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Sea Gull II - Histoire


Mouette II

(Sch : t. 110 ; cpl. 15 ; a. 2 canons)

Sea Gull était à l'origine le bateau-pilote new-yorkais du New Jersey employé sur la course de Sandy Hook. Elle a été achetée par la Marine en juillet 1838 pour être utilisée par l'expédition d'exploration Wilkes pour des travaux d'arpentage.

Il a été équipé d'un nouveau mât et de nouvelles voiles en trois jours et, sous le commandement du Passed Midshipman James W. E. Reid, a navigué vers Hampton Roads pour rejoindre l'expédition en tant qu'appel d'offres. L'escadron est parti de Hampton Roads le 18 août 1838 et a navigué pour Madère, arrivant le 16 septembre. Les navires quittèrent Madère le 25 septembre, arrivant à Porto Praya dans les îles du Cap-Vert le 7 octobre 1838. Après avoir relevé les hauts-fonds signalés dans ces zones, l'expédition se dirigea vers le sud et l'ouest pour Rio de Janeiro, jetant l'ancre le 23 novembre 1838. La prochaine quelques semaines ont été consacrées à la préparation du voyage autour du Cap Horn. Partis de Rio de Janeiro le 6 janvier 1839, ils contournent le Cap sans difficulté et arrivent à Orange Harbour.

Le 25 Sea Gull, février 1839, Wilkes, en compagnie de, commença une exploration de l'Antarctique. Le gros temps a été rencontré presque immédiatement, et Wilkes a ordonné au Sea Gull de retourner à Orange Harbour pour attendre le retour du reste de l'escadron.

Début mai, après plusieurs longs retards, Sea Gull et Flying Fish ont mis le cap sur Valparaiso, au Chili. Ils ont rencontré de forts coups de vent et une mer forte et ont perdu le contact les uns avec les autres le 8 mai. Le Flying Fish est arrivé seul à Valparaiso le 19 mai 1839. On suppose que le Sea Gull a sombré, emportant avec lui toute la compagnie de son navire de 15 officiers et hommes.


Université de Salisbury

Université de Salisbury est une université publique à Salisbury sur la côte est du Maryland, aux États-Unis. Fondée en 1925, Salisbury est membre du système universitaire du Maryland, avec un effectif de 8 748 inscrits à l'automne 2016.

L'Université de Salisbury propose 42 programmes distincts de premier cycle et 14 programmes d'études supérieures dans six unités académiques: la Fulton School of Liberal Arts, la Perdue School of Business, la Henson School of Science and Technology, la Seidel School of Education and Professional Studies, le College of Health and Human Services, et le Collège spécialisé de la Ligue. Les Salisbury Sea Gulls participent à la division III d'athlétisme de la Capital Athletic Conference, tandis que l'équipe de football participe à la New Jersey Athletic Conference.


Donnez-moi la liberté ! Une histoire américaine (Seagull 5e édition) Vol. 2 – eBook

Dr Eric Foner est l'historien par excellence de sa génération, très respecté par les historiens de tous bords, qu'ils soient spécialisés en histoire sociale ou en histoire politique. Les livres de Foner ont remporté les plus grands prix de la profession et il a été président des deux grandes organisations d'histoire : l'Organisation des historiens américains et l'American Historical Association. Il a travaillé sur chaque détail de Donnez-moi la liberté !, qui affiche toutes ses forces de marque en tant qu'enseignant, universitaire et écrivain. Spécialiste de la période Guerre de Sécession / Reconstruction, il enseigne régulièrement l'enquête du XIXe siècle à l'Université de Columbia, où il est professeur d'histoire DeWitt Clinton. En 2011, The Fiery Trial: Abraham Lincoln and American Slavery d'Eric Foner a remporté le prix Pulitzer d'histoire, le prix Bancroft et le prix Lincoln.

Donnez-moi la liberté ! Une histoire américaine (Seagull cinquième édition) par Dr Eric Foner est le livre n°1 du cours d'enquête sur l'histoire des États-Unis parce qu'il fonctionne en classe. Un texte à auteur unique par un leader dans le domaine, Donnez-moi la liberté ! livre une histoire américaine concise, faisant autorité, accessible et intégrée. Mis à jour avec une nouvelle bourse puissante sur les régions frontalières et l'Ouest, le Mouette cinquième édition apporte de nouveaux didacticiels interactifs sur les compétences en histoire et Norton InQuizitive for History, l'outil de quiz adaptatif primé. L'édition Seagull la plus vendue est également disponible en couleur pour la première fois.

Cet eBook (PDF) est le volume 2 – Le volume précédent (volume 1) est également disponible sur notre site à un prix réduit. Une édition plus récente est également disponible, voir les ebooks connexes ci-dessous

REMARQUE : cette vente comprend uniquement Donnez-moi la liberté ! An American History Volume 2, Seagull 5e édition en PDF. Aucun code d'accès inclus.


Oiseau moqueur

En 1976, M. Neal Moser a nommé le Mockingbird, qui a été conçu par un homme du nom de Johnny GoGo qui travaillait à Whittier Plaza Music à Whittier en Californie. Le premier Mockingbird était une guitare basse à diapason court. Le prix était le même que Eagle au Japon. Aussi le Il y avait Suprême. Comme variante, il existe des modèles à pavillon court de 1976 au début des années 80.

En 1977, Bich a été conçu par M. Neal Moser. Bich a été le pionnier de la guitare 10 cordes. Le prototype n°1 a un manche en érable peint en marron foncé et les côtés sont en noyer noir. Le numéro de série est 9-77 (septembre 1977). Ils ont été présentés au NAMM d'hiver de 1978. Il y avait d'abord un catalogue Bich in 78. Donc, je dis que Bich est né en 1978 sur ce site Web. Le prix était d'environ 6000 $ US au Japon. La photo ci-dessous était tout en bois de Koa (pas de rayure) C'est un modèle très rare. Il y a 5 ans, le même type de Bich était vendu à 8000 $ US !! (Pas cette guitare.)


Visite du port historique et observation des dauphins

Découvrez le port de Galveston de près à bord de Seagull II lors de la visite du port historique et de l'observation des dauphins, le navire à moteur bimoteur de 50 pieds de Galveston Historic Seaport. Rapide, stable et abrité, il a été construit spécifiquement pour les excursions touristiques et l'éducation dans le port et constitue une plate-forme parfaite pour l'apprentissage expérientiel à base d'eau. Le bateau est certifié par la Garde côtière américaine et ses opérateurs sont entièrement licenciés et connaissent bien l'histoire et les traditions de ses eaux natales. Seagull II propose des boissons non alcoolisées et de l'eau en bouteille à la vente et dispose d'un pont principal confortable, à l'abri du soleil et de la pluie. Un pont supérieur ouvert offre un panorama complet sur l'eau et le ciel.

POLITIQUE MÉTÉO | Seagull II et Historic Harbour Tour et Dolphin Watch ne fonctionneront pas pendant les éclairs, les orages ou les vents soutenus de 25 nœuds ou plus ou si le National Weather Service a émis un avis pour les petites embarcations. Toutes les autres situations, telles que la pluie, les vagues, l'état du navire et les circonstances extraordinaires, sont à la discrétion du capitaine. Seagull 2 ​​fonctionnera avec une capacité limitée dans des scénarios de visibilité réduite. À <1nm de visibilité, les visites seront restreintes à la discrétion du capitaine, à <1/2 milles nautiques de visibilité, les visites seront reportées ou annulées. Si la chaîne Galveston ou Houston est fermée ou restreinte par l'USCG ou le port de Galveston, Seagull 2 ​​suivra toutes les instructions diffusées, ce qui pourrait inclure le report ou l'annulation des visites.

VEUILLEZ NOTER | Seagull II ne sera pas opérationnel les 2 et 4 novembre, la veille de Noël, le jour de Noël et le jour de l'An. Nous fermerons également à 15h. le soir du Nouvel An.

CHARTES PRIVÉES | Seagull II est un lieu excellent et inhabituel pour les fêtes d'anniversaire, les réunions de bureau, les réceptions, les congrès, etc. Le paysage en constante évolution du port animé, l'excitation d'une observation de dauphins, un coucher de soleil reposant sur une île occupée uniquement par des oiseaux, se combinent pour faire de votre événement un moment inoubliable. Pour plus d'informations sur les réservations, appelez-nous au 409-765-3432.

EXCURSIONS & GROUPES SCOLAIRES | Découvrez l'empreinte des événements et des époques des près de deux siècles d'histoire de Galveston sur un littoral mouvant. Du voilier Elissa restauré de 1877 au navire en béton armé Selma échoué aux sites de la bataille de Galveston pendant la guerre civile, l'histoire est visible sur la baie de Galveston. Les études sociales prennent une nouvelle vie alors que les étudiants explorent le premier et le plus ancien port maritime du Texas, toujours occupé et en évolution. Contactez-nous au 409-763-1877 pour réserver.


