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Vue arrière du Mitsubishi Ki-21 'Sally 1'


Vue arrière du Mitsubishi Ki-21 'Sally 1'

Cette photo nous montre le Mitsubishi Ki-21 'Sally 1' en vol, et nous donne une bonne vue de la position supérieure de la mitrailleuse sous une longue verrière de serre. Cet avion a également le petit canon 'stinger' à l'arrière, ce qui en fait soit le Ki-21-Ib ou le Ki-21-Ic


Mitsubishi Ki-21

Le Mitsubishi Ki-21 (ou « bombardier lourd de type 97 ») (九七式重爆撃機 Kyūnana-shiki jūbakugekiki) (nom des alliés : « Sally » /« Gwen ») était un bombardier lourd japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. Mitsubishi Ki-21_sentence_0

Il a commencé ses opérations pendant la deuxième guerre sino-japonaise en participant à l'incident de Nomonhan, et dans les premières étapes de la guerre du Pacifique, y compris les campagnes malaises, birmanes, néerlandaises des Indes orientales et de Nouvelle-Guinée. Mitsubishi Ki-21_sentence_1

Il a également été utilisé pour attaquer des cibles aussi éloignées que l'ouest de la Chine, l'Inde et le nord de l'Australie. Mitsubishi Ki-21_sentence_2


Contenu

Le Ki-30, surnommé « Ann » par les alliés, était un bombardier léger monomoteur à aile centrale de l'armée de l'air impériale japonaise.

Introduit en 1938, l'aile du "Ann", en forme de mouette inversée est montée à mi-hauteur du fuselage pour permettre une soute à bombes intérieure. D'autres caractéristiques distinctives incluent le train d'atterrissage fixe éclaboussé et la longue "serre" comme auvent offrant une excellente visibilité pour l'équipage de deux. Avec un moteur radial de 940 ch, le "Ann" avait une vitesse maximale de 423 km/h (263 mph) et une vitesse de croisière de 380 km/h (236 mph). Une mitrailleuse est montée sur l'aile et une autre à l'arrière pour le mitrailleur arrière. Le "Ann" pouvait transporter une bombe de 400 kg (882 lb).

Les illustrations de Leslie Stead dans la 1ère édition incluent un dessin de la bataille aérienne mettant en vedette un ouragan plongeant sur ce qui ressemble à un Ki-30 "Ann". Le "Ann" a été largement utilisé au début de la Seconde Guerre mondiale, en particulier pendant la campagne des Philippines, mais a été relégué à des fonctions d'entraînement en 1942, il aurait donc été obsolète et peu susceptible d'avoir été utilisé au moment des événements décrits dans le livre. Deuxièmement, le "Ann" était utilisé exclusivement par l'armée de l'air japonaise, et aurait donc moins de chances d'être escorté par des chasseurs Zero, qui appartenaient à la marine japonaise.

A titre de comparaison, une photo du "Ann". Notez la longue verrière de la serre et les roues éclaboussées comme dans le dessin de Stead.

Cette illustration de Stead dans la 1ère édition se trouve entre les pages 100 et 101. Stead voulait probablement représenter le Ki-30 "Ann".


Boussole d'avion japonaise originale de la Seconde Guerre mondiale de type 2 Gou pour le bombardier type 97 Mitsubishi Ki-21 "Sally"

Article d'origine : un seul disponible. Il s'agit d'une boussole magnétique à lecture directe de la Seconde Guerre mondiale en très bon état, de type 2 Gou, fabriquée par Tokyo Aero Indicator Co. La boussole conserve environ 95% de sa peinture noire d'origine, avec une accumulation de poussière de stockage sur la zone de base. Toutes les pièces que nous pouvons voir fonctionnent encore mécaniquement. L'aiguille est intacte et équilibrée sur la tige, avec des ressorts d'équilibrage / amortisseurs fonctionnels. Le couvercle supérieur éclairé à 360 degrés est également présent, bien qu'il n'ait plus la lumière présente.

La boussole mesure environ 5 3/4" de large et 4 1/2" de haut, avec une plaque de date de nomenclature intacte toujours présente, indiquant le numéro de série 95110. Malheureusement, il n'y a pas de date tamponnée, nous ne savons donc pas quand il a été émis, mais ce numéro de série est inférieur à d'autres que nous avons vus.

Le Type 2 Gou a été principalement utilisé dans les premiers avions de l'armée japonaise tels que le bombardier léger Lily Type 99 Kawanishi Ki-48 et le bombardier Sally Type 97 Mitsubishi Ki-21, selon le site Internet Musée des instruments d'aviation de Funatsu. Offert en très bon état.

Le Mitsubishi Ki-21 (ou "Type 97 Heavy Bomber") (nom de rapport allié : "Sally" /"Gwen") était un bombardier lourd japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a commencé ses opérations pendant la deuxième guerre sino-japonaise en participant à l'incident de Nomonhan, et dans les premières étapes de la guerre du Pacifique, y compris les campagnes malaises, birmanes, néerlandaises des Indes orientales et de Nouvelle-Guinée. Il a également été utilisé pour attaquer des cibles aussi éloignées que l'ouest de la Chine, l'Inde et le nord de l'Australie.

Le Ki-21-Ia a été utilisé au combat dans la guerre avec la Chine par le 60e Sentai à partir de l'automne 1938, effectuant des missions de bombardement à longue portée sans escorte en conjonction avec les 12e et 98e Sentais équipés de BR.20. Le Ki-21 s'est avéré plus efficace que le BR.20, ayant une portée plus longue et étant plus robuste et fiable. Deux autres Sentais, les 58e et 61e déployés en Mandchourie à l'été 1939 pour des opérations contre la Chine, les avions du 61e étant également fortement utilisés contre les forces russes et mongoles lors de l'incident de Nomonhan en juin-juillet 1939.

Les pertes étaient élevées au début des opérations de combat, avec des faiblesses telles qu'un manque d'armement et des réservoirs de carburant auto-obturants, tandis que le système d'oxygène de l'avion s'est également avéré peu fiable. Le Ki-21-Ib était une version améliorée conçue pour résoudre le problème de l'armement en augmentant le nombre de mitrailleuses de 7,7 mm (0,303 in) Type 89 à cinq, et en incorporant des améliorations aux surfaces horizontales de la queue et aux volets de bord de fuite. De plus, la soute à bombes a été agrandie. Le canon de queue était une installation « stinger » et était contrôlé à distance. De plus, les réservoirs de carburant étaient partiellement protégés par des feuilles de caoutchouc laminées.

Cela a été suivi dans la production par le Ki-21-Ic avec une provision pour un réservoir de carburant auxiliaire de 500 L (130 US gal), installé dans la soute à armes arrière et une autre mitrailleuse de 7,7 mm (0,303 in), portant le total à six. Quatre bombes de 50 kg (110 lb) ont été transportées à l'extérieur. Pour compenser l'augmentation de poids, les roues principales du Ki-21-IC ont été agrandies.

Cependant, lors de l'attaque de Pearl Harbor et du début de la guerre du Pacifique, les améliorations apportées à l'armée de l'air de la ROC ont entraîné une augmentation des pertes, et la plupart des Ki-21-1a, -1b et -1c ont été relégués à des tâches d'entraînement ou de deuxième ligne.

Les unités de première ligne à partir du milieu des années 1940 étaient équipées du Ki-21-IIa ("Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A") avec les moteurs Mitsubishi Ha-101 refroidis par air plus puissants de 1 118 kW (1 500 ch) et des surfaces arrière horizontales plus grandes. . C'est devenu la version principale exploitée par la plupart des escadrons de bombardiers lourds de l'IJAAF au début de la guerre du Pacifique, et a joué un rôle majeur dans de nombreuses premières campagnes. Pour les opérations au-dessus des Philippines, les 5e, 14e et 62e groupes aériens de la JAAF, basés à Taïwan, attaquèrent des cibles américaines à Aparri, Tuguegarao, Vigan et d'autres cibles à Luzon le 8 décembre 1941. Les 3e, 12e, 60e et 98e groupes aériens, basés en Indochine française, a frappé des cibles britanniques et australiennes en Thaïlande et en Malaisie, bombardant Alor Star, Sungai Petani et Butterworth sous escorte de chasseurs Nakajima Ki-27 et Ki-43. Cependant, à partir des opérations au-dessus de la Birmanie en décembre 1941 et au début de 1942, le Ki-21 a commencé à subir de lourdes pertes à cause des Curtiss P-40 et des Hawker Hurricanes.

Pour compenser en partie, l'IJAAF a introduit le Ki-21-IIb, avec une tourelle supérieure à pédale avec une mitrailleuse de type 1 de 12,7 mm (0,50 in), des auvents de cockpit redessinés et une capacité de carburant accrue. Bien qu'utilisé sur tous les fronts du théâtre du Pacifique, il est devenu clair en 1942 que la conception devenait rapidement obsolète et qu'elle s'éloignait de plus en plus du service de première ligne.

Malgré ses lacunes, le Ki-21 est resté en service jusqu'à la fin de la guerre, étant utilisé comme transport (avec la version de transport civil MC-21), équipage de bombardier et entraîneur de parachutistes, pour la liaison et les communications, commando spécial et missions secrètes et opérations kamikazes.

Neuf Ki-21-Ia/b ont été vendus par le Japon à la Thaïlande en 1940 pour être utilisés par la Royal Thai Air Force contre les forces françaises de Vichy en Indochine française, mais n'ont pas participé à la guerre franco-thaïlandaise car ses équipages n'avaient pas terminé leur formation.

Vers la fin de la guerre, les Ki-21 restants ont été utilisés par les forces spéciales Giretsu dans des frappes contre les forces américaines à Okinawa et aux îles Ryūkyū. L'une des opérations notées était une attaque sur les aérodromes de Yontan et de Kadena tenus par les Alliés dans la nuit du 24 mai 1945. Douze Ki-21-IIb du Daisan Dokuritsu Hikōtai ont été envoyés pour une frappe, chacun avec 14 commandos. Cinq ont réussi à s'écraser sur l'aérodrome de Yontan. Un seul avion a atterri avec succès. Les raiders survivants, armés de mitraillettes et d'explosifs, ont ensuite fait des ravages dans les fournitures et les avions à proximité, ont détruit 264 979 L (70 000 gallons) de carburant et neuf avions, et en ont endommagé 26 autres.

Un certain nombre de Ki-21-Ia ont été modifiés pour servir de transport militaire à l'usage de Greater Japan Airways, qui était sous contrat avec l'armée japonaise en Chine pour le transport. Désignés « MC-21 », ces appareils avaient tous les armements et équipements militaires retirés. Utilisé principalement comme transport de fret, chacun pouvait également accueillir neuf parachutistes. Les avions construits dès le départ comme transports ont reçu la désignation distincte de Mitsubishi Ki-57, les avions civils équivalents étant désignés MC-20.

Noms de code
Le Ki-21 avait plus d'un nom de code allié. Initialement appelé « Jane », le nom a rapidement été changé en « Sally » lorsque le général Douglas MacArthur a objecté que le nom était le même que celui de sa femme. Lorsque le Ki-21-IIb est entré en service, l'absence de la longue "serre" dorsale a conduit les observateurs alliés à le confondre avec un type complètement nouveau, qui a été désigné "Gwen". Cependant, lorsqu'on s'est rendu compte que "Gwen" était une nouvelle version du Ki-21, il a été renommé "Sally 3", avec "Sally 1" se référant aux modèles antérieurs à moteur Ha-5, et "Sally 2" se référant à le Ki-21-IIa à moteur Ha-101.


Noms de code

Le Ki-21 avait plus d'un nom de code allié. Initialement appelé “Jane”, le nom a rapidement été changé en “Sally” lorsque le général Douglas MacArthur a objecté que le nom était le même que celui de sa femme. Lorsque le Ki-21-IIb est entré en service, l'absence de la longue dorsale « serre » a conduit les observateurs alliés à le confondre avec un type complètement nouveau, qui a été désigné comme « Cependant, quand on s'est rendu compte que “Gwen” était une nouvelle version du Ki-21, il a été rebaptisé “Sally 3”, avec “Sally 1” faisant référence aux anciens modèles alimentés par Ha-5, et “Sally 2” fait référence au Ki-21-IIa propulsé par Ha-101.

Ki-21 du Daisan Dokuritsu Hikōtai à l'aérodrome de Yontan, le 25 mai 1945


Boussole japonaise originale de la seconde guerre mondiale Ki-21 Sally Bomber Mk I modèle 2

Article d'origine : un seul disponible. Boussole japonaise Ki-21 Sally Bomber Mk I modèle 2 d'origine deuxième guerre. Environ 1 ¼" de large et 8 ¾" de haut. Corps en métal noir monté sur ressorts et fixé sur un socle en métal. Étiquette de nomenclature encore présente. Le mécanisme de la boussole flottante fonctionne correctement. Offert en très bon état.

Le Mitsubishi Ki-21 (ou "Type 97 Heavy Bomber") (nom de rapport allié : "Sally" /"Gwen") était un bombardier lourd japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a commencé ses opérations pendant la deuxième guerre sino-japonaise en participant à l'incident de Nomonhan, et dans les premières étapes de la guerre du Pacifique, y compris les campagnes malaises, birmanes, néerlandaises des Indes orientales et de Nouvelle-Guinée. Il a également été utilisé pour attaquer des cibles aussi éloignées que l'ouest de la Chine, l'Inde et le nord de l'Australie.

Le Ki-21-Ia a été utilisé au combat dans la guerre avec la Chine par le 60e Sentai à partir de l'automne 1938, effectuant des missions de bombardement à longue portée sans escorte en conjonction avec les 12e et 98e Sentais équipés de BR.20. Le Ki-21 s'est avéré plus efficace que le BR.20, ayant une portée plus longue et étant plus robuste et fiable. Deux autres Sentais, les 58e et 61e déployés en Mandchourie à l'été 1939 pour des opérations contre la Chine, les avions du 61e étant également fortement utilisés contre les forces russes et mongoles lors de l'incident de Nomonhan en juin-juillet 1939.

Les pertes étaient élevées au début des opérations de combat, avec des faiblesses telles qu'un manque d'armement et de réservoirs de carburant auto-obturants, tandis que le système d'oxygène de l'avion s'est également avéré peu fiable. Le Ki-21-Ib était une version améliorée conçue pour résoudre le problème de l'armement en augmentant le nombre de mitrailleuses de type 89 de 7,7 mm (0,303 in) à cinq, et en incorporant des améliorations aux surfaces de queue horizontales et aux volets de bord de fuite. De plus, la soute à bombes a été agrandie. Le canon de queue était une installation « stinger » et était contrôlé à distance. De plus, les réservoirs de carburant étaient partiellement protégés par des feuilles de caoutchouc laminées.

Cela a été suivi dans la production par le Ki-21-Ic avec une provision pour un réservoir de carburant auxiliaire de 500 L (130 US gal), installé dans la soute à armes arrière et une autre mitrailleuse de 7,7 mm (0,303 in), portant le total à six. Quatre bombes de 50 kg (110 lb) ont été transportées à l'extérieur. Pour compenser l'augmentation de poids, les roues principales du Ki-21-IC ont été agrandies.

Cependant, lors de l'attaque de Pearl Harbor et du début de la guerre du Pacifique, les améliorations apportées à l'armée de l'air de la ROC ont entraîné une augmentation des pertes, et la plupart des Ki-21-1a, -1b et -1c ont été relégués à des tâches d'entraînement ou de deuxième ligne.

