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Eversole DE-404 - Historique


Eversole

John Thomas Eversole, né le 17 avril 1916 à Pocatello, dans l'Idaho, est diplômé de l'Académie navale en 1938 et, après son service en mer, reçoit une formation en aviation. Le 7 mai 1941, Eversole rejoint le Torpedo Squadron 6 de l'Enterprise (CV-6) et, avec de nombreux autres membres de son escadron, donne sa vie pour son pays lors des premières phases de la bataille de Midway le 4 juin 1942, lors d'une attaque contre les Japonais. transporteurs fait à travers une forte opposition. La détermination du lieutenant (junior grade) Eversole dans cette action a été reconnue à titre posthume par la remise de la Navy Cross.

(DE-404 : dp. 1360 ; 1. 306' ; né. 36'8" dr. 9'5" ;
s. 24 k.; cpl. 186 ; une. 2 5", 3 21" tt., 8 dcp.,; dcp. (hum.),
2 cc.; cl. John C. Butler)

Le premier Eversole (DE-404) a été lancé le 3 décembre 1943 par Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas ; parrainé par Mme Sarah R. Eversole, mère du lieutenant (junior grade) Eversole, et commissionné le 21 mars 1944, sous le commandement du lieutenant-commandant G. E. Marix.

Eversole a navigué de Boston le 20 mai 1944 pour Pearl Harbor, arrivant le 19 juin. Après s'être entraîné avec des sous-marins dans les îles hawaïennes, il a effectué un voyage d'escorte jusqu'à Eniwetok, puis a navigué vers Eniwetok et Manus en tant qu'escorte. Elle est revenue à Eniwetok pour des patrouilles anti-sous-marines jusqu'au 9 août, quand elle a mis en mer des transporteurs de dépistage pour l'attaque sur Morotai. Elle a continué ce devoir, servant avec les transporteurs d'escorte dans les assauts initiaux dans le Golfe de Leyte le 20 octobre.

Au cours de la bataille du golfe de Leyte, lorsqu'une victoire décisive a été remportée après un grand danger pour les porte-avions d'escorte et leurs écrans, Eversole a examiné deux des porte-avions endommagés, a sauvé les pilotes abattus et a blessé l'un des porte-avions. Au petit matin du 28 octobre, Eversole est entré en contact par sonar avec un sous-marin, et seulement une demi-minute plus tard a subi le premier de deux coups de torpille. Le navire a reçu l'ordre d'abandonner, et après que les hommes aient tous été à l'eau, le sous-marin a fait surface et a ouvert le feu, puis a plongé une fois de plus. Cinq minutes plus tard, il y a eu une énorme explosion sous-marine qui a tué ou blessé tous les hommes d'Eversole. Les lumières des lampes de poche des survivants ont attiré deux autres escortes, dont l'une a sauvé les 139 survivants blessés, tandis que l'autre a commencé une série d'attaques qui ont coulé 1-45, vraisemblablement le sous-marin qui avait torpillé Eversole.

Eversole a reçu deux étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.


USS Eversole (i) (DE 404)


Cérémonie de mise en service à bord de l'USS Eversole.

Photographie avec remerciements à Jim Cobus, dont l'oncle Ted Campbell a servi à bord de l'USS Eversole et a survécu au naufrage.

Coulé le 28 octobre dans le golfe de Leyte en position 10º18'N, 127º37'E après avoir été torpillé par le sous-marin japonais I-45 (lien hors site).
80 sont morts dans le naufrage et tous ses 136 survivants, dont le commandant, le lieutenant-commandant George Elliott Marix, ont été blessés, ils ont été secourus par l'USS Richard S. Bull.

Commandes répertoriées pour l'USS Eversole (i) (DE 404)

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Le commandantDeÀ
1T/Lt.Cdr. Georges Elliott Marix, USN21 mars 194428 octobre 1944

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Nécrologie

John Jacob Eversole a épousé Sarah W. Ralston le 26 juin 1912 dans le comté de Benton, AR. Ils ont eu au moins 2 enfants John Thomas et Gladys M. Eversole. John est décédé le 10 mai 1943 et sa femme Sarah est décédée 42 ans plus tard en 1985. Sarah a élevé son unique petit-fils, Thomas (Aikers) Eversole, diplômé de l'Académie navale en 1965 et devenu pilote de marine comme son oncle.

John T. Eversole a reçu une nomination à l'Académie navale américaine de l'Idaho et est entré à l'Académie le 12 juin 1934. …

Tom est diplômé de l'USNA le 2 juin 1938 avec une commission d'enseigne, USN. Après l'obtention de son diplôme, l'enseigne Eversole s'est présentée à bord du croiseur léger USS Cincinnati (CL-6) le 29 juin 1938. Après plusieurs années à bord du Cincinnati où il a suivi un cours d'instruction sur les torpilles, l'enseigne Eversole a été transférée sur l'USS Crowinshield (DD-134). Il fut détaché du Crowninshield en août 1940. Cette tournée fut brève car le Crowninshield fut transféré à la marine britannique le 9 septembre 1940 et rebaptisé HMS Chelsea (I35) puis à la marine soviétique où il fut rebaptisé Derzkiy. Peu de temps après, Ens. Eversole a signalé à NAS Pensacola pour commencer la formation en aviation. Il a terminé sa formation en aviation et a reçu ses ailes d'aviateur naval avant le 7 mai 1941, date à laquelle Eversole a fait rapport au Torpedo Squadron Six (VT-6) à bord de l'USS Enterprise (CV-6). Il est promu Lieutenant Junior Grade (Ltjg) le 02 juin 1941.

