbres ont été coupés en bois. Les clous étaient forgés dans du métal. Les voiles étaient faites de lin épais tissé à la main. Le goudron a été utilisé pour imperméabiliser les navires. Le foin et la boue ont été mélangés pour combler les fissures dans les maisons. Faire des choses a pris beaucoup de temps au XVIIe siècle. Quand le Fleur de mai II a été construit, il a fallu deux ans pour terminer.

Qu'est-il arrivé à l'autre navire parti d'Angleterre transportant des pèlerins ?
Les Véronique est le nom du deuxième navire. Il a développé des fuites et a dû faire demi-tour. Les deux Fleur de mai et le Véronique fait demi-tour, et la plupart des Speedwell's passagers entassés sur le Fleur de mai pour le voyage en Amérique du Nord. C'est pourquoi le Fleur de mai était si encombré et l'une des raisons pour lesquelles le voyage était si difficile.

La vie était-elle sur le Fleur de mai facile pour n'importe qui ?
Nous n'en sommes pas sûrs, mais je pense que personne n'a fait une bonne traversée. Même le capitaine, Christopher Jones, qui était le patron et un copropriétaire du navire, devait s'inquiéter du bien-être des gens à bord. Et les tempêtes ont gardé tout le monde à bord du navire éveillé pendant de nombreuses heures à la fois.

A fait le Fleur de mai sentir?
Oui le Fleur de mai sentait. Les ponts entre les deux étaient bondés de monde, dont beaucoup ont eu le mal de mer. Les gens ne pouvaient pas prendre de bain sur le navire. Lorsque les tempêtes sont arrivées, les passagers ne pouvaient pas jeter leurs pots de chambre. Et, à l'époque, beaucoup de gens pensaient que trop d'air frais était mauvais pour vous. Quel soulagement cela a dû être d'atteindre le port.

De quoi étaient faites les voiles du navire ?
Les voiles étaient faites de tissu épais tissé. À l'époque, tous les tissus étaient fabriqués à la main. Les navires et les voiles étaient très chers.

Comment le navire s'est-il perdu ?
Lors d'un orage, le ciel est sombre et nuageux. Il n'est pas possible d'utiliser les étoiles pour naviguer, pas plus qu'il n'est possible de très bien se diriger. Les Fleur de mai aperçu des terres plus au nord qu'ils ne l'avaient prévu. Parce que c'était l'hiver et que le vent était fort, ils ne pouvaient pas contourner la pointe de Cape Cod et aller au sud jusqu'en Virginie, alors ils devaient rester où ils étaient.

Quelle était la taille des cabines sur le Fleur de mai? Où dormaient les gens ?
Les passagers n'avaient pas de cabines privées sur le navire. Ils devaient vivre dans un grand espace entre les ponts. Ils ont utilisé des rideaux pour créer un peu d'intimité. Certains passagers dormaient sur des palettes en bois fixées aux murs, d'autres fabriquaient des hamacs en tissu, et certains dormaient sur le sol ou dans la chaloupe. La chaloupe était le petit bateau qui servait à emmener les gens à terre. Les Fleur de mai n'a pas pu naviguer jusqu'à la plage car l'eau y est trop peu profonde.

A fait le Fleur de mai faire d'autres voyages ?
Non. Lorsque le Fleur de mai rentré en Angleterre, le navire était en très mauvais état. Il a probablement été démantelé et son équipement vendu. D'autres navires ont fait le voyage à travers l'Atlantique en apportant plus de colons, de fournitures et de lettres. Bientôt, des navires sillonnent régulièrement l'océan Atlantique.

Les enfants avaient-ils des animaux sur le Fleur de mai?
Nous savons que deux chiens ont voyagé sur le Fleur de mai, un épagneul et un dogue. Les dogues sont de très gros chiens ! Il y avait peut-être des chats à bord pour attraper des souris et des rats. Les souris et les rats étaient souvent trouvés sur les navires parce qu'ils aimaient manger les céréales que les navires transportaient.

Quelle quantité de nourriture les pèlerins ont-ils emportés avec eux sur le Fleur de mai?
Les passagers ont apporté avec eux de la viande et du poisson séchés, des céréales et de la farine, des fruits séchés, du fromage, des biscuits durs et d'autres aliments. Ils devaient manger la nourriture qu'ils apportaient jusqu'à ce qu'ils puissent planter et récolter un jardin. Mais, ils ont pêché et mangé du poisson et du gibier une fois qu'ils ont débarqué en Amérique du Nord.

