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Histoire de S T Co. 2 - Histoire


S T Co. 2

S.T. Co. 2

(ScTug : t. 157, 1. 101'0"- b. 22'0" ; dr. 10'5" (moyenne)
s. 10 km ; cpl. 13 ; une. 2 1-pdr. )

S. 2, un remorqueur à vis construit en 1898 par Charles Hillman de Philadelphie en Pennsylvanie, a été acquis par la Marine le 24 septembre 1917 sous charte de la Standard Transportation Co. pour servir pendant la Première Guerre mondiale ; et a été mis en service le 27 septembre 1917.

Le remorqueur, désigné SP-267, a été affecté au 5e district naval et a opéré dans la région de Virginia Capes et de la baie de Chesapeake, servant de remorqueur, de navire de répartition et de dragueur de mines. Après la guerre, il est rendu à son propriétaire le 23 juin 1919.


Il est difficile de cerner l'émergence du premier ninja, plus proprement appelé shinobi – après tout, les gens du monde entier ont toujours utilisé des espions et des assassins. Le folklore japonais affirme que le ninja descendait d'un démon qui était à moitié homme et à moitié corbeau. Cependant, il semble plus probable que les ninjas aient lentement évolué en tant que force opposée à leurs contemporains de la classe supérieure, les samouraïs, au début du Japon féodal.

La plupart des sources indiquent que les compétences qui sont devenues le ninjutsu, l'art de la furtivité des ninjas, ont commencé à se développer entre 600 et 900. Le prince Shotoku, qui a vécu de 574 à 622, aurait employé Otomono Sahito comme espion shinobi.

En 907, la dynastie Tang en Chine était tombée, plongeant le pays dans 50 ans de chaos et forçant les généraux Tang à s'échapper par la mer vers le Japon où ils ont apporté de nouvelles tactiques de combat et philosophies de guerre.

Les moines chinois ont également commencé à arriver au Japon dans les années 1020, apportant de nouveaux médicaments et philosophies de combat qui leur sont propres, avec de nombreuses idées originaires de l'Inde et faisant leur chemin à travers le Tibet et la Chine avant d'arriver au Japon. Les moines enseignèrent leurs méthodes aux moines guerriers du Japon, ou yamabushi, ainsi qu'aux membres des premiers clans ninja.


La communication vient aux masses

En l'an 14, les Romains établirent le premier service postal du monde occidental. Bien qu'il soit considéré comme le premier système de distribution de courrier bien documenté, d'autres en Inde et en Chine étaient déjà en place depuis longtemps. Le premier service postal légitime est probablement né dans l'ancienne Perse vers 550 av. Cependant, les historiens estiment qu'à certains égards, ce n'était pas un véritable service postal car il était principalement utilisé pour la collecte de renseignements et plus tard pour relayer les décisions du roi.

Système d'écriture bien développé

Pendant ce temps, en Extrême-Orient, la Chine faisait ses propres progrès en ouvrant des canaux de communication entre les masses. Avec un système d'écriture bien développé et des services de messagerie, les Chinois seraient les premiers à inventer le papier et la fabrication du papier lorsqu'en 105 un fonctionnaire nommé Cai Lung a soumis une proposition à l'empereur dans laquelle il, selon un récit biographique, a suggéré d'utiliser « le écorces d'arbres, restes de chanvre, chiffons et filets de pêche » au lieu du bambou plus lourd ou de la soie plus coûteuse.

Premier type mobile

Les Chinois ont suivi cela entre 1041 et 1048 avec l'invention du premier caractère mobile pour l'impression de livres en papier. L'inventeur chinois Han Bi Sheng a été crédité du développement de l'appareil en porcelaine, qui a été décrit dans le livre de l'homme d'État Shen Kuo "Dream Pool Essays". Il a écrit:

Alors que la technologie a connu d'autres progrès, tels que les caractères mobiles en métal, ce n'est qu'une forge allemande nommée Johannes Gutenberg a construit le premier système de caractères mobiles en métal d'Europe que l'impression de masse allait connaître une révolution. La presse à imprimer de Gutenberg, développée entre 1436 et 1450, a introduit plusieurs innovations clés qui comprenaient de l'encre à base d'huile, des caractères mobiles mécaniques et des moules réglables. Dans l'ensemble, cela a permis un système pratique pour imprimer des livres d'une manière efficace et économique.

Premier journal au monde

Vers 1605, un éditeur allemand du nom de Johann Carolus imprima et distribua le premier journal au monde. Le journal s'intitulait « Relation aller Fürnemmen und gedenckwürdigen Historien », ce qui se traduisait par « Compte de toutes les nouvelles distinguées et commémoratives ». Cependant, certains peuvent soutenir que l'honneur devrait être décerné au néerlandais « Courante uyt Italien, Duytslandt, &c. » puisqu'il a été le premier à être imprimé dans un format grand format.


La définition SMART

SMART n'a pas une signification définitive. En fait, les mots dans l'acronyme ont changé au fil du temps. Et ils continuent à varier quelque peu selon la personne qui utilise le terme.