Le matin du 4 juin 1942, le pilote Ltjg Eversole et son radio-mitrailleur RM2 John Udell Lane ont lancé leur avion lance-torpilles depuis l'Enterprise avec d'autres équipages du VT-6 et de l'Air Group Six pour attaquer la force de frappe japonaise qui approchait de Midway. Séparé de sa protection de chasse, le VT-6, composé de 14 avions lance-torpilles, a dû se frayer un chemin à travers un gant de chasseurs ennemis grouillant et une pluie de tirs anti-aériens. Un par un, les avions du VT-6 furent abattus. Sur les quatorze avions lance-torpilles qui ont décollé de l'Enterprise ce matin-là, seuls quatre ont survécu à l'attaque. Ens Eversole et le maître de Lane ne sont pas revenus. Leurs restes étaient irrécupérables. Ils ont été portés disparus au combat jusqu'au 5 juin 1943, date à laquelle ils ont été signalés comme présumés morts. biographie compilée par G47


Épave de l'USS Eversole (DE-404)

Mis à l'eau en septembre 1943 au chantier naval Brown Shipbuilding à Houston TX en tant que 37e membre de la classe John C. Butler d'escortes de destroyers pour l'US Navy, l'USS Eversole a été mis en service dans la flotte américaine de l'Atlantique en mars 1944. Restant dans les eaux de l'Atlantique Assez longtemps pour terminer ses croisières de préparation et d'entraînement initial, l'Eversole et son équipage ont tracé un parcours pour le canal de Panama et ont rejoint la flotte américaine du Pacifique à Pearl Harbor en juin 1944. Passant les quatre mois suivants en alternance entre l'escorte de convois et les patrouilles anti-sous-marines et la formation, l'Eversole a été affecté à une force opérationnelle d'escorte à destination de Morotai au début du mois d'août. Fournissant une protection antiaérienne et anti-sous-marine à ses charges alors qu'elles effectuaient des frappes aériennes pour soutenir les forces terrestres en août et en octobre, l'Eversole s'est retiré en haute mer au nord de la Nouvelle-Guinée et s'est relié à un puissant convoi naval à destination des Philippines. Îles.

En action, protégeant à nouveau ses porte-avions alors qu'ils envoyaient des avions en l'air pour soutenir l'invasion de Leyte le 20 octobre, l'équipage de l'Eversole s'est installé et a attendu l'éventuelle réponse japonaise qui, bien que lente à se matérialiser, est devenue de plus en plus coordonnée et sauvage à la fin d'octobre. . Ne jouant aucun rôle direct dans l'énorme bataille du golfe de Leyte, l'Eversole et son équipage ont néanmoins aidé à récupérer les pilotes abattus et ont aidé à contrôler le retrait des navires endommagés par la bataille de la bataille de Samar les 25 et 26 octobre avant de recevoir l'ordre de escortez un convoi de marchands et de navires de troupes vides à destination de Manaus. Sortant du golfe de Leyte peu après la tombée de la nuit le 28 octobre, Eversole et son équipage ont pris position sur le côté nord de leur convoi alors qu'il pénétrait dans des eaux maintenant connues pour être pleines de sous-marins japonais faisant sentir leur présence à travers la flotte américaine assemblée. .

Menant une escorte de routine jusqu'à minuit et jusqu'au petit matin du 29, les équipages de sonar d'Eversole ont continué leur recherche passive de sous-marins ennemis et ont été récompensés par un contact probable peu avant 02h30. Immédiatement en activant son sonar, les sonarmen confirmèrent leur contact avec un sous-marin ennemi et passaient le long de sa portée et se dirigeaient vers son CIC lorsque la première des deux torpilles tirées par le HIJMS I-45 a percuté son côté bâbord. Roulant lourdement de la paire de détonations, l'Eversole est mort dans l'eau et a immédiatement commencé à s'installer près de la poupe alors que l'eau de mer inondait sa coque, incitant son capitaine à ordonner à son équipage d'abandonner le navire alors que ses radios envoyaient des signaux de détresse avec le dernier de la puissance à bord des navires. Restant à la surface pendant environ quinze minutes après l'impact initial de la torpille, l'USS Eversole a coulé la poupe en premier à cet endroit à 02h45 le 29 octobre 1944, emmenant un nombre inconnu de son équipage avec lui au fond et laissant la grande majorité des son équipage s'est dispersé en pleine mer. D'autres pertes dans la perte d'Eversole ont eu lieu lorsque ses grenades sous-marines encore armées ont explosé alors qu'elle plongeait dans les profondeurs, mais ses compagnons d'escorte ont finalement pu sauver 139 de ses 215 membres d'équipage.

Pour ses actions pendant la Seconde Guerre mondiale, l'USS Eversole a reçu deux Battle Stars.


Le tableau ci-dessous contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS Eversole (DD 789). Veuillez garder à l'esprit que cette liste n'inclut que les dossiers des personnes qui ont soumis leurs informations pour publication sur ce site Web. Si vous avez également servi à bord et que vous vous souvenez de l'une des personnes ci-dessous, vous pouvez cliquer sur son nom pour envoyer un e-mail au marin concerné. Souhaitez-vous avoir une telle liste d'équipage sur votre site Web?

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Il y a 75 membres d'équipage enregistrés pour l'USS Eversole (DD 789).

Sélectionnez la période (commençant par l'année de déclaration) : precomm &ndash 1965 | 1966 &ndash maintenant

