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USS Memphis CL-13 - Histoire


USS Memphis CL-13

Memphis IV
(CL-13 : dp. 7 050 ; 1. 555'6" ; né 55'4" ; dr. 20' ; s. 35 k. ;
poulain 790; une. 12 6", 7 3", 6 21" tt.; cl. Omaha)

Memphis (CL-13) a été établi par William Cramp & Sona, Philadelphie, Pennsylvanie, le 14 octobre 1920 ; lancé le 17 avril 1924; parrainé par Mlle Elizabeth R. Paine, fille du maire Rowlett Paine de Memphis ; et commandé au Philadelphia Navy Yard le 4 février 1925, sous le commandement du capitaine Henry E. Lackey.

Fin février, Memphis s'est mis en route pour une croisière shakedown dans les Caraïbes. Le 13 avril, le croiseur a participé à l'inauguration d'une passerelle commémorative américaine au commodore Oliver H. Perry à Port-of-Spain Trinidad. Six ans après que l'indomptable Perry eut vaincu les Britanniques sur le lac Érié le 10 septembre 1813, il mourut à bord de la frégate John Adams à Port-of-Spain et y fut enterré jusqu'à ce que sa dépouille soit transférée à Newport, R.I., 7 ans plus tard. En juin, Memphis a rejoint les navires d'une flotte de reconnaissance au large d'Honolulu, à Hawaï, pour une croisière dans le Pacifique Sud jusqu'en septembre, avec des visites en Australie et en Nouvelle-Zélande. D'octobre à avril 1926, il opère à nouveau aux Antilles avant de retourner à son port d'attache, New York.

Memphis a ensuite navigué pour l'Europe, arrivant au large de Saint-Nazaire, en France, le 26 juin. Soulageant Pittsburgh (CA-4) en tant que navire amiral du commandant des forces navales américaines en Europe le 4 juillet, il a opéré dans les eaux européennes jusqu'en 1927. Au cours d'un séjour à Santander, en Espagne, du 31 juillet au 31 août 1926, le navire a été visité par le roi Alphonse XIII .

Le 3 juin 1927, Memphis embarqua le capitaine Charles A Lindbergh et son avion à Southampton, en Angleterre ; suite à son vol sans escale de New York à Paris. Le lendemain, le croiseur a quitté Cherbourg, en France, pour arriver à Washington, D.C., le 11 juin pour débarquer son célèbre passager au Washington Navy Yard. Pour le reste de l'année elle a exécuté le devoir de surveillance le long de la côte atlantique.

En janvier 1928, Memphis fit partie d'un groupe d'escorte du président Calvin Coolidge lors d'une croisière aux Antilles. Après 4 mois d'opérations dans les Caraïbes, il a servi dans le Pacifique oriental.

Le 5 juin, le croiseur est arrivé à Balboa, dans la zone du canal pour le service au large de l'Amérique centrale jusqu'en mai 1933. Memphis a opéré dans une capacité de maintien de la paix à Corinto, au Nicaragua, lors de l'investiture du président Juan B. Sacasa en 1932. Au cours des 5 années suivantes, elle a alterné le long de la côte ouest avec des patrouilles dans la région troublée des Antilles.

Après une croisière de bonne volonté vers l'Australie en janvier 1938, Memphis atteint Honolulu le 1er avril pour rejoindre la flotte pour les opérations jusqu'à ce qu'elle participe à la revue présidentielle au large de San Francisco le 12 juillet 1939. En août, elle navigue vers l'Alaska, où elle opère jusqu'au début de 1941.

À l'approche de l'engagement des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, Memphis a navigué vers la côte est. Elle a quitté Newport le 24 avril 1941 pour prendre part à la patrouille de neutralité du triangle océanique Trinité-Cap San Roque-Îles du Cap-Vert, arrivant à Recife, au Brésil, le 10 mai. Elle a poursuivi ses opérations dans l'Atlantique Sud pendant la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale. En mars 1942, le navire a escorté deux transports de l'armée en convoi jusqu'à l'île de l'Ascension, où le 38e régiment du génie de l'armée a débarqué pour construire un aéroport comme point d'arrêt pour les avions volant des États-Unis vers l'Afrique. En mai, elle était en patrouille près de l'entrée de Fort de France, en Martinique.

En janvier 1943, le croiseur a hissé le drapeau du président Franklin Roosevelt au large de Bathurst, en Gambie, lors de la conférence de Casablanca du 14 au 24 janvier. Le président et le premier ministre britannique Winston Churchill ont présenté des plans à l'époque pour l'invasion de la Sicile et de l'Italie. De février à septembre, Memphis était une fois de plus en patrouille contre les coureurs de blocus, principalement au large de Bahin un
Recife, Brésil.

Le président Amenzoga de l'Uruguay et le président Getulio Vargas du Brésil ont visité le navire en janvier 1944 tandis que leurs pays continuaient d'apporter une aide précieuse au blocus du "détroit de l'Atlantique". L'année suivante Mem/phi. a navigué pour l'Europe, arrivant à Naples, en Italie, le 16 janvier 1944. Le 27, en tant que navire amiral de l'amiral Harold R. Stark, commandant des forces navales américaines en Europe, il s'est mis en route pour La Valette, à Malte, lieu de conférences préliminaires des Alliés avant la conférence de Yalta en février. Avant la fin janvier, le croiseur avait deux importants
visiteurs : Fleet Adm. Ernest J. King et général de l'armée George C. Marshall.

Le 18 février retrouve Memphis à Alger pour la dernière conférence alliée du président Roosevelt avant son retour aux États-Unis. Les 8 mois suivants, elle a continué à recevoir des dirigeants distingués. Elle a participé aux cérémonies du premier anniversaire du débarquement allié à Saint-Raphaël et à Saint-Tropez, dans le sud de la France, le 18 août et aux festivités de la Marine à Naples, en Italie, le 27 octobre. Fin novembre, Memphis a quitté Tanger pour Philadelphie, Pennsylvanie, où elle a été désarmée le 17 décembre 1945. Elle a été rayée de la liste de la Marine le 8 janvier 1946 et vendue à Patapsco Serap Co., Bethlehem, Pennsylvanie, le 18 décembre pour mise au rebut après livraison le 10 janvier 1947.


Construit à Philadelphie, Pennsylvanie

Memphis a été autorisé le 1 juillet 1918 et affecté à William Cramp & Sons, Philadelphie le 24 janvier 1919. [1] [2] Elle a été posée le 14 octobre 1920 et lancée le 17 avril 1924, parrainée par Mlle Elizabeth R. Paine , fille du maire Rowlett Paine de Memphis. Memphis a été commandé le 4 février 1925, avec le futur amiral, capitaine Henry E. Lackey dans la commande. [3]

Memphis mesurait 550 pieds (170 mètres) de long à la ligne de flottaison avec une longueur totale de 555 &# 160 pieds 6 &# 160 pouces (169,32 mètres), sa largeur était de 55 &# 160 pieds 4 &# 160 pouces (16,87 mètres) et un tirant d'eau moyen de 13 &# 160 pieds 6 &# 160 pouces (4,11 mètres) . Son déplacement standard était de 7 050 tonnes longues (7 160   t) et de 9 508 tonnes longues (9 661   t) à pleine charge. [1] [4] Son équipage, pendant le temps de paix, s'est composé de 29 officiers et 429 hommes enrôlés. [5]

Memphis était alimenté par quatre turbines à vapeur Parsons à engrenages, chacune entraînant une vis, utilisant la vapeur générée par 12 chaudières White-Forster. Les moteurs ont été conçus pour produire 90 000 chevaux indiqués (67 000   kW) et atteindre une vitesse de pointe de 35 nœuds (65   km/h 40   mph) . [1] Il a été conçu pour offrir une autonomie de 10 000 milles marins (19 000   km 12 000   mi) à une vitesse de 10 nœuds (19   km/h 12   mph) , mais n'était capable de 8 460 milles marins (15 670 &# 160 km 9 740 &# 160 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 &# 160 km/h 12 &# 160 mph) [4]

