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Diamond Head-AE-19 - Histoire


Tête de diamant

Un volcan éteint à Hawaï.

(AE-19 : dp. 15 295 (f.), 1. 459'2", b. 63', dr. 28'3" ;
s. 16 k.; cpl. 267 ; une. 1 5", 4 3" ; cl. Wrangell)

Diamond Head (AE-19) a été lancé le 3 février 1945 par North Carolina Shipbuilding Co., Wilmington, N.C. dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime, parrainé par Mme D. Bill ; transféré à la Marine le 10 mars 1945; converti au chantier naval de Bethlehem Key Highway, Baltimore, Maryland ; et commandé le 9 août 1945, le capitaine de corvette F. C. Snow, USNR, aux commandes.

Diamond Head a rapporté à Norfolk au commandant de la Force de service de l'Atlantique pour le service le 20 septembre 1945 et après la formation, a été utilisé à titre expérimental par le Bureau of Ships pour tester les marquages ​​appropriés pour les navires-hôpitaux. Elle a quitté Norfolk le 5 avril 1946 pour Galveston Texas, arrivant 5 jours plus tard. Diamond Head a été mis hors service en réserve le 23 août 1946.

Diamond Head a été remis en service le 9 août 1951 dans le cadre de l'expansion navale provoquée par la guerre de Corée. Réaffecté à la flotte de l'Atlantique, le navire de munitions a pris sa place dans le cadre de la force de soutien logistique vitale qui a donné à la marine américaine une capacité de tenue en mer exceptionnelle et une mobilité sans précédent. Depuis, il a servi dans diverses opérations le long de la côte est et dans les Caraïbes, et jusqu'en 1960, il a effectué cinq croisières avec la 6e flotte en Méditerranée.


Histoire

USS Tête de diamant a été lancé le 3 février 1945, le navire a été construit par la North Carolina Shipbuilding Co., à Wilmington, en Caroline du Nord, dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime, et parrainé par Mme D. Bill. Transféré à la marine américaine le 10 mars 1945 et converti au chantier naval de Bethlehem Key Highway, Baltimore, Maryland pour transporter et transférer des munitions navales, le navire a été mis en service le 9 août 1945, sous le commandement du lieutenant-commandant F. C. Snow, USNR.

Le 20 septembre 1945, Tête de diamant rapporté pour le devoir au commandant de Norfolk, Force de service, Atlantique. Après la formation de l'équipage, le Bureau of Ships a utilisé le Tête de diamant expérimentalement pour tester des marquages ​​extérieurs appropriés pour les navires-hôpitaux. Elle a quitté Norfolk le 5 avril 1946, pour Galveston, Texas, en arrivant cinq jours plus tard. Tête de diamant a été mis hors service et dans la flotte de réserve le 23 août 1946.

Tête de diamant a été remis en service le 9 août 1951, dans le cadre de l'expansion navale provoquée par la guerre de Corée. Affecté à la flotte américaine de l'Atlantique, le navire de munitions a pris sa place dans le cadre de la force de soutien logistique vitale qui a donné à la marine américaine une capacité de tenue en mer exceptionnelle et une mobilité sans précédent. Tête de diamant servi dans diverses opérations le long de la côte est et dans les Caraïbes, et jusqu'en 1960 avait fait cinq croisières avec la 6e flotte en Méditerranée.

En mars 1961, Tête de diamant a été déployé dans les Caraïbes à l'appui de l'invasion de la baie des Cochons. [1] Le 27 avril 1961, Tête de diamant est entré en collision avec l'USS Indépendance, provoquant un incendie dans le gaillard d'avant du navire, inondant le magasin avant et déchirant un trou dans la coque au-dessus de la ligne de flottaison. [2] Tête de diamant navigué jusqu'à Guantanamo Bay pour des réparations, tandis que le Indépendance n'a pas été endommagé. [3]

Le 16 mars 1967, Tête de diamant a quitté Norfolk, Virginie, pour un déploiement de neuf mois au large du Vietnam. Elle a transité le Canal de Panama le 22 mars, en arrivant à Pearl Harbor le 5 avril 1967. Elle est arrivée dans la Baie Subic, Philippines le 22 avril. De mai à octobre, l'équipage a réarmé près de 200 navires, transférant près de 12 000 tonnes (26 000 000   lb ) de munitions. Le navire a également visité Manille Hong Kong Sasebo, le Japon Pearl Harbor San Diego et Panama City pour des loisirs très appréciés. Tête de diamant arrivé à Norfolk le 19 décembre 1967.