Les unités de première ligne à partir du milieu des années 1940 étaient équipées du Ki-21-IIa ("Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A") avec les moteurs Mitsubishi Ha-101 refroidis par air plus puissants de 1 118 kW (1 500 ch) et des surfaces arrière horizontales plus grandes. . C'est devenu la version principale exploitée par la plupart des escadrons de bombardiers lourds de l'IJAAF au début de la guerre du Pacifique, et a joué un rôle majeur dans de nombreuses premières campagnes. Pour les opérations au-dessus des Philippines, les 5e, 14e et 62e groupes aériens de la JAAF, basés à Taïwan, attaquèrent des cibles américaines à Aparri, Tuguegarao, Vigan et d'autres cibles à Luzon le 8 décembre 1941. Les 3e, 12e, 60e et 98e groupes aériens, basés en Indochine française, a frappé des cibles britanniques et australiennes en Thaïlande et en Malaisie, bombardant Alor Star, Sungai Petani et Butterworth sous escorte de chasseurs Nakajima Ki-27 et Ki-43. Cependant, à partir des opérations au-dessus de la Birmanie en décembre 1941 et au début de 1942, le Ki-21 a commencé à subir de lourdes pertes à cause des Curtiss P-40 et des Hawker Hurricanes.

Pour compenser en partie, l'IJAAF a introduit le Ki-21-IIb, avec une tourelle supérieure à pédale avec une mitrailleuse de type 1 de 12,7 mm (0,50 in), des auvents de cockpit redessinés et une capacité de carburant accrue. Bien qu'utilisé sur tous les fronts du théâtre du Pacifique, il est devenu clair en 1942 que la conception devenait rapidement obsolète et qu'elle s'éloignait de plus en plus du service de première ligne.

Malgré ses défauts, le Ki-21 est resté en service jusqu'à la fin de la guerre, étant utilisé comme transport (avec la version de transport civil MC-21), équipage de bombardier et entraîneur de parachutistes, pour la liaison et les communications, commando spécial et missions secrètes et opérations kamikazes.

Neuf Ki-21-Ia/b ont été vendus par le Japon à la Thaïlande en 1940 pour être utilisés par la Royal Thai Air Force contre les forces françaises de Vichy en Indochine française, mais n'ont pas participé à la guerre franco-thaïlandaise car ses équipages n'avaient pas terminé leur formation.[ 11]

Ki-21 du Daisan Dokuritsu Hikōtai à l'aérodrome de Yontan, 25 mai 1945

Vers la fin de la guerre, les Ki-21 restants ont été utilisés par les forces spéciales Giretsu dans des frappes contre les forces américaines à Okinawa et aux îles Ryūkyū. L'une des opérations notées était une attaque sur les aérodromes de Yontan et de Kadena tenus par les Alliés dans la nuit du 24 mai 1945. Douze Ki-21-IIb du Daisan Dokuritsu Hikōtai ont été envoyés pour une frappe, chacun avec 14 commandos. Cinq ont réussi à s'écraser sur l'aérodrome de Yontan. Un seul avion a atterri avec succès. Les raiders survivants, armés de mitraillettes et d'explosifs, ont ensuite fait des ravages dans les fournitures et les avions à proximité, ont détruit 264 979 L (70 000 gallons) de carburant et neuf avions, et en ont endommagé 26 autres.

Un certain nombre de Ki-21-Ia ont été modifiés pour servir de transports militaires à l'usage de Greater Japan Airways, qui était sous contrat avec l'armée japonaise en Chine pour le transport. Désignés « MC-21 », ces appareils avaient tous les armements et équipements militaires retirés. Utilisé principalement comme transport de fret, chacun pouvait également accueillir neuf parachutistes. Les avions construits dès le départ comme transports ont reçu la désignation distincte de Mitsubishi Ki-57, les avions civils équivalents étant désignés MC-20.

Noms de code
Le Ki-21 avait plus d'un nom de code allié. Initialement appelé « Jane », le nom a rapidement été changé en « Sally » lorsque le général Douglas MacArthur a objecté que le nom était le même que celui de sa femme. Lorsque le Ki-21-IIb est entré en service, l'absence de la longue "serre" dorsale a conduit les observateurs alliés à le confondre avec un type complètement nouveau, qui a été désigné "Gwen". Cependant, lorsqu'on s'est rendu compte que "Gwen" était une nouvelle version du Ki-21, il a été renommé "Sally 3", avec "Sally 1" se référant aux modèles antérieurs à moteur Ha-5, et "Sally 2" se référant à le Ki-21-IIa propulsé par Ha-101.


Vue arrière du Mitsubishi Ki-21 'Sally 1' - Historique

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT les premiers avions montrés sont un groupe de bombardiers japonais Mitsubishi Ki-21. Ces bombardiers sont représentés lors de l'attaque japonaise contre Pearl Harbor le 7 décembre 1941. C'est l'une des erreurs présentes dans cette histoire car dans la réalité ces bombardiers n'ont pas été utilisés dans le Pearl Harbor attaque.

Certains Mitsubishi Ki-21 sont également impliqués dans une activité de bombardement massive dans l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL. Dans cette aventure, la représentation graphique des avions est beaucoup plus fidèle à la première histoire.

Une autre représentation d'un japonais Mitsubishi Ki-21 est présent dans les histoires LES TIGRES VOLANTS et LA MASCOTTE. Les Mitsubishi Ki-21 (Nom de code allié : "Sally" /"Gwen") était un bombardier japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a commencé ses opérations pendant la deuxième guerre sino-japonaise en participant à l'incident de Nomonhan, et dans les premières étapes de la guerre du Pacifique, y compris les campagnes malaises, birmanes, néerlandaises des Indes orientales et de Nouvelle-Guinée. Il a également été utilisé pour attaquer des cibles aussi éloignées que l'ouest de la Chine, l'Inde et le nord de l'Australie.

Les Mitsubishi Ki-21 avait un équipage de 5-7, il était armé de 5 mitrailleuses flexibles de 7,7 mm de type 89 dans les positions nez, queue, poutre et queue. 1 mitrailleuse lourde de type 1 de 12,7 mm en tourelle dorsale et pouvant transporter jusqu'à 1000 kg (2200 lb) de bombes. Plusieurs versions améliorées du Ki-21 ont été fabriqués avant la fin de la production du type en septembre 1944. Un total de 2 064 avions ont été construits, 1 713 par Mitsubishi et 351 par Nakajima.

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT une seule image montre ce qui semble être un Nagoya Sento Ki 001. Dans ce cas également, non seulement cet avion n'a jamais été utilisé sur Pearl Harbor mais ce genre d'avion n'a en fait jamais existé.

Les Nagoya Sento Ki 001 était un "foo" ou un combattant inexistant. Après l'attaque de Pearl Harbor, les renseignements militaires ont collecté chaque pièce d'avion japonais abattu qu'ils ont pu trouver. À partir de cette opération, ils ont mis au point cet avion. Ils ont trouvé une plaque de fabrication avec les mots Nogoya Sento, ils pensaient que c'était un fabricant, mais c'était un emplacement d'usine. D'après le groupe des ailes et de la queue, il semble qu'ils aient trouvé des parties d'un Aichi type 99 Val. C'était en 1943 avant que le ministère de la Guerre ne découvre qu'un tel avion n'existait pas.

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT aussi un Kawasaki Ki-10 est montré comme faisant partie des avions attaquant Pearl Harbor. Ceci est une autre incongruité car l'ancien Ki-10 n'a en fait pas été utilisé plus Pearl Harbor

Un groupe de Ki-10 sont également montrés dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY. Ces biplans sont représentés sur la scène de l'attaque de l'île de Midway même si en réalité ces avions n'ont jamais été utilisés lors de la bataille de Midway. Les Kawasaki Ki-10 était le dernier avion de chasse biplan utilisé par l'armée impériale japonaise, entré en service en 1935. Son nom de rapport donné par les Alliés était Poiré.

Au début de la guerre du Pacifique, le Ki-10 a été retiré de la formation et des missions secondaires, mais est revenu plus tard au service de première ligne, effectuant des missions de patrouille et de reconnaissance à courte portée au Japon proprement dit et en Chine en janvier-février 1942. Ce biplan était armé de 2 fixes de 7,7 mm à tir vers l'avant mitrailleuses de calibre 89.

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT le premier avion utilisé par Buck Danny était un Douglas SBD Intrépide à bord d'un porte-avions non spécifié plus vraisemblablement le USS Yorktown.Dans cette histoire, il y a un peu de confusion sur Buck Dannyl'enrôlement exact de , en fait, il semble être enrôlé en tant que capitaine de l'aviation de l'armée américaine, mais il est en fait de service en tant qu'aviateur naval pilotant des avions de la marine américaine à bord des porte-avions.

Certains Intrépide sont également montrés dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY impliqué dans les batailles de Midway contre la marine impériale japonaise. Les Douglas SBD Intrépide était un bombardier en piqué naval fabriqué par Douglas pendant la Seconde Guerre mondiale. Les SBD était le principal bombardier en piqué de la marine des États-Unis du milieu des années 1940 à la fin de 1943, date à laquelle il a été supplanté, mais pas entièrement remplacé, par le SB2C Helldiver.

A Dauntless est également bien représenté par Bergese dans la courte aventure LE LACHE publié en tant qu'article inédit sur le Les aventures de Buck Danny r&gravecit complet volume spécial ALERTE NUCL&ÉgraveAIRE.

Certains Dauntless sont également représentés par Marniquet dans la nouvelle L'INÉVITABLE RENCONTRE publié en 2017 en tant qu'histoire inédit sur la bande dessinée SPIROU #4108 dédié aux 70 ans de la Buck Danny aventures.

Les SBD a été impliqué dans le combat dès le premier jour de la guerre du Pacifique, alors que les Dauntless arrivent à Hawaï de USS Entreprise ont été pris dans le Pearl Harbor attaque. Cependant, le SBDLa contribution la plus importante de l'effort de guerre américain a probablement eu lieu lors de la bataille de Midway (début juin 1942), lorsque SBD des bombardiers en piqué ont coulé les quatre porte-avions japonais, trois d'entre eux en l'espace de six minutes seulement (le Akagi, Kaga, Soryu, et Hiryu) ainsi que de graves dommages à deux croiseurs japonais (dont le Mikuma, qui a coulé avant qu'un destroyer japonais ne puisse le saborder).

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT Buck Danny a engagé son premier vol de combat contre un vieux bombardier en piqué biplan de la marine japonaise Aichi D1A. Au cours de ce premier combat de chiens, le Buck Danny's Intrépide entré en collision avec l'un des Aichi D1A et les deux avions se sont écrasés.

Un groupe de Aichi D1A sont également montrés dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY. En réalité, ces vieux biplans n'ont pas été utilisés pendant la bataille de Midway étant la variante avancée Aichi D3A1 utilisé pendant cette bataille.

Dans l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL quelques bombardiers en piqué Aichi D1A attaquer et détruire le cargo utilisé par Buck Danny et les autres membres de ":Flying tigers" pour atteindre leur destination en Chine. Les Aichi D1A (code nommé "Susie") était un des premiers bombardiers en piqué produit par Aichi pour la marine impériale japonaise.

Les D1A a été principalement utilisé dans la Seconde Guerre sino-japonaise et jusqu'au moment où le Japon est entré dans la Seconde Guerre mondiale en 1941, mais peu ont été réellement utilisés au combat. Tout le reste D1A1s ont été déclassés et la plupart des D1A2s ont été retirés de la ligne de front et ont servi principalement d'unités de formation. L'exception était 68 des D1A2 modèle qui a fonctionné comme support de deuxième ligne jusqu'à sa retraite en 1942. Ce biplan était armé de 2 mitrailleuses fixes de 7,7 mm (0,303 in) Type 92 et de 1 mitrailleuse flexible de 7,7 mm (0,303 in) Type 92.

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT Buck Danny et les deux membres d'équipage de sa Intrépide ont pu voler un bombardier japonais. Même s'il n'est pas très bien représenté, cet avion était plus probablement un Kawasaki Ki-48 ou un Mitsuibishi G4M.

Les Kawasaki Ki-48 était un bombardier léger bimoteur japonais utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Son nom de rapport allié était "Lis". Cet avion a servi en Chine à partir de la fin des années 1940, remplaçant le Kawasaki Ki-32, et ont été largement utilisés aux Philippines, en Malaisie, en Birmanie, en Nouvelle-Guinée, aux îles Salomon et aux Indes néerlandaises, où le Ki-48 Ia et Ib modèles, lents et mal armés, ont été complétés par le Ki-48 IIa et IIc, qui ont été maintenus en service le long des types plus anciens jusqu'à la fin de la guerre. Tous les modèles ont continué en service jusqu'à la bataille d'Okinawa en avril 1945, lorsque beaucoup ont été convertis en avions Kamikaze (Ki-48-II KAI Tai-Atari) armé d'une bombe de 800 kg (1 764 lb).

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT le deuxième aircrat utilisé par Buck Danny était un Grumman F6F-3 Hellcat à bord du USS Yorktown. Avec cet avion après une mission dangereuse Buck Danny a effectué un atterrissage forcé d'urgence (train sorti) sur le porte-avions.

Buck Danny vole à nouveau sur un Chat infernal Dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY. Certains Chat infernal semblent également être montrés dans l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL. Les Grumman F6F Hellcat était un avion de chasse issu du premier F4F Chat Sauvage, mais était un tout nouveau design partageant seulement une ressemblance familiale avec le Chat sauvage.

Les Chat infernal s'est avéré être l'avion le plus performant de l'histoire de la marine, détruisant 5 171 appareils en service dans l'US Navy et l'US Marine Corps (5 163 dans le Pacifique et huit autres lors de l'invasion du sud de la France), plus 52 avec le Fleet Air Arm de la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale.

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT et LES MYSTÈRES DE MIDWAY certains bombardiers torpilleurs de l'US Navy Grumman TBF Avenger sont montrés en action contre la flotte japonaise.

Les Grumman TBF Avenger est également montré dans un cadre de l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL. Dans cette image Buck Danny expliquer une méthode possible pour récupérer des agents derrière les lignes ennemies dans des zones d'où un avion ne peut pas atterrir. Le système antérieur utilisait une paire de poteaux qui étaient plantés dans le sol de chaque côté de la personne à récupérer, avec une ligne allant du haut d'un poteau à l'autre. Un aéronef (généralement un Train aérien C-47) traînait un grappin et engageait la ligne, qui était attachée à la personne à récupérer. Ce concept du début de la Seconde Guerre mondiale a ensuite été amélioré avec l'introduction du système de récupération surface-air Fulton (STAR) ou Skyhook (voir aussi la page relative aux avions des années 60-70 dans la section du Hercule C-130)

Sont stockés Vengeur a également été utilisé par Buck Danny et ses amis dans l'histoire PATROUILLE A L'AUBE, où une organisation criminelle dirigée par un ancien commandant de sous-marin nazi enlève les trois pilotes de la marine américaine et les oblige à retrouver un trésor nazi de la Seconde Guerre mondiale perdu dans un sous-marin allemand coulé.