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Comment le B-25 est devenu l'ultime Strafer de la Seconde Guerre mondiale

Exécutant un gantlet de chasseurs pare-balles et ennemis le 2 septembre 1943, les B-25D nord-américains du 405e Escadron de bombes emploient des tactiques conçues par le major Paul « Pappy » Gunn lors d'une attaque contre les transports japonais dans le port de Wewak en Nouvelle-Guinée.

Armés jusqu'aux dents de mitrailleuses et d'un canon de 75 mm, les B-25 ont joué un rôle clé pendant la Seconde Guerre mondiale en tant que bombardiers à basse altitude et strafers.

Le North American B-25 Mitchell était présent pour l'ouverture de la guerre du Pacifique et était toujours sur scène alors que le rideau tombait sur l'acte final. Le 18 avril 1942, 16 B-25B ont effectué l'une des premières missions offensives américaines de la guerre, le célèbre Doolittle Raid « Thirty Seconds Over Tokyo ». Le 19 août 1945, quatre hélicoptères de combat B-25J ont escorté une délégation de négociation de reddition à bord de deux bombardiers Mitsubishi Betty du Japon à mi-chemin vers Manille et retour.

Parmi les avions américains, seul le Boeing B-17 a eu une carrière de combat plus longue. La forteresse a commencé à effectuer des raids pour la Royal Air Force en juillet 1941, et une douzaine de B-17 non armés étaient dans les airs lors de l'attaque de Pearl Harbor cinq mois plus tard.

Le B-25 a terminé la Seconde Guerre mondiale pratiquement inchangé par rapport à la forme sous laquelle il était né. Du modèle A au J, la cellule est restée non étirée, les surfaces de vol et de contrôle étaient constantes et les moteurs étaient inchangés, à l'exception des mods détaillés - différents systèmes d'échappement, carburateurs, etc. La plus grande différence à mesure que le Mitchell vieillissait et s'améliorait était son artillerie - des canons qui grandissaient et proliféraient d'une manière qui changeait totalement la mission de l'avion. À la fin de la guerre, le B-25 était l'avion le plus lourdement armé de l'inventaire de l'armée de l'air américaine. Un seul escadron de 12 avions de B-25 transportait plus de mitrailleuses de calibre .50 que quatre régiments d'infanterie.


Le prototype original de North American Aviation, le NA-40 comportait une conception d'aile dièdre qui a été abandonnée au début du développement du B-25. (Archives nationales)

Le B-25 était destiné à être un bombardier moyen, délivrant des charges de bombes substantielles de manière plus économique, plus rapide et plus précise, à partir d'altitudes modérées, que les B-17 et B-24 lourds à haute altitude. Mais il a trouvé sa véritable vocation en tant que bombardier d'attaque à basse altitude et strafer.

L'économie a beaucoup à voir avec le succès du B-25. Il était nettement moins cher à fabriquer que l'un ou l'autre de ses rivaux, le plus innovant Martin B-26 Marauder et le Douglas A-20 Havoc. Il a fallu 25 pour cent moins d'heures de travail pour construire un B-25 que pour produire un B-26. Grâce en grande partie à la direction du président de l'entreprise James « Dutch » Kindelberger, North American Aviation était l'avionneur le mieux organisé et le plus efficace de l'industrie, capable de produire simultanément en grand nombre trois des avions les plus importants de la Seconde Guerre mondiale : l'AT-6 Texan, P-51 Mustang et B-25.

Kindelberger était un gars de la production. Il a mis l'accent sur l'utilisation de sous-ensembles majeurs et de sous-composants qui pourraient facilement être combinés en composants plus gros, plutôt que de fabriquer à la main un avion entier. Ses ingénieurs, dont Edgar Schmued du célèbre P-51, se sont concentrés sur la conception en gardant à l'esprit le processus de fabrication.

Tout au long du processus de prototypage et de production de ce qui est devenu le B-25, les propositions de l'Amérique du Nord étaient également soigneusement conservatrices. Alors que de nombreux autres fabricants étaient attirés par le nouveau moteur à chaud Pratt & Whitney R-2800, l'Army Air Corps a exigé que l'Amérique du Nord reste avec le Wright R-2600 Twin Cyclone bien développé mais moins puissant. Le ministère de la Guerre voulait un bombardier moyen qui pourrait être mis en production rapidement, pas quelques prototypes qui passeraient un an à résoudre des problèmes de moteur non prouvés.


Des ouvriers construisent des B-25 à l'usine North American Aviation de Kansas City en octobre 1942. (Bibliothèque du Congrès)

La NAA avait prévu d'utiliser des Pratt R-1830 - des moteurs DC-3, essentiellement - et l'un des éléments clés du succès du B-25 a été le passage au R-2600 plus puissant et plus moderne. C'était le résultat de la guerre qui avait déjà commencé en Europe, où les rapports du front ont amené l'Air Corps à améliorer les exigences de son nouveau "bombardier d'attaque" de 100 mph (à une vitesse maximale de 350) et son altitude de fonctionnement de 5 000 pieds à 20 000. En fait, le premier modèle de production majeur, le B-25A, a ajouté un blindage pour l'équipage et des réservoirs de carburant auto-obturants, à la fois en raison des leçons apprises lors des premiers combats au-dessus de la Grande-Bretagne et du continent.

Pour la même raison, le B-25B a obtenu un armement défensif plus lourd, remplaçant certains des canons de calibre .30 de l'avion par des .50 et ajoutant une tourelle dorsale motorisée ainsi qu'un ensemble de canons ventraux rétractables inutiles, visés et tirés à distance. (Il a été bientôt supprimé.)

La gestation du B-25 a commencé avec le 1936 XB-21 Dragon, un taildragger à ventre de truie avec une seule queue verticale. North American avait un faible pour le nom Dragon, qu'ils appliqueraient beaucoup plus tard au remplaçant mort-né du B-25, le B-28. La NAA n'a construit qu'un seul XB-21 et a décidé que c'était une idée stupide - une cellule archaïque associée à des moteurs de transport Pratt & Whitney R-2180-A obsolètes.

En 1938, North American reçut une commande de la RAF pour 400 entraîneurs AT-6 (les Britanniques les rebaptisèrent Harvards), donnant à la NAA l'argent et la marge de manœuvre nécessaires pour prendre au sérieux sa proposition de bombardier moyen. Le résultat fut le NA-40 puis le NA-62, respectivement le grand-père et le père du B-25. Les deux étaient à trois vitesses et à deux queues. On ne sait pas pourquoi North American a décidé d'utiliser une queue double archaïque sur le B-25, mais on suppose que cela a donné au mitrailleur de la tourelle supérieure un champ de tir clair directement à l'arrière.

L'une des avancées aérodynamiques majeures réalisées par l'Amérique du Nord avec le B-25 était de monter les nacelles du moteur entièrement sous les ailes plutôt que de les serrer sur le bord d'attaque, à la manière du DC-3. Cela a permis à toute la surface supérieure non obstruée de l'aile de faire un travail utile.

Mais cette aile a aussi fait quelque chose de moins bienvenu : les premiers vols d'essai ont révélé qu'en combinaison avec la surface de voile minimale des deux stabilisateurs verticaux, le dièdre de l'aile créait un creux ivre et instable appelé Dutch roll, en particulier lorsque le viseur Norden essayait de contrôler le pilote automatique. Pas une qualité utile pour un bombardier qui avait besoin d'un vol rectiligne et horizontal pour placer ses bombes n'importe où près d'une cible.

North American a rapidement proposé une solution économique qui a finalement donné au Mitchell son look inhabituel d'aile cassée. Sans avoir à réorganiser la section centrale de l'aile, le train d'atterrissage principal ou les nacelles des moteurs, NAA a simplement déplacé les ailes à l'extérieur des nacelles dans une position très légèrement anédrique - un peu plus d'un tiers de degré vers le bas - tout en conservant les quatre d'origine. dièdre de degré des panneaux d'aile intérieurs. Appelez cela une aile de mouette ou une aile en dièdre brisé, il est resté constant tout au long de la longue carrière de l'avion.

Contrairement au B-26 de Martin, qui avait la réputation d'être difficile à manipuler en raison de sa charge alaire élevée, le B-25 est entré en guerre avec des milliers de pilotes nouvellement créés qui le pilotaient sans problème. Le pilote de B-25 des derniers jours, Jim Harley, sait pourquoi. Avec plus de 600 heures dans la Collings Foundation Tondelayo, il a trouvé l'avion « rock-stable… douloureusement facile au décollage… et l'une des plates-formes les plus stables dans la configuration d'atterrissage de tous les avions que j'ai jamais pilotés, à part peut-être le Mustang.