Le navire a été désarmé et rayé du registre des navires de la marine le 1er mars 1973 et vendu pour démolition en 1974.


USS Tête de diamant a été lancé le 3 février 1945, le navire a été construit par la North Carolina Shipbuilding Co., à Wilmington, en Caroline du Nord, dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime, et parrainé par Mme D. Bill. Transféré à la marine américaine le 10 mars 1945 et converti au chantier naval de Bethlehem Key Highway, Baltimore, Maryland pour transporter et transférer des munitions navales, le navire a été mis en service le 9 août 1945, sous le commandement du lieutenant-commandant F. C. Snow, USNR.

Le 20 septembre 1945, Tête de diamant rapporté pour le devoir au commandant de Norfolk, Force de service, Atlantique. Après la formation de l'équipage, le Bureau of Ships a utilisé le Tête de diamant expérimentalement pour tester des marquages ​​extérieurs appropriés pour les navires-hôpitaux. Elle a quitté Norfolk le 5 avril 1946, pour Galveston, Texas, en arrivant cinq jours plus tard. Tête de diamant a été mis hors service et dans la flotte de réserve le 23 août 1946.

Tête de diamant a été remis en service le 9 août 1951, dans le cadre de l'expansion navale provoquée par la guerre de Corée. Affecté à la flotte américaine de l'Atlantique, le navire de munitions a pris sa place dans le cadre de la force de soutien logistique vitale qui a donné à la marine américaine une capacité de tenue en mer exceptionnelle et une mobilité sans précédent. Tête de diamant servi dans diverses opérations le long de la côte est et dans les Caraïbes, et jusqu'en 1960 avait fait cinq croisières avec la 6e flotte en Méditerranée.

En mars 1961, Tête de diamant a été déployé dans les Caraïbes à l'appui de l'invasion de la baie des Cochons. Ώ] Le 27 avril 1961, Tête de diamant est entré en collision avec l'USS Indépendance, provoquant un incendie dans le gaillard d'avant du navire, inondant le magasin avant et déchirant un trou dans la coque au-dessus de la ligne de flottaison. ΐ] Tête de diamant navigué jusqu'à Guantanamo Bay pour des réparations, tandis que le Indépendance n'a pas été endommagé. Α]

Le 16 mars 1967, Tête de diamant a quitté Norfolk, Virginie, pour un déploiement de neuf mois au large du Vietnam. Elle a transité le Canal de Panama le 22 mars, en arrivant à Pearl Harbor le 5 avril 1967. Elle est arrivée dans la Baie Subic, Philippines le 22 avril. De mai à octobre, l'équipage a réarmé près de 200 navires, transférant près de 12 000 tonnes (26 000 000 £) de munitions. Le navire a également visité Manille Hong Kong Sasebo, le Japon Pearl Harbor San Diego et Panama City pour des loisirs très appréciés. Tête de diamant arrivé à Norfolk le 19 décembre 1967.

Le navire a été désarmé et rayé du registre des navires de la marine le 1er mars 1973 et vendu pour démolition en 1974.


Diamond Head-AE-19 - Histoire

Le cinquième Independence (CVA 62) a été lancé par le New York Navy Yard 6 juin 1958 parrainé par Mme Thomas Gates, épouse du secrétaire de la Marine et commandé 10 janvier 1959 Le capitaine R. Y. McElroy aux commandes.

L'une des plus récentes classes de "supercarriers" au moment de sa mise en service, l'USS Independence a effectué un entraînement de préparation dans les Caraïbes et est arrivé à son port d'attache de Norfolk. 30 juin. Le 25 août, lors des essais d'aptitude à bord de l'Indy, un A3D Skywarrior, piloté par le lieutenant Cmdr. Ed Decker, a décollé avec une masse brute de 84 000 livres - l'avion le plus lourd jamais décollé d'un porte-avions.

Après une croisière d'entraînement, au large de la côte Est en septembre, l'USS Independence était sur le chemin du retour lorsqu'un avion s'est écrasé sur le pont d'envol. Un membre d'équipage a été tué et certains ont été blessés. L'avion a été détruit.