La définition originale de Doran liée à cinq critères :

  • Spécifique: cibler un domaine spécifique à améliorer.
  • Mesurable: quantifier, ou du moins suggérer, un indicateur de progrès.
  • Affectable : préciser qui le fera.
  • Réaliste: indiquer quels résultats peuvent être atteints de manière réaliste compte tenu des ressources disponibles.
  • En fonction du temps : préciser quand le résultat peut être atteint.

Il a vu qu'en aidant les gens à concentrer leur attention sur ces cinq domaines, ils amélioreraient leurs chances de succès. Ces cinq éléments ne sont pas gravés dans le marbre. Au fil des ans, les gens ont remplacé certains des mots originaux par des termes différents qui répondent à leurs besoins spécifiques.

L'acronyme s'est également élargi pour incorporer des domaines d'intérêt supplémentaires pour les fixateurs d'objectifs. SMARTER, par exemple, inclut deux critères supplémentaires :

  • Évalué: évaluation d'un objectif pour évaluer dans quelle mesure il a été atteint.
  • Révisé : réflexion et ajustement de votre approche ou de votre comportement pour atteindre un objectif.

Controverse

L'une des plus grandes controverses entourant GM a été son plan de sauvetage financier et la faillite qui a suivi. Certains comptes affirmant que l'entreprise avait une dette de plus de 150 milliards de dollars, on peut se demander s'il était approprié de distribuer des fonds de sauvetage à l'entreprise. L'argument pourrait être avancé que l'argent a simplement retardé l'inévitable.

Au total, le gouvernement fédéral aurait perdu plus de 11 milliards de dollars du renflouement. D'un autre côté, le nombre d'emplois et d'industries sauvés pourrait être considéré comme une raison justifiable du soutien financier. Peu importe où vous vous situez, c'est certainement un moment sombre dans l'histoire de General Motors.


Notre histoire

En 1876, Samuel Thrall Cooper fonde S.T. Cooper & Sons, le prédécesseur de Jockey International, Inc. Samuel Cooper a démarré son entreprise de bonneterie à St. Joseph, Michigan pour aider les bûcherons qui souffraient de leurs chaussettes de mauvaise qualité et a joué la fondation de Jockey pour « Satisfaire le besoin humain de confort ».

En 1878, S.T. Cooper & Sons produisait chaque jour près de 2 500 paires de bas sans couture. Au cours des 25 années suivantes, les fils de Cooper (Charles, Henry et Willis) sont devenus compétents dans le domaine. En 1897, ils ont introduit la marque de bonneterie Black Cat pour hommes, femmes et enfants, et en 1898, les frères ont déplacé l'entreprise et ont finalement déplacé l'entreprise dans une nouvelle direction ambitieuse & hellipMen's Underwear.

En 1900, les frères se sont constitués en société sous le nom de Cooper Underwear Company et ont commencé à produire des sous-vêtements White Cat.

La nouvelle usine de Cooper Underwear Company, qui fabriquait des combinaisons syndicales White Cat, a été achevée en 1902. Cet emplacement sert toujours de siège social de longue date à Jockey International, Inc.

En 1912, la combinaison brevetée Cooper Union, baptisée Kenosha Klosed Krotch, s'est hissée au sommet du marché des sous-vêtements et a été vendue plus rapidement qu'elle ne pouvait être produite.

Cooper a embauché Joseph C. Leyendecker, illustrateur pour The Saturday Evening Post, pour créer l'image "Man on the Bag" et hellip, un élément essentiel de l'identité de marque de l'entreprise et une image publicitaire américaine classique.

Arthur Kneibler a été embauché par Cooper Underwear en 1928 pour diriger son équipe de vente et de marketing.

En 1929, la Cooper Underwear Company a officiellement changé son nom pour Cooper's, Inc. Cette année-là, Coopers' a développé le Singleton, un nouveau style de costume d'union avec des jambes courtes et un haut sans manches et les a emballés dans des sacs en cellophane - une première dans le commerce de sous-vêtements et un énorme argument de vente dans les magasins de vêtements en libre-service modernes.

En 1934, Arthur Kneibler reçoit une carte postale de la Côte d'Azur montrant un homme en maillot de bain style bikini. Cette simple carte postale a inspiré la création du seul et unique slip Jockey®.

En 1935, Cooper's a commencé à vendre le short Jockey® à plus grande échelle. Le jour de ses débuts, la populaire Marshall Field & Company de Chicago a vendu son stock de 600 colis à midi et en a vendu 12 000 de plus dans les semaines suivantes. Le short Jockey® est devenu une sensation nationale.

Le slip Jockey® Y-Front® a été inventé plus tard cette année-là et est devenu l'article le plus recherché de Cooper. Le succès du slip Y-Front® a été suivi par la conception du slip Jockey Midway®.

Cooper's a signé son premier accord de licence international avec la société canadienne J.R. Moodie en 1936. La même année, les agents d'exportation européens ont commencé à passer des commandes pour les produits de Cooper's. Au cours du siècle restant, des accords de licence ont été signés en Australie et dans toute l'Europe, l'Amérique du Sud, l'Asie et l'Afrique.

Lors d'une convention de vente au détail à Chicago en 1938, Cooper's a organisé l'un des premiers défilés de mode de sous-vêtements, mettant en vedette "The Cellophane Wedding".

