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Contre-amiral David Beatty, vers 1914


Contre-amiral David Beatty, vers 1914


Le contre-amiral David Beatty était commandant de la force de reconnaissance de la Grande Flotte au début de la Première Guerre mondiale, lui donnant le contrôle des croiseurs de bataille et des croiseurs. À la fin de 1916, il devint commandant de la Grande Flotte, remplaçant Jellicoe.


Beatty "the cad"

Publier par Pierre H » 23 janv. 2009, 02:06

Avis sur Robert Massie's Châteaux d'acier :

Après avoir lu ce livre, je suis d'accord que Beatty n'a pas l'air très bien. Tout en montrant un bon visage à Jellicoe, le coup de couteau dans le dos de Beatty est également montré dans ses lettres privées à sa riche épouse américaine.


Il convient également de mentionner la controverse du Jutland d'après-guerre.

Re: Beatty "the cad"

Publier par pépins » 23 janv. 2009, 08:20

Le comportement de Beatty après le Jutland ne lui fait certainement aucun mérite. C'était un homme motivé, ambitieux, doté de talent. Une fois qu'il a eu le poste le plus élevé, il a tenté de réécrire les enregistrements, en se présentant lui-même et la BattleCruiser Force comme les principaux acteurs qui ont remporté la bataille.

Les affirmations de Beatty sont devenues si scandaleuses que Jellicoe a été incité à entrer dans un débat très public et amer dans les tabloïds pour protéger à la fois sa réputation et remettre les pendules à l'heure.

Massie fait un excellent travail en détaillant jusqu'où Beatty s'est penché dans ses efforts pour renforcer sa réputation au lendemain du Jutland. Comme yates dans "Flawed Victory".

Re: Beatty "the cad"

Publier par Pierre H » 23 janv. 2009, 10:35

D'accord, les livres de Massie sur le RN sont excellents.

Voici la maîtresse de Beatty, Eugénie Godfrey-Faussett, épouse de Bryan Godfrey-Faussett ( http://en.wikipedia.org/wiki/Bryan_Godfrey-Faussett )

L'un des « efforts littéraires » de Beatty envers elle :

Voici pour vous et voici Blighty,
Je suis en pyjama, tu es en chemise de nuit,
Si nous nous sentons très volages,
Pourquoi en pyjama et Pourquoi en nuisette ?

Re: Beatty "the cad"

Publier par Terry Duncan » 24 janv. 2009, 05:06

Beatty n'est pas devenu au fil des ans une personne pour laquelle les gens ressentent de la sympathie, et il n'est pas difficile de comprendre pourquoi, à cause de sa petite quête de gloire aux dépens des autres, de sa conduite personnelle et de ses tentatives d'écrire son rôle dans l'histoire. en utilisant sa position pour cacher la vérité.

Il a obtenu sa position par bravoure dans un premier temps, mais n'a obtenu un poste supérieur que grâce à l'intervention de Churchill, ce qui, dans une certaine mesure, était la fortune qui le favorisait ainsi que la fortune de sa femme. Sa capacité d'action semble sévèrement limitée, certainement pas meilleure que celle de nombreux amiraux et capitaines qui ont une très mauvaise presse, et dans de nombreux cas bien pire. Il a négligé presque tous les aspects de ses fonctions de commandement et s'est comporté pas tellement différemment au combat. La défaillance des transmissions à Dogger Bank n'a jamais été résolue, et au Jutland était probablement encore plus gravement défectueuse malgré son long entretien avec l'état-major des transmissions alors que les croiseurs de bataille se trouvaient à portée des canons allemands. Le silence total pendant la course vers le nord a eu la chance de ne pas avoir placé toute la flotte dans une position très mauvaise et de traverser la flotte de combat pour prendre position en avant, bien que techniquement correct, a obscurci le HSF et signifié que les deux flottes opéraient à l'aveugle. Bien sûr, il a fait de son mieux pour insuffler un peu d'humour à l'occasion avec son virage à 360 ° et le fameux signal « Suivez-moi » alors qu'il n'avait aucune idée de l'endroit où se trouvait la flotte allemande !

Beatty était certainement courageux et prêt à prendre des risques, mais lors de la révision de son commandement, le sentiment écrasant est celui de combien les choses auraient pu être meilleures si une personne moins obsédée par elle-même avait été mise aux commandes. Après la guerre, il a rendu de bons services en protégeant la RN contre des coupures plus sévères, ce que sa bonne réputation à l'époque a facilité.


Contenu

L'accélération du programme de construction navale allemande en 1907-1908 a forcé le gouvernement libéral de H. H. Asquith à céder à la pression publique et à autoriser davantage de navires pour le programme de construction de 1909 à 1910. Un seul cuirassé et un croiseur de bataille avaient été autorisés en 1908-1909, mais trois cuirassés et un croiseur de bataille ont été autorisés en 1909-1910 avec trois autres cuirassés et un croiseur de bataille prévus comme navires d'urgence pour apaiser le public et l'Amirauté. La pression continue força le gouvernement à annoncer en juillet 1909 que les navires d'urgence seraient également construits. Cette pression a également permis à l'Amirauté d'obtenir l'approbation d'améliorer la taille et la puissance de ses nouveaux navires afin de conserver une supériorité qualitative sur les nouveaux dreadnoughts allemands alors en construction. [3]

Les Lion-les croiseurs de bataille de classe ont été conçus pour être aussi supérieurs aux nouveaux croiseurs de bataille allemands de la Moltke classe que les navires allemands étaient à la Invincible classer. L'augmentation de la vitesse, du blindage et de la taille du canon a forcé une augmentation de 40 % de la taille au cours de la Infatigable classe et en a fait les plus grands navires de guerre du monde. [4] Leur aménagement a été adapté de la conception de la première classe "super-dreadnought", le Orion-cuirassés de classe de 1910, avec des canons de 13,5 pouces (343 mm). Les navires étaient les premiers cuirassés à être armés du nouveau canon Mk V de 13,5 pouces. La conception du les Lions remédié à certains défauts des croiseurs de bataille précédents, qui souffraient d'une incapacité de la en échelon au milieu du navire pour tirer en toute sécurité sur le pont, en les limitant à une bordée de trois tourelles. Cela a été fait parce que la taille et le poids plus importants des nouveaux canons rendaient les tourelles latérales impraticables. Ainsi, les quatre tourelles du Lions étaient disposés sur l'axe central. La tourelle « Q » était située au milieu du navire et ne pouvait tirer que sur la bordée. [5] Le directeur de la construction navale, Sir Philip Watts, a suggéré qu'une cinquième tourelle, superposée à la tourelle arrière, pourrait être ajoutée si le navire était allongé de trois cadres, 12 pieds (4 m) au total, et que cela ajoutez très peu de coûts autres que les 175 000 £ pour la tourelle supplémentaire, mais ajoutez 25 % de puissance de feu supplémentaire au navire. [6] Cela n'a pas été approuvé, peut-être en raison de doutes sur sa faisabilité. [5]

Caractéristiques générales Modifier

Les Lions étaient significativement plus grands que leurs prédécesseurs du Infatigable classer. Ils avaient une longueur totale de 700 pieds (213,4 m), un faisceau de 88 pieds 6,75 pouces (27 m) et un tirant d'eau de 32 pieds 5 pouces (9,9 m) à charge profonde. Ils ont déplacé 26 270 tonnes longues (26 690 t) à charge normale et 30 820 tonnes longues (31 310 t) à charge profonde, soit plus de 8 000 tonnes longues (8 100 t) de plus que les navires précédents. Ils avaient une hauteur métacentrique de 1,8 m (6 pieds) à charge profonde. [7]

Propulsion Modifier

Les LionLes navires de la classe - étaient équipés de deux ensembles de turbines à vapeur à entraînement direct Parsons, chacune entraînant deux arbres d'hélice. [8] Leurs hélices tripales mesuraient 12 pieds 3 pouces (3,73 m) de diamètre sur les arbres intérieurs et celles des arbres extérieurs mesuraient 11 pieds 8 pouces (3,56 m) de diamètre. Les turbines, évaluées à 70 000 chevaux-vapeur (52 199 kW), utilisaient la vapeur fournie par quarante-deux chaudières Yarrow qui fonctionnaient à une pression de 235 psi (1 620 kPa 17 kgf/cm 2 ). Lion n'a pas atteint sa vitesse prévue de 28 nœuds (52 km/h 32 mph) lors de ses essais en mer malgré avoir dépassé 76 000 shp (56 673 kW), mais Princesse royale atteint 28,5 nœuds (52,8 km/h 32,8 mph). Les navires transportaient 3 500 tonnes longues (3 556 t) de charbon et 1 135 tonnes longues supplémentaires (1 153 t) de mazout qui était pulvérisé sur le charbon pour augmenter son taux de combustion. [9] À pleine capacité, ils pouvaient parcourir 5 610 milles marins (10 390 km 6 460 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h 12 mph). [1]

Armement Modifier

Les Lion-Les navires de classe montaient huit canons BL Mark V de 13,5 pouces dans quatre tourelles jumelées à commande hydraulique, désignées « A », « B », « Q » et « Y ». Contrairement aux deux classes précédentes de croiseurs de bataille de la Royal Navy, qui avaient des tourelles à l'avant, à l'arrière et de chaque côté du navire, le LionLes navires de classe - avaient leur armement principal monté en une seule ligne de l'avant vers l'arrière, avec une tourelle « B » surplombant la tourelle « A », une tourelle « Q » montée au milieu du navire et une tourelle « Y » à l'arrière. Les canons avaient une plage d'élévation de -3° à +20°, leurs viseurs étaient limités à +15° jusqu'à ce que des prismes super-élévateurs soient installés avant la bataille du Jutland en mai 1916 pour permettre une élévation complète. [10] Ils ont tiré des projectiles de 1 250 livres (567 kg) à une vitesse initiale de 2 540 pieds/s (770 m/s) à +20° d'altitude, ils avaient une portée de 23 820 yards (21 781 m). Leur cadence de tir était de deux coups par minute. [11] Les navires ont transporté un total de 880 cartouches en temps de guerre pour 110 obus par canon. [12]

L'armement secondaire du Lion La classe se composait de seize canons BL 4 pouces Mark VII, dont la plupart étaient montés dans des casemates dans des emplacements simples. [12] Les canons avaient une élévation maximale de +15°, ce qui leur donnait une portée de 11 400 yd (10 424 m). Ils ont tiré des projectiles de 31 livres (14,1 kg) à une vitesse initiale de 2 821 pieds/s (860 m/s). [13] Ils ont reçu 150 cartouches par arme à feu. [14] Les navires étaient équipés de deux tubes lance-torpilles immergés de 21 pouces (533 mm), un sur chaque bordée. [1]

Contrôle des incendies Modifier

Les canons principaux étaient contrôlés depuis la tourelle de commandement. Les données d'un télémètre Argo de neuf pieds (2,7 m) situé au sommet de la tourelle de commandement ont été entrées dans une table de contrôle de tir Mk I Dreyer située dans la station de transmission (TS) sous la tour de commandement où elles ont été converties en distance et en déviation. données à utiliser par les armes à feu. Les données de la cible ont également été enregistrées graphiquement sur une table de traçage pour aider l'officier de tir à prédire le mouvement de la cible. Les tourelles « B » et « X » étaient équipées de télémètres de neuf pieds et étaient installées comme postes de contrôle secondaires. [15]

La technologie de conduite de tir a progressé rapidement au cours des années précédant immédiatement la Première Guerre mondiale et le développement du système de mise à feu des directeurs a été une avancée majeure. Il s'agissait d'un directeur de conduite de tir monté haut dans le navire qui fournissait électriquement les données des canons aux tourelles via un pointeur sur un cadran, que les membres d'équipage de la tourelle n'avaient qu'à suivre. La couche directrice a tiré les canons simultanément, ce qui a aidé à repérer les éclaboussures d'obus et a minimisé les effets du roulis sur la dispersion des obus. [16] Lion reçu son système au début de 1915 alors qu'il subissait des réparations après la bataille de Dogger Bank [17] et Princesse royale a obtenu le sien au début de 1916. Un deuxième directeur a été ajouté à chaque navire en 1918. [14]

Armure Modifier

La protection d'armure donnée au Lions était plus lourd que celui du Infatigables leur ceinture de flottaison de Krupp Cemented Armor mesurait 9 pouces (229 mm) d'épaisseur au milieu du navire, contrairement à la ceinture de 6 pouces (152 mm) de leurs prédécesseurs. Il s'est aminci à 4 pouces vers les extrémités des navires, mais n'a atteint ni la proue ni la poupe. Ils ont également reçu une ceinture de blindage supérieure d'une épaisseur maximale de 6 pouces sur la même longueur que la partie la plus épaisse du blindage de la ligne de flottaison et amincie à 5 pouces (127 mm) de front des tourelles d'extrémité. Les extrémités de la citadelle blindée étaient fermées par des cloisons transversales de 4 pouces. Un placage d'acier au nickel a été utilisé pour les ponts de protection. Le pont blindé inférieur n'avait généralement que 1 pouce (25,4 mm) d'épaisseur, sauf à l'extérieur de la citadelle où il mesurait 2,5 pouces (64 mm). Le pont blindé supérieur était situé au sommet de la ceinture de blindage supérieure et n'avait également que 1 pouce d'épaisseur. Le blindage du pont du gaillard variait de 1,25 à 1,5 pouces (32 à 38 mm). [18]

Les tourelles à canon avaient des façades et des côtés de 9 pouces et leurs toits avaient une épaisseur de 2,5 à 3,25 pouces (64 à 83 mm). Les barbettes étaient protégées par 9 pouces de blindage au-dessus du pont, s'amincissant à 8 pouces (203 mm) au-dessus du pont de blindage supérieur et à 3 pouces (76 mm) en dessous. Les côtés de la tourelle avaient une épaisseur de 10 pouces (254 mm) et elle avait un toit de trois pouces et un tube de communication. Des cloisons anti-torpilles en nickel-acier de 2,5 pouces (64 mm) d'épaisseur ont été installées à la hauteur des magasins et des salles d'obus. Leurs prises d'entonnoir étaient protégées par une armure anti-éclats en acier au nickel de 1,5 pouces (38 mm) d'épaisseur sur les côtés et de 1 pouce aux extrémités entre les ponts supérieur et de gaillard d'avant. Après que la bataille du Jutland ait révélé leur vulnérabilité aux tirs d'obus plongeants, 1 pouce de blindage supplémentaire, pesant environ 130 tonnes longues (132 t), [19] a été ajouté aux couronnes des chargeurs et aux toits des tourelles. [20]

Seul Lion a été complété selon la conception originale, qui avait l'entonnoir avant placé entre la superstructure avant et le mât de misaine du trépied. Cela signifiait que les mâchefers chauds et les fumées des chaudières rendaient le spotting top sur le mât de misaine complètement impraticable lorsque les navires naviguaient à grande vitesse, que le pont supérieur pouvait facilement être rendu inhabitable, en fonction du vent, et que les pavillons de signalisation et les drisses risquaient de brûler. [21] Les deux navires ont été modifiés pour corriger ce problème, Lion avant d'être mis en service, et Princesse royale alors qu'elle s'aménageait, pour un coût total de 68 170 £. [4] L'entonnoir avant a été déplacé vers l'arrière, les mâts avant et principaux d'origine ont changé de position, et le mât de misaine était maintenant juste un mât de poteau, pas un trépied. La tour de repérage à l'arrière de la tourelle a été retirée, la tourelle agrandie, le télémètre Argo de neuf pieds a été déplacé du sommet du mât de misaine au toit de la tourelle, et tous les entonnoirs ont été élevés à la même hauteur. [22] Dans le cadre de ces modifications, les deux canons de 4 pouces montés au-dessus du groupe de casemates avant ont été enfermés dans des casemates pour protéger les équipages des canons des intempéries et de l'action ennemie. [5]

Données de construction
Nom Constructeur Posé [1] Lancé [1] Terminé [1] Coût (y compris l'armement) [23]
Lion Chantier naval HM, Devonport 29 septembre 1909 6 août 1910 Mai 1912 £2,086,458
Princesse royale Vickers, Barrow 2 mai 1910 24 avril 1911 novembre 1912 £2,089,178

Les LionLes navires de classe - ont été construits sans canons anti-aériens (AA), mais une variété d'armes ont été installées au cours de la guerre. Ceux-ci comprenaient le canon Hotchkiss de 6 livres (57 mm) à tir rapide (QF) sur un montage Mk Ic à angle élevé (HA) qui avait une élévation maximale de 60 °. Chaque navire en était équipé en octobre 1914, mais Lion L'arme a été retirée en juillet 1915, et Princesse royale ' s a été retiré en décembre 1916. [12] Il a tiré un obus de 6 livres (2,7 kg) à une vitesse initiale de 1773 ft/s (540 m/s). [24] QF 3 pouces (76 mm) 20 cwt [Note 1] Des canons AA sur des montures Mk II à angle élevé ont également été utilisés avec une plage d'élévation comprise entre -10° et +90°. Ils ont tiré un obus de 12,5 livres (5,7 kg) à une vitesse initiale de 2 604 pieds/s (794 m/s). Les canons avaient un plafond maximum de 23 000 pieds (7 000 m). [25] Lion a reçu une paire de ces armes en 1915 et les a conservées pour le reste de la guerre. Princesse royale a été équipé d'un canon en janvier 1915 et il a été retiré en avril 1917. Elle a reçu deux canons Mark VII de 4 pouces sur des montures HA Mk II capables de 60° d'élévation en avril 1917 [12] et une paire de canons simples de 2 livres Des « pom-poms » Mk II ont été ajoutés en avril 1919. [19] Ils ont tiré des obus de 40 millimètres (1,6 po) pesant 2 livres (0,9 kg) à une vitesse initiale de 2 040 pi/s (620 m/s) à un portée maximale de 6 900 verges (6 309 m). Leur cadence de tir cyclique était de 200 coups par minute, la cadence réelle était nettement inférieure. [26]

Le mât de misaine a été transformé en trépied après 1916. Cela était dû à l'augmentation du poids de l'équipement de contrôle de tir de la tête de mât associé au tir du directeur. En 1917 Lion et Princesse royale reçu des tours de projecteur sur l'entonnoir arrière et le mât principal tout en perdant un canon de quatre pouces chacun de la batterie arrière. Au début de 1918, les deux navires ont reçu des plates-formes de décollage sur des tourelles « Q » et « X » pour les avions Sopwith Pup et Sopwith 1½ Strutter, et Lion était équipé d'un poste de contrôle des torpilles à l'extrémité arrière de sa superstructure arrière. [27]

Carrière d'avant-guerre Modifier

Lors de la mise en service, les deux Lion et Princesse royale ont été affectés au 1st Cruiser Squadron, qui a été rebaptisé 1st Battlecruiser Squadron (BCS) en janvier 1913, dont Lion est devenu le vaisseau amiral. Le contre-amiral David Beatty prit le commandement du 1er BCS le 1er mars 1913. Les sœurs, ainsi que le reste du 1er BCS, firent une escale à Brest en février 1914 et l'escadron visita la Russie en juin. [4]


Contre-amiral David Beatty, vers 1914 - Histoire

LIVRES PRINCIPALEMENT CONTEMPORAIN, époque Première Guerre mondiale

HMS Edinburgh Castle, croiseur marchand armé (Photo Navires, cliquez pour agrandir)

Divers livres navals publiés à l'époque de la Première Guerre mondiale contiennent des informations sur l'emplacement et les actions des navires. Vous trouverez ci-dessous les tableaux de quatre de ces livres, ainsi que l'excellent "World War 1 Document Archive" sur http://www.gwpda.org. Vous trouverez plus d'informations sur les navires dans le texte de ces livres. De nombreux autres livres seront disponibles, bien que la plupart d'entre eux aient tendance à ne nommer que les plus gros navires.