CVA 62 a opéré au large de Virginia Capes pour l'année suivante sur des manœuvres d'entraînement, et est parti 4 août 1960, pour sa première croisière en Méditerranée, clôturant le déploiement 3 mars 1961. Le reste de l'année a été consacré à des opérations d'entraînement et de préparation dans l'océan Atlantique. En raison de manœuvres erronées, en mer des Caraïbes en mars, le porte-avions est entré en collision avec l'USNS Diamond Head (AE 19). L'USS Independence n'a pas été endommagé, mais deux départements de l'AE 19 ont eu des fuites et se sont remplis d'eau.

Au 4 août 1961, il repart pour la Méditerranée pour rejoindre la 6ème flotte américaine pour une autre croisière et revient 19 décembre 1961.

USS Indépendance a navigué 19 avril 1962, pour le devoir de la sixième flotte à l'appui de la position ferme du président John F. Kennedy sur Berlin lors d'une réapparition du stress dans une zone critique. Elle est retournée à la base navale de Norfolk 27 août et a navigué le 11 octobre pour la mer des Caraïbes. Appelée par le président Kennedy le 24 octobre lors de la crise des missiles à Cuba, elle a rappelé avec force et visibilité la détermination et la détermination des États-Unis alors qu'elle jouait le rôle de participant clé dans le blocus naval américain de Cuba. Le CVA 62 est arrivé au large de Porto Rico en réponse à la présence de missiles soviétiques à Cuba et a participé aux opérations de quarantaine qui ont finalement forcé le retrait de ces missiles. Le porte-avions est ensuite retourné à Norfolk le 25 novembre pour des exercices de préparation le long de la côte est, une révision au chantier naval de Norfolk et une formation de recyclage à Guantanamo Bay.

L'USS Independence a quitté Norfolk 6 août 1963, pour participer à des exercices de préparation combinés dans le golfe de Gascogne avec des unités air-mer du Royaume-Uni et de la France, puis est entré dans la mer Méditerranée le 21 août pour un service supplémentaire avec la sixième flotte. Naviguant dans toute la Méditerranée, elle a acquis une expérience précieuse lors d'exercices combinés de l'OTAN, notamment le soutien aérien rapproché aux parachutistes turcs, la reconnaissance, les communications et le soutien aux frappes de convois. Le président Makarios de Chypre lui a rendu visite le 7 octobre, après quoi elle a participé à des exercices bilatéraux américano-italiens dans la mer Adriatique avec des vedettes lance-torpilles italiennes, et à des exercices américano-français qui ont opposé son avion à des intercepteurs français et à une action de surface avec des Français croiseur Colbert (C 611). L'Indy est retourné au port d'attache 4 mars 1964.

Après des exercices d'entraînement, allant du nord à New York et au sud de Mayport, en Floride, l'USS Independence a quitté Norfolk le 8 septembre 1964 pour des exercices de travail d'équipe de l'OTAN en mer de Norvège et au large des côtes françaises, de là à Gibraltar. Le transporteur est retourné à Norfolk le 5 novembre et est entré dans le NNSY pour révision.

Au 10 mai 1965, l'USS Independence s'est déployé pendant plus de sept mois, dont 100 jours en mer de Chine méridionale au large des côtes du Vietnam, le premier porte-avions de la flotte de l'Atlantique à le faire. Elle était également le cinquième porte-avions américain opérant au large du Vietnam. Les avions de CVW-7 ont participé à la première grande série de frappes coordonnées contre des lignes d'approvisionnement ennemies vitales au nord du complexe Hanoï-Haiphong, évitant avec succès le premier barrage de missiles sol-air massif de l'histoire de l'aviation tout en attaquant des cibles assignées et en exécutant, avec audace et précision, la première attaque réussie contre une installation ennemie de missiles sol-air. L'Indy a lancé plus de 7 000 sorties en maintenant un rythme exceptionnel d'opérations de frappe de jour comme de nuit contre les installations d'approvisionnement militaire et logistique au Nord Vietnam. L'USS Independence est de retour au port d'attache 13 décembre. Sur le chemin du retour en décembre, le transporteur a effectué des opérations de vol lorsque les réservoirs de carburant d'un avion ont pris feu et ont explosé. 16 personnes ont été blessées (14 grièvement blessées) et le navire a été considérablement endommagé.