Memphis L'armement principal a subi de nombreux changements lors de sa conception. À l'origine, elle devait monter dix canons de calibre 6 &# 160 in (150 &# 160 mm) / 53, deux de chaque côté à la taille, les huit autres étant montés dans des casemates étagées de chaque côté des superstructures avant et arrière. Après l'entrée de l'Amérique dans la Première Guerre mondiale, l'US Navy a travaillé aux côtés de la Royal Navy et il a été décidé de monter quatre canons de calibre 6 pouces/53 dans deux tourelles jumelles à l'avant et à l'arrière et de garder les huit canons dans les casemates à plusieurs niveaux afin qu'elle ont une bordée de huit canons et, en raison des arcs de tir limités des canons de casemate, de quatre à six canons tirant vers l'avant ou vers l'arrière. Son armement secondaire se composait de deux canons anti-aériens de 3   in (76   mm) /50 dans des emplacements simples. Memphis a été initialement construit avec la capacité de transporter 224 mines, mais celles-ci ont été retirées au début de sa carrière pour faire place à plus de logements pour l'équipage. Il emportait également deux supports de tubes lance-torpilles triples et deux jumeaux, hors de l'eau, pour des torpilles de 21 &# 160 in (530 &# 160 mm). Les supports triples étaient installés de chaque côté du pont supérieur, à l'arrière des catapultes de l'avion, et les supports jumeaux étaient un pont inférieur de chaque côté, recouverts de trappes sur le côté de la coque. [1] [6] [7]

Le navire manquait d'une ceinture de blindage de ligne de flottaison pleine longueur. Les côtés de sa chaufferie et des salles des machines et de l'appareil à gouverner étaient protégés par 3 pouces (76 &# 160 mm) de blindage. Les cloisons transversales à l'extrémité de ses salles des machines avaient une épaisseur de 1,5 pouces (38 &# 160 mm) à l'avant et de trois pouces à l'arrière. Le pont au-dessus des locaux des machines et de l'appareil à gouverner avait une épaisseur de 1,5 pouce. Les tourelles n'étaient pas blindées et ne protégeaient que contre le souffle de la bouche et la tourelle avait un blindage de 1,5 pouces. [7] Memphis transportait à son bord deux hydravions qui étaient entreposés sur les deux catapultes. Initialement, il s'agissait probablement de Vought VE-9 jusqu'au début des années 1930, lorsque le navire a peut-être exploité des OJ-2 jusqu'en 1935 et des Curtiss SOC Seagulls jusqu'en 1940, lorsque les Vought OS2U Kingfishers ont été utilisés sur des navires sans hangars. [5]

Changements d'armement

Au cours de sa carrière Memphis a subi plusieurs changements d'armement, certains de ces changements visaient à économiser du poids, mais d'autres devaient augmenter son armement AA. Les supports inférieurs des tubes lance-torpilles se sont avérés très humides et ont été retirés, et les ouvertures plaquées, avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Un autre changement apporté avant la guerre consistait à augmenter le nombre de canons de 3 pouces à sept, tous montés à la taille du navire. Après 1940, les canons inférieurs arrière de 6   in (150   mm) ont été retirés et les casemates plaquées pour la même raison que les supports de torpilles inférieurs. [5] [6] L'armement anti-aérien du navire a été complété par deux canons Bofors jumeaux de 40 &# 160 mm (1,6 &# 160 in) ainsi que 12 canons Oerlikon de 20 &# 160 mm (0,79 &# 160 in) par le fin de la guerre. [7]


USS Memphis (SSN-691)

USS Memphis (SSN-691), une Los Angeles-class submarine, était le sixième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de Memphis, Tennessee. Le contrat pour sa construction a été attribué à Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company à Newport News, Virginie le 4 février 1971 et sa quille a été posée le 23 juin 1973. Elle a été lancée le 3 avril 1976 parrainée par Mme Cathy Beard (née Rieniets), épouse du membre du Congrès Robin L. Beard, Jr., et commandée le 17 décembre 1977, avec le commandant G. Dennis Hicks aux commandes.

  • 5 716 tonnes légères
  • 6 087 tonnes plein
  • 371 tonnes de morts
  • 15 nœuds (28 km/h) ont fait surface
  • 32 nœuds (59 km/h) submergé

En mars 1981, Memphis terminé une croisière autour du monde via le canal de Panama, y ​​compris des opérations avec les sixième et septième flottes.

Memphis a été redésigné un sous-marin expérimental en 1989 pour tester des structures de coque composites, des véhicules sous-marins sans pilote, des sonars avancés, une réduction du frottement de la coque et d'autres technologies avancées pour le Los Angeles et Loup de mer classes, mais est resté apte au combat.

Lors d'un radoub au milieu des années 90, Memphis reçu de nombreuses modifications, qui ont ajouté environ 50 tonnes à son déplacement, la plupart à l'arrière.

  • un dos de tortue en plastique renforcé de verre (GRP) à l'arrière de la voile pour accueillir des véhicules télécommandés
  • un treuil et un tambour de remorquage pour les réseaux de sonars remorqués expérimentaux
  • Surfaces verticales de 4,27 m de haut sur 1,37 m de large aux extrémités des stabilisateurs de poupe pour accueillir les réseaux de transducteurs sonar
  • un distributeur remorqué de 54 mm dans l'aileron bâbord menant au nouveau treuil à l'arrière de la voile
  • supports pour les stabilisateurs de poupe
  • nouveaux systèmes hydrauliques
  • un bus de données à fibre optique
  • 58 racks d'équipement standardisés pour accueillir le matériel de test électronique

En février 1993 Memphis s'est échoué au large des côtes de la Floride. [2] L'échouage a causé d'importants dommages physiques au substrat du récif et des dommages biologiques à la communauté corallienne. [3]

En janvier 1994 Memphis est entré au chantier naval de Portsmouth pour le ravitaillement, la révision et les modifications afin de soutenir son rôle de recherche et développement. À la fin de la disponibilité du chantier naval, il a été affecté à l'escadron de développement de sous-marins 12 à Groton, Connecticut. [4]

En 1998 Memphis testé le système de navigation passif du profileur de fond passif Lockheed Martin Undersea Systems Universal Gravity Module (UGM).

Le 3 mai 2005, Memphis déployé effectuant deux transits polaires, retournant à New London le 3 novembre 2005.

Memphis a remporté la très convoitée Battenberg Cup en 2005, ainsi que le Squadron 12 Battle E.

Le 6 mai 2006, Memphis déployé contre l'insurrection irakienne, retournant à New London, Connecticut, le 7 août.

Le 27 juin 2007, Memphis retourné au chantier naval de Portsmouth à Kittery, Maine, pour une disponibilité restreinte de pré-inactivation. Elle est retournée à Groton le 8 mai 2008.

Après 33 ans de service Memphis a été mis hors service lors d'une cérémonie de déclassement à la chapelle Shepherd of the Sea située à la base sous-marine américaine de Groton, Connecticut, le 1er avril 2011. Memphis s'est rendu au chantier naval de Portsmouth pour commencer le processus d'inactivation. [5] [6]

Pièces du déclassé Memphis devaient être utilisés pour réparer l'USS endommagé Miami, [7] jusqu'à la décision de cesser les travaux sur Miami a été faite en août 2013.

En novembre 2010, les enquêteurs de la Marine ont découvert une tricherie généralisée lors des examens de formation parmi l'équipage du sous-marin. Le capitaine du sous-marin, le commandant Charles Maher a été démis de ses fonctions. Treize autres membres d'équipage ont également été retirés. Les officiers de la marine interrogés par l'Associated Press ont déclaré que la tricherie aux examens de formation était répandue au sein de la force sous-marine de la marine. [8]


USS Memphis (CL 13)

Désarmé le 17 décembre 1945.
Frappé le 8 janvier 1946.
Vendu le 10 janvier 1947 à Patapsco Scrap Co. (Bethlehem, Pennsylvanie, U.S.A.) pour être démantelé à la ferraille.