Fleet-Flagship H.M.S. Duc de Fer.

Navires attachés - H.M.S. Sappho, H.M.S. Chêne.

Deuxième Flottille :
Capitaine J. R. P. Hawkesley (commandant en Active).

Cette force, bien que faisant partie intégrante de la Grande Flotte, était basée sur Harwich. Il était prévu qu'il rejoigne la Grande Flotte en mer, si possible, en cas d'imminence d'une action de la flotte, et pour cette raison, il a été inclus dans l'organisation de la Flotte pour la bataille mais la force n'a pas en réalité, jamais rejoindre la flotte, et je ne m'attendais pas non plus à ce qu'il puisse le faire. Au début de la guerre, il était commandé par le commodore R. Y, Tyrwhitt dans le H.M.S. Améthyste et composé :

1ère Flottille
Commandé par le capitaine W. Blunt dans Fearless avec 20 destroyers.

3ème Flottille
Commandé par le capitaine C. H. Fox à Amphion avec 15 destroyers.

Inclus également dans l'organisation des Home Fleets, que Sir George Callaghan avait commandé en chef, étaient les deuxième et troisième flottes :

DEUXIÈME FLOTTE
(sous le commandement du vice-amiral Sir Cecil Burney, K.C.B., K.C.M.G.).

Fleet-Flagship - Lord Nelson,
Le contre-amiral Stuart-Nicholson et Bernard Currey (commandant les escadrons de combat).

Cette flotte comprenait les 7e et 8e escadrons de bataille, composés de nos plus anciens cuirassés, et les 7e, 9e, 10e, 11e et 12e escadrons de croiseurs, comprenant nos plus anciens croiseurs.

Mais les seuls navires de cette flotte qui aient jamais été associés à la Grande Flotte étaient les navires du 10e escadron de croiseurs, qui, sous le commandement du contre-amiral Dudley de Chair, rejoignirent la Grande flotte peu après le déclenchement de la guerre, l'escadron étant principalement employé à des tâches de blocage. Il était composé comme suit :

1.3 A la fin de 1914 l'état de la flotte

2. WW1 - LA GUERRE EN MER
http://www.gwpda.org/naval/n0000000.htm


Remarque : sauf indication contraire, la date de début des rendez-vous/rejoindre les navires est le 8.14


2.1 LA GRANDE FLOTTE, 1914-1918
Contribution de Graham E Watson ([email protected]), dernière mise à jour en décembre 2000

Navire phare de la flotte : Iron Duke, la reine Elizabeth à partir de 11 h 16
Croiseur attaché - Sappho, destroyer attaché - Chêne,

Marlborough (F VAd), Vanguard 7.16 à 4BS, Colossus 7.16 à 4BS, Hercules 7.16 à 4BS, St Vincent (F RAd) 7.16 à 4BS, Superbe 1.15 à 4BS, Collingwood 7.16 à 4BS, Neptune 7.16 à 4BS, Agincourt de 11.15, 10.18 à 2BS, Revenge (à F VAd) à partir de 3.16, Royal Oak à partir de 5.16, Royal Sovereign à partir de 6.16, Benbow à partir de 7.16, Emperor of India à partir de 7.16, Resolution à partir de 12.16, Iron Duke (à Flag RAd) à partir de 12.16, Ramillies à partir de 9.17
Croiseur attenant - Bellona

King George V (F VAd), Ajax, Audacious a perdu le 27.10.14, Centurion, Orion (F RAd), Monarch, Thunderer, Conqueror, Erin à partir de 1.15, Agincourt à partir de 10.18
Croiseur attenant - Boadicea

King Edward VII (F VAd) perdu le 6.1.16, Afrique, Britannia, Commonwealth, Hibernia ( RAd) détaché Méditerranée 10.15-5.16, Dominion, Hindustan, Zealandia détaché Méditerranée 10.15-5.16
Croiseur attenant - Blanche

Dreadnought (F VAd) 5.16 à 3BS, Bellerophon, Temeraire 10.18 à Méditerranée, Agincourt de 8.14, 10.18 à 2BS, Erin de 8.14, 1.15 à 2BS, Benbow de 10.14, 7.16 à 1BS, Empereur des Indes de 11.14, 7.16 à 1BS, Superbe de 1.15, 10.18 à Méditerranée, Canada à partir de 10.15, Collingwood à partir de 7.16, St Vincent à partir de 7.16, Vanguard à partir de 7.16, perdu 9.7.17, Neptune à partir de 7.16, Hercules à partir de 7.16, Colossus à partir de 7.16, Dreadnought à partir de 3.18, 5.18 en réserve
Croiseur attenant - Blonde

Warspite à partir de 3.15, Queen Elizabeth à partir de 5.15, 12.16 au vaisseau amiral de la flotte, Barham (F) à partir de 10.15, Malaya à partir de 2.16, Valiant à partir de 2.16,

BATTLECRUISER FORCE/FLOTTE à partir de 2.15
Cmdr - Vice-amiral David Beatty, Contre-amiral William Pakenham à partir de 11.16 (VAd 9.18)

Lion 2.15 Flag BCF, Princess Royal, Queen Mary a perdu le 31.5.16, Tiger à partir de 11.14, Repulse à partir de 8.16, Renom à partir de 9.16

Nouvelle-Zélande, Invincible de 8.14, 2.15 à 3BCS, Inflexible de 8.14, 2.15 à 3BCS, Indomptable de 1.15, 2.15 à 3BCS, Australie (F) de 2.15, Inflexible de 6.16, Indomptable de 6.16

Invincible (F) perdu 31.5.16, Indomptable, Inflexible

La défense (F) a perdu le 31.5.16, Warrior a perdu le 1.6.16, Black Prince a perdu le 31.5.16, Duke of Edinburgh 6.16 à 2CS

Shannon (F) 1918 à NAWI, Achilles 9.17 à NAWI, Cochrane 1.18 à NAWI, Natal a perdu le 31.12.15, Donegal de 5.16, 9.16 à NAWI, Minotaure de 5.16, Hampshire de 5.16, perdu 5.6.16, Duc d'Édimbourg de 6.16 , 9.17 à NAWI,

Antrim (F) 7.16 à NAWI, Argyll a perdu 28.10.15, Devonshire 5.16 à Nore, Roxburgh 9.15 aux réparations,

Drake (F) a perdu 2.10.17, Good Hope 9.14 à S Atlantic, a perdu 11.14, King Alfred 9.14 à West Africa, Leviathan 10.15 à NAWI, Donegal de 1.15, 11.15 à 7CS, Cumberland de 1.15, 2.15 à 7CS, Hampshire de 1.15 , 2.15 à 7CS,

7e ESCADRON DE CROISIERS
Le contre-amiral Arthur Waymouth, le contre-amiral Edward Tottenham de 4h15, le contre-amiral Herbert Heath de 10h15 à 5h16,

Southampton 2.15 à 2LCS, Birmingham 2.15 à 2LCS, Lowestoft 2.15 à 2LCS, Nottingham 2.15 à 2LCS, Inconstant de 1.15, Galatea (F) de 2.15, Caroline de 2.15, 11.15 à 4LCS, Cordelia de 2.15, 1917 à 4LCS, Phaeton de 9.15 , Royaliste à partir du 2.17, Caledon (F) à partir du 3.17

Falmouth 2.15 au 3LCS, Gloucester 2.15 au 3LCS, Yarmouth 2.15 au 3LCS, Liverpool 2.15 au 3LCS, Southampton (F) du 2.15, 1918 au 3LCS, Birmingham du 2.15, Lowestoft du 2.15, 1916 au Med, Nottingham du 2.15, perdu 19.8. 16, Dublin à partir de 1916, Melbourne (RAN) à partir de 1916, Sydney (RAN) à partir de 1916, Yarmouth, à partir de 1918

Falmouth (F) a perdu le 20.9.16, Gloucester 12.16 à Med, Yarmouth 1918 à 2LCS, Liverpool 12.15 à Med, Birkenhead de 5.15, Chester de 5.16 Chatham (F) de 1916, Southampton de 1918,

Royaliste 2.17 à 1LCS, Comus, Carysfort 4.16 à 5LCS/Harwich, Calliope (F), Caroline à partir de 11.15, Constance à partir de 1.16, Cambrian à partir de 5.16, Cordelia à partir de 1917

Cardiff (F), Calypso, Caradoc, Ceres, Cassandra ont perdu le 5.12.18,

Carysfort (F), Aurora, Penelope, Phaeton, Cleopatra à partir de 8.18, Indomptable à partir de 11.18

PORTE-AVIONS
Contre-amiral Richard Phillimore (et 1BCS) à partir de 1.17

Croiseur phare - Intrépide
Dirigeants - Meteor (L) 9.14, Botha 1915
Acheron, Archer, Ariel, Attaque, Blaireau, Castor, Défenseur, Druide, Furet, Forestier, Autour des palombes, Hind, Frelon, Hydra, Chacal, Vanneau, Lézard, Phénix, Sandfly, Tigresse,

Cruiser Flagships - Actif, Galatée 12.14-2.15
Acorn 1915 to Med, Alarm, Brisk, Cameleon, Comet 1915 to Med, Fury 1915 to Med, Chardonneret perdu le 18.2.15, Hope, Larne, Lyra, Martin, Minstrel 1915 to Med, Nemesis, Nereide, Nymphe, Redpole, Rifleman, Ruby, Sheldrake 1915 à Med, Staunch 1915 à Med,

Nimrod, Talisman, Maenad, Mameluk, Marvel, Menace, Michael, Munster, Napier, Nessus a perdu le 8.9.18, Noble, Nonsuch, Onslaught, Petard

Croiseur phare - Caroline 12.14-2.15,
Leaders - Swift, Faulknor à partir de 1915, Tipperary à partir du 5.16, perdu le 31.5.16
Acasta, Achates, Ambuscade, Ardent a perdu le 31.5.16, Christopher, Cockatrice, Contest, Fortune a perdu le 31.5.16, Garland, Hardy, Lynx a perdu le 9.8.15, Midge, Owl, Paragon, Porpoise, Shark a perdu le 31.5.16, Sparrowhawk a perdu 31.5.16, Spitfire, Unité, Victor

Leaders - Kempenfelt, Valorous à partir de 8.17, Seymour à partir de 11.16
Lune 6.15-1918, Mons 7.15-1918, Mandat 8.15-1918, Marmion 8.15, perdu 21.10.17, Marne 8.15-1918, Michael 8.15-1918, Morning Star 8.15-1918, Manners 9.15-1918, Martial 10.15-1918, Milbrook 15.10-1918, Minion 11.15-1918, Mystic 11.15-1918, Ossory 11.15-1918, Mounsey 11.15-1918, Mousquetaire 12.15-1918, Magic 1.16-1918, Romola 8.16-, Sarpedon 9.16-, Setter 10.16, perdu 17.5.17, Tenacious 8.17-, Tormentor 8.17-, Tancred 9.17-, Tornado 11.17, perdu 23.12.17, Vivacious 12.17-, Vittoria 1.18-, Vortigern 1.18-, Watchman 1.18-, Versatile 2.18-, Walker 2.18-, Vancouver 3.18-, Vicomte 3.18 -, Morse 3.18-, Vanessa 4.18-, Vanity 6.18-, Voyager 6.18-

Dirigeants - Tireur d'élite, Valhalla à partir de 9.17, Saumarez à partir de 12.16
Mamelouk 10.15-1918, Maenad 11.15-1918, Mindful 11.15-1918, Nessus 11.15-1918, Marvel 12.15-1918, Mischief 12.15-1918, Munster 1.16-1918, Napier 1.16-1918, Opal 1.16, perdu 12.1.18, Mary Rose 2.16, perdu le 17.10.17, Noble 2.16-1918, Nonsuch 2.16-1918, Obéissant 2.16-1918, Narval 3.16-1918, Onslaught 3.16-1918, Menace 4.16-1918, Prince 9.16-1918, Strongbow 11.16, perdu le 17.10.17, Simoon 3.18-, Winchester 3.18-, Wrestler 3.18-, Cimeterre 4.18-, Torch 5.18-, Vivien 5.18-, Wolsey 5.18-, Scotsman 6.18-, Scout 6.18-, Scythe 7.18-, Tomahawk 7.18-, Waterhen 7.18-, Sepoy 8.18 -, Speedy 8.18-, Sea Bear 9.18-, Sirdar 9.18-, Trinidad 9.18-, Tryphon 9.18-,

Croiseur phare Champion
Dirigeants - Gabriel, Valkyrie à partir de 1918, Valentine à partir de 6.17
Nepean 3.16-1918, Nestor 3.16, perdu 31.5.16, Obdurate 3.16-1918, Nerissa 3.16-1918, Moresby 4.16-1918, Nicator 4.16-1918, Onslow 4.16-1918, Narborough 5.16, perdu 12.1.18, Nereus 5.16-1918 , Nomad 5.16, perdu le 31.5.16, Paladin 5.16-1918, Pelican 5.16-1918, Penn 5.16-1918, Petard 5.16-1918, Negro 6.16, perdu le 21.12.16, Pigeon 6.16-1918, Pasley 7.16-1918, Patrician 7.16- 1918, Medway 8.16-1918, Oracle 8.16-1918, Orcadia 9.16-1918, Orphée 9.16-1918, Rival 9.16-1918, Norseman 11.16-1918, Octavia 11.16-1918, Oriana 11.16-1918, Oriole 11.16 .18, Oberon 12.16- 1918, Osiris 12.16-1918, Tristram 6.17-, Tour 8.17-, Arbitre 8.17-, Urchin 8.17-, Vanoc 8.17-1918, Ursula 9.17-, Vainqueur 9.17-1918, Vehement 9.17-1918, Vimiera 9.17-, Ursa 10.17-, Vendetta 10.17-, Ulster 11.17-, Venturous 11.17-1918, Verdun 11.17-, Violent 11.17-, Wakeful 11.17-, Vectis 12.17-, Vega 12.17-, Venetia 12.17-, Verulam 12.17-, Viceroy 1.18-, Vesper 2.18-, Wolfhound 3.18-, Vidette 4.18-, Westcott 4.18-, Westminster 4.18-, Winchel mer 4.18-, Wessex 5.18-, Woolston 6.18-, Walpole 8.18-, Windsor 8.18-, Whitley 10.18-, Wryneck 11.18-

Chefs - Botha, Vampire à partir de 9.17, Ithuriel, Anzac à partir de 6.17
Ophelia 5.16-, Implacable 5.16-, Medina 6.16-, Nizam 6.16-1918, Nonpareil 6.16-, Observateur 6.16-, Opportune 6.16-, Oreste 6.16-, Pellew 6.16-, Peyton 6.16-, Plover 6.16-, Patriot 6.16-, Offa 7.16-, Perdrix 7.16, perdu 12.12.17, Peregrine 7.16-, Plucky 7.16-, Norman 8.16-, Orford 12.16-, Pylades 12.16-, Warwick 3.18-, Velox 4.18-, Whirlwind 8.18-, Paladin .18-, Penn . 18-, Octavia .18-, Patrician .18-, Tyran .18-, Splendid 10.18-, Tobago 10.18-, Sabre 11.18-, Seafire 11.18-, Seraph 11.18-,

Dirigeants - Parker, Grenville
Rapid 8.16-, Parthe 9.16-1918, Sabrina 9.16-, Radstock 9.16-, Rowena 9.16-, North Esk 10.16-1918, Portia 10.16-1918, Ready 10.16-, Raider 10.16-, Restless 10.16-, Rocket 10.16-, Rigourous 11.16 -, Sable 11.16-, Faisan 12.16, perdu 1.3.17, Rob Roy 12.16-, Saumon 12.16-, Sorcière 12.16-, Rosalind 12.16-, Trenchant 4.17-, Ulysse 5.17, perdu 28.10.18, Ondine 5.17-, Tirade 6.17-

Dirigeants - Abdiel, Gabriel
Ariel a perdu le 2.8.18, Furet, Sandfly, Lawford, Legion, Prince, Tarpon, Telemachus, Vanquisher, Vanoc, Vehement a perdu le 2.8.18, Venturous,

Arun, Boyne, Cherwell, Dee, Erne, Exe, Swale Ure

Godetia, Oeillet, Dahlia, Daphné, Iris, Lilas, Souci, Myrte, Pensée, Tournesol, Quorn, Zetland,

Lupin, Digitale, Gentiane, Pied d'Alouette, Bicester, Croome

Belvoir, Cotswold, Cottesmore, Dartmoor, Garth, Gretna, Hambledon, Heythrop, Holderness, Meynell, Muskerry, Oakley, Pytchley, Tedworth

Amphion a perdu le 4.8.14, Arethusa (F) a perdu le 10.2.16, Aurora, Undaunted 9.14-3.18, Penelope 12.14-3.18, Adventure 5-7.15, Cleopatra 6.15-8.18, Conquest 6.15-7.18, Carysfort (F) 4.16-3.18, Canterbury 5.16-9.18, Centaur 8.16-, Concord 12.16-, Curaçao (F) 12.17-, Courlis 12.17-, Coventry 2.18-, Danae 6.18-, Dragon 8.18-, Carlisle 11.18-, Dauntless 12.18-,

Laertes, Laforey temp det to Med 1915-16, Lance, Landrail, Lark, Laurel, Lawford temp det to Med 1915-16, Legion, Lennox, Linnet, Llewellyn, Louis temp det to Med 1915, perdu là-bas, Loyal, Lydiard, Lysander, Leonidas 8.14-, Lookout 8.14-, Lucifer 8.14-, Liberty .15-, Laverock 10.15-, Lassoo 10.15, perdu 13.8.16, Lochinvar 12.15-,

3. LA PATROUILLE DE DOVER, Tomes I et II
par l'amiral sir Reginald Bacon


3.1 Récupération et autres services rendus aux navires par le capitaine John Iron et les remorqueurs de récupération de Douvres









3.2 Destroyers et torpilleurs de la 6e flottille originale



3.3 Destroyers, P. Boats et M-Monitors qui ont rejoint la 6ème Flottille et les croiseurs attachés à la Patrouille





3.4 Noms des maîtres des transports transmanche


4. LE GRAND BLOCAGE
par E Keble Chatterton
(les croiseurs marchands armés du 10th Cruiser Squadron, Northern Patrol)


4.1 Force des croiseurs marchands armés au 24 janvier 1915.
Suit le retrait des anciens croiseurs légers de la classe Edgar en novembre/décembre 1914.