Au cours de la première moitié de 1966, il a opéré au large de Norfolk, reconstituant et entraînant des groupes aériens. L'USS Independence a quitté Norfolk 13 juin pour les opérations européennes avec la Sixième Flotte. Elle a participé à des exercices d'unité et de l'OTAN de juillet à décembre, puis a poursuivi son déploiement de la sixième flotte en 1967.

De 30 avril 1968 par 27 janvier 1969, USS Independence (CV 62) a été déployé en mer Méditerranée.

l'Indy a quitté Norfolk le 3 septembre pour participer aux exercices de l'OTAN dans l'atlantique nord (NORLANT), rentrant chez lui le 9 octobre.

L'USS Independence a de nouveau été déployé en Méditerranée le 23 juin 1970, de retour à la base navale de Norfolk 31 janvier 1971. C'est au cours de cette croisière que l'Indy a reçu la mention élogieuse de l'unité Meritoreus en soutien aux actions contre l'OLP pendant la crise jordanienne.

Du 8 au 13 octobre 1973, la Task Force 60.1 avec l'USS Independence, la Task Force 60.2 avec l'USS Franklin D. Roosevelt (CV 42) et la Task Force 61/62 avec l'USS Guadalcanal (LPH 7) ont été alertées d'éventuelles éventualités d'évacuation dans le Moyen-Orient. Les navires étaient en état d'alerte à la suite de la guerre du Yom Kippour de 1973 entre les États arabes et Israël. Le CV 62 a opéré au large de la Crète.

À l'été 1974, l'Independence quitta Norfolk pour une autre "Croisière Médicale", opérant avec CTF 60.1 et CVW-7. Le 8 septembre, les marins ont été initiés au nouveau concept de terrorisme lorsqu'une bombe a explosé dans la soute du vol TWA 841 au-dessus. En se rendant sur le site de l'écrasement, l'Indy et d'autres navires ont passé deux longues journées à récupérer le peu qui restait du malheureux avion de ligne, de son équipage et de ses passagers.

20 juin 1979, le lieutenant Donna L. Spruill est devenue la première femme pilote de la marine américaine à se qualifier pour un porte-avions dans un avion à voilure fixe. Le lieutenant Spruill a piloté un C-1A Trader jusqu'à un atterrissage arrêté à bord de l'USS Independence.

Au 19 novembre 1980, l'USS Independence s'est déployé dans l'océan Indien et surveillait la "station Gonzo" lorsque le président américain Reagan a pris ses fonctions et que les otages iraniens ont été libérés. Après avoir terminé une croisière dans l'océan Indien, le porte-avions a transité par le canal de Suez en direction nord, peu de temps après le passage de l'USS America (CV 66) en direction du sud, faisant de l'Amérique le premier porte-avions de la marine américaine (et, par conséquent, d'Indy le second) à transiter par le canal de Suez depuis USS Intrepid (CV 11) en 1967. Le CV 62 a effectué un déploiement de 204 jours, au cours desquels l'équipage n'a vu la liberté que trois fois 5 jours à Maurice, une semaine à Perth, en Australie, et une courte escale d'une demi-journée à Rota, en Espagne , avant de traverser l'Atlantique pour retourner à Norfolk le 10 juin 1981.

En 1982, l'USS Independence a fourni un soutien essentiel à la force multinationale de maintien de la paix au Liban. Le 25 juin, la plus grande concentration de la puissance aérienne de l'US Navy dans la mer Méditerranée a eu lieu lorsque les groupements tactiques du Forrestal (CV 59) et de l'Indépendance ont uni leurs forces avec le Dwight D. Eisenhower (CVN 69) et John F. Kennedy (CV 67 ).

Le 25 octobre 1983, des avions de l'escadre aérienne embarquée de l'USS Independence ont effectué des missions à l'appui de l'opération Urgent Fury, l'action visant à libérer la nation caribéenne de Grenade. De retour au Liban la même année, l'escadre aérienne du navire a mené des frappes aériennes contre les positions syriennes.

