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Décès de la première femme Avaitor d'Amérique - Histoire


Harriet Quimby, la première femme pilote américaine, a plongé à 1500 pieds à sa mort lorsque sa place est entrée dans une plongée et l'a jetée au sol. La tragédie a eu lieu lors de la rencontre Harvard-Boston Air à Squantum Massachuesetts.


Voler avec les aviateurs les plus célèbres des États-Unis

Les femmes bien élevées n'étaient pas censées s'engager dans la poursuite audacieuse et dangereuse de l'aviation lorsqu'une journaliste nommée Harriet Quimby a convaincu son rédacteur en chef de payer pour ses leçons de pilotage en 1911.

Huit ans seulement après qu'Orville et Wilbur Wright soient entrés dans l'histoire pour avoir pris le premier vol réussi, la vocation était considérée comme fermement un domaine d'homme. Mais malgré ces critiques des femmes engagées dans l'aviation, Quimby a décidé de la poursuivre licence de pilote.

Quimby n'était pas la première femme à vouloir piloter son propre avion. En effet, en 1880, May H. Myers, surnommée plus tard « Carlotta, la dame aéronaute », s'est fait une réputation pour ses compétences en montgolfière et a même établi un record du monde lorsqu'elle a parcouru quatre milles de haut dans un ballon rempli de gaz naturel au lieu d'hydrogène. Néanmoins, alors que Quimby racontait son histoire pour L'hebdomadaire illustré de Leslie, elle est devenue un objet de fascination médiatique. Elle a cependant donné tort à ses détracteurs lorsque, le 1er août 1911, elle est devenue la première femme américaine à obtenir une licence de pilote (Licence n°37).

Les femmes aviatrices ont parcouru un long chemin depuis l'époque de Quimby. Découvrez certaines des plus grandes filles mouches de l'histoire qui ont aidé à tracer une piste dans le ciel pour que d'autres suivent.


Pilotes féminins de la Seconde Guerre mondiale : les Fly Girls originales

WASP (de gauche à droite) Frances Green, Margaret Kirchner, Ann Waldner et Blanche Osborn quittent leur B-17, appelé Pistol Packin' Mama, lors d'un entraînement de ferry à la base aérienne de Lockbourne Army Air Force dans l'Ohio. Ils portent leurs parachutes. Archives nationales masquer la légende

En 1942, les États-Unis ont été confrontés à une grave pénurie de pilotes et les dirigeants ont parié sur un programme expérimental pour aider à combler le vide : former des femmes à piloter des avions militaires afin que les pilotes masculins puissent être libérés pour des missions de combat à l'étranger.

WASP Interactif

Le groupe de femmes pilotes s'appelait les Women Airforce Service Pilots - WASP en abrégé. En 1944, lors de la cérémonie de remise des diplômes de la dernière classe de formation WASP, le général commandant de l'US Army Air Forces, Henry "Hap" Arnold, a déclaré que lorsque le programme a commencé, il n'était pas sûr "si un lapsus d'une fille pourrait combattre aux commandes d'un B-17 par gros temps."

"Maintenant, en 1944, il est connu que les femmes peuvent voler aussi bien que les hommes", a déclaré Arnold.

Un peu plus de 1 100 jeunes femmes, toutes volontaires civiles, ont piloté presque tous les types d'avions militaires, y compris les bombardiers B-26 et B-29, dans le cadre du programme WASP. Ils ont transporté de nouveaux avions sur de longues distances des usines aux bases militaires et aux points de départ à travers le pays. Ils ont testé des avions récemment révisés. Et ils ont remorqué des cibles pour donner aux artilleurs terrestres et aériens un entraînement au tir – avec des balles réelles. Les WASP s'attendaient à faire partie de l'armée pendant leur service. Au lieu de cela, le programme a été annulé après seulement deux ans.

WASP avec un avion nommé "Miss Fifinella", la mascotte conçue pour les femmes par Walt Disney Studios Avec l'aimable autorisation de The Woman's Collection, Texas Woman's University masquer la légende

Ils n'ont obtenu le statut militaire que dans les années 1970. Et maintenant, 65 ans après leur service, ils recevront la plus haute distinction civile décernée par le Congrès américain. En juillet dernier, le président Obama a signé un projet de loi décernant au WASP la médaille d'or du Congrès. La cérémonie aura lieu mercredi au Capitole.

Femmes avec Moxie

Margaret Phelan Taylor a grandi dans une ferme de l'Iowa. Elle avait 19 ans, venait de terminer deux années d'études collégiales et était prête pour l'aventure en 1943 lorsqu'un La vie une couverture de magazine sur les femmes pilotes a attiré son attention. Son frère s'entraînait pour devenir pilote dans l'armée. Pourquoi pas elle ? Elle a demandé à son père de lui prêter de l'argent pour une licence de pilote – 500 $, une somme énorme alors.

"Je lui ai dit que je devais le faire", dit Taylor. "Et donc il m'a laissé avoir l'argent. Je ne pense pas que je l'aie jamais remboursé non plus."

Mais il y avait un problème. Elle était d'un demi-pouce plus courte que l'exigence de 5 pieds 2 pouces.

"Je me tenais juste sur la pointe des pieds", dit-elle. Quand elle est arrivée à Avenger Field à Sweetwater, au Texas, où la plupart des WASP ont été formés, "Eh bien, il y en avait beaucoup d'autres courts comme moi, et nous avons ri de la façon dont nous sommes entrés."

Petits, grands, minces, larges, ils sont tous venus en sachant voler. Les militaires ont formé des pilotes masculins à partir de zéro, mais pas les femmes volontaires civiles.

"Ils ne voulaient pas faire venir un groupe de filles qui ne savaient pas piloter un avion", explique Katherine Sharp Landdeck, professeure agrégée d'histoire à la Texas Woman's University, qui écrit un livre sur le WASP, provisoirement intitulé Contre les vents dominants : les femmes pilotes de l'armée de l'air et la société américaine. "Donc, vous avez des femmes qui sortent du lycée et prennent chaque centime qu'elles ont pour apprendre à voler afin qu'elles puissent être une GUÊPE."

Un travail dangereux

Une fois, alors que Taylor transportait un avion à travers le pays, quelque part entre l'Arizona et la Californie, elle a vu de la fumée dans le cockpit. Taylor a été formé pour renflouer si quelque chose tournait mal. "Mais les parachutes étaient beaucoup trop gros. Ils ne nous étaient pas adaptés", dit-elle. "La force de cet air et cette vitesse et tout, pourquoi ça vous arrache des trucs. Vous glisseriez tout de suite."

Margaret Phelan Taylor était une WASP pendant la Seconde Guerre mondiale. Avec l'aimable autorisation de la famille Taylor masquer la légende

Son avion fumait donc et Taylor a fait face à un moment décisif.

"Je me suis dit : 'Tu sais quoi ? Je n'irai pas tant que je n'aurai pas vu de flamme. Quand je verrai un vrai feu, pourquoi, alors je sauterai.' "

Avait-elle peur ? "Non. Je n'ai jamais eu peur. Mon mari avait l'habitude de dire : 'C'est assez difficile de t'effrayer.' "

Le problème de l'avion s'est avéré être un instrument grillé.