4.2 Croiseurs marchands armés supplémentaires mis en service avant avril 1915


4.3 Force des croiseurs marchands armés en juillet 1915


5. CANAUX BALAYÉS
Être un compte du travail des dragueurs de mines dans la Grande Guerre
par Taffrail - Capitaine Taprell Dorling, R.N.


5.1 Officiers de dragage de mines, etc., 1914-18 (et certains dragueurs de mines nommés)


5.2 Officiers de déminage, etc., y compris le déminage d'après-guerre (et certains dragueurs de mines nommés)


5.3 Liste nominale des dragueurs de mines en commission dans les eaux territoriales au moment de l'armistice


David Beatty, 1er comte Beatty - Photo

David Beatty, 1er comte Beatty

Amiral de la flotte The Earl Beatty

Lieu de naissance : Nantwich, Cheshire, Angleterre
Lieu de décès : Londres, Angleterre
Allégeance : Royaume-Uni
Service/succursale : Royal Navy
Années de service : 1884-1927
Rang : Amiral de la flotte
Commandements détenus : Escadron de croiseurs de bataille (1913-1916)
Grande Flotte (1916-1918)
Premier seigneur de la mer (1919-1927)
Batailles/guerres : guerre mahdiste
Bataille de Dongola
Bataille d'Omdurman
Rébellion des boxeurs
Première Guerre mondiale
Bataille de Helgoland Bight
Bataille de Dogger Bank (1915)
Bataille du Jutland
Récompenses : Chevalier Grand-Croix de l'Ordre du Bain
Ordre du mérite
Chevalier grand-croix de l'Ordre royal de Victoria
Ordre de service distingué

Bataille de Dongola
Bataille d'Omdurman

Boxer Rebellion Première Guerre mondiale

Bataille de Helgoland Bight
Bataille de Dogger Bank (1915)
Bataille du Jutland

L'amiral de la flotte David Richard Beatty, 1er comte Beatty, GCB, OM, GCVO, DSO (17 janvier 1871 - 11 mars 1936) était un amiral de la Royal Navy. Réussir sa carrière dès son plus jeune âge, il commanda les croiseurs de bataille britanniques à la bataille du Jutland en 1916, un engagement tactiquement indécis après lequel son approche agressive contrastait avec la prudence de son commandant, l'amiral Jellicoe. Plus tard dans la guerre, il succéda à Jellicoe en tant que commandant en chef de la Grande Flotte, en cette qualité, il reçut la reddition de la flotte allemande de haute mer à la fin des hostilités, puis dans les années 1920, il servit un long mandat en tant que First Sea Lord ( chef de la Royal Navy).

On se souvient mieux de lui aujourd'hui pour son commentaire selon lequel "Il semble y avoir quelque chose qui ne va pas avec nos foutus navires aujourd'hui" au Jutland, où deux de ses croiseurs de bataille ont explosé et coulé sous le feu allemand exacerbé par des défauts de conception et une mauvaise stratégie.

Beatty est né à Howbeck Lodge dans la paroisse de Stapeley, Cheshire, le 17 janvier 1871. Il était le deuxième fils de cinq enfants nés de David Longfield Beatty (−1904) et de Katherine (ou Katrine) Edith Sadleir (−1896), tous deux d'Irlande. Le père de Beatty avait été officier dans le Fourth Hussars où il avait noué une relation avec la femme d'un autre officier. Les deux ne purent se marier qu'après que Katrine eut obtenu le divorce le 21 février 1871, après la naissance de leurs deux premiers fils. Le certificat de naissance de Beatty indiquait le nom de famille de sa mère comme Beatty, et leur mariage éventuel à l'église St Michael de Liverpool a été gardé secret. Les autres frères de Beatty étaient Charles Harold Longfield (1870-1917) qui a servi avec distinction dans les guerres d'Afrique du Sud avant de mourir de complications après avoir perdu un bras en Flandre, Richard George (1882-1915) qui est mort en service actif en Inde, William Vandeleur Schruder (1873-1935) qui devint major de l'armée et entraîneur de chevaux à Newmarket, et une sœur Kathleen Roma (1875-).

Katrine avait des cheveux blonds et des yeux bleus, de larges lèvres douces et, dans l'ensemble, un air de commandement. Le père de Beatty mesurait 1,93 m (6 pi 4 po), les cheveux noirs avec de grandes mains et de grands pieds. David et son frère aîné Charles étaient petits, mesurant environ 1,65 m (5 pi 5 po) avec de petites mains et de petits pieds. Charles était blond prenant les traits de sa mère, alors que David avait plutôt l'allure de son père. Après la révélation de la liaison entre David et Katrine, le père de David Longfield (le grand-père de Beatty), David Vandeleur Beatty (1815-1881), a fait en sorte que son fils soit envoyé en Inde dans l'espoir que la relation scandaleuse puisse prendre fin. Beatty démissionna du régiment le 21 novembre 1865, avec le grade honorifique de capitaine. Il s'installa avec Katrine dans le Cheshire et en 1869 vendit sa commission.

L'éducation précoce se concentrait sur l'équitation, la chasse et l'apprentissage du gentleman. Beatty avait une relation étroite avec son frère aîné Charles, qui est devenu son allié contre leur père oppressif et autoritaire. Ils sont restés proches tout au long de leur vie, à tel point que le seul moment où Beatty a ressenti le désespoir était à la mort de son frère. Beatty écrivit plus tard à sa femme à propos de Charles, nous vivions ensemble, jouions ensemble, roulions ensemble, combattions ensemble. Ses frères rejoindront plus tard l'armée britannique, mais très tôt le jeune David s'intéresse aux navires et à la mer et exprime le désir de rejoindre la Royal Navy. En 1882, il entra à l'académie navale de Burney à Gosport, qui était un « bac à déchets » pour les garçons souhaitant passer les examens d'entrée de la Royal Navy. Ses premières expériences dans un environnement hostile lui ont été très utiles pour la vie dans la marine.

En 1881, le grand-père de Beatty est décédé et son père a succédé au manoir du XVIIIe siècle, « Borodale », dans le comté de Wexford. Après avoir pris sa retraite de l'armée, il avait créé une entreprise d'entraînement de chevaux d'abord dans le Cheshire, puis à « The Mount », près de Rugby. En héritant et suite au décès de sa femme à 'The Mount', il retourna en Irlande abandonnant l'entreprise de formation.

En 1898, Beatty revint d'une permission après la campagne du Soudan, mais trouvant la vie en Irlande dans la maison familiale qui n'était pas à son goût, il resta à la place avec son frère à Newmarket. L'emplacement lui a permis une bonne chasse, et l'accès aux maisons aristocratiques où sa récente réputation héroïque de la campagne fait de lui un hôte d'honneur. Un jour à la chasse, il rencontra Ethel Tree (1873-17 juillet 1932, Northamptonshire), fille du fondateur du grand magasin de Chicago, Marshall Field. Beatty a été immédiatement séduite par sa beauté et sa capacité à chasser. La difficulté immédiate avec le match était qu'Ethel était déjà mariée à Arthur Tree, avec un fils, Ronald.

Beatty a été affecté à l'escadron de Chine et n'est retourné en Angleterre qu'après avoir été blessé au siège de Tsientsin, dix-huit mois plus tard en août 1900. Le couple avait d'abord échangé des lettres, que Beatty avait signées "Jack", car Ethel était toujours une femme mariée. et la discrétion était conseillée. Ethel s'est impliquée avec un autre homme et l'échange de lettres a cessé, mais au retour de Beatty, elle lui a envoyé un télégramme et une lettre l'invitant à reprendre leur amitié. Beatty n'a répondu qu'après une opération au bras en septembre 1900 lorsqu'il a écrit : J'ai débarqué de Chine le cœur plein de rage, et j'ai juré que je m'en fichais de vous revoir un jour, ou si j'étais tué ou non. Et maintenant, je suis arrivé avec la ferme détermination de ne pas vous voir du tout dans mon esprit. Malheureusement, je continuerai à t'aimer jusqu'au bout. Pour moi toujours une reine, sinon toujours la mienne, au revoir.

Malgré cette brouille, le couple rencontre à nouveau la chasse au renard et reprend une relation discrète. Marshall Field n'a d'abord pas été impressionné par l'impécunieux Beatty en tant que futur gendre, mais a été convaincu par sa réputation héroïque, ses antécédents impressionnants de promotion et ses perspectives d'avenir. Il y avait la possibilité que Field révoque le règlement qu'il avait fait sur sa fille au moment de son premier mariage et le nouveau couple n'aurait aucun moyen de subsistance. Le père de Beatty était également mécontent du match, craignant une répétition des difficultés qu'il avait rencontrées avec sa propre relation avec une femme mariée, mais avec le risque supplémentaire de publicité parce que Beatty et Ethel étaient célèbres et le risque que l'illégitimité de Beatty soit exposée. . Beatty est allé jusqu'à consulter une diseuse de bonne aventure, Mme Roberts, qui a prédit une belle issue au match. Ethel a écrit à Arthur, lui disant que c'était sa ferme intention de ne plus jamais vivre avec lui en tant qu'épouse, sans toutefois citer de personne ou de raison en particulier.Arthur a accepté de coopérer et a demandé le divorce en Amérique pour désertion, ce qui lui a été accordé le 9 mai 1901. Beatty et Ethel se sont mariés le 22 mai 1901 au bureau d'enregistrement de St. George's, Hannover Square, Londres, sans famille. Bien qu'Arthur Tree soit lui-même issu d'une riche famille américaine, il devait maintenant s'adapter à des circonstances réduites sans le soutien d'Ethel. Il a choisi de rester en Grande-Bretagne et leur fils Ronald est resté avec lui. Ronald et sa mère ne se sont jamais réconciliés à cause de sa perception qu'elle avait abandonné son père, mais il lui a rendu visite plus tard dans la vie et est devenu ami avec Beatty. Ronald est devenu plus tard membre du parlement, pendant la Seconde Guerre mondiale est devenu un lien entre les gouvernements britannique et américain, et a prêté sa maison de campagne, Ditchley Park près d'Oxford, à Churchill pour des visites de week-end lorsque les résidences officielles étaient considérées comme dangereuses. Beatty et Ethel se sont installés à Hanover Lodge à Regent's Park, à Londres.

Le couple a eu deux fils, David Field Beatty, 2e comte Beatty (1905-1972) né au palais de Capua, à Malte, et l'hon. Peter Randolph Louis Beatty (1910-1949). Son mariage avec une héritière très riche a permis à Beatty beaucoup d'indépendance qui manquait à la plupart des autres officiers. Elle est réputée avoir commenté après qu'il a été menacé de mesures disciplinaires suite à la mise à rude épreuve des moteurs de son navire " Quoi ? Cour martiale mon David ? Je vais leur acheter un nouveau navire ". Elle lui avait acheté un yacht à vapeur, des maisons à Londres et dans le pays de chasse du Leicestershire, et une lande de tétras écossais. Le couple circulait dans la haute société, dînant même occasionnellement avec le roi. Cependant, il y avait des inconvénients, comme Beatty l'a découvert après son mariage, car sa femme était une névrosée instable qui lui a causé des tortures mentales extrêmes. Beatty était un leader intelligent et capable, mais toutes ses obligations sociales et sportives, associées à son tempérament nerveux, l'empêchaient de devenir un professionnel froidement calculateur comme Jellicoe - ou son adversaire, Hipper. Le style flamboyant de Beatty incluait le port d'un uniforme non standard, qui avait six boutons au lieu des huit réglementaires sur la veste, et portait toujours sa casquette en biais.

Photo - Contre-amiral David Beatty

En janvier 1884, Beatty passa à bord du navire-école des officiers Britannia, dixième sur quatre-vingt-dix-neuf candidats. Au cours de ses deux années à Britannia, amarré à Dartmouth, Devon, il a été condamné vingt-cinq fois pour des « infractions mineures » et battu trois fois pour des infractions plus graves. Il mourut de Britannia dix-huitième sur les trente-trois cadets restants à la fin de 1885. Les lettres de Beatty ne se plaignaient pas des mauvaises conditions de vie à Britannia, et généralement il était extraverti, voire agressif, et en voulait à la discipline. Cependant, il a compris jusqu'où il pouvait transgresser sans conséquences graves, et cette approche s'est poursuivie tout au long de sa carrière.

En janvier 1886, Beatty reçut l'ordre de rejoindre la China Station. L'affectation n'a pas séduit sa mère, qui a écrit à Lord Charles Beresford, alors officier supérieur de la marine, membre du parlement et ami personnel, pour user de son influence pour obtenir quelque chose de mieux. Beatty a plutôt été nommé sur le HMS Alexandra, navire amiral de l'escadron méditerranéen commandé par l'amiral duc d'Édimbourg, deuxième fils de la reine Victoria. Cela s'est avéré une excellente ouverture sociale pour Beatty, qui a établi une relation de longue date avec la fille aînée du duc, Marie, et avec d'autres membres de la cour. L'Alexandra était un voilier à trois mâts avec une puissance auxiliaire à vapeur, et malgré le fait qu'il restait un navire amiral, il était déjà dépassé dans une marine qui passait progressivement de la voile à la vapeur. La vie dans la flotte méditerranéenne était considérablement plus facile que la vie des cadets, avec des visites dans des ports amis tout autour de la Méditerranée, mais Beatty était soucieux de travailler avec diligence pour les examens navals, qui détermineraient l'ancienneté et les perspectives de promotion future. Beatty a été affecté comme aspirant de marine pour assister le lieutenant Stanley Colville pendant le quart et Colville devait jouer un rôle important dans la future carrière de Beatty.

En mars 1889, Beatty quitta Alexandra. Il passe trois mois de juillet à septembre 1889 à bord du Warspite pour des manœuvres avant de rejoindre la corvette à voile Ruby pendant un an, où en mai 1890 il est promu sous-lieutenant.

Il a été transféré sur le HMS Cruiser.

Le 2 septembre 1890, il est transféré à l'école d'artillerie Excellent. Alors qu'il suivait des cours à Green, il fut quelque peu distrait de sa carrière navale par les délices de Londres. Sa cabane à Greenwich était pleine de photographies d'actrices, dont certaines étaient signées dans les termes les plus attachants. Beatty a réussi un examen de première classe en torpilles, mais seulement quelques secondes en matelotage, artillerie et pilotage, et un troisième en navigation. Ces résultats relativement médiocres lui ont fait perdre de l'ancienneté lorsqu'il a ensuite été promu lieutenant. Il s'ensuit des affectations sur un torpilleur en juillet 1891, puis sur le HMS Nile du 19 janvier 1892 au 23 juin 1892 avant de retourner en Grande-Bretagne.

De juillet à août 1892, il a servi sur le Royal Yacht Victoria and Albert pendant que la reine Victoria était en vacances en Méditerranée. Victoria portait le deuil de son petit-fils, Albert Duke of Clarence, décédé en janvier 1892. Victoria débarquait parfois en grande pompe et parfois totalement incognito. En quittant le navire, il est promu lieutenant le 25 août 1892.

Il a rejoint le HMS Ruby le 31 août 1892, restant à bord jusqu'au 5 septembre 1893. Ruby a servi dans l'Atlantique Sud et les Antilles, offrant ainsi une expérience dans la conduite d'un voilier dans toutes les conditions, mais pas dans les nouvelles technologies de la vapeur. De Ruby, il a été transféré sur le cuirassé Camperdown jusqu'en octobre 1895. Le Camperdown n'avait été impliqué que récemment dans l'accident de la flotte où il a percuté et coulé le HMS Victoria. Après Camperdown, il a été transféré sur le cuirassé Trafalgar jusqu'au 4 mai 1896. Le temps passé sur les cuirassés était peu au goût de Beatty car la vie n'impliquait aucune action mais d'énormes efforts consacrés à rendre les navires intelligents à tout moment.

Beatty s'est fait connaître dans la campagne pour la reconquête du Soudan (1897-1899) commandée par Lord Kitchener. Stanley Colville a été placé à la tête des canonnières attachées au corps expéditionnaire britannique en Égypte et, en tant qu'ancien commandant de Beatty à Trafalgar et supérieur à « Alexandra », il a demandé à Beatty de le rejoindre. Le contrôle du Nil était considéré comme d'une importance vitale pour toute expédition en Égypte et au Soudan. Beatty fut détaché auprès du gouvernement égyptien le 3 juin 1896 et nommé commandant en second de la flottille fluviale. Colville a été blessé au cours de l'opération, laissant Beatty aux commandes des canonnières pour l'attaque réussie de Dongola. La campagne s'est arrêtée à Dongola pour se regrouper et Beatty est retourné en Grande-Bretagne en congé. Il a été félicité par Kitchener pour son rôle dans la campagne et, par conséquent, a été nommé Compagnon de l'Ordre du service distingué (DSO).