« La vitesse de contrôle d'un seul moteur était probablement la chose la plus préoccupante. Il faisait environ 145 mph et vous avez décollé à 90 ou 100. Décollez-le du sol, montez le train, mettez l'avion à niveau au-dessus de la piste et laissez-le accélérer jusqu'à 145. Ensuite, vous pouvez entrer directement dans la montée. Prend 20, 30 secondes. Ça accélère très vite. » La vitesse de contrôle monomoteur (Vmc) est la vitesse nécessaire pour que les gouvernails et les ailerons soient suffisamment efficaces pour surmonter la poussée asymétrique créée par un moteur à l'arrêt. En dessous de Vmc et à pleine puissance sur le moteur restant, un avion bimoteur se renverse de manière incontrôlable et s'écrase.

"La partie la plus difficile d'apprendre à quelqu'un à piloter un B-25 est de lui apprendre à rouler, car le train avant ne se dirige pas mais se déplace librement", explique Harley. « Si vous n'avez pas un toucher léger sur les freins, l'avion secoue partout. Les freins vont chauffer assez vite et ils vont s'estomper, et alors vous n'avez plus de freins du tout. Si vous inclinez la roue avant sur le coussin de démarrage et laissez l'avion se faufiler, il tournera latéralement. Ensuite, vous devez arrêter et sortir la barre de remorquage.

Harley dit que la principale force du Mitchell est « sa maniabilité pour sa taille. Je l'ai toujours comparé à une Mustang bimoteur. Le seul avion que j'aurais aimé prendre au combat était le B-25. Ce n'est pas du tout encombrant, c'est une plate-forme de combat merveilleuse et stable comme le roc.

On fait beaucoup de cas du pari des Doolittle Raiders en décollant d'un pont porteur, mais les performances à court terme du B-25 étaient en fait si bonnes qu'avec le porteur frelonla vitesse de vapeur plus le vent sur le pont, le décollage n'était pas un problème. Un équipage de Doolittle a oublié de régler les volets de décollage, donc leur départ était un peu instable, et bien sûr Vmc n'était qu'un objectif lointain pour les bombardiers au départ, donc une panne de moteur aurait signifié au mieux un amerrissage direct.


Le 18 avril 1942, le lieutenant-colonel James H. Doolittle pilote le premier des 16 B-25B du pont du porte-avions Hornet pour frapper le cœur du Japon. Le skipper du porte-avions, le capitaine Marc A. Mitscher, observe depuis la passerelle. (Archives nationales)

Harley admet que les moteurs Wright du B-25 n'étaient peut-être pas aussi souhaitables que leurs homologues Pratt & Whitney. « Nous étions préoccupés par les moteurs lorsque la Fondation Collings a mis le B-25 sur la route. Ils ont la réputation d'être fragiles, mais n'oubliez pas qu'il s'agissait de moteurs de 50 heures. C'est le temps qu'il leur fallait pour durer. Si ça tourne mal, donne-m'en un autre.

Sur les théâtres méditerranéens et européens, les B-25 ont largement fonctionné comme des bombardiers de niveau stratégique, missions commémorées dans le roman de Joseph Heller Prise-22, résultat du propre service du romancier en tant que bombardier avec le 340th Bomb Group basé en Corse. Dans le Pacifique, cependant, les B-25 ont trouvé leur point fort et ont eu un impact immense sur les tactiques aériennes et la méthodologie d'attaque.

Cela s'est produit grâce à l'homme qui dirigeait la Southwest Pacific Fifth Air Force, le lieutenant-général George C. Kenney. Il est "né 300 ans trop tard, un pirate de naissance", a déclaré son patron, Douglas MacArthur. Kenney, un pilote talentueux lui-même, a remporté deux victoires aériennes pendant la Première Guerre mondiale et n'a jamais vu une arme qu'il n'aimait pas. Ce qui l'a particulièrement fasciné, ce sont les possibilités offertes en les combinant avec des avions. Plus le plus joyeux semblait être son principe de fonctionnement.

Le B-25 disposait à l'origine d'une suite d'armement défensif encombrant et inefficace, y compris un pistolet de nez de calibre .30. Le Mitchell transportait également un mitrailleur à la taille qui alternait entre deux .30, plus une tourelle dorsale motorisée et un plateau de canon ventral qui prenait presque une minute à s'étendre. Une fois celui-ci enfin en place, le tireur se sentait souvent nauséeux en essayant de regarder à travers le viseur périscopique. Les canons de ceinture représentaient autant de danger pour les queues verticales et les nacelles du moteur du B-25 que pour les chasseurs ennemis. Le mitrailleur de queue occupait le poste le plus utile de tous : le B-25 fut l'un des premiers bombardiers à avoir un canon de queue.

La Fifth Air Force avait déjà commencé à armer les A-20 Havoc avec des canons à nez fixe à l'automne 1942, lorsque des B-25 à plus longue portée et plus performants ont commencé à arriver dans le sud-ouest du Pacifique. Le copain bien nommé de Kenney, Paul Gunn, qui sera à jamais connu sous le nom de Pappy, a réalisé l'ingénierie et la fabrication pour transformer ses avions en ce qu'ils appelaient des « destroyers commerciaux » – des strafers anti-navigation. Initialement, Gunn a utilisé des Brownings de calibre .50 retirés des épaves de combattants pour augmenter le volume des A-20 de Kenney.


Le Paul "Pappy" Gunn à roue libre—montré ici dans un B-25 appelé Out of Stock parce que Gunn l'a utilisé pour fouiller les bases australiennes à la recherche de pièces d'avions qui étaient souvent "en rupture de stock"—était un maître pour obtenir ce dont il avait besoin et fabriquer ça marche. (Avec l'aimable autorisation de Nathaniel Gunn)

Gunn méritait son surnom, contrairement aux hommes de 29 ans qui ne semblaient être des vieillards qu'aux équipiers adolescents. Pappy, au milieu de la quarantaine, avait déjà terminé une carrière de 21 ans en tant que sous-officier de l'aviation navale lorsque l'Air Corps l'a persuadé de reprendre une commission de capitaine. C'était un génie de la casse qui pouvait réparer, gréer, fabriquer ou négocier la solution à n'importe quel problème mécanique, et il a finalement équipé les B-25 de Kenney avec jusqu'à huit .50 fixes dans un nez dur, plus quatre autres dans la « joue » externe cosses fixées au fuselage légèrement derrière et en dessous du cockpit de chaque côté. Ajoutez la tourelle supérieure tournée pour tirer tout droit et vous aviez une batterie de mitrailleuses de calibre 14,50 avec un poids total d'environ 215 livres par seconde. Une version du dernier modèle B-25J avait 18 mitrailleuses à tir vers l'avant.

L'une des premières utilisations des strafers Gunn a eu lieu lors de la bataille de la mer de Bismarck en mars 1943. Ce fut une grave défaite pour les Japonais, qui tentaient de ravitailler leurs garnisons en Nouvelle-Guinée. Les B-25 non seulement mitraillaient, mais utilisaient à bon escient deux tactiques développées avec l'aide de la RAF et de la Royal Australian Air Force : le bombardement par sauts et le bombardement à hauteur de mât. Douze des bombardiers B-25 de Gunn du 3rd Bomb Group ont bombardé et coulé quatre cargos et deux destroyers au cours des 15 premières minutes de leur première mission de combat. Spécialistes de bas niveau, les pilotes du 3e Groupe ont affirmé que s'ils rencontraient une vache au cours d'une mission, ils la contournaient simplement.

Sauter les bombardements n'était parfois pas fidèle à son nom, ce qui impliquait une bombe explosant vers un navire comme une pierre plate jetée à travers un étang. Souvent, sauter un bombardement signifiait littéralement lancer une bombe contre une coque, et la vitesse du B-25 le rendait particulièrement efficace pour cela. Le bombardement par saut avait d'abord été essayé avec des B-17, mais ils n'étaient pas assez rapides pour faire le travail.


Le canon de 75 mm installé dans le nez des B-25G et H s'est avéré être plus de problèmes qu'il n'en valait la peine. Cependant, les mitrailleuses de calibre .50 à tir vers l'avant étaient une autre affaire. (Bibliothèque du Congrès)

Le mitraillage des aérodromes japonais était une mission principale du B-25. Faire sauter des chasseurs et des bombardiers ennemis dans leurs revêtements ne ferait jamais de personne un as, mais détruire des avions au sol était tout aussi utile que de les abattre. Les strafers B-25 sur le théâtre européen ont même utilisé des "munitions à réaction" spéciales, développées pour enflammer le carburant des Messerschmitt Me-262 et d'autres jets. Ils ont détruit un grand nombre d'avions allemands stationnés au cours du seul mois d'avril 1945.

Bien que de nombreuses cibles au sol aient été difficiles à trouver pour les strafers B-25 sous leur camouflage, les ponts étaient une exception. Une unité Mitchell opérant en Birmanie, le 409th Bomb Squadron, est devenue si douée pour détruire les ponts qu'elle s'est baptisée Dental Clinic… pour ses ponts.