Commandes répertoriées pour l'USS Memphis (CL 13)

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Le commandantDeÀ
1Capt. Stewart Allan Manahan, USN10 décembre 1938Juin 1940 ( 1 )
2Charles Jefferson Parrisse, USNjuin 194015 déc. 1941 ( 1 )
3Capt. Clinton Elgin Braine, Jr., USN15 décembre 194121 sept. 1942 ( 1 )
4T/Capt. Georges Elmer Maynard, USN21 septembre 19421er octobre 1942
5Capt. Henri Jeune McCown, USN1er octobre 1942Août 1943 ( 1 )
6T/Capt. Ralph Waldo Hungerford, USNaoût 19435 août 1944
7T/Capt. Charles Frédéric Grisham, USN5 août 194429 août 1945
8T/Capt. Omer Archibald Kneeland, USN29 août 194517 décembre 1945

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Laststandonzombieisland

Ici, à LSOZI, nous décollons tous les mercredis pour jeter un coup d'œil aux anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1833-1954 et dresserons le profil d'un navire différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges.- Christopher Eger

Navire de guerre Mercredi 3 mars 2021 : Traverser le Delaware pour voir le monde

Bibliothèque publique de Boston Collection Leslie Jones

Ici, nous voyons l'Old Glory voler de la poupe du quatre cornemuseurs Omaha-classe croiseur léger (éclaireur), USS Trenton (CL-11) alors qu'il est assis en cale sèche au Charleston Navy Yard de South Boston, le 6 décembre 1931. Notez la poutre étroite semblable à celle d'un destroyer, ses quatre vis et la curieuse disposition des canons de 6 pouces empilés au-dessus de sa poupe. Elle se spécialiserait dans l'agitation de ce drapeau dans le monde entier

Les Omaha classer

Alors que le pays se dirigeait sans aucun doute vers la Grande Guerre à un moment donné, Asst. Le secrétaire à la Marine Franklin D. Roosevelt a aidé à faire avancer un plan des cuivres pour ajouter 10 "croiseurs éclaireurs" rapides pour aider à protéger la ligne de bataille de l'ennemi tout en agissant comme le lévrier à l'horizon de l'escadron, à la recherche dudit ennemi pour guider la flotte à détruire.

En tant que tel, la vitesse était une prime pour ces navires ressemblant à des poignards (ils avaient un rapport longueur-faisceau de 10:1), et en tant que tels, ces croiseurs ont reçu une douzaine de chaudières Yarrow poussant des turbines à engrenages à 90 000 shp sur quatre vis . Basculant la balance à 7 050 tonnes, ils avaient plus de puissance qu'un modèle des années 1970 de 8 000 tonnes Spruancedestroyer de classe (avec quatre GE LM2500 donnant 80 000 shp). Cela a permis à la nouvelle classe de croiseurs de voler à environ 35 nœuds, ce qui est rapide aujourd'hui, et était en feu en 1915 lors de leur conception. En tant que tels, ils étaient 11 nœuds plus rapides que les plus petits Chestercroiseurs éclaireurs de classe - qu'ils devaient augmenter.

La conception de l'artiste de la conception finale de la classe, réalisée vers le début des années 1920 par Frank Muller. Les navires de cette classe étaient : OMAHA (CL-4), MILWAUKEE (CL-5), CINCINNATI (CL-6), RALEIGH (CL-7), DETROIT (CL-8), RICHMOND (CL-9), CONCORD ( CL-10), TRENTON (CL-11), MARBLEHEAD (CL-12) et MEMPHIS (CL-13).N° de catalogue : NH 43051

Pour l'armement, ils disposaient d'une douzaine de canons 6″/53 Mk12 disposés dans une tourelle jumelle à l'avant, une autre tourelle jumelle à l'arrière, et huit canons dans la Grande Flotte Blanche de renvoi au-dessus du pont empilées casemates jumelles quatre avant/quatre à l'arrière. Ces canons devaient équiper le jamais construit Dakota du Sud (BB-49) cuirassés de classe et Lexington (CC-1) croiseurs de bataille de classe, mais à la fin ont été juste utilisés dans le Omahas ainsi que les deux grands croiseurs sous-marins de la Marine USS Argonaut (SS-166), Narval (SS-167), et Nautile (SS-168).

Outre les curieux 6 pouces, ils transportaient également deux canons 3″/50 DP dans des montures ouvertes, six tubes lance-torpilles de 21 pouces sur le pont, quatre autres tubes lance-torpilles montés sur la coque près de la ligne de flottaison (bien qu'ils se soient avérés très humides et ont été supprimés avant 1933), et la capacité de transporter plusieurs centaines de mines marines.

Mines sur un croiseur léger de classe Omaha (CL 4-13) Description : Prise alors que le navire faisait route en mer, regardant vers l'arrière, montrant les conditions très humides qui étaient typiques sur les ponts arrière de ces croiseurs lorsqu'ils opéraient dans une voie maritime. Photographié vers 1923-1925, avant l'ajout d'un rouf juste en avant du support de canon jumeau de six pouces du navire. Don de Ronald W. Compton, de la collection de son grand-père, Chief Machinist's Mate William C. Carlson, USN. Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine. N° de catalogue : NH 99637

Tubes lance-torpilles triples de 21 pouces sur le pont supérieur d'un croiseur léger de classe Omaha (CL 4-13), vers le milieu des années 1920. L'extrémité arrière de la catapulte tribord du navire est visible à gauche. Don de Ronald W. Compton, de la collection de son grand-père, Chief Machinist's Mate William C. Carlson, USN. Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine. N° de catalogue : NH 99639

Le sujet de notre histoire était le deuxième navire de guerre de la marine américaine nommé pour la ville du New Jersey célèbre pour la petite mais cruciale bataille de Noël 1776 après que Washington eut traversé le Delaware. La première à ouvrir cette voie sur la liste navale était une frégate à vapeur commandée en 1877 et détruite par un ouragan aux Samoa en 1889.

USS Trenton (1877-1889) faisant de la voile, probablement dans le port de New York au milieu des années 1880. L'impression originale est une reproduction typographique d'une photographie de E.H. Hart, 1162 Broadway, New York City, publié vers les années 1880 par la Photo-Gravure Company, New York. NH 2909

Autorisé en 1916, le nouveau USS Trenton n'a pas été déposé chez William Cramp & Sons à Philadelphie jusqu'en août 1920, finalement mis en service le 19 avril 1924.

Sa croisière de quatre mois a parcouru quelque 25 000 milles, emmenant le tout nouveau croiseur jusqu'en Perse avant de se rendre dans les meilleurs ports de la Méditerranée, de faire le tour du continent africain et de se terminer au Washington Naval Yard.

USS Trenton (CL-11) photographié vers le milieu des années 1920. NH 43751

Avant la fin de sa première année, deux de ses propriétaires de planches gagneraient de rares médailles d'honneur en temps de paix à titre posthume.

Alors que Trenton effectuait des exercices d'artillerie à environ 40 milles des caps de Virginie le 24 octobre 1924, des sacs de poudre dans sa tourelle avant explosèrent, tuant ou blessant tous les hommes de l'équipage. L'explosion a éclaté avec une telle force qu'elle a poussé la porte arrière en acier et a fait sauter cinq hommes par-dessus bord, dont l'un, SN William A. Walker, s'est noyé. Au cours de l'incendie qui a suivi, Ens. Henry C. Drexler et BM1c George R. Cholister ont tenté de jeter des charges de poudre dans le réservoir d'immersion avant qu'elles n'explosent, mais les charges ont éclaté, tuant Drexler, et le feu et les fumées ont vaincu Cholister avant qu'il ne puisse atteindre son objectif, et il est mort le lendemain.

Après réparations et deuil, Trenton a passé les 15 années suivantes à avoir beaucoup plus de chance, à naviguer autour du monde, à participer au travail standard en temps de paix de Fleet Problems, à des exercices, à des escales dans des ports étrangers, etc. Pendant une grande partie de cette période, elle a servi de navire amiral de division de croiseur. À peu près aussi effrayant que cela puisse être au cours de ces jours heureux, il a fallu débarquer une force de débarquement en Chine pendant les troubles, un voyage pour emmener les Marines de Charleston au Nicaragua en 1928 et répondre à une révolte de 1930 au Honduras pendant la guerre de la banane.