Pourquoi le navire a-t-il été nommé le Fleur de mai?
Les Fleur de mai, également appelée fleur d'aubépine, était une fleur populaire en Angleterre. Nous pensons que le navire avait une fleur de mai sculptée sur sa poupe. Les navires étaient peints de couleurs vives afin que les gens puissent les reconnaître de loin. Si vous regardez Sur le Fleur de mai, vous verrez à quel point le navire est coloré. Il est peint pour ressembler au navire d'origine.

Comment les gens allaient-ils aux toilettes sur le navire ?
Les gens utilisaient un pot de chambre. C'est un bol que l'on garderait sous un lit la nuit. Les gens utilisaient aussi des pots de chambre sur terre. Il n'y avait pas d'eau courante ni de toilettes à chasse d'eau au XVIIe siècle.

Les enfants ont-ils suivi des cours sur le Fleur de mai?
Nous ne le savons pas avec certitude, mais il est probable que les enfants lisent des livres et jouent à des jeux à bord du navire jusqu'à ce que le temps devienne vraiment mauvais. La plupart des jeux auxquels les enfants jouaient au XVIIe siècle étaient éducatifs, comme les jeux de l'alphabet et les jeux de nombres.

Est-ce que beaucoup de gens sur le Fleur de mai tomber malade?
Oui, beaucoup de gens sont tombés malades. Certaines personnes sont mortes. Certaines personnes avaient le mal de mer. D'autres personnes sont tombées malades parce qu'il n'y avait pas de bonne nourriture à manger. Parce que le voyage a pris plus de temps qu'ils ne le pensaient, les passagers et les marins ont manqué de bonne nourriture.

Qu'ont-ils fait le Fleur de mai quand la très mauvaise tempête est arrivée ?
Il n'y avait pas grand-chose que les passagers pouvaient faire quand la tempête est arrivée. Ils devaient rester sous le pont pour ne pas gêner les marins. Ils ne pouvaient pas allumer de feu pour cuire leur nourriture. Ils ont probablement essayé d'attacher leurs affaires. Le navire tanguait d'avant en arrière et roulait terriblement. Beaucoup de gens avaient le mal de mer.

Combien de fois les pèlerins sont-ils rentrés chez eux et ont-ils vu leur famille ?
Les Fleur de mai les passagers n'ont pas revu leur famille à moins qu'un membre de la famille n'ait voyagé en Amérique du Nord sur l'un des nombreux navires qui sont arrivés après la Fleur de mai. Le voyage à travers l'océan était cher.

Quel océan les pèlerins ont-ils traversé ?
Les Fleur de mai traversé l'océan Atlantique de l'Angleterre à l'Amérique du Nord. C'était la première fois que le navire traversait l'océan.

Les enfants ont-ils pu aller sur le Fleur de mai seul?
Certains des enfants du Fleur de mai ne voyageaient pas avec leur famille. Quelques-uns étaient orphelins et partaient avec d'autres familles.

Combien de temps a-t-il fallu pour construire le Fleur de mai?
Nous ne savons pas avec certitude combien de temps il a fallu pour construire le Fleur de mai. Mais, nous savons qu'il a fallu plus de deux ans pour construire la réplique du Fleur de mai, les Fleur de mai II. Les constructeurs ont fabriqué la réplique à la main. Ils utilisaient les mêmes techniques qu'au XVIIe siècle. Vous pouvez visiter le Fleur de mai II à Plimoth Plantation dans le Massachusetts.

Combien de vêtements les enfants étaient-ils autorisés à emporter pendant le voyage ?
Il est important de se rappeler que la plupart des enfants et des adultes vivant en Angleterre en 1620 n'avaient pas beaucoup de vêtements de rechange. Les Européens que nous appelons les pèlerins sont partis d'Angleterre et ne s'attendaient pas à revenir. Ils ont emporté avec eux tout ce dont ils avaient besoin pour commencer une nouvelle vie. Ils ont probablement emporté tous leurs vêtements solides et quelques jouets préférés.

Connaissez-vous quelqu'un qui a travaillé sur le Fleur de mai?
Pas sur le bateau d'origine, mais j'ai rencontré beaucoup de gens qui travaillent sur le Fleur de mai II. Certains sont des interprètes qui se déguisent tous les jours et racontent aux visiteurs le navire et le voyage. D'autres sont des charpentiers et des voiliers qui gardent le navire en parfait état.