Les Grumman TBF Avenger (appelé TBM pour les avions fabriqués par General Motors) était un bombardier-torpilleur développé initialement pour la Marine et le Corps des Marines des États-Unis, et finalement utilisé par plusieurs armes aériennes ou navales à travers le monde. Il est entré en service aux États-Unis en 1942 et a été utilisé pour la première fois lors de la bataille de Midway. Cet avion était lourdement armé de 1 mitrailleuse Browning M1919 montée sur le nez de 0,30 cal (7,62 mm) (sur les premiers modèles) de 2 mitrailleuses M2 Browning montées sur les ailes de 0,50 cal (12,7 mm) 1 x 0,50 cal (12,7 mm) dorsal -mitrailleuse Browning M2 montée 1 x 0,30 cal (7,62 mm) mitrailleuse Browning M1919 montée ventrale Jusqu'à 2 000 lb (907 kg) de bombes 1 à 2 000 lb (907 kg) torpille Mark 13 .

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT un hydravion japonais à quatre moteurs est illustré. Même s'il n'est pas clairement représenté, il pourrait être conçu comme un Kawanishi H8K.

Dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY Buck Danny est secouru par un hydravion japonais fantastique à quatre moteurs. Dans ce cas également, cet avion pourrait être conçu comme un Kawanishi H8K même si sa conception générale de fuselage rappelle beaucoup plus les deux moteurs de l'hydravion de l'US Navy Martin PBM Mariner .

Dans l'histoire LES FANTMES DU SOLEIL LEVANT une Kawanishi H8K est également bien représenté par Arroyo.

Conçu en réponse à une spécification de 1938 pour un remplacement du Kawanishi H6K, le résultat était le H8K. Comprenant le plus grand saut dans la technologie des bateaux volants, le H8K était le bateau volant le plus avancé de la Seconde Guerre mondiale et pendant de nombreuses années après la guerre. En service, des patrouilles de 24 heures étaient typiques. En fait, leur première sortie aurait dû être un raid de bombardement sur Oahu, à Hawaï, avec un arrêt pour le ravitaillement en sous-marin. La mission a été interrompue en raison des conditions météorologiques au-dessus de la cible.

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT un groupe de la première version prototype du Faucon de guerre Curtiss P-40 semblent représentés. Cette première version a pris la dénomination de XP-40.

Le premier prototype, XP-40, a volé le 14 octobre 1938. L'armement à cette époque était deux mitrailleuses de 0,50 pouces situées dans le pont supérieur du fuselage et synchronisées pour tirer à travers l'arc d'hélice, armement standard pour les avions de poursuite américains à l'époque. Les râteliers d'aile pouvaient être équipés pour six bombes de 20 livres. Ces premiers essais en vol ont été décevants, la vitesse de pointe de l'avion étant à peine de 300 mph. Le développement continu a finalement vu la XP-40 gérer une vitesse de 342 mph, juste un peu plus lentement que le cracheur de feu et Bf-109E tandis que la portée revendiquée de plus de 1 100 milles à des vitesses de croisière était presque le double de celle des combattants britanniques et allemands contemporains.

Dans l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL un tableau technique du P-40 utilisé par les Flying Tigers est montré. Le tableau identifie à tort cette version comme une P-40F à la place du P-40E utilisé par l'escadron Flying Tiger. Malgré le tableau technique le P-40 Buck Danny et ses amis ne sont pas représentés en train de voler P-40 dans cette histoire.

Les P-40E utilisés par le Flying Tiger sont bien représentés par Francis Bergese dans l'histoire LA MASCOTTE. Cette aventure courte mais intéressante de la Seconde Guerre mondiale, placée pendant la période où Buck Danny et des amis étaient de service avec l'escadron des Flying Tigers, a été publié dans le TOUT BUCK DANNY n° 15.

Un entièrement restauré Faucon de guerre P-40E est bien représenté dans l'aventure SABOTAGE AU TEXAS. Cet avion fait partie de la collection warbirds appartiennent à l'un des Fistonla fiancée Lucie "Lulubelle" veuve du riche pétrolier texan faucon. Les Curtiss P-40 était un avion de chasse et d'attaque au sol américain monomoteur, monoplace, entièrement métallique. Il a été utilisé par les forces aériennes de 28 nations, y compris celles de la plupart des puissances alliées pendant la Seconde Guerre mondiale, et est resté en service de première ligne jusqu'à la fin de la guerre. En novembre 1944, lorsque la production du P-40 cessé, 13 738 avaient été construits.

Un P-40 semble également représenté par Marniquet dans la nouvelle L'INÉVITABLE RENCONTRE publié en 2017 en tant qu'histoire inédit sur la bande dessinée SPIROU #4108 dédié aux 70 ans de la Buck Danny aventures.

Les P-40 la conception était une modification de la précédente Curtiss P-36 ce temps de développement réduit et a permis une entrée rapide en production et en service opérationnel. Faucon de guerre était le nom que l'United States Army Air Corps a adopté pour tous les modèles, ce qui en fait le nom officiel aux États-Unis pour tous P-40s. Le Commonwealth britannique et les forces aériennes soviétiques ont utilisé le nom Tomahawk pour les modèles équivalents au P-40B et P-40C, et le nom Kittyhawk pour les modèles équivalents au P-40D et toutes les variantes ultérieures.

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT un chasseur d'hydravions pas bien défini est représenté. Il pourrait être conçu comme un Nakajima A6M2-N. Le Nakajima A6M2-N Navy Type 2 Floatplane Fighter Model 11 "Rufe" Interceptor/Fighter-Bomber était un hydravion à équipage unique basé sur le Mitsubishi A6M Zero Modèle 11 fuselage, avec une queue et des flotteurs modifiés. Cet hydravion a été développé dans le but de soutenir les opérations amphibies et de défendre des bases éloignées.

Deux Nakajima A6M2-N sont au contraire bien représentés par Bergese dans la courte aventure LE LACHE publié en tant qu'article inédit sur le Les aventures de Buck Danny r&gravecit complet volume spécial ALERTE NUCL&ÉgraveAIRE.

L'avion a été déployé en 1942, appelé "Suisen 2" (Hydro fighter type 2), et n'a été utilisé que dans des actions défensives dans les opérations des Aléoutiennes et des îles Salomon. De tels hydravions étaient efficaces la nuit pour harceler les bateaux PT américains, et ils étaient très difficiles à détecter, même avec un radar primitif. Un total de 327 ont été construits, y compris le prototype original. Il était armé de 2 mitrailleuses de type 97 de 7,7 mm avec 500 rpg au-dessus du fuselage avant, de 2 canons de 20 mm de type 99 chacun avec un tambour de 60 cartouches fixé dans les ailes extérieures et des supports d'ailes pour 2 bombes de 66 lb (30 kg)

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT certaines images montrent ce qui semble être le Martin A-30. Dans ce cas également, il y a une incongruité car cet avion n'a pas été utilisé au combat par les forces américaines, mais a servi dans les forces aériennes britanniques, canadiennes, australiennes, sud-africaines, helléniques et italiennes.

Les Martin 187 Baltimore était un bombardier d'attaque bimoteur léger construit par la Glenn L. Martin Company aux États-Unis. Pour permettre à l'avion d'être fourni aux Britanniques en vertu du Lend-Lease Act, la désignation de l'armée de l'air des États-Unis A-30 a été alloué. Cet avion bombardier d'attaque était armé de canons : des mitrailleuses de 0,303 po (7,7 mm) montées sur quatre ailes. Deux à quatre mitrailleuses de 0,303 po (7,7 mm) dans la tourelle dorsale, deux mitrailleuses de 0,303 po (7,7 mm) en position ventrale et des dispositions pour un maximum de quatre tirs arrière fixes de 0,303 po (7,7 mm) mitrailleuses. Bombes : 2 000 lb (910 kg) transportées à l'intérieur

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT aussi un Curtiss SB2C Helldiver était l'un des divers aéronefs utilisés par Buk Danny contre la marine impériale japonaise.

Un groupe de Helldivers sont également montrés lors de l'attaque de Midway dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY. Les Curtiss SB2C Helldiver était un bombardier en piqué basé sur un porte-avions américain produit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a remplacé le Douglas SBD Intrépide au service de la marine américaine. Malgré sa taille, le SB2C était beaucoup plus rapide que le SBD il a remplacé.

Dans l'histoire LES FANTMES DU SOLEIL LEVANT une Curtiss SB2C Helldiver est également bien représenté par Arroyo.

Respect à la Intrépide les Helldiver était un avion beaucoup plus gros capable d'opérer à partir des derniers porte-avions de l'époque et de transporter une gamme considérable d'armements et comportait une soute à bombes interne qui réduisait la traînée lors du transport de munitions lourdes. Aux prises avec des exigences exigeantes énoncées à la fois par les Marines des États-Unis et les Forces aériennes de l'armée des États-Unis, le constructeur a intégré les caractéristiques d'un avion polyvalent dans la conception. Il était armé de 2 canons de 20 mm dans les ailes 2 mitrailleuses de 0,30 in (7,62 mm) dans le cockpit arrière Baie interne : 2 000 lb (900 kg) de bombes ou 1x torpille Mark 13-2 Points d'emport sous les ailes : 500 lb ( 225 kg) de bombes chacun.

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT il y a une plaque technique où un combattant japonais est représenté. D'après sa conception générale, les caractéristiques techniques et le nom de code "Tony" Il s'agit probablement d'un Kawasaki Ki-61 caché même si dans l'assiette le nom fantaisiste de Mitsubishi S-03 est indiqué.

Certains Kawasaki Ki-61 caché sont également montrés dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY. Ce groupe de combattants a attaqué le B-17 utilisé par Buck Danny et Susan Holmes atteindre Pearl Harbor. Au cours de cette bataille aérienne Susan Holmes obtenir une victoire en abattant l'un des Ki-61.

Le combattant japonais Kawasaki Ki-61 caché a également été montré dans deux autres histoires placées dans la scène de la guerre du Pacifique LA REVANCHE DES FILS DU CIEL et TIGRES VOLANTS .

Une image du Kawasaki Ki-61 Hien est aussi bien représenté dans l'histoire LE TIGRE DE MALAISIE même cet avion n'a pas été utilisé lors de l'attaque menée par des pilotes mercenaires de l'organisation "Malaysia Tigers" contre l'aérodrome américain.

Les Kawasaki Ki-61 Hien (hirondelle volante) était un avion de chasse japonais de la Seconde Guerre mondiale utilisé par l'armée de l'air impériale japonaise. Le nom de code allié attribué par le département de la guerre des États-Unis était "Tony". La désignation de l'armée japonaise était Army Type 3 Fighter. C'était le seul chasseur japonais de la guerre produit en série à utiliser un moteur "V" en ligne refroidi par liquide. Il était armé de 2 canons Ho-5 de 20 mm, de 120 cartouches/canon, de 2 mitrailleuses Ho-103 de 12,7 mm (0,50 in), de 200 cartouches/canon et de 2 bombes de 250 kg (550 lb).

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT une table technique est dédiée au bombardier américain B-25 Mitchell nord-américain même si dans cette histoire le B-25 n'est pas entre les avions qui participent aux combats.

Un groupe de B-25 Mitchell nord-américain sont plutôt bien représentés lors d'une action de guerre dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY.

Dans l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL un bombardier B-25 Mitchell nord-américain est également utilisé par un groupe de membres de "Flying Tigers" pour une mission de reconnaissance au-dessus de la zone contrôlée par les Japonais.

Ce qui semble être un B-25 est partiellement visible dans un dessin de l'histoire PATROUILLE A L'AUBE. Les B-25 était situé dans un ancien cimetière d'avions d'une île du Pacifique avec d'autres avions de la Seconde Guerre mondiale comme Corsaire, Vengeur, B-17 et un Jet mal identifié du début des années 50.

Dans l'histoire SABOTAGE AU TEXAS un bombardier restauré B-25 Mitchell nord-américain est montré par Bergese.

UNE B-25 est également représenté pendant la guerre de Corée sur la deuxième histoire du nouveau "Spin-off" Buck Danny aventure classique intitulée DUEL SUR MIG ALLEE

Les B-25 Mitchell nord-américain (NA-62) était un bombardier moyen bimoteur américain fabriqué par North American Aviation. Il a été utilisé par de nombreuses forces aériennes alliées, sur tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que par de nombreuses autres forces aériennes après la fin de la guerre, et a servi pendant quatre décennies. Les B-25 a été nommé en l'honneur de Général Billy Mitchell, un pionnier de l'aviation militaire américaine. Les B-25 est le seul avion militaire américain nommé d'après une personne spécifique. Au terme de sa production, près de 10 000 B-25s dans de nombreux modèles avaient été construits. Celles-ci comprenaient quelques variantes limitées, telles que l'US Navy PBJ-1 bombardier de patrouille et l'armée de l'air' F-10 avion de reconnaissance photographique.

Un bombardier en piqué japonais Aichi D3A "Val" semblent être représentés dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT Buck Danny. Ce bombardier en piqué est représenté lors de l'attaque japonaise contre le porte-avions de l'US Navy USS Yorktown

Quelques Aichi D3A "Val" sont mieux représentés lors du décollage d'un porte-avions japonais lors de la bataille de Midway dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY.

Les Aichi D3A (Nom de code allié Val) était un bombardier en piqué de la Seconde Guerre mondiale produit par la société Aichi au Japon. C'était le principal bombardier en piqué embarqué dans la marine impériale japonaise au début de la guerre, et il a participé à presque toutes les actions, y compris Pearl Harbor. Il était armé de 2 mitrailleuses fixes avant de 7,7 mm (0,303 in) de type 97, 1 mitrailleuse arrière de 7,7 mm (0,303 in) de type 92 et 1 bombes de 250 kg (550 lb) ou 2 de 60 kg (130 lb) .

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT un bombardier-torpilleur japonais Nakajima B5N est représenté en train d'attaquer un porte-avions de l'US Navy.
Un avion similaire est plus probablement représenté dans l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL

Les Nakajima B5N (Nom du rapport allié Kate) était le bombardier-torpilleur standard de la marine impériale japonaise pendant les premières années de la Seconde Guerre mondiale. Tandis que le B5N était sensiblement plus rapide et plus capable que ses homologues alliés, le Dévastateur à déterminer et Fairey espadon, il était proche de l'obsolescence au moment de la Pearl Harbor Attaque. Néanmoins, le B5N a fonctionné pendant toute la guerre. Bien qu'il soit principalement utilisé comme avion porteur, il a également été utilisé comme bombardier terrestre à l'occasion. Les B5N avait un équipage de 3 : pilote, navigateur/bombardier/observateur et opérateur radio/mitrailleur.

Dans l'histoire LES JAPS ATTAQUENT un petit tableau technique montre l'avion de chasse japonais Mitsubishi A6M Zero-sen probablement l'un des plus célèbres chasseurs de la marine japonaise Imperail de la Seconde Guerre mondiale.

Certains Mitsubishi A6M Zero-sen sont également montrés dans deux aventures réalisées avec les " Flying Tigers" LA REVANCHE DES FILS DU CIEL et LES TIGRES VOLANTS.

De très belles images d'un combat de chiens entre les "Tigres Volants" P-40s et quelques japonais Zéros est représenté par Bergèse est son histoire LA MASCOTTE publié dans le TOUT BUCK DANNY n° 15.

Un groupe de japonais détruits Zéro sont bien représentés par Arroyo dans l'histoire LES FANTMES DU SOLEIL LEVANT .

Un groupe de japonais Zéro sont également représentés par Marniquet dans la nouvelle L'INÉVITABLE RENCONTRE publié en 2017 en tant qu'histoire inédit sur la bande dessinée SPIROU #4108 dédié aux 70 ans de la Buck Danny aventures.