USS TRENTON (CL-11) transportant le secrétaire américain à la marine et le président d'Haïti passent en revue la flotte américaine, au large des Gonaïves, Haïti, vers 1925. USS ARIZONA (BB-39) est le cuirassé le plus proche. NH 73962

USS Trenton (CL-11) navire amiral du commandant des divisions de croiseurs légers, flotte de reconnaissance, en cours en mer en avril 1927. Il a à son bord le secrétaire adjoint de la Marine. NH 94168

USS Trenton en cale sèche, South Boston, 6 décembre 1931, Boston Public Library Leslie Jones Collection.

Un autre des superbes clichés de Leslie Jones, notez la disposition de ses armes.

Une superbe vue de son gouvernail et des vis de la même collection.

Et un coup de proue, qui plaira à coup sûr aux fans de cales sèches. Le profil mince des Omahas est bien mis en valeur ici.

USS TRENTON (CL-11) à Pearl Harbor à la fin des années 1930. Photo teintée en couleur, reproduite par le magasin de service du navire, Base sous-marine Pearl Harbor, Hawaï, vers 1938. Collection du contre-amiral Frank A. Braisted, USN ret., qui était le commandant de TRENTON en 1937-38 NH 91636- KN

USS TRENTON (CL-11) dans le port de San Diego le 17 mars 1934. NH 64630

Vue de l'USS TRENTON (CL-11) prise à Sydney, N. S. W., en février 1938, lors de sa visite dans ce port. Notez que le navire est "habillé dans l'ensemble" avec le drapeau australien sur la grand-voile. Notez également le sloop français de classe BOUGAINVILLE à l'arrière. Avec l'aimable autorisation de l'Oregon Army National Guard, Oregon Military Academy, 1975. NH 82486

Vue de la carte commémorative de la croisière de près de 20 000 milles effectuée de San Diego, aux États-Unis, à l'Australie, et de retour à San Diego, de la fin de 1937 au début de 1938. Croisière effectuée par les sisterships USS TRENTON (CL-11), USS MILWAUKEE ( CL-5) et USS MEMPHIS (CL-13). Avec l'aimable autorisation de l'Oregon Army National Guard, Oregon Military Academy, 1975. N° de catalogue : NH 82488

L'amiral de la flotte USS TRENTON (CL-11) Chester W. Nimitz, USN, a servi à son bord en tant que ComCruDiv Two du 9 juillet au 17 septembre 1938. Il a signé cette photo. NH 58114

Gardes Fita-Fita manipulant les lignes de l'USS Trenton à la base navale de Tutuila, aux Samoa, le 31 mars 1938. Ironiquement, un navire de guerre du même nom a été détruit aux Samoa en 1889 par le Neptune. NARA # 80-CF-7991-2

USS Trenton (CL-11) à Pearl Harbor, Oahu, Hawaii, vers le début de 1939. Photographié par Tai Sing Loo. Trenton transporte des hydravions SOC sur ses catapultes. Don de l'Académie militaire de l'Oregon, Garde nationale de l'Oregon, 1975. NH 82489

En juin 1939, alors que les tambours de la guerre battaient en Europe, notre croiseur rejoignit l'Escadron 40-T, la force opérationnelle dédiée organisée pour protéger les intérêts américains pendant la guerre civile espagnole.

USS TRENTON (CL-11) Vue prise à Madère, aux Açores, vers 1939. Remarque le lancement du moteur au premier plan. Avec l'aimable autorisation de l'Oregon Army National Guard, Oregon Military Academy, 1975. NH 82487

Il était à l'ancre dans le port idyllique de Villefranche-sur-Mer sur la Côte d'Azur lorsque Hitler est entré en Pologne en septembre.

Escadron 40-T, vue prise à Villefranche-Sur-Mer, France, vers 1939, montrant l'USS TRENTON (CL-11) et un destroyer américain à quatre tuyaux non identifié dans le port. NH 82493

Au cours des 10 prochains mois, elle passera une grande partie de son temps dans les eaux portugaises neutres en attente d'ordres, généralement en tant que navire amiral de l'escadron avec un amiral à bord. Lorsqu'il fut finalement rappelé chez lui en juillet 1940, à la suite de l'effondrement des Pays-Bas face à la Blitzkrieg allemande, Trenton a transporté des membres de la famille royale luxembourgeoise en exil en Amérique à la demande du département d'État.

Changer l'Europe pour l'Asie, Trenton a été commandé dans le Pacifique en novembre, et il était bientôt occupé à escorter des transports transportant des hommes et du matériel aux Philippines avec des arrêts dans des avant-postes dispersés tels que Midway, Wake Island et Guam, qui deviendraient bientôt des champs de bataille.

Au moment où le ballon monta le 7 décembre 1941, notre croiseur était amarré à Balboa dans la zone du canal de Panama, où il avait été affecté sur ordre de l'ADM Stark pour être prêt à rôder dans le Pacifique oriental pour les navires ennemis et les raiders commerciaux dans le cas d'une guerre réelle.

Sa première mission de la Seconde Guerre mondiale était d'escorter la force conjointe armée-marine Bobcat (Task Force 5614) jusqu'à la colonie française de Bora Bora fin janvier 1942, une opération qui a vu la première utilisation des nouvelles unités Seabee de la Marine.

Des navires de la marine américaine dans le port de Teavanui en février 1942. La ville de Vaitape est au centre gauche. Le croiseur et le destroyer sur la droite sont l'USS Trenton (CL-11) avec quatre cheminées, et l'USS Sampson (DD-394). Un graisseur est au centre. # : 80-G-K-1117.

Bien que rapide et avec de longues jambes, le Omaha les croiseurs de classe étaient sous-armés et sous-blindés pour les actions de la flotte des années 1940, un rôle qui les reléguait à la périphérie du conflit. Comme l'a noté Richard Worth dans son Les flottes de la Seconde Guerre mondiale:

La flotte cherchait un moyen de Omahas en quelque chose de précieux. Les propositions comprenaient une conversion en hybrides transporteur-croiseur ou une reconstruction complète en porte-avions. Un plan plus réaliste aurait spécialisé les navires en tant qu'escortes AA, conservant leurs montures jumelles avec une nouvelle batterie DP de sept canons de 5 pouces, mais la marine ne s'en soucia pas.

Avec ça, Trenton a botté ses talons pendant la majeure partie de la guerre allant de la zone du canal au détroit de Magellan, visitant les ports de la côte ouest de l'Amérique du Sud, les îles Juan Fernandez, la chaîne San Felice, les Cocos et les Galapagos, gardant un œil sur Des vaisseaux de l'Axe qui ne se sont jamais matérialisés.

USS TRENTON (CL-11) en cours au large de l'île de Bona dans le golfe de Panama, 11 mai 1943. Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis. Vue de proue. # : 19-N-44442

Même série, # 19-N-44440. Remarque, ses hydravions semblent être des martins-pêcheurs

Dans la même série, notez les supports de grenade sous-marine sur sa poupe, quelque chose que vous ne voyez pas beaucoup sur un croiseur. # : 19-N-44438

Après un carénage de deux mois à Balboa, il a expédié le Nord pour San Francisco en juillet 1944, autorisé à entrer enfin dans l'action.

Quand elle a quitté le Panama, elle avait sa peinture de guerre.

USS Trenton (CL-11) en cours dans le golfe de Panama, 14 juillet 1944. Elle porte un camouflage Mesure 33, Design 2f. # : 19-N-68655

USS Trenton (CL-11) dans la baie de San Francisco, Californie, 11 août 1944. Notez sa grande antenne SK au sommet du mât. Le SK était un radar de recherche de surface capable de détecter une grande cible aéroportée, comme un bombardier, à 100 nm et un petit contact de surface, par exemple, un destroyer, à 13 nm. Elle porte un camouflage Mesure 33, Design 2f. # 19-N-91697

Arrivé à Adak dans les îles Aléoutiennes le 2 septembre 1944, il rejoint la North Pacific Force en tant qu'unité de la Cruiser Division One. Elle allait bientôt devenir folle dans la chaîne japonaise des Kuriles, aux côtés d'autres membres de sa classe tels que les sisterships USS Richmond et USS Concord (CL-10), qui avait, comme Trenton, jusque-là avait passé la majeure partie de la guerre dans le Pacifique Sud-Est.

