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Silverstein DE-534 - Histoire


Silverstein
(DE-534 : dp. 1350 ; 1. 306'0", h. 36'7", dr. 13'4"
s. 24,3 k. (tl.); cpl. 222 ; une. 2 5", 10 40mm.; cl.John C. Butler)

Silverstein (DE-634) a été déposé le 8 octobre 1943 au Boston Navy Yard, Boston, Mass., lancé le 8 novembre 1943; parrainé par Mme Ruth B. Silverstein; et commandé le 14 juillet 1944, le lieutenant Comdr. F.A. Reece, Jr. USNR, aux commandes.

Silverstein a quitté Boston le 5 août 1944 pour un entraînement au shakedown aux Bermudes et est revenu le 7 septembre pour une révision post-shakedown. Le 17, il s'est présenté au service à Norfolk, en Virginie, pour commencer à former les futurs équipages des navires d'escorte, mais, huit jours plus tard, il a dégagé les routes de Hampton pour le canal de Panama en route vers Hawaï. En cours de route, elle a servi d'escorte à ATR-56, remorquant YF-728 et YF_729 à Miami. Un mois après son départ de Norfolk, elle est entrée à Pearl Harbor, à Hawaï.

Après deux mois d'entraînement dans les îles autour de Pearl Harbor, Silverstein est parti pour le Pacifique occidental. Elle a fait des arrêts durant la nuit à Eniwetok et Saipan et est arrivée à Guam le 14 janvier 1945. Le jour suivant, elle et George (DE-697) se sont levées du Port d'Apra à destination d'Ulithi. En entrant dans ce port dans les Carolines, Silverstein a commencé l'entretien. D'Ulithi, elle a navigué pour Eniwetok le 1er février, est arrivée quatre jours plus tard et a rejoint le groupe de soutien logistique de la 5ème Flotte. Il y est resté jusqu'au 9, date à laquelle il est sorti avec un groupe de pétroliers pour rejoindre le groupe de ravitaillement principal, le groupe opérationnel 50.8, ravitaillant et réarmant à ce moment-là le groupe de travail Fast Carrier qui, à son tour, était en train de pilonner Iwo Jima.

Sur son chemin au rendez-vous avec TG 50.8, Silverstein a rencontré un petit bateau de pêche le 16 février. Une équipe d'arraisonnement a trouvé six soldats japonais émaciés, des manuels de l'armée ennemie et divers autres papiers. Elle a ensuite coulé le navire par des coups de feu et des grenades sous-marines. Le lendemain, le Pataxent (AO-44) a subi une explosion interne et le Silverstein l'a protégé contre les attaques de sous-marins tandis que deux autres escortes ont aidé à combattre les incendies. Une fois les incendies éteints, Silverstein a conduit le pétrolier estropié vers la sécurité relative de Saipan. Le 21 février, l'escorte de destroyers était de retour avec le groupe de ravitaillement au large d'Iwo Jima. Elle est restée dans l'écran de TG 50.8 jusqu'au début de mars quand elle a dégagé la zone pour Ulithi. Elle y est arrivée le 7 mars et a commencé les préparatifs de l'invasion d'Okinawa à venir en avril.

Silverstein a quitté Ulithi le 25 mars en escortant un convoi de huit LSTts, un pétrolier et un pétrolier jusqu'au mouillage de Kerama Retto, à environ 20 milles d'Okinawa. Le 28, après avoir vu ses charges dans l'ancrage, elle a rejoint la TG 50.8 et l'a masquée alors qu'elle ravitaillait la Force opérationnelle de porte-avions rapide. Elle a dégagé Okinawa au début de juin pour la révision à Ulithi, du 17 juin au 3 juillet. Par la suite, elle a navigué pour la Baie de San Pedro aux Philippines, où elle est arrivée le 5 juillet. Elle a ensuite été libérée de la 3e Flotte, qui avait été ainsi désignée lors de la prise de commandement de l'amiral Halsey le 27 mai, et réaffectée à la Force opérationnelle 94 pour le devoir d'escorte de convoi. Elle est revenue à Ulithi le 13 juillet et, à partir de là jusqu'au 16 septembre, elle a protégé les échelons d'approvisionnement sur la navette Ulithi-Okinawa. Silverstein a eu une pause dans la routine du convoi entre le 2 et le 5 septembre lorsqu'elle a navigué vers Guam et a projeté le prince William (CVE-31). De fin septembre à mi-octobre, il participe à la supervision de l'évacuation des troupes de garnison japonaises de l'île de Yap vers le Japon. Elle a été révisée à Guam entre le 22 octobre et le 5 novembre, puis elle est devenue en route pour revenir aux États-Unis via Eniwetok et Pearl Harbor. Elle est arrivée à San Pedro, Californie le 23 novembre et a commencé l'inactivation au Chantier Naval Tod peu de temps après. Elle a été déplacée à San Diego le 18 avril 1946 et a été placée dans la réserve, mais toujours dans la commission, le 30 novembre 1946. Le 15 janvier 1947, elle a été placée hors de la commission, dans la réserve, amarrée à San Diego.

Silverstein a été remis en service à San Diego le 28 février 1951 sous le commandement du lieutenant J. R. Kittrell. Le 8 juillet, il a terminé l'entraînement au shakedown et la révision post-shakedown et était en route vers son nouveau port d'attache, Pearl Harbor. En arrivant à Pearl Harbor le 14 juillet 1951, elle a repris l'entraînement, en particulier la guerre anti-sous-marine, jusqu'au 29 octobre, quand elle s'est dirigée de Pearl Harbor à Yokosuka au Japon. Il atteint sa destination le 9 novembre et, 10 jours plus tard, met le cap sur la côte coréenne en compagnie de McGinty (DE-365). Elle a quitté McGinty au Port de Wonsan, Corée, le 21 novembre et a continué à la ligne de bombe où elle a patrouillé jusqu'au 24 novembre. De retour à Wonsan ce jour-là, elle est restée jusqu'au 27, bombardant les positions ennemies dans ce port; puis s'est mis en route pour Mororan, au Japon. Elle s'est ravitaillée à Mororan les 29 et 30 novembre, puis est partie le 1er décembre pour Inchon Corée et le devoir de patrouille de barrière. Après deux jours à Inchon, il est retourné au Japon, visitant Otaru les 11 et 12 décembre, Atami le 14 décembre et prenant ensuite la mer pour quatre jours d'entraînement à la guerre anti-sous-marine (ASW). Le 18 décembre 1951, Silverstein a mis à Yokosuka pour 10 jours de réparation et d'entretien.