Un vendeur de Cooper en 1939 a inventé un distributeur de comptoir révolutionnaire pour organiser les tailles et les styles de sous-vêtements.

Pour mieux symboliser la fierté de la marque, Cooper's a chargé le sculpteur et peintre bien connu Frank Hoffman de produire le Jockey Boy.

1946 a inauguré l'un des outils de marchandisage les plus importants de l'entreprise. endossements d'athlètes vedettes et hellip, l'un des premiers à être le roi du home run, Babe Ruth. En 1947, la marque Jockey® est cousue pour la première fois sur la ceinture des sous-vêtements.

Cooper's a fait de la publicité dans le premier numéro du magazine Sports Illustrated en 1954.

En 1958, Cooper's lance les slips Jockey® Skants®, la première incursion de l'entreprise dans le domaine des sous-vêtements à la mode. Cooper's a également acheté sa première publicité télévisée, lue en direct par Jack Parr dans le Tonight Show.

Harry Wolf Sr., futur propriétaire de Jockey International, Inc., est devenu président de Cooper's en 1960.

Le slip Jockey® Low Rise est né en 1961 et est devenu un énorme succès en Europe. La marque Jockey® Half-boy a également été introduite cette année-là.

Cooper's a introduit le slip Jockey® Life® Low Rise aux États-Unis en 1965.

En 1971, Coopers, Inc. a changé son nom en Jockey Menswear, Inc.®, puis a changé son nom en Jockey International, Inc. en 1972.

En 1972, Jockey International, Inc. a créé une nouvelle ligne appelée Trophy®, des vêtements pour le terrain de golf, et en 1975, la ligne Sportswear de Jockey représentait un tiers des ventes de l'entreprise.

La collection Jockey® Elance® a été lancée en 1976, marquant ainsi le début du leadership de longue date de l'entreprise dans le monde des sous-vêtements de mode pour hommes.

1978 : Donna Wolf Steigerwaldt, fille de Harry Wolf Sr., prend la tête de Jockey International, Inc. et inaugure un nouvel âge d'or pour l'entreprise.

En 1982, Steigerwaldt a présenté le Jockey pour Her®. Les bas Jockey for Her® ont été introduits en 1988.

Jockey a développé la marque Life® pour Wal-Mart en 1996.

Jockey a lancé la première génération de son site Web en 1997.

La campagne publicitaire "Let 'em Know You're Jockey" à Times Square a coïncidé avec l'ouverture d'un nouveau showroom dans le Fashion District de New York en 1998.

Jockey a augmenté ses capacités de vente au détail en 1999 avec le lancement de Jockey.com®.

2001 : Debra Steigerwaldt Waller succède à sa mère en tant que présidente et PDG de Jockey.

En 2001, Jockey International, Inc. a lancé sa culotte révolutionnaire No Panty Line Promise®.

Jockey s'est lancé dans une mission en 2004 pour développer des sous-vêtements d'une nouvelle manière innovante, devenant finalement la gamme de produits 3D-Innovations®.

Jockey a lancé Jockey Person to Person, Inc., son activité de vente directe, en 2004.

2005 : Jockey présente l'icône Jockey Swirl&trade.

L'initiative de citoyenneté d'entreprise de Jockey, Jockey Being Family®, a également été lancée cette année-là.

Jockey a lancé ses vêtements 3D-Innovations® dans la plupart des grandes régions métropolitaines des États-Unis en 2006 et a lancé la collection dans le monde en 2007.

L'année 2007 a vu le lancement du premier catalogue de vente au détail de Jockey ainsi que sa publicité télévisée « Dare to Be You » inspirant la liberté.

Aujourd'hui, Jockey International, Inc. est actif dans plus de 120 pays, commercialisant des sous-vêtements, des chaussettes, des vêtements thermiques, des vêtements de nuit, des vêtements de sport, des vêtements de sport, des vêtements de détente, des gammes pour hommes, femmes et enfants. Notre mission continue est de continuer à repousser les limites pour offrir l'expérience et l'excitation que les passionnés de la vie attendent de l'une des marques les plus appréciées et les plus reconnues au monde &mdash Jockey®.


L'histoire raciste de Portland, la ville la plus blanche d'Amérique

Elle est connue comme une plaque tournante du progressisme des temps modernes, mais son passé en est un d'exclusion.

PORTLAND, Oregon—Victor Pierce travaille sur la chaîne de montage d'une usine de Daimler Trucks North America ici depuis 1994. Mais il dit que ces dernières années, il a vécu des choses qui semblent tout droit sorties d'un autre temps. Des collègues blancs l'ont mis au défi de se battre, ont monté des « cordes de bourreau » autour de l'usine, l'ont appelé « garçon » au quotidien, ont saboté son poste de travail en cachant ses outils, ont sculpté des croix gammées dans la salle de bain et ont écrit le mot nègre sur les murs de l'usine, selon des allégations déposées dans une plainte déposée auprès du tribunal de circuit du comté de Multnomah en février 2015.