Mais 38 femmes pilotes ont perdu la vie au service de leur pays. L'une était Mabel Rawlinson, 26 ans, de Kalamazoo, Michigan.

"Je l'ai toujours connue comme le héros de la famille", dit la nièce de Rawlinson, Pam Pohly, qui n'a jamais connu sa tante. "Celui que nous avons perdu trop tôt, celui que tout le monde aimait et souhaitait qu'il soit toujours là."

Rawlinson était stationné à Camp Davis en Caroline du Nord. Elle revenait d'un exercice d'entraînement de nuit avec son instructeur lorsque l'avion s'est écrasé. Marion Hanrahan, également WASP à Camp Davis, a écrit un témoignage oculaire :

On pense que l'écoutille de Rawlinson a mal fonctionné et qu'elle n'a pas pu sortir. L'autre pilote a été éjecté de l'avion et a été grièvement blessé. Parce que Rawlinson était un civil, les militaires n'étaient pas tenus de payer ses funérailles ou de payer pour que sa dépouille soit renvoyée chez elle. Alors - et c'est une histoire courante - ses collègues pilotes ont participé.

"Ils ont collecté assez d'argent pour expédier ses restes chez eux par train", explique Pohly. "Et quelques-uns de ses camarades WASP accompagnaient son cercueil."

Même si elle était considérée comme une civile, la famille de Mabel Rawlinson a drapé son cercueil d'un drapeau, une tradition réservée aux membres des forces armées. Bien que les funérailles semblent peu fréquentées, beaucoup étaient alignés derrière le photographe, comme le montre le reflet de la voiture. Avec l'aimable autorisation de Pam Pohly masquer la légende

Même si elle était considérée comme une civile, la famille de Mabel Rawlinson a drapé son cercueil d'un drapeau, une tradition réservée aux membres des forces armées. Bien que les funérailles semblent peu fréquentées, beaucoup étaient alignés derrière le photographe, comme le montre le reflet de la voiture.

Et, parce que Rawlinson n'était pas considérée comme militaire, le drapeau américain ne pouvait pas être drapé sur son cercueil. Sa famille l'a fait quand même.

Le programme est tiré

La responsable du programme WASP était Jacqueline Cochran, une aviatrice pionnière. (Après la guerre, elle est devenue la première femme à franchir le mur du son.) L'objectif de Cochran était de former des milliers de femmes à voler pour l'armée, et pas seulement quelques dizaines intégrées au programme masculin. Elle voulait une organisation féminine distincte et croyait que la militarisation suivrait si le programme était un succès. Et c'était. Les fiches de sécurité des femmes étaient comparables et parfois même meilleures que celles de leurs homologues masculins exerçant les mêmes fonctions.

Mais en 1944, selon l'historien Landdeck, le programme a été menacé. "C'était une époque très controversée pour les femmes qui pilotaient des avions. Il y avait un débat pour savoir si elles étaient plus nécessaires", a déclaré Landdeck.

À l'été 1944, la guerre semblait toucher à sa fin. Les programmes de formation au pilotage fermaient, ce qui signifiait que les instructeurs civils masculins perdaient leur emploi. Craignant la conscription et étant mis dans l'armée de terre, ils ont fait pression pour les emplois des femmes.

"Il était inacceptable que des femmes remplacent les hommes. Elles pouvaient libérer des hommes pour le service - c'était patriotique - mais elles ne pouvaient pas remplacer les hommes", a déclaré Landdeck.

Et donc, Arnold a annoncé que le programme serait dissous d'ici décembre 1944, mais ceux qui étaient encore en formation pourraient terminer. The Lost Last Class, comme on l'appelait, a obtenu son diplôme, mais n'a servi que 2 semaines et demie avant d'être renvoyé chez lui le 20 décembre, avec tous les autres WASP.

Lillian Yonally a servi son pays pendant plus d'un an en tant que WASP. Lorsqu'elle a été renvoyée de sa base en Californie, il n'y a eu aucune cérémonie. "Ce n'est pas grave. On nous a dit que nous allions quitter la base. Et nous avons sauté dans des avions pour rentrer à la maison." Home for Yonally était à travers le pays dans le Massachusetts.

Lillian Yonally sur une photo publicitaire de 1943 au Camp Irwin en Californie. Avec l'aimable autorisation de Lillian Yonally masquer la légende

Lillian Yonally sur une photo publicitaire de 1943 au Camp Irwin en Californie.

Avec l'aimable autorisation de Lillian Yonally

C'était une histoire familière, mais Landdeck dit qu'il y avait des bases qui ont organisé des fêtes ou ont eu des critiques complètes pour leur départ WASP.

Riling le nid de guêpes

Les femmes ont continué leur vie.

Quelques-uns d'entre eux ont obtenu un poste de pilote après la guerre, mais pas dans aucune des grandes compagnies aériennes. Et certains d'entre eux sont restés dans les airs en tant qu'hôtesses de l'air. À cette époque, aucune grande compagnie aérienne commerciale n'engageait ces femmes expérimentées comme pilotes. Comme de nombreux vétérans de la Seconde Guerre mondiale, la plupart des WASP n'ont jamais parlé de leurs expériences.

Et selon Taylor, ils n'ont jamais rien attendu non plus.

"Nous étions des enfants de la Dépression. C'était le porc ou la mort. Il fallait prendre soin de soi. Personne ne nous devait rien", dit-elle.

Le WASP est resté en contact pendant un certain temps. Ils ont même formé un groupe de retrouvailles après la guerre. Mais cela n'a pas duré longtemps. Puis, dans les années 1960, ils ont recommencé à se retrouver. Ils ont eu des retrouvailles. Ils ont commencé à parler de pousser pour le statut militaire. Et puis quelque chose s'est passé en 1976 qui a énervé tout le nid de WASP.

"L'Air Force sort et dit qu'elle va admettre des femmes dans son programme de vol", a déclaré Landdeck. Un communiqué de l'Air Force indique que "c'est la première fois que l'Air Force autorise des femmes à piloter leur avion".

Trente ans plus tard, ce commentaire bouleverse toujours l'ancien WASP Yonally.

"C'était impossible pour quiconque de dire ça. Ce n'était pas vrai. Nous étions les premiers", dit Yonally.

Margaret Phelan Taylor à son domicile de Palo Alto, en Californie Cindy Carpien/NPR masquer la légende


Top 10 des femmes pionnières de l'aviation

Après avoir lu l'autobiographie de Chuck Yeager, j'ai été impressionné non seulement par ses exploits, mais aussi par ceux d'une amie de longue date et femme pilote. Apparue sur la liste, elle était une véritable pionnière et aventurière à une époque où les femmes n'étaient pas les bienvenues dans un domaine dominé par les hommes. S'étendant sur près d'un siècle, ces femmes doivent rester dans les mémoires pour leur détermination, ainsi que leurs compétences en tant qu'aviatrices.