NomRang/TauxPériodeDivisionRemarques/Photo
Baartley, Thomas 1966 &ndash 1969Washington
Aguas, Mario (Augie)QM3juin 1966 &ndash 13 avril 1968
Ruth, DieterPC3juin 1966 et 25 septembre 1969Division du COJ'ai servi sur ce navire de juin 1966 à septembre 1969 en tant que commis des postes. Cela fait si longtemps maintenant, et je me demande juste s'il y a des camarades qui se souviennent encore de moi et qui voudraient encore dire bonjour ?
McDaniel, JerrySH3juil. 1966 et fin sept. 1966
Nelson, Jacques 1967 &ndash
Perry, BobBMSN1967 &ndash 1968DEO
Al, livreBMSN7 mai 1967 et 26 décembre 1969DEOÀ la recherche de Shaw, Chico et Mason. Recherche également toute personne de 1968 à 1969.
Whitcutt, GaryBM327 novembre 1967 et 10 septembre 1969Plate-forme
Sherwood, StanSH 41968 &ndash 1969Fournir
Vannucci, Garysnfévrier 1968 &ndash novembre 1968division du pont
Gronek, Robert (Oie)BTFN1969 &ndash 1971Chaufferie
Graham, Léon (Rouillé)MARINjanv. 1969 & ndash nov. 1970Matelot
Kozel, MichelRM311 février 1969 et 12 avril 1970Communication
Scott, NormLieutenantmars 1969 et décembre 1970CHENG
Kimler, Carl (Kim)E3Avr 1969 &ndash Avr 1971SMSNJ'aimerais parler à certains de mes camarades de bord et à toutes les réunions.
Faber, JeanMM24 juin 1969 et 1er septembre 1971division MJ'ai travaillé dans la salle des machines après
Bryant, TerryBT15 juin 1969 et avril 1970Bsalle d'incendie avant
Siperek, AllenSM3Déc 1969 et mars 1973Opérations
Helt, VinceMM31970 &ndash 1972IngénierieJ'aimerais entendre de vieux amis et tous ceux qui ont servi sur l'USS Eversole.
Struchtemeyer, Robertmm3-mm21970 &ndashingénierie
Fortune, GaryCS-2mai 1970 &ndash juil 1970Fournir
Levin, RickQM411 juin 1970 et 10 août 1972Quartier-maîtres
Smith, Stuart (Smitty)PNMM20 juin 1970 et 15 avril 1972IngénierieJe me souviens bien du navire et des gens. Je pense souvent à eux et j'aimerais avoir de leurs nouvelles
Kostoff, Georgessh310 oct. 1970 et 11 juil. 1973la fourniture
Foster, Thomase-3Déc 1970 &ndashéquipage de pont
Comins, JeanLTJG27 déc. 1970 et 31 juil. 1972DESRON 12
Massolia, JeanE31971 &ndash 1973Division des approvisionnements
Wilbert, Otismm3août 1971 &ndash août 1973m divisionGrande équipe, à travers la guerre et la paix, Port Townsend, Washington. Robert, je me souviens de toi. Parlons. Goldie, Ski, Hopkins, gagnant, chef, Houle. Je pense à vous tous. DIEU VOUS PROTÈGE,.
Côte, VictorE41 août 1971 &ndash 1 juil. 1973COMMUNICATIONÀ LA RECHERCHE DE TOUTE PERSONNE QUI A SERVI EN 1971-1973. NOTAMMENT DANS LA CABANE RADO.
Coppock, Larry ( Woody>HT-315 nov. 1971 & ndash 15 janv. 1973R-DivJe suis content d'avoir la chance de prendre contact avec mes camarades de bord. J'ai des choses importantes à dire à beaucoup d'entre eux, s'ils me laissent une chance.
Cintre, MichaelRadioman E-31972 &ndash 1973CommunicationJe veux juste dire BONJOUR à tous les gars de la radio et j'espère que la vie vous traite bien. Mike
Carter, RickMM3Février 1972 &ndash 11 juil. 1973IngénierieSuper bateau, super moment.
Flores, SergioEM3Avr 1972 &ndash Oct 1972REversole était mon commandement en tant que EM
Nichols, doyenFTGSN20 juin 1973 et 11 juillet 1973ArmesServir à bord de l'Eversole a été une expérience de maturation. Appris à dormir grâce à des missions de bombes à terre. J'ai vu un avion d'observation américain s'enflammer dans la nuit du 4 juillet 1972. J'ai fait la connaissance de très bons gars. Merci pour tous

Sélectionnez la période (commençant par l'année de déclaration) : precomm &ndash 1965 | 1966 &ndash maintenant


Contenu

Au cours de la bataille du golfe de Leyte, lorsqu'une victoire décisive a été remportée après un grand danger pour les porte-avions d'escorte et leurs écrans, Eversole a examiné deux des porte-avions endommagés, a secouru les pilotes abattus et a blessé l'un des porte-avions. Au petit matin du 28 octobre, Eversole est entré en contact par sonar avec un sous-marin, et seulement une demi-minute plus tard a subi le premier de deux coups de torpille. Le navire a reçu l'ordre d'abandonner, et après que les hommes aient tous été à l'eau, le sous-marin a fait surface et a ouvert le feu, puis a plongé une fois de plus. Cinq minutes plus tard, il y a eu une énorme explosion sous-marine qui a tué ou blessé tous les celui d'Eversole Hommes. Les lumières des lampes de poche des survivants ont attiré deux autres escortes, dont l'une a sauvé les 139 survivants blessés, tandis que l'autre a commencé une série d'attaques qui ont coulé I-45, vraisemblablement le sous-marin japonais qui avait torpillé Eversole.


Escort Carrier WWII – Par Rick Cline

“ESCORT PORTEUR WWII” Guerre dans le Pacifique sur le porte-avions USS Petrof Bay. Par Rick Cline. Petrof Bay (CVE-80) était un petit transporteur d'escorte, plongé dans la guerre du Pacifique contre la puissante marine japonaise. Face à un certain anéantissement, ses braves officiers et son équipage n'ont jamais faibli. La baie de Petrof a miraculeusement enduré certaines des batailles les plus sanglantes de la Seconde Guerre mondiale. Affrontant l'ennemi à Peleliu, dans le golfe de Leyte, à Luzon, à Iwo Jima et à Okinawa, il a survécu à la guerre sans être touché.

Revivez les dangers en mer lorsque des pilotes kamikazes meurtriers se lancent dans la mise à mort. Accrochez-vous quand un sous-marin japonais tire une salve de torpilles sur le porte-avions sans défense. Rejoignez l'équipage pour les événements sauvages de la bataille du golfe de Leyte lorsque ses pilotes attaquent le super-cuirassé japonais Yamato ! Après Iwo Jima, les pilotes de Petrof Bay abattent 17 avions ennemis dans des combats aériens passionnants au-dessus de l'île d'Okinawa.

Au début de 1946, un Petrof Bay triomphant est revenu tranquillement de la Seconde Guerre mondiale et n'a plus jamais entendu parler de lui. En fait, l'histoire fantastique de son extraordinaire carrière n'a jamais été racontée, jusqu'à maintenant ! Des années de recherche combinées à des informations provenant de documents récemment déclassifiés de la marine américaine ont permis de raconter enfin les aventures passionnantes mais vraies de ce navire courageux, de ses pilotes et de son équipage. Escort Carrier WWII est écrit par Rick Cline, le fils d'un membre d'équipage de Petrof Bay, il a également écrit Submarine Grayback et Final Dive. Édition brochée, 224 pages, 22 photographies en noir et blanc, 1 carte et un index. Comprend une liste complète des escadrons VC-76 et VC-93. Épuisé depuis longtemps, difficile à trouver !

Dédicacé, inscrit “à Don, Meilleurs voeux, Rick Cline”

Les critiques de livres:

C'est l'un des récits les plus intéressants de l'histoire d'un navire que j'ai lu. Cela a certainement rappelé des souvenirs. ” – Richard P. Mueller / USS Eversole (DE-404).