Malheureusement, l'installation de canon la plus célèbre de Gunn - le canon de char à canon court de 75 mm qu'il a monté dans le ventre d'un certain nombre de B-25G - a été la moins réussie. Destiné à couler des navires de la taille d'un destroyer et des barges de transport de troupes avec un ou deux tours, il a été brièvement productif en tant que maraudeur maritime et est devenu la norme sur le B-25H. Mais au début de 1944, les cibles flottantes étaient de plus en plus rares, et bientôt le gros canon fut retiré des Mitchell par des unités qui avaient du mal à opérer, punissant les cellules et désagréables à utiliser. Il a fait sauter des rivets, rempli les cockpits de fumée et de cordite et agressé les oreilles des membres d'équipage.

Certains B-25 sont allés à la marine américaine, qui avait peu fait pour créer son propre bombardier d'attaque. La Marine avait prévu d'utiliser des hydravions Boeing PBB Sea Ranger lourdement armés comme avions de patrouille anti-sous-marins et à longue portée, mais le Sea Ranger a été annulé lorsqu'il est devenu évident que l'armée et les Marines prendraient des îles du Pacifique qui pourraient servir de bases pour des avions terrestres plus efficaces.

L'USAAF répugnait à fournir les 900 B-25 que la Marine demandait impérativement, mais finalement 706 versions légèrement navalisées, désignées PBJ, ont fini par être pilotées principalement par le Corps des Marines. Les équipages devaient être formés rapidement, car les Marines n'avaient aucune expérience avec autre chose que des avions monoplaces. Les PBJ étaient disponibles dans une aussi grande variété de configurations que les B-25 de l'AAF, y compris certains avec le canon de 75 mm. Même la Garde côtière a exploité quelques PBJ, faisant du B-25 l'un des rares aéronefs à voilure fixe à avoir jamais été piloté par les quatre services.

En février 1942, North American a commencé à tester en vol son futur successeur B-25, le B-28 Dragon, un bombardier moyen pressurisé à une queue avec des moteurs R-2800, capable de 372 mph à 35 000 pieds. Il avait trois tourelles Sperry twin-.50 télécommandées - dorsale, ventrale et queue - et avec son fuselage en forme de cigare et son long nez ressemblait beaucoup à un B-26 Marauder. Seuls deux prototypes ont été construits, et l'un a perdu sa queue verticale lors des tests de stabilité à grande vitesse. Lors d'un vote de confiance en faveur du Mitchell, l'AAF a décidé de mettre fin au programme, car le B-25 se portait si bien qu'ils ne voyaient pas la nécessité d'une amélioration majeure.

Au lieu de cela, en 1944, l'AAF a demandé à North American d'ajouter des R-2800 et d'autres améliorations au B-25 pour créer un super-strafer rivalisant avec le plus cher Douglas A-26 Invader à 14 canons. Il a reçu la désignation d'entreprise NA-98X et n'a pas été un succès. En surpoids et avec peu d'améliorations de performances à montrer pour les moteurs les plus puissants, le prototype solitaire s'est écrasé en avril 1944 lorsqu'un pilote d'essai a retiré les ailes lors d'un passage bas et d'une traction dure. L'AAF a mis fin au développement de ce qui aurait pu être l'ultime B-25.

Bien qu'il ait commencé comme bombardier à moyenne altitude, le B-25 est devenu l'avion d'attaque à basse altitude le plus redoutable de la Seconde Guerre mondiale. Et il a conservé sa capacité de bombardement : battre à mort les mitrailleurs au sol par mitraillage, puis lâcher les bombes à la sortie, qu'il s'agisse d'attaquer des navires, des ponts ou des aérodromes. Le Mitchell était le strafer le plus lourdement armé de la guerre, et il a été construit en bien plus grand nombre que n'importe lequel de ses concurrents.

Facile à piloter, difficile à renverser, le B-25 n'a jamais acquis le statut d'icône du B-17, mais c'était à certains égards le A-10 de son époque : jamais pleinement apprécié mais toujours prêt à faire ce qu'aucun autre bombardier ne pouvait faire.

L'éditeur collaborateur Stephan Wilkinson suggère pour une lecture plus approfondie : B-25 Mitchell nord-américain : le look ultime, par William Wolf La saga de Pappy Gunn, par George C. Kenney Apaches de l'Air, par Jay A. Stout et B-25 Mitchell nord-américain, par Frederick A. Johnsen.

Cet article est paru dans le numéro de mai 2020 de Histoire de l'aviation. Pour vous abonner cliquez ici !


Sea Gull II - Histoire

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L'opération Vanguard est lancée en Namibie avec des responsables de la conformité du ministère namibien des pêches et des ressources marines (MFMR) à bord du Guerrier de l'océan pour arrêter les chalutiers-usines illégaux sur la Skeleton Coast.

Patrouille en Méditerranée pour l'opération Siso

Sea Shepherd revient en Méditerranée avec le M/Y Sam Simon protéger les eaux italiennes contre la pêche illégale, non déclarée et non réglementée (INN). Travaillant en partenariat avec les autorités italiennes, cette campagne connue sous le nom d'Opération Siso se concentre sur l'utilisation de filets dérivants illégaux et d'autres engins de pêche mortels autour des îles Éoliennes dans la mer Tyrrhénienne du Sud, une partie de la mer Méditerranée au large de la côte ouest de l'Italie.

Sea Shepherd revient patrouiller dans la plus grande aire marine protégée d'Afrique

Opération Albacore lance sa quatrième campagne pour défendre les aires marines protégées nouvellement créées au Gabon, pour détecter et décourager les activités de pêche INN tout en surveillant le respect de la loi par les opérateurs de pêche agréés, et pour étendre les mesures de suivi, de contrôle et de surveillance existantes.

Sea Shepherd lance l'opération Guegou avec Eco-Bénin et le gouvernement du Bénin

Sea Shepherd lance son partenariat avec le gouvernement béninois pour lutter contre la pêche illégale, non déclarée et non réglementée (INN) dans le golfe de Guinée, avec l'équipage de Sea Shepherd et l'organisation non gouvernementale (ONG) Eco-Bénin travaillant en collaboration avec des agents des forces de l'ordre représentant l'action de l'État sur la mer, la Marine nationale du Bénin et le ministère de la Pêche à bord du navire Sea Shepherd Bob Barker.

Sixième campagne de l'opération Syracuse sur la côte italienne

Les volontaires de Sea Shepherd reviennent pour la sixième année pour protéger la zone de protection marine de Plemmirio à Syracuse, en Italie, en partenariat avec les garde-côtes italiens.

Sea Shepherd aide à éliminer quatre tonnes de débris marins sur un site isolé de nidification des tortues

Avec le M/Y Bob Barker et le Jairo Mora Sandoval, Sea Shepherd et l'organisation capverdienne Biosfera se sont associées pour éliminer quatre tonnes de déchets plastiques d'une île isolée du pays insulaire d'Afrique de l'Ouest, Cabo Verde, qui est également l'une des plus grandes zones de nidification au monde pour la tortue caouanne vulnérable.

Sea Shepherd&# 39s M/Y Sam Simon arrive en France pour l'opération Dolphin ByCatch

La campagne de Sea Shepherd au large de la côte atlantique française révèle le massacre en cours des dauphins par les navires de pêche industrielle dans le golfe de Gascogne. Le navire rejoint les petits bateaux de Sea Shepherd, qui patrouillaient la côte depuis le 11 février sous la direction de Sea Shepherd France.

Le Japon annonce la fin de la chasse à la baleine dans l'océan Austral

Le 26 décembre 2018, le gouvernement japonais a annoncé qu'il quitterait l'IWC et qu'il cesserait toutes les activités de whalign en Antarctique, une victoire massive pour le mouvement de conservation qui a été éclipsée dans les médias par la nouvelle que le Japon « reviendra également ” à la chasse commerciale à la baleine dans les eaux entourant le Japon.

Sea Shepherd retire son navire amiral le Steve Irwin

Après une décennie de campagnes de défense de la faune marine, de l'océan Austral aux îles Féroé, le vaisseau amiral de Sea Shepherd M/Y Steve Irwin a pris sa retraite à Melbourne, en Australie.

Sea Shepherd renouvelle son partenariat avec le Libéria pour l'opération Sola Stella 3

Dans une opération conjointe avec le ministère libérien de la Défense nationale pour lutter contre la pêche illégale, non déclarée et non réglementée (INN) dans la République du Libéria, en Afrique de l'Ouest, Sea Shepherd a aidé les garde-côtes libériens à arrêter un chalutier industriel battant pavillon étranger pris en flagrant délit de pillage eaux de pêche artisanale.

27 députés soutiennent une action en justice contre le Danemark

With the formal support of 27 Members of the European Parliament, Sea Shepherd Netherlands submits a request to the European Commission to launch infringement proceedings against Denmark for facilitating the slaughter of pilot whales and other cetaceans in the Faroe Islands.

Shark Finning Investigation Revealed

Sea Shepherd Global releases findings of a three-month investigation verifying that large shipments of shark fin are still arriving in Hong Kong on airlines and shipping lines that have made ‘No Shark Fin’ carriage ban commitments.