Première femme à avoir marché dans l'espace, Svetlana Savitskaya est née le 8 août 1948 à Moscou. Elle a commencé le parachutisme dès son plus jeune âge, après avoir effectué 450 sauts et établi un record de 14 km en chute libre avant son 18e anniversaire. Elle a fréquenté l'Institut de l'aviation de Moscou et a obtenu une licence pour piloter 20 avions différents. Elle a établi un record de vitesse féminin de 2 683 km/h dans un MiG-21. Elle rejoint le programme spatial soviétique, devenant cosmonaute en 1980. Elle devient la deuxième femme dans l'espace, à bord du Soyouz T-7, puis est stationnée deux fois sur la station spatiale Saliout 7. Sur le Saliout 7, elle a participé à la première sortie dans l'espace d'une femme, d'une durée d'un peu plus de 3 heures et demie. Elle a pris sa retraite en 1993 du programme spatial russe, après avoir reçu à deux reprises le titre de Héros de l'Union soviétique.

Les United States Women Airforce Service Pilots (WASP) et la British Women's Auxiliary Air Force (WAAF) ont été créées pour employer des femmes pilotes dans des rôles traditionnellement occupés par des hommes. Les WASP ont formé un total de 1074 pilotes pour piloter des avions entre les usines et les bases aériennes, libérant les pilotes masculins pour le combat et d'autres rôles militaires. Ils ont également piloté des avions-cargos et remorqué des avions cibles pour la pratique de la cible. Bien que civils, ils ont été entraînés à piloter la plupart des avions militaires de la Seconde Guerre mondiale. Tragiquement, 38 pilotes WASP ont été tués dans des accidents d'entraînement ou de service actif, mais n'ont pas reçu de funérailles militaires. WAAFs, la British Women's Auxiliary Air Force était composée de plus de 180 000 femmes à son apogée. Les femmes de la WAAF ont assumé des rôles de vol dans l'Air Transport Auxiliary, ainsi que de nombreux rôles non volants, y compris l'emballage des parachutes, des radars et des communications, ainsi que le traçage et la direction d'avions dans la bataille défensive d'Angleterre.

Pilote britannique, Amy Johnson a obtenu sa licence de pilote et sa licence d'ingénieur au sol en 1929. Elle a commencé à voler sur de longues distances pour battre des records peu de temps après. Elle a été la première femme à voler de Londres, en Angleterre vers l'Australie en solo, la première (avec Jack Humphries en tant que copilote) à voler de Londres à Moscou, et a établi des records de vitesse pour voler au Japon et au Cap, en Afrique du Sud. Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle a rejoint l'Air Transport Auxiliary (ATA), pilotant des avions militaires à destination et en provenance des bases aériennes, des usines et des unités de maintenance. Le 5 janvier 1941, elle volait de la RAF Prestwick dans l'Ayrshire à la RAF Kidlington dans l'Oxfordshire lorsqu'elle fut forcée d'abandonner son avion dans l'estuaire de la Tamise. Elle était hors course et à court de carburant lorsqu'elle a sauté en l'air. Il y a eu une certaine controverse autour de sa mort, y compris une affirmation selon laquelle elle aurait été victime d'un incident de tir ami et la théorie selon laquelle elle était en mission top secrète lorsqu'elle s'est écrasée. Le premier décès ATA dans la guerre, son corps n'a jamais été retrouvé.

Sabiha Gokcen a été la première femme turque à obtenir une licence de pilote et la première femme au monde à piloter un avion dans un rôle de combat. Elle a appris à voler à Turk Kusu, une école d'aviation civile turque, puis a reçu une formation avancée en Russie. Elle a piloté des bombardiers pour le premier régiment d'avions d'Eskisehir, effectuant des missions de combat dans la rébellion de Dersim en 1937. En 1938, elle a été nommée instructeur principal de la Turk Kusu School of Aviation, poste qu'elle a occupé jusqu'en 1955. L'aéroport international Sabiha Gokcen d'Istanbul lui est dédié.

Harriet Quimby a été la première femme à obtenir une licence de pilote aux États-Unis, en août 1911. Journaliste et scénariste, elle est devenue une célébrité mineure et a été extrêmement influente pour les autres femmes au début de l'aviation. Sa carrière de pilote, bien que brève, a été soulignée par une traversée de l'Anglais Chanel, la première femme à le faire. Le 16 avril 1912, elle a piloté un monoplan de 50 CV de Douvres, en Angleterre, à Hardelot-Plage, dans le Pas-de-Calais. Son exploit a été éclipsé par la nouvelle du naufrage du HMS Titanic la veille. Le 1er juillet 1912, elle a été tuée alors qu'elle volait dans un spectacle aérien dans le Massachusetts. Quimby et son passager sont morts après que l'avion a plongé à pic, les jetant tous les deux de l'avion.

Raymonde de Laroche a été la première femme au monde à obtenir une licence de pilote. Elle obtient la licence numéro 36 de la Fédération Aéronautique Internationale, le 8 mars 1910. En compétition dans la Coupe Femina, elle remporte le prix 1913 avec un vol de plus de 4 heures. Elle a établi deux records du monde en 1919 pour le plus long vol par une femme, avec une distance de 201 milles, et pour avoir atteint une altitude de 15 700 pieds. Le 18 juillet 1919, elle a été tuée alors qu'elle volait dans un avion expérimental lorsqu'il s'est écrasé en essayant d'atterrir.

Hélène Dutrieu était une casse-cou dès son plus jeune âge. Elle a commencé à courir et à faire des cascades à vélo, à moto et en voiture. Sa première tentative de vol a été moins que réussie, car elle a écrasé son avion au décollage. Elle a pu voler en solo quelque temps plus tard, et a obtenu sa licence de pilote de l'Aéro Club de Belgique le 25 novembre 1910. Seule la quatrième femme au monde et la première femme belge à obtenir sa licence, elle a rapidement commencé à établir des records pour altitude et distance. Elle a été la première femme à voler plus d'une heure et la première femme à voler avec un passager. En 1910, avec un temps de vol de 2 heures 35 minutes, elle remporte la Coupe Femina, un concours qui récompense 2000 francs à la femme ayant le plus long temps de vol à la fin de l'année. Pour ses réalisations dans l'aviation, elle a reçu le Légoon d&rsquoHonneur (Légion d'honneur française).

Elizabeth &ldquoBessie&rdquo Coleman, une Afro-américaine, a surmonté de nombreux défis pour devenir la première femme afro-américaine à obtenir une licence de pilote. Première femme pilote afro-américaine, elle n'a pas pu être admise dans les écoles de pilotage aux États-Unis, elle a donc appris le français, puis s'est rendue à Paris pour apprendre à voler. Elle a obtenu sa licence le 15 juin 1921, puis est retournée aux États-Unis où elle a gagné sa vie en réalisant des cascades et des démonstrations lors de spectacles aériens. Championne de l'égalité, elle s'est battue pour briser les barrières raciales dans le sud ségrégué, nécessitant des installations égales pour ses spectacles aériens. Bien qu'elle soit décédée dans un accident d'avion en 1926, sa vie a été considérée comme une première étape importante pour briser les barrières raciales et de genre aux premiers jours de l'aviation.