Les Mitsubishi A6M Zero-sen était un avion de chasse léger exploité par le service aérien de la marine impériale japonaise (IJNAS) de 1940 à 1945. L'origine de sa désignation officielle était que « A » signifiait un chasseur et « 6 » pour le sixième modèle construit par Mitsubishi (« » »). Les A6M était généralement appelé par les Alliés le "Zéro", un nom fréquemment appliqué à tort à d'autres combattants japonais, tels que le Nakajima Ki-43 ainsi que d'autres noms de code et surnoms, y compris "Zeke", "Hamp" et "Hap". Il était armé de 2 mitrailleuses de type 97 de 7,7 mm (0,303 in) dans le capot moteur 2 canons de type 99 de 20 mm (0,787 in) dans les ailes et de 2 bombes de 60 kg (132 lb) ou 2 de 250 kg fixes bombes pour les attaques kamikazes.

Dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY un tableau technique montre le chasseur embarqué de l'US Navy Chat Sauvage Grumman F4F même si l'avion utilisé par Buck Danny au début de cette histoire est plus probablement un Grumman F6F-3 Hellcat.

Certains F4F Wildcat sont plutôt bien représentés par Bergese dans la courte aventure LE LACHE publié en tant qu'article inédit sur le Les aventures de Buck Danny r&gravecit complet volume spécial ALERTE NUCL&ÉgraveAIRE.

Les Chat Sauvage Grumman F4F était un chasseur américain basé sur un porte-avions qui a commencé à servir à la fois dans la marine des États-Unis et dans la Fleet Air Arm en 1940. Bien qu'utilisé pour la première fois au combat par les Britanniques en Europe, le Chat sauvage deviendrait le principal chasseur porteur pendant la première année et demie de l'implication de la marine américaine dans la Seconde Guerre mondiale sur le théâtre du Pacifique. Les Chat Sauvage FM, une version améliorée construite par General Motors, est resté en service pendant le reste de la guerre sur les porte-avions d'escorte, où des chasseurs plus gros et plus lourds ne pouvaient pas être utilisés.

Dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY un bombardier léger japonais mal défini est représenté. Il s'agit plus vraisemblablement d'un Kawasaki Ki-32 même si dans les autres images il a été mal dessiné avec le train d'atterrissage rétracté.

Les Kawasaki Ki-32 était un bombardier léger japonais de la Seconde Guerre mondiale. Il s'agissait d'un monoplan monomoteur, biplace, à aile centrale et en porte-à-faux avec un train d'atterrissage à roue arrière fixe. Une soute à bombes interne accueillait une charge offensive de 300 kg, complétée par 150 kg de bombes sur des racks externes. Pendant la guerre, elle était connue par les Alliés sous le nom de code "Mary".

Un hydravion japonais Kawanishi H6K "Mavis" est bien représenté par Bergese dans la courte aventure LE LACHE publié en tant qu'article inédit sur le Les aventures de Buck Danny r&gravecit complet volume spécial ALERTE NUCL&ÉgraveAIRE

Le Kawanishi H6K était un hydravion de la marine impériale japonaise produit par la Kawanishi Aircraft Company et utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale pour des missions de patrouille maritime. Le nom de rapport des Alliés pour le type était Mavis, la désignation de la Marine était Type 97 Large Flying Boat.
L'avion a été conçu en réponse à une exigence de la marine de 1934 pour un hydravion à longue portée et incorporait les connaissances glanées par une équipe de Kawanishi qui avait visité l'usine Short Brothers au Royaume-Uni, à l'époque l'un des principaux producteurs mondiaux d'hydravions, et de la construction du Kawanishi H3K, une version agrandie et construite sous licence du Short Rangoon. Le Type S, comme l'appelait Kawanishi, était un grand monoplan quadrimoteur avec deux queues et une coque suspendue sous l'aile du parasol par un réseau d'entretoises. Trois prototypes ont été construits, chacun apportant des améliorations progressives à la maniabilité de la machine à la fois dans l'eau et dans les airs, et enfin équipant des moteurs plus puissants. Le premier d'entre eux a volé le 14 juillet 1936 et était à l'origine désigné Navy Type 97 Flying Boat, plus tard H6K. Finalement, 217 seraient construits.

Dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY Buck Danny et Susan Holmes couler sur un B-17. Pendant ce vol Suzanne a également pu abattre un chasseur japonais. Malgré les dégâts subis par la Forteresse Volante lors de l'attaque des chasseurs japonais Buck Danny fait un atterrissage d'urgence parfait à Pearl Harbor et Susan Holmes obtenir son score de victoire peint dans le fuselage du bombardier américain.

Dans l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL Buck Danny et Sonny Tuckson volent en tant que passagers sur un B-17. Dans la réalité, on aurait dû plus probablement utiliser la variante de transport modifiée du B-17 désigné C-108.

UNE B-17 est partiellement visible dans un dessin de l'histoire PATROUILLE A L'AUBE. Les B-17 était situé dans un ancien cimetière d'avions d'une île du Pacifique avec d'autres avions de la Seconde Guerre mondiale comme Corsaire, Vengeur, B-25 et un Jet mal identifié du début des années 50.

Le Boeing B-17 Flying Fortress est un bombardier lourd quadrimoteur développé pour le United States Army Air Corps (USAAC). Le B-17 a été principalement utilisé dans la campagne de bombardement stratégique de précision à la lumière du jour de la Seconde Guerre mondiale contre des cibles industrielles, civiles et militaires allemandes. Le B-17 a également participé, dans une moindre mesure, à la guerre du Pacifique, où il a mené des raids contre les navires japonais. ainsi que des positions de faisceau dorsal, avant et arrière simples (avec un armement de nez supplémentaire en option monté dans le nez vitré). Bombes : bien qu'il puisse théoriquement transporter 17 417 lb (7 900 kg) de bombes dans les blocs de la version F avec des supports d'aile ou 12 800 lb (5 800 kg) dans le modèle G avec juste la soute à bombes du fuselage, le B-17 a rarement volé des missions de combat avec plus de 5 071 lb (2 300 kg).

Dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY un grand hydravion de l'US Navy est représenté. Sa conception générale présente une certaine similitude avec le Martin PBM Mariner même s'il a été représenté à tort avec quatre moteurs et avec la désignation fantaisiste de PB5Y

Dans l'histoire REINE FANTME un mystérieux bateau volant est représenté. Sa désignation exacte n'est pas précisée mais la conception générale est très similaire à la Martin PBM Mariner même si l'équipage semble être composé de pilotes mercenaires japonais.

Les Martin PBM Mariner était un hydravion bombardier de patrouille de la Seconde Guerre mondiale et du début de la guerre froide. Il a été conçu pour compléter le PBY Catalina en service. 1 366 ont été construits, le premier exemplaire a volé le 18 février 1939 et le type est entré en service en septembre 1940. L'avion était équipé de cinq tourelles à canon et de soutes à bombes qui se trouvaient dans les nacelles des moteurs. L'aile de mouette était de conception en porte-à-faux et présentait un aérodynamisme propre avec une queue double non renforcée. Les PBM-1 était équipé de flotteurs d'atterrissage à ailes rétractables qui étaient articulés vers l'intérieur, tandis que le PBM-3 avait des flotteurs fixes. De plus, le fuselage du PBM-3 mesurait trois pieds de plus que le PBM-1.

Dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY un groupe de Consolidé PBY Catalina sont affichés au cours d'une mission de bombardement de patrouille. Ils attaquèrent et détruisirent à coups de torpilles des cargos japonais.

Un partiellement coulé et détruit Consolidé PBY Catalina est aussi montré dans l'histoire PATROUILLE A L'AUBE, où une organisation criminelle dirigée par un ancien commandant de sous-marin nazi enlève les trois pilotes de la marine américaine et les oblige à retrouver un trésor nazi de la Seconde Guerre mondiale perdu dans un sous-marin allemand coulé.

UNE Consolidé PBY Catalina est également montré par Arroyo dans les histoires LES FANTMES DU SOLEIL LEVANT et L'ILE DU DIABLE.

Les PBY Catalina était un hydravion américain des années 30 et 40 produit par Consolidated Aircraft. Il pouvait être équipé de grenades sous-marines, de bombes, de torpilles et de mitrailleuses Browning .50 et était l'un des avions polyvalents les plus utilisés de la Seconde Guerre mondiale. PBYs servi avec toutes les branches de l'armée américaine et dans les forces aériennes et les marines de nombreux autres pays. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les PBY ont été utilisés comme avions de lutte anti-sous-marine, bombardiers de patrouille, escortes de convois, avions de recherche et de sauvetage et transports. Le PBY était l'avion le plus réussi de son genre, car aucun autre bateau volant n'a été produit en plus grand nombre.

Dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY un groupe de Martin B26 Maraudeur sont montrés lors d'une mission de bombardement contre le porte-avions japonais Agaki.

Dans les histoires ALERTE ATOMIQUE et L'ESCADRILLE DE LA MORT certains Martin B26 Maraudeur sont également utilisés par un groupe de pilotes mercenaires recrutés dans la milice de la Général Diaz. Ce dictateur de Manteguan avait prévu d'utiliser le B-26 pour une attaque nucléaire contre le quartier général de son ennemi Cutierrez.

Les Martin B-26 Maraudeur était un bombardier moyen bimoteur de la Seconde Guerre mondiale construit par la Glenn L. Martin Company. Premier bombardier moyen sur le théâtre du Pacifique au début de 1942, il a également été utilisé sur le théâtre méditerranéen et en Europe du Nord-Ouest. L'avion s'est distingué comme "l'arme de bombardement principale sur le front occidental" selon une dépêche de l'armée de l'air américaine de 1946, et les variantes ultérieures ont maintenu le record de pertes le plus bas de tous les avions de combat pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était armé de canons : 12 0,50 po (12,7 mm) mitrailleuses Colt-Browning et bombes : 4 000 lb (1 800 kg)

Dans l'histoire LES MYSTÈRES DE MIDWAY certains US Marines Corp Buffle F2A sont montrés pendant les combats aériens contre les combattants japonais attaquant l'île de Midway.

Le Brewster F2A (modèle d'entreprise 139) était un avion de chasse américain qui a connu un service limité pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1939, le F2A est devenu le premier avion de chasse monoplan utilisé par l'US Navy. Il a également été utilisé avec les escadrons du US Marine Corps lors de la bataille de Midway. Il était armé de 2 mitrailleuses montées sur le nez de 0,50 cal (12,7 mm) de 2 mitrailleuses de 0,50 cal (12,7 mm) montées sur les ailes et de deux bombes sous les ailes de 100 livres (45,36 kg).

L'avion de transport militaire Train aérien Douglas C-47 est bien représenté et largement utilisé dans les histoires LA REVANCHE DES FILS DU CIEL et LES TIGRES VOLANTS

La variante parachutiste spécialisée du C-47 désigné C-53 Skytrooper est présent dans l'histoire ATTAQUE EN BIRMANIE

Dans les histoires LES TRAFIQUANTS DE LA MER ROUGE, LES PIRATES DU DESERT et LES GANGSTERS DU PETROLE Buck Danny et ses camarades coulent avec la variante civile du C-47 désigné DC-3 pour la "fausse" compagnie Arabian Airways.

Une autre variante du C-47 était la version de l'US Navy désignée R4D-1. Dans l'histoire NC 22654 NE REPOND PLUS la variante R4D-5 destinée à être utilisée en Antarctique est illustrée. Cette version spéciale a été désignée R4D-5L.

UNE DC-3 ou sa variante militaire C-47 est aussi montré dans l'histoire ALERTE ATOMIQUE. Il a été utilisé pour certains trafics illégaux dans l'état fantastique d'Amérique centrale de Mantegua.

UNE C-47 est également montré par Arroyo dans les histoires LES FANTMES DU SOLEIL LEVANT et L'ILE DU DIABLE.

Un civil DC-3 est également représenté par Marniquet dans la nouvelle L'INÉVITABLE RENCONTRE publié en 2017 en tant qu'histoire inédit sur la bande dessinée SPIROU #4108 dédié aux 70 ans de la Buck Danny aventures.

Une autre version de l'US Navy R4D-1 est également montré par dans l'histoire classique #7 FLÉCHETTE DE MER.

Un C-47 déclassé est également montré par Formosa dans l'histoire LE PACTE !

Les Train aérien Douglas C-47 ou Dakota est un transport militaire qui a été développé à partir de la Douglas DC-3 avion de ligne. Il a été largement utilisé par les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale et est resté dans les opérations de première ligne jusqu'aux années 1950 avec quelques-uns en opération à ce jour. En Europe, le C-47 et une variante spécialisée des parachutistes, le C-53 Skytrooper, ont été utilisés en grand nombre dans les dernières étapes de la guerre, en particulier pour remorquer des planeurs et larguer des parachutistes. Dans le Pacifique, avec une utilisation prudente des pistes d'atterrissage insulaires de l'océan Pacifique, les C-47 ont même été utilisés pour transporter des soldats servant dans le théâtre du Pacifique aux États-Unis.

Dans l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL Buck Danny rencontrer pour la première fois Sonny Tuckson lors d'un vol de transfert à bord d'un B-24. Dans la réalité pour l'activité de transport une variante modifiée du B-24 désigner C-87 Libérateur Express a été utilisé

Les Libérateur consolidé B-24 était un bombardier lourd américain, construit par Consolidated Aircraft. Il a été produit en plus grand nombre que tout autre avion de combat américain de la Seconde Guerre mondiale et détient toujours le record de l'avion militaire américain le plus produit. Il a été utilisé par de nombreuses forces aériennes alliées et toutes les branches de service américaines pendant la guerre, atteignant un record de guerre distingué avec ses opérations sur les théâtres d'Europe du Nord, du Pacifique et de la Méditerranée. Il était armé de canons : mitrailleuses M2 Browning de 10 0,50 po (12,7 mm) Bombes : courte portée (~400 mi) : 8 000 lb (3 600 kg) longue portée (1 200 mi) : 2 700 lb (1 200 kg)

Dans l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL Le canot de sauvetage avec Buck Danny et d'autres pilotes d'aviation de l'armée américaine sont attaqués par un chasseur japonais Kawasaki Ki-100.

Les Kawasaki Ki-100 était un avion de chasse utilisé par l'armée impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. La désignation de l'armée japonaise était "Type 5 Fighter". Les missions ont commencé en mars 1945 dès les premiers engagements le Ki-100 a montré ses bonnes qualités face à l'USAAF B-29 bombardiers lourds à haute altitude, et s'est montré tout aussi efficace contre les chasseurs porte-avions de la marine américaine. Il était armé de 2 canons Ho-5 montés sur les ailes de 20 mm, de 250 obus/canon de 20x94 mm, de 2 mitrailleuses Ho-103 de 12,7 mm montées sur le fuselage, de 250 obus/canon de 12,7x81 mm

Dans l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL Buck Danny et d'autres pilotes d'aviation de l'armée américaine sont secourus par un bombardier de patrouille d'hydravions britanniques Court S.25 Sunderland.

UNE Court S.25 Sunderland est également utilisé par l'organisation criminelle internationale qui a tenté de voler le Mercure capsule dans l'histoire LES VOLEURS DE SATELLITE.

Les Court S.25 Sunderland était un bombardier de patrouille d'hydravion britannique développé pour la Royal Air Force par Short Brothers, piloté pour la première fois le 16 octobre 1937. Basé en partie sur le S.23 Empire hydravion, le vaisseau amiral d'Imperial Airways, le S.25 a été largement réaménagé pour le service militaire. C'était l'un des hydravions les plus puissants et les plus utilisés tout au long de la Seconde Guerre mondiale, et il a été impliqué dans la lutte contre la menace posée par les sous-marins allemands lors de la bataille de l'Atlantique. Il tire son nom de la ville de Sunderland, dans le nord-est de l'Angleterre.