Elle a repris l'entraînement ASM le 28 alors qu'elle était en transit vers la zone d'opération d'Okinawa. Après une brève période à Buckner Bay, elle a assumé le devoir de patrouille dans le détroit de Taïwan le 5 janvier 1952. Silverstein a quitté son service de patrouille le 17 février et est retourné à Okinawa pour reprendre la formation ASW, puis d'agir comme garde d'avion pour Bataan (CVL-29 ). Le 29 février, elle est retournée au Japon à Sasebo. Le 6 mars, elle s'est tenue hors de Sasebo et est retournée au devoir de patrouille de Wonsan et sur la ligne de bombe. Plus tard, l'escorte a rejoint un groupe opérationnel de la force de blocus et d'escorte des Nations Unies et a participé au siège de Hungnam. Ses tâches se répartissaient entre les bombardements, les missions antimines et les patrouilles contre les activités de pêche ennemies.

Le 20 mars 1952, il rentre à Sasebo pour entretien. Onze jours plus tard, elle repart pour la Corée. Elle est arrivée à Wonsan le 1er avril et a été de nouveau dirigée pour patrouiller la bombline. Au cours d'un de ses bombardements, Silverstein a détruit une batterie à terre. Le 4, elle est retournée à Wonsan, puis a continué vers le sud pour se protéger des sous-marins ennemis et de l'activité minière. Le 6, elle était de nouveau dans la région de Wonsan-Hungnam. Elle s'est battue en duel avec une batterie côtière le 26 et a sauvé les troupes sud-coréennes opérant contre elle depuis des sampans. Elle est arrivée à Sasebo le 30 avril, a navigué pour Yokosuka le 10 mai et est arrivée là le 12ème. Le 15 mai, elle a quitté Yokosuka pour Pearl Harbor, arrivant à ce port le 24 mai.

Pendant les 12 mois suivants, Silverstein a opéré à partir de Pearl Harbor, a été révisé deux fois et a visité San Francisco. Le 9 mai 1953, elle est retournée en Extrême-Orient pour une autre période de service le long de la côte coréenne. Elle a navigué dans Sasebo le 21 mai et s'est encore distinguée le jour suivant. Après avoir filtré un groupe de ravitaillement et escorté le mont Baker (AE-4) à Sasebo, il s'est présenté pour le devoir de patrouille à Pusan, en Corée. Soulagé du devoir de patrouille dans la Zone de défense du Sud, elle a mis dans Sasebo le 26 juin et, avant le 8 juillet, était en arrière de la Corée à Cheju Do. Après cela et une autre patrouille de routine au large de la Corée, le Silverstein s'est dirigé vers l'est pour Pearl Harbor le 1er décembre.

L'escorte de destroyers est arrivée à Hawaï 10 jours plus tard. Pendant qu'il était à Pearl, il a participé à d'autres exercices ASW, a participé à une recherche infructueuse d'un bombardier de la Royal New Zealand Air Force perdu à proximité de Kwajalein, et a été révisé. Après la révision, elle a effectué une formation de recyclage en vue d'un autre déploiement dans le Pacifique occidental. Le 17 novembre 1954, il quitte Pearl Harbor et met le cap sur Yokosuka.

Elle a escorté le Mont Rainier (AE-5) à Sasebo, en arrivant le 29 novembre. Le 7 décembre, elle a navigué pour Pohang, Corée et est arrivée le jour suivant. Pendant ce déploiement, elle a patrouillé les eaux de la côte coréenne, a aidé à l'évacuation des forces chinoises nationalistes des îles Tachen et a mené des exercices d'entraînement. Silverstein retourna à Pearl Harbor le 24 mai 1955 ; et, après presque un an d'opérations normales de ce port, elle est partie en avril pour les Îles Marshall. Là, elle a participé aux essais nucléaires de « l'opération Redwing ». À son retour à Pearl Harbor, il a commencé une révision qui a duré jusqu'au 7 janvier 1957. La révision terminée, elle a effectué une formation de recyclage et d'autres exercices jusqu'au 17 juin 1957, quand elle a navigué une fois de plus pour l'Extrême-Orient.

Silverstein est entré à Yokosuka le 27 juin et est resté jusqu'au 15 juillet. De là, il a navigué via Sasebo jusqu'à Chinhae, en Corée. À Chinhae, la principale base navale de la République de Corée, il a reçu la visite du chef des opérations navales de la République de Corée (ROK) et s'est entraîné avec plusieurs navires de la ROK Navy. Le 5 août, elle s'était déplacée vers le sud en République des Philippines et avait entraîné des marins de la marine de cette nation jusqu'au 19. De retour au Japon via Hong Kong, elle a fait Yokosuka le 30 août et Kobe le 1er septembre. Il reprend la mer le 4 septembre pour échapper à un typhon et rentre à Yokosuka le 5 septembre.

Après six jours d'exercices de contrôle de convoi et 12 jours à Yokosuka, le destroyer d'escorte a quitté le Japon pour un service de deux mois dans les îles Mariannes. Pendant la dernière partie de ce tour, elle a heurté un récif de l'île Olimarao et a dû mettre dans le Port d'Apra, Guam pour les réparations le 20 octobre. Le 9 novembre à l'achèvement des réparations, elle a navigué pour Pearl Harbor, via Midway. Le 16 novembre, elle est entrée dans le port d'attache et a commencé une période de réparations, d'entretien et de congés.