« La façon dont vous avez travaillé sur d'autres événements historiques qui se sont produits en même temps que la baie de Petrof était en action était superbe ! Cela a donné une continuité à l'histoire et a ajouté de l'intérêt. Je suis sûr que vous recevrez beaucoup plus de compléments pour un travail bien fait. ” – Richard A. Shipp / USS Petrof Bay

“J'ai reçu votre livre sur la baie de Petrof et j'en ai été très satisfait. C'était comme remonter dans le temps et je suis content de l'avoir acheté. Et comme un vieil amiral pourrait aboyer, ‘Bien fait !’ Votre livre est bien conçu et bien écrit.” – Charles Palosaari / USS Petrof Bay

« En tant que membre de l'escadron composite VC-93, votre livre m'a fourni un instantané fascinant de ma vie et de ma tournée sur le « Mighty Petrof Bay ». J'ai donc eu un compte rendu précis des dates de vol, de la durée et du type de mission de chaque pilote et équipage. Votre livre fournit un compte rendu très précis des missions et des réalisations de VC-93. Je vous félicite d'avoir entrepris de compiler l'histoire de la baie de Petrof et c'est un mémorial approprié à votre père et à tous les hommes qui ont servi à son bord. ” – Donald E. Clancy / VC-93 / Attorney At Law .

J'ai lu tellement de récits de la bataille du golfe de Leyte et la plupart d'entre eux ne traitent que des Taffy 3 CVE. C'était rafraîchissant de lire un compte rendu de cette partie de votre livre d'un point de vue différent. Merci d'avoir écrit votre livre, c'est un bel ajout à ma collection de livres CVE.” – Jim Dresser

“Un livre magnifiquement écrit sur l'USS Petrof Bay – un porte-avions léger qui a vu beaucoup d'action dans le Pacifique dans certaines des batailles les plus sanglantes de la guerre – Peleliu, Leyte Gulf, Luzon, Iwo Jima et Okinawa. La couverture arrière du livre décrit le livre comme l'un des meilleurs livres jamais écrits sur un CVE et je ne suis pas enclin à être en désaccord. Actuellement difficile à trouver et peut exiger des prix élevés.” eBay

“Je viens de finir de lire “Escort Carrier WW II.” Merci d'avoir préservé l'histoire du navire de nos pères, l'USS Petrof Bay CVE-80. J'ai appris des choses sur mon père dont il ne nous avait jamais parlé. Papa est décédé en juin 2015.”
Donald L. Schenker OS1 USNR (Ret.)

Né à Maywood, en Californie, Rick Cline a passé la majeure partie de sa vie dans le sud de la Californie. Il est le fils d'un vétéran de la Marine de la Seconde Guerre mondiale – son père, Clovis Cline, ayant servi à bord du porte-avions d'escorte USS Petrof Bay (CVE-80). Le flattop a vu l'action dans plusieurs campagnes cruciales du Pacifique. Photojournaliste primé, le travail de Cline est apparu dans le monde entier et dans des publications telles que le National Enquirer et le World Book Encyclopedia. Passionné de longue date par l'histoire de la Seconde Guerre mondiale, son premier livre, Escort Carrier WWII, examine l'histoire du navire de son père Petrof Bay. Le deuxième livre de Cline, Submarine Grayback couvre l'histoire de la Seconde Guerre mondiale de l'USS Grayback (SS-208) perdu dans le Pacifique en février 1944. Rick continue de poursuivre des histoires sous-marines inédites de la Seconde Guerre mondiale avec la sortie de son dernier titre, Final Dive a livre sur l'USS Snook (SS-279), perdu en 1945.


John Thomas Eversole

John Thomas Eversole, né le 17 avril 1915 à Pocatello, dans l'Idaho, est diplômé de l'Académie navale des États-Unis en 1938 et, après son service en mer, reçoit une formation en aviation. Le 7 mai 1941, Eversole rejoint le Torpedo Squadron 6 (VT-6) de l'USS Enterprise (CV-6) et, avec de nombreux autres membres de son escadron, donne sa vie pour son pays lors des premières phases de la bataille de Midway le 4 juin 1942 , dans une attaque contre des porte-avions japonais à travers une forte opposition. La détermination du lieutenant (junior grade) Eversole dans cette action a été reconnue à titre posthume par la remise de la Navy Cross.

Homonyme Le destroyer d'escorte USS Eversole (DE-404) fut le premier navire nommé en son honneur. Il a été coulé lors de la bataille du golfe de Leyte le 21 mars 1944. En 1946, un deuxième navire, le destroyer USS Eversole (DD-789) a été nommé en son honneur.

John Thomas Eversole FamilySearch Arbre généalogique Naissance :ग avril 1915 - Pocatello, Bannock, Idaho, United States Décès :” juin 1942 - Midway Islands, United States Minor Outlying Islands Parents : John Jacob Eversole, Sarah Wilmetta Eversole ( né Ralston) Sœur : Gladys M Akers (née Eversole)

Source : findagrave Organisé par G47, consulté le 28 janvier 2021.

John Jacob Eversole a épousé Sarah Willmetta Ralston le 26 juin 1912 dans le comté de Benton, AR. Ils ont eu au moins 2 enfants John Thomas et Gladys M. Eversole. John est décédé le 10 mai 1943 et sa femme Sarah est décédée 42 ans plus tard en 1985. Sarah a élevé son seul petit-enfant, Thomas Young (Aikers) Eversole, diplômé de l'Académie navale en 1965 et devenu pilote de marine comme son oncle. Gladys s'est mariée plusieurs fois au cours de sa vie. Le premier fut Walter William Akers le 20 novembre 1938 dans le comté de Bingham, ID. Ils ont eu un fils, Tommy Young (Aikers) Eversole. Elle a ensuite épousé un M. Whitehead, puis Otis H. Beavers. Pourquoi elle a changé son nom en Patricia est inconnue.

John Thomas ou Thomas, comme il était connu à l'école secondaire Pocatello, était actif à Hai Sin, 3, 4 New Brooms, 4 "Y" Noon Club, 4 et Debate, 3, 4. Sa légende de l'annuaire senior disait ceci à son sujet "Vous ne savez pas quoi un vrai débat est jusqu'à ce que vous ayez plaidé pour le cœur d'une jeune fille. » Thomas est diplômé de Pocatello en juin 1932. En septembre 1932, Thomas est entré à l'Université de l'Idaho à Moscou, ID. Après avoir terminé deux années d'études à l'Université de l'Idaho en mai 1934, il a reçu une nomination au Congrès de l'Idaho à l'Académie navale des États-Unis. Il entra à l'Académie le 12 juin 1934. Dans son annuaire de remise des diplômes USNA Luck Bag, il était écrit sur " Tom " Eversole " Il a fallu un brillant discours d'encouragement d'un commandant pour persuader Tom de quitter les terres sauvages de l'Idaho. Il n'est pas venu avec les jambes arquées et la traîne occidentale, mais avec un sourire agréable et une personnalité attrayante. Bien qu'il prétende avoir nié cela aux femmes de chez lui, il n'est pas un serpent novice. Cependant, il parvient à les retenir assez longtemps pour montrer sa main au sport. Flottant d'esprit mais pas de corps, son seul fléau était la sous-escouade. Mais rien d'aussi petit ne pouvait arrêter Tom. Pendant quatre ans, il a été un bon colocataire et dans la vie, il fera un excellent compagnon de bord, sur terre, en mer ou dans les airs. Sa seule ambition est de voler et déjà il pousse des ailes. Que son vol dans la vie se fasse en douceur." Activités : Escrime, Fusil, Football, Boat Club, M.P.O.