Le 9 janvier 1897, il reçut son premier commandement, le destroyer Ranger, jusqu'en juin 1897, date à laquelle il fut à nouveau détaché auprès du gouvernement égyptien pour la phase suivante de la campagne. C'était maintenant à la demande expresse de Kitchener, pour l'expédition de Khartoum. Le commandant général de la marine était maintenant Colin Keppel avec d'autres bateaux commandés par Horace Hood et Walter Cowan qui devaient rester amis et collègues. Beatty a d'abord commandé la canonnière El Teb, mais celle-ci a chaviré en tentant de gravir la quatrième cataracte. Beatty a ensuite pris le commandement du Fateh entre octobre 1897 et août 1898, lorsque les canonnières étaient fréquemment en action avançant le long du Nil devant l'armée. Les canonnières étaient en soutien à la bataille d'Omdurman, où Beatty fit la connaissance de Winston Churchill qui était devenu officier de cavalerie dans l'ancien régiment du père de Beatty, le 4th Hussars, et y avait appris l'histoire de sa famille. En quelques heures, 10 000 derviches ont été tués par des tirs de fusils et de mitrailleuses sans qu'aucun d'entre eux ne se trouve à moins de 600 mètres des forces britanniques. Cette bataille marqua la fin effective de la résistance au corps expéditionnaire, mais les canonnières furent mises en service pour transporter des troupes jusqu'à Fachoda, à 400 milles (640 km) au sud le long du Nil Blanc, où une petite force de troupes françaises avait fait une terre difficile traversée et jalonné un claim dans la région. Les Français ont été persuadés de se retirer sans incident. Une fois de plus, Kitchener a félicité Beatty pour ses efforts dans la campagne et, par conséquent, Hood et Beatty ont tous deux été promus commandant le 15 novembre 1898. À l'époque, Beatty avait 27 ans et n'avait servi que 6 ans en tant que lieutenant, contre 12 ans avant la promotion. Il a également acquis la Médaille de Khartoum et l'Ordre turc de Mejidieh, quatrième classe.

Beatty est retourné en Angleterre en congé où il a rencontré sa future épouse, Ethel Tree.

Le 20 avril 1899, Beatty est nommé officier exécutif du petit cuirassé HMS Barfleur, navire amiral de la China Station, le capitaine Stanley Colville sous les ordres du contre-amiral James Bruce. La première année de sa période de service s'est déroulée sans incident, mais les troubles contre les intrus étrangers grandissaient en Chine. Le mouvement Boxer était une société paysanne chinoise secrète engagée à résister à l'oppression des étrangers et du gouvernement chinois. L'impératrice douairière Tzu-his a en partie encouragé l'opposition du boxeur aux étrangers dans une tentative de détourner leur attention d'elle-même. Le nom était dérivé d'exercices rituels censés immuniser leurs utilisateurs contre les balles, qui ressemblaient à de la boxe.

À l'été 1900, la rébellion atteignit Pékin, où la légation allemande fut attaquée et les ressortissants étrangers se retirèrent dans la relative sécurité du quartier de la légation. Les troupes gouvernementales ont uni leurs forces avec les rebelles et le chemin de fer vers le port du traité de Tientsin a été interrompu. L'amiral Sir Edward Seymour envoya des renforts à Pékin, mais ils furent insuffisants pour défendre la Légation. On tenta donc d'envoyer davantage de troupes de Tientsin, où des navires britanniques avaient été rejoints par des navires français, allemands, russes, autrichiens, italiens et japonais. La force de la brigade navale internationale des marines de la marine se plaça sous l'officier supérieur présent, qui était Seymour. Après un appel urgent à l'aide de la légation, Seymour partit le 10 juin avec 2000 hommes pour tenter de percer vers Pékin. La force a parcouru environ la moitié du chemin avant d'abandonner la tentative parce que la ligne de chemin de fer avait été déchirée. À ce moment-là, les rebelles avaient commencé à détruire la piste derrière la force, la coupant de Tientsin.

Image - L'amiral Seymour de retour à Tientsin avec des hommes blessés

Le 11 juin, Beatty et 150 hommes de Barfleur débarquent dans le cadre d'une force de 2 400 hommes défendant Tientsin contre 15 000 soldats chinois plus les Boxers. Le 16, les forts de Taku sont bombardés et capturés pour s'assurer que les navires peuvent encore atteindre le port. De violents combats ont éclaté dans les régions étrangères et la gare, et Beatty a été blessé par balle au bras et au poignet gauche. Il est sorti de l'hôpital de campagne après quelques jours et a pris le commandement du contingent britannique d'une force de secours envoyée pour aider Seymour. Les survivants de la force de Seymour, plus 200 blessés dont John Jellicoe, ont été ramenés avec succès à Tientsin le 26. Davantage de soldats arrivaient maintenant et trois semaines plus tard, une force de 20 000 personnes repartait pour soulager Pékin. Beatty a été fortement félicité par le capitaine E. H. Bayley, qui avait été son commandant pendant le siège, et par le commandant en chef. En conséquence, Beatty a été promu capitaine le 9 novembre 1900, deux ans seulement après sa promotion au grade de commandant et âgé de seulement 29 ans au lieu de 43 ans en moyenne. Beatty est retourné en Grande-Bretagne, où il a eu besoin d'une opération pour rétablir le bon usage de sa gauche. bras.

En mai 1902, il fut rendu apte au service en mer et fut nommé capitaine du croiseur HMS Juno en juin, passant deux mois en exercices avec la Channel Fleet sous l'amiral Sir Arthur Wilson avant de rejoindre la flotte méditerranéenne. Beatty a travaillé dur pour augmenter l'efficacité afin qu'elle soit très bien notée dans l'artillerie et d'autres compétitions au moment où il a quitté le navire le 19 décembre 1902. Ethel a décidé de ne pas être laissé pour compte alors a loué le palais de Capoue à Malte, port d'attache de la flotte méditerranéenne, où elle fait partie de la haute société des îles.

Le HMS Arrogant du 3 novembre 1903 au 30 septembre 1904 et le HMS Suffolk d'octobre 1904 au 1er septembre 1905. Il devient ensuite conseiller naval au Conseil de l'armée de 1906 à 1908 où il participe à l'élaboration de plans d'opérations conjointes pour débarquer un corps expéditionnaire. vigueur en Europe.

Il a été nommé capitaine du cuirassé HMS Queen le 15 décembre 1908 jusqu'à son remplacement le 4 janvier 1910. Queen faisait partie de la flotte de l'Atlantique sous le prince Louis de Battenberg. Beatty impressionna Battenburg, qui lui donna d'excellents rapports, mais critiquait le manque d'imagination et d'initiative montré dans les exercices, et l'inexpérience générale de tous les amiraux dans la manipulation de grandes flottes. Il fut promu contre-amiral le 1er janvier 1910 par un arrêté spécial en conseil, car il n'avait pas accompli le temps requis en tant que capitaine. Un peu moins de 39 ans, le plus jeune amiral de la Royal Navy (à l'exception des membres de la famille royale) depuis Horatio Nelson. Le deuxième fils de Beatty, Peter, est né en avril 1910.

Printemps 1911 Beatty et sa famille louent une maison à Ryde sur l'île de Wight pendant qu'il suit le cours de guerre des officiers supérieurs. Beatty considérait cela en partie intéressant et en partie comme une perte de temps. La question de la formation du personnel faisait l'objet d'un vif débat dans la marine, certains comme Fisher ne voyant aucun intérêt à davantage de formation, tandis que d'autres, comme Beresford, soutenaient le développement d'un état-major naval officiel.

On lui a offert le poste de commandant en second de la flotte de l'Atlantique, mais l'a refusé et a demandé un poste dans la Home Fleet. Comme le poste de la flotte de l'Atlantique était un commandement majeur, l'Amirauté n'était pas très impressionnée et son attitude a presque ruiné sa carrière. Beatty, en tant que héros de guerre rapidement promu, sans soucis financiers et bénéficiant d'un certain soutien dans les cercles royaux, se sentait plus confiant que la plupart des officiers de marine pour rester ferme en demandant une affectation plus près de chez lui. Il approchait de deux ans à demi-solde (ce qui déclencherait une retraite automatique de la marine) lorsque, le 8 janvier 1912, sa carrière fut sauvée par le nouveau Premier Lord de l'Amirauté, Winston Churchill. Churchill avait rencontré Beatty lorsque Beatty était commandant d'une canonnière sur le Nil soutenant l'armée à la bataille d'Omdurman, à laquelle Churchill a participé en tant qu'officier de cavalerie. Une histoire "probablement apocryphe" raconte que lorsque Beatty entra dans le bureau de Churchill à l'Amirauté, Churchill le regarda et dit: "Vous semblez très jeune pour être un amiral." Imperturbable, Beatty a répondu: "Et vous semblez très jeune pour être le premier seigneur." Churchill - qui n'avait lui-même que trente-huit ans en 1912 - l'a immédiatement pris en charge et il a été nommé secrétaire de la marine privée du First Lord contre l'avis du First Sea Lord Sir Arthur Wilson.

Image - HMS Lion, vaisseau amiral de l'escadron de croiseurs de bataille

Le 1er mars 1913, il reçut la nomination de contre-amiral commandant le premier escadron de croiseurs de bataille. Beatty a pris son nouveau poste en retard, choisissant de ne pas écourter ses vacances à Monte-Carlo. À son arrivée éventuelle, il a commencé à rédiger des ordres permanents concernant la façon dont l'escadron devait fonctionner. Il a noté, 'Capitaines. pour réussir, il faut posséder, à un degré marqué, de l'initiative, des ressources, de la détermination et aucune crainte d'accepter la responsabilité », et en particulier en ce qui concerne les conditions de guerre ». en règle générale, les instructions seront de caractère très général afin de ne pas gêner le jugement et l'initiative des capitaines. L'amiral s'appuiera sur les capitaines pour utiliser toutes les informations à leur disposition pour saisir la situation rapidement et anticiper ses souhaits, en utilisant leur propre discrétion quant à la façon d'agir dans des circonstances imprévues..' L'approche décrite par Beatty contredit les vues de nombreux au sein la marine, qui a estimé que les navires devraient toujours être étroitement contrôlés par leur amiral commandant, et a rappelé les réformes tentées par l'amiral George Tryon. Il est avancé que Tryon avait tenté d'introduire une plus grande indépendance et initiative parmi ses capitaines, ce qui, selon lui, serait essentiel dans la confusion d'une situation de guerre réelle, mais avait ironiquement été tué dans un accident causé par des capitaines obéissant rigoureusement à des ordres incorrects mais précis émis. par Tryon lui-même.

Un commandant a un certain pouvoir discrétionnaire quant au choix des officiers qui serviront sous ses ordres. Le nouveau commandement est venu avec un Flag Lieutenant compétent, Charles Dix, mais Beatty n'était pas content de lui, et de toute façon l'ancien commandant de l'escadron voulait que Dix l'accompagne à son nouveau commandement. Beatty a choisi le lieutenant Ralph Seymour comme son successeur, bien que Seymour lui soit inconnu. Seymour avait des relations aristocratiques, ce qui a peut-être attiré Beatty puisqu'il cherchait des relations dans la société, mais il était également vrai que la sœur de Seymour était une amie proche de longue date de la femme de Churchill. Les nominations par influence étaient courantes dans la marine à cette époque, mais l'importance du choix de Beatty résidait dans l'inexpérience relative de Seymour en tant qu'officier des transmissions, ce qui entraîna plus tard des difficultés au combat.

À la veille de la Première Guerre mondiale en 1914, Beatty est fait chevalier du KCB et promu vice-amiral par intérim un mois plus tard. En août 1915, il est promu vice-amiral à part entière. Au cours de la guerre, il participe aux actions de Helgoland Bight (1914), Dogger Bank (1915) et Jutland (1916). C'était un commandant agressif qui s'attendait à ce que ses subordonnés fassent toujours preuve d'initiative sans ordres directs de lui-même.

Le Jutland s'est avéré décisif dans la carrière de Beatty, malgré la perte de deux de ses croiseurs de bataille. Beatty aurait fait remarquer (à son capitaine de pavillon, Chatfield, plus tard First Sea Lord au début des années 1930), « il semble y avoir quelque chose qui ne va pas avec nos maudits navires aujourd'hui », après que deux d'entre eux aient explosé en une demi-heure au cours de la bataille. Une théorie est que cela a été causé par un défaut de conception dans le système de chargement de munitions vers les tourelles principales, de sorte qu'un ennemi touché sur la tourelle a déclenché une explosion dans le magasin, faisant ainsi couler le navire. Le récit de Churchill sur la Première Guerre mondiale, The World Crisis, décrit le prochain ordre de Beatty comme « Avancez deux points plus près de l'ennemi ». Son ordre suivant était de se détourner de deux points, et, en tout cas, quelques minutes plus tard, il inversa le cap de sa flotte pour remplir son rôle prévu de diriger les forces allemandes vers la principale flotte britannique.

L'amiral John Jellicoe, décrit par Churchill comme le seul homme qui pouvait « perdre la guerre en un après-midi » en perdant la supériorité stratégique britannique dans les cuirassés dreadnought, n'était pas un showman fringant comme David Beatty.Lorsque Jellicoe a été promu First Sea Lord en 1916, Beatty lui a succédé en tant que commandant en chef de la Grande Flotte et a été promu au grade d'amiral par intérim à l'âge de 45 ans le 27 novembre.

Beatty a reçu la reddition de la flotte allemande de haute mer en novembre 1918. Dans la nuit du 15 novembre, le contre-amiral Hugo Meurer, représentant de l'amiral Franz von Hipper, a rencontré l'amiral Beatty à bord du navire amiral de Beatty, le HMS Queen Elizabeth. Beatty a présenté à Meurer les termes, qui ont été élargis lors d'une deuxième réunion le lendemain. Les sous-marins devaient se rendre au commodore Reginald Tyrwhitt à Harwich, sous la supervision de la Harwich Force, puis la flotte de surface devait naviguer vers le Firth of Forth et se rendre personnellement à Beatty. Ils seraient ensuite conduits à Scapa Flow et internés, en attendant l'issue des négociations de paix. Meurer a finalement signé les termes après minuit. Plutôt que de montrer un signe de magnanimité à Meurer et à son personnel, il a plutôt choisi de les impressionner et de les humilier. L'Allemagne n'a jamais oublié le traitement de Beatty, et en effet, l'Allemagne a choisi d'ignorer la nouvelle de la mort ultérieure de Beatty : cela contraste avec les condoléances et les honneurs rendus par l'Allemagne à la nouvelle du décès de Jellicoe.

Image - Portrait de Beatty par William Orpen

Le 1er janvier 1919, Beatty est promu au grade permanent d'amiral, avec une ancienneté du 27 novembre 1916. Le 1er mai, il est promu amiral de la flotte. Le 18 octobre, il est créé 1er comte Beatty, vicomte Borodale et baron Beatty de la mer du Nord et de Brooksby. Par la suite, il a servi un long terme en tant que First Sea Lord jusqu'en 1927. Ce n'était pas une période heureuse pour la Royal Navy. Avec le retrait de la flotte allemande de haute mer en 1919, la Grande-Bretagne n'avait pas d'ennemis navals, et lors du traité naval de Washington de 1922, il a été convenu que les États-Unis, la Grande-Bretagne et le Japon devraient définir leur marine dans un rapport de 5:5:3, avec la France et l'Italie maintenant des flottes plus petites. La Grande-Bretagne a dû mettre au rebut la plus grande partie de sa vaste flotte de la Première Guerre mondiale (seuls deux nouveaux cuirassés de forme étrange, les HMS "Rodney" et "Nelson" ont été construits à cette époque, connus familièrement sous le nom de "Classe Cherry Tree" car ils avaient été « abattue par Washington »). Le Japon, qui était un allié de la Grande-Bretagne depuis 1900, était furieux de ne pas avoir été traité sur un pied d'égalité par les deux grandes puissances, et les relations anglo-japonaises se sont détériorées par la suite. Lorsque les États-Unis ont commencé à étendre leur marine dans les années 1930, ils ont dépassé la Grande-Bretagne en tant que première puissance navale du monde.

Après 1924, Beatty, soutenu par le premier lord de l'Amirauté Bridgeman, se heurta au nouveau chancelier de l'Échiquier, Winston Churchill, à propos du nombre de croiseurs requis par la Royal Navy. À ce stade de sa carrière, Churchill était opposé à ce qu'il considérait comme des dépenses de défense excessives. Cela peut sembler étrange à la lumière de sa réputation passée et ultérieure, mais dans les années 1920, aucune guerre majeure ne semblait se profiler à l'horizon, bien que Beatty ait correctement averti que le Japon devrait être traité comme un ennemi à l'avenir. Le différend a traîné jusqu'après la retraite de Beatty, et un autre traité de désarmement naval (le traité de Londres de 1930) limiterait le nombre de croiseurs.

En 1927, Beatty, qui était devenu le premier président des chefs d'état-major, se retira du service actif. Le 24 juillet, il est nommé homme d'honneur de Huddersfield.

La bataille du Jutland fut l'engagement naval majeur de la Première Guerre mondiale et marqua un tournant dans la guerre navale. Bien que cela n'ait pas été concluant tactiquement, avec des pertes nettement plus élevées dans la flotte britannique mais avec la flotte allemande fuyant le champ de bataille, c'était effectivement une défaite stratégique pour l'Allemagne. La Royal Navy pouvait beaucoup plus facilement remplacer ses pertes par des navires déjà en construction, tandis que l'engagement se terminait par le retrait aussi rapide que possible de la flotte allemande des Britanniques. Par la suite, la marine impériale allemande a cessé toute tentative sérieuse d'engager la flotte britannique et est restée chez elle en tant que « flotte en cours ». La perception publique britannique de l'engagement était initialement comme une défaite sérieuse, à une époque où l'opinion populaire attendait de grandes choses de la Royal Navy. En tant qu'amiral commandant, Jellicoe a reçu une grande partie de la responsabilité de cette « défaite », malgré le fait que la plupart des pertes importantes se sont produites parmi l'escadron de croiseurs de bataille indépendant commandé par Beatty.