D'elle Trenton’s Histoire de guerre officielle, qui est en ligne aux Archives nationales :

Le Trenton a tiré ses premiers coups de feu contre l'ennemi le 5 janvier 1945 lors d'un bombardement d'installations à terre à Surubachi Wan, Paramushiru. Il s'en est suivi d'autres bombardements à terre contre Kurabu Zaki, Paramushiru, le 18 février, Matsuwa le 15 mars et les 10 et 11 juin. Lors de ce dernier raid, Trenton, avec d'autres unités de la Force opérationnelle 92, a effectué un balayage anti-navigation à l'intérieur de la chaîne Kurile pendant la journée du 11 juin avant de tirer le deuxième bombardement de nuit. Les cibles sur ces îles comprenaient des conserveries de poisson, des pistes d'atterrissage et des hangars, des installations de radar et de canon et des zones de bivouac. La reconnaissance aérienne a montré des dommages substantiels infligés lors de ces bombardements par la Force opérationnelle 92.

Trenton’s les armes à feu ont eu un sacré entraînement pendant cette période. Par exemple, dans le seul raid du 15 mars sur Matsuwa, ils ont tiré 457 Mk. 34 haute capacité, 18 Mk. 27 communs, et 14 Mk. 22 obus illum en une seule nuit. Cela a été accompli en 99 salves tirées à une vitesse moyenne de 4,95 salves par minute, soit 22,45 obus par minute. Un obus en étoile devait éclater toutes les six salve, fournissant un excellent éclairage, tandis que le navire utilisait son radar SG pour fournir les distances et les relèvements et le radar Mk 3 pour vérifier la distance par rapport à la terre à partir des relèvements du feu avec une correction ajustée en conséquence. Le tir a été effectué à 13 000 mètres et n'a duré que 21 minutes. Pas mal de tir !

Le croiseur a également aidé à mettre quelques coups de langue sur les contacts de surface japonais.

La dernière action en temps de guerre de Trenton a eu lieu du 23 au 25 juin, lorsque le groupe de travail a de nouveau effectué un balayage anti-navigation le long des Kouriles centraux. Avec la force répartie sur une zone plus large, l'autre unité est entrée en contact avec l'ennemi à l'intérieur de la chaîne. En coulant cinq navires d'un petit convoi [les chasseurs de sous-marins auxiliaires Cha 73, Cha 206, et Cha 209, et bateau de garde N°2 Kusunoki Maru, coulé et le Cha 198 endommagé], la Task Force 92 a révélé la présence des forces navales américaines dans la mer d'Okhotsk et a déclenché une vague d'alarme dans la presse et la radio japonaises. La peur de cette « formidable force opérationnelle rôdant dans les eaux intérieures du nord du Japon, associée aux attaques accrues des forces opérationnelles 38 et 58 au sud, convainquit les Japonais qu'ils étaient enfin encerclés et ajouta à leur découragement qui les conduisit à à la capitulation en août.

En route pour San Francisco pour une révision pour la dernière poussée sur les îles de la maison, Trenton était là à la fin de la guerre. Ordonné de se rendre à Philadelphie via le canal qu'il a passé la majeure partie de la guerre à protéger, il y est arrivé juste avant Noël 1945 et a été désarmé. Comme le reste de sa classe, elle était peu utile dans une marine d'après-guerre remplie de croiseurs flambant neufs et beaucoup plus performants, ils ont donc été entièrement liquidés et sans cérémonie.

Parmi ses sœurs, elles se sont avérées remarquablement chanceuses et, bien que toutes les neuf aient combattu pendant la guerre, y compris Détroit et Raleigh qui étaient à Pearl Harbor & aucun n'a été coulé. Le dernier de la classe à flot, USS Milwaukee (CL-5) a été vendu à la ferraille à la fin de 1949, principalement parce qu'après 1944, il avait été prêté aux Soviétiques en tant que Mourmansk.

Pour ce qui est de Trenton, il a été rayé de la Navy List le 21 janvier 1946 et vendu plus tard pour 67 228 $ à la Patapsco Scrap Co. avec son sistership Concorde, qui aurait tiré le dernier bombardement naval de la guerre.

Trenton a eu une chaîne de 15 skippers au cours de sa courte carrière de 21 ans, dont quatre allaient mettre des étoiles d'amiral, y compris ADM “Old Dutch” Kalbfus qui commandait la flotte de combat à la veille de la Seconde Guerre mondiale, le VADM de longue campagne Joseph Taussig, et le SMA Arthur Dewey Struble qui a dirigé la 7e flotte lors des débarquements miraculeux à Inchon.

L'un des vestiges les plus tangibles du navire est le service d'argent d'État qu'il a porté pendant la majeure partie de sa carrière. Conçu à l'origine pour le premier cuirassé USS New Jersey (BB-16) en 1905 par Tiffany & Co., Trenton est devenue gardienne de l'ensemble de 105 pièces lorsqu'elle a été commandée comme obsolète Virginie classe de pré-dreadnought a été éliminé dans le cadre du traité naval de Washington en 1920. Trenton remis l'ensemble à la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale pour la garde et il a finalement été présenté au Iowa-classe battlewagon (BB-62) d'après-guerre. Aujourd'hui, la moitié de l'ensemble, qui appartient toujours à la Marine, se trouve dans le manoir du gouverneur du New Jersey, tandis que l'autre moitié est exposée dans un boîtier sécurisé dans les quartiers du capitaine du musée Battleship New Jersey.

Service d'argent de l'USS NEW JERSEY puis sur l'USS TRENTON, 1933. NH 740

La Marine a recyclé le nom “Trenton” deux fois depuis 1946. Le premier pour un Austin-classe quai amphibie (LPD-14) qui a servi de 1971 à 2007 et est toujours en service dans la marine indienne en tant que INS Jalashwa (L41), un nom qui se traduit approximativement par “hippocampe.”

Un fichier photo non daté d'une proue tribord vue du quai de transport amphibie USS Trenton (LPD 14) en cours. Trenton était l'un des nombreux navires qui ont participé à l'opération Praying Mantis, qui a été lancée après que la frégate lance-missiles USS Samuel B. Roberts (FFG-58) a heurté une mine iranienne le 14 avril 1988. (US Navy photo 30416-N- ZZ999-202 par le photographe’s Mate 2e classe Bates/libéré)

Le quatrième et actuel Trenton est un MSC exploité Fer de lance-classe transport rapide expéditionnaire (T-EPF-5), en service depuis 2015.