Au début de 1958, Silverste~n a repris l'entraînement ASW dans les îles hawaïennes. En mai, elle a subi une explosion dans le casier de charge d'impulsion de grenade sous-marine; et, le 28, elle est entrée en collision avec Épinoche (SS-415) lors d'exercices. Silverstein, Sabalo (SS-302) et Sturtevant (DE-239) ont participé au sauvetage réussi des 82 hommes de l'équipage du sous-marin. Cependant, tous les efforts pour sauver le sous-marin lui-même ont échoué; et, à 1857, elle fit son dernier plongeon.

En août, Silverstein a navigué vers le Pacifique Sud. Au cours de cette croisière, elle a visité Tahiti, Pago Pago et l'île de Swains. Du Pacifique Sud, elle s'est déplacée au nord vers le Pacifique central en visitant l'atoll d'Eniwetok et Guam. De retour à Pearl Harbor, via Eniwetok, il est rentré dans son port d'attache le 18 septembre 1958. Un peu plus d'un mois plus tard, le Silverstein a navigué vers l'est jusqu'à San Francisco. Elle est arrivée le 1 novembre et est entrée immédiatement dans le Chantier Naval d'Acier de Côte Pacifique de Bethléem pour la révision d'inactivation. Le 22 janvier 1959, il est transféré au chantier naval de San Francisco où, le 30 janvier 1959, il est désarmé. Silverstein est resté à San Francisco, amarré en tant qu'unité de la flotte de réserve du Pacifique jusqu'au 1er décembre 1972, date à laquelle son nom a été rayé de la liste de la Marine. Un an plus tard, le 3 décembre 1973, sa carcasse a été vendue à Levin Metals Corp. de San Jose, Californie, pour mise au rebut.

Silverstein (DE-534) a obtenu deux étoiles de bataille pour la Seconde Guerre mondiale et trois étoiles de bataille pour le conflit coréen.


Silverstein

Un groupe de rock canadien populaire avec un son qui combine des éléments d'emo, de post-hardcore graveleux et de rock indépendant en plein essor, Silverstein a émergé en 2000 et a connu le succès avec la sortie de leur deuxième effort nominé aux prix Juno, Discovering the Waterfront en 2005. Ils sont revenus dans les charts en 2015 avec le concept acclamé LP I Am Alive in Everything I Touch et ont continué à perfectionner leur marque de hardcore mélodique teintée de screamo sur leur dixième long-player studio, A Beautiful Place to Drown de 2020.

Formé à l'origine en 2000 en tant que projet parallèle, Silverstein a été lancé par le chanteur Shane Told, le guitariste Josh Bradford, le batteur Paul Koehler, le guitariste Richard McWalter et le bassiste Bill Hamilton en Ontario, au Canada. Après avoir plongé dans la scène hardcore/emo de l'Ontario - qui comprenait également des groupes comme Moneen et Grade - Silverstein a trouvé un public pour leur marque particulière d'emo chatoyante et de post-hardcore au sang chaud. L'EP auto-publié de Silverstein, Summer's Stellar Gaze, a été plutôt bien accueilli lors de sa sortie en 2000, et le groupe est rapidement devenu le projet à plein temps de ses membres. Après un changement de composition qui a vu McWalter remplacé par l'ancien guitariste de Maharahj Neil Boshart, le groupe a commencé à tourner sérieusement dans les provinces de l'Est du Canada.

Silverstein a sorti un deuxième EP en avril 2002 intitulé When the Shadows Beam. Le disque a suscité l'intérêt du grand patron de Victory Records, Tony Brummel, qui a signé le groupe sous son empreinte respectée à Chicago en octobre de la même année. When Broken Is Easy Fixed, le premier long métrage de Silverstein pour Victory, est paru en mai 2003, une réédition de l'album est publiée un an plus tard avec des morceaux bonus et un DVD. Silverstein a passé l'été 2005 à jouer sur le Warped Tour, et leur album de suivi, Discovering the Waterfront, est sorti en août. Silverstein est également apparu sur le Take Action Tour 2006 aux côtés de Matchbook Romance, Chidos et Early November. 18 Candles: The Early Years est apparu en mai, combinant du matériel réédité des deux premiers EP du groupe sortis indépendamment avec plusieurs morceaux live, des performances acoustiques, de nombreuses notes de pochette et de rares photos du groupe. Victory a ensuite publié une édition spéciale de Discovering the Waterfront à l'automne 2006 avec un DVD live en prime, de nouvelles illustrations et une piste supplémentaire.

Après sa sortie de tournée, Silverstein a commencé à travailler avec le producteur Mark Trombino, qui avait déjà travaillé avec Jimmy Eat World et blink-182. Le titre de l'enregistrement qui en a résulté, Arrivées et départs de 2007, concernait le maintien des relations personnelles sur la route. Cela impliquait également des paroles plus chargées d'émotion, inspirées par la fin de la relation de sept ans de Told juste avant son retour en studio. Silverstein a parcouru le monde pour soutenir l'album, jouant les spectacles nord-américains habituels tout en faisant des tournées en Europe, en Australie, au Japon et en Amérique du Sud. Ils trouvèrent également le temps de retourner en studio, et A Shipwreck in the Sand marqua le quatrième album studio du groupe en 2009. Ils partirent en tournée pour promouvoir le disque, faisant des arrêts aux États-Unis et au Royaume-Uni.

L'année suivante, Silverstein a annoncé qu'ils quittaient le label de longue date Victory pour Hopeless Records, qui a sorti l'EP Transitions en 2010 et leur cinquième album, Rescue, un an plus tard. Silverstein a changé les choses pour leur sixième long métrage, le double CD Short Songs, avec des compositions originales de moins de 90 secondes sur un seul disque et des reprises de groupes qui les avaient influencés - Dead Kennedys, Descendents et le Promise Ring - - de l'autre, encore renforcée par les apparitions d'invités comme Mike Hranica (le Diable s'habille en Prada), Tim McIlrath (Rise Against) et Chris Hannah (Propagandhi). En 2012, Silverstein s'est séparé du membre de longue date Neil Boshart, qui a été remplacé par Paul-Marc Rousseau peu de temps après. Le premier album de Rousseau avec le groupe, This Is How the Wind Shifts, est arrivé début 2013.