Aucune liste de femmes pionnières de l'aviation ne serait complète sans Amelia Earhart, l'une des pilotes les plus célèbres de tous les temps. Elle n'était que la 16e femme à obtenir sa licence de pilote, la recevant le 15 mai 1923. Elle est devenue la première femme à traverser l'océan Atlantique en tant que passagère, devenant ainsi une célébrité mineure. Elle a ensuite établi un record en tant que première femme à traverser l'Amérique du Nord et la première femme à traverser l'Atlantique en solo sans escale. Au fur et à mesure que sa renommée grandissait, elle a commencé à établir d'autres records pour l'aviation, fixant son objectif ultime de faire le tour du monde. Bien qu'elle soit la première, son plan était de parcourir la plus longue route du monde. Sa première tentative s'est terminée lorsqu'elle s'est écrasée au décollage, avec une erreur du pilote. Sa deuxième tentative s'est terminée par l'un des plus grands mystères du 20e siècle. Volant d'ouest en est, elle a commencé son voyage par un vol d'Oakland, en Californie, à Miami, en Floride. Lors de l'une des dernières et des plus difficiles étapes du voyage, l'avion a disparu à l'approche de l'île Howland, dans le Pacifique central. De nombreuses théories et controverses entourent sa disparition.

Jacqueline Cochran, l'inspiratrice de cette liste, a obtenu sa licence de pilote en 1932. Pilote naturelle, elle a d'abord utilisé son amour du vol pour promouvoir &ldquoWings» sa propre ligne de cosmétiques. En 1934, elle a commencé à courir et a été la première femme à voler dans la course Bendix, qu'elle a remportée en 1937. Une course point à point de Los Angeles, CA à Cleveland, OH, elle a reçu 9 000 $ en prix. Avant l'implication des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, elle a proposé un programme pour permettre aux femmes pilotes d'occuper des fonctions non liées au combat, similaire à l'Air Transport Auxiliary (ATA) britannique. Cette proposition l'a amenée à devenir la directrice des WASP. Elle a reçu la Distinguished Service Medal et la Distinguished Flying Cross. Amie de longue date de Chuck Yeager, elle a été la première femme à franchir le mur du son, avec Yeager volant dans l'avion de chasse. Elle a ensuite établi plus de records de vitesse, d'altitude et de distance que tout autre pilote, homme ou femme, les détenant jusqu'à sa mort en 1980. Aucune autre femme et très peu d'hommes n'ont eu autant d'influence à l'ère de l'aviation moderne.


Emily Howell-Warner a appris à voler à Clinton Aviation Company, puis est devenue directrice et pilote en chef de l'école. Ses étudiants masculins ont ensuite été embauchés dans des compagnies aériennes commerciales, mais aucun n'a accepté de femmes pilotes. En 1973, elle est finalement devenue la première femme pilote d'une compagnie aérienne américaine régulière lorsque Frontier Airlines l'a embauchée. Elle est devenue la première femme capitaine trois ans plus tard.

Le 11 septembre 2001, l'avion de Bass a été dérouté vers Gander, à Terre-Neuve, avec 37 autres vols lorsque la FAA a fermé l'espace aérien américain. Dans la comédie musicale "Come From Away" de Broadway sur la petite ville de Gander accueillant des milliers de passagers bloqués, Bass est interprété par l'actrice Jenn Colella. La chanson "Me and the Sky" raconte la carrière de Bass en tant que pilote féminine révolutionnaire.


‘Queen Bess’ n'a été joué que pour les foules intégrées

Coleman a été saluée comme une aviatrice à part entière, la première de sa race et a été honorée lors d'une comédie musicale à New York, où l'ensemble du public, y compris les centaines de blancs assis dans les sièges de l'orchestre, s'est levé pour applaudir son accomplissement. .

Mais comme l'ère du vol commercial était encore dans une décennie, le seul moyen pour Coleman de gagner sa vie en tant que pilote était de se produire devant le public en tant que cascadeur. Et pour ce faire, elle avait besoin de plus d'entraînement. Elle a passé un an en France, en Allemagne et aux Pays-Bas pour suivre des cours de vol acrobatique avant de retourner aux États-Unis en tant que tête d'affiche.

L'aviatrice a organisé des spectacles fantastiques où elle a effectué des cascades audacieuses à des milliers de pieds dans les airs. Son public se comptait par milliers et Coleman s'est assuré que ce public était racialement intégré. En effet, elle n'aurait joué que pour des foules autorisées à passer par la même entrée.

Elle a acquis une réputation de femme effrontée et glamour et s'est mêlée au prince africain Kojo du royaume du Dahomey, à la belle chanteuse Joséphine Baker (qui a reçu sa propre licence de pilote en 1933) et à l'acteur William "Bojangles" Robinson.

Public Domain Une affiche annonce l'arrivée excitante de Coleman dans l'Ohio pour un spectacle audacieux.

Sa vie allait même faire l'objet d'un film hollywoodien, mais après que Coleman a appris que le réalisateur voulait présenter sa jeunesse comme une vie de pauvreté, elle a refusé. “Pas de trucs d'Oncle Tom pour moi !” aurait-elle dit Panneau d'affichage magazine.

Cependant, la célébrité ne s'est pas faite sans incident. Au cours d'une représentation devant 10 000 personnes en 1923, Coleman a plongé du nez de 300 pieds, s'écrasant dans le sol. Elle est sortie de l'accident relativement indemne, mais ses tours insensés ont dû être suspendus pendant un certain temps.

Son retour dans les airs trois ans plus tard sera son dernier.


Contenu

Type pionnier Modifier

  • Science: Contributions à la théorie aérodynamique, aux principes de l'aviation, aux découvertes faisant progresser le développement des aéronefs, etc.
  • Concevoir: Idées ou dessins originaux ou dérivés de méthodes conceptuelles/expérimentales/pratiques de transport aérien
  • Construction: Construction de prototypes/avions expérimentaux/pratiques
  • Fabrication: Construction d'avions pour répondre à des demandes commerciales ou gouvernementales
  • Aviateur: Premières internationales, records majeurs, récompenses majeures reçues
  • Soutien: Avenants industriels significatifs, philanthropiques, fondation d'organisations pertinentes, etc.
  • () : Un poignard suivant le nom du pionnier indique qu'il est mort dans ou à la suite d'un accident d'avion. Lorsqu'ils sont disponibles, le type/modèle d'aéronef et le lieu de l'accident sont inclus dans le texte.

Trier Modifier

Le tableau est organisé par nom de pionnier dans l'ordre alphabétique. Les colonnes Nom, Date de naissance/Date de décès, Pays et Réalisation peuvent être triées par ordre croissant ou décroissant. Si deux pionniers sont jumelés, le tri par date de naissance ou pays utilise les informations pour le premier de la paire. La colonne Réalisation sera triée en fonction de la date de la première contribution significative du pionnier à l'aviation.