Tackling IUU Fishing in Liberia

Sea Shepherd launches Operation Sola Stella in cooperation with the Liberian Ministry of National Defense to patrol Liberia’s waters to tackle illegal, unreported and unregulated (IUU) fishing.

40 Years of Direct Action

Sea Shepherd celebrates its 40 th anniversary with events at locations around the world including Los Angeles, Sydney, London, Paris, and Berlin.

11th Antarctic Anti-Whaling Campaign Begins

Operation Nemesis, Sea Shepherd’s 11 th Whale Defense Campaign in the Southern Ocean is launched.

Great Australian Bight Saved From Oil Rig

Sea Shepherd Australia’s campaign Operation Jeedara is instrumental to stopping BP from drilling in the Great Australian Bight as part of the Great Australian Bight Alliance, a coalition of local environmental groups.

Custom-Built Ocean Warrior Revealed

Sea Shepherd Global launches the custom-built high-speed patrol vessel Ocean Warrior, a Dream Funds Project awarded by the Dutch Postcode Lottery.

Third Mediterranean Illegal Fishing Campaign Begins

Sea Shepherd Global announces the launch of Operation Siracusa 2016 the third consecutive campaign to tackle poaching and illegal fishing in the Plemmirio Marine Reserve on the east coast of Syracuse, Italy.

Operation Bloody Fjords Launched

Operation Bloody Fjords is launched, focusing on judicial, economic and media pressure to bring an end to the pilot whale hunts of the Faroe Islands.

Operation Jeedara Launched

As part of The Great Australian Bight Alliance, Sea Shepherd Australia launches Operation Jeedara, in order to highlight the importance of the Great Australian Bight and rally community pressure to oppose BP’s deep water drilling plans.

Operation Albacore Commences in Gabon

Launch of Operation Albacore, in partnership with the governments of Gabon and Sao Tomé & Principe to patrol both countries' Exclusive Economic Zones for IUU fishing.

Operation Driftnet Shuts Down Fleet of Driftnet Poachers

Operation Driftnet launched succeeds in shutting down entire fleet of illegal driftnet poachers.

Sea Shepherd Dive Launched

Sea Shepherd Global launches a new initiative, Sea Shepherd Dive, to provide a “support and report” network to enable the dive community to report environmental crimes that they witness while diving, anywhere around the world.

Operation Icefish II Commences

Operation Icefish II commences, with the Steve Irwin departing Williamstown, Australia to shut down the remainder of the ‘Bandit 6” poaching fleet. It succeeds, culminating with the Indonesian government scuttling the Viking.

Australian Federal Court Fines Japanese Whalers $1m

Using evidence provided by Captain Peter Hammarstedt in a contempt case against Japanese whaling company, Kyodo Senpaku Kaisha Ltd (Kyodo), the Australian Federal Court issues a $1 million fine to the whalers (to this date it remains unpaid).

Sea Shepherd USA announces Operation Milagro II

Sea Shepherd USA announces Operation Milagro II to defend the critically-endangered vaquita porpoise in the Sea of Cortez (Mexico)

Operation Mare Nostrum Launched

Sea Shepherd France launches Operation Mare Nostrum to clean up ocean plastics and remove dangerous ghost nets from the Mediterranean Sea off the coast of France, Italy and Spain.

Documenting Endangered Fin Whale Meat in Norway

Les Sam Simon stops in the northern port of Tromsø, Norway to document a shipment of endangered Fin whale meat being shipped to Japan. The Norwegian navy board to inspect the Sam Simon then allow it to leave.

IWC Rejects Whaling Program

The Scientific Committee of the International Whaling Commission (IWC) rejected Japan’s proposed NEWREP-A whaling program, demanding more information to clarify uncertainties about the program’s scientific objectives.

Sea Shepherd USA Acquires Two New Ships

Sea Shepherd USA acquires two decommissioned US Coast Guard Patrol Ships, naming them the Farley Mowat et le Jules Verne.

Second Operation Siracusa Campaign Launched in Italy

Following on from the incredibly successful 2014 campaign, Sea Shepherd Global launches Operation Siracusa 2015. Led by Sea Shepherd Italia, the campaign aims to defend the fragile ecosystem of the Plemmirio Marine Reserve, off the eastern coast of Siracusa in Sicily, against illegal fishing.

Operation Sleppid Grindini Kicks Off in the Faroes

Operation Sleppid Grindini sees Martin Sheen, Ross McCall, Pamela Anderson and German actress Anne Menden support Sea Shepherd’s campaign and calls for Faroe Islands to end the whale hunt.

Belgium Bans Gill Nets

Operation Mailles Fatales, ou Warrelniet (Fatal Nets), supported by Sea Shepherd Belgium as well as with Natuurpunt, Sea First Belgium and BlueShark, succeeds in convincing the Belgian government to enact laws (in line with all EU countries) banning “recreational fishing” with gill nets on Flemish beaches.

Operation Milagro Launched to Protect the Vaquita

Sea Shepherd USA launches Operation Milagro to defend the critically-endangered vaquita porpoise in the Sea of Cortez (Mexico)

Operation Saimaa Seal Launched in Finland

Operation Saimaa Seal is launched to protect the world's most endangered seal and one of the most endangered mammals in the world, the Saimaa ringed seal of Lake Saimaa, Finland. They succeed in removing 10 illegal nets and almost 200 illegal fishing traps. No seals were killed during the 6-month campaign.

UK Supreme Court Win

UK Supreme Court rules in favor of Sea Shepherd UK in a lawsuit brought by Fish & Fish Limited against Sea Shepherd for cutting nets to free endangered bluefin tuna in Liberia in Operation Blue Rage in 2010.

Dutch Postcode Lottery Awards €8.3m for Custom Ship

Sea Shepherd Global is awarded €8.3 million Euros from the Dutch Postcode Lottery to build a Southern Ocean Patrol Ship to protect the Antarctic whale sanctuary.

Record-Breaking Operation Icefish Commences

Operation Icefish is launched with the Sam Simon et Bob Barker, to shut down IUU fishing by the “Bandit 6” in the Southern Ocean, and embark on the longest chase in maritime history of 110 days following the tonnerre.

Headquarters Open in Amsterdam

Opening of Sea Shepherd Global Headquarters and Shop in Amsterdam on October 17 th .

Operation Pacuare Launched in Costa Rica

Sea Shepherd Costa Rica and Latin American Sea Turtles (LAST) Association launched Operation Pacuare, an anti-poaching campaign to protect sea turtles on Pacuare Beach in Costa Rica’s Limón province.

Pamela Anderson and Ross McCall Join Sea Shepherd in the Faroes

In the Faroe Islands, Operation Grindstop commences with Pamela Anderson and Ross McCall coming to the Faroes to lend support to the campaign. Volunteers are arrested when attempting to interfere with the Grind, and several small boats are seized.

Operation Siracusa launched in Italy

Sea Shepherd Italia launches the first Operation Siracusa to protect sea urchins and the endangered dusky grouper from poachers in the Protected Marine Area of the Parco del Plemmirio, off the Eastern coast of Syracuse, Sicily.

Operation Sturmmöwe Begins in Germany

Sea Shepherd Germany’s Operation Sturmmöwe (Operation Common Gull) is launched, aiming to protect common gull colonies from looting, particularly during nesting season.

Court Win for the Whales at the ICJ

The International Court of Justice (ICJ) in The Hague announce their binding decision in the landmark case of Australia v. Japan, ruling that Japan’s JARPA II whaling program in the Antarctic is not for scientific purposes and ordering that all permits given under JARPA II be revoked.

Operation Relentless Concludes

Operation Relentless concludes, with Sea Shepherd locating the Nisshin Maru on a record four separate occasions. The whaling fleet’s operations were hampered by Sea Shepherd’s continual pursuit, which included twice exposing the whalers in the process of butchering protected Minke Whales, poached from the waters of the Southern Ocean Whale Sanctuary.

Jairo Mora Sandoval Unveiled for Operation Sunu Gaal

Sea Shepherd Global unveils the new vessel Jairo Mora Sandoval and launches Operation Sunu Gaal to patrol Senegal’s Exclusive Economic Zone for illegal, unregulated and unreported (IUU) fishing.

Ships Depart for Tenth Antarctic Defence Campaign

Les Steve Irwin, Sam Simon et Bob Barker depart Australia for Sea Shepherd’s tenth Antarctic Defence Campaign, Operation Relentless.

Operation Grindstop Launched

In response to the slaughter of over 1,600 pilot whales in just 63 day in the Faroe Islands, Sea Shepherd announces Operation Grindstop 2014.

Sea Shepherd Global Established in The Netherlands

Based in Amsterdam, The Netherlands, Sea Shepherd Global is established naming Captain Alex Cornelissen as CEO.

Researching Gulf Spill

Ocean Alliance and Sea Shepherd join forces for Operation Toxic Gulf aboard the research vessel Odyssey, to collect scientific data regarding BP’s catastrophic oil spill in the Gulf of Mexico.