1946 Le plan de Jane, à cette époque, seul Milwaukee était encore en service avec les Soviétiques !

Cylindrée : 7 050 tonnes longues (7 163 t) (standard) 9 508 pleine charge
Longueur : 555 pi 6 po oa, 550 pi pp
Faisceau : 55 pi.
Tirant d'eau : 14 pi 3 po (moyenne), 20 pi max
Machines : 12 chaudières Yarrow, 4 turbines à vapeur à réduction Westinghouse, 90 000 ihp
Autonomie : 8460 nm à 10 nœuds sur 2 000 tonnes de fioul
Vitesse : 35 nœuds de conception estimée, 33,7 nœuds sur les essais
Capteurs : SK, 2 x SG, 2 x Mk 3 radars installés après 1942
Équipage : 29 officiers 429 enrôlés (temps de paix)
Armure:
Ceinture : 3 po
Pont : 1 1⁄2 po
Tour de commandement : 1 1⁄2 po
Cloisons : 1 1⁄2–3 po
Avions transportés : 2 × hydravions (typiquement Vought O2U-1 puis Curtiss SOC Seagulls), 2 catapultes au milieu du navire
Armement:
(1924)
2 × jumeau 6 pouces / 53 calibre
8 × simple calibre 6 pouces /53
2 × 3 pouces / 50 canons de calibre anti-aérien
6 × triple 21 en tubes lance-torpilles
4 × twin 21 en tubes lance-torpilles
224 × mines (capacité supprimée peu de temps après l'achèvement)
(1945)
2 × double calibre 6 pouces/53
6 × simple calibre 6 pouces/53
8 canons anti-aériens de calibre 3 pouces/50
6 × triple 21 en tubes lance-torpilles
3 × canons Bofors jumelés de 40 mm
14 × canons simples Oerlikon de 20 mm

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3 réponses 3

Il y a quelques photos supplémentaires de ce trou rond sur cette page (en russe):

Prise de vue de bonne qualité de source inconnue. Le texte en russe est : "А что значит это отверстие в правом боку подводной лодки" - "Et quelle est la signification de ce trou dans le côté droit du sous-marin". On voit clairement que le trou a des bords très tranchants sur ses côtés supérieur et gauche. Nous pouvons également voir que le trou n'est pas rond dans son côté inférieur droit (comme cela était requis dans les commentaires, pris sous un autre angle):

Ceci est une copie du téléfilm discuté ("Kursk: a Submarine in Troubled Waters") :

Cette photo est étiquetée : "пресс-центр ГП РФ" "ГП РФ" est l'abréviation de "Генеральная Прокуратура Российской Федерации", donc "Centre de presse du bureau du procureur général de la Fédération de Russie" (centre de presse de la Fédération de Russie) :

Cette photo a une date "24' 4'02" = 24.04.2002 et le texte "район прочного корпуса напротив которото отверстие в леом корпуса напротив которото отверстие в леом корпусе. никаких coque opposée) dont le trou dans la coque légère (= coque externe) /est localisé/. Il n'y a pas de brèches :

Et enfin un cadre avec des étiquettes "росляково. мурманская область. РТР". Il a le label de la chaîne fédérale russe RTR. Selon la page, Carré dit que ce trou n'a pas été montré à la télévision, mais c'était :

Il y a une phrase intéressante sur le forum d'histoire militaire "vif2ne":

De : tevolga À : Tous Date : 31.10.2001 11:06:44 Rubriques : Modernité, Flotte

Objet : Trou rond sur Koursk

Le commandant en chef /de la Marine/ a précisé que le trou avait été creusé par des plongeurs au début de l'année précédente /2000/, aucune relation n'est possible avec une hypothétique collision ou une attaque à la torpille. Le trou sera désormais soudé pour limiter plus de mythes :-)))

Par rapport à la communauté.

L'autre phrase est sur le forum du journal fédéral

Alexander Pokrovsky, le 11 août 2012 à 09:24

Dans "Rubin" (=Rubin Design Bureau, opérateur de l'opération Raising de Koursk) on m'a parlé de ce trou : était une incision technologique

Le journal "Независимая Газета" dit directement en 2001-11-01 :

Le trou rond entre le premier et le deuxième compartiment, qui a été vu par des millions de téléspectateurs au moment de la diffusion du film par le parquet militaire en chef, s'avère d'origine artificielle : une partie de la coque a été coupée l'année précédente (=2000) au demande du commandant en chef /de la marine/ (=Vladimir Kuroedov). Quand il sera remis en place à des fins d'enquête, beaucoup de choses pourraient devenir plus claires, a laissé entendre Kuroedov.

Une torpille ne pénètre PAS dans la coque d'un navire cible, elle aura un fusible de proximité avec un éventuel fusible de contact de secours et probablement aussi un fusible de minuterie. C'est donc une affirmation déjà démystifiée.

Impossible de trouver une vérification indépendante de cela (il est très probable que les modes de mise à feu exacts existent), mais cela est cohérent avec les connaissances que j'ai accumulées au fil des ans sur les torpilles de plusieurs conceptions post-WW2 (la Seconde Guerre mondiale et les conceptions antérieures utilisaient généralement des fusibles de contact) .

Ce rapport DOT&E mentionne "l'influence fuzing", c'est-à-dire magnétique, acoustique, etc. plutôt que l'impact ou le délai.

La torpille MK 48 ADCAP est une torpille acoustique lourde à tête chercheuse lancée par un sous-marin avec un sonar sophistiqué et une ogive à fusée d'influence. La torpille ADCAP améliorée comprend tous les systèmes de guidage et de contrôle numériques, les systèmes de fusion numériques et les améliorations de la propulsion, qui ajoutent des capacités de vitesse, de profondeur et de portée. Les torpilles de classe Mk 48 sont les seules torpilles lancées par sous-marin de la Marine utilisées pour l'engagement de cibles sous-marines et de surface, contribuant de manière significative à l'engagement de précision des sous-marins. Ils sont également essentiels au rôle de protection des forces des sous-marins. Il y a un certain nombre de mises à niveau de la torpille ADCAP discutées dans les paragraphes suivants.
Chaque détail apparemment intéressant se termine après quelques mots par : Plus de détails sont fournis dans la version classifiée de ce rapport.

Cette présentation Powerpoint (non référencée, mais avec des photographies) montre l'effet d'une torpille Mk.48 détonant pour couler une vieille frégate. Comparez les dégâts causés par l'ogive explosant sous le navire au supposé "trou d'entrée" :)

En ce qui concerne l'allégation de collision, des collisions entre sous-marins se sont produites dans le passé et auraient donc pu se produire ici, mais il est très peu probable qu'elles entraînent le naufrage des navires. Et si l'un devait couler, je m'attendrais à ce que le plus petit et le plus léger coule, qui serait le sous-marin américain. (Le Koursk est beaucoup plus gros qu'un sous-marin d'attaque rapide américain (ou soviétique/russe).)

Bien qu'il existe de nombreux mystères entourant le naufrage du K141, comme pourquoi l'explosion n'a pas fait l'objet d'une enquête lorsqu'elle a été détectée pour la première fois par le Pierre le Grand, pourquoi le navire de sauvetage sous-marin n'avait pas été testé sur la coque du Koursk (qui était équipé de 8 pouces de caoutchouc acoustique) et pourquoi les responsables russes ont menti et ont d'abord dit qu'il ne s'agissait que d'un dysfonctionnement et qu'ils avaient établi des communications, etc. europe tout correspond aux dommages réels constatés sur le K141.

La théorie de la collision est nulle, la taille du K141 par rapport à un sous-marin de classe Los Angeles ou de classe Swiftsure, signifierait que le Los Angeles de Swiftsure aurait été complètement détruit par la collision, sinon, tellement endommagé qu'il aurait dû surface. Les rapports selon lesquels le Memphis aurait été endommagé sont également clairement des ordures. Il a accosté en Norvège quelques jours plus tard, juste en face d'un grand lotissement à Bergan, bien visible de tous. S'il avait été endommagé lors d'un incident de cette nature, j'aurais été caché dans la cale sèche taillée dans la montagne, qui n'était qu'à une centaine de mètres dans le même port, et bien à l'abri des regards indiscrets.

La théorie du torpillage est également de la foutaise. la torpille américaine MK48, lorsqu'elle a été testée par la marine australienne sur un destroyer désarmé, c'est vrai, un destroyer, a déchiré le navire en deux, en plein milieu. il n'y avait pas de petite entrée de trou suivie de la zone de dévastation, juste une grande zone d'impact d'explosion suivie d'une grosse fissure de la largeur du destroyer (google, vous verrez ce que je veux dire) toute torpille MK48 qui aurait touché Koursk aurait l'a totalement effacé, pas seulement causé des dommages aux 5 sections avant.

Les tests sur le type de torpille qui ont été effectués à la suite de la récupération du K141, étaient cohérents avec la théorie initiale de l'explosion de la torpille dans le tube. De multiples tests ont été effectués en utilisant des explosifs sous la torpille, en laissant tomber la torpille, en allumant des feux sous la torpille, etc., et n'ont pu reproduire l'explosion de quelque manière que ce soit à l'extérieur. Cela signifie que l'explosion initiale ne pouvait provenir que de l'intérieur du tube lance-torpilles, et la seule source de cette explosion logiquement, est une fuite dans le réservoir HTP (High Test Peroxide) qui s'est mélangé à une substance qui a provoqué l'expansion rapide de la pression et de la chaleur. dans le tube lance-torpilles.