Pierce est l'un des six Afro-Américains travaillant dans l'usine de Portland que l'avocat Mark Morrell représente dans une série de poursuites contre Daimler Trucks North America. Les affaires ont été regroupées et un procès est prévu pour janvier 2017.

"Ils se sont tous plaints d'être mal traités à cause de leur race", m'a dit Morrell. "C'est une histoire triste, c'est assez moche sur le sol là-bas." (Daimler a déclaré qu'il ne pouvait pas commenter les litiges en cours, mais le porte-parole David Giroux a déclaré que l'entreprise interdit la discrimination et enquête sur toute allégation de harcèlement.)

Les allégations peuvent sembler en contradiction avec la réputation de cette ville connue pour son progressisme. Mais de nombreux Afro-Américains à Portland disent qu'ils ne sont pas surpris lorsqu'ils entendent parler d'incidents raciaux dans cette ville et cet État. C'est parce que le racisme est ancré dans l'Oregon, peut-être plus que dans n'importe quel État du nord, depuis près de deux siècles. Lorsque l'État est entré dans l'Union en 1859, par exemple, l'Oregon a explicitement interdit aux Noirs de vivre à ses frontières, le seul État à le faire. Plus récemment, la ville a entrepris à plusieurs reprises des projets de « renouvellement urbain » (comme la construction de l'hôpital Legacy Emanuel) qui ont décimé la petite communauté noire qui existait ici. Et le racisme persiste aujourd'hui. Un audit de 2011 a révélé que les propriétaires et les agents de location ici discriminaient les locataires noirs et latinos 64% du temps, leur citant des loyers ou des dépôts plus élevés et ajoutant des frais supplémentaires. Dans les écoles de la région, les élèves afro-américains sont suspendus et expulsés à un taux quatre à cinq fois supérieur à celui de leurs pairs blancs.

Dans l'ensemble, disent les historiens et les habitants, l'Oregon n'a jamais été particulièrement accueillant pour les minorités. C'est peut-être pour ça qu'il n'y en a jamais eu beaucoup. Portland est la grande ville la plus blanche d'Amérique, avec une population de 72,2% de blancs et seulement 6,3% d'Afro-américains.

« Je pense que Portland a, à bien des égards, perfectionné le racisme néolibéral », m'a dit Walidah Imarisha, une éducatrice afro-américaine et experte en histoire des Noirs dans l'Oregon. Oui, la ville est politiquement progressiste, a-t-elle dit, mais son gouvernement a facilité la domination des Blancs dans les affaires, le logement et la culture. Et le sentiment de suprématie blanche n'est pas rare dans l'État. Imarisha parcourt l'Oregon pour enseigner l'histoire des Noirs, et elle dit que les néo-nazis et d'autres crachant des commentaires sexuellement explicites ou des menaces de mort protestent fréquemment contre ses événements.

Un manifestant lors d'un rassemblement à Portland contre la réintégration d'un policier qui a tiré sur un homme noir (Rick Bowmer / AP)

La violence n'est pas le seul obstacle auquel les Noirs sont confrontés dans l'Oregon. Un rapport de 2014 de la Portland State University et de la Coalition of Communities of Color, une organisation à but non lucratif de Portland, montre que les familles noires sont loin derrière les Blancs dans la région de Portland en termes d'emploi, de santé et de taux d'obtention du diplôme d'études secondaires. Ils sont également à la traîne des familles noires à l'échelle nationale. Alors que les revenus annuels des Blancs à l'échelle nationale et dans le comté de Multnomah, où se trouve Portland, étaient d'environ 70 000 $ en 2009, les Noirs du comté de Multnomah ne gagnaient que 34 000 $, contre 41 000 $ pour les Noirs à l'échelle nationale. Près des deux tiers des mères célibataires noires du comté de Multnomah avec des enfants de moins de 5 ans vivaient dans la pauvreté en 2010, contre la moitié des mères célibataires noires avec des enfants de moins de 5 ans à l'échelle nationale. Et seulement 32% des Afro-Américains du comté de Multnomah possédaient des maisons en 2010, contre 60% des Blancs dans le comté et 45% des Noirs à l'échelle nationale.

« L'Oregon a mis du temps à démanteler les politiques ouvertement racistes », conclut le rapport. En conséquence, « les Afro-Américains du comté de Multnomah continuent de vivre avec les effets des politiques, des pratiques et des prises de décision racialisées ».

Que cette histoire puisse être surmontée est une autre affaire. Parce que l'Oregon, et plus précisément Portland, sa plus grande ville, ne sont pas très diversifiés, de nombreux Blancs peuvent même ne pas commencer à penser, et encore moins à comprendre, les inégalités. Un blog, « Shit White People Say to Black and Brown Folks in PDX », détaille à quel point les résidents de Portland peuvent être racistes envers les personnes de couleur. "La plupart des gens qui vivent ici à Portland n'ont jamais eu à interagir directement, physiquement et/ou émotionnellement avec PoC au cours de leur cycle de vie", commence un article.