Dans l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL une Douglas C-54 Skymaster l'avion de transport quadrimoteur utilisé par l'armée de l'air des États-Unis est bien représenté.

Cet avion de transport largement utilisé est également montré dans quelques représentations dans les histoires TIGRES VOLANTS et ATTAQUE EN BIRMANIE.

UNE C-54 est également montré par Arroyo dans l'histoire LES FANTMES DU SOLEIL LEVANT.

Les Douglas C-54 Skymaster était un avion de transport quadrimoteur utilisé par l'armée de l'air des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. C-54s a commencé son service dans l'Army Air Forces en 1942, transportant jusqu'à 26 passagers. (Les versions ultérieures transportaient jusqu'à 50 passagers.) La marine américaine a également acquis le type, sous la désignation R5D. Le C-54 était l'un des transports à longue portée les plus couramment utilisés par les forces armées américaines pendant la Seconde Guerre mondiale.

Dans l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL quelques avions de chasse Bell P-39 Airacobra sont montrés lors d'un combat contre un groupe de bombardiers japonais.

Dans l'histoire L'ILE DU DIABLE quelques avions de chasse Bell P-39 Airacobra sont montrés par Arroyo.

Les Bell P-39 Airacobra était l'un des principaux avions de chasse américains en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Bien que le placement de son moteur central soit novateur, le P-39 la conception a été handicapée par l'absence d'un turbocompresseur efficace, le limitant aux travaux à basse altitude. Il était armé d'un canon M4 de 37 mm tirant à travers le moyeu de l'hélice à une vitesse de 140 tr/min avec 30 cartouches de munitions HE. 4 mitrailleuses de calibre 0,50 (12,7 mm). La cadence de tir était de 750 tr/min x 1 canon dans chaque aile, seulement 300 tr/min chacun x 2 canons synchronisés dans le capot. Munitions : 200 cartouches par nez-gun, 300 par wing-pod. Jusqu'à 500 lb (230 kg) de bombes à l'extérieur

Dans l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL Certains Mustang P-51A nord-américain sont également utilisés par les pilotes du "Flying Tiger". Dans la réalité le Faucon de guerre P-40E était le seul combattant en service avec le groupe "Flying Tigers".

Autres P-51A Mustang sont montrés dans les histoires LES TIGRES VOLANTS et ATTAQUE EN BIRMANIE.

Dans l'histoire LES PIRATE DU DESERT la variante britannique du P-51A désigné Mk je est plus probablement représenté.

Dans l'histoire LES GANGSTERS DU PETROLE certains Mustang dans la version de P-51B ou P-51C sont utilisés par Buck Danny et ses camarades.

Buck Danny et des amis volent le F-51D version de la Mustang P-51D du 12e escadron de chasseurs-bombardiers en Corée en 1952.

Certains P-51 Mustang sont également représentés pendant la guerre de Corée sur le deuxième récit du nouveau "Spin-off" Buck Danny aventure classique intitulée DUEL SUR MIG ALLEE

UNE P-51D est utilisé par une organisation criminelle pour abattre des avions de transport survolant le pôle Nord afin de voler la charge digne.

Dans l'histoire BUCK DANNY CONTRE LADY X le premier avion utilisé par DAME X est plus probablement la variante britannique du P-51 désigné MK III ayant l'auvent coulissant caractéristique en forme de bocal à poissons. les Britanniques avaient modifié sur le terrain certains Mustang avec ce type d'auvent appelé "Malcolm Hoods". Finalement tous MK IIIs, avec quelques américains P-51B/Cs, étaient équipés de Malcolm Hoods.

Dans l'aventure SABOTAGE AU TEXAS Buck Danny pendant un spectacle aérien vole avec un entièrement restauré P-51D Mustang. Cet avion fait partie de la collection warbirds appartiennent à l'un des Fistonla fiancée Lucy "Lulubelle" veuve du riche pétrolier texan faucon.

Dans l'histoire L'ILE DU DIABLE quelques avions de chasse P-51 Mustang sont bien représentés par Arroyo.

Les Aviation nord-américaine P-51 Mustang était un avion de chasse monoplace américain à long rayon d'action qui est entré en service dans les forces aériennes alliées au milieu de la Seconde Guerre mondiale. Les P-51 a effectué la plupart de ses missions en temps de guerre en tant qu'escorte de bombardiers lors de raids sur l'Allemagne, contribuant à assurer la supériorité aérienne des Alliés à partir du début de 1944. Il a également connu un service limité contre les Japonais pendant la guerre du Pacifique.

Les Mustang a commencé la guerre de Corée en tant que combattant principal des Nations Unies, mais a été relégué à un rôle d'attaque au sol lorsqu'il a été remplacé par des chasseurs à réaction au début du conflit. Néanmoins, il est resté en service dans certaines forces aériennes jusqu'au début des années 1980. Les P-51D était armé de 6 mitrailleuses à 0,50 po (12,7 mm) 400 coups par canon pour les deux canons intérieurs 270 par canon extérieur 2 points d'emport pour des roquettes jusqu'à 2 000 lb (907 kg) de 10 à 5 po (127 mm).

Dans l'histoire LA REVANCHE DES FILS DU CIEL un tableau technique montre le bombardier japonais bimoteur Mitsubishi G4M "Betty".

Un bombardier japonais Mitsubishi G4M "Betty" est également bluffé par Arroyo dans l'histoire LES FANTMES DU SOLEIL LEVANT.

Les Mitsubishi G4M Type 1 avion d'attaque terrestre, avec le nom d'identification allié de Betty était un bombardier bimoteur terrestre utilisé par la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était armé de canons : 2 canons de 20 mm de type 99, 4 mitrailleuses de 7,7 mm de type 92. Bombes : jusqu'à 1 000 kg (2 200 lb) de bombes ou une seule torpille de type 91. La bombe la plus lourde qu'il peut contenir est de 800 kg.

Dans l'histoire TIGRES VOLANTS les Lockheed P-38 Foudre est représenté dans la couleur du "Flying Tiger". Dans la réalité, même si ce chasseur était effectivement utilisé sur le théâtre d'opérations Chine-Birmanie-Inde, il n'était pas en service avec le groupe "Flying Tigers".

Dans l'histoire LES FANTMES DU SOLEIL LEVANT Sonny Tuckson vole également un Lockheed P-38 Foudre.

Les Lockheed P-38 Foudre était un avion de chasse américain de la Seconde Guerre mondiale. Développé pour répondre aux besoins de l'US Army Air Corps, le P-38 avait des flèches jumelles distinctives et une seule nacelle centrale contenant le cockpit et l'armement. L'avion a été utilisé dans un certain nombre de rôles différents, y compris le bombardement en piqué, le bombardement de niveau, le mitraillage au sol, les missions de reconnaissance photographique et largement comme chasseur d'escorte à longue portée lorsqu'il est équipé de réservoirs de carburant largables sous ses ailes. Les P-38 a été utilisé le plus largement et avec succès dans le théâtre d'opérations du Pacifique et le théâtre d'opérations Chine-Birmanie-Inde, où il a été piloté par les pilotes américains avec le plus grand nombre de victoires aériennes à cette date.

Dans l'histoire TIGRES VOLANTS l'espion japonais Mo-choung-jeune et Susan Holmes flux à bord d'un chasseur lourd britannique à longue portée Bristol Type 156 Beaufighter

Les Bristol Type 156 Beaufighter, souvent appelé simplement le Beau, était un chasseur lourd britannique à long rayon d'action modifié du premier avion de la Bristol Airplane Company Beaufort conception de bombardier torpille. Le nom Beaufighter est un portemanteau de "Beaufort" et "combattant". Contrairement au Beaufort, les Beaufighter a eu une longue carrière et a servi sur presque tous les théâtres de guerre de la Seconde Guerre mondiale, d'abord comme chasseur de nuit, puis comme chasseur bombardier et finalement remplaçant le Beaufort comme bombardier-torpilleur.

Les Coup de tonnerre P-47's du 201e escadron de chasse mexicain basé aux Philippines sont montrés dans les histoires LES FANTMES DU SOLEIL LEVANT et L'ILE DU DIABLE

Le Republic P-47 Thunderbolt est l'un des avions de combat les plus gros et les plus lourds de l'histoire à être propulsé par un seul moteur à combustion interne à 4 temps. Il a été construit de 1941 à 1945. Il était armé de huit mitrailleuses de calibre .50, quatre par aile. Lorsqu'il était complètement chargé, le P-47 pesait jusqu'à huit tonnes, et dans le rôle d'attaque au sol de chasseur-bombardier, il pouvait transporter des roquettes de cinq pouces ou une charge de bombe de 2 500 livres, il pouvait transporter plus de la moitié de la charge utile du B-17. bombardier sur des missions à longue portée (bien que le B-17 ait une portée beaucoup plus grande). Le P-47 a été conçu autour du puissant moteur Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, le même moteur utilisé par deux combattants de la marine américaine très performants. Le Thunderbolt était très efficace en tant que chasseur d'escorte à courte et moyenne portée dans les combats air-air à haute altitude, mais était également apte aux attaques au sol sur les théâtres européens et du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale. Le P-47 était l'un des principaux chasseurs de l'US Army Air Forces (USAAF) de la Seconde Guerre mondiale et a servi avec d'autres forces aériennes alliées, notamment celles de France, de Grande-Bretagne et de Russie. Les escadrons mexicains et brésiliens combattant aux côtés des États-Unis étaient équipés de P-47. Le cockpit blindé était spacieux à l'intérieur, confortable pour le pilote et offrait une bonne visibilité. Un avion d'attaque au sol américain moderne, le Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, tire son nom du P-47.

L'autogire japonais Kayaba Ka-1 est bien représenté par Arroyo dans l'histoire LES FANTMES DU SOLEIL LEVANT

Le Kayaba Ka-1 était un autogire japonais, mis en service pendant la Seconde Guerre mondiale. L'armée impériale japonaise a développé l'autogire Ka-1 pour la reconnaissance, le repérage de l'artillerie et les utilisations anti-sous-marines. Le Ka-1 était basé sur un modèle américain, le Kellett KD-1A, qui avait été importé au Japon en 1939, mais qui fut endommagé de manière irréparable peu après son arrivée. L'Army First a ensuite demandé à l'industrie Kayaba de développer une machine similaire, et le premier prototype volait le 26 mai 1941. L'engin a été initialement développé pour être utilisé comme plate-forme d'observation et pour des tâches de repérage d'artillerie. L'armée japonaise a apprécié la courte envergure de décollage de l'engin (30 m) et ses faibles besoins d'entretien. La production a commencé en 1941 et les premiers autogires ont été affectés aux unités d'artillerie pour le repérage d'artillerie. Ceux-ci transportaient deux membres d'équipage : un pilote et un observateur. Le prototype, Ka-1 était essentiellement le Kellett KD-1A réparé. Le Ka-1 a eu un changement de moteur pour le 240 ch Argus As 10c. Mais seulement environ 20 Ka-1 ont été fabriqués. Le Ka-1 utilisait des aspects similaires au Focke-Wulf Fw 61, qui vola pour la première fois en 1936. La production du reste était entièrement constituée de Ka-2. Le Ka-2 est revenu au même moteur Jacobs L-4MA-7 que le Kellett KD-1. La production totale de Ka-1 et Ka-2 a été déclarée à tort comme étant d'environ 240 par. Pendant la production, une pénurie de composants critiques pour le rotor et le moteur a entraîné de graves retards de livraison. Un total de 98 cellules Ka-1 et Ka-2 ont été produites jusqu'à la fin de la guerre, dont 12 ont été détruites par exposition avant d'être livrées à l'armée et environ 30 n'ont jamais eu de moteur installé, laissant environ 50 livrées à l'IJA et environ 30 en fait. déployé.

Un avion d'attaque kamikaze anti-navire à guidage humain propulsé par une fusée japonaise Yokosuka MXY7 Ohka sont bien représentés par Arroyo dans l'histoire LES FANTMES DU SOLEIL LEVANT et L'ILE DU DIABLE

Une version expérimentale modifiée de combat de l'avion d'attaque kamikaze à guidage humain Yokosuka MXY7 Ohka est montré par Arroyo dans l'histoire L'ILE DU DIABLE

Le Yokosuka MXY-7 Ohka ("fleur de cerisier") était un avion d'attaque kamikaze anti-navire guidé par l'homme et propulsé par fusée utilisé par le Japon vers la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les marins américains ont donné à l'avion le surnom de Baka (en japonais pour "fou" ou "idiot"). Le MXY-7 Navy Suicide Attacker Ohka était une bombe volante habitée qui était généralement transportée sous un bombardier Mitsubishi G4M2e "Betty" modèle 24J à l'intérieur portée de sa cible. À la libération, le pilote planait d'abord vers la cible et, une fois suffisamment proche, il tirait les trois roquettes à combustible solide de l'Ohka, une à la fois ou à l'unisson, et faisait voler le missile vers le navire qu'il avait l'intention de détruire. Le design a été conçu par l'enseigne Mitsuo Ohta, aidé par des étudiants de l'Institut de recherche aéronautique de l'Université de Tokyo. Ohta a soumis ses plans au centre de recherche de Yokosuka. La marine impériale japonaise a décidé que l'idée avait du mérite et les ingénieurs Yokosuka de l'arsenal technique aéronaval de Yokosuka (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho, ou en abrégé Kugisho) ont créé des plans formels pour ce qui devait être le MXY7. La seule variante qui a vu le service était le modèle 11, et il était propulsé par trois fusées de type 4 Mark 1 modèle 20. 155 Ohka Model 11 ont été construits à Yokosuka, et 600 autres ont été construits à l'arsenal aéronaval de Kasumigaura. L'approche finale était presque imparable car l'avion gagnait une grande vitesse (650 km/h (400 mph) en vol en palier et 930 km/h (580 mph) voire 1 000 km/h (620 mph) en piqué). Les versions ultérieures ont été conçues pour être lancées à partir de bases aériennes et de grottes côtières, et même de sous-marins équipés de catapultes d'avions, bien qu'aucune n'ait été utilisée de cette manière. Il semble que le dossier opérationnel d'Ohkas comprend trois navires coulés ou endommagés de manière irréparable et trois autres navires avec des dommages importants. Sept navires américains ont été endommagés ou coulés par Ohkas tout au long de la guerre. L'USS Mannert L. Abele a été le premier navire allié à être coulé par l'avion Ohka, près d'Okinawa le 12 avril 1945

Un bombardier lourd japonais à très longue portée Nakajima G10 N1 Fugaku est bien représenté dans l'histoire L'ILE DU DIABLE.
En réalité, cet avion n'a jamais été construit.