Le groupe a fait de nombreuses tournées en Amérique du Nord, en Europe et dans certaines régions du Japon et de l'Australie au cours des deux années suivantes, et dans le cadre de la programmation du Vans Warped Tour 2013. Incorporant des enregistrements sonores extérieurs associés à des arrangements de chansons et avec notamment des paroles personnelles centrées sur la solitude et la perte, l'album concept I Am Alive in Everything I Touch est sorti sur New Damage Records au Canada et Rise Records ailleurs au printemps 2015. En octobre 2016 , le groupe a sorti un nouveau single, "Ghost". En mai de l'année suivante, un deuxième single, "Retrograde", est sorti en prévision de l'arrivée du huitième album studio du groupe, Dead Reflection, qui est paru plus tard en juillet. Redux: The First 10 Years a suivi en 2019 et a présenté des versions réenregistrées de chansons des quatre premiers albums du groupe. A Beautiful Place to Drown, le dixième effort complet du groupe, est arrivé en 2020 et a présenté des spots invités du chanteur d'Underoath Aaron Gillespie, de la princesse Nokia et de Caleb Shomo de Beartooth.


Silverstein DE-534 - Histoire

(SS-415 : dp. 1 525 (surf.), 2 415 (subm.), 1. 311'8" b. 27'3" dr. 15'3" s. 20+ k. (surf.), 8,75 k. (subm .) cpl. 81 a. 10 21 tt., 1 5, 1 40 mm., 1 20 mm. cl. Balao)

Épinoche (SS-415) a été posé le 1er mars 1944 par le Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie lancé le 1er janvier 1945 parrainé par Mme John O. R. Coll et commandé le 29 mars 1945 Comdr. Lawrence G. Bernard aux commandes.

L'épinoche a terminé son équipement le 26 mai et a organisé sa croisière d'essai au large de la côte californienne. Elle a signalé au Commandant, Sous-marins, Flotte Pacifique, pour le devoir le 21 juin. Un équipement plus moderne a été installé à Pearl Harbor et, le 2 août, il est arrivé à Guam, où il a tenu des essais en mer pendant quelques jours de plus. Elle a commencé sa première patrouille de guerre le 6 août quand elle est partie pour la mer du Japon. Elle y est arrivée la semaine suivante et a commencé à patrouiller. Cependant, les bombes atomiques avaient été larguées sur Hiroshima et Nagasaki et on pensait que la guerre prendrait fin sous peu.

L'épinoche n'était dans la zone de patrouille que depuis deux jours lorsque l'ordre de cessez-le-feu a été adopté. Elle est restée dans la région et, le 21 août, a aperçu deux radeaux de bambou contenant 19 survivants d'un cargo qui avait été coulé 10 jours auparavant par Jallao (SS-368). Ils ont été embarqués pendant 18 heures avec de la nourriture, de l'eau, des soins médicaux et remis à flot à une courte distance de l'une des îles japonaises.

L'épinoche est revenue à Guam le 9 septembre et a navigué pour les États-Unis le jour suivant. Elle est arrivée à San Francisco le 28 septembre en tant qu'unité de la 3e flotte de l'amiral Halsey. Elle a participé à la célébration du Jour de la Marine en octobre et, le 2 janvier 1946, a fait un voyage à Pearl Harbor. Elle a été désarmée, le 26 juin 1946, à l'île de Mare et attachée à la Flotte de Réserve Pacifique.

Stickleback a été remis en service le 6 septembre 1946 et a servi à San Diego comme navire-école jusqu'à son entrée dans le chantier naval de Mare Island le 6 novembre 1952 pour être converti en sous-marin de type tuba (Guppy IIA). Le navire est de retour en mer le 26 juin 1953 et rejoint l'escadron de sous-marins 7 à Pearl Harbor.

Épinoche a soutenu les Forces des Nations Unies en Corée de février à juillet 1954 quand elle est revenue à Pearl Harbor. Pendant les quatre années suivantes, elle a participé à des opérations d'entraînement et au développement de tactiques sous-marines défensives et offensives. Le 28 mai 1958, Stickleback participait à un exercice de guerre anti-sous-marine avec Silverstein (DE-534) et un torpilleur dans la région d'Hawaï. Les exercices se sont poursuivis dans l'après-midi du lendemain lorsque le sous-marin a terminé une simulation de torpille sur Silverstein. Alors que l'Épinoche se dirigeait vers une profondeur de sécurité, elle a perdu de la puissance et s'est avancée à environ 200 mètres devant l'escorte du destroyer. Silverstein a reculé à fond et a mis son gouvernail à gauche dans un effort pour éviter une collision, mais a percé le sous-marin sur son côté bâbord.

L'équipage d'Épinoche a été enlevé par le bateau de récupération et les efforts combinés ont été déployés par Silverstein, Sabalo (SS-302), Sturtevant (DE-239) et Greenlet (ASR 10), pour sauver le sous-marin touché. Les navires de sauvetage ont mis des lignes autour d'elle, mais compartiment après compartiment ont été inondés et, à 18 h 57, le 29 mai 1958, l'Épinoche a coulé dans 1 800 brasses d'eau.


Shel Silverstein

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Shel Silverstein, en entier Sheldon Allan Silverstein, (né le 25 septembre 1930 à Chicago, Illinois, États-Unis - décédé le 10 mai 1999, Key West, Floride), dessinateur, auteur pour enfants, poète, auteur-compositeur et dramaturge américain surtout connu pour ses vers légers et ses dessins humoristiques.

Dans les années 1950, Silverstein a dessiné pour le magazine militaire Étoiles et rayures tout en servant au Japon et en Corée, et il a également contribué à Playboy. Il a créé le livre de dessins pour adultes Maintenant, voici mon plan : un livre de futilités (1960) avant de se tourner vers des œuvres pour enfants. Ses premiers efforts, écrits sous le nom d'Oncle Shelby, comprenaient Le livre ABZ de l'oncle Shelby : une introduction aux jeunes esprits tendres (1961) et Qui veut un rhinocéros pas cher (1964). Parmi ses personnages mémorables figurait le protagoniste de L'histoire d'Oncle Shelby de Lafcadio, le lion qui a riposté (1963) le garçon-homme et l'arbre dans L'arbre qui donne (1964), son œuvre en prose la plus célèbre et le cercle partiel de La pièce manquante (1976). Tomber (1996) est le dernier recueil illustré publié avant sa mort en 1999. Runny Babbit : Un Billy Sook (2015) et Le retour du lapin qui coule (2017) ont été libérés à titre posthume.