Tom est diplômé de l'USNA le 02 juin 1938 avec une commission d'enseigne, USN. Après l'obtention de son diplôme, l'enseigne Eversole se présente à bord du croiseur léger USS Cincinnati (CL-6) le 29 juin 1938 pour commencer sa mission de service en mer. Après plusieurs années à bord du Cincinnati, au cours desquelles il a suivi un cours sur l'opération des torpilles, l'enseigne Eversole a été transférée sur l'USS Crowinshield (DD-134). Cette tournée fut brève car le Crowninshield fut transféré à la marine britannique le 9 septembre 1940 et rebaptisé HMS Chelsea (I35) puis à la marine soviétique où il fut rebaptisé Derzkiy. Il a été détaché du Crowninshield en août 1940. Peu de temps après, le 16 septembre 1941, Ens. Eversole a signalé à NAS Pensacola pour commencer la formation aéronautique sous instruction. Il a terminé sa formation en aviation et a reçu ses ailes d'aviateur naval le 21 février 1941 (NA#7173). Eversole se présenta au Torpedo Squadron Six (VT-6) à bord de l'USS Enterprise (CV-6) le 7 mai 1941. Il fut promu Lieutenant Junior Grade (Ltjg) le 02 juin 1941.

Au cours des mois précédant le 7 décembre 1941 et l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, l'Enterprise a transporté des avions P-39 et P-40 de l'armée de l'air, ainsi que des avions de la marine des ports de la côte ouest des États-Unis à Pearl Harbor et au-delà. Le 28 novembre 1941, l'Enterprise quitta San Diego avec une cargaison d'avions et de pilotes du Marine Fighting Squadron 211 (VMF-211) à destination de Wake Island. Les pilotes des Marines et leurs avions ont volé de l'Enterprise à l'île de Wake le 2 décembre 1941. L'Enterprise devait revenir à Pearl Harbor le 6 décembre, mais a été retardé en raison du mauvais temps. Heureusement, elle n'était pas arrivée le matin du 7 décembre mais est arrivée plus tard dans la soirée. Au cours des cinq premiers mois de 1942, l'Enterprise et son groupe aérien participèrent aux opérations des îles Gilbert et Marshall et de l'île Wake en février 1942. En mars, il attaqua l'île Marcus et en avril, il appuya le raid Doolittle. ---------------------------------------- Le matin du 4 juin 1942, le pilote Ltjg Eversole et son radio-mitrailleur RM2 John Udell Lane ont lancé leur avion lance-torpilles depuis l'Enterprise avec d'autres équipages du VT-6 et de l'Air Group Six pour attaquer la force de frappe japonaise qui approchait de Midway. Séparé de sa protection de chasse, le VT-6, composé de 14 avions lance-torpilles, a dû se frayer un chemin à travers un gant de chasseurs ennemis grouillant et une pluie de tirs anti-aériens. Un par un, les avions du VT-6 furent abattus. Sur les quatorze avions lance-torpilles qui ont décollé de l'Enterprise ce matin-là, seuls quatre ont survécu à l'attaque. Ens Eversole et le maître de Lane ne sont pas revenus. Leurs restes étaient irrécupérables. Ils ont été portés disparus au combat jusqu'au 5 juin 1943, date à laquelle ils ont été signalés comme "présumés morts". ------------------------------ ----- The Post-Register (Idaho Falls, Idaho) - 6 juillet 1942 La marine annonce la liste des victimes Washington, 6 juillet (AP) -- Le département de la marine américaine a publié lundi sa sixième liste des victimes de la guerre : elle comprenait : Officiers : Disparus : John Thomas Eversole, Lt., (junior grade) Mère de la marine américaine, Mme JJ Eversole, 137 avenue Roosevelt, Pocatello. ----------------------------------------------------- Le lieutenant Eversole a reçu (à titre posthume) la Navy Cross et le coeur violet. Il a également reçu la citation de l'unité présidentielle. La citation de la Navy Cross se lit comme suit : Le président des États-Unis d'Amérique est fier de remettre la Navy Cross (à titre posthume) au lieutenant John Thomas Eversole (NSN : 0-81215), Réserve navale des États-Unis, pour son héroïsme extraordinaire dans les opérations contre l'ennemi alors qu'il était pilote d'un avion lance-torpilles de la marine de l'escadron torpille SIX (VT-6), attaché à l'USS ENTERPRISE (CV-6), pendant la "bataille aérienne de Midway", contre les forces japonaises ennemies le 4 juin 1942. Participant à un assaut vigoureux et intensif contre la flotte d'invasion japonaise, le lieutenant, Junior Grade, Eversole a poussé son attaque avec une détermination implacable face à un formidable barrage de tirs anti-aériens. Les conditions sans précédent dans lesquelles son escadron a lancé son offensive étaient si exceptionnelles qu'il est très improbable que l'occasion se reproduise un jour où d'autres pilotes du service seront appelés à faire preuve d'un degré égal de bravoure et de courage. Son extrême mépris de la sécurité personnelle a contribué matériellement au succès de nos forces et sa conduite loyale était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis. Il a courageusement donné sa vie pour son pays. Ordres généraux : Bureau of Naval Personnel Information Bulletin n° 309 (décembre 1942) ---------------------------------- ------- La Presidential Unit Citation se lit comme suit : Pour des performances toujours exceptionnelles et des réalisations distinguées au cours d'actions répétées contre les forces japonaises ennemies dans la zone de guerre du Pacifique, du 7 décembre 1941 au 15 novembre 1942. Participer à presque tous les grands engagements de porte-avions dans la première année de la guerre, l'Enterprise et son groupe aérien, à l'exception de la destruction à grande échelle d'installations côtières hostiles dans toute la zone de bataille, ont coulé ou endommagé à eux seuls un total de 35 navires japonais et abattu un total de 185 japonais avion. Son esprit agressif et sa superbe efficacité au combat rendent hommage aux officiers et aux hommes qui l'ont si vaillamment établie comme un rempart avancé dans la défense de la nation américaine. ---------------------------------------------------- Sa famille a également reçu une commémoration du président Franklin D. Roosevelt. Il se lit comme suit : À la mémoire reconnaissante de John Thomas Eversole, décédé au service de son pays, SEA, Pacific Area, ATTACHED U.S.S. ENTREPRISE, 5 JUIN 1943 (Présumé)*. Il se tient dans la lignée ininterrompue des patriotes qui ont osé mourir pour que la liberté puisse vivre et grandir et accroître ses bienfaits. La liberté vit, et à travers elle, il vit - d'une manière qui humilie les entreprises de la plupart des hommes.