Alors que la ville devient de plus en plus populaire et que les prix de l'immobilier augmentent, c'est la petite population afro-américaine de Portland qui est déplacée vers les franges lointaines de la ville, entraînant encore moins de diversité dans le centre-ville. Il y a environ 38 000 Afro-Américains dans la ville de Portland, selon Lisa K. Bates de l'Université d'État de Portland ces dernières années, 10 000 de ces 38 000 ont dû déménager du centre-ville vers ses franges en raison de la hausse des prix. L'embourgeoisement du quartier historiquement noir du centre de Portland, Albina, a conduit à des conflits entre les Portlandais blancs et les résidents noirs de longue date sur des choses comme l'élargissement des pistes cyclables et la construction d'un nouveau Trader Joe's. Et la vague d'incidents présumés chez Daimler Trucks est la preuve de tensions beaucoup moins subtiles.

« Jusqu'à présent, la tactique de Portland en matière de course a été de l'ignorer », explique Zev Nicholson, un résident afro-américain qui était, jusqu'à récemment, le directeur de l'organisation de l'Urban League of Portland. Mais peut-il continuer ainsi ?

Dès ses débuts, l'Oregon était un endroit inhospitalier pour les Noirs. En 1844, le gouvernement provisoire du territoire a adopté une loi interdisant l'esclavage et a en même temps exigé que tout Afro-Américain de l'Oregon quitte le territoire. Toute personne noire restante serait flagellée publiquement tous les six mois jusqu'à son départ. Cinq ans plus tard, une autre loi a été adoptée qui interdisait aux Afro-Américains libres d'entrer dans l'Oregon, selon le rapport Communities of Color.

En 1857, l'Oregon a adopté une constitution d'État qui interdisait aux Noirs de venir dans l'État, de résider dans l'État ou de détenir des biens dans l'État. Pendant ce temps, tout colon mâle blanc pouvait recevoir 650 acres de terre et 650 autres s'il était marié. Il s'agissait bien sûr de terres prises aux autochtones qui vivaient ici depuis des siècles.

Cette histoire ancienne prouve, pour Imarisha, que « l'idée fondatrice de l'État était une utopie raciste blanche. L'idée était de venir sur le territoire de l'Oregon et de construire la société blanche parfaite dont vous rêviez. (Matt Novak a détaillé l'héritage de l'Oregon comme une utopie blanche dans ce 2015 Gizmodo essai.)

Avec l'adoption des treizième, quatorzième et quinzième amendements, les lois de l'Oregon empêchant les Noirs de vivre dans l'État et de posséder des biens ont été remplacées par la loi nationale. Mais l'Oregon lui-même n'a ratifié le quatorzième amendement - la clause de protection égale - avant 1973. (Ou, plus exactement, l'État a ratifié l'amendement en 1866, a annulé sa ratification en 1868, puis l'a finalement ratifié définitivement en 1973.) Il n'a ratifié le quinzième amendement, qui accordait le droit de vote aux Noirs, qu'en 1959, ce qui en fait l'un des six États à avoir refusé de ratifier cet amendement lors de son adoption.

Les réunions de Champoeg ont organisé les premiers gouvernements de l'Oregon. (Joseph Gaston / L'histoire du centenaire de l'Oregon)

Cette histoire a abouti à un état très blanc. Techniquement, après 1868, les Noirs pouvaient venir en Oregon. Mais les lois sur l'exclusion des Noirs avaient envoyé un message très clair à l'échelle nationale, explique Darrell Millner, professeur d'études sur les Noirs à l'Université d'État de Portland. "Ce que ces lois d'exclusion ont fait a été diffusé très largement et à haute voix, c'est que l'Oregon n'était pas un endroit où les Noirs seraient les bienvenus ou à l'aise", m'a-t-il dit. En 1890, il y avait un peu plus de 1 000 Noirs dans tout l'État de l'Oregon. En 1920, il y en avait environ 2000.

La montée du Ku Klux Klan a rendu l'Oregon encore plus inhospitalier pour les Noirs. L'État avait le plus grand nombre de membres du Klan par habitant dans le pays, selon Imarisha. Le démocrate Walter M. Pierce a été élu au poste de gouverneur de l'État en 1922 avec le soutien vocal du Klan, et des photos dans le journal local montrent le chef de la police de Portland, le shérif, le procureur de district, le procureur américain et le maire posant avec des hommes du Klan. , accompagné d'un article disant que les hommes suivaient les conseils du Klan. Certaines des lois adoptées pendant cette période comprenaient des tests d'alphabétisation pour tous ceux qui voulaient voter dans l'État et l'école publique obligatoire pour les Oregoniens, une mesure destinée aux catholiques.

Ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale qu'une importante population noire a déménagé dans l'Oregon, attirée par les emplois dans les chantiers navals, a déclaré Millner. La population noire est passée de 2 000 à 20 000 pendant la guerre, et la majorité des nouveaux résidents vivaient dans un endroit appelé Vanport, une ville de maisons nichées entre Portland et Vancouver, Washington, construites pour les nouveaux résidents. Pourtant, après la guerre, les Noirs ont été encouragés à quitter l'Oregon, a déclaré Millner, le maire de Portland ayant commenté dans un article de journal que les Noirs n'étaient pas les bienvenus. La Housing Authority of Portland a envisagé le démantèlement de Vanport, et les emplois pour les Noirs ont disparu lorsque les soldats blancs sont revenus de la guerre et ont déplacé les hommes et les femmes qui avaient trouvé du travail dans les chantiers navals.