La liste contient des records purs et simples, sans distinction de race, de nationalité ou de sexe, et dans lesquels au moins un des critères suivants est rempli :

  • Scientifique contribution à la théorie et aux principes (corrects ou non) qui ont été utilisés comme ressources contemporaines, blocs de construction ou ont influencé la pensée de l'époque, réalisations scientifiques ou théoriques importantes avec des modèles réduits d'avion
  • Conception tout aéronef (avant 1910), ou un nouveau design distinct/innovant
  • Construire un prototype d'avion (avant-1910)
  • Fabrication aéronefs (y compris un certain contrôle direct ou de supervision sur la conception) pour des contrats commerciaux et/ou militaires (destinés à représenter les fondateurs de l'industrie aéronautique)
  • En volant (Aviateur) en solo dans un avion et recevant un certificat de vol pertinent (avant 1910) ou tout autre succès national (par exemple, un vol représentant le premier d'un pays) ou international, ou une récompense de vol (détenteurs de records initiaux ou démolition de records existants, mais pas battre simplement des records établis)
  • Justificatif aviation (par exemple, publicité positive, parrainage personnel, corporatif et/ou philanthropique, éducation).
Liste des pionniers de l'aviation
Nom Date de naissance
Date de décès
Pays
naissance
(travail)
Pionnier Taper Réalisations
Clément Ader 4 février 1841
5 mars 1925
La France Science
Concevoir
Construction
Fabrication
Aviateur
Hélice Premier vol propulsé incontrôlé (« hop ») bref sur 50 m (160 ft), à 20 cm (8 in) du sol en propulsion à vapeur Éole (9 octobre 1890), [1] [2] conçu, construit et testé Ader Avion II (1893) et Ader Avion III (14 octobre 1897). [3] [4] [nb 1]
Diego Marin Aguilera 1757
1799
Espagne Science
Concevoir
Construction
Planeur aurait glissé c. 400 m de distance à env. 5 m de hauteur en utilisant sa propre invention (15 mai 1793). [6] [7]
John Alcock
et
Arthur Brown
5 novembre 1892
18 décembre 1919
et
23 juillet 1886
4 octobre 1948
Angleterre
(Grande Bretagne)
Écosse
(Grande Bretagne)
Aviateur Hélice Premier vol transatlantique sans escale dans un Vickers Vimy modifié (14/15 juin 1919) [8] [9] (†) Vickers Viking, Rouen, France, en route vers Paris.
frères Aldasoro
Juan Pablo
et
Edouardo
14 septembre 1893
4 octobre 1962
et
27 octobre 1894
10 novembre 1968
Mexique Science
Concevoir
Construction
Planeur
Hélice
Premiers aviateurs mexicains diplômés de l'école Moissant Juan Pablo a été le premier à voler plus de la Statue de la Liberté (12 mars 1913). [nb 2]
Ismail ibn Hammad al-Jawhari † unk
c. 1005
Kazakhstan Concevoir
Construction
Aviateur
Préhistoire
Planeur
(†) tentative de fuite depuis le toit de la mosquée Nishapur à Khorosan (vers 1005). [dix]
Frederick W. " Casey " Baldwin 2 janvier 1882
7 août 1948
Canada Concevoir
Construction
Fabrication
Aviateur
Hélice Ingénieur en chef, Aerial Experiment Association (1907–09) [11] premier vol propulsé par un Canadien dans le aile rouge (12 mars 1909) [12] [13] co-concepteur aile rouge (1908), Aile blanche (1908), et Fléchette d'argent (1909) [14] avec J.A.D. McCurdy (et le soutien financier d'Alexander Graham Bell) a formé la Canadian Aerodrome Company (1909), la première entreprise de fabrication d'avions au Canada. [15]
Joaquin Loriga 1895
1927
Espagne Aviateur Breguet XIX Premier raid entre l'Espagne et les Philippines (5 mai 1926). [16]
Juan de la Cierva 21 septembre 1895
9 déc. 1936
Espagne Aviateur et ingénieur aéronautique Autogire ou gyrocoptère Invention de l'autogire, le prédécesseur de l'hélicoptère moderne (9 janvier 1923). [17] [18] La charnière battante de De la Cierva a surmonté les problèmes du premier vol à ailes de rotor et est la base du rotor d'hélicoptère moderne.
Alexander Graham Bell 3 mars 1847
2 août 1922
Écosse
(États Unis)
(Canada)
Science
Concevoir
Construction
Soutien
Planeur
Hélice
Fondateur et président du groupe de recherche aéronautique canado-américain Aerial Experiment Association (AEA) (30 septembre 1907 - 31 mars 1909) [11] en 1908 et 1909, l'AEA a conçu, construit et piloté quatre aéronefs motorisés : le aile rouge, Aile blanche, Bug de juin, et Fléchette d'argent les innovations techniques incluent le train d'atterrissage de tricycle [19] [nb 3] et l'aileron de bout d'aile. [12]
Mabel Bell 25 novembre 1857
3 janvier 1923
États Unis
(États Unis)
(Canada)
Soutien n / A Mécénat financier, Aerial Experiment Association (1907–09). [12] [21]
Giuseppe Mario Bellanca 19 mars 1886
26 décembre 1960
Italie
(Italie)
(États Unis)
Concevoir
Construction
Fabrication
Hélice Bellanca Flying School (1912–16) [nb 4] a conçu la première cabine monoplan fermée (1917) [23] a fondé Bellanca Aircraft Company (1927). [24]
Oskar Bider 12 juillet 1891
7 juillet 1919
la Suisse Aviateur
Soutien
Hélice Première traversée des Pyrénées (24 janvier 1913) [nb 5] Swiss airmail flight (9 mars 1913) [nb 6] traversée des Alpes (13 mai 1913) [nb 7] [27] (†) Nieuport 21, Dübendorf, La Suisse.
Bladud 9ème siècle avant JC unk Concevoir
Construction
Aviateur
Préhistoire
Planeur
Selon Historia Regum Britanniae (écrit vers 1138 par Geoffrey de Monmouth), Bladud, un légendaire roi de Grande-Bretagne, a fabriqué des ailes à partir de plumes et a tenté un vol (852 av. [28] [29] [n° 8]
Louis Blériot 1er juillet 1872
1 août 1936
La France Concevoir
Construction
Fabrication
Aviateur
Hélice Premier avion (Blériot VII) au tracé moderne : monoplan, empennage conventionnel, fuselage entièrement couvert, hélice avant / moteur fermé (1907). [31] [32] D'abord à utiliser une combinaison de manette de commande manuelle/bras et de commande de gouvernail au pied. [33] Première traversée plus lourde que l'air de la Manche à bord d'un Blériot XI (25 juillet 1909). [34] Premier véritable avionneur industriel - Fin septembre 1909, 103 Blériot type XI ont été commandés. [35] Deux ans plus tard, 500 Blériots ont été vendus. [36]