Silverstein, qui était souvent comparé au Dr Seuss, utilisait des lieux tels que le pays de Listentoemholler et le château Now. Son premier grand recueil de poésie, Où se termine le trottoir (1974), a présenté le vers de titre populaire:

Ses images ont plus que complété ses propos. Accompagnant "The Edge of the World" est le dessin d'une petite fille regardant par-dessus le bord d'un rebord si mince qu'une bouche d'incendie, un chien, un panneau et un ver dépassent à mi-chemin. La couverture de Une lumière dans le grenier (1981) montre un garçon avec un grenier vitré formant le sommet de sa tête. Les mots d'un autre poème forment le cou d'une girafe.

Silverstein a souvent évité les fins heureuses parce que les enfants, a-t-il dit, pourraient autrement se demander pourquoi eux-mêmes n'étaient pas aussi heureux. Il a été reconnu pour avoir aidé les jeunes lecteurs à développer une appréciation de la poésie, et ses vers sérieux révèlent une compréhension des angoisses et des souhaits communs de l'enfance. Silverstein a également écrit des pièces en un acte, travaillant parfois avec David Mamet, ainsi que des chansons.

Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Amy Tikkanen, directrice des services correctionnels.


Ce garçon de 12 ans est devenu un héros de la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale

Publié le 15 janvier 2021 01:40:00

Calvin Graham était le plus jeune des sept enfants d'une famille agricole pauvre du Texas et à cause de son beau-père abusif, lui et l'un de ses frères aînés ont décidé de déménager. Calvin subvenait à ses besoins en vendant des journaux et en livrant des télégrammes le week-end et après l'école, mais il était curieux de savoir quelque chose de plus : la Marine.

Il n'avait que onze ans lorsqu'il a pensé pour la première fois à mentir sur son âge pour rejoindre la Marine. Le monde était au milieu de la seconde guerre mondiale et certains de ses cousins ​​étaient récemment morts au combat. Graham a pris sa décision. La question était de savoir comment faire.

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Il a commencé par se raser, car il pensait que cela le ferait finalement paraître plus vieux. (Et, note : contrairement à la croyance populaire, le rasage n'a aucun effet sur les taux de croissance ou l'épaisseur des cheveux) Plus efficacement, il a demandé à ses amis de contrefaire la signature de sa mère pour obtenir le consentement, de voler un cachet de notaire et de dire à sa mère qu'il était aller rendre visite à des parents pendant un certain temps.

Graham a rappelé plus tard que le jour où il s'est présenté pour s'enrôler, « je me tenais 5 / 82172 et pesais 125 livres, mais je portais l'un de mes frères aînés » vêtements et nous nous sommes tous entraînés à parler profondément.

Malgré tous ses efforts, il y avait un problème : un dentiste qui aidait à sélectionner les nouvelles recrues. Graham a déclaré : « Je savais qu'il savait à quel point j'étais jeune à mes dents… quand le dentiste n'arrêtait pas de dire que j'avais 12 ans, j'ai dit que j'en avais 17 ». laisse-moi partir.”

Le 15 août 1942, Calvin Graham a prêté serment dans la Marine. Il avait douze ans, quatre mois et douze jours, le plus jeune individu à s'enrôler dans l'armée américaine depuis la guerre de Sécession et le plus jeune membre de l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale.

Après avoir passé du temps à San Diego pour une formation de base, il a navigué à bord de l'USS South Dakota en tant que chargeur pour un canon anti-aérien de 40 mm, un « garçon vert » du Texas qui deviendrait bientôt non seulement le plus jeune à servir, mais le plus jeune héros de guerre décoré de la nation.

L'USS South Dakota engage un bombardier-torpilleur japonais lors de la bataille de Santa Cruz le 26 octobre 1942. Photo : US Navy

Le Dakota du Sud, également connu sous le nom de "Battleship X" pendant la guerre, était un destroyer sous le commandement du capitaine Thomas Leigh Gatch qui se dirigeait vers Guadalcanal, l'une des îles Salomon du Pacifique Sud. Dans la nuit du 14 novembre 1942, lors de la bataille de Guadalcanal, le cuirassé est touché quarante-sept fois par des tirs japonais. Une explosion a jeté Calvin dans trois étages d'escaliers. Il a été grièvement blessé par des éclats d'obus qui lui ont déchiré le visage et lui ont fait tomber les dents de devant. De plus, il a subi de graves brûlures, mais malgré ses blessures, il a tenté de sauver d'autres marins de la Marine du danger.

J'ai enlevé des ceintures aux morts et fait des garrots pour les vivants, je leur ai donné des cigarettes et je les ai encouragés toute la nuit. Ca a été une longue nuit. Cela m'a vieilli… Je ne me suis pas plaint parce que la moitié du navire était mort.

Pour ses efforts pendant la bataille et pour avoir aidé d'autres soldats, malgré ses propres blessures, il a reçu l'Étoile de bronze ainsi qu'un Purple Heart.

Cependant, la distinction n'a pas duré longtemps. Un an après avoir servi dans la bataille de Guadalcanal, alors que son cuirassé était en réparation, la mère de Graham a appris ce que son fils avait fait et a informé la marine de son âge réel.

Plutôt que de simplement le libérer de son service, Graham a été jeté en prison pendant près de trois mois. Il semblerait que le plan était de le garder là-bas jusqu'à la fin de son temps de service, mais il a finalement été libéré lorsque sa sœur a menacé d'aller aux médias et de leur parler de l'emprisonnement de son frère, malgré son service distingué. Graham a été libéré, ses médailles lui ont été retirées, puis démis de ses fonctions de manière déshonorante, ce qui est important car cela l'a empêché de recevoir des prestations d'invalidité, malgré ses blessures.