Cela a à son tour provoqué un incendie qui a surchauffé la cabine avant à une température comprise entre 2000 et 5000 degrés, qui à son tour a provoqué l'explosion mortelle des autres torpilles 4-8.

Soit ça, soit c'était à cause d'un raté de torpille 'Shkval'. un 'Shkval' est une torpille à supercavitation qui réduit la résistance à l'eau en produisant une bulle de gaz autour de la torpille, ce qui minimise la résistance à l'eau. Le Shkval est propulsé par une fusée et peut probablement atteindre des vitesses supérieures à 370 MPH, ce qui le rend presque impossible à défendre.

Il est théorisé que le moteur-fusée a tiré alors qu'il était encore dans le tube et avant que le tube n'ait été inondé, provoquant la première explosion détectée par les données acoustiques lorsque la porte de l'écoutille a été soufflée (la porte de l'écoutille a été retrouvée encastrée dans la cloison arrière de la salle des torpilles confirmant qu'il s'agissait d'une sorte d'explosion dans le tube), cela a ensuite surchauffé la chambre et a provoqué la "cuisson" et l'explosion d'un certain nombre des torpilles conventionnelles restantes

Ce fut l'événement qui a enregistré 3,5 sur l'échelle de Richter et a été ramassé sur plusieurs milliers de milles.

Bien sûr, le gouvernement russe n'a jamais réellement annoncé qu'il testait un nouveau type de shkval ce jour-là, mais s'il l'était, il l'annoncerait à peine, même après l'accident.

Le rasoir d'Occum suggère que la réponse la plus simple est le plus souvent la bonne. Et j'ai bien peur que dans le cas du K141, ce soit le cas. Quelque part entre l'explication officielle de l'explosion HTP et la théorie officieuse de l'explosion Shkval, se trouve probablement la vérité. Mais de toute façon, n'ayez aucun doute que c'était une explosion de torpille dans le tube qui a causé le naufrage du Koursk, les preuves acoustiques et physiques le prouvent sans aucun doute.

Bien qu'étant donné les tentatives des gouvernements russes de dissimuler les choses et de mentir au début de toute la saga, je peux tout à fait comprendre pourquoi les gens pensent qu'il y a plus que cela.


USS Memphis - FDR Presidential Flagship - 1943. .

USS Memphis - FDR Presidential Flagship - 1943. USS Memphis (CL-13) était un croiseur léger de classe Omaha mis en service en 1925. C'était le quatrième navire nommé pour la ville de Memphis, Tennessee. La ville a été nommée pour son emplacement sur le fleuve Mississippi, semblable à Memphis situé sur le Nil, principale ville de l'Ancien Empire de l'Égypte ancienne.

L'enseigne de l'USS Memphis est une laine de 72 "X 120" (environ), 48 étoiles, avec des étoiles à double applique et des rayures cousues, drapeau de la marque Sterling fabriqué par Annin & Company, le plus grand fabricant de drapeaux américain de la Seconde Guerre mondiale. Le drapeau est fini avec un cap et des œillets. Il y a une marque de fabricant sur le palan supérieur de l'avers et le palan supérieur arrière est marqué "USS MEMPHIS CL13".

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le Memphis était en patrouille et en service d'escorte en tant que navire amiral de la Force de l'Atlantique Sud de la Marine américaine, opérant à partir de Natal, au Brésil, où elle passerait la majeure partie de son service en temps de guerre. En janvier, elle a été détournée vers la colonie de la couronne britannique de Gambie sur la côte ouest de l'Afrique pour héberger le président Roosevelt qui était en route pour la conférence de Casablanca pour la planification militaire avec le Premier ministre britannique Winston Churchill, et une réunion avec les généraux français libres Charles de Gaulle et Henri Giraud.

Les Memphis a été chargé d'accueillir le président après que Michael Reilly, le garde du corps personnel de FDR qui a également été chef des services secrets de la Maison Blanche, ait déterminé que la capitale de la Gambie, Bathurst (maintenant Banjul) était "un poste infecté par la maladie sans logement convenable. " Le drapeau présidentiel du FDR, qui avait été embarqué par l'équipage du Memphis, a survolé le Memphis les 13 et 14 janvier 1943, jusqu'à son départ Memphis pour Yundum Field la station RAF en Gambie, pour son vol vers Casablanca.

Après le départ de FDR, le Memphis retourné à ses fonctions patrouillant les manteaux du Brésil et de l'Uruguay. En 1945, Memphis a navigué pour le service en Méditerranée où il a servi de navire amiral pour l'amiral Stark, commandant des forces navales américaines en Europe. Elle était présente à la conférence de Yalta et était à Alger pour la dernière conférence alliée du président Roosevelt. Elle a continué à recevoir des dirigeants distingués alors qu'elle
a participé aux cérémonies du premier anniversaire du débarquement allié dans le sud de la France le 15 août et aux festivités de la Journée de la Marine à Naples, en Italie, le 27 octobre. Fin novembre, il est retourné aux États-Unis pour le déclassement.

Ce drapeau représente une opportunité d'acquérir une enseigne d'un navire amiral présidentiel américain. C'est une excellente pièce pour les collectionneurs d'artefacts présidentiels et navals de la Seconde Guerre mondiale.

Pendant son service, l'USS Memphis (CL-13) a remporté la deuxième médaille de la campagne nicaraguayenne, la médaille du service de défense américain avec le fermoir de la flotte, la médaille de la campagne américaine, la médaille de la campagne Europe-Afrique-Moyen-Orient et la médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale.

Condition : Le drapeau est utilisé, usé et déchiré, avec usure dans les coins de braguette. La bande blanche inférieure est déchirée, mais le drapeau est par ailleurs intact.

Ce drapeau faisait autrefois partie de la collection du Dr Clarence Rungee et est accompagné de sa feuille d'inventaire originale du musée avec des informations d'identification.


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USS Memphis CL13

Livre de croisière sur la Seconde Guerre mondiale

Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia

Ce CD dépassera vos attentes

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez une copie exacte du USS Memphis carnet de croisière pendant la Seconde Guerre mondiale. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

  • Faits saillants de l'USS Memphis 1925 - 1945
  • Photos de groupe d'officiers avec des noms
  • Photos du groupe d'équipage
  • De nombreuses photos d'activités d'équipage

Plus de 85 photos sur 19 pages 3 de descriptions détaillées.

Une fois que vous aurez visionné ce CD, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce Cruiser pendant la Seconde Guerre mondiale.

Bonus supplémentaire :

  • Plusieurs images supplémentaires du USS Memphis à l'époque de la Seconde Guerre mondiale (Archives nationales)
  • 22 minutes audio " La radio américaine mobilise le front intérieur " la Seconde Guerre mondiale (Archives nationales)
  • Audio 22 minutes " Allied Turncoat Broadcasts for the Axis Powers " WWII (National Archives)
  • Audio de 20 minutes d'une " traversée de l'équateur de 1967 " (pas ce navire mais la cérémonie est traditionnelle)
  • Audio de 6 minutes de " Sounds of Boot Camp " à la fin des années 50 début des années 60
  • D'autres éléments intéressants incluent :
    • Le serment d'enrôlement
    • Le credo des marins
    • Valeurs fondamentales de la marine des États-Unis
    • Code de conduite militaire
    • Origines de la terminologie de la marine (8 pages)
    • Exemples : Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory et bien d'autres.

    Pourquoi un CD au lieu d'un livre papier ?