Enea Bossi, Sr. 29 mars 1888
9 janvier 1963
Italie
(États Unis)
Science
Concevoir
Construction
Fabrication
Hélice
Rotor
Fondateur, American Aeronautical Corporation (1928) concepteur, Budd BB-1 Pioneer (1931), le premier avion en acier inoxydable [37] co-concepteur de la Pédaliante ("Pedal Glider") (1936), le premier avion à propulsion humaine [38] [39] [nb 9] les améliorations ultérieures (combinées à un lancement assisté par catapulte) ont conduit à un vol de 1 km (0,62 mi) 9 m ( 29,5 pi) du sol (18 mars 1937). [41]
Herbert G. Brackley 4 octobre 1894
15 novembre 1948
Angleterre
États Unis
Japon
Aviateur Hélice Premier vol de Terre-Neuve à New York (1919) [42] a organisé le Japanese Naval Air Arm (1921-1924) [43] premier Air Superintendent of Imperial Airways (1924) [44]
Eduardo Bradley 9 avril 1887
3 juin 1951
Argentine Concevoir
Construction
Aviateur
Ballon Première traversée des Andes en ballon (rempli de charbon) (24 juin 1916) [45] [nb 10] établit de nombreux records de montgolfière : durée (28 heures 10 minutes) distance 900 km (559 mi). [nb 11] [ citation requise ]
Marcel Brindejonc des Moulinais 18 février 1892
18 août 1916
La France Aviateur Hélice A terminé premier (mais n'a pas gagné) le Geisler Challenge Trophy (1913) [nb 12] champion de longue distance [48] (†), Vadelaincourt, France (abattu).
Artur de Sacadura Cabral 23 mai 1881
15 novembre 1924
le Portugal Aviateur Hélice Directeur, Naval Aviation Services (1918) première traversée aérienne de l'Atlantique Sud avec Gago Coutinho en Fairey III-D [49] (30 mars – 17 juin 1922) [nb 13] († disparu) , traversée de la Manche.
George Cayley 27 décembre 1773
15 décembre 1857
Angleterre Science
Concevoir
Construction
Planeur
Hélice
Rotor
Expérimenté en aéronautique à l'âge de 13 ans avec un toit chinois (1796) [28] premier design d'avion à voilure fixe (1799) [51] a utilisé un bras tourbillonnant pour tester des voilures à différents angles (1804) [51] a présenté un article décrivant paramètres de conception spécifiques pour la construction d'un planeur (1810) [51] conçu, construit et fait voler (saut court) un triplan (1849). Cayley a été l'un des pionniers les plus importants de l'histoire de l'aviation. [n° 14]
Giuseppe Cei 25 janvier 1889
28 mars 1911
Italie
(Italie)
(La France)
Aviateur Hélice Vol autour de la tour Eiffel (19 mars 1911) [52] [ citation requise ] (†) (avion Blériot), près de Puteaux, France. [ citation requise ]
Hezârfen Ahmed Çelebi 1609
1640
Turquie Concevoir
Construction
Aviateur
Planeur Aurait réalisé un vol soutenu sans moteur pendant 3,36 km (2 mi) (vers 1638). [53] [n° 15]
Lagari Hasan Çelebi 17ème siècle Turquie Concevoir
Construction
Aviateur
Fusée Il aurait effectué un vol (20 secondes à une altitude d'environ 300 mètres) à l'aide d'une fusée ailée propulsée par de la poudre à canon (vers 1630). [53]
Henri Coandă 7 juin 1886
25 novembre 1972
Roumanie
(La France)
(Grande Bretagne)
(Roumanie)
Science
Concevoir
Construction
Planeur
Hélice
Jet
Conçu Coandă-1910 avec un moteur aéroréactif sans hélice, exposé au Salon du Bourget (octobre 1910), [55] [56] suivi d'un premier vol revendiqué mais généralement actualisé (16 décembre 1910) [57] avant que la Première Guerre mondiale ne conçoive le Les monoplans Bristol-Coanda en Grande-Bretagne ont découvert l'effet Coandă (1930). [58] [n° 16]
Samuel Franklin Cody 6 mars 1867
7 août 1913
États Unis
(États Unis)
(Grande Bretagne)
Concevoir
Construction
Aviateur
Planeur
Hélice
Développé et piloté des cerfs-volants à levage humain instructeur de cerf-volant pour les Royal Engineers (1904) a contribué au développement du dirigeable de l'armée britannique No 1 Nulli Secundus (1907) [60] premier vol d'un avion piloté en Grande-Bretagne (16 octobre 1908, 1 390 pieds) [61] [62] délivré Royal Aero Club certificat No.10 (14 juin 1910) (†) Cody Floatplane, avec passager William Evans, Aldershot, Angleterre.
Alfred Comte 4 juin 1895
1 novembre 1965
la Suisse Concevoir
Fabrication
Hélice La licence de pilote suisse (1908) partenaire et pilote en chef Ad Astra Aero (1920) a conçu et construit des avions (1923-1935) [63] a créé une école d'aviation (1946-1950). [64]
Gago Coutinho 17 février 1869
18 février 1959
le Portugal Aviateur Hélice Première traversée aérienne de l'Atlantique Sud à l'aide d'un Fairey III-D [65] avec Artur de Sacadura Cabral (30 mars – 17 juin 1922) [nb 17] a développé un instrument de type sextant pour créer un horizon artificiel. [67]
Glenn Curtiss 21 mai 1878
23 juillet 1930
États Unis
(États Unis)
(Canada)
Concevoir
Construction
Fabrication
Aviateur
Hélice
Rotor
Directeur des expériences, Aerial Experiment Association (1907-09) [11] a conçu le Bug de juin (1908) et remporte le Scientific American Trophy (4 juillet 1908) en réalisant le premier vol officiel d'un kilomètre en Amérique du Nord [68] co-concepteur aile rouge (1908), Aile blanche (1908), et Fléchette d'argent (1909) a fondé sa propre entreprise (1909) qui est devenue la Curtiss Airplane and Motor Company (1916) a conçu, construit et piloté le premier hydravion à succès (12 janvier 1912) [69] a établi la première école de formation en aviation du Canada à Toronto ( 1915) [70] a reçu la médaille d'or Langley (1913). [71]
Giacomo D'Angelis 1844 La France
(Inde)
Concevoir
Construction
Aviateur
Hélice Premier vol signalé en Asie (Madras, Inde) (10 mars 1910) [72] dans un biplan auto-construit. [73]
Félix du Temple 18 juillet 1823
4 novembre 1890
La France Science(?)
Concevoir
Construction
Aviateur
Hélice Avec son frère, construit un monoplan qui (accélérant en descendant une pente) « titube brièvement dans les airs » (1874), [2] considéré par certains comme le décollage motorisé [74] ou le saut d'un aéronef à voilure fixe motorisé. . [75] [76]
Bertram Dickson 21 décembre 1873
28 septembre 1913
Royaume-Uni Aviateur Hélice Le premier militaire britannique à voler [1910] a obtenu la licence Aéro-Club de France no. 81 le 12 avril. [77]