À seulement treize ans, Calvin Graham était un « bébé vétérinaire » qui a rapidement découvert qu'il ne s'intégrait plus à l'école. Une fois de plus, il choisit une vie d'adulte, se mariant et engendrant un enfant à quatorze ans, tout en travaillant comme soudeur dans un chantier naval de Houston.

À dix-sept ans, il divorce et s'engage dans les Marines. Trois ans plus tard, il s'est cassé le dos en tombant d'une jetée. Cet événement malheureux a mis fin à sa carrière militaire et l'a laissé vendre des abonnements à des magazines pour gagner sa vie.

Pour le reste de sa vie, Graham s'est battu pour des prestations médicales et un dossier de service vierge. En 1978, il a finalement reçu une décharge honorable (approuvée par le président Jimmy Carter), et toutes ses médailles, à l'exception de la Purple Heart, ont été rétablies. Il a également reçu 337 $ en arriérés de salaire, mais s'est vu refuser des prestations de santé, à l'exception du statut d'invalidité pour l'une de ses deux dents qu'il a perdues dans la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale.

En 1988, son histoire a attiré l'attention du public à travers le téléfilm Too Young the Hero. La publication de son histoire a poussé le gouvernement à revoir son cas et le président Ronald Reagan a signé une loi qui accordait à Graham des prestations d'invalidité complètes, augmentait son arriéré de salaire à 4 917 $ et lui accordait 18 000 $ pour les factures médicales antérieures encourues en raison de blessures subies alors qu'il était membre de l'armée. . Cependant, cela dépendait des reçus pour les services médicaux. Malheureusement, certains des médecins qui l'ont soigné étaient déjà décédés et de nombreuses factures médicales ont été perdues, il n'a donc reçu que 2 100 $ pour couvrir ses anciens frais médicaux.

Calvin Graham est décédé d'une insuffisance cardiaque en novembre 1992, à son domicile de Fort Worth, au Texas. Au moment de sa mort, toutes ses décorations ont été rétablies à l'exception du Purple Heart. Deux ans plus tard, son Purple Heart a été rétabli et présenté à sa veuve lors d'une cérémonie spéciale. Il a également reçu la Médaille du service de la défense nationale, la Médaille de la campagne Asie-Pacifique avec le dispositif Battle Star en bronze et la Médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale.

Plus d'aujourd'hui, j'ai découvert

Cet article a été initialement publié dans Today I Found Out. Copyright 2015. Comme aujourd'hui, j'ai découvert sur Facebook.

CULTURE PUISSANTE

Épinoche (SS-415)


USS Stickleback tel que modifié après la Seconde Guerre mondiale.

Désarmé le 26 juin 1946.
Désarmé dans la flotte de réserve du Pacifique.
Remis en service le 6 septembre 1951.
Percuté par l'USS Silverstein (DE 534) le 28 mai 1958 à Hawaï, alors qu'il menait des opérations d'entraînement.
Le navire a coulé à cause des dommages subis lors de la collision.

Commandes répertoriées pour l'USS Stickleback (415)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1T/Cdr. Harley Kent Nauman, USN1er mai 19459 septembre 1945

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Les événements notables impliquant l'épinoche comprennent :

8 juillet 1945
L'USS Catfish (Lt.Cdr. WA Overton, USNR) a effectué des exercices au large de Pearl Harbor avec l'USS Coolbaugh (Lt.Cdr. SE Zimmerman, USNR), USS Pruitt (Lt. DB Harby, USNR), USS Howard (Lt.Cdr. FW Diehl, USNR), USS Stickleback (Cdr. HK Nauman, USN), USS Plaice (Cdr. RS Andrews, USN), USS Torsk (Cdr. BE Lewellen, USN) et USS Sargo (Lt.Cdr. JM Hingson, USN) ).

9 juillet 1945
USS Catfish (Lt.Cdr. WA Overton, USNR) a mené des exercices au large de Pearl Harbor avec le USS Howard (Lt.Cdr. FW Diehl, USNR), USS Chew (Lt.Cdr. JJ Mannion, USNR), USS Florikan (Lt. D. Hima, USN) et USS Stickleback (Cdr. HK Nauman, USN).

10 juillet 1945
USS Catfish (Lt.Cdr. WA Overton, USNR) a mené des exercices au large de Pearl Harbor avec le USS Howard (Lt.Cdr. FW Diehl, USNR), USS Chew (Lt.Cdr. JJ Mannion, USNR), USS Florikan (Lt. D. Hima, USN) et USS Stickleback (Cdr. HK Nauman, USN).

15 juillet 1945
L'USS Catfish (Lt.Cdr. W.A. Overton, USNR) a effectué des exercices au large de Pearl Harbor avec l'USS Harmon (Lt. R.W. Steel, USNR), l'USS Seagull et l'USS Stickleback (Cdr. H.K. Nauman, USN).

6 août 1945
L'USS Stickleback (Cmdr Lawrence G. Bernard) a quitté Guam pour sa 1ère patrouille de guerre et a reçu l'ordre de patrouiller dans la mer du Japon.

9 septembre 1945
L'USS Stickleback (Cmdr Lawrence G. Bernard) a terminé sa 1ère patrouille de guerre à Guam.

Liens médias


Sous-marins américains pendant la Seconde Guerre mondiale
Kimmett, Larry et Régis, Margaret


Le prêt de 700 millions de dollars de Silverstein pour financer la construction d'un vaste projet dans la région de Seattle

Silverstein Capital Partners (SCP), la branche prêteuse de Propriétés de Silverstein , a fait sa première incursion sur la côte ouest avec un prêt de construction de 700 millions de dollars qu'il a accordé à Développement de la forteresse . Le prêt finance la construction de Avenue Bellevue , un projet à usage mixte de 1,1 million de pieds carrés à Bellevue, Washington, selon les informations du prêteur.

Le financement aidera à concrétiser le vaste développement d'hôtels, de condominiums et de commerces de détail à usage mixte, car les travaux d'excavation ont commencé en janvier 2020 et devraient être livrés sur le marché en 2023.