Double Court Win for Sea Shepherd France

Two court wins are awarded in France: Four Spanish poachers are ordered to pay Sea Shepherd France €5,000 each after being found guilty of poaching Gooseneck barnacles in French territorial waters. In partnership with l’Aspas and Longitude 181, Sea Shepherd also wins a court case against the mayor of La Reunion Island to revoke a bylaw which used taxpayer money to encourage the killing of sharks in a National Marine Reserve.

Reef Defense in Hawaii

Sea Shepherd launches Operation Reef Defense campaign in Hawaii.

Tenth Antarctic Whale Defense Campaign Announced

Sea Shepherd Australia announces Operation Relentless, the tenth Antarctic anti-whaling campaign, to take place in the Austral 2013-2014 summer.

James Price Point Saved From Drilling

After enormous public pressure and the work of Environs Kimberley, Save the Kimberley, the Wilderness Society, and Sea Shepherd Australia’s Operation Kimberley Miinimbi, Woodside Petroleum scraps plans for its controversial $45 billion Browse joint-venture at James Price Point, Australia.

Biggest Antarctic Whale Defense Success Ever

Operation Zero Tolerance comes to a close as the most successful campaign to date, with the Japanese whalers returning home with the lowest kill ever.

Supreme Court Application Against ICR

Sea Shepherd USA files application to the Supreme Court against the Institute of Cetacean Research (ICR). The application is in response to the 9 th District injunction which preliminarily enjoins Sea Shepherd U.S. from navigating “dangerously” and “physically attacking” or coming within 500 yards of ICR’s whaling vessels.

Bob Barker Rammed by Nisshin Maru

During a confrontation in the Southern ocean where Sea Shepherd was blocking a refueling operation by the Japanese factory vessel, Nisshin Maru, two Sea Shepherd ships are rammed, causing significant damage to the Bob Barker. The ramming of the Bob Barker between the 8,000 ton Nisshin Maru and the fuel tanker Sun Laurel resulted in a complete loss of power and mayday call from Bob Barker’s Captain Peter Hammarstedt.

Denmark Challenged in EC

Sea Shepherd challenges Denmark in the European Commission regarding pilot whale slaughter in the Danish Faroe Islands, citing the Bern Convention, Bonn Convention and Agreement on the Conservation of Small Cetaceans of the Baltic and North Seas.

Biggest Antarctic Anti-Whaling Campaign Yet

Sea Shepherd commences Operation Zero Tolerance, the ninth Southern Ocean anti-whaling campaign featuring its biggest fleet yet: including four ships, a helicopter, eight small RHIB’s, three drones and more than one hundred international volunteers.

Sea Shepherd Opens Australian Base

Sea Shepherd announces the opening of the Southern Operations Base in Williamstown, Australia.

Captain Watson Receives Jules Verne Award

Captain Paul Watson becomes only the second person, after Captain Jacques Cousteau, to be honored with the Jules Verne Award, dedicated to environmentalists and adventurers.

ICR Confirms Sea Shepherd Caused $20.5m in Losses

In a New York Times article, the Institute of Cetacean Research confirms that the Sea Shepherd Conservation Society cost the illegal Japanese whalers $20.5 million in losses for the 2010-2011 whaling season in the Southern Ocean Whale Sanctuary.

Sea Shepherd Returns to Taiji

Operation Infinite Patience 2012-2013 begins in Taiji, Japan as the first Cove Guardians arrive.

Phoenix Islands Shark Defense

Sea Shepherd partners with the nation of Kiribati to patrol the Phoenix Islands to protect the South Pacific shark population.

Namibian Cape Fur Seal Defense

Operation Desert Seal II, Sea Shepherd’s covert campaign to end the slaughter of Cape Fur Seals at the Cape Cross Seal Reserve in Namibia, begins.

INTERPOL Red Notice Issued

An Interpol red notice is issued for Captain Watson in response to Costa Rica’s politically motivated warrant for his arrest.

Captain Watson Skips Bail on Extradition Attempt

Captain Watson leaves Germany, skipping bail, after learning Japan is attempting to extradite him.

Sea Shepherd Australia vs. Fossil Fuels

Bob Brown and Sea Shepherd Australia launch Operation Kimberley Miinimbi to oppose the construction of a large gas hub amidst the largest humpback whale nursery in the world.

Shark Defense in the South Pacific

Operation Requiem, Sea Shepherd’s campaign to defend sharks in the South Pacific begins.

Sam Simon Purchases Japanese Vessel for Sea Shepherd

The Simpsons co-founder Sam Simon funds the purchase of the Seifu Maru, a former vessel of the Japanese government used to collect data for Japan’s North Pacific whaling fleet. Sea Shepherd renames the ship Sam Simon in his honor.

Court Win For Tuna

Sea Shepherd UK wins lawsuit filed by Fish & Fish regarding Sea Shepherd’s release of 800 illegally caught Bluefin tuna in the Mediterranean.

Captain Watson Arrested in Germany

Captain Watson is arrested in Frankfurt, Germany on a warrant issued by Costa Rica. Extradition process begins in Frankfurt.

Dolphin Imports Banned in Switzerland

Sea Shepherd Switzerland is instrumental in the banning of dolphin imports to the country.

768 Whales Saved in Antarctica

Operation Divine Wind comes to a successful conclusion, as Sea Shepherd saves the lives of 768 whales in the Southern Ocean Whale Sanctuary.

Hong Kong Airlines Ban Transport of Dolphins

Sea Shepherd visits the corporate headquarters of Hong Kong Airlines to confront the airline for transporting live dolphins to captive facilities. Shortly after airline officials ban the transport of wild animals.

District Court Denies Injunction

U.S. District Court judge denies the Institute of Cetacean Research’s request for a temporary injunction against Sea Shepherd’s activities in the Southern Ocean.

Ninth District Court Injunction

An injunction is issued by the Ninth Circuit court in the United States that prohibits Sea Shepherd USA, Paul Watson, and all its employees from coming within 500 yards of the Japanese whale poaching vessels. In order to continue Operation Zero Tolerance, Captain Paul Watson steps down from Sea Shepherd USA and Australia, as well as his position as captain of the Steve Irwin. Captain Siddharth Chakravarty takes over the Steve Irwin, and Sea Shepherd Australia Managing Director Jeff Hansen and Australian former Greens Party senator, Bob Brown take over as leaders of Operation Zero Tolerance.

Eighth Antarctic Anti-Whaling Campaign Begins

Operation Divine Wind, Sea Shepherd’s eighth Antarctic whale defense campaign is launched. The Brigitte Bardot is damaged by a rogue wave in the Southern Ocean and must be escorted back to Australia for repairs. Sea Shepherd receives approval from Australia to use drones to search for the whaling fleet in the Southern Ocean.

Saving Sharks in Australia

Sea Shepherd Australia is instrumental in raising awareness to prevent a proposed shark cull in Western Australia.

Second Year in Taiji

Operation Infinite Patience begins its second season as Cove Guardians arrive in Taiji.

Operation Desert Seal Begins

Operation Desert Seal begins in Namibia. Crews attempt to document and expose the largest slaughter of marine mammals in the world, Cape Fur Seals. Crewmembers are robbed, harassed, and chased.

Steve Irwin Detained

Les Steve Irwin is detained in the Shetland Island after Maltese fishing company, Fish & Fish files a suit against Sea Shepherd in civil court for alleged damage to fishing gear caused during Operation Blue Rage. Les Steve Irwin is released in August after Sea Shepherd supporters raise $735,000 to free the ship.

Faroe Islands Whale Defense

The Faroe Islands whale defense campaign Operation Ferocious Isles is launched, and runs until August with no pilot whales slaughtered in the Faroe Islands while Sea Shepherd was present.

Mediterranean Tuna Defense

Operation Blue Rage 2011 commences in the Mediterranean Sea.

Gojira Becomes Brigitte Bardot

Les Gojira est renommé Brigitte Bardot, named after the dedicated animal rights activist.

Another Anti-Whaling Success in Antarctica

After being tailed by the Bob Barker for nine days, the Japanese whaling fleet flees the Southern Ocean Operation No Compromise is declared a victory.

Sea Shepherd in Times Square

Sea Shepherd’s first outdoor advertising campaign is launched in Times Square in NYC. A large graphic depicting a breaching whale and a harpoon exploding into a whale’s back are featured on the CBS screen.

WIkileaks Reveals Sea Shepherd a "Threat"

Through a classified U.S. State Department document quoting the Japanese Fisheries Agency, Wikileaks reveals that Sea Shepherd is a considered a serious threat by the illegal Japanese whaling fleet.

Seventh Antarctic Whale Defense Campaign

Sea Shepherd ships depart for Operation No Compromise, the seventh Antarctic whale defense campaign. Les Bob Barker confiscates illegal poaching gear from the Southern Ocean’s Waters, including hundreds of feet of long lines, and Sea Shepherd intercepts the illegal Japanese whaling fleet before a single whale is killed.