Le démantèlement de Vanport s'est avéré inutile. En mai 1948, le fleuve Columbia a été inondé, anéantissant Vanport en une seule journée. Les habitants avaient été assurés que les digues protégeant les logements étaient sûres, et certains ont tout perdu dans l'inondation. Au moins 15 résidents sont morts, bien que certains habitants aient formulé une théorie selon laquelle l'autorité du logement avait discrètement éliminé des centaines de corps supplémentaires pour couvrir sa lenteur de réaction. Les 18 500 habitants de Vanport, dont 6 300 noirs, ont dû trouver un autre endroit où vivre.

Des hommes traversent l'inondation de Vanport en 1948 (photo AP)

Pour les résidents noirs, le seul choix, s'ils voulaient rester à Portland, était un quartier appelé Albina qui était devenu un lieu de vie populaire pour les porteurs noirs qui travaillaient à proximité de la gare Union. C'était le seul endroit où les Noirs étaient autorisés à acheter des maisons après que, en 1919, le Conseil immobilier de Portland avait approuvé un code de déontologie interdisant aux agents immobiliers et aux banquiers de vendre ou d'accorder des prêts à des minorités pour des propriétés situées dans des quartiers blancs.

Alors que les Noirs s'installaient à Albina, les Blancs déménageaient à la fin des années 1950, il y avait 23 000 résidents blancs de moins et 7 000 résidents noirs de plus qu'au début de la décennie.

Le quartier d'Albina a commencé à être le centre de la vie noire à Portland. Mais pour les étrangers, c'était autre chose : un bidonville délabré qui avait besoin d'être réparé.

Aujourd'hui, North Williams Avenue, qui traverse le cœur de ce qui était autrefois Albina, est emblématique du « nouveau » Portland. Des condos chics avec balcon bordent la rue, à côté de magasins de jus de fruits et de bars branchés avec des terrains de jeu de palets. Ed Washington se souvient de l'époque où c'était un quartier à majorité noire il y a plus d'un demi-siècle, lorsque ses parents ont déménagé leur famille à Portland pendant la guerre afin de trouver du travail dans le chantier naval. Il dit que chaque maison de sa rue, sauf une, appartenait à des familles noires.

"Tous ces gens dans les rues, c'étaient des Noirs", m'a-t-il dit, désignant un couple avec des tatouages ​​sur les manches, des Blancs poussant des poussettes dans la rue.

Depuis le boom démographique d'après-guerre, Albina a été la cible de décennies de plans de « renouvellement » et de réaménagement, comme de nombreux quartiers noirs à travers le pays.

Imarisha dit qu'elle est souvent la seule personne noire dans les établissements de Portland. (Alana Semuels / L'Atlantique)

En 1956, les électeurs ont approuvé la construction d'une arène dans la région, qui a détruit 476 maisons, dont la moitié habitées par des Noirs, selon « Bleeding Albina : A History of Community Disinvestment, 1940-2000 », un article de l'État de Portland. savante Karen J. Gibson. Cela a forcé de nombreuses personnes à passer de ce qui était considéré comme « l'Albina inférieure » ​​à la « Albina supérieure ». Mais la partie supérieure d'Albina a également été rapidement ciblée pour le développement, d'abord lorsque la Federal Aid Highway Act de 1956 a fourni des fonds à Portland pour construire l'Interstate 5 et l'autoroute 99. Ensuite, une extension d'hôpital local a été approuvée, défrichant 76 acres, dont 300 appartenant à des Afro-Américains maisons et entreprises et de nombreux magasins à la jonction de North Williams Avenue et Russell Street, la « rue principale » noire.

Les efforts de rénovation urbaine ont rendu difficile pour les résidents noirs de maintenir une communauté très unie, les institutions qu'ils fréquentaient continuaient à être déplacées. À Portland, selon Gibson, une génération de Noirs avait grandi en entendant parler des « méchants Blancs qui ont emporté leurs quartiers ». Pendant ce temps, les Afro-Américains déplacés ne pouvaient pas acquérir de nouvelles propriétés ou terres. Redlining, le processus de refus de prêts aux personnes qui vivaient dans certaines régions, a prospéré à Portland dans les années 1970 et 1980. Une enquête de L'Oregonien publié en 1990 a révélé que toutes les banques de Portland, ensemble, n'avaient accordé que 10 prêts hypothécaires dans une zone de quatre secteurs de recensement au cœur d'Albina au cours d'une année. C'était un dixième du nombre moyen de prêts dans des secteurs de recensement de taille similaire dans le reste de la ville. Le manque de capital disponible a fait place à des escroqueries : une institution de prêt prédatrice appelée Dominion Capital, L'Oregonien présumés, ont également « vendu » des maisons délabrées à des acheteurs à Albina, bien que le texte des contrats ait révélé que Dominion gardait en fait la propriété des propriétés, et la plupart des contrats étaient structurés comme des hypothèques forfaitaires qui ont permis à Dominion d'expulser les acheteurs peu de temps après qu'ils aient emménagé. D'autres prêteurs ont tout simplement refusé d'accorder des prêts sur des propriétés d'une valeur inférieure à 40 000 $. (Le procureur général de l'État a poursuivi les propriétaires de Dominion après L'OregonienL'article de l'AP a rapporté que les parties étaient parvenues à un accord en 1993 dans lequel les propriétaires de Dominion acceptaient de payer des amendes et de limiter leurs activités commerciales dans l'État. La société a déposé son bilan quelques jours après le dépôt de la plainte par l'État. Le tribunal américain des faillites a remis le contrôle de la société à un syndic en 1991.)