Un certain nombre d'erreurs graves ont été relevées dans la gestion par Beatty de cet escadron. Ceux-ci comprenaient :

A défaut d'engager l'escadron de croiseurs de bataille allemand avec tous ses navires, jetant ainsi une supériorité numérique de deux à un et se battant à la place en tête-à-tête. Beatty reçut le commandement du 5e escadron de bataille pour remplacer un escadron de croiseurs de bataille partis s'entraîner. Il s'agissait de quatre des navires les plus puissants au monde, mais il les a placés si loin de ses six croiseurs de bataille qu'ils n'ont pas pu participer à la plupart des combats avec l'escadron de cinq croiseurs de bataille de l'amiral Hipper.
A défaut de profiter du temps dont il disposait entre l'observation de l'ennemi et le début des combats, pour positionner ses croiseurs de bataille de manière à attaquer au mieux l'ennemi. Au moment où les navires allemands ont ouvert le feu avec des portées déterminées avec précision pour leurs canons, les navires de Beatty manœuvraient toujours, certains ne pouvaient pas voir l'ennemi à cause de leur propre fumée, et presque aucun n'a eu l'occasion d'une période de cap stable à l'approche de déterminer correctement la plage cible. En conséquence, les navires allemands avaient un avantage significatif dans les premiers coups, avec un avantage évident. Pendant ce temps, il a également perdu l'avantage potentiel des plus gros canons de ses navires : ils pouvaient commencer à tirer à une plus grande distance que les navires allemands.
Ne pas s'assurer que les signaux envoyés à ses navires ont été traités correctement et reçus par les navires prévus. Les signaux perdus ont ajouté à la confusion et aux opportunités perdues pendant la bataille. Ce problème s'était déjà posé lors de batailles précédentes, où le même officier des transmissions avait été impliqué, mais aucun changement n'avait été apporté.
Échouant dans son rôle d'éclaireur blindé rapide pour signaler à Jellicoe la position exacte des navires allemands qu'il rencontrait, ou pour rester en contact avec la flotte allemande pendant qu'il se retirait vers la grande flotte britannique principale. Cette information était importante pour Jellicoe pour savoir comment positionner au mieux la flotte principale pour tirer le meilleur parti de son éventuel engagement avec la flotte allemande de haute mer. Malgré cela, Jellicoe réussit à positionner ses navires à bon escient, s'appuyant sur d'autres croiseurs plus proches pour la connaissance finale de la position de l'Allemand, mais nécessitant des décisions de dernière minute.
L'artillerie de ses navires était généralement médiocre par rapport au reste de la flotte. C'était en partie une conséquence du fait que ses navires étaient stationnés à Rosyth, plutôt qu'à Scapa Flow avec la flotte principale, car les installations locales à Rosyth étaient limitées, mais c'était un problème identifié des mois avant le Jutland que Beatty n'avait pas réussi à corriger. Il préférait se fier à des tirs rapides à courte portée plutôt qu'à une portée délibérée et à des opérations à distance extrême, un défaut qui lui avait également été signalé précédemment. Ses croiseurs de bataille ont atteint peu de coups sur l'ennemi, la plupart des dégâts étant infligés par les cuirassés lorsqu'ils se sont finalement suffisamment rapprochés pour participer.

Après la guerre, un rapport de la bataille a été préparé par l'Amirauté sous First Sea Lord Wemyss. Avant la publication du rapport, Beatty a lui-même été nommé First Sea Lord et a immédiatement demandé des modifications au rapport. Lorsque les auteurs ont refusé d'obtempérer, il a ordonné sa destruction et a plutôt préparé un rapport alternatif, qui s'est avéré très critique à l'égard de Jellicoe. En conséquence, une dispute considérable a éclaté, avec un nombre important de militaires contestant la version publiée, y compris l'amiral Bacon, qui a écrit son propre livre sur la bataille, critiquant la version parrainée par Beatty et très critique du propre rôle de Beatty dans la bataille. De nombreux livres et critiques ont été publiés alors que le débat se poursuivait sur la version correcte des événements. Beatty critiquait l'approche prudente de Jellicoe envers la Grande Flotte, arguant que cela avait gâché l'opportunité d'une victoire numérique décisive. Les défenseurs de Jellicoe ont fait valoir qu'il ne faisait que protéger le corps de sa flotte, qui était plus nombreuse que les navires allemands tout en poursuivant régulièrement l'attaque. La stratégie allemande reposait sur le hasard pour créer des opportunités de victoires locales, comme cela s'était produit contre Beatty, alors que Jellicoe considérait qu'une approche prudente favorisait toujours la force plus importante. En fin de compte, il n'était pas clair que Jellicoe ait commis des erreurs dans sa gestion de la flotte, ni qu'il se soit écarté des procédures qui avaient été convenues à l'avance par toutes les parties concernées.

Image - buste, de, Beatty, par, William McMillan, dans, Trafalgar, carrée, londres. Les deux fontaines ont été repensées en tant que monuments commémoratifs à Beatty et Jellicoe

David Beatty a passé une grande partie de sa vie (quand il n'était pas en mer) dans le Leicestershire et a vécu à Brooksby Hall et Dingley Hall. Pendant la Première Guerre mondiale, lui et sa femme ont rendu de nombreux services au public du Leicestershire, notamment en ouvrant leur maison d'abord en tant qu'hôpital VAD sous le 5th Northern General Hospital, puis en tant qu'hôpital pour le personnel naval.

En 1930, l'artiste écossais Cowan Dobson a peint un portrait en pied de Beatty en cravate blanche et queue-de-pie.

Une histoire (peut-être apocryphe) est parfois racontée sur la retraite de Beatty, qu'il a fait du porte-à-porte en uniforme pour soutenir les candidats conservateurs dans les circonscriptions des chantiers navals, vraisemblablement lors des élections générales de 1929 ou 1931. En frappant à une porte, la maîtresse de maison, présumant qu'il s'agissait d'un marin à la recherche d'un "rafraîchissement horizontal", l'a dirigé vers le bordel local situé à plusieurs portes de la rue. Une autre version de l'histoire est qu'il a fait du porte-à-porte avec Nancy, Lady Astor, députée de Plymouth Sutton, et a reçu un accueil embarrassant et amical dans des pensions qui avaient l'habitude de louer des chambres à l'heure aux marins et à leurs compagnes.

Beatty est décédé après avoir pris froid en tant que porteur lors des funérailles de son ancien commandant, l'amiral Jellicoe. On lui avait conseillé de ne pas quitter son lit, mais il est allé quand même en disant : « Que dira la Marine si je n'assiste pas aux funérailles de Jellicoe ? Beatty avait demandé dans son testament qu'il aimerait être enterré à côté de sa femme Ethel à Dingley. Au lieu de cela, il a été enterré à la cathédrale Saint-Paul. Ainsi, la double tombe de l'église de Dingley n'y a enterré que la femme de Beatty.

En Allemagne, Beatty avait ruiné sa réputation lorsqu'il a dit aux équipages de ses navires qui recevaient la flotte allemande de haute mer pour son internement à Scapa Flow : « N'oubliez pas que l'ennemi est une bête ignoble », et a organisé la reddition de la flotte allemande comme un grand spectacle d'humiliation. La marine allemande a donc ignoré la demande de Beatty que son commandant en chef, Erich Raeder, assiste à ses funérailles - comme Raeder l'avait fait aux funérailles de Jellicoe plus tôt. Raeder a simplement envoyé l'attaché de marine allemand. L'amiral Sir Dudley Pound a commenté : "Qui veut de toute façon ces plombs de navires-hôpitaux et mitrailleurs de marins dans l'eau aux funérailles de l'amiral Beatty ?".

La Royal Navy a nommé un cuirassé de classe King George V d'après Beatty, mais ce navire a été renommé HMS Howe avant d'être achevé, car un autre cuirassé de la même classe, destiné à porter le nom de Jellicoe, a été renommé HMS Anson. Un pub à Motspur Park est nommé The Earl Beatty en son honneur.

Un buste de Beatty repose sur Trafalgar Square à Londres, aux côtés de ceux de Jellicoe et Andrew Cunningham, amiral de la flotte pendant la Seconde Guerre mondiale.

À Toronto, Canada au 55 Woodington Blvd. il y a une école nommée Earl Beatty Junior and Senior Public School. L'école appartient au Toronto District School Board (communément appelé le TDSB). L'école est un membre actif de la communauté de l'est de Toronto et célèbre son héritage.

Une rue appelée Beattytown a été construite à Galway, en Irlande, dans les années 1920 par l'Irish Soldiers' and Sailors' Land Trust et nommée d'après l'amiral Beatty, à la suite de leur politique consistant à nommer les rues d'après des commandants notables de l'Empire britannique.

À Singapour, une école publique créée en 1953 porte le nom de l'amiral Beatty. L'école secondaire Beatty a adopté les armoiries de David Beatty, « Non Vi Sed Arte » et les couleurs te comme couleurs officielles de l'école.

1871-1889 : David Beatty
1889-1892 : Sous-lieutenant David Beatty
1892-1896 : Lieutenant David Beatty
1896-1898 : Lieutenant David Beatty, DSO
1898-1900 : Commandant David Beatty, DSO
1900-1905 : Capitaine David Beatty, DSO
1905-1908 : Capitaine David Beatty, MVO, DSO
1908-1910 : Capitaine David Beatty, MVO, DSO, ADC
1910-1911 : Contre-amiral David Beatty, MVO, DSO
1911-19 juin 1914 : Contre-amiral David Beatty, CB, MVO, DSO
19 juin-septembre 1914 : Contre-amiral Sir David Beatty, KCB, MVO, DSO
Septembre 1914-1915 : Contre-amiral (vice-amiral par intérim) Sir David Beatty, KCB, MVO, DSO
1915-27 novembre 1916 : Vice-amiral Sir David Beatty, KCB, KCVO, DSO
27 novembre 1916 - janvier 1917 : Vice-amiral (amiral intérimaire) Sir David Beatty, KCB, KCVO, DSO
Janvier-25 juin 1917 : Vice-amiral (Actg. Amiral) Sir David Beatty, GCB, KCVO, DSO
25 juin 1917 - 1er janvier 1919 : Vice-amiral (amiral intérimaire) Sir David Beatty, GCB, GCVO, DSO
1er janvier - 1er mai 1919 : Amiral Sir David Beatty, GCB, GCVO, DSO
1er mai - 3 juin 1919 : Amiral de la flotte Sir David Beatty, GCB, GCVO, DSO
3 juin - 18 octobre 1919 : Amiral de la flotte Sir David Beatty, GCB, OM, GCVO, DSO
18 octobre 1919-1936 : Amiral de la Flotte le Très Honorable Earl Beatty, GCB, OM, GCVO, DSO

Compagnon de l'Ordre du service distingué (DSO)-17 novembre 1896
Membre de quatrième classe (actuel lieutenant) de l'Ordre royal de Victoria (MVO)-28 avril 1905
Compagnon de l'Ordre du Bain (CB)-19 juin 1911
Chevalier Commandeur de l'Ordre du Bain (KCB)-19 juin 1914
Chevalier commandeur de l'Ordre royal de Victoria (KCVO)-1915
Chevalier Grand-Croix de l'Ordre du Bain (GCB)-janvier 1917
Chevalier Grand-Croix de l'Ordre royal de Victoria (GCVO)-25 juin 1917
Membre de l'Ordre du Mérite (OM)-3 juin 1919
Earl Beatty, vicomte Borodale de Wexford dans le comté de Wexford, baron Beatty de la mer du Nord et de Brooksby dans le comté de Leicester-18 octobre 1919

Ordre de Majid, 4e classe (Nishan-i-Majidieh) de l'Empire ottoman-1898
Ordre de Saint-Georges, quatrième classe de l'Empire russe-1916
Grand-croix de la Légion d'honneur de France-23 mai 1919(Grand Officier-15 septembre 1916)
Croix de Guerre de France-15 février 1919
Grand Croix de l'Ordre de l'Étoile de Roumanie du Royaume de Roumanie-17 mars 1919
Grand-Croix de l'Ordre du Rédempteur du Royaume de Grèce-21 juin 1919
Médaille du service distingué (États-Unis) 16 septembre 1919.

Dans l'après-midi [du 1er juin 1916] Beatty entra dans la maison des cartes du Lion. Fatigué et déprimé, il s'assit sur le canapé, et s'installant dans un coin il ferma les yeux. Incapable de cacher sa déception face au résultat de la bataille, il répéta d'une voix lasse : "Il y a quelque chose qui ne va pas avec nos navires", puis ouvrant les yeux et regardant l'écrivain, il ajouta : "Et quelque chose ne va pas avec notre système" . S'étant ainsi déchargé, il s'endormit.

A 4h25, peu après que nous ayons repris notre position devant le Princess Royal, le troisième navire de la ligne, le Queen Mary (Captain Prowse) a explosé exactement comme l'Indefatigable. Je me tenais à côté de Sir David Beatty et nous nous sommes retournés tous les deux à temps pour voir le spectacle désagréable. La pensée de mes amis en elle me traversa l'esprit, je pensais aussi à la chance que nous avions manifestement été dans le Lion. Beatty se tourna vers moi et dit : « Il semble qu'il y ait quelque chose qui ne va pas avec nos foutus navires aujourd'hui », une remarque qui n'appelait ni commentaire ni réponse.

Beatty se tourna vers moi et dit : « Il semble qu'il y ait quelque chose qui ne va pas avec nos foutus navires aujourd'hui », une remarque qui n'appelait ni commentaire ni réponse.

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Les descendants de la bataille du Jutland se réunissent pour le service du centenaire

Les descendants de personnes qui ont combattu dans l'une des rencontres les plus déroutantes de l'histoire navale, la bataille du Jutland en 1916, lorsque la victoire a été revendiquée par les Allemands mais presque certainement remportée par les Britanniques, seront rejoints par David Cameron lors d'un service du centenaire dans les Orcades. mardi.

Le duc d'Édimbourg, officier de marine en service pendant la Seconde Guerre mondiale, avait prévu d'assister à la cérémonie mais a annulé sur avis médical. Un porte-parole du palais a déclaré qu'il avait accepté à contrecœur de ne pas voyager. Cependant, sa fille, la princesse royale, sera là pour représenter la famille royale, et lors d'une cérémonie ultérieure au cimetière naval royal de Lyness, où 14 marins allemands sont parmi les centaines enterrés.

La principale cérémonie nationale de commémoration, pour près de 9 000 morts des deux flottes, se déroulera à la cathédrale St Magnus de Kirkwall. La fenêtre pleurante, qui fait partie de l'œuvre de coquelicots écarlates vue à l'origine par des foules immenses à la tour de Londres en 2014, a été installée dans la cathédrale pour marquer le centenaire.

Le site de la bataille de la Première Guerre mondiale sera marqué à Jutland Bank, où des représentants des marines britannique et allemande lanceront des couronnes de coquelicots et de myosotis dans la mer du Nord.

Navires britanniques pendant la bataille du Jutland. Photographie : Express/Getty Images

Les historiens se disputent encore sur l'issue de la bataille. Le lendemain, le Kaiser Wilhelm II allemand a déclaré : « Le charme de Trafalgar a été rompu. » Cependant, bien que les Britanniques aient perdu plus d'hommes et plus de navires, notamment lors d'énormes explosions sapant le moral qui ont détruit le HMS Invincible et deux autres croiseurs de bataille, lorsque l'amiral allemand Reinhard Scheer a finalement vu toute l'étendue de la flotte britannique s'abattre sur lui, il a tourné ses navires autour et s'éloignèrent. La marine allemande n'a joué aucun rôle significatif dans le reste de la guerre.


Première Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Le premier escadron de croiseurs de bataille au début de la guerre était composé des quatre plus récents croiseurs de bataille de la Royal Navy. Le 3 octobre, il a été rejoint par le récent tigre. L'escadron a pris part à la bataille réussie de Helgoland Bight contre la marine impériale allemande le 28 août 1914 et a participé à la tentative avortée d'engager les Allemands lors de leur bombardement de Scarborough, Whitby et Hartlepool le 16 décembre. Η] Le 15 janvier 1915, Nouvelle-Zélande est parti pour devenir le vaisseau amiral du Second Battlecruiser Squadron et a été rejoint par Indomptable, qui avait servi avec le premier escadron de croiseurs de bataille au cours de la nouvelle année. Δ]

L'escadron a pris part à la bataille de Dogger Bank, où les croiseurs de bataille de Beatty ont forcé les Allemands à battre en retraite, et dans le processus ont coulé le croiseur blindé allemand SMS&# 160Blücher, tandis que Lion subi de lourds dommages. À la suite de la bataille, en février, la force de croiseurs de bataille a été réorganisée et une flotte de croiseurs de bataille (BCF) a été constituée, Beatty étant renommé pour la commander. ⎖] Le capitaine Osmond De B. Brock de Princesse royale est nommé commodore de première classe et reçoit le commandement du premier escadron de croiseurs de bataille, jusqu'à ce qu'il soit promu au grade de contre-amiral en mars. ⎗] Lors de la bataille du Jutland le 31 mai 1916, tous les navires ont été endommagés par des tirs d'obus allemands en tant que premier escadron de bataille du contre-amiral Brock et Beatty en Lion mener la ligne britannique contre l'ennemi. Au début de l'action, Reine Marie a été perdu et tout sauf un petit nombre de son équipage ont été tués. Deux autres cuirassés—Invincible et Infatigable- ont été coulés pendant la bataille.

Les pertes de l'escadron sont compensées par l'arrivée des nouveaux croiseurs de bataille Repousser et Renommée en septembre 1916 et janvier 1917 respectivement. Δ] Brock a été remplacé par le contre-amiral Richard F. Phillimore. Lorsque Phillimore est parti pour devenir le contre-amiral commandant des porte-avions, il a été remplacé par le contre-amiral Henry Oliver le 14 mars 1918. ⎙]


Contenu

Dates de rendez-vous données :

  • Contre-amiral Sir Henry B. Jackson, 16 octobre 1908 [7]  –㺚 septembre 1910 [8]
  • Contre-amiral Sir Douglas A. Gamble, 26 septembre 1910 [9]  –ك juin 1912 [10]
  • Contre-amiral David Beatty, 2 juillet 1912 [11]  –㺛 juillet 1912 [12]   (pour manœuvres)
  • Contre-amiral Dudley R. S. de Chair, 15 juillet 1913 [13]   (pour les manœuvres)
  • Contre-amiral William L. Grant, 1er août 1914 [14][15]  –㺌 mars 1915 [16]

David Beatty, 1er comte Beatty

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

David Beatty, 1er comte Beatty, (né le 17 janvier 1871 à Howbeck Lodge, Stapeley, près de Nantwich, Cheshire, Angleterre - décédé le 11 mars 1936 à Londres), amiral britannique de la flotte, qui commandait les croiseurs de bataille britanniques lors de la bataille du Jutland (1916) .