Au 17 février 1985, l'USS Independence est arrivé au chantier naval de Philadelphie pour subir un programme de modernisation et de révision afin de prolonger sa durée de vie de 15 ans. Le poste de pilotage a été amélioré pour permettre la récupération d'avions hautes performances pendant que le navire se déplaçait à des vitesses plus lentes, et les lanceurs Sea Sparrow de l'OTAN ont été améliorés. D'autres améliorations ont amélioré la consommation de carburant du navire. CV 62 a terminé le programme d'extension de la durée de vie (SLEP) au chantier naval de Philadelphie à juin 1988. En partant de Norfolk le 15 août, le navire a transité par la pointe de l'Amérique du Sud et est arrivé à son nouveau port d'attache de San Diego, en Californie, 8 octobre.

En août 1990, avec l'embarquement du Carrier Air Wing quatorze, l'USS Independence a été envoyé pour dissuader l'agression irakienne lors de l'opération Desert Shield. Arrivé en poste dans le golfe d'Oman le 5 août, il a été le premier porte-avions à entrer dans le golfe Persique depuis 1974. L'Indy est resté en poste pendant plus de 90 jours et a rétabli en permanence une présence navale américaine dans la région. Le navire est retourné à San Diego 20 décembre.

L'USS Independence a de nouveau changé de port d'attache le 11 septembre 1991 à Yokosuka, au Japon, embarquant le Carrier Air Wing Five et devenant le seul porte-avions déployé en permanence à l'avant de la Marine et le vaisseau amiral du commandant du Carrier Group Five.

Le 23 août 1992, le CV 62 est entré dans le golfe Persique prêt à imposer une interdiction alliée des vols irakiens au-dessus du sud de l'Irak au-dessous du 32e parallèle. Le 26 août, le président américain George H. W. Bush a annoncé que les États-Unis et leurs alliés avaient informé l'Irak que dans 24 heures, des avions alliés effectueraient des missions de surveillance dans le sud de l'Irak et étaient prêts à abattre tout avion irakien volant au sud du 32e parallèle. L'action a été précipitée par le non-respect par l'Irak de la résolution 688 des Nations Unies qui exigeait que le gouvernement irakien arrête la répression de sa population chiite dans le sud de l'Irak. Les alliés du golfe Persique ont commencé à interdire aux avions irakiens de voler au sud du 32e parallèle le 27 dans le cadre de l'opération Southern Watch. Tout avion irakien qui violerait l'interdiction serait abattu. Vingt avions de la Marine du CVW-5 à bord de l'USS Independence dans le golfe Persique ont été les premiers avions de la coalition à stationner au-dessus de l'Irak au début de l'opération Southern Watch.

L'USS Independence est devenu le 30 juin 1995 le plus ancien navire de la flotte active de l'US Navy et le premier transporteur de l'histoire à détenir cette distinction. Avec cet honneur, l'Indy a arboré le First Navy Jack de l'époque de la Révolution, communément appelé le "Don' t Tread On Me", de sa proue jusqu'à sa mise hors service. Le drapeau a été présenté au commandant du navire, le capitaine David P. Polatty III lors d'une cérémonie officielle le 1er juillet. Le drapeau a été reçu de l'USS Mauna Kea (AE 22) lors de sa mise hors service.

18 novembre 1995 L'équipe USS Independence et Carrier Air Wing Five sont retournées au Japon après avoir terminé avec succès leur troisième déploiement dans le golfe Persique à l'appui de l'opération Southern Watch.

En mars 1996, elle a été appelée à assurer une présence stabilisatrice lors de tensions accrues entre Taïwan et la Chine.

En 1997, le CV 62 a effectué un déploiement de quatre mois, couvrant plusieurs exercices majeurs et sept ports d'escale. Ces ports d'escale comprenaient deux visites portuaires historiques. Le premier était le 28 février sur le territoire insulaire de Guam. L'Independence a été le premier porte-avions à entrer à Guam en 36 ans. Le second, deux mois plus tard, était à Port Klang, en Malaisie. L'USS Independence est devenu le premier transporteur au monde à faire une escale en Malaisie.

3 avril 1997 Le support de roue d'un F-18 s'est effondré lors d'un tir de chat, le bout d'une aile a fermé une trappe de pont sur les jambes d'un membre d'équipage qui a été emmené par un hélicoptère SH-60 dans un hôpital de Sydney, en Australie. Le F-18 impliqué a été endommagé et a volé sur 1 moteur 220 km jusqu'à la base de la RAAF de Williamtown où il a réussi un atterrissage avec une roue qui s'est effondrée.