Dickson a participé à la compétition de vol de Lanark en août 1910, où il a remporté le prix de 400 £ pour la plus grande distance totale parcourue. [78] est décédé en 1913 des suites d'une collision en vol en 1910

Premier citoyen britannique à effectuer un vol en Grande-Bretagne. [137]

Premier pilote à voler à plus de 100 miles par heure (160 km/h) le 2 février 1912, a remporté la course du Trophée Gordon Bennett en 1912 aux commandes d'un monocoque Deperdussin. †St Rambert d'Albon près de Lyon en route pour Rome en Caudron C-23. [183]


Femmes impliquées dans l'aviation

Aujourd'hui, les femmes pilotes volent pour les compagnies aériennes, volent dans l'armée et dans l'espace, pilotent des courses aériennes, commandent des vols de miséricorde en hélicoptère, transportent du fret, stockent des poissons dans les lacs de haute montagne, ensemencent des nuages, patrouillent les pipelines, apprennent aux étudiants à voler, entretiennent des moteurs à réaction , et les mandataires sociaux des transports.

Les femmes ont apporté une contribution significative à l'aviation depuis le premier vol de 12 secondes des frères Wright en 1903. Blanche Scott a été la première femme pilote, en 1910, lorsque l'avion qu'elle était autorisée à rouler a mystérieusement décollé. En 1911, Harriet Quimby est devenue la première femme pilote brevetée. Et en 1912, Harriet est devenue la première femme à traverser la Manche en avion.

En 1921, Bessie Coleman devient la première femme pilote afro-américaine. En raison de la discrimination aux États-Unis envers les femmes pilotes et de la race de Bessie, Bessie a déménagé en France et a appris à voler dans la plus célèbre école de pilotage de France, l'École d'aviation de Frères Caudron. Bessie retourne aux États-Unis et poursuit une carrière de barnstorming jusqu'en 1926.

Le 16 mars 1929, Louise Thaden a fait sa candidature pour le record d'endurance féminin de l'aéroport municipal d'Oakland, en Californie, dans un Travel Air, et a réussi avec un vol de 22 heures et 3 minutes. Le record a été battu un mois plus tard par Elinor Smith avec 26 heures et 21 minutes sur Roosevelt Field, New York.

D'autres premières ont suivi : Katherine Cheung, en 1931 à Los Angeles, en Californie, a été la première femme d'ascendance chinoise à obtenir une licence. Anne Morrow Lindbergh, épouse de Charles Lindbergh, a été la première femme pilote de planeur américaine et la première femme à recevoir le prix Hubbard de la National Geographic Society. Et Phoebe Fairgrave Omelie a été la première femme pilote de transport. Phoebe, considérée comme l'une des meilleures femmes pilotes d'Amérique dans les années 1920 et 1930, a développé un programme de formation d'instructeurs de vol féminins et a été nommée assistante spéciale pour le renseignement aérien du Comité consultatif national de l'aéronautique (le précurseur de la NASA), et a été actif dans le programme National Air Marking and Mapping pour peindre des symboles d'identification d'aéroport sur les aéroports ou les bâtiments à proximité.

Les courses aériennes étaient un moyen pour les femmes de démontrer leurs capacités, et bien sûr, le prix en argent était une incitation. Des courses aériennes entièrement féminines furent bientôt organisées, la plus importante étant le National Women's Air Derby en 1929. La course se déroulait de Santa Monica, CA à Cleveland, OH et s'est déroulée en huit jours. L'idée de laisser les femmes piloter des avions n'a pas été acceptée par beaucoup de gens. Pendant la course aérienne, il y avait des menaces de sabotage et des gros titres qui disaient "La course devrait être arrêtée". Cependant, le Derby a attiré vingt femmes de tout le pays et leur a donné la chance de se rencontrer face à face pour la première fois.

Après la course, ces femmes sont restées en contact et ont parlé de former une organisation de femmes pilotes. Clara Trenckman, qui travaillait au département des femmes du Curtiss Flying Service à Valley Stream, Long Island, a convaincu deux cadres de Curtiss d'inviter des femmes autorisées à se rencontrer à Valley Stream pour former une telle organisation. Répondant à l'invitation, 26 femmes pilotes brevetées se sont réunies dans un hangar à Curtiss Field le 2 novembre 1929 pour créer officiellement le 99s Club. Plus tard, après de nombreux noms rejetés, l'organisation a choisi son nom « The Ninety-Nines » parce que 99 des 117 femmes pilotes américaines sous licence aux États-Unis à l'époque se sont inscrites en tant que membres fondateurs.

Willa Brown a été la première pilote commerciale afro-américaine et la première femme officier afro-américaine de la Civil Air Patrol. Dans sa ville natale de Chicago, IL, elle a enseigné des cours d'aviation dans les lycées et a fondé une école de pilotage à l'aéroport de Harlem. En 1939, Willa a aidé à former la National Airmen's Association of America dont le but était d'amener les Afro-Américains dans les forces armées américaines en tant que cadets de l'aviation. Willa était également le coordinateur du service d'entraînement à la guerre pour la Civil Aeronautics Authority (CAA), et plus important encore, le directeur de la Coffey School of Aeronautics. L'école a été choisie par l'armée et la CAA pour « mener les expériences » qui ont abouti à l'admission d'Afro-Américains dans l'armée de l'air. Plus tard, Coffey est devenue une école d'alimentation pour le programme de l'Army Air Forces pour les aviateurs afro-américains à l'Institut Tuskegee.

En 1930, il y avait 200 femmes pilotes, en 1935 il y avait entre 700 et 800 femmes pilotes brevetées. Une percée majeure dans l'aviation a été de permettre aux femmes de courir contre les hommes. En 1936, Louise Thaden et Blanche Noyes remportent la prestigieuse Bendix Trophy Race. Depuis, les femmes affrontent les hommes.

La plupart des femmes qui ont appris à voler pendant la Seconde Guerre mondiale ont reçu une instruction dans le cadre du programme de formation des pilotes civils de la CAA. Plus de 935 femmes ont obtenu leur licence en 1941, dont 43 en tant qu'instructrices qualifiées par la CAA. Le Mills College d'Oakland, en Californie, était l'un des établissements de formation pour femmes participants.

Au fur et à mesure que la Seconde Guerre mondiale progressait, les femmes ont pu pénétrer dans de nombreux aspects du monde de l'aviation. Ils ont servi de pilotes de convoyage et d'essai, de mécaniciens, de contrôleurs de vol, d'instructeurs et d'ouvriers de la chaîne de production d'avions. Au début de 1943, 31,3 pour cent de la main-d'œuvre de l'aviation étaient des femmes. La Seconde Guerre mondiale a été très bénéfique pour le mouvement des femmes dans les domaines de l'aviation. L'histoire de l'aviation au cours de ces années est immense.

Le Women's Auxiliary Ferry Squadron (WAFS), fondé par Nancy Harkness Love, et le Women's Flying Training Detachment (WFTD), fondé par Jacqueline Cochran, ont été fusionnés par le président Roosevelt pour devenir les Women's Airforce Service Pilots (WASP). La nouvelle organisation était une partie vitale de l'histoire des femmes dans l'aviation militaire. Bien que ces femmes soient des civiles et qu'elles soient plus nombreuses que les femmes dans le service militaire régulier de la Seconde Guerre mondiale, leurs expériences présentent un paradigme pour le service des femmes militaires de la Seconde Guerre mondiale. Malheureusement, les WASP n'ont pas été reconnus en tant que personnel militaire jusqu'à ce que le Sénat adopte une résolution en novembre 1977 et qu'elle soit promulguée par le président Carter.

Les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale ont fait tomber beaucoup plus d'obstacles pour les femmes pilotes et les records continuent d'être battus. Jackie Cochran est devenue la première femme pilote à franchir le mur du son, avec Chuck Yeager comme pilote de chasse, le 20 mai 1953. En 1954, Marion Hart a survolé l'Atlantique à l'âge de 62 ans.

Les femmes ont fait leur premier pas vers l'espace en 1959, lorsque Geraldine Cobb, une jeune pilote talentueuse, est devenue la première femme à subir les tests physiologiques de l'astronaute Mercury. "Jerrie" avait 28 ans, totalisait 7 000 heures de vol et détenait trois records du monde. Elle était pilote et gestionnaire pour Aero Design and Engineering Company, qui fabriquait l'avion Aero Commander, et était l'une des rares femmes cadres dans l'aviation. Cobb a réussi les trois étapes des tests physiques et psychologiques qui ont été utilisés pour sélectionner les sept astronautes originaux de Mercury. Bien que treize femmes aient terminé cette première série de tests, la NASA a refusé d'autoriser la réalisation des tests de peur qu'une telle action ne soit prise comme approbation des femmes astronautes.