L'incapacité des Noirs à obtenir des prêts hypothécaires pour acheter des maisons à Albina a conduit, une fois de plus, à la décimation supplémentaire de la communauté noire, affirme Gibson. Les maisons ont été abandonnées et les résidents ne pouvaient pas obtenir d'hypothèques pour les acheter et les réparer. Alors que de plus en plus de maisons tombaient en ruine, les valeurs chutaient et ceux qui pouvaient quitter le quartier. Dans les années 1980, la valeur des maisons à Albina atteignait 58 % de la valeur médiane de la ville.

«À Portland, il existe des preuves soutenant l'idée que les acteurs du marché du logement ont aidé des sections du district d'Albina à atteindre un stade avancé de dégradation, rendant la zone mûre pour un réinvestissement», écrit-elle.

Construction à Portland le long de la rivière Willamette (Don Ryan / AP)

En 1988, Albina était un quartier connu pour son abandon de logements, son activité de crack et sa guerre des gangs. Le propriétaire foncier absent était endémique, avec seulement 44 % des logements du quartier occupés par leur propriétaire.

C'est alors que les prix de l'immobilier étaient au plus bas, que les Blancs ont emménagé et ont commencé à acheter des maisons et des entreprises, lançant un processus qui ferait d'Albina l'un des quartiers les plus précieux de Portland. La ville a finalement commencé à investir à Albina, chassant les propriétaires absents et travaillant au réaménagement des maisons abandonnées et saisies.

Cependant, une grande partie de la population afro-américaine d'Albina ne bénéficierait pas de ce processus. Certains n'avaient pas les moyens de payer l'entretien et les taxes sur leurs maisons lorsque les valeurs ont recommencé à augmenter, d'autres qui louaient lentement ont vu les prix atteindre des niveaux qu'ils ne pouvaient pas se permettre. Même ceux qui possédaient ont commencé à partir en 1999, les Noirs possédaient 36 % de maisons de moins qu'ils n'en avaient dix ans plus tôt, tandis que les Blancs en possédaient 43 % de plus.

Cela a suscité à nouveau des tensions raciales. Les résidents noirs avaient l'impression qu'ils criaient depuis des décennies pour une meilleure politique de la ville à Albina, mais ce n'est que lorsque les résidents blancs ont emménagé que la ville a commencé à prêter attention.

"Nous nous sommes battus comme des fous pour empêcher le crime d'entrer dans la région", a déclaré Gibson, citant un résident de longue date, Charles Ford. «Mais les nouveaux arrivants ne nous en ont pas accordé le crédit… Nous n’avons jamais imaginé que le gouvernement viendrait et aiderait principalement les Blancs… Je n’avais pas imaginé que ces jeunes viendraient avec ce que je percevais comme une attitude. Ils ne sont pas venus [en disant] ‘Nous voulons faire partie de vous.’ Ils sont venus avec cette idée, ‘nous sommes ici et nous sommes en charge’… C’est comme la revitalisation du racisme.

Beaucoup pourraient penser que, en tant que ville progressiste connue pour son hyperconscience de ses propres problèmes, Portland aborderait son histoire raciale ou du moins ses problèmes actuels d'inégalité raciale et de déplacement. Mais Portland n'est devenue que récemment une ville progressiste, a déclaré Millner, le professeur, et son passé domine encore certaines parties du gouvernement et de la société.

Jusqu'aux années 1980, « Portland était fermement entre les mains du statu quo – l'ancien réseau de vieux blancs, conservateur, écorché, » a-t-il déclaré. La ville a connu une série de fusillades policières contre des hommes noirs dans les années 1970, et dans les années 1980, le service de police a fait l'objet d'une enquête après que des agents eurent écrasé des opossums, puis mis les animaux morts devant des restaurants appartenant à des Noirs.

Pourtant, alors que la ville devenait plus progressiste et «bizarre», pleine d'artistes, de techniciens et de motards, elle n'a pas eu de conversation sur son passé raciste. Ce n'est toujours pas le cas, même si la gentrification et les déplacements se poursuivent à Albina et dans d'autres quartiers.

"Si vous viviez ici et que vous décidiez que vous vouliez avoir une conversation sur la race, vous auriez le choc de votre vie", m'a dit Ed Washington, le résident de longue date de Portland. “Because people in Oregon just don’t like to talk about it.”