Êtes-vous allé sur le Fleur de mai II? Est-ce que le Fleur de mai II vraiment naviguer ?
J'ai été à bord du Fleur de mai II et vous pouvez le visiter aussi. C'est une exposition à Plimoth Plantation dans le Massachusetts. Le navire est amarré dans le port de Plymouth. Les Fleur de mai II a été construit en Angleterre. Il a été fait à la main, de la même manière que nous pensons l'original Fleur de mai a été construit. Il a traversé l'Atlantique jusqu'au Massachusetts. D'ordinaire, le navire ne quitte le quai que deux fois par an, une fois lorsqu'il est retourné pour qu'il s'altère uniformément de chaque côté, puis lorsqu'il est sorti de l'eau pour être réparé. Mais, au cours de l'été 1997, le Fleur de mai II navigué de Plymouth, Massachusetts, à Provincetown, Massachusetts. C'est à ce moment-là que Russ a pris les photos qui sont dans Sur le Fleur de mai.

Qu'est-ce que les chiens sur le Fleur de mai manger et où sont-ils allés aux toilettes ?
Dans les deux récits existants du voyage du Fleur de mai, il n'y a aucune mention de chiens. Il est certainement probable que des chiens et d'autres animaux soient arrivés sur des navires ultérieurs. Il est important de se rappeler que de nombreux navires ont traversé l'océan Atlantique jusqu'en Amérique du Nord. Mais le Fleur de mai a été le premier à amener des colons permanents dans le Massachusetts actuel.

Combien de personnes étaient sur le Fleur de mai? Comment se baignaient-ils et que mangeaient-ils ?
Il y avait 102 passagers à bord et environ 30 membres d'équipage et marins. L'entre-pont, où les passagers ont vécu pendant 66 jours, était très encombré. Il n'y avait pas d'intimité pour se baigner. Tant que l'eau douce durait, les gens se lavaient probablement le visage et les mains et se frottaient les dents pour rester aussi propres que possible. Les passagers et l'équipage ont mangé différentes choses à différentes étapes du voyage. Au début, quand il y avait de la nourriture fraîche et une mer calme, ils mangeaient très probablement des ragoûts à base de viande et de légumes. Lorsque les tempêtes sont arrivées, personne ne pouvait allumer de feux de cuisine. Ensuite, les gens mangeaient des biscuits durs, de la viande et du poisson séchés, et buvaient de la bière ou de l'eau s'il en restait. Parce que le voyage était plus long que prévu, les réserves de nourriture étaient très faibles lorsque le navire a jeté l'ancre. Pendant les mois où les passagers vivaient sur le navire pendant qu'ils construisaient leurs maisons, de nombreuses personnes sont mortes de malnutrition.

Les pèlerins pêchaient-ils dans le Fleur de mai, et si oui, ont-ils utilisé des hameçons et des lignes ou des filets ?
Nous n'en sommes pas sûrs. Les marins et l'équipage pêchaient probablement quand ils avaient du temps libre, mais il n'y avait pas beaucoup de temps libre. Naviguer sur un navire comme le Fleur de mai prend de nombreuses mains autour de l'horloge.

Combien de personnes sont mortes, et de quoi ?
Une seule personne est décédée alors que le navire naviguait. Il s'appelait William Burton. Il était un serviteur du diacre Samuel Fuller. Soit dit en passant, un enfant est né pendant le voyage. Il s'appelait Oceanus Hopkins.

A fait le Fleur de mai naviguer dans l'eau glacée?
Les Fleur de mai traversé l'océan Atlantique à l'automne et au début de l'hiver. L'eau était certes très froide, mais il n'y avait pas d'icebergs.

Qui fut le premier enfant pèlerin né après le Fleur de mai arrivée?
Peregrine White était le premier enfant né après la Fleur de mai est venu mouiller dans le port de Plymouth. Il était le fils de William et Susanna White. Un bébé est né pendant que le navire était en mer. Il s'appelait Oceanus Hopkins.

Qu'est il arrivé au Fleur de mai après l'arrivée des pèlerins ?
Le navire est resté dans le port pendant cinq mois pendant que les colons construisaient leurs maisons. Les colons vivaient sur le navire pendant cette période. Le 5 avril 1621, le Fleur de mai mettre les voiles pour l'Angleterre. Il n'a plus navigué vers l'Amérique du Nord.

Qu'ont-ils utilisé pour la lumière à bord du navire?
Lanternes alimentées à l'huile et aux bougies.

Était-ce difficile de dormir la nuit sur le Fleur de mai?
Je ne peux qu'imaginer à quel point le navire était bruyant. Je pense qu'il y avait des craquements, des bruits de ferrures qui claquaient les uns contre les autres, des voix de membres d'équipage donnant des ordres et faisant rapport à leurs superviseurs, et, bien sûr, le bruit de la mer. Il n'est presque jamais calme sur l'océan. N'oubliez pas non plus que les passagers étaient probablement très, très fatigués tout le temps. Comme il était souvent difficile de dire à quelle heure il était, peut-être que les gens dormaient quand ils le pouvaient.


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