(Signé) Franklin D. Roosevelt, Président des États-Unis d'Amérique


Eversole a navigué de Boston le 20 mai 1944 pour Pearl Harbor, arrivant le 19 juin. USS Eversole (DE-404)_sentence_7

Après s'être entraîné avec des sous-marins dans les îles hawaïennes, il a effectué un voyage d'escorte jusqu'à Eniwetok, puis a navigué vers Eniwetok et Manus en tant qu'escorte. USS Eversole (DE-404)_sentence_8

Elle est revenue à Eniwetok pour des patrouilles anti-sous-marines jusqu'au 9 août, quand elle a mis en mer des transporteurs de dépistage pour l'attaque sur Morotai. USS Eversole (DE-404)_sentence_9

Elle a continué ce devoir, servant avec les transporteurs d'escorte dans les assauts initiaux dans le Golfe de Leyte le 20 octobre. USS Eversole (DE-404)_sentence_10

Après la bataille du golfe de Leyte, Eversole a sauvé les pilotes abattus, a filtré deux des porte-avions d'escorte endommagés et a blessé l'un des porte-avions. USS Eversole (DE-404)_sentence_11

Au petit matin du 28 octobre, Eversole est entré en contact par sonar avec un sous-marin, et une demi-minute plus tard a subi le premier de deux coups de torpille. USS Eversole (DE-404)_sentence_12

Le navire a été abandonné. USS Eversole (DE-404)_sentence_13

Une fois que les hommes étaient tous dans l'eau, le sous-marin a fait surface et a ouvert le feu, puis a plongé une fois de plus. USS Eversole (DE-404)_sentence_14

Cinq minutes plus tard, il y a eu une énorme explosion sous-marine qui a tué ou blessé une partie de l'équipage d'Eversole. USS Eversole (DE-404)_sentence_15

Les lumières des lampes de poche des survivants ont attiré deux autres escortes, dont l'une a sauvé les 139 survivants blessés, tandis que l'autre a commencé une série d'attaques qui ont coulé le I-45, vraisemblablement le sous-marin japonais qui avait torpillé Eversole. USS Eversole (DE-404)_sentence_16


Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine

Whitehurst (DE-634) a été posé le 21 mars 1943 à San Francisco, Californie, par la Bethlehem Steel Co. lancé le 5 septembre 1943 parrainé par Mme Robin S. Whitehurst, la mère de l'enseigne Whitehurst et mis en service le 19 novembre 1943 , le lieutenant-comd. James R. Gray aux commandes.

Après des essais en mer, des tests d'étalonnage et un shakedown au large de la côte ouest, Whitehurst s'est rendu à Hawaï et est arrivé à Pearl Harbor le 4 février 1944. En route pour les Salomon le 7, le destroyer d'escorte a navigué via Majuro et Funafuti en compagnie de James E. Craig (DE-201) et SC-502--escorte SS George Ross, SS Georges Constantin et SS Robert Lucas--et est arrivé le 23 février à Espiritu Santo dans les Nouvelles Hébrides.

Après avoir déménagé à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, et de retour à Espiritu Santo, Whitehurst rejoint Osterhaus (DE-164) et Acre (DE-167) le 22 mars pour escorter des pétroliers Kankakee (AO-39), Escambia (AO-80), et Atascosa (AO-66). Whitehurst et Atascosa ont été détachés de cette unité opérationnelle le 26 mars pour se rendre indépendamment à un rendez-vous avec d'autres forces opérationnelles opérant dans la région. Tandis que Atascosa ravitaillés en carburant de l'escadron de destroyers 47, un avion ennemi est apparu. Tous les navires présents, y compris Whitehurst, a ouvert le feu mais n'a marqué aucun coup alors que l'avion montait vers le haut et hors de vue. Une fois le ravitaillement terminé, Whitehurst et le pétrolier retourna à Espiritu Santo.

A l'issue d'une mission d'escorte Président Monroe (AP-104) à Milne Bay, Nouvelle-Guinée, Whitehurst est resté dans les eaux au large de la Nouvelle-Guinée en tant qu'escorte locale jusqu'au 17 mai. Elle a ensuite participé à l'opération amphibie contre l'île de Wakde, protégeant les navires amphibies alors qu'ils débarquaient des troupes des forces du général Douglas MacArthur. Whitehurst, en compagnie d'autres unités de l'unité opérationnelle (TU) 72.2.9, escorta plus tard l'échelon S-4 de la force d'invasion jusqu'à la baie de Humboldt. L'escorte de destroyers a ensuite rejoint Wilkes (DD-441), Swanson (DD-443), et Nicholson (DD-442) pour masquer l'échelon H-2 alors qu'il se dirigeait vers la Bosnie, Biak, dans les îles Schouten, pour y débarquer.

Arrivé au large de Biak le 28 mai, Whitehurst a pris un poste de patrouille à l'entrée ouest du chenal entre l'île Owl et Biak. Pendant son séjour, elle a reçu un message urgent de LCI-34, qui avait été pris sous le feu des batteries côtières japonaises. Whitehurst elle-même est arrivée sur les lieux à temps pour être bombardée, mais les obus ennemis sont tombés sans danger à proximité et n'ont causé aucun dommage au navire. Le destroyer d'escorte fut bientôt relevé par Stockton (DD-646) et Swanson en couvrant LCI-34, puis protégé LCT-260 alors que cette péniche de débarquement embarquait des victimes de la tête de pont. Whitehurst par la suite passé au crible l'échelon H-2 alors qu'il se retirait de Biak à Humboldt Bay.