Le Nakajima G10N Fugaku était un bombardier lourd japonais à très longue portée conçu pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été conçu comme une méthode pour monter des attaques aériennes du Japon contre des cibles industrielles le long de la côte ouest (par exemple, San Francisco), du Midwest (par exemple, Detroit, Chicago et Wichita) et du nord-est (par exemple, New York et Norfolk) des États-Unis. États. L'aggravation de la situation de guerre au Japon a entraîné l'annulation du projet en 1944 et aucun prototype n'a jamais été construit. Le Fugaku trouve son origine dans le "Projet Z", une spécification de l'armée impériale japonaise de 1942 pour un bombardier intercontinental qui pourrait décoller des îles Kouriles, bombarder la zone continentale des États-Unis, puis continuer à atterrir en France occupée par les Allemands. Une fois là-bas, il serait réaménagé et effectuerait une autre sortie de retour. Le projet Z prévoyait trois variantes de la cellule : un bombardier lourd, un transport (capable de transporter 300 soldats) et un hélicoptère de combat armé de quarante mitrailleuses à tir vers le bas dans le fuselage pour des attaques au sol intenses à raison de 640 coups par seconde (c'est-à-dire 38400 coups par minute).

Dans l'histoire LES FANTMES DU SOLEIL LEVANT ce qui semble être un missile balistique allemand développé à la fin de la Seconde Guerre mondiale est montré sur un projet d'affichage de la société secrète nazi-japonaise "Les Fantômes du Sol Levant". Ce groupe fanatique a pour but de poursuivre la Seconde Guerre mondiale en attaquant les États-Unis en utilisant la bombe atomique et l'anthrax.

La série Aggregat était un ensemble de modèles de missiles balistiques développés en 1933–45 par un programme de recherche de l'armée de l'Allemagne nazie (Wehrmacht). Son plus grand succès fut l'A4, plus communément connu sous le nom de V-2. Le mot allemand Agrégat fait référence à un groupe de machines travaillant ensemble : A1, A2, A3, A4 (V-2), A5, A6, A7, A8, A9/10, A11, A12

Dans l'histoire TIGRES VOLANTS quelques combattants britanniques Spitfire Supermarine sont bien représentés.

Certains Spitfire Mk IX variante sont également montrés dans les aventures LES TRAFIQUANTS DE LA MER ROUGE et LES GANGSTERS DU PETROLE

Les Spitfire Supermarine était un avion de chasse monoplace britannique, utilisé par la Royal Air Force et de nombreux autres pays alliés pendant la Seconde Guerre mondiale et dans les années 1950. Il a été produit en plus grand nombre que tout autre modèle allié. Le Spitfire était le seul chasseur allié en production au début de la Seconde Guerre mondiale qui était encore en production à la fin de la guerre. Il était armé de 8 mitrailleuses Browning de 0,303 pouce (7,7 mm), 350 coups par canon. par canon 4 mitrailleuses Browning de 0,303 pouce (7,7 mm), 350 cartouches par canon et 2 bombes de 250 lb (110 kg)

Dans l'histoire ATTAQUE EN BIRMANIE un sous-marin de l'US Navy est attaqué par un bombardier japonais Mitsubishi G3M "Nell".

Certains Mitsubishi G3M sont également utilisés par les pirates malaisiens contre la base de soutien de la marine américaine du Buck Dannyl'escadron de l'histoire LE TIGRE DE MALAISIE

Les Mitsubishi G3M Type 96 avion d'attaque basé au sol "Nell" était un bombardier japonais utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, principalement contre les Chinois. Le bombardier avait un équipage de cinq personnes et a effectué son premier vol en juillet 1935. L'avion était armé de trois mitrailleuses de 7,7 mm. La vitesse maximale était de 188 nœuds et avait une autonomie de plus de 2 200 milles. Les G3M a également été conçu pour transporter une torpille de 800 kg pour les attaques de navires.

Dans l'histoire ATTAQUE EN BIRMANIE le premier hélicoptère de l'aviation de l'armée américaine le Sikorsky R-4 Hoverfly est bien représenté. Cet hélicoptère a en fait été utilisé pour la première fois au combat en mai 1944.

Les Sikorsky R-4 était le premier hélicoptère produit en série au monde et le premier hélicoptère de service de l'US Air Force. Ses performances étaient la vitesse maximale : 75 mph (120 km/h), la vitesse de croisière : 65 mph (105 km/h) et le plafond de service 8 000 pieds (2 400 m)

Un avion civil Douglas DC-4 est bien décrit dans l'histoire LES TRAFIQUANTS DE LA MER ROUGE.

Les DC-4 est un avion de ligne quadrimoteur à hélice développé par la société américaine Douglas Aircraft Company. Il a servi pendant la Seconde Guerre mondiale dans un rôle militaire, et après la guerre pour les compagnies aériennes civiles. Les DC-4 avait une innovation notable en ce que son train d'atterrissage avant lui permettait d'incorporer un fuselage de section constante sur la majeure partie de sa longueur. Cela se prêtait à un étirement facile dans la dernière DC-6 et DC-7. Un total de 1 163 C-54/R5D ont été construits pour les services militaires des États-Unis entre 1942 et janvier 1946.

Dans l'histoire LES PIRATES DU DESERT l'entraîneur avancé britannique Boulton Paul Balliol T.Mk2 est montré.

Les Boulton Paul Balliol et les connexes Balle de mer étaient des monoplans militaires d'entraînement avancé construits à la fin des années 40 pour la Royal Air Force (RAF) du Royaume-Uni et la Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) par Boulton Paul Aircraft. Le Balliol a été conçu pour remplacer le Harvard nord-américain formateur et utilisé le moteur Rolls-Royce Merlin, avec le Balle de mer une version navale avec ailes repliables et crochet d'arrêt pour s'entraîner à l'appontage.

Dans l'histoire LES GANGSTERS DU PETROLE une Moustique De Havilland semble être l'un des avions licenciés placés dans une zone de stockage dans le désert d'Arabie.

Les Moustique De Havilland était un avion de combat britannique qui a excellé dans un certain nombre de rôles pendant la Seconde Guerre mondiale. Conçu à l'origine comme un bombardier rapide non armé, les utilisations du Mosquito comprenaient : un bombardier tactique diurne à basse et moyenne altitude, un bombardier nocturne à haute altitude, un éclaireur, un chasseur de jour ou de nuit, un chasseur-bombardier, un intrus, un avion de frappe maritime et de reconnaissance photographique. Il a également servi de base à un chasseur lourd monoplace, le De Havilland Hornet. L'avion a servi avec la Royal Air Force (RAF) et de nombreuses autres forces aériennes pendant la Seconde Guerre mondiale et l'après-guerre.

UNE Corsaire Vought F4U est partiellement visible dans un dessin de l'histoire PATROUILLE A L'AUBE. Les Corsaire était situé dans un ancien cimetière d'avions d'une île du Pacifique avec d'autres avions de la Seconde Guerre mondiale comme B-17, Vengeur, B-25 et un Jet mal identifié du début des années 50.

UNE Corsaire Vought F4U est bien représenté dans la première histoire du nouveau "Classic" Adventures of Buck Danny titré SABRE SUR LA COREE.

Un entièrement restauré Corsaire Vought F4U est bien représenté dans l'aventure SABOTAGE AU TEXAS. Cet avion fait partie de la collection warbirds appartiennent à l'un des Fistonla fiancée Lucy "Lulubelle" veuve du riche pétrolier texan faucon.

Certains Corsaire Vought F4U sont visibles dans l'histoire du nouveau "Classic" Adventures of Buck Danny titré L'ILE DU BIABLE.

Les Chance Vought F4U Corsaire était un avion de chasse capable de transporter qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée (et dans des conflits locaux isolés). Le Corsair a servi dans certaines forces aériennes jusqu'aux années 1960, après la plus longue production de tous les chasseurs à moteur à pistons de l'histoire des États-Unis (1942-1952). Certains pilotes japonais le considéraient comme le chasseur américain le plus redoutable de la Seconde Guerre mondiale. La marine américaine a compté un ratio de destruction de 11:1 pour chaque F4U abattu. Il est armé de canons : mitrailleuses M2 Browning de 4 0,50 po (12,7 mm), 400 coups par canon Mitrailleuses Browning M2 de 2 0,50 po, 375 coups par canon Roquettes : 4, 5 po (12,7 cm) de roquettes d'avion à grande vitesse et/ou bombes : 2 000 lb (910 kg)

Un biplan entièrement restauré Boeing-Stearman Modèle 75 "Kaydet" vole pendant le spectacle aérien dans l'histoire SABOTAGE AU TEXAS.

Les Stearman (Boeing) Modèle 75 est un biplan, dont 8584 ont été construits aux États-Unis dans les années 1930 et 1940 en tant qu'avion d'entraînement militaire. Stearman est devenu une filiale de Boeing en 1934. Largement connu sous le nom de Stearman, Boeing-Stearman ou Kaydet, il a servi d'entraîneur principal pour l'USAAF, d'entraîneur de base pour l'USN et avec l'ARC comme Kaydet tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Après la fin du conflit, des milliers d'avions excédentaires ont été vendus sur le marché civil. Dans l'immédiat après-guerre, ils sont devenus populaires en tant que poudreuses et avions de sport.

Un triplan de la Première Guerre mondiale entièrement restauré Dr Fokker I est présenté pendant le Air-show dans l'histoire SABOTAGE AU TEXAS.

Les Fokker Dr.I Dreidecker (triplan) était un avion de chasse de la Première Guerre mondiale construit par Fokker-Flugzeugwerke. Les Dr.I a connu un service généralisé au printemps 1918. Il est devenu connu comme l'avion dans lequel Manfred von Richthofen (The Red Baron) a remporté ses 20 dernières victoires, et dans laquelle il a été tué le 21 avril 1918.

Une restauration complète Texan nord-américain T-6 est montré dans l'histoire SABOTAGE AU TEXAS. Aussi cet avion fait partie de la collection warbirds appartient à l'un des Fistonla fiancée Lucie "Lulubelle" veuve du riche pétrolier texan faucon.
Dans la même histoire autre restauration T-6 volent pendant le spectacle aérien.

Les T-6 texan était un avion d'entraînement avancé monomoteur conçu par Aviation nord-américaine, utilisé pour former les pilotes de chasse des forces aériennes de l'armée des États-Unis, de la marine des États-Unis, de la Royal Air Force et d'autres forces aériennes du Commonwealth britannique pendant la Seconde Guerre mondiale. Les T-6 est connu par une variété de désignations selon le modèle et la force aérienne d'exploitation. L'USAAC l'a appelé le À 6, la marine américaine, le SNJ, et les forces aériennes du Commonwealth britannique, le Harvard. Il reste un avion de guerre populaire.

Dans la nouvelle humoristique et fantastique de Charlier et Hubinnon C'ÉTAIT EN 38. EN 1938 pendant le Collège en Californie Buck Danny, Sonny Tuckson et Gobelet Jerry volent pour la première fois sur un Waco YKS-6 (UC-72) en tant qu'expérience de vol promotionnelle promue par l'US Air Army.
Bien sûr, cette histoire est un scénario fantastique et humoristique dans lequel les trois pilotes n'ont jamais fréquenté le Collège ensemble et ne se sont jamais rencontrés avant la Seconde Guerre mondiale.

La série S Waco est une famille de biplans de cabine américains produits par la Waco Aircraft Company à partir de 1935. La série S s'est avérée populaire auprès des pilotes commerciaux et privés et plus de 50 étaient encore en état de navigabilité en 2001, y compris des exemples du CPTP VKS- Version 7F. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, plusieurs avions de la série S ont été impressionnés par l'USAAF comme l'UC-72K ou l'UC-72M et utilisés comme avion de liaison, de transport léger de direction et d'entraînement aux instruments. Seule une poignée reste en état de navigabilité dans ce siècle.

Dans l'histoire REINE FANTME Dame X pilote un vieil hydravion japonais de la Seconde Guerre mondiale lancé par un sous-marin Aichi M6A1 Seiran.

Les Aichi M6A Seiran était un hydravion d'attaque lancé par sous-marin conçu pour la marine impériale japonaise. Il était destiné à être utilisé avec le I-400, un sous-marin de 4 500 tonnes surnommé « porte-avions submersible ». Deux à trois des embarcations seraient arrimées à bord sous forme démontée et lancées par catapulte. Les flotteurs jumeaux pouvaient être largués et l'avion était essentiellement destiné à être largué en mer à la fin de sa mission.

La version militaire de l'avion de transport DC-6 désigné Maître de l'ascenseur C-118 est bien décrit dans l'histoire NC 22654 NE REPOND PLUS.

Un USAF C-118 Liftmaster est bien représenté par Arroyo Buck Danny classic #5 et #6 OPÉRATION RIDEAU DE FER et ALERTE ROUGE.

Les Douglas DC-6 est un avion de ligne et de transport à pistons construit par le Douglas Aircraft Company de 1946 à 1959. Initialement conçu comme un transport militaire vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, il a été remanié après la guerre pour concurrencer le Lockheed Constellation sur le marché du transport longue distance. Plus de 700 ont été construits, et beaucoup volent encore aujourd'hui dans des rôles de contrôle du fret, de l'armée et des incendies de forêt. Les DC-6 était connu comme le Maître de l'ascenseur C-118 au service de l'armée de l'air des États-Unis, et en tant que R6D au service de la marine des États-Unis.

Dans l'histoire S.O.S. SOUCOUPES VOLANTES ! Slim Holden fait sa première apparition à bord de l'avion de voltige Tronçonneuse Bu 133 Jungmeister

Les Tronçonneuse Bu 133 Jungmeister est également utilisé à la fois par Slim Holden et Buck Danny lors d'un défi pilote qualifié dans l'histoire PROTOTYPE FX-13.

Avec deux ailes et un moteur rond, le Tronçonneur Bu-133 Jungmeister, conçu comme un entraîneur de voltige monoplace avancé, est vraiment la quintessence d'un biplan de voltige. Ce chef-d'œuvre de la société allemande de Carl Bucker, Bucker Flugzeugbau GmbH, sorti de l'usine au début de 1935, deux ans après l'introduction du très populaire biplan biplan d'entraînement de l'entreprise, le Bu-131 Jungmann.

Dans l'histoire PILOTES D'ESSAI Buck Danny et un instructeur de l'USAF pilotent le bimoteur Beech Aircraft C-45 Expeditor.

La variante civile du C-45 désigné Beechcraft Modèle 18 est bien représenté dans les aventures TOP SECRET et MISSION VERS LA VALLEE PERDUE

Les Beechcraft Modèle 18, ou "Hêtre jumelé", comme on l'appelait mieux, est un avion bimoteur à 6-11 places, à aile basse et à train conventionnel qui a été fabriqué par le Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas. Ce modèle a vu le service militaire pendant et après la Seconde Guerre mondiale dans un certain nombre de versions, y compris les forces aériennes de l'armée des États-Unis (USAAF) Expéditeur C-45, Navigateur AT-7, AT-11 Kansan et pour la marine des États-Unis (USN), Navigateur UC-45J et le SNB-1 Kansan. Les utilisations de l'avion ont inclus la pulvérisation aérienne, la libération d'insectes stériles, l'ensemencement de poissons, l'ensemencement de nuages ​​de neige carbonique, la lutte aérienne contre les incendies, le ramassage et le dépôt du courrier aérien, le service d'ambulance, de nombreuses productions cinématographiques, le parachutisme, le fret, la contrebande d'armes et de drogues, l'essai de moteur lit, skywriting et remorquage de bannière.

Dans l'histoire MISSION VERS LA VALLEE PERDUE Sonny Tuckson et Gobelet Jerry voler aussi un Lysandre de l'Ouest

Les Lysandre de l'Ouest était un avion de coopération et de liaison de l'armée britannique produit par Avion Westland. Il a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale et était réputé pour sa capacité à opérer à partir de petites pistes d'atterrissage non préparées. Les performances exceptionnelles de l'avion à courte portée ont permis des missions clandestines derrière les lignes ennemies qui ont placé ou récupéré des agents, en particulier en France occupée.