Avant de regagner Yokosuka, au Japon, l'Indy a fait sa dernière escale du déploiement à Hong Kong en mai. Il s'agissait de la dernière visite d'un port naval américain sur le territoire avant son retour en Chine le 1er juillet 1997.

L'USS Indépendance a été déployé à partir de 23 janvier, par 5 juin 1998, pour soutenir les négociations entre l'ONU et l'Irak et pour participer à nouveau à l'opération Southern Watch dans le golfe Persique.

30 septembre 1998 L'USS Independence (CV 62) a été désarmé lors d'une cérémonie au chantier naval de Puget Sound à Bremeerton, Washington, après 39 ans, 9 mois et 20 jours de service actif.

Après sa mise hors service, le porte-avions est resté dans la naphtaline pendant cinq ans et demi avant d'être heurté le 8 mars 2004. Pendant le temps passé dans la naphtaline, l'ex-Independence aurait été lourdement dépouillé pour soutenir la flotte de porte-avions active, en particulier le Kitty Hawk. -classe transporteurs. Son ancre bâbord et ses deux chaînes d'ancre ont été utilisées sur le nouveau porte-avions de classe Nimitz USS George H.W. Buisson. Le recyclage des pièces et le mauvais état des matériaux de l'Indépendance au moment de sa retraite ont constitué un argument de poids contre son maintien en tant que navire-musée potentiel. En avril 2004, les responsables de la marine américaine l'ont identifié comme l'un des 24 navires déclassés disponibles pour être coulés comme récifs artificiels.

En février 2008, elle devait être démantelée au cours des cinq prochaines années avec l'ex-Constellation.

11 mars 2017 L'ex-USS Independence a quitté Bremerton, Washington, pour un voyage de quatre mois vers l'installation de démantèlement et de recyclage d'International Shipbreaking Ltd. à Brownsville, au Texas.


USS Tête de diamant (AE-19)

Les USS Tête de diamant (AE-19) était un navire de munitions américain. Lancé le 3 février 1945, le navire a été construit par la North Carolina Shipbuilding Co., Wilmington, N.C. dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime, et parrainé par Mme D. Bill. Transféré à l'US Navy le 10 mars 1945 et converti au chantier naval de Bethlehem Key Highway, Baltimore, Maryland pour transporter et transférer des munitions navales, le navire a été mis en service le 9 août 1945, sous le commandement du lieutenant-commandant FC Snow, USNR .

Le 20 septembre 1945, Tête de diamant rapporté pour le devoir au commandant de Norfolk, Force de service, Atlantique. Après la formation de l'équipage, le Bureau of Ships a utilisé le Tête de diamant expérimentalement pour tester des marquages ​​extérieurs appropriés pour les navires-hôpitaux. Elle quitta Norfolk le 5 avril 1946 pour Galveston, Texas, arrivant cinq jours plus tard. Tête de diamant a été mis hors service et dans la flotte de réserve le 23 août 1946.

Tête de diamant a été remis en service le 9 août 1951, dans le cadre de l'expansion navale provoquée par la guerre de Corée. Affecté à la flotte américaine de l'Atlantique, le navire de munitions a pris sa place dans le cadre de la force de soutien logistique vitale qui a donné à la marine américaine une capacité de tenue en mer exceptionnelle et une mobilité sans précédent. Tête de diamant servi dans diverses opérations le long de la côte est et dans les Caraïbes, et jusqu'en 1960 avait fait cinq croisières avec la 6e flotte en Méditerranée.

Le 16 mars 1967, Tête de diamant a quitté Norfolk, en Virginie, pour un déploiement de neuf mois au large du Vietnam. Elle a transité par le canal de Panama le 22 mars, arrivant à Pearl Harbor le 5 avril 1967. Elle est arrivée à Subic Bay, aux Philippines, le 22 avril. De mai à octobre, l'équipage a réarmé près de 200 navires, transférant près de 12 000 tonnes (26 000 000&# 160 lb) de munitions. Tête de diamant fourni les bombes archaïques qui ont conduit à la catastrophe à bord du porte-avions USS Forrestal. Le navire a également visité Manille Hong Kong Sasebo, le Japon Pearl Harbor San Diego et Panama City pour des loisirs très appréciés. Tête de diamant est arrivée à Norfolk le 19 décembre 1967, son équipage retrouvant ses proches pendant la saison des vacances.