« Nous sommes ravis de l'opportunité de continuer à étendre notre plate-forme de prêt et notre expertise en matière de développement à Bellevue et dans d'autres villes des États-Unis », a déclaré le PDG de Silverstein Properties. Marty Burger , ajoutant que la branche de prêt SCP a «de loin dépassé nos attentes» depuis sa création en 2018. La plate-forme a souscrit plus de 50 milliards de dollars de dettes et a porté le total de ses actifs sous gestion à plus de 2 milliards de dollars depuis son lancement.

Cushman & Wakefield 's Dave Karson , Chris Moyer, Alex Lapidus et Emily Johansen recherche et arrangé le financement.

"Les actifs de condos, d'hôtels et de commerces de détail ne sont pas faciles à financer aujourd'hui, mais le Puget Sound est l'un des rares marchés du pays où vous pouvez conclure ce type de transactions", a déclaré Karson à Commercial Observer. “Nous sommes sur la bonne voie pour apporter plus de 2,5 milliards de dollars sur le marché cette année alors que des investisseurs du monde entier viennent sur ce marché pour la sécurité de la grande expansion technologique et des dizaines de milliers de nouveaux emplois bien rémunérés créés. "

Le tout premier du nord-ouest du Pacifique InterContinental Hotels & Resorts hotel will be hosted at the development, which will also sport 365 residential condos across two 25- and 26-story towers, as well as around 73,000 square feet of retail and fine-dining space, according to SCP.

Fortress is leading the development team, and Seattle-based general contractor JTM Construction is serving as the construction manager. Local architecture firm Weber Thompson is handling the design.

“We are creating something that will set a new standard for hospitality and residential design in the region,” said Fortress Principal and CEO Andy Lakha . “As a Bellevue resident for more than 20 years, I am deeply committed to the future success of the community and Avenue Bellevue is my most important project. Silverstein’s history of developing large-scale, mixed-use projects makes them the perfect lender to complete my vision of adding [this project] to the skyline of Downtown Bellevue.”

By the time construction wraps, the project at Northeast 8th Street and Bellevue Way will be able to leverage new transportation infrastructure development, as the location of Bellevue’s upcoming East Link Extension light rail line station serving the eastern edge of the Seattle metro area is scheduled to be in operation by 2023 and is located nearby Avenue Bellevue.

“SCP likes being involved in large-scale, mixed-use construction projects consistent with many of Silverstein Properties’ developments,” said SCP Senior Managing Director Shawn Katz . “We believe that Avenue Bellevue will be the premier residential, hotel, and retail project in an incredibly attractive market.”

SCP’s first splash into the West Coast has come on the heels of Silverstein Properties’ recent expansion efforts into Seattle. Larry Silverstein ’s firm bought a development site at 801 Blanchard Street in Downtown Seattle — adjacent to Amazon ’s global headquarters — in July 2020 the company also bought the massive, 1.4 million-square-foot U.S. Bank Tower in Downtown Los Angeles in September 2020 for $430 million.

This story has been updated since publication to include a quote from Cushman & Wakefield’s Dave Karson.


Silverstein DE-534 - History

Larry Silverstein and 9/11

From THE CRIMES OF ZION WEBSITE:

https://crimesofzion.blogspot.com/2007/06/silverstein-and-911.html

with carrying out the 9/11 attacks.

As an American born Jew, Silverstein is an "ardent supporter" of the state of Israel and

Larry sits on the board of trustees for the Museum of Jewish Heritage, a "living memorial

works tirelessly on its behalf to silence any and all criticism of Israel and Israeli policy.

Silverstein has investments in Israel. In fact, in 1992 he co-founded the Israel Export Development Company

Michael Collins Piper states that Newt Gingrich's wife was on IEDC's payroll in 1995:

in Iran . . . the only long-range solution that makes any sense.&rdquo

That the then-de facto leader of the &ldquoopposition&rdquo Republican Party endorsed this policy

Marianne Gingrich was hired in '95 as Vice President for Business Development by Silverstein's

Congress has left aid to Israel intact.

Bruck Describes the IEDC as an offshoot of the Institute for Advanced Strategic

by neocons Richard Perle, Douglas Feith and David Wurmser.

So Gingrich was staunchly supporting Silverstein's IEDC and its agenda, and the state

lobbied to support his company's proposal. We'll call it a favor then.

both on Lauder's payroll. Like Lauder and Silverstein, Pataki is avidly pro-Israel, and so is his wife.

Silverstein's political views are supposedly "left-leaning", but he supported his friend Ariel Sharon

and endless war in the Middle East on Israel's behalf.

9/11

Larry Silverstein has received a lot of attention since 9/11, and his involvement has been

by Israeli ex-Shin Bet officers.

Former UJA board member and Israel-firster Lewis M. Eisenberg further connected that

Directors for the American Israel Public Affairs Committee (AIPAC).

But perhaps the most incriminating piece of evidence against Larry Silverstein was offered

by a plane and which he owned prior to taking out the lease of the WTC complex.

"Pull" or "pull it" is established demolition jargon used in the industry, but Silverstein tried

to back out of his Freudian slip thusly, through a spokesman for Silverstein Properties:

So by "pull it" he meant "withdraw [the firefighters] from the building"? Not likely. According

Frank Fellini, there were no firefighters in the building to speak of. From Fellini:

temporarily disabled, thus the power-down. Bomb-sniffing dogs were also removed five days before the attacks.

All the pieces of evidence fit together neatly when viewed as a whole the fingerprints of

the Israeli Mossad and operatives of the Zionist elite are all over the 9/11 attacks, and Silverstein's complicity was key.

Update 2, April 15 2009:

Update 3, April 25, 2010:

Anyone can justify anything, even dropping atomic
bombs on civilian population centers. Such is the reality
of the physical world. Monsters with twisted souls indeed
live amongst us but easily pass themselves off as normal
or even benevolent members of the human race.