Beatty était le fils du capitaine David Longfield Beatty. Il a commencé sa formation d'élève-officier de la marine en 1884. De 1896 à 1898, il a servi en Égypte et au Soudan, puis en 1900 en Chine pendant la rébellion des Boxers. Il est promu capitaine à l'âge de 29 ans. En 1911, en tant que contre-amiral, il devient secrétaire de la marine du premier lord de l'Amirauté, puis de Winston Churchill, et en 1913 est nommé commandant de l'escadron de croiseurs de bataille.

Peu de temps après le déclenchement de la Première Guerre mondiale en août 1914, la force navale de Beatty a fait un raid dans le Helgoland Bight et a coulé trois croiseurs et un destroyer sans perte. Quelques mois plus tard, il intercepta l'escadre allemande de l'amiral von Hipper lors de sa troisième tentative sur les villes côtières anglaises. Au cours d'un combat en cours, le croiseur de combat allemand « Blücher » a été coulé par des tirs britanniques. Cette action était connue sous le nom de Bataille du Dogger Bank.

Lors de la bataille du Jutland le 31 mai 1916, la flotte de croiseurs de bataille sous Beatty était fortement engagée dans un combat avec les croiseurs de bataille allemands dans le fourgon sous Hipper. Bien que les croiseurs de bataille de Beatty aient été supérieurs en nombre, ils se sont avérés incapables de soutenir les tirs des navires allemands, de sorte que l'« Indefatigable » et le « Queen Mary » ont été coulés. Néanmoins, Beatty réussit dans son objectif principal d'attirer la flotte de haute mer allemande combinée vers le nord, d'où l'amiral Jellicoe, avec toute la grande flotte britannique, se hâtait de la rencontrer et de l'engager. L'engagement qui en résulta, la bataille du Jutland, s'avéra indécis. En décembre 1916, lorsque Jellicoe fut nommé premier seigneur de la mer, Beatty devint commandant en chef de la grande flotte.

De 1919 à 1927, Beatty a été premier seigneur de la mer et, à ce titre, il a dû s'occuper de la création d'une marine de temps de paix beaucoup plus petite et modernisée. En 1921, il est délégué britannique à la Conférence de Washington sur la limitation des armements. Il a reçu le Chevalier Commandeur du Bain en 1914 et l'Ordre du Mérite en 1919, date à laquelle il a été créé Earl Beatty.

Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Amy Tikkanen, directrice des services correctionnels.


Contre-amiral David Beatty, vers 1914 - Histoire

La Première Guerre mondiale en mer

ORGANISATION DE LA MARINE ROYALE 1914-1918

Adm Hamilton, 2nd Sea Lord 1914-16 et Adm Sturdee, Chief of the War Staff 1914 ( cliquez pour agrandir)

par le Dr Graham Watson
retraité du département d'histoire de l'Université de Cardiff

Le but de cette page - comme pour les précédentes - est de fournir un lien entre les histoires narratives de la guerre en mer, dans leur ensemble ou en détail, et les listes officielles de la marine et les listes roses qui ont été publiées sur naval- histoire.net.

Les principales sources sont les Quarterly Navy Lists, divers numéros des « Pink Lists » et le volume 5 d'Arthur Marder « From Dreadnought to Scapa Flow ». Des travaux plus récents de Nicholas Black ont ​​également été des plus utiles.

Je suis particulièrement reconnaissant pour ce travail de Graham. Après quelques années d'exploration en mer de la Première Guerre mondiale jusqu'au centenaire de 2014, il s'est avéré difficile de comprendre l'organisation de l'Amirauté et de la Royal Navy. Cette page a répondu à beaucoup de questions que je me posais, et d'une manière si claire. Il semblerait qu'il comble un réel manque d'informations publiées.

Mes propres recherches sur l'Amirauté à l'époque de la Première Guerre mondiale ne m'avaient mené que jusqu'à :

Il est également bon de commencer à mettre des visages sur les noms en ajoutant des photographies de certains dirigeants de la Royal Navy. Beaucoup de ces images proviennent d'une publication de 1917 "Amirals of the British Navy, Portraits in Colour" de Francis Dodd, et m'ont été envoyées par Graham. Voir en des termes aussi humains, les hommes qui commandaient souvent des flottes si puissantes et la vie de milliers d'hommes, est stimulant. Certaines des autres images proviennent de la Bibliothèque du Congrès (LoC) et les autres sont censées appartenir au domaine public.

Les images de navires proviennent de Cyber-Heritage (CH), Maritime Quest (MQ), Navy Photos (NP) et Photo Ships (PS).

Je trouve un ensemble de photographies particulièrement impressionnant - Admirals de Chair of Northern Patrol, Tyrwhitt of Harwich Force, Bacon of Dover Patrol et Keyes of Zeebrugge. Bien que des erreurs aient été commises dans les guerres les plus complexes jusqu'à cette époque et que le leadership de la Première Guerre mondiale soit souvent critiqué, à mon avis, il y avait une galaxie de talents dans la Royal Navy. Ces quatre amiraux étaient des exemples.

Gordon Smith, Naval-History.Net

Le but de ce dossier est de donner un aperçu des flottes, commandements, escadrons et flottilles de la Royal Navy pendant la Grande Guerre.

Le Conseil de l'Amirauté était le plus haut niveau de commandement. De là sont venus les conseils stratégiques, la main-d'œuvre et les ressources pour poursuivre la guerre. Avec ses conseils, la Royal Navy avait deux niveaux de commandement pour la conduite des opérations.

Une distinction majeure entre les deux niveaux de commandement est le lien direct dans la chaîne de commandement entre l'Amirauté et les flottes et les commandements. Les escadrons et flottilles, et certaines « forces » opéraient avec leur flotte ou leur station assignée.

Une flotte se composait de la gamme complète de navires de guerre conçus pour une action majeure contre une flotte ennemie - cuirassés, croiseurs et destroyers. La flotte serait composée d'escadrons de combat, d'escadrons de croiseurs et de flottilles de destroyers. Il y avait une composition standard pour chacun d'eux.

Une station était un commandement géographique majeur responsable de la conduite des opérations dans sa zone. Il pourrait avoir des escadrons, des flottilles et des navires individuels sous le commandement.

Un escadron de bataille serait composé de huit cuirassés qui seraient divisés en deux divisions de quatre navires chacune. L'escadron serait commandé par un vice-amiral, avec un contre-amiral comme commandant en second. Au fur et à mesure que la guerre progressait, la taille des escadrons de combat pouvait passer à neuf ou dix navires pour maintenir leur pleine puissance pendant que les navires étaient en réparation ou en radoub.

Chaque escadron de bataille était soutenu par un escadron de croiseurs de quatre navires commandés par un contre-amiral. Au fur et à mesure que la guerre progressait, la taille de l'escadron de croiseurs augmentait pour la même raison que celle de l'escadron de combat. Les escadrons de croiseurs opéraient également dans les stations les plus éloignées où leur composition variait considérablement.

Quant aux navires plus petits - destroyers torpilleurs, sous-marins, sloops et dragueurs de mines - originaires de « bateaux » plutôt que de « navires », ils étaient organisés en flottilles. Dans les flottes principales, les flottilles de destroyers étaient initialement attribuées sur la base d'une flottille par escadron de combat. Le nombre de flottilles ainsi allouées augmenta pendant la guerre. La composition initiale d'une flottille de destroyers était de vingt destroyers avec le commandant de la flottille - un capitaine - embarqué sur un croiseur.

Ce guide examinera successivement les trois niveaux de commandement. À savoir,

Le niveau inférieur de commandement comprenait :

Ne sont pas inclus les ordres de bataille bien connus pour les affrontements majeurs tels que le Jutland qui sont bien connus.

Campagnes, batailles et actions de la Royal Navy, voir l'officiel en cinq volumes
"Histoire de la Grande Guerre - Opérations navales" par Corbett et Newbolt

De nombreuses histoires de navires de guerre majeurs, en particulier à l'étranger - voir les journaux de bord de la Royal Navy

Tel qu'il a été constitué le 20 octobre 1904, le Conseil était composé d'hommes politiques, d'officiers de marine et d'un fonctionnaire. Chacun avait un domaine de responsabilité spécifique, mais toutes les décisions devaient être prises par le Conseil.

Le président du Conseil était le Premier Lord de l'Amirauté. Il était membre du Cabinet et responsable devant le Parlement de tous les aspects du service naval : y compris la politique, les nominations à des postes supérieurs, les budgets et les programmes de construction navale.

Les quatre officiers de marine étaient :

le First Sea Lord dont le devoir était d'assurer « l'efficacité de combat et de navigation de la flotte

le Second Sea Lord pour la main-d'œuvre et la formation

le Third Sea Lord pour la conception et la construction de navires et d'armes et

le Fourth Sea Lord pour les fournitures et le transport.

Deux autres hommes politiques étaient le Civil Lord, responsable des travaux et des bâtiments, et le Secrétaire politique et financier, responsable du budget.

Un deuxième Civil Lord a été nommé en 1912 pour s'occuper des contrats et des chantiers navals.

Enfin, le Secrétaire permanent était le seul fonctionnaire.

Un aspect majeur de cette organisation, qui a été créée par Sir John Fisher lorsqu'il est devenu First Sea Lord, était l'absence d'état-major ou de machinerie navale pour planifier la stratégie navale et pour la conduite des opérations navales. C'était la tâche principale du First Sea Lord qui, sans personnel ni conseiller, élabora une stratégie navale qui resta cachée dans sa tête. Pour contrecarrer cela, un état-major de guerre naval a été créé le 8 janvier 1912. Formé par l'élargissement de la direction du renseignement naval, son chef supervisait les directions suivantes :

Le rôle du chef d'état-major de guerre était de conseiller le Conseil sur toutes les questions concernant l'état-major. Il ne pouvait pas prendre de décisions sur la conduite des opérations. La relation entre lui et le First Sea Lord était mal définie à la fois par le rôle et par le rang.

En août 1914, la Royal Navy est entrée en guerre contre une organisation de planification peu claire dont les problèmes ont été aggravés par un Premier Lord interventionniste hyperactif - Winston Churchill. L'histoire de la composante d'état-major de la marine au sein de l'Amirauté entre 1914 et 1918 devait évoluer vers une structure plus efficace pour la conduite de la guerre en mer. L'opinion la plus traditionnelle est que la pression en faveur du changement est venue de l'extérieur de la marine - de la presse et des politiciens qui s'attendaient à un rôle plus actif et victorieux pour la Royal Navy. Des travaux plus récents suggèrent que l'état-major de la marine a augmenté ses capacités, sa taille et son efficacité grâce à ses propres efforts.

La structure de base de l'Amirauté est restée en grande partie inchangée jusqu'au printemps 1917. À ce moment-là, la déception concernant le Jutland s'est mêlée à l'inquiétude devant le succès des sous-marins allemands contre les routes commerciales a atteint un tel niveau dans la presse et au parlement que le changement avait se produire, Il y avait deux changements fondamentaux. L'état-major de guerre a été développé en un état-major de la marine bien organisé et placé sous le commandement du First Sea Lord qui est devenu First Sea Lord et chef d'état-major de la marine. En tant que tel, il avait l'autorité exécutive - libre du Conseil - pour mener des opérations navales.

Pour équilibrer ce changement de rôle, l'Amirauté a été effectivement divisée en deux corps. L'état-major des opérations était l'état-major de la marine tandis que l'état-major administratif s'occupait des questions non opérationnelles. Un nouveau poste, celui de contrôleur a été créé pour coordonner le travail des autres Sea Lords dont les fonctions ont été plus clairement définies par des changements de titre. Le contrôleur était un homme d'affaires civil. Le premier occupant du nouveau poste était Sir Eric Geddes, qui devint par la suite Premier Lord de l'Amirauté.

Amiral Prince Louis de Battenburg
29.10.14-Amiral de la flotte Lord Fisher
15.05.15-Amiral Sir Henry Jackson
10.12.16-Amiral Sir John Jellicoe ("La crise de la guerre navale" par Adm Jellicoe)


Capt, plus tard l'amiral Hall, Intelligence Amiral Leveson, Opérations Amiral Paine, Naval Air
Directeurs d'état-major de guerre

Contre-amiral Arthur Leveson
1.15-Contre-amiral Thomas Jackson

Commodore Murray Seuter
1.17-Le contre-amiral Geoffrey Paine

La structure de l'état-major est établie en mai 1917 et modifiée en octobre 1917 :

Premier seigneur de la mer et chef d'état-major de la marine

Adjoint au chef d'état-major de la marine (DCNS)

Adjoint au chef d'état-major de la marine (ACNS)

(Divisions)
Division des opérations, division de la mobilisation, division du renseignement, division du commerce, division anti-sub. Div., Division de déminage.

Premier seigneur de la mer et chef d'état-major de la marine
(Divisions)
Division du renseignement, formation et devoirs du personnel Div.

Vice-premier seigneur de la mer (D1SL) [Politique et questions d'outre-mer]
(Division)
Division des opérations [Étranger]

Adjoint au chef d'état-major de la marine (DCNS) [Eaux nationales]
(Divisions)
Div. Signal, Div. Opérations [Accueil], Div. Plans, Div. Air,

Adjoint au chef d'état-major de la marine (ACNS) [Protection commerciale]
(Divisions)
Division du commerce, Division des mouvements marchands, Division du déminage, Anti-sub. Div.


Les deux changements les plus importants ont été l'attribution de divisions spécifiques à DCNS, ACNS et le nouveau poste de D1SL (Deputy First Sea Lord). Créé avec deux objectifs - alléger le fardeau administratif de l'amiral Jellicoe [un centralisateur et micro-gestionnaire persistant] et remédier à l'anomalie selon laquelle, dans l'ancien système, l'adjoint du premier seigneur de la mer était le deuxième seigneur de la mer. À ce stade de la guerre, le Second Sea Lord n'avait aucune expérience de la gestion opérationnelle.

Avec la division effective de l'Amirauté en une division d'opérations et une division de « maintenance », le Second Sea Lord n'aurait jamais l'expérience nécessaire pour remplacer le First Sea Lord.

Contre-amiral Michael Culme-Seymour
9.18-Contre-amiral Edmund Hyde-Parker

Parallèlement à ces réorganisations, l'effectif de l'état-major de la marine s'est considérablement accru entre 1914 et 1918. En juillet 1914, l'état-major s'élevait à 13 officiers généraux et 15 capitaines. En septembre 1918, les effectifs étaient de sept officiers généraux (en fait une réduction dans ce cas) et de 40 capitaines. De plus, un major général RM et deux brigadiers généraux RM faisaient partie de l'état-major de la marine.

Contrairement à l'évolution de l'état-major de la marine, ce que l'on pourrait appeler les composantes administratives de l'Amirauté est restée relativement inchangée en termes de structure et de répartition des tâches. Le changement majeur est venu avec la nomination de Sir Eric Geddes comme contrôleur en mai 1917 [il a insisté sur le grade honorifique de vice-amiral qui a irrité les amiraux].

Les principaux officiers étaient-

7-14-Vice-amiral Frederick Hamilton
6.16-Contre-amiral Somerset Gough-Calthorpe
12.16-Amiral Sir Cecil Burney
8.17-Vice-amiral Rosslyn Wemyss
10.17-Vice-amiral Herbert Heath

6.12- Contre-amiral Archibald Moore
8.14-Contre-amiral Frederick Tudor
5.17-Le contre-amiral Lionel Halsey
6.18-Contre-amiral Charles de Bartoleme

Pendant la guerre, chacun de ces commandements était concentré sur son rôle principal d'administration et de soutien avec une activité relativement limitée dans la conduite des opérations navales.

Le commandement Nore, en particulier, semblerait idéalement placé pour contrôler les opérations dans le sud de la mer du Nord. Les opérations navales dans sa région, cependant, ont été attribuées aux forces qui ont obtenu leurs ordres de l'Amirauté ou de la Grande Flotte. Ceux-ci comprenaient :

Le commandement de Plymouth a joué un rôle croissant dans la guerre contre les sous-marins allemands à partir de la mi-guerre. Dans cette tâche, il était secondaire au rôle du commandement irlandais.

Deux grands commandements géographiques existaient en 1914. La principale différence entre eux et les trois commandements traditionnels est qu'ils n'étaient pas impliqués dans les tâches de dotation et d'entraînement. Leur tâche initiale était de soutenir les opérations navales dans leurs zones respectives par la création et l'exploitation d'installations de base et de chantier naval. Ils étaient:

Le commandement irlandais, avec son quartier général à Queenstown, s'est rapidement transformé en un commandement actif à mesure que la menace des sous-marins allemands augmentait. En 1917, il a assumé la direction de la guerre anti-sous-marine.

Le commandement écossais - ou Rosyth Command comme il est devenu - était responsable du développement des bases de la Grande Flotte dans le Firth of Forth et à Cromarty. Parmi ceux-ci, le plus important était le nouveau chantier naval de Rosyth qui a ouvert ses portes en 1916. La défense de ces bases contre les menaces sous-marines et les mines est devenue plus importante à mesure que les navires de la Grande Flotte se dirigeaient vers le sud. A partir d'avril 1918, Rosyth était la base principale de la Grande Flotte.

Le commandement des Orcades et des Shetlands a été créé au début des hostilités pour établir et maintenir la base principale de la Grande Flotte à Scapa Flow. Cela comprenait les forces de défense locales de la base. La patrouille du Nord a opéré au sein de ce commandement, mais sa relation avec ce commandement à terre n'est pas claire.

En effet, les relations entre les différents commandements à terre et les forces opérationnelles, et entre les composantes des forces maritimes ne sont pas toujours claires. Chacun sera donc examiné séparément.