Whitehurst accomplit des tâches d'escorte et s'entraîna jusqu'à l'été 1944. Cependant, le rythme de la guerre augmentait. Les Japonais étant chassés d'une île à l'autre, les planificateurs américains se sont tournés vers le prochain échelon de l'échelle jusqu'à Tokyo : les îles Philippines. Par conséquent, Whitehurst, le lieutenant Jack C. Horton, USNR, maintenant aux commandes, a été placé dans l'écran anti-sous-marin et antiaérien de TU 77.7.1, un groupe de pétroliers de flotte prévu pour ravitailler les unités de la 7e flotte lors de sa traversée vers les Philippines. Le 27 octobre, une semaine après le débarquement des troupes américaines à Leyte, deux avions ennemis ont attaqué Whitehurst mais les deux ont été chassés par des tirs antiaériens des canons du navire.

Deux jours plus tard, le 29 octobre,Whitehurst reçu la nouvelle que, la veille, Eversole (DE-404) avait été torpillé et coulé par un sous-marin japonais. Tandis que Taureau (DE 693) ramassa les survivants de l'escorte du destroyer coulé, Whitehurst--détaché de TU 77.7.1 pour effectuer une recherche--a rapidement pris un contact. Aux quartiers généraux, l'escorte de destroyers a mené trois attaques sans résultats positifs. Lorsque Whitehurst a poussé à la maison une quatrième attaque de grenade sous-marine, ses efforts ont été couronnés de succès. En succession rapide, cinq à sept explosions ont retenti des profondeurs. Une autre violente explosion sous-marine a rapidement suivi, provoquant une commotion cérébrale qui a endommagé Whitehurst's de détection de vitesse.

Taureau continué la recherche après Whitehurst-- avec son équipement sonore endommagé -- lui a demandé de le faire mais n'a rien trouvé sauf une étendue d'eau perturbée. Alors que les vagues se calmaient, les vigies des deux navires ont remarqué de nombreux morceaux de bois et autres débris flottant dans une nappe de pétrole qui s'élargissait. Le sous-marin japonais I-45--celui qui avait tué Eversole-- avait été détruit. Tandis que Taureau a continué à ramasser Eversole survivants dans les environs Whitehurst retourné à TU 77.7.1 et avec cette unité de tâche est retourné à Kossol Roads dans le Palaus

Près d'un mois plus tard, après un autre passage d'opérations d'escorte locales, Whitehurst de nouveau aux prises avec l'ennemi. Alors qu'il escortait un convoi de 12 navires de Leyte à la Nouvelle-Guinée, Whitehurst a été attaqué par deux bombardiers moyens japonais "Lilly". L'un d'eux a glissé bas et a largué une bombe qui est tombée bien à l'écart des navires. Le second a déclenché une attaque de bombardement plané, mais WhitehurstLes canons ont fait tomber ce raider dans la mer.

Après être arrivé avec le convoi en Nouvelle-Guinée le 25 novembre, Whitehurst a passé le reste de 1944 et les premiers mois de 1945 dans des opérations d'escorte entre la Nouvelle-Guinée et les Philippines. Elle n'engagea plus l'ennemi jusqu'à la campagne d'Okinawa.

Lorsque les débarquements américains sur Okinawa ont commencé le 1er avril 1945, Whitehurst était parmi les nombreux navires de contrôle protégeant les transports de valeur et les cargos. Le 6 avril, alors qu'il était en patrouille au large de Kerama Retto, le destroyer d'escorte a chassé un avion ennemi qui avait attaqué le cargo SS Pierre. Trois jours plus tard, le navire d'escorte a été relevé de ses fonctions d'escorte au large de Kerama Retto, et il s'est déplacé vers Okinawa pour opérer au large de la côte sud-ouest de cette île.

Prenant poste le 10, il naviguait toujours dans cette capacité en début d'après-midi deux jours plus tard lorsqu'un avion ennemi volant à basse altitude a fermé le navire pour être chassé par Whitehurstdes coups de feu. A 14 h 30, quatre bombardiers en piqué « Val » se sont approchés de la zone par le sud et un s'est détaché du groupe et s'est dirigé vers Whitehurst. Il a encerclé et a rapidement commencé une plongée abrupte tandis que deux de ses compagnons ont également commencé une attaque, l'un par le travers tribord et l'autre par l'arrière. Les deux derniers avions se sont enflammés, détruits par des tirs antiaériens, mais l'attaquant d'origine a continué à descendre malgré les impacts de 20 millimètres qui ont déchiré l'avion. Ce "Val" s'est écrasé sur la superstructure avant du navire du côté bâbord de la timonerie, pénétrant les cloisons et provoquant des incendies qui enveloppaient tout le pont, tandis que la bombe de l'avion continuait à traverser le navire et explosait à environ 50 pieds de sa proue tribord.

Whitehurst encerclé, hors de contrôle, tandis que Vigilance (AM-324) - patrouillant dans un secteur voisin - augmenta la vitesse de flanc et se précipita vers l'escorte de destroyers en feu pour porter secours. Par le temps Vigilance enfin rattrapé Whitehurst, l'équipage du destroyer d'escorte avait éteint les incendies les plus graves, mais le dragueur de mines s'est avéré inestimable pour venir en aide aux blessés. L'administration rapide et efficace des premiers soins et l'injection de plasma ont sans aucun doute sauvé de nombreuses vies - 21 des 23 blessés transférés à Vigilance ont été sauvés.

Avec un Vigilance signaleur à bord--WhitehurstLe personnel de la passerelle de signalisation avait été décimé. Puis, assez marin pour un voyage à Hawaï, Whitehurst atteint Pearl Harbor le 10 mai et a été amarré pour des réparations et des modifications.

Une fois les travaux de chantier terminés et le navire converti en centrale électrique flottante, Whitehurst a quitté Pearl Harbor le 25 juillet 1945, à destination des îles Philippines. Peu de temps après son arrivée à Luzon, le Japon capitule. Néanmoins, le navire a alimenté la ville de Manille en électricité d'août à octobre 1945. Il devait quitter Manille le 1er novembre, à destination de Guam, mais un typhon à proximité a entraîné un retard de deux jours. Whitehurst finalement atteint Guam dans l'après-midi du 7 novembre.

Opérant comme une unité de la division d'escorte 40, Whitehurst fourni de l'énergie électrique à la drague YM-25 en 1946. De retour aux États-Unis continentaux en avril 1946, Whitehurst a été désarmé le 27 novembre 1946 et placé dans la flotte de réserve de l'Atlantique à Green Cove Springs, en Floride, en janvier 1947.