New Ship Gojira Announced

Sea Shepherd welcomes fast interceptor vessel, Gojira to the fleet.

First Cove Guardians Stand in Taiji

Sea Shepherd crew arrive in Taiji, Japan to stand as the first Cove Guardians and begin the first season of Operation Infinite Patience.

Undercover in the Faroes

Sea Shepherd sends an undercover operative to the Faroe Islands to document the cruel pilot whale slaughter known as the Grindadráp.

Sea Shepherd Responds to Deepwater Horizon Disaster

Operation Gulf Rescue begins in the Gulf of Mexico in response to BP’s catastrophic oil spill.

Steve Irwin Hunts Tuna Poachers

Les Steve Irwin patrols the waters of Malta looking for illegal bluefin tuna poachers and continues to patrol the surrounding areas for the next month. Operation Blue Rage, Sea Shepherd’s first campaign to defend endangered Bluefin tuna, takes place in the Mediterranean.

Taiji Documentary Wins Oscar

The Cove, a documentary highlighting the dolphin massacre in Taiji and featuring Sea Shepherd, wins the 2010 Academy Award for Best Documentary.

Antarctic Campaign Saves 528 Whales

Les Steve Irwin, Bob Barker, et Ady Gil navigate to the Southern Ocean Whale Sanctuary for Operation Waltzing Matilda to intervene against illegal whaling activities. Les Shonan Maru No. 2 deliberately rams and sinks the Ady Gil. Captain Peter Bethune boards the Shonan Maru No. 2 to deliver an invoice for the loss of his sunken boat, which results in his transport to a Japanese prison. Operation Waltzing Matilda is a success, resulting in saving the lives of 528 whales and costing the Japanese whaling fleet tens of millions of dollar in losses.

Sixth Antarctic Whale Defense Campaign Commences

Les Steve Irwin et le Ady Gil depart for Antarctica on Operation Waltzing Matilda in search of the Japanese whaling fleet while the newly-acquired Bob Barker secretly departs from Mauritius to locate and surprise the whaling fleet.

Bob Barker Purchases Former Norwegian Whaling Ship

Thanks to a $5,000,000 contribution from American television personality and icon Bob Barker, Sea Shepherd was able to purchase and refit a former Norwegian whaling ship, to be named Bob Barker.

New Ship Ady Gil Unveiled

Sea Shepherd unveils their newest ocean defense vessel: the Ady Gil, a trimaran that holds the world record for global circumnavigation and who is named after its benefactor who helped acquire the vessel.

Crew Fined for "Crime" of Witnessing Seal Slaughter

Captain Alex Cornelissen and 1st Officer Peter Hammarstedt are each fined $11,607 and forbidden to enter Canada for their 2008 “crime” of witnessing a seal hunt within 926 meters.

4-Star Charity Award

Charity Navigator awards Sea Shepherd with the coveted 4-star charity rating for sound fiscal management.

6th Antarctic Anti Whaling Campaign Announced

Sea Shepherd’s 6th Antarctic whale defense campaign, Operation Waltzing Matilda, is announced.

Charges Dropped Against Captain Watson

All charges are dropped in a Canadian court against Captain Watson for allegedly operating a Canadian-registered ship without a commercial license. Defense attorney Terry La Liberte was able to prove that Captain Watson upholds the law and furthermore keeps an unblemished record of never having a single criminal felony conviction or a conviction for a maritime related offense.

Whale Sharks Safe From Resorts

The Resorts World at Sentosa, Singapore, opts out of plans to install a major aquarium exhibit designed to display captive whale sharks. This victory is thanks in part to Sea Shepherd and other conservation groups who actively opposed the development in Singapore.

Antarctic Whale Defense Success

Operation Musashi launches to protect whales in the Southern Ocean Whale Sanctuary, intervenes against the illegal Japanese whaling fleet and saves the lives of 305 whales.

Permanent Base Established in Galapagos

Sea Shepherd Galapagos helps to establish a permanent floating base at Darwin and Wolf Islands, to guard against poachers on a continuous basis.

At The Edge of the World Premieres

At the Edge of the World by Tim Gorski and Dan and Craig Stone premieres at the Toronto Film Festival. This film documents Sea Shepherd’s 2006/2007 Southern Ocean anti-whaling campaign, Operation Leviathan.

Operation Musashi Announced at IWC Meeting

Captain Watson attends the International Whaling Commission meeting in Santiago, Chile, along with former Australian Minister for the Environment and Whaling Commissioner, Sea Shepherd Advisory Board member Ian Campbell. Sea Shepherd announces Operation Musashi, the return to the Southern Ocean to once again intervene against illegal Japanese whaling in December 2008.

Court Win in Brazil

Sea Shepherd Brazil wins legal battle against illegal fishing operations in Brazil. The court fines the companies based on evidence gathered by Sea Shepherd crew.

Crew Arrested in Canada for Observing Seal Slaughter

Farley Mowat departs from Bermuda for the ice floes of the Gulf of St. Lawrence to document illegal sealing operations. Although the ship never enters Canadian territorial waters, the Canadian government sends a SWAT team to board and seize the ship, and to confiscate all video and photos taken of the seal slaughter. Dutch Captain Alex Cornelissen and Swedish First Officer Peter Hammarstedt are arrested and charged for approaching too close to a seal hunt. They are released on $10,000 bail that Captain Watson posts in Canadian $2 coins. The ship is held and placed under 24 hour armed guard until the trial, which is scheduled for April 2009. The timely voyage focuses international attention on the Canadian seal slaughter and contributes to the European Parliament adopting a proposal to ban all seal products.

Captain Watson: Wildlife Warrior of the Year

Captain Paul Watson receives the Steve Irwin Wildlife Warrior of the Year Award from Terri Irwin.

Sea Shepherd's K-9 Unit Established

Sea Shepherd organizes a K-9 unit in partnership with the Ecuadorian National Police to detect smuggled shark fins and sea cucumbers at ports and airports.

Steve Irwin Discovers Toothfish Poachers in Antarctica

Les Steve Irwin and crew discover, document and report the activities of illegal Patagonian toothfish poachers off the coast of Antarctica, inside the Australian Antarctic territorial limits.

Crew Arrested, yet Operation Migaloo a Success

Les Steve Irwin voyages twice to the coast of Antarctica to disrupt illegal Japanese whaling activities in the Southern Ocean Whale Sanctuary. Two Sea Shepherd crew board a Japanese harpoon boat, are detained for three days and then released. The Japanese Coast Guard throws concussion grenades and fires upon Sea Shepherd crew. Operation Migaloo concludes with over 500 whales saved, and a large loss of profits for the Japanese fleet.

Robert Hunter Renamed Steve Irwin, Departs for Antarctica

Les Robert Hunter is renamed the Steve Irwin, and departs Melbourne, Australia, on Operation Migaloo, to intercept and obstruct illegal Japanese whaling in the Southern Ocean Whale Sanctuary.

45,000 Shark Fins Seized by Sea Shepherd

Sea Shepherd's Galapagos Director Sean O'Hearn leads raids on the mainland of Ecuador that seizes 45,000 shark fins and 92,000 sea cucumbers, arresting more than a dozen poachers and exposing the operations of the Ecuadorian Shark Fin Mafia.

Third Antarctic Whale Defense Campaign

Les Robert Hunter joins the Farley Mowat in the Ross Sea for the third Whale Defense Campaign, locating the Japanese whaling fleet in February. Sea Shepherd chases and disrupts the activities of the Nisshin Maru, shutting down their operations. Two Sea Shepherd crew are temporarily lost when heavy fog moves in but are located and rescued 8 hours later. The Japanese vessel Kaiko Maru rams the Robert Hunter twice causing damage to the hull.

Purchase of the Robert Hunter

Sea Shepherd purchases a Scottish Fisheries Patrol vessel and renames it Robert Hunter in honor of the man who was a journalist, co-founder of Greenpeace, friend of Captain Watson, and Sea Shepherd Advisory Board member.

Ramming the Oriental Bluebird

Les Farley Mowat intercepts and rams the whaling fleet supply vessel Oriental Bluebird. The supply ship is ordered out of the Antarctic Whale Sanctuary and complies. Afterwards, the Farley Mowat is detained by South African authorities due to pressure by the Japanese government.

First Antarctic Anti-Whaling Success

Les Farley Mowat leaves Melbourne, Australia en route to the Southern Ocean to search for the Japanese fleet for the second Whale Defense Campaign. On December 25th, the Farley Mowat intercepts and chases the Japanese factory ship Nisshin Maru for three thousand miles along the Antarctic coast. Les Nisshin Maru stops whaling activities and flees.

Galapagos Office Opens

Sea Shepherd opens a permanent office in the Galapagos and extends the agreement with the Galapagos National Park (GNP) to assist in the patrols of the Galapagos National Park Marine Reserve.