En 1914, ses bases principales étaient Chatham Dockyard et Sheerness Dockyard avec une gamme d'établissements d'entraînement. C'étaient:

En commission active se trouvaient 12 torpilleurs et 20 torpilleurs affectés à la défense locale. La flottille de défense locale (LDF) a été opérationnelle pendant toute la guerre.

La division administrative des deuxième et troisième flottes d'avant-guerre place sous sa juridiction 6 cuirassés, 12 croiseurs et 2 mouilleurs de mines - ils sont mobilisés en juillet 1914.

Pendant la guerre, sont affectés au commandement :

Responsable de la partie centrale de la Manche à travers laquelle de nombreuses lignes d'approvisionnement du BEF s'étendent.

En 1914, ses principaux atouts étaient la base et le chantier naval de Portsmouth, plusieurs établissements de formation à Portsmouth et la base et le chantier naval plus petit de Portland. Les établissements étaient :

Les forces de défense locales se composaient de 10 destroyers lance-torpilles, 18 lance-torpilles et 4 sous-marins. Le LDF est resté opérationnel tout au long de la guerre.

De plus, le commandement administrait 4 cuirassés, 9 croiseurs et 3 mouilleurs de mines pour le compte des deuxième et troisième flottes jusqu'en juillet 1914.

Les flottilles suivantes ont servi avec le commandement pendant la guerre. Ils étaient:

Responsable du canal ouest et du canal de Bristol, le commandement s'est fortement impliqué dans la guerre contre les sous-marins allemands, notamment 1917-1918. Son rôle dans cette tâche sera évalué dans la section suivante sur la guerre sous-marine.

Le principal atout de ce commandement était la base navale et le chantier naval de Devonport, avec le chantier naval beaucoup plus petit et secondaire de Pembroke. Un certain nombre d'établissements de formation avec annexes maritimes étaient en service en 1914. Il s'agissait de :

Les forces de défense locales se composaient de 3 destroyers torpilleurs, 6 torpilleurs et 2 sous-marins à Devonport, et 4 torpilleurs à Pembroke. La flottille de défense locale est restée active jusqu'en 1918.

Le commandement administra 10 cuirassés et 11 croiseurs à Devonport, et 4 cuirassés à Pembroke dans le cadre de la structure de la flotte d'avant-guerre jusqu'en juillet 1914.

Pendant la guerre, les flottilles suivantes ont opéré au sein du commandement :



Amiral Bayly
irlandais
Cdre, futur amiral Bruce
Chantier naval de Rosyth
Amiral Colville
Orcades et Shetlands
L'amiral Frédéric Brock
Orcades et Shetlands
Autres C-in-C et commandants de commandement à domicile


Avec son quartier général au HMS Colleen, Queenstown, ce commandement relativement mineur en temps de paix est devenu responsable des opérations anti-sous-marines dans les approches occidentales, la mer d'Irlande et la côte irlandaise.

En 1918, il comprenait une importante composante de la marine américaine pour protéger les convois amenant des troupes américaines en Europe.

À l'exception d'un petit chantier naval à Haulbowline, il n'y avait pas d'installations à terre importantes en 1914. Le commandement comptait sur les quais et les installations de Grande-Bretagne pour les réparations et l'entretien. De même, il n'y avait pas de grands dépôts de personnel ni d'établissements de formation.

En 1914, la base de Queenstown accueillait l'escadron d'entraînement récemment formé composé de 8 croiseurs de la classe Edgar. Tous sont partis pour la patrouille du Nord en août 1914. Cela a laissé 4 vedettes lance-torpilles pour la défense locale à Queenstown.

De petits groupes de destroyers ont été affectés à des missions de patrouille dans divers ports de chaque côté de la mer d'Irlande. Mais, ce n'est qu'en 1916, que d'importantes flottilles commencèrent à arriver, Il s'agissait de :

L'établissement de ce commandement a commencé en 1913 en prévision de l'ouverture du chantier naval de Rosyth - ce qui n'a eu lieu qu'en 1916. L'objectif principal du commandement était de fournir l'infrastructure requise pour soutenir la flotte dans les eaux nordiques. En outre, il prévoyait une défense locale du Moray Firth à la Tyne. En tant que nouvelle organisation, elle n'avait ni établissements à terre ni flottille de défense locale en 1914.

Au cours de la guerre, la construction du chantier naval de Rosyth a été achevée, une base importante pour les destroyers a été construite à Port Edgar et de vastes installations de réparation ont été créées à Invergordon.

À partir de 1915, des éléments importants de la Grande Flotte étaient basés dans le Firth of Forth, qui devint la base principale de la flotte le 12 avril 1918.

Les forces allouées au commandement contenaient un mélange de celles nécessaires au soutien de la Grande Flotte et de celles destinées à fournir l'aile nord du domaine de l'amiral des patrouilles. Ils comprenaient :

Sur la côte ouest de l'Ecosse, il y avait :

Créée en août 1914 dans le seul but de créer, d'exploiter et de défendre la base de la flotte de Scapa Flow. En dehors de la Grande Flotte, les navires de la patrouille du Nord étaient basés ici.

Comme pour Rosyth, il est parfois difficile d'établir quelles flottilles et quels navires opéraient sous le commandement des Orcades et des Shetlands, par opposition à la Grande Flotte ou à la patrouille du Nord. Les éléments suivants semblent plus susceptibles qu'improbables d'être des forces de base :

Flottille de défense locale de Scapa 1914-1918
21e flottille de dragueurs de mines 1918

Les 1re, 2e et 3e flottilles de dragueurs de mines ont été répertoriées comme faisant partie intégrante de la Grande Flotte.

4. OPÉRATIONS NAVALES DANS LES EAUX DOMESTIQUES

La Royal Navy était confrontée à un certain nombre de tâches à Home Waters 1914-1918, qui nécessitaient différents types de commandements, de flottes, d'escadrons et de flottilles. Souvent, ces tâches se chevauchaient dans le sens où la même formation pouvait contribuer aux opérations menées dans le cadre de cette tâche.

Il n'y avait pas de commandant naval général pour la guerre dans Home Waters. L'allocation des ressources et la coordination des opérations étaient la tâche principale de l'Amirauté.

Les notes suivantes traiteront de chacun des principaux éléments de la puissance navale britannique dans les eaux territoriales, en commençant par la Grande Flotte.

Un résumé de ces éléments majeurs en 1914 préparera le terrain pour un examen plus détaillé.

1er escadron de combat
2e escadron de combat
3e escadron de combat [comprend 3 pré-dreadnoughts du 6BS dissous]
4e escadron de combat
1er escadron de croiseurs de bataille

2e escadron de croiseurs
3e escadron de croiseurs

1er escadron de croiseurs légers

2e flottille de destroyers [classe Acorn/H]
4e flottille de destroyers [classe Acasta/K]

Croiseur Force B [Patrouille du Nord]
6e escadron de croiseurs
10e escadron de croiseurs

Flottille de Harwich
1ère flottille de destroyers [classe Achéron/I]
3e flottille de destroyers [classe L]

Croiseur Force C [ex 7CS], sud de la mer du Nord

Patrouille de Douvres
6ème flottille de destroyers [Tribal & 30kts à déterminer]
3e et 4e flottilles sous-marines
Escadron de poseur de mines

Cruiser Force E - 11e escadron de croiseurs [mer d'Irlande]

La flotte de combat principale s'est réunie pour les opérations avec un nouveau nom et un nouveau commandant. La Première Flotte est devenue la Grande Flotte et l'amiral Sir John Jellicoe a succédé à l'amiral Sir George Callaghan (ci-dessous), quatre mois avant la fin du mandat de ce dernier.

08.14-Contre-amiral Charles Madden
11.16-Contre-amiral Osmond de B Brock


Amiral Callaghan Amiral Jellicoe
Amiral Beatty Amiral Madden
Amiral Osmond Brock
Les C-in-C et chefs d'état-major, La Grande Flotte. Remarque : Les flottes résidentielles sous l'autorité de l'Adm Callaghan

La base principale de la flotte était à Scapa Flow jusqu'au 20 avril 1918, date à laquelle elle a déménagé à Rosyth. La pression pour se déplacer vers le sud était en grande partie due à la nécessité de se rapprocher à la fois de la côte est et des bases de la flotte allemande. Jusqu'à ce que Rosyth soit prête en termes d'installations et de défenses, la flotte est restée dans les Orcades à deux exceptions près - le premier mouvement du 3e escadron de combat et du 3e escadron de croiseurs en août 1914, et le mouvement ultérieur des croiseurs de combat là-bas à la fin de 1914.

La flotte a conservé une hiérarchie d'escadrons de combat, d'escadrons de croiseurs et de flottilles de destroyers tout au long du conflit. A partir de 1917, il comprend des flottilles de sous-marins, puis un escadron « volant ». En juin 1916, il y eut une réorganisation majeure des escadrons de bataille et de croiseurs. Le nombre de flottilles de destroyers est passé de trois à sept en 1918.


Vice-amiral Lewis Bayly
12.14-Vice-amiral Cecil Burney [& 2i/c GF]
12.16-Vice-amiral Charles Madden [& 2i/c GF]
Contre-amiral Hugh Evan Thomas
8.15-Contre-amiral Ernest Gaunt
6.16-Contre-amiral Alexander Duff
12.16-Le contre-amiral William Nicholson
Composition 8.14-6.16
Marlborough [F]
Superbe 1.15 à 4BS
Collingwood
Saint-Vincent
Avant-garde
Neptune
Hercule
Colosse
11.15-Azincourt
3.16-Vengeance
5.16-Chêne Royal
Composition 6.16-3.19
Marlborough [F]
Benbow
Empereur des Indes
2.17-Duc de Fer
Vengeance
Chêne royal
6.16-Royal Souverain
12.16-Résolution
9.17-Ramillies-
Vice-amiral George Warrender
12.15-Vice-amiral Martyn Jerram
12.16-Vice-amiral John de Robeck
Contre-amiral Robert Arbuthnot
1.15-Le contre-amiral Arthur Leveson
12.16-Le contre-amiral William Goodenough
Le roi George V [F]
Ajax
Audacieux - perdu 27.10.14
Centurion
1.15-Erin
Orion
Conquérant
Monarque
Tonnerre
10.18-Azincourt

Composé des pré-dreadnoughts de la classe King Edward VII, cet escadron fut stationné dans le Forth la majeure partie de son temps avec la Grand Fleet. En avril 1916, il déménagea à Sheerness et devint un commandement indépendant jusqu'à sa dissolution en avril 1918.

Cet escadron n'était pas au complet au début de la guerre. Il était prévu d'atteindre sa pleine puissance et d'être déployé à Gibraltar/Malte en 1915. Les navires de l'escadron ont été transférés au 1er escadron de bataille en 6.16 et remplacés par des navires de cet escadron.

Vice-amiral Douglas Gamble
2.15-Vice-amiral Doveton Sturdee
2.18-Vice-amiral Montague Browning
Contre-amiral Alexander Duff
6.16-Le contre-amiral Ernest Gaunt
6.17-Le contre-amiral Roger Keyes
9.17-Le contre-amiral Douglas Nicholson
Composition 8.14-6.16
Cuirassé [F]
Bellérophon
Téméraire
8.14-Azincourt -11.15
8.14-Erin -1.15
10.14-Benbow
11.14-Empereur de l'Inde
11.15-Superbe
10h15-Canada
Composition 6.16-11.18
Canada
Bellérophon
Superbe 10.18 à Med
Téméraire 10,18 à Med
Collingwood
Saint-Vincent
Avant-garde a perdu 9.7.17
Neptune
Colosse
Hercule
4.18-Dreadnought-5.18

Composé de la nouvelle classe Queen Elizabeth en tant qu'« aile rapide ». Le 5BS n'a jamais été un escadron complet.

10h15-Contre-amiral Hugh Evan-Thomas
10.18-Le contre-amiral Harold Leveson

Composition
3.15-Warspite
5.15-Queen Elizabeth 2.17 à Fleet Flagship
10h15-Barham [F]
2.16-Malaisie
2.16-Valant

Le 6th Battle Squadron a été dissous en août 1914 et les trois navires suivants ont été transférés à Grand Fleet et rattachés au 3rd Battle Squadron.

6e escadron de combat (USN) 1917-1918

En décembre 1917, un escadron de cuirassés de la marine des États-Unis rejoignit la Grande Flotte et, à des fins tactiques, ils furent désignés comme le 6e escadron de combat.

Contre-amiral Hugh Rodman USN

USS New York [F]
USS Wyoming
USS Arkansas
USS Floride
USS Texas

Une autre division de cuirassés de l'USN est arrivée dans les eaux européennes à l'automne 1918. Stationnés à Berehaven, ils n'ont jamais fait partie de la Grande Flotte.

Au début des hostilités, seul le 1er escadron de croiseurs de bataille faisait partie intégrante de la Grande Flotte : les autres croiseurs de bataille étaient soit en Méditerranée, soit dans la marine australienne. Peu de temps après le déménagement du 1er escadron de croiseurs de combat à Cromarty en août 1914, le terme « force de croiseurs de combat » a été adopté.

Lorsque la Force s'est déplacée vers le Forth au début de 1915, elle a été décrite comme la « flotte de croiseurs de bataille ». Cette description est restée d'actualité pendant le reste de la guerre, même si elle était officiellement subordonnée à la CinC Grand Fleet. L'utilisation du terme était peut-être justifiée car il comprenait trois escadrons de croiseurs de bataille du début de 1915 jusqu'à la bataille du Jutland le 31 mai 1916. Dans la réorganisation post-bataille de la Grande Flotte, elle a été réduite à deux batailles -escadrons de croiseurs.


Commandant de la force de croiseur de bataille/de la flotte

Un élément d'aviation était présent dans la Grande Flotte à partir de 10h15 et le « Flying Squadron » du contre-amiral Richard Phillimore fut formé en 3h18. Il consistait en-

Campanie [perdu 5.11.18],
Furieux,
Vindicatif,
Argus.


Amiral Moore, 1CS Amiral Napier, 1CS (ii)
Amiral Grant, 3CS
Adm Alexander-Sinclair, 1LCS
Commandants d'escadrons de croiseurs et de croiseurs légers

1.17-Contre-amiral Trevelyan Napier [également commandant des forces légères]

Formé pour commander le HMS Courageous et le HMS Glorious

Contre-amiral Somerset Gough-Calthorpe
5.16-Le contre-amiral Herbert Heath
1.17-Contre-amiral Sydney Fremantle
12.17-Contre-amiral Reginald Tupper
2.18-Le contre-amiral Edward Bruen

A servi dans la Grande Flotte pendant toute la guerre.
Le HMS Hampshire a perdu le 5..6.16 lors du transport de Lord Kitchener en Russie

Contre-amiral William Pakenham
3.15-Le contre-amiral Lowther Grant
11.15-Contre-amiral Montague Browning

A servi dans la Grande Flotte jusqu'à 6.16 - souvent affecté pour accompagner le 3e Escadron de Bataille.
Le HMS Argyll fait naufrage le 28.10.15

Contre-amiral Lowther Grant

L'escadron s'est dispersé à 2h15 mais les navires individuels sont restés avec la Grande Flotte jusqu'à 10h15

12.14-Commodore Trevelyan Napier
1.15-Commodore William Goodenough
12.16-Le contre-amiral Cecil Lambert
2.18-Le contre-amiral Michael Culme-Seymour
5.18-Contre-amiral James Fergusson

Formé avec des croiseurs de classe Town 1.15. 2.15 réorganisé avec des navires de 1LCS.

1.15-Commodore Trevelyan Napier
1.17-Commodore Alan Hunt

Formé avec des croiseurs de classe Town 1.15

6.15-Commodore le Mesurier
8.17-Commodore Rudolph Bentinck
10.18-Le contre-amiral Alan Everett

Formé avec un mélange de croiseurs de classe Galatea et C 6.15

6e escadron de croiseurs légers

Contre-amiral Edwyn Alexander-Sinclair

Formé avec des croiseurs de classe C 6.17

Contre-amiral George Borrett

Formé avec des croiseurs de classe Galatea et de classe C 3.18

20 Acheron [classe I] qui a servi avec la Grande Flotte 8.14-11.16.

En 6.16, 8 destroyers furent détachés sur le Nore pour protéger 3BS - ils devinrent le nouveau 1DF à Harwich 11.16. Le reste de la flottille est allé soit à 2DF à Devonport ou 6DF à Douvres en 11.16

20 Acorn [classe H] qui a servi dans la Grande Flotte jusqu'au 4.16. Chardonneret a été perdu le 18.2.15.

En 12.15-1.16 8 destroyers partent pour la Méditerranée. Le reste a déménagé à Devonport 4.16

20 Acasta [classe K] qui a servi dans la Grande Flotte jusqu'au 9.16. Lynx a été perdu le 9.8.15.

La flottille a perdu cinq membres au Jutland - Ardent, Fortune, Shark, Sparrowhawk et Tipperary. Le reste transféré au Humber 9.16

Formé 8.15 avec 16 classe M - avec une classe R plus tard. Les pertes étaient Marmion 21.10.17 Setter 17.5.18 Tornado 23.12.17.

La plupart des membres ont été remplacés par 12 types V& W en 1918.

Formé à 11.15 avec la classe M qui a été remplacée en 1918 par la classe 13 S et la classe 6 V & W.

Les pertes étaient Nessus 8.9.18 Opal 21.1.18 Mary Rose 17.10.17 et Strongbow 17.10.17

Formé 4.16 avec la classe M qui ont été remplacés progressivement par la classe 10 R et la classe 28 V & W 1917-18

Les pertes étaient Nestor 31.5.16 Nomad 31.5.16 Negro 21.12.16 Narborough 21.1.18.

Formé en 6.16 avec la classe M à laquelle ont été ajoutés quelques classes S et V&W fin 1918.

Les pertes étaient Partridge 12.12.17 Simoon 23.1.17

Le 8 août 1914, les navires des deuxième et troisième flottes d'avant-guerre ont été organisés dans la flotte de la Manche. La tâche de cette flotte était de refuser aux Allemands l'accès à la Manche et, ce faisant, de protéger les lignes de communication du Corps expéditionnaire britannique. Aux termes de l'accord naval avec la France, la flotte de la Manche protégerait également les côtes françaises. La flotte a effectué ces tâches jusqu'à ce qu'il devienne clair qu'il n'y avait aucune menace de navires lourds allemands entrant dans la Manche. Tout aussi important, les demandes de cuirassés en Méditerranée orientale ont entraîné sa disparition au début de 1915.