Dans l'histoire MISSION VERS LA VALLEE PERDUE quelques Antonov An-2 "Colt" à la fois avec un équipement normal et avec des skis sont représentés

Un Antonov An-2 est également montré dans la première histoire du nouveau "Classic" Adventures of Buck Danny titré SABRE SUR LA COREE

Un Antonov An-2 utilisé par Sonny Tuckson pendant la mission de sauvetage en Afghanistan est également bien décrit dans l'histoire PORTE DISPARU

Un Antonov An-2 est bien représenté par Formosa dans l'aventure VOSTOK NE REPOND PLUS

Les Antonov An-2 Nom de code OTAN Poulain est un biplan monomoteur extrêmement résistant et léger qui a volé pour la première fois le 31 août 1947 et a été le premier avion conçu par Antonov. Il est utilisé comme transport léger, capable de transporter 12 passagers, et pour les parachutages et les travaux agricoles. Ses extraordinaires capacités de vol lent et STOL le rendent parfaitement adapté aux champs courts et non améliorés, et certaines variantes spécialisées ont également été conçues pour le froid et d'autres environnements extrêmes.

Un avion de transport russe Ilyushin IL-12 "Coach" est partiellement visible dans l'histoire MISSION VERS LA VALLEE PERDUE

L'Ilyushin Il-12 (nom de déclaration de l'OTAN « Coach ») était un avion cargo bimoteur soviétique, développé au milieu des années 1940 pour Aeroflot. L'avion était destiné à remplacer le Lisounov Li-2, qui était une version sous licence du Douglas DC-3. Le nouvel avion suivait une configuration classique pour un transport bimoteur, avec une structure métallique, des ailes monoplans, une empennage conventionnel. Une amélioration majeure par rapport au Li-2 la conception était le train de tricycle, qui a permis une meilleure visibilité lors du roulage et de l'atterrissage. Il avait une surface alaire accrue par rapport au DC-3/Li2, ce qui était nécessaire en raison de la puissance accrue.

Dans les histoires TOP SECRET et MISSION VERS LA VALLEE PERDUE une Piper J-3 Cub est partiellement visible

Le nez d'un Piper J-3 Cub est partiellement visible aussi dans un dessin de l'histoire LES VOLEURS DE SATELLITE

Les Piper J-3 Cub est un petit avion simple et léger qui a été construit entre 1937 et 1947 par Avion Piper. Avec des sièges en tandem (avant et arrière), il était destiné à l'entraînement au pilotage mais est devenu l'un des avions légers les plus populaires et les plus connus de tous les temps. La simplicité, l'abordabilité et la popularité du Cub invoquent des comparaisons avec l'automobile Ford Model T. Sa peinture jaune standard est connue sous le nom de "Cub Yellow" ou "Lock Haven Yellow".

Dans les histoires ZONE INTERDITE une Piper PA-18 Super Cub est probablement montré par Bergese

UNE Piper PA-18 Super Cub est probablement aussi visible dans l'histoire SABOTAGE AU TEXAS

UNE Piper PA-18 Super Cub est également représenté par Arroyo dans le classique Buck Danny #5 OPÉRATION RIDEAU DE FER

Le Piper PA-18 Super Cub est un monoplan biplace monomoteur. Introduit en 1949 par Piper Aircraft, il a été développé à partir du Piper PA-11 et retrace sa lignée à travers le J-3 jusqu'au Taylor E-2 Cub des années 1930. En près de 40 ans de production, plus de 9 000 exemplaires ont été construits. Les Super Cubs sont couramment trouvés dans des rôles tels que le vol de brousse, le remorquage de bannières et de planeurs

Les Fistonla fiancée de et sa mère obtiennent leur premier "vol d'orientation" sur un Martin-pêcheur Vought OS2U Dans l'histoire PROTOTYPE FX-13

Les Martin-pêcheur Vought OS2U était un hydravion d'observation américain lancé par catapulte. C'était un monoplan compact à mi-voile, avec un gros flotteur central et de petits flotteurs stabilisateurs. Les performances étaient modestes, en raison de son moteur léger. Les OS2U pourrait également fonctionner sur un train d'atterrissage fixe à roues arrière.

Les OS2U était le principal avion d'observation à bord utilisé par la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, et 1 519 de ces avions ont été construits. Il a servi sur des cuirassés et des croiseurs de l'US Navy, ainsi qu'avec la US Coast Guard, la Royal Navy et la marine soviétique. La Royal Australian Air Force a également exploité quelques Kingfishers à partir de bases à terre.

Deux Gloster Météore sont utilisés par les pilotes de Dame Xl'organisation criminelle de l'histoire BUCK DANNY CONTRE LADY X

Deux Armée de l'Air Argentine Gloster Météore sont présentés dans l'histoire du classique #7 FLÉCHETTE DE MER

Dans la même aventure FLÉCHETTE DE MER la variante de combat de nuit NF.11 du Météore est aussi montre. En effet cette variante dans la réalité n'a pas été utilisée par l'armée de l'air argentine

Les Gloster Météore était le premier chasseur à réaction britannique et le premier jet opérationnel des Alliés. Conçu par George Carter, il a volé pour la première fois en 1943 et a commencé ses opérations le 27 juillet 1944 avec le 616e Escadron de la Royal Air Force (RAF). Les Gloster Météore n'était pas un avion aérodynamiquement avancé, mais l'équipe de conception de Gloster a réussi à produire un chasseur à réaction efficace qui a servi la RAF et d'autres forces aériennes pendant des décennies. Les météores ont combattu avec la Royal Australian Air Force (RAAF) pendant la guerre de Corée et sont restés en service dans de nombreuses forces aériennes jusque dans les années 1970.

Un Étoile filante F-80 est visible dans l'histoire PILOTES D'ESSAI où pour la première fois Buck Danny et ses camarades sont entraînés à piloter la nouvelle génération de chasseurs à réaction.

Buck Danny et son groupe de l'USAF tentent d'atteindre la zone de guerre de Corée avec leurs F-80 Dans l'histoire CIEL DE COREE.

Les Étoile filante Lockheed P-80 a été le premier chasseur à réaction opérationnel utilisé par l'armée de l'air des États-Unis, et a connu de nombreux combats en Corée avec l'armée de l'air des États-Unis comme F-80. En tant que l'un des premiers avions de combat à turboréacteurs à succès au monde, il a contribué à l'avènement de "l'ère des jets" dans l'USAF et dans d'autres forces aériennes du monde entier. L'un de ses titres de gloire réside dans la formation d'une nouvelle génération de pilotes, notamment dans ses Étoile filante T-33 développement des formateurs. Il était armé de 6 mitrailleuses de 0,50 po (12,7 mm) (300 coups par arme, 1 800 coups au total) 2 bombes de 1 000 lb (454 kg) 8 roquettes non guidées.

Dans l'histoire PILOTES D'ESSAI Sonny Tuckson a effectué son premier vol sur un avion à réaction à bord d'un Étoile filante Lockheed T-33.

UNE T-33 est également bien décrit dans l'histoire UN AVION N'EST PAS RENTRE.

Certains Étoile filante Lockheed T-33 appartiennent à la Managua Air Force sont montrés dans l'histoire TONNERRE SUR LA CORDILLERE

UNE Étoile filante Lockheed T-33 est aussi bien représenté par Le Bras dans le deuxième épisode de l'histoire LES OISEAUX NOIRS

Les Étoile filante Lockheed T-33 est un avion d'entraînement à réaction de construction américaine. Il a été produit par Lockheed et effectua son premier vol en 1948, piloté par Tony LeVier. Le T-33 a été développé à partir du Lockheed P-80/F-80 à partir de TP-80C/TF-80C en développement, puis désigné T-33A. Il a été utilisé par l'USN comme le premier comme À-2 alors TV-2 et après 1962, T-33B. Malgré son millésime, le vénérable T-33 reste toujours en service dans le monde entier.

La cible aérienne télépilotée non identifiée est utilisée dans l'histoire PILOTES D'ESSAI

Une autre antenne télépilotée non identifiée similaire est montrée dans l'histoire AVIONS SANS PILOTES.

UNE B-29 Dans la configuration US Navy SAR est montré dans l'histoire CIEL DE COREE

Les Boeing B-29 Superforteresse dans la variante de vaisseau-mère pour l'avion-fusée expérimental XS-1 est représenté dans l'histoire PILOTES D'ESSAI. Pour le X-1 programme a également été utilisé comme vaisseau-mère le B-29 version avec de plus gros moteurs radiaux Pratt & Whitney R-4360, un stabilisateur vertical plus grand et d'autres améliorations désignées comme B-50.

UNE Boeing B-29 ou B-50 est également montré dans la première histoire du nouveau "Classic" Adventures of Buck Danny titré SABRE SUR LA COREE

Certains Boeing B-29 sont bien représentés par Arroyo dans les aventures du nouveau "Classic" Buck Danny titré LES FANTMES DU SOLEIL LEVANT et L'ILE DU DIABLE

Dans l'histoire PILOTES D'ESSAI Buck Danny pilote également l'avion-fusée expérimental Cloche X-1. En réalité, les essais en vol de ce premier avion expérimental ont été menés à Muroc Army Air Field (plus tard Edwards AFB) dans le désert californien.

Les Cloche X-1, initialement désigné XS-1, était une association NACA-États-Unis. Projet de recherche supersonique Army Air Forces/US Air Force et le premier avion à dépasser la vitesse du son en vol en palier contrôlé piloté par le capitaine de l'Air Force Charles "Chuck" Yeager dans l'avion #46-062, qu'il avait baptisé "Glamorous Glennis", en l'honneur de sa femme . Cela a abouti au premier des soi-disant X-planes, une série américaine d'avions expérimentaux conçus pour tester de nouvelles technologies et généralement gardés très secrets.

Dans l'histoire PILOTES D'ESSAI Buck Danny pilote également l'avion-fusée expérimental D-558-II fusée. Dans ce cas également, dans la réalité, les essais en vol de ce premier avion expérimental ont été menés à Muroc Army Air Field (plus tard Edwards AFB) dans le désert californien.

Les Montée en flèche de Douglas (D-558-2 ou D-558-II) était un avion de recherche supersonique propulsé par fusée et à réaction construit par la Douglas Aircraft Company pour la marine des États-Unis. Le 20 novembre 1953, peu avant le 50e anniversaire du vol motorisé, Scott Crossfield a piloté le Douglas D-558-2 fusée à Mach 2, soit plus de 1 290 mph (2076 km/h), la première fois qu'un avion avait dépassé le double de la vitesse du son.

Un avion de transport Paquet C-82 est montré dans l'histoire CIEL DE COREE.

Les Paquet C-82 était un avion cargo bimoteur à double flèche utilisé brièvement par l'armée de l'air des États-Unis après la Seconde Guerre mondiale. Développé par Fairchild, l'avion a volé pour la première fois en 1944. 223 ont été construits, la plupart étant utilisés pour le transport de fret et de troupes, bien que quelques-uns aient été utilisés pour des opérations de parachutisme ou de remorquage de planeurs. Au cours de sa brève durée de vie opérationnelle, plusieurs Paquets C-82 ont été utilisés pendant le pont aérien de Berlin, amenant principalement des véhicules assemblés dans la ville.

Buck Danny dans les histoires CIEL DE COREE et AVIONS SANS PILOTES pilote le chasseur léger expérimental XP-77

Le développement du Bell XP-77 a été lancé par l'United States Army Air Corps pendant la Seconde Guerre mondiale pour produire un avion de chasse "léger" simplifié utilisant des matériaux dits "non stratégiques". Bien qu'innovant, le petit prototype s'est avéré délicat à gérer et le projet a été annulé lorsque le XP-77 n'a pas atteint les performances prévues.

Dans les histoires CIEL DE COREE et AVIONS SANS PILOTES les forces nord-coréennes ont utilisé plusieurs bombes volantes télépilotées.La conception générale de ces bombes volantes est similaire aux bombes volantes habitées japonaises Yokosuka MXY-7 Ohka "Baka" utilisé par les pilotes kamikazes. Le système de rail de lancement et le profil de mission de ces bombes volantes rappellent également les premiers missiles de croisière allemands Fieseler Fi 103 mieux savoir comme V1

Les Yokosuka MXY-7 Ohka, était un avion kamikaze propulsé par fusée, utilisé par le Japon vers la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les États-Unis ont donné à l'avion le nom Baka (Japonais pour idiot). C'était une bombe volante habitée qui était transportée sous une Mitsubishi G4M Betty, Yokosuka P1Y Ginga Frances (guidé Type 22) ou prévu Heavy Nakajima G8N Renzan Rita (transport type 43A/B) bombardier à portée de sa cible au largage, le pilote planait d'abord vers la cible et, une fois suffisamment proche, il tirait le Ohkamoteur-fusée et guider le missile vers le navire qu'il avait l'intention de détruire.

Les Fieseler Fi 103, mieux connu comme V-1 (en allemand : Vergeltungswaffe 1) était un premier missile de croisière utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Les V-1 a été développé à Peenemánde par la Luftwaffe allemande pendant la Seconde Guerre mondiale. Entre juin 1944 et le 29 mars 1945, il a été tiré sur des centres de population tels que Londres et Anvers. V-1s ont été lancés à partir de sites de lancement "à ski" le long des côtes françaises (Pas-de-Calais) et néerlandaises jusqu'à ce que les sites soient envahis par les forces alliées.

Dans l'histoire CIEL DE COREE les forces nord-coréennes ont utilisé un avion de chasse à réaction à deux places identifié avec la désignation fantastique de La-16. La conception générale de cet avion est similaire au prototype à deux places du russe Soukhoi Su-9.

Les Sukhoï Su-9, ou Samolet K (en russe : Aircraft K), était un des premiers chasseurs à réaction construits en Union soviétique peu après la Seconde Guerre mondiale. Les Di-9 a également servi de base à la Su-11 (Samolet LK) et Di-13 (savoirs traditionnels de Samolet). Bien qu'il ait une ressemblance superficielle avec l'allemand Messerschmitt Moi 262, les Di-9 n'était pas lié à cet avion. Le premier vol eut lieu le 13 novembre 1946 et les essais le mois suivant se révélèrent prometteurs. Di-9 était une conception avancée pour l'époque avec un siège éjectable et une disposition pour les fusées JATO. Pour la première fois à bord d'un avion soviétique, le Di-9 utilisé un parachute de freinage et des freins à air uniques montés sur les ailes.

Buck Danny et Sonny Tuckson pilotent l'avion amphibie Oie Grumman G-21 Dans l'histoire LES PILOTES DE L'ENFER .

Les Oie Grumman G-21 L'avion amphibie a été conçu comme un avion "de banlieue" à huit places pour les hommes d'affaires de la région de Long Island. Le Goose a été le premier monoplan de Grumman à voler, son premier avion bimoteur et son premier avion à entrer en service dans les compagnies aériennes commerciales. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le OIE est devenu un moyen de transport efficace pour l'armée américaine (y compris la Garde côtière), ainsi que pour de nombreuses autres forces aériennes. Pendant les hostilités, le OIE a assumé un nombre croissant de rôles de combat et d'entraînement. Le transport adaptable a continué dans l'utilisation d'après-guerre.

Un biplan russe Polikarpov Po-2 est bien représenté dans l'histoire DUEL SUR MIG ALLEE.