Le navire a été rayé du Naval Vessel Register le 1er mars 1973 et vendu pour démolition en 1974.


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À propos de Diamond Lake

Diamond Lake est situé dans le sud-ouest du Michigan inférieur, presque au centre du comté de Cass. Il est situé au sud-est du village et siège du comté, Cassopolis. Quatre cantons différents se croisent dans ses eaux Calvin, Jefferson, LaGrange et Penn. Le lac a une superficie de 1 078 acres, 60% du lac a moins de 10 pieds de profondeur et 64 pieds à son maximum. La majeure partie de son rivage est bordée de plus de 900 maisons et chalets, y compris une île occupée d'environ 43 acres au centre du lac, accessible aux résidents de l'île par la barge/ferry privé pendant les mois d'été. Il y a une marina sur ses rives et une rampe de mise à l'eau publique.

La qualité d'eau

QUALITÉ DE L'EAU DU LAC DIAMANT

Michigan Clean Water Corps maintient des bases de données résumant les résultats des échantillons d'eau prélevés dans les lacs du Michigan. Pour afficher le dernier rapport de Diamond Lake, cliquez sur Cass County.

Le lien suivant vous mènera au Diamond Lake Guidebook publié par Progressive A&E avec l'aide de la Diamond Lake Association. Il contient un bref historique, des informations sur la structure du lac et des recommandations sur la façon dont nous pouvons garder notre lac en bonne santé.

COMITÉ DE PRÉSERVATION DU LAC

Le comité de préservation du lac de la Diamond Lake Association a adopté une position agressive dans la surveillance et la protection de nos eaux depuis 1992, la même année où le projet d'égout a été achevé sur notre lac. Une amélioration progressive de la qualité de l'eau a été observée depuis cette époque. Les résidents de Diamond Lake ont la chance de vivre sur un magnifique lac avec une eau de haute qualité et d'avoir une longueur d'avance sur les problèmes de mauvaises herbes envahissantes qui ont affligé d'autres lacs de la région des Grands Lacs.

Le maintien de la qualité de l'eau du lac Diamond est un effort collectif, à commencer par les citoyens bénévoles du Programme de surveillance collective des lacs (CLMP). Des analyses de l'eau du lac Diamond sont effectuées fréquemment tout au long du printemps et de l'été pour déterminer la chlorophylle a totale, le phosphore total et la clarté de l'eau. Des tests ont également été effectués pour l'oxygène dissous, les e-coli et les algues à divers moments. Le rapport sur la qualité de l'eau du CLMP indique que Diamond Lake, selon l'indice d'état trophique de Carlson, est un lac mésotrophe de haute qualité.

De plus, les invasions de mauvaises herbes exotiques envahissantes comme le myriophylle à épi et Hydrilla verticillata nécessitent une surveillance et un traitement si nécessaire. La Diamond Lake Association traite le myriophylle à épi depuis maintenant plus de 5 ans et la croissance a été considérablement réduite.

L'hydrilla est une plante aquatique robuste qui n'a pas encore été découverte dans les eaux du Michigan, mais qui prospère dans des lacs et des ruisseaux similaires dans les États voisins. L'hydrilla possède de nombreuses qualités adaptatives qui lui permettent de dominer et de diminuer voire d'éradiquer les espèces indigènes. Hydrilla peut croître jusqu'à un pouce par jour et perturber l'équilibre écologique du lac. Nous ne pouvons pas empêcher ces mauvaises herbes envahissantes d'envahir le lac Diamond, mais notre objectif est de garder une longueur d'avance grâce à une surveillance, un traitement et des mesures préventives constants avec les plaisanciers non-résidents utilisant notre lac pour la pêche et les loisirs.


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Diamond Head-AE-19 - Histoire


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  • Les images sont dans l'ordre d'origine du livre (pas triées comme les scans ci-dessus)
  • Pas de filigrane
  • Les doubles pages avec des images qui se chevauchent seront fournies en une seule page, et non en deux pages distinctes
  • Fichier .pdf, 72 pages, taille du fichier : 123,07 Mo
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