Effectivement la 2e Flotte est devenue la Flotte de la Manche et la 3e Flotte a cessé d'exister à la mobilisation

Finalement, deux escadrons de combat ont été formés le 8 août à partir des escadrons de combat des 2e et 3e flottes, qui sont passés par les étapes suivantes :

Le 5th Battle Squadron [2nd Fleet] a reçu les deux classes Lord Nelson.

La plupart des navires du 6th Battle Squadron [2nd Fleet] ont été dispersés dans d'autres escadrons : seuls trois sont restés pour rejoindre la Grand Fleet.

Les 7e et 8e escadrons de combat [3e flotte] ont été fusionnés en un nouveau 8e escadron de combat.

Le plan de former un 9e escadron de bataille à partir de navires de la 3e flotte a été abandonné et les navires ont été envoyés au Humber pour des tâches de garde.

Le nouveau 8th Battle Squadron a été démantelé le 20 août lorsque la plupart de ses navires ont été envoyés à l'étranger pour renforcer les escadrons de croiseurs en mission de protection commerciale. Par conséquent, le seul escadron de combat efficace était le 5e :


De la même manière, les escadrons de croiseurs qui figuraient sur la liste des éléments des deuxième et troisième flottes ont été dispersés de la manière suivante.

Contre-amiral Archibald Stoddart

Déployé sur l'Atlantique en tant que croiseur Force D et dispersé en 9.14

Contre-amiral Lowther Grant

rejoint Grand Fleet à la mobilisation

Contre-amiral John de Robeck

Déployé à Gibraltar puis en Afrique de l'Ouest en tant que Cruiser Forces H [?] et I. Y est resté jusqu'au 11.11.18

Contre-amiral Robert Phipps Hornby
9.14-Contre-amiral Loftus Tottenham

Devenu Cruiser Force E pour le service au large de la côte ouest de l'Irlande. Dispersé par 1,15

Contre-amiral Rosslyn Wemyss

En tant que croiseur Force G, a servi dans la Manche occidentale dans le cadre de la flotte de la Manche jusqu'à 2h15

AUTRES FORCES MAJEURES DANS LES EAUX DOMESTIQUES


La patrouille du nord


HMS Crescent, classe Edgar (PS)

SS Digby en service civil (Furness Lines)

HMS Avenger, AMC

Une exigence stratégique majeure de la guerre navale contre l'Allemagne était d'instituer et de maintenir un blocus de l'Allemagne qui empêcherait l'utilisation allemande de la haute mer pour le commerce. L'avènement de la mine et du sous-marin a rendu impossible le blocus étroit [pratiquement à l'extérieur des ports allemands] des guerres précédentes. Un blocus éloigné entre les Orcades et la Norvège était nécessaire.

Pour faire respecter le blocus, tous les navires à destination de l'Allemagne et d'autres ports d'Europe du Nord devaient être arrêtés, fouillés et saisis si nécessaire. La force chargée de cette tâche était le 10e escadron de croiseurs. Initialement composé de croiseurs de la classe Edgar, l'escadrille s'agrandit pour inclure un nombre important de croiseurs marchands armés (AMC, dont Digby et Avenger). Après le retrait des Edgars au printemps 1915 pour le service en Méditerranée orientale, les croiseurs marchands armés continuèrent leur service jusqu'en décembre 1917. En janvier 1915, 23 croiseurs marchands armés étaient en service, et ce nombre était passé à 26 en janvier 1917.

L'entrée des États-Unis dans la guerre a éliminé la nécessité d'arrêter de nombreux navires marchands neutres. La tâche principale de la marine dans les eaux septentrionales était alors d'empêcher l'accès des sous-marins allemands dans l'Atlantique - c'était l'objectif du Northern Mine Barrage, dans lequel la marine américaine jouait un rôle majeur.

Amiral de patrouille/côte est de l'Angleterre


HMS Earnest, 7DF (PS)

HM S/M C.12, 6e puis 2S/MF (NP)

HMS Vanoc, 20DF (PS)

Établi avant la guerre pour commander les flottilles de patrouille de destroyers et de torpilleurs qui ont été formées dans diverses bases le long de la côte est de la Grande-Bretagne, du Forth au Humber. La force fournirait une défense plus immédiate contre une descente des forces allemandes sur cette côte. Cette tâche a été accomplie tout au long de la guerre. Les principaux composants étaient :

Ils ont été soutenus par le séjour relativement bref dans le Humber de la 4e flottille de destroyers 9-12.16.

Des flottilles de sous-marins étaient stationnées à Blyth, Middlesbrough et Immingham. Ceux-ci seront décrits dans la section suivante sur les flottilles sous-marines.

La 20e flottille de destroyers [13 navires] a été formée à Immingham pour fournir une capacité de pose de mines rapide sur la rive orientale de la mer du Nord.


HMS Meteor, 10DF (PS)

HMS Canterbury, 5LCS (PS)

HMS Engadine, porte-hydravions (PS)

Commodore Reginald Tyrwhitt 8.14-11.18

Lors de la mobilisation de la Première Flotte, il a été décidé d'envoyer deux de ses flottilles de destroyers à Harwich. Il s'agissait du 1er DF et du 3e DF - ce dernier se rééquipant de destroyers de classe L. Il semble que seule la 3e DF se soit effectivement rendue à Harwich, où elle a été rejointe par la 8e flottille de sous-marins. À partir de cela, la Harwich Force a été formée en tant qu'aile sud de la Grande Flotte. L'intention était de fournir des forces légères qui pourraient empêcher tout mouvement des forces de surface allemandes dans la mer du Nord vers la côte est de l'Angleterre ou le détroit de Douvres. La force de Harwich grandit au fur et à mesure que la guerre progressait. Ses principaux composants étaient :

5th Light Cruiser Squadron : formé le 9.14 avec des navires de classe Galatea auxquels s'ajoutent de nombreux croiseurs de classe C, et plusieurs croiseurs de classe D en 1918.

3e flottille de destroyers 8.14 - qui est devenue la 9e flottille de destroyers 7.15-. 4.17 [classe 22 L]

10e flottille de destroyers 11.14-11.18 [classe M - plus tard classe R]

1ère flottille de destroyers 11.16-4.17 [9 classe Acheron]

La principale force sous-marine était la 8e flottille de sous-marins qui est devenue la 9e flottille de sous-marins en 8.16.

Jusqu'à cinq porte-hydravions ont servi avec la Force 1914-1915 pour améliorer sa capacité à découvrir les navires ennemis. [Riviera, Engadine, Impératrice, Ben-my-Chree, Vindex]

Une indication de la taille de la Force peut être vue ci-dessous:

1.1915 1.1916 1.1917 1.1918 11.1918
1 croiseur
30 destroyers
3 porte-hydravions
15 sous-marins
6 croiseurs
36 destroyers
19 sous-marins
1porte-hydravions
9 croiseurs
30 destroyers
18 sous-marins
1 porte-hydravions
10 croiseurs
25 destroyers
25 sous-marins
1 porte-hydravions
8 croiseurs
28 destroyers
18 sous-marins

Une tentative de courte durée de déployer le 7e escadron de croiseurs en patrouille au large des côtes néerlandaises. Il pourrait s'appuyer sur la Harwich Force. Abandonné après la perte de trois croiseurs le 22.9.14


HMS Zulu, 6DF (NP)

Moniteur HM M.26 (PS)

HMS Sir John Moore, moniteur (PS)

11.10.14-Contre-amiral Horace Hood
4.15-Vice-amiral Reginald Bacon ("Dover Patrol" par Adm Bacon)
12.17-Le contre-amiral Roger Keyes

Formé en détachant la responsabilité du détroit de Douvres de l'amiral des patrouilles.

L'unité principale tout au long de la guerre était la 6e flottille de destroyers. En dehors de ceux perdus, les 12 destroyers de classe Tribal ont servi à Douvres tout au long de la guerre. Ils sont rejoints par 11 destroyers lance-torpilles de 30 kt en août 1914.

D'autres ajouts étaient 10 classes Acheron et Acasta en 11.16 classe 17 L entre 1.17 et 3.17 10 classe M en 3-5.17 6 classe M en 2-4.17 2 classe T en 11.17, deux anciens à déterminer en 3.18 et 3 classe S en 7.18. Avec 11 chefs de destroyers, cela signifie que 84 destroyers ont servi à Douvres, dont 8 ont été perdus.

Une nouvelle tâche émerge en 1915 avec la création d'une force de moniteurs pour effectuer des bombardements sur les positions allemandes sur la côte flamande. Au total, 12 moniteurs ont mené de telles opérations depuis Douvres.

La 10 flottille de dragueurs de mines a servi à Douvres en 1918.


HM S/M B.4 - 4, 9, 7S/MF (NP)

HM S/M E.1, y compris 8S/MF (NP)

Classe R, Flottille d'ornithorynques (PS)

Le Commodore [S] était responsable des opérations à Harwich, et plus tard, à partir d'autres bases de la côte est. Il n'était pas concerné par les flottilles ailleurs. Mais c'est un endroit approprié pour donner un bref aperçu de toutes les flottilles de sous-marins qui opéraient dans Home Waters. Les flottilles sont renumérotées en août 1916 : elles sont répertoriées selon le premier numéro attribué.

C'est un point approprié pour mentionner la flottille de la Baltique.


Attaque HMS, 2DF (PS)

HMS Crocus, 1Sl/F (PS)

USS Allen, basé à Queenstown. Rappel des conditions atlantiques (PS)

Contrairement à la Seconde Guerre mondiale, il n'y avait pas de commandement des approches occidentales pour coordonner la campagne contre les sous-marins allemands. Bien qu'une direction générale ait été donnée par le commandement irlandais, les autres commandements impliqués étaient le commandement de Plymouth et le commandement de Portsmouth. Un facteur supplémentaire était la présence de la marine américaine en 1917 et 1918.

Les principales unités de la Royal Navy étaient :


HMS Suffolk, NAWI (PS)

HMS Carmania, AMC, 9CS en action (CH)

HMS Glasgow, batailles de Coronel & Falklands (PS)

Cette rubrique de la Navy List couvre toutes les forces opérant dans l'Atlantique Nord, les Antilles, le Mid-Atlantic, l'Afrique de l'Ouest, l'Amérique du Sud et l'Atlantique Sud : de Terre-Neuve au Cap de Bonne-Espérance. Le but était d'indiquer la composition de diverses forces dispersées géographiquement - principalement des croiseurs et des croiseurs marchands armés - engagées dans la même tâche. Leur rôle était de protéger les routes maritimes des attaques des forces de surface allemandes. Cela devait être accompli par la formation de « forces de croiseurs » qui seraient formées d'unités des 2e et 3e flottes.

Les opérations dans ce domaine peuvent être divisées en trois phases :

La traque active des croiseurs allemands entre août 1914 et janvier 1915. Ces phases comprenaient la défaite à Coronel [1.11.14] et la victoire sur l'escadre de l'amiral Graf Spee à la bataille des Malouines [8.12.14].

S'ensuit une phase relativement calme en 1915 et 1916.

A partir de 1917, il y avait une plus grande concentration de forces - des 4e et 9e escadrons de croiseurs - pour le service des convois de l'Atlantique. Cette tâche a été réalisée en collaboration avec la « Cruise-Transport Force » de l'US Navy.

En août 1914, les seules forces présentes dans la région étaient :


novembre 1914 mars 1915 janvier 1916 janvier 1917 avril 1918
Atlantique Nord NAWI
1 cuirassé
5 croiseurs
1 AMC
NAWI
1 cuirassé
4 croiseurs
1 AMC

Croiseur Force E/11CS
3 croiseurs

Croiseur Force I/9CS
3 croiseurs
5 AMC

Croiseur Force G/12CS
2 croiseurs
NAWI
1 cuirassé
7 croiseurs
3 AMC

Croiseur Force D
1 croiseur
1 AMC
NAWI
1 cuirassé
8 croiseurs
2 AMC

Croiseur Force D
1 croiseur
1 AMC

CinC Amérique du Nord et Antilles
3.15-Vice-amiral George Patey
9.16-Vice-amiral Montague Browning
2.18-Vice-amiral Lowther Grant
9e escadron de croiseurs 9.14-Contre-amiral.John de Robeck
2.15-Contre-amiral A Moore
.15-Le contre-amiral Thomas Shepard
12.17-Contre-amiral Morgan Singer
CinC Cap- V.Ad. Salle Herbert King
1.16-Contre-amiral. Edouard Charlton
5.18-Vice-amiral. Edward Fitzherbert


HMS Ocean, les Dardanelles perdues (PS)

HMS Amethyst (Cyber-Patrimoine)

HMS Ark Royal (PS)
le tout servi en Égée/Dardanelles

La Royal Navy a participé à un effort allié plutôt décousue pour sécuriser la Méditerranée pour les besoins stratégiques de la France, l'Italie et le Royaume-Uni. En conséquence, les forces navales britanniques opéraient dans une structure de commandement international confuse.


À la suite d'un accord entre la Grande-Bretagne et la France, une affectation stratégique des commandements et des navires a été mise en œuvre en 1913. L'accord naval de cette année-là attribuait la côte de la Manche française à la Royal Navy. À son tour, la Marine française assume la responsabilité de toute guerre maritime en Méditerranée. Cela a permis à la Grande-Bretagne de concentrer sa force navale contre l'Allemagne et à la France de concentrer sa flotte contre deux ennemis potentiels - l'Autriche-Hongrie et l'Italie.

L'escadron de combat français de Brest s'est déplacé à Toulon, et l'escadron de combat britannique s'est déplacé à Gibraltar puis au Royaume-Uni. Les inquiétudes concernant la faiblesse britannique en Méditerranée ont provoqué le retour partiel de la Royal Navy à Malte à l'automne 1913 lorsqu'un escadron de croiseurs de bataille et un escadron de croiseurs blindés ont été envoyés de Grande-Bretagne.

En conséquence, la force britannique en Méditerranée, sous le commandement de l'amiral Sir Berkeley Milne, se composait de :

Les croiseurs de bataille et les croiseurs blindés ont été retirés dans les trois premiers mois du conflit. L'amiral Milne a été rappelé après « l'affaire Goeben » et n'a pas été remplacé. Il n'y aurait pas d'autre commandant en chef, Méditerranée, jusqu'en août 1917, lorsque le vice-amiral Somerset Gough-Calthorpe a pris le poste dans un rôle plus limité. Tout au long des années de guerre, le CinC de l'« Armée navale » était le commandant en titre de la marine alliée. Jusqu'en août 1917, les forces britanniques opéraient dans des commandements autonomes largement séparés géographiquement.

Au début, les opérations alliées ont été facilitées par la décision italienne de rester neutre. Seule l'Autriche-Hongrie est restée comme opposition navale. La mauvaise gestion britannique des relations avec la Turquie a en partie entraîné l'entrée en guerre de ce pays le 31 octobre 1914. Cela a créé une menace pour les intérêts britanniques dans le canal de Suez et la mer Rouge [qui ont été traités par la station des Indes orientales jusqu'en août 1917.] La déclaration de guerre turque ouvrit l'opportunité à la Grande-Bretagne et à la France d'utiliser leur puissance navale pour s'emparer des Dardanelles, du Bosphore et de Constantinople et ainsi établir une liaison maritime avec la Russie. La réponse britannique fut de créer l'Escadron de la Méditerranée orientale (plus tard l'Escadron britannique de la mer Égée) qui devint la plus grande force britannique en Méditerranée pour le reste de la guerre.

L'entrée de l'Italie dans la guerre aux côtés des alliés en mai 1915 a peut-être amené sa flotte dans la guerre contre l'Autriche-Hongrie, mais elle a créé un problème de commandement. Le CinC italien - le duc des Abruzzes - était plus qu'un peu réticent à mettre ses navires sous commandement français. Le résultat fut la flotte française opérant depuis Malte, puis depuis Corfou et Brindisi, et la flotte italienne opérant depuis Tarente avec peu de coordination entre elles. En réponse à un accord allié, la Royal Navy a établi l'escadron britannique de l'Adriatique à Tarente.

Les trois flottes n'ont pas réussi à fermer le détroit d'Otrante à l'extrémité sud de l'Adriatique aux sous-marins autrichiens et allemands. Cet échec, aggravé par l'échec des forces britanniques à Gibraltar à arrêter l'entrée des sous-marins allemands en Méditerranée, a créé une crise au début de l'été 1917 qui a entraîné l'organisation définitive des forces navales britanniques en Méditerranée.

Un arrangement antérieur [1.1.16] avait divisé la Méditerranée en zones de responsabilité pour la guerre anti-sous-marine avait échoué en raison de problèmes de frontières. La Grande-Bretagne avait été rendue responsable des zones autour de Gibraltar, de Malte, de la côte égyptienne et de la mer Égée. Un nouvel arrangement a été conclu à l'été 1917 par lequel le vice-amiral Somerset Gough-Calthorpe est devenu CinC. Il aurait un rôle de coordination dans la guerre contre les sous-marins et commanderait toutes les forces britanniques en Méditerranée. Il ne serait PAS le CinC allié - qui resterait aux mains des Français, et il arborerait son drapeau à terre à Malte. L'amiral des patrouilles précédemment affecté serait son adjoint pour les efforts britanniques. Une flottille de destroyers de la marine impériale japonaise [1 croiseur et 12 destroyers] a rejoint les forces britanniques à ce moment-là

En conséquence, les forces navales britanniques se composaient d'un certain nombre de sous-commandements :

Après la capitulation turque, une force de la mer Noire et de Marmora a été formée.

Une autre complication majeure dans le traçage de l'emploi et de l'organisation de la Royal Navy était le manque d'escadrons et de flottilles identifiés. Hormis la 5e flottille de destroyers, la seule formation identifiée était le 8e escadron de croiseurs légers dans l'Adriatique à l'automne 1918.

En conséquence, il y a deux sections sur la participation des RN : liste des officiers généraux pertinents instantanés de la distribution à diverses dates


Voir la vidéo: 1914-08 Battle of Gumbinnen - August 20th 1914 (Décembre 2021).