Pas même le lancement par l'Union soviétique de Valentina Terechkova dans l'espace en 1963, ni la loi sur les droits civils de 1964 n'ont innové pour les femmes dans l'espace. Ce n'est que le 17 juin 1983 que le Dr Sally Kristen Ride, astronaute de la NASA et membre de la section centrale sud de la section 99, est entrée dans l'histoire en tant que première femme américaine dans l'espace, en tant que spécialiste de STS-7 lors du vol de six jours de l'orbiteur Challenger.

Dans les années 1960, il y avait 12 400 femmes pilotes brevetées aux États-Unis (3,6% de tous les pilotes). Aujourd'hui, les femmes représentent environ 6 pour cent des pilotes aux États-Unis.

Geraldine Mock est devenue la première femme à faire le tour du monde en 1964 dans un Cessna 180 monomoteur appelé "Spirit of Columbus", qui a suscité un plus grand intérêt pour les courses aériennes féminines. L'« Angel Derby », puis le « All Women's International Air Derby, qui, grâce à Will Rogers, devint bientôt connu sous le nom de « Powder Puff Derby ». Les autres courses créées, développées et pratiquées par les Ninety-Nines sont la Formule 1, la Kachina Doll Air Race en Arizona, les Indiana Fairladies Air Races, la très populaire Palms to Pines Air Race et probablement la plus grande et la plus ancienne course de compétence. , la Michigan Small Race.Des dizaines d'autres, comme la New England Air Race, ont attiré des concurrents de nombreux États et du Canada.

Et les premières ont continué— En 1974, Mary Barr est devenue la première femme pilote avec le Forest Service Ensign Mary Crawford est devenue la première femme officier de vol de la marine de l'US Navy en juin 1981 Charlotte Larson est devenue la première femme capitaine d'avion fumigène en 1983 et Deanne Schulman était la première femme qualifiée sauteur fumigène en 1984, la capitaine Beverly Burns a été la première femme à commander un 747 de cross-country et la capitaine Lynn Rippelmeyer a été la première femme à commander un 747 sur un vol transatlantique. En 1995, la première femme pilote du programme de la navette spatiale américaine était le lieutenant-colonel Eileen Marie Collins.

Les gens deviennent pilotes pour les mêmes raisons. Premièrement, ils aiment voler, et ils aiment utiliser leurs talents et être respectés pour eux. Et surtout, ils aiment le sentiment d'appartenir à cette famille forte qu'est l'aviation.


Début de la vie

Le père d'Earhart était avocat de chemin de fer et sa mère venait d'une famille aisée. Alors qu'elle était encore enfant, Earhart a affiché une nature aventureuse et indépendante pour laquelle elle deviendrait plus tard connue. Après la mort de ses grands-parents, la famille a connu des difficultés financières face à l'alcoolisme de son père. Les Earhart ont souvent déménagé et elle a terminé ses études secondaires à Chicago en 1916. Après que sa mère a reçu son héritage, Earhart a pu fréquenter l'école Ogontz à Rydal, en Pennsylvanie. Cependant, lors d'une visite à sa sœur au Canada, Amelia a développé un intérêt pour les soins aux soldats blessés pendant la Première Guerre mondiale. En 1918, elle a quitté le collège pour devenir aide-infirmière à Toronto.


Décès de la première femme Avaitor d'Amérique - Histoire

Elle n'a jamais atteint son quarantième anniversaire, mais au cours de sa brève vie, Amelia Earhart est devenue une aviatrice record dont la renommée internationale a amélioré l'acceptation de l'aviation par le public et a ouvert la voie à d'autres femmes dans les vols commerciaux.

Amelia Mary Earhart est née le 24 juillet 1897 à Atchison, Kansas, d'Amy Otis Earhart et d'Edwin Stanton Earhart, suivie en 1899 par sa sœur Muriel. La famille a déménagé du Kansas à l'Iowa, du Minnesota à l'Illinois, où Earhart a obtenu son diplôme d'études secondaires. Pendant la Première Guerre mondiale, elle a quitté l'université pour travailler dans un hôpital militaire canadien, où elle a rencontré des aviateurs et s'est intéressée à l'aviation.

Après la guerre, Earhart a effectué un semestre à l'Université de Columbia, puis à l'Université de Californie du Sud. Avec son premier vol en avion en 1920, elle a réalisé sa véritable passion et a commencé à prendre des cours de pilotage avec l'aviatrice Neta Snook. Le jour de son vingt-cinquième anniversaire, Earhart a acheté un biplan Kinner Airster. Elle l'a piloté, en 1922, lorsqu'elle a établi le record d'altitude féminin de 14 000 pieds. Avec des finances familiales chancelantes, elle a rapidement vendu l'avion. Lorsque ses parents ont divorcé en 1924, Earhart a déménagé avec sa mère et sa sœur dans le Massachusetts et est devenue travailleuse d'établissement à Dennison House à Boston, tout en participant à des spectacles aériens.

La vie d'Earhart a radicalement changé en 1928, lorsque l'éditeur George Putnam – cherchant à développer l'enthousiasme du public pour le vol transcontinental de Charles Lindbergh un an plus tôt – a fait appel à Earhart pour devenir la première femme à traverser l'Atlantique en avion. Elle a réussi, quoique, en tant que passagère. Mais lorsque le vol en provenance de Terre-Neuve a atterri au Pays de Galles le 17 juin 1928, Earhart est devenu une sensation médiatique et un symbole de ce que les femmes pouvaient accomplir. Putnam est restée son promoteur, en publiant ses deux livres : 20 heures. 40 minutes. (1928) et Le plaisir de ça (1932). Earhart a épousé Putnam en 1931, bien qu'elle ait conservé son nom de jeune fille et considérait le mariage comme un partenariat égal.

La popularité d'Earhart a apporté des opportunités d'une entreprise de mode de courte durée à un passage en tant que rédacteur en chef de l'aviation chez Cosmopolitan (alors un magazine familial). Il a également apporté un financement pour des vols record ultérieurs en termes de vitesse et de distance. En 1932, elle est devenue la première femme à traverser l'Atlantique en solo en tant que pilote. Ses récompenses comprenaient l'American Distinguished Flying Cross et la Croix de la Légion d'honneur française. En 1929, Earhart a aidé à fonder les Ninety-Nines, une organisation de femmes aviatrices.

En 1935, l'Université Purdue a embauché Earhart en tant que conseillère en aviation et conseillère en carrière pour les femmes et a acheté l'avion Lockheed qu'elle a surnommé son «laboratoire volant». Le 1er juin 1937, elle quitte Miami avec le navigateur Fred Noonan, cherchant à devenir la première femme à faire le tour du monde. Avec 7 000 milles restants, l'avion a perdu le contact radio près des îles Howland. Il n'a jamais été retrouvé, malgré une recherche approfondie qui s'est poursuivie pendant des décennies.


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