The overt racism of the past has abated, residents say, but it can still be uncomfortable to traverse the city as a minority. Paul Knauls, who is African American, moved to Portland to open a nightclub in the 1960s. He used to face the specter of “whites-only” signs in stores, prohibitions on buying real estate, and once, even a bomb threat in his jazz club because of its black patrons. Now, he says he notices racial tensions when he walks into a restaurant full of white people and it goes silent, or when he tries to visit friends who once lived in Albina and who have now been displaced to “the numbers,” which is what Portlanders call the low-income far-off neighborhoods on the outskirts of town.

“Everything is kind of under the carpet,” he said. “The racism is still very, very subtle.”

Ignoring the issue of race can mean that the legacies of Oregon’s racial history aren’t addressed. Nicholson, of the Urban League of Portland, says that when the black community has tried to organize meetings on racial issues, community members haven’t been able to fit into the room because “60 white environmental activists” have showed up, too, hoping to speak about something marginally related.

Protesters at a ruling about a police shooting in Portland (Rick Bowmer / AP)

If the city talked about race, though, it might acknowledge that it’s mostly minorities who get displaced and would put in place mechanisms for addressing gentrification, Imarisha said. Instead, said Bates, the city celebrated when, in the early 2000s, census data showed it had a decline in black-white segregation. La raison? Black people in Albina were being displaced to far-off neighborhoods that had traditionally been white.

One incident captures how residents are failing to hear one another or have any sympathy for one another: In 2014, Trader Joe’s was in negotiations to open a new store in Albina. The Portland Development Commission, the city’s urban-renewal agency, offered the company a steep discount on a patch of land to entice them to seal the deal. But the Portland African American Leadership Forum wrote a letter protesting the development, arguing that the Trader Joe’s was the latest attempt to profit from the displacement of African Americans in the city. By spending money incentivizing Trader Joe’s to locate in the area, the city was creating further gentrification without working to help locals stay in the neighborhood, the group argued. Trader Joe’s pulled out of the plan, and people in Portland and across the country scorned the black community for opposing the retailer.

Imarisha, Bates, and others say that during that incident, critics of the African American community failed to take into account the history of Albina, which saw black families and businesses displaced again and again when whites wanted to move in. That history was an important and ignored part of the story. “People are like, ‘Why do you bring up this history? It’s gone, it’s in the past, it’s dead.” Imarisha said. “While the mechanisms may have changed, if the outcome is the same, then actually has anything changed? Obviously that ideology of a racist white utopia is still very much in effect.”

Read Follow-Up Notes

Talking constructively about race can be hard, especially in a place like Portland where residents have so little exposure to people who look differently than they do. Perhaps as a result, Portland, and indeed Oregon, have failed to come to terms with the ugly past. This isn’t the sole reason for incidents like the alleged racial abuse at Daimler Trucks, or for the threats Imarisha faces when she traverses the state. But it may be part of it.


Get to Know Your Home

Begin your search by looking closely at the building for clues about its age. Look at the type of construction, the materials used in construction, the shape of the roofline, the placement of the windows, etc. These types of features may prove useful in identifying the architectural style of the building, which helps in establishing the general construction date. Walk around the property looking for obvious alterations or additions to the building as well as roadways, paths, trees, fences, and other features. It is also important to look at nearby buildings to see whether they contain similar features which will also help to date your property.

Talk to relatives, friends, neighbors, even former employees - anyone who might know something about the house. Ask them not only for information about the building, but also about former owners, the land upon which the house was built, what existed at that location prior to construction of the house, and the history of the town or community. Check family letters, scrapbooks, diaries, and photo albums for possible clues. It's even possible (though not likely) that you may find an original deed or even a blueprint for the property.

A thorough search of the property may also yield clues between walls, floorboards, and other forgotten areas. Old newspapers were often used as insulation between walls, while journals, clothing, and other items have been found in rooms, closets, or fireplaces that for one reason or another were sealed over. We're not recommending that you knock holes in the walls unless you are planning a restoration, but you should be aware of the many secrets which an older home or building can contain.


3. Bill Gates

The founder of Microsoft, philanthropist, and world's richest person, was once asked how to succeed in a predominantly extroverted world.

&ldquoWell, I think introverts can do quite well. If you're clever you can learn to get the benefits of being an introvert, which might be, say, being willing to go off for a few days and think about a tough problem, read everything you can, push yourself very hard to think out on the edge of that area. Then, if you come up with something, if you want to hire people, get them excited, build a company around that idea, you better learn what extroverts do, you better hire some extroverts (like Steve Ballmer I would claim as an extrovert) and tap into both sets of skills in order to have a company that thrives both in deep thinking and building teams and going out into the world to sell those ideas.&rdquo


Modern Saint Lucia Culture

The diverse Saint Lucia history means it is a melting pot of various cultures. Carib culture still has a strong influence on the island, even though it is mixed with African cultures brought over during colonial times. English, French, and Dutch elements also blend with the others on the island, making Saint Lucia culture unique to those who visit.

Visitors who set foot on Saint Lucia can experience this culture, and learn about the various eras of the island’s history. Explore ancient archaeological sites from Arawak times or walk along the Old Town of Vieux Fort to feel what it would be like living in Saint Lucia during the 17th and 18th centuries. The history of the island lives on through Saint Lucia’s diverse culture.

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