Violence Against Sea Shepherd in the Gulf of St Lawrence

Farley Mowat enters the Gulf of St. Lawrence to intervene against the slaughter of seal pups. A Sea Shepherd crew member is attacked and violently assaulted on the ice. Eleven crewmembers are arrested and charged with documenting the killing of seals. The police refuse to lay charges against the sealers for assault.

Farley Mowat Patrols the Galapagos

Les Farley Mowat patrols the Galapagos National Park, intercepting and assisting in the arrest of a Costa Rican longliner, an Ecuadorian gillnetter, and an Ecuadorian- and American-owned tuna seiner.

Sea Shepherd Exposes Taiji Dolphin Hunt

Sea Shepherd crew document illegal capture and slaughter of dolphins in the Solomon Islands and Taiji, Japan, bringing international media attention to the slaughter. Allison Lance and Alex Cornelissen are arrested after diving into the bay at Taiji, in order to cut the nets to release 15 dolphins awaiting slaughter. Both spend three weeks in jail before being released.

First Antarctic Anti-Whaling Campiagn

Les Farley Mowat travels to Antarctica in an unsuccessful attempt to locate the Japanese whaling fleet on Sea Shepherd’s first Southern Ocean Whale Defense Campaign.

Ocean Warrior becomes Farley Mowat

Sea Shepherd changes the name of the Ocean Warrior à Farley Mowat in honor of the Canadian writer and Sea Shepherd international chairman, and re-registers the ship to Canada.

Costa Rica Orders Captain Watson Arrested

Les Ocean Warrior catches the Costa Rican longliner Varadero I poaching off the coast of Guatemala. Guatemalan authorities give Captain Watson permission to escort the poacher into San Jose, Guatemala. Quand le Varadero I attempts to flee, the Ocean Warrior deploys fire hoses and the Varadero I accidentally strikes the hull of the Ocean Warrior, causing some damage to the poacher. The next morning, the Port Captain of San Jose informs Captain Watson that he would be arresting the Ocean Warrior for using force against the Varadero I. Captain Watson releases the Varadero I and proceeds on to Costa Rica, where he is charged with attempted murder and destruction of property based on accusations from the crew of the Varadero I. Captain Watson presents video evidence disputing the claims, the charges are dropped and Captain Watson is released. Ten days later another prosecutor and another judge have reopened the case after pressure from the Costa Rican fishing industry. There are no charges because of insufficient evidence, but the court orders that Captain Watson be arrested and held indefinitely without bail until a determination on charges could be made. Captain Watson replies that he will not comply with any arrest order unless there were official charges, eludes police to return to his ship, and departs Costa Rican waters.

Sea Shepherd Given Authority to Patrol Costa Rica

Sea Shepherd signs an agreement with the government of Costa Rica and the Cocos Island Foundation, giving Sea Shepherd the authority to intervene in all illegal fishing operations around the Cocos Island.

Seal Wars published

Paul Watson publishes Seal Wars, Twenty-Five Years on the Front Lines with the Harp Seals


CANT Z.501 Gabbiano (Gull)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Last Edited: 05/31/2017 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

The CANT Z.501 Gabbiano (meaning "Gull") was a flying boat aircraft developed in Italy and shared a resemblance to the successful American Consolidated PBY Catalina series. By the time of the World War 2, the design should have been on its way out but was pressed into further service in the reconnaissance role. In the end, the system forged on through the global conflict eventually seeing the end of its operational life by 1950.

First flown in 1934 as a prototype, the Z.501 was a design of famous Italian aviation engineer Filippo Zappata in an attempt to replace the aged Savoia-Marchetti S.78 series. Design was of a traditional type, with a large wing assembly mounted on struts up high and away from the fuselage, which featured a boat-like hull. The engine was mounted in the wing structure and was of a single type - an Isotta Fraschini Asso XI R2C.15 12-cylinder liquid-cooled inline engine of 900 horsepower. A crew of four or five personnel were called upon to operate the various positions and systems of the aircraft which included a bow gun position, an engine nacelle gun position and a dorsal fuselage gun position. The machine guns were supplemented by the 1,411lb bombload.

In combat, the Z.501 were pressed into service mainly for their reconnaissance capabilities but also served in search and rescue sorties. In either case, the aircraft performed superbly thanks to the type's long range capabilities and loitering times. Losses of the system were high as is expected with these slow flying boat types but the aircraft saw action against French and British forces nonetheless and also took part in the Spanish Civil War before that. Aircraft production in wartime necessitated the need for speed and as such many were sent off the production lines in less than stellar operating condition. If the Z.501 had a blotch on its otherwise adequate operating record it was in the wooden fuselage construction which had a tendency to break up in rough waters. As an aircraft, the Z.501 fared better than as an ocean-going craft. In terms of combat performance, the Z.501 was nothing to speak of - finishing the war without a single air-to-air kill.

The Z.501 did go on to break several distance endurance records during its production run.


Supermarine Walrus

The Supermarine Walrus was one of the unsung workhorses of the Fleet Air Arm and RAF during the Second World War, operating as a fleet spotter and air sea rescue aircraft and fighting in just about every theatre of the war.

The Walrus was developed from the Seagull, a three-seat amphibian fleet spotter first developed in the early 1920s. A decade later the RAAF issued a specification for a similar aircraft, and Supermarine responded with the Seagull V, a much improved version of the earlier aircraft. The new Seagull V was powered by a Pegasus engine in a pusher configuration. The wings were of the same size as on the Seagull II, but with the number of struts reduced from twelve to eight, and the engine carried on the inner four struts. The open cockpit of the Seagull II was replaced with a enclosed cockpit. In August 1934 the Australians place an order for twenty four Seagull Vs, some of which were still in service as late as 1943.

The Air Ministry was also interested in the new amphibian, and in May 1935 placed an order for twelve Seagull Vs. The first of these aircraft made its maiden flight on 18 March 1936. At about the same time the aircraft was renamed as the Supermarine Walrus.

Early Walruses were very similar to the Seagull V. A more powerful engine &ndash the Pegasus VI &ndash was installed on most production aircraft, raising the aircraft&rsquos top speed by 10mph. The number of aircraft ordered rose steadily from the initial twelve, and in July 1936 an order was replaced for 168 aircraft. Supermarine lacked the capacity to build these aircraft alongside the 310 Spitfires ordered in June, and so production was sub-contracted to Saunders-Roe.

The Walrus entered service with the Fleet Air Arm. Existing County Class cruisers were modified to carry the aircraft, while the Town Class was designed with them in mind. By the start of the Second World War the Walrus was also in use on the monitor La terreur and the formerly Australian seaplane carrier Albatross.

The Walrus very rarely carried out the role it had been designed for &ndash spotting the fall of shells during naval engagements. The aircraft from HMS Renommée et HMS Manchester were used during the battle of Cape Spartivento of 27 November 1940, and that of HMS Gloucester during the battle of Cape Matapan on 29 March 1941, but a combination of the presence of carrier borne aircraft and the development of radar spotting meant that the Walrus wasn&rsquot needed in this role.

Equally important tasks were soon found for the Walrus. In the campaigns in Norway and East Africa it was used as a combat aircraft, even performing some ground attack and bombing sorties. It was also used on anti-submarine patrols and for convoy protection, both on Atlantic and Russian convoys. They were also used as reconnaissance aircraft during the invasion of Madagascar in the spring 1942, and during Operation Torch. By the end of 1943 the ship-born Walrus had been phased out, and in the last years of the war the RAF was the main operator of the type.

The RAF used the Walrus as an air-sea rescue aircraft. No.276 Squadron at Harrowbeer was the first to get the type, using it alongside longer range land planes. The downed airmen would be spotted by fast fighter aircraft, supplies dropped from Avro Ansons, and finally be picked up by the Walrus. At least 1,000 British and Allied airmen were rescued by the Walrus, with most coming from RAF Bomber Command and the USAAF 8th Air Force.

A total of 555 Walrus Mk.Is were produced, 285 by Supermarine and 270 by Saunders-Roe. This was the standard metal hulled version of the aircraft, and was the version most often used on active service.

270 of the 461 produced under license by Saro- the standard metal hulled version
Plus 285 built by Supermarine

A further 191 wooden hulled Walrus Mk.IIs were produced by Saunders-Roe, bringing the total produced to 746. The wooden-hulled Mk.II was heavier than the Mk.I, but was easier to repair and didn&rsquot use any of the limited supplies of light alloys needed so urgently for other aircraft. Most of the Walrus Mk.IIs were used by training units, where their lower performance didn&rsquot matter but the ease with which they could be repaired did.

Statistics &ndash Walrus I
Engine: Bristol Pegasus VI radial engine
Power: 750hp
Crew: Four
Wing span: 45ft 10in
Length: 37ft 3in
Height: 15ft 3in
Maximum speed: 135mph
Service ceiling: 17,100ft or 18,500ft
Maximum range: 600 miles
Armament: One 0.303in Vickers K gun in nose, one or two K guns in beam positions
Bomb load: 600lb of bombs or two Mk VIII depth charges


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