The first step taken in preparing for the 9/11 attacks was
gaining control of the WTC complex itself. Sans
absolute control there would be a huge risk of discovery
while the buildings were prepared for demolition. Enter
a Zionist-Jew, Larry Silverstein, who obtained a 99-year
lease on the WTC on July 24th 2001, approximately six
weeks prior to 9/11


Lost Cold War submarine discovered

USS Stickleback collision with destroyer escort USS Silverstein. Lost 52 Project Team photo

Veteran ocean explorer and Tiburon Subsea CEO Tim Taylor and his "Lost 52 Project" team have added to their list of ocean discoveries with submarine USS Stickleback (SS 415). The submarine was lost 62 years ago in close to 11,000' of water and is one of four submarines that suffered this fate during the Cold War.

In nine years, Taylor and his Lost 52 Project Team have discovered six U.S. submarines utilizing pioneering robotics and methods at the forefront of today's underwater technology. By applying a combination of autonomous underwater vehicles (AUV's), remotely operated vehicles (ROV's), and advanced photogrammetry imaging technology, Taylor and his team have amassed the most comprehensive historical archaeological records to date, the team said.

The World War II submarine Stickleback was commissioned on March 29, 1945. The sub was deployed to Guam and began her first war patrol on Aug. 6 that year when it departed for the Sea of Japan. Stickleback arrived the following week and began her patrol. During this timeframe, atomic bombs had been dropped on Hiroshima and Nagasaki and it was believed the war would end shortly.

Stickleback had only been in the patrol area for two days when the cease-fire order was passed. It remained in the area and, on Aug. 21, she sighted two bamboo rafts containing 19 survivors of a freighter. They were taken on board for 18 hours, given food, water, medical treatment, and set afloat again a short distance from one of the Japanese islands.

Stickleback returned to Guam on Sept. 9, 1945. She departed for the U.S. the next day, arriving in San Francisco and participating in the Third Fleet parade on Sept. 28. After a short cruise to the Hawaiian Islands, Stickleback was decommissioned and placed in reserve on June 26, 1946.

Sonar image of USS Strickleback's forward hull section. Lost 52 Project Team image

The sub was recommissioned on Sept. 6, 1951 and served in San Diego as a training ship. It was decommissioned a second time on Nov. 14, 1952 and converted into a Guppy IIA type submarine. Recommissioned on June 26, 1953, Stickleback joined Submarine Squadron 7 at Pearl Harbor. The Sub supported the United Nations forces in Korea from February to July 1954 when it returned to Pearl Harbor. From 1954 to 1957, she conducted intelligence gathering operations off of the Soviet Union.

On May 28, 1958, Stickleback was participating in an antisubmarine warfare exercise with the destroyer escort USS Silverstein (DE 534) and a torpedo retriever in the Hawaiian area.

In the course of these drills, the submarine had just completed a simulated torpedo run on Silverstein and was diving to a safe depth when she lost power and descended uncontrolled to close to 800'. Emergency buoyancy ballast was added, and the boat ascended rapidly only to breach approximately 200 yards (180 m) ahead of the destroyer escort. On the assent a flare could not be fired as crew had evacuated the aft torpedo room. The collision alarm sounded, and Silverstein backed full, put its rudder hard left but could not avoid a collision. The result of which was a hole to the submarine on its port side and loss of the submarine.

Remarkably there were no fatalities. Les Stickleback's crew was removed by the torpedo retriever and combined efforts were made by several vessels to save the submarine. The rescue ships attached lines around her, but all compartments flooded, and Stickleback sank in 1,800 fathoms (3,300 m) of water.

Stickleback is the third submarine to be discovered of the four Navy submarines lost since the end of World War II. USS Cochino (SS 345), USS Thresher (SSN 593), and USS Scorpion (SSN 589) were also lost during the Cold War.

"The Lost 52 Project continues to expand our work to search for additional lost WWII ships. Having just made the historical discovery of the USS Grayback and the final resting place of her 80 valiant crew offshore Japan, I am proud of this recent Cold War discovery which honors the men, their memory and their mission." Taylor said in a prepared statement.

"We're grateful for the respectful, non-intrusive work of the Lost 52 Project to locate and document the Navy's submarine wrecks," said Dr. Bob Neyland, Naval History and Heritage Command's Underwater Archeology Branch head. "Each discovery assists the Naval History and Heritage Command in its mission to preserve and protect the Navy's sunken military craft and provides an opportunity to remember and honor the service of our sailors and marines."

The Discovery of the Stickleback is part of the ongoing "Lost 52 Project" supported in part by STEP Ventures and has been recognized by JAMSTEC (Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology) as the first and most comprehensive offshore underwater archaeological expedition in Japanese waters.


Navy Directories & Officer Registers

Le «Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy and Marine Corps» a été publié chaque année de 1815 jusqu'aux années 1970 au moins. n'est plus inclus. Les copies numérisées ont été examinées et les données saisies du milieu des années 1840 à 1922, lorsque des répertoires de la Marine plus fréquents étaient disponibles.

Le Navy Directory était une publication qui fournissait des informations sur le commandement, le logement et le grade de chaque officier de marine actif et à la retraite. Des éditions uniques ont été trouvées en ligne de janvier 1915 à mars 1918, puis de trois à six éditions par an de 1923 à 1940, l'édition finale date d'avril 1941.

Les entrées dans les deux séries de documents sont parfois énigmatiques et déroutantes. Ils sont souvent incohérents, même au sein d'une édition, avec le nom des commandes, cela est particulièrement vrai pour les escadrons d'aviation des années 1920 et du début des années 1930.

Les anciens élèves répertoriés dans la même commande peuvent avoir eu ou non des interactions importantes, ils auraient pu partager une cabine ou un espace de travail, avoir passé de nombreuses heures à veiller ensemble… ou, en particulier dans les commandes les plus importantes, ils pourraient ne pas se connaître du tout. L'information offre l'opportunité d'établir des liens qui sont autrement invisibles, cependant, et donne une vue plus complète des expériences professionnelles de ces anciens élèves dans Memorial Hall.


Voir la vidéo: Un bon coup de masse et on en parle plus.. (Novembre 2021).