Réactivé à l'été 1950 à la suite du déclenchement de la guerre de Corée, Whitehurst a été remis en service le 1er septembre 1950 et a rapidement navigué pour l'Extrême-Orient. Le destroyer d'escorte a remporté trois étoiles de bataille pour ses activités pendant la guerre de Corée entre le 25 février et le 19 septembre 1951.

Elle est restée en Extrême-Orient jusqu'en 1955, quand elle est revenue à Pearl Harbor via Midway. Après avoir travaillé localement à partir de Pearl Harbor pendant un an, le destroyer d'escorte a opéré entre Hawaï et Guam jusqu'en 1956. Au début de cette année, il a élargi ses fonctions et son itinéraire en effectuant des tâches de surveillance parmi les îles et les atolls affectés aux territoires sous tutelle des îles du Pacifique. . Elle a également effectué des missions de recherche et de sauvetage dans les Mariannes et les Carolines, s'arrêtant périodiquement dans diverses îles pour prodiguer des soins médicaux aux indigènes et enregistrer les changements de population.

Parti de Guam le 22 février pour Yokosuka, au Japon, le navire a navigué via les Mariannes du Nord, les Bonins et les îles Volcano. Elle a passé deux semaines dans les eaux japonaises avant de revenir à Guam le 17 mars. De retour aux Carolines centrales pour des missions de patrouille début avril 1956, Whitehurst s'est tenu près d'un hydravion endommagé sur l'île de Lamotrek pendant deux semaines avant de revenir à Guam le 14 avril, en route vers Pearl Harbor.

Après une période d'opérations locales à partir de Pearl Harbor, Whitehurst est retourné en Extrême-Orient et a touché à Guam, Formosa, Hong Kong et Sasebo, au Japon, avant de représenter la marine américaine lors des cérémonies de remise des diplômes de l'Académie navale de la République de Corée le 10 avril. Elle est retournée à Sasebo avant de se rendre à Yokosuka en route vers Midway et Hawaï. Arrivé à Pearl Harbor le 30 avril 1957, Whitehurst a subi quatre semaines d'entretien et de réparation avant de commencer six semaines de service avec la 20th Century Fox pendant le tournage du film d'aventure de la Seconde Guerre mondiale "The Enemy Below". Pendant ce temps, elle a dépeint le destroyer d'escorte USS Hagnes.

Une fois le tournage du film terminé, Whitehurst a opéré d'Oahu jusqu'à la fin de septembre, quand elle a été commandée à Seattle, Washington, pour le devoir comme navire-école avec le 13ème District Naval. Le destroyer d'escorte vétéran a formé des réservistes lors de croisières d'exercices de fin de semaine et, pendant ce temps, a effectué une croisière prolongée à Guaymas, au Mexique, en novembre 1957. Après avoir été révisé à Seattle de février à avril 1958, Whitehurst est retourné aux fonctions de formation actives, devenant un navire de réserve ASW du groupe II en juillet. Le 6 décembre 1968, Whitehurst a été désarmé et placé dans un statut "en service" en tant qu'unité de la Force ASM de réserve sélectionnée.

Par la suite, dans les années 1960, Whitehurst navigué un week-end par mois et fait une croisière de deux semaines par an. Au cours de l'exercice 1961, l'escorte de destroyers s'est classée deuxième dans la compétition nationale et la compétition d'efficacité au combat parmi les escortes de destroyers de la Réserve navale du groupe II de la côte ouest.

Commandé le 2 octobre 1961 pour le devoir avec la Flotte du Pacifique, le Lieutenant Comdr. Donald L. MacLane, USNR aux commandes, Whitehurst a opéré activement avec la flotte après avoir été « appelé aux couleurs » à la suite de la crise de Berlin cet automne. L'escorte de destroyers a quitté Seattle le 4, à destination de son nouveau port d'attache de Pearl Harbor, à Hawaï.

Après une période de formation dans la région hawaïenne, Whitehurst a quitté Pearl Harbor le 10 février 1962 pour un déploiement dans le Pacifique occidental (WestPac). Pendant le déploiement, elle a opéré avec la 7ème Flotte de la Baie Subic, Philippines et a fait une visite de bonne volonté à Sapporo, Japon. Le navire a également opéré en mer de Chine méridionale et dans le golfe du Siam

De retour aux États-Unis via Hawaï, Whitehurst arrivé à Seattle en compagnie de Charles E. Brannon (DE-446) le 17 juillet 1962. Par la suite désarmé le 1er août 1962 et placé dans le statut de groupe II en service en tant que navire-école de la Réserve navale, Whitehurst reprise des opérations à partir de Seattle. En 1963, le navire a subi deux changements majeurs dans sa configuration lorsque ses supports de 40 millimètres et ses enrouleurs d'alimentation navire-terre - ces derniers éléments lui ayant permis de fonctionner comme une centrale électrique flottante - ont été supprimés.

Whitehurst, au cours des années suivantes, a visité San Diego en Californie Bellingham, Port Angeles, et Everett, Wash. et Esquimalt, Colombie-Britannique. Le 17 janvier 1965, alors qu'il naviguait dans le détroit de Juan de Fuca et naviguait dans un épais brouillard au large du détroit de Vancouver Whitehurst est entré en collision avec le cargo norvégien SS Hoyanger. Les deux navires se sont ensuite échoués dans des eaux peu profondes. Le destroyer d'escorte a subi une entaille de cinq pieds dans sa poupe au-dessus de la ligne de flottaison tandis que le cargo est descendu avec trois pieds de plaques d'étrave grattées. Le lendemain, les deux navires ont été tirés par des remorqueurs.

Whitehurst exploité localement à partir de Seattle et s'étendait aussi loin au sud que San Diego et San Francisco en 1967. L'un des faits saillants de l'escorte de destroyers en 1966 a été la visite de l'astronaute Comdr. Richard F. Gordon, Jr., en novembre 1966. Le navire a transporté Gordon et sa famille de Seattle à sa ville natale de Bremerton le 18 novembre avant de retourner à son port d'attache.

Bientôt WhitehurstLe port d'attache de a été déplacé à Portland, en Oregon, depuis Seattle. Le navire qu'elle devait remplacer, McGinty (DD-365), était désactivé dans le cadre d'une campagne d'économie. Cependant, WhitehurstSes jours étaient également comptés, et elle aussi fut bientôt désactivée. Le 12 juillet 1969, le destroyer d'escorte est mis hors service et rayé de la liste de la Marine. Il a finalement été pris en mer et coulé comme cible par Gâchette (SS-564) le 28 avril 1971.


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