    • Les images ne se dégraderont pas avec le temps.
    • CD autonome aucun logiciel à charger.
    • Vignettes, table des matières et index pour visualisation facile référence.
    • Affichez-le comme un flip book numérique ou regardez un diaporama. (Vous définissez les options de synchronisation)
    • Fond musique patriotique et sons de la marine peut être activé ou désactivé.
    • Les options d'affichage sont décrites dans la section d'aide.
    • Marquez vos pages préférées.
    • La qualité sur votre écran peut être meilleure qu'une copie papier avec la possibilité de agrandir n'importe quelle page.
    • Diaporama de visualisation pleine page que vous contrôlez avec les touches fléchées ou la souris.
    • Conçu pour fonctionner sur une plate-forme Microsoft. (Pas Apple ou Mac) Fonctionne avec Windows 98 ou supérieur.

    Commentaire personnel de "Navyboy63"

    Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

    Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35% des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.

    Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être liés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.


    USS Memphis (CL-13) 13-Star Ship's Boat Flag.. .

    USS Memphis (CL-13) Pavillon de bateau 13 étoiles.
    Environ 16 x 26 pouces. Marqué "USS MEMPHIS BOAT #1" sur le palan de l'avers. Les Memphis était un Omahacroiseur léger de classe - mis en service en février 1925. Le croiseur a arboré le drapeau du président Roosevelt lors des conférences de Casablanca et de Yalta. Les notes du Dr Rungee indiquent que ce drapeau était arboré par le bateau du navire alors qu'il transférait le président du bateau à la rive pour la conférence.

    Condition : Étoiles, ancre et rayures cousues à la machine. Oeillets en métal. Monté sur une petite longueur de poteau en bois. Trous éparpillés petits à modérés avec déchirures et petites sections manquantes. Des conditions justes.

    Ce drapeau faisait autrefois partie de la collection du Dr Clarence Rungee et est accompagné de sa feuille d'inventaire originale du musée avec des informations d'identification.


    USS Memphis CL-13 - Histoire

    Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia

    Ce CD dépassera vos attentes

    Une grande partie de l'histoire navale.

    Vous achèteriez une copie exacte du USS Memphis CL13 carnet de croisière pendant la Seconde Guerre mondiale. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

    Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

    Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

    • Faits saillants de l'USS Memphis 1925 - 1945
    • Photos de groupe d'officiers avec des noms
    • Photos du groupe d'équipage
    • De nombreuses photos d'activités d'équipage

    Plus de 85 photos sur 19 pages 3 de descriptions détaillées.

    Une fois que vous aurez visionné ce CD, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce Cruiser pendant la Seconde Guerre mondiale.


    USS Memphis CL-13 - Histoire

    L'USS Memphis, un croiseur léger de classe Omaha de 7050 tonnes, a été construit à Philadelphie, en Pennsylvanie. Quelques mois après sa mise en service en février 1925, il effectue une croisière d'essai dans les Caraïbes, puis se rend dans le Pacifique pour accompagner la Battle Fleet dans son voyage vers la Nouvelle-Zélande et l'Australie. Memphis est revenu dans la région de l'Atlantique plus tard dans l'année et, en 1926-1927, a servi de navire amiral des forces navales américaines dans les eaux européennes. Elle a ramené le pilote Charles A. Lindbergh aux États-Unis en juin 1927, à la suite de son vol transatlantique historique.

    Pendant le reste des années 1920 et toutes les années 1930, Memphis a opéré dans les régions de l'Atlantique et des Caraïbes, et dans le Pacifique. Il était stationné au large du Nicaragua en 1932-1933, a fait une croisière en Australie en 1938 et a servi dans les eaux de l'Alaska en 1939-1941. En avril 1941, le croiseur a été transféré dans l'Atlantique Sud, où il a patrouillé pour défendre la neutralité américaine et d'autres intérêts alors que les tensions augmentaient régulièrement avec l'Allemagne au cours des huit mois suivants. Le service de Memphis dans l'Atlantique Sud s'est poursuivi après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale en décembre 1941. Elle a soutenu la construction d'aérodromes, gardé les forces françaises internées aux Antilles, recherché les coureurs de blocus allemands et participé à plusieurs missions diplomatiques.

    Memphis a été envoyé en Méditerranée au début de 1945 pour servir de vaisseau amiral régional pendant les derniers mois de la guerre avec l'Allemagne et la première partie de l'après-guerre. Ce devoir a pris fin en novembre 1945 avec son départ pour la maison. Peu de temps après son arrivée à Philadelphie, en Pennsylvanie, l'USS Memphis a été désarmé et rayé de la liste de la Marine. Elle est vendue à la casse en janvier 1947.

    Cette page présente des vues sélectionnées de l'USS Memphis (CL-13).

    Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

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    Arrive au Washington Navy Yard, D.C., avec à son bord Charles A. Lindbergh, à son retour d'Europe aux États-Unis après son premier vol transatlantique, le 11 juin 1927.
    La poupe du USS Mayflower (PY-1) est à droite.

    Photographie du centre historique de la marine américaine.

    Image en ligne : 75 Ko 565 x 765 pixels

    Photographié vers la fin des années 1920.

    Photographie du centre historique de la marine américaine.

    Image en ligne : 54 Ko 740 x 525 pixels

    Catapulte un hydravion "Corsair" O2U, lors de manœuvres de la flotte le 10 mai 1933.

    Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

    Image en ligne : 157 Ko 740 x 590 pixels

    Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

    En cours au large de New York pendant la Fleet Review, le 31 mai 1934.

    Photographie du centre historique de la marine américaine.

    Image en ligne : 84 Ko 740 x 605 pixels

    Dans le port de San Diego, Californie, le 10 janvier 1935.
    Photographié à partir de l'USS Dobbin (AD-3).

    Don de Franklin Moran, 1967.

    Photographie du centre historique de la marine américaine.

    Image en ligne : 101 Ko 740 x 610 pixels

    Au large de New York, le 2 novembre 1942, avec une barge et un remorqueur portuaire à côté.

    Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

    Image en ligne : 100 Ko 740 x 610 pixels

    Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

    Au large de New York, le 2 novembre 1942, avec une barge et un remorqueur portuaire à côté.

    Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

    Image en ligne : 94 Ko 740 x 605 pixels

    Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

    En cale sèche à Kiel, en Allemagne, vers 1926-1927, alors qu'elle servait de navire amiral pour le commandant des forces navales américaines, Europe.

    Photographie du centre historique de la marine américaine.

    Image en ligne : 93 Ko 740 x 540 pixels

    Se prépare à débarquer de l'USS Memphis (CL-13) au Washington Navy Yard, D.C., à son retour d'Europe aux États-Unis après son premier vol transatlantique, le 11 juin 1927.
    L'officier debout derrière lui, à droite, est le commandant du navire, le capitaine Henry E. Lackey. Derrière le capitaine Lackey se trouve le commandant Eugene E. Wilson, du Bureau of Aeronautics.

    Photographie du centre historique de la marine américaine.

    Image en ligne : 99 Ko 740 x 590 pixels

    Vue sur le pont, à l'arrière de la proue alors que le navire faisait route dans l'Atlantique Sud, vers 1941-1942.
    Notez les canons 6"/53 dans sa tourelle avant et les supports de casemate, le canon anti-aérien 3"/50 derrière la tourelle, les télémètres et autres équipements de conduite de tir sur le mât de misaine.
    Les membres d'équipage portent le short "Whites" populaire sous les tropiques.

    Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

    Image en ligne : 123 Ko 585 x 765 pixels

    Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

    Un avion d'observation scout Curtiss SOC "Seagull" s'accroche au tapis de récupération, en vue d'être hissé à bord, vers le début de 1942.
    Remarquez les drapeaux marquant les bords avant du tapis et les hommes observant depuis la baleinière en bas à droite.

    Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

    Image en ligne : 141 Ko 740 x 610 pixels

    Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

    Un avion d'observation scout Curtiss SOC "Seagull" est descendu sur la catapulte tribord du croiseur, après récupération, vers le début de 1942.
    Remarquez les membres d'équipage portant des uniformes blancs tropicaux, des projecteurs à côté des cheminées, des canons anti-aériens de 3 "/50 devant la catapulte et des mitrailleuses de calibre .50 derrière elle.


    Voir la vidéo: Historia Dominicana: El buque de guerra USS Memphis (Décembre 2021).