Les Polikarpov Po-2 (également U-2) a servi de biplan soviétique à usage général, surnommé Kukuruznik, nom de rapport OTAN "Mule". Le concept fiable et simple du Po-2la conception de 's en a fait un avion d'entraînement idéal, ainsi qu'en tant qu'avion d'attaque au sol à faible coût, de reconnaissance aérienne, de guerre psychologique et de liaison pendant la guerre, s'est avéré être l'un des types de combat légers les plus polyvalents construits dans l'Union soviétique Syndicat. À partir de 1978, il est resté en production plus longtemps que tout autre avion de l'ère soviétique.
C'est l'un des avions les plus produits, et peut-être le biplan le plus produit, dans l'histoire de l'aviation. Plus de 40 000 Po-2s peuvent avoir été construits entre 1928 et 1953.

UNE Douglas A-26 (dans cette période déjà désignée comme B-26) Envahisseur est bien représenté dans l'histoire DUEL SUR MIG ALLEE.

Les Envahisseur Douglas A-26 (désigné B-26 entre 1948 et 1965) est un bombardier léger bimoteur américain et un avion d'attaque qui a été construit par Douglas Aircraft pendant la Seconde Guerre mondiale qui a également servi pendant plusieurs des principaux conflits de la guerre froide. Un nombre limité d'avions hautement modifiés (désignation A-26) a servi au combat jusqu'en 1969. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un avion rapide capable de transporter le double de sa charge de bombes spécifiée. Une gamme de canons pourrait être équipée pour produire un formidable avion d'attaque au sol.
La re-désignation du type de A-26 à B-26 a conduit à une confusion populaire avec le Martin B-26 Maraudeur, une conception qui a volé pour la première fois en novembre 1940, quelque 16 mois avant le vol inaugural de la conception Douglas. Bien que les deux types aient utilisé le très utilisé moteur Pratt & Whitney Double Wasp dix-huit cylindres à double rangée, ils étaient de conceptions complètement différentes. Le dernier A-26 en service actif aux États-Unis a été affecté à l'Air National Guard, cet avion étant retiré du service militaire en 1972 par l'US Air Force et le National Guard Bureau et fait un don au National Air and Space Museum.

Un Russe LA-11 se bat contre le Muastang de Buck Danny dans la courte aventure LES DERNIERS COMBATS pendant la guerre de Corée en 1952

Le Lavochkin La-11 (nom de référence de l'OTAN Fang) était un avion de chasse soviétique à moteur à pistons à long rayon d'action après la Seconde Guerre mondiale. L'une des recommandations des tests gouvernementaux du Lavochkin La-130 (prototype du Lavochkin La-9) était de le développer davantage en un chasseur d'escorte à longue portée. Le prototype La-134 résultant (également parfois appelé La-9M) présentait une capacité accrue en carburant et en huile. L'armement est réduit à trois canons. Le prototype vola en mai 1947. Le deuxième prototype, le La-134D, avait une capacité de carburant augmentée de 275 l (73 US gal) supplémentaires avec une aile et des réservoirs de carburant externes. L'avion était équipé de pneus plus gros pour s'adapter au poids accru et aux commodités pour les longs vols, telles qu'un rembourrage accru du siège, des accoudoirs et un urinoir. De plus, une suite complète de radionavigation a été installée. Sans surprise, les performances de combat avec une pleine charge de carburant ont souffert. Cependant, à mesure que la charge de carburant approchait de celle de La-9, les performances s'approchaient également. L'avion s'est avéré mal adapté au combat au-dessus de 7 000 m (23 000 ft). Le nouveau chasseur, désigné La-11 (désignation OKB La-140 est entré en production en 1947. À la fin de la production en 1951, un total de 1 182 avions ont été construits.

Un avion de transport lourd allemand de la Seconde Guerre mondiale Me 323/b> est affiché dans le Buck Danny Classique # 7 intitulé FLÉCHETTE DE MER

Le Messerschmitt Me 323 Gigant ("Giant") était un avion de transport militaire allemand de la Seconde Guerre mondiale. C'était une variante motorisée du planeur militaire Me 321 et était le plus grand avion de transport terrestre de la guerre. Un total de 213 sont enregistrés comme ayant été réalisés, 15 étant convertis à partir du Me 321.
En septembre 1942, les Me 323 étaient livrés pour être utilisés dans la campagne de Tunisie et entrèrent en service sur le théâtre méditerranéen en novembre 1942. Le taux élevé de pertes parmi les navires de l'Axe avait rendu nécessaire un énorme pont aérien d'équipements à travers la Méditerranée pour garder l'Afrika de Rommel. Korps fourni. Le 22 avril 1943, une formation de 27 Me 323 entièrement chargés était escortée à travers le détroit de Sicile par des Bf 109 du JG 27 lorsqu'elle fut interceptée par sept escadrons de Spitfire et de P-40. Sur les 27 transports, seulement six ont atteint leur destination, les 21 autres Me 323 ont été perdus tandis que trois des P-40 ont été abattus par les escortes. Un total de 198 Me 323 a été construit avant l'arrêt de la production en avril 1944. Il y avait plusieurs versions de production, à commencer par le D-1. Les versions D et E ultérieures différaient dans le choix de la centrale électrique et de l'armement défensif, des améliorations de la résistance structurelle, de la charge totale de la cargaison et de la capacité de carburant étant également mises en œuvre. Néanmoins, le Me 323 est resté nettement sous-alimenté. Il y avait une proposition d'installer six radiaux BMW 801, mais cela ne s'est jamais concrétisé. Le Me 323 était également un avion à courte portée, avec une portée typique (chargée) de 1 000 à 1 200 km (620 750 mi). Malgré cela, le nombre limité de Me 323 en service était un atout pour les Allemands et a été largement utilisé.

Un vieux biplan Potez 25 est représenté dans le Buck Danny Classique # 7 intitulé FLÉCHETTE DE MER

Le Potez 25 (également écrit Potez XXV) était un biplan français monomoteur conçu dans les années 1920. Chasseur-bombardier polyvalent, il a été conçu comme un avion de ligne et utilisé dans divers rôles, notamment des missions de chasse et d'escorte, des bombardements tactiques et des missions de reconnaissance. À la fin des années 1920 et au début des années 1930, le Potez 25 était l'avion polyvalent standard de plus de 20 forces aériennes, notamment françaises, polonaises et américaines. Il était également populaire parmi les opérateurs privés, notamment les sociétés de transport de courrier. L'avion a ensuite été développé pour devenir le 25M, un monoplan standard à ailes parasol, qui n'est jamais entré en production.

Un vieil avion de transport trimoteur biplan Trimoteur Ford est représenté dans le Buck Danny Classique # 7 intitulé FLÉCHETTE DE MER

Le Ford Trimotor (également appelé le « Tri-Motor », et surnommé le « Tin Goose ») est un avion de transport trimoteur américain. La production a commencé en 1925 par les sociétés d'Henry Ford et s'est terminée le 7 juin 1933. Un total de 199 trimoteurs Ford a été fabriqué. Il a été conçu pour le marché de l'aviation civile, mais a également servi dans des unités militaires.


Historique des opérations

Les Ki-21-Ia a été utilisé au combat dans la guerre avec la Chine à l'automne 1938, d'abord avec un grand succès, mais pas en grand nombre, car les retards de production ont empêché l'IJAAF de rééquiper le 60e Sentaï et 61e Sentaï jusqu'à la fin de 1939. Cependant, le combat a révélé que les plus grandes faiblesses de la conception résidaient dans son manque d'armement et de réservoirs de carburant auto-obturants.

Les Ki-21-Ib était une version améliorée conçue pour résoudre le problème de l'armement en augmentant le nombre de mitrailleuses de type 89 de 7,7 mm (0,330 in) à cinq, et en incorporant des améliorations aux surfaces de queue horizontales et aux volets de bord de fuite. De plus, la soute à bombes a été agrandie. Le canon de queue était une installation « stinger » et était contrôlé à distance. De plus, les réservoirs de carburant étaient partiellement protégés par des feuilles de caoutchouc laminées.

Cela a été suivi dans la production par le Ki-21-Ic avec un réservoir de carburant auxiliaire de 500 L (130 US gal), installé dans la soute à armes arrière et une autre mitrailleuse de 7,7 mm (0,303 in), ce qui porte le total à six. Quatre bombes de 50 kg (110 lb) ont été transportées à l'extérieur. Pour compenser l'augmentation de poids, les roues principales du Ki-21-IC ont été agrandies.

Cependant, par l'attaque de Pearl Harbor et le début de la guerre du Pacifique, l'amélioration de la qualité et des quantités des chasseurs de l'armée de l'air de la République de Chine a entraîné une augmentation des pertes, et la plupart des Ki-21-1a, -1b et -1c ont été relégués à l'entraînement ou fonctions de deuxième ligne.

Les unités de première ligne à partir du milieu des années 1940 ont été équipées du Ki-21-IIa ("Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A") avec les moteurs Mitsubishi Ha-101 refroidis par air plus puissants de 1 118 kW (1 500 ch) et des surfaces arrière horizontales plus grandes. C'est devenu la version principale exploitée par la plupart des escadrons de bombardiers lourds de l'IJAAF au début de la guerre du Pacifique, et a joué un rôle majeur dans de nombreuses premières campagnes. Pour les opérations au-dessus des Philippines, les 5e, 14e et 62e groupes aériens de la JAAF, basés à Taïwan, attaquèrent des cibles américaines à Aparri, Tuguegarao, Vigan et d'autres cibles à Luzon le 8 décembre 1941. Les 3e, 12e, 60e et 98e groupes aériens, basés en Indochine française, a frappé des cibles britanniques et australiennes en Thaïlande et en Malaisie, bombardant Alor Star, Sungai Petani et Butterworth sous escorte de chasseurs Nakajima Ki-27 et Ki-43. Cependant, à partir des opérations au-dessus de la Birmanie en décembre 1941 et au début de 1942, le Ki-21 a commencé à subir de lourdes pertes à cause des Curtiss P-40 et des Hawker Hurricanes.

Pour compenser partiellement, l'IJAAF a introduit le Ki-21-IIb, avec une tourelle supérieure à pédale avec une mitrailleuse de type 1 de 12,7 mm (0,50 in), des auvents de cockpit redessinés et une capacité de carburant accrue. Bien qu'utilisé sur tous les fronts du théâtre du Pacifique, il est devenu clair en 1942 que la conception devenait rapidement obsolète et qu'elle s'éloignait de plus en plus du service de première ligne.

Malgré ses lacunes, le Ki-21 est resté en service jusqu'à la fin de la guerre, étant utilisé comme moyen de transport (avec la version de transport civil MC-21), équipage de bombardiers et entraîneur de parachutistes, pour la liaison et les communications, les commandos spéciaux et les missions secrètes, et kamikaze opérations.

Neuf Ki-21-Ia/b ont été vendus par le Japon à la Thaïlande en 1940 pour être utilisés par la Royal Thai Air Force contre les forces françaises de Vichy en Indochine française, mais n'ont pas participé à la guerre franco-thaïlandaise car ses équipages n'avaient pas terminé leur formation. [8]

Vers la fin de la guerre, les Ki-21 restants ont été utilisés par Giretsu Forces spéciales lors de frappes contre les forces américaines à Okinawa et aux îles Ryūkyū. L'une des opérations notées était une attaque sur l'aérodrome de Yontan tenu par les Alliés et l'aérodrome de Kadena dans la nuit du 24 mai 1945. Douze Ki-21-IIb du Daisan Dokuritsu Hikōtai ont été envoyés pour une grève, chacun avec 14 commandos. Cinq ont réussi à s'écraser sur l'aérodrome de Yontan. Un seul avion a atterri avec succès. Les raiders survivants, armés de mitraillettes et d'explosifs, ont ensuite fait des ravages dans les fournitures et les avions à proximité, ont détruit 264 979 L (70 000 gallons) de carburant et neuf avions, et en ont endommagé 26 autres. [9]

Un certain nombre de Ki-21-Ia ont été modifiés pour servir de transports militaires à l'usage de Greater Japan Airways, qui était sous contrat avec l'armée japonaise en Chine pour le transport. Désigné "MC-21", ces avions avaient tous les armements et équipements militaires retirés. Utilisés principalement pour le transport de fret, chacun pouvait également accueillir neuf parachutistes. Les avions construits dès le début comme transports ont reçu la désignation distincte de Mitsubishi Ki-57, les avions civils équivalents étant désignés MC -20.


Contenu

Le Mitsubishi Ki-1 était un monoplan en porte-à-faux à aile basse avec train d'atterrissage fixe, double ailerons et gouvernails, et était propulsé par deux moteurs radiaux Ha-2-2 refroidis à l'eau de 701 kW (940 kW), offrant une puissance maximale vitesse de 220 km/h (140 mph). Le pilote et le copilote étaient assis en tandem sous un auvent fermé, tandis que les artilleurs étaient assis dans des tourelles de nez et de dos semi-fermées, chacun armé d'une seule mitrailleuse de 7,7 & 160 mm (0,303 & 160 po). La charge de bombe utilisable atteignait jusqu'à 1 500 kg (3 310 kg).

Le Ki-1 partageait une configuration similaire avec le Junkers S36 piloté pour la première fois en 1927. Militarisé dans le Junkers K37 par la filiale suédoise de Junker AB Flygindustri à Limhamn près de Malmö, il était capable d'atteindre des altitudes inaccessibles pour les chasseurs de 1927. Cependant, comme dès 1930, cet avantage a été perdu en raison de développements britanniques tels que le chasseur Bristol Bulldog, et Junkers n'a pas réussi à vendre le design. En 1931, cependant, des représentants de Mitsubishi Nainenki K. K. du Japon ont visité les installations de Limhamn pour étudier certaines des conversions militaires des avions Junkers. Le seul prototype K37 S-AABP (ex D-1252 S36-prototype), ainsi que tous les papiers de développement ont été achetés en partie grâce à des fonds collectés par des dons au Japon. L'avion a obtenu le nom Aikoku n°1 (cadeau patriotique). Dans tous les cas, la conception de l'aile du Ki-2 était essentiellement la même que celle du Junkers, avec quelques modifications, mais le Ki-1 lui-même ne partageait rien avec le design allemand autre qu'une apparence similaire. Le prototype K37 a été amené au Japon et testé au combat lors de l'incident de Mandchourie de 1931, à la suite duquel l'armée de l'air impériale japonaise a autorisé Mitsubishi à produire des variantes de bombardiers lourds et légers. La version bombardier lourd, Ki-1, était beaucoup plus grande que le Junkers K37 d'origine et a volé pour la première fois en août 1932. Un total de 118 avions ont été construits en deux versions entre mars 1933 et avril 1936.


Historique des opérations

Cet avion a d'abord été utilisé par l'armée japonaise au Mandchoukouo et en Chine, où sept unités en étaient équipées, et aussi parfois par la marine impériale japonaise dans certaines missions de reconnaissance au-dessus des côtes nord de l'Australie et de la Nouvelle-Guinée.

L'armée japonaise a utilisé cet avion pour le même type de missions (qui n'étaient pas autorisées) au-dessus de la Malaisie actuelle au cours des mois précédant la guerre du Pacifique. Plus tard, il a été utilisé au-dessus de la Birmanie, de l'Indochine et de la Thaïlande, et dans des opérations au-dessus de l'océan Indien.

En 1944-45, pendant les derniers jours de la guerre, il a été modifié en intercepteur à haute altitude, avec deux canons de 20 & 160 mm dans le nez et un canon de 37 & 160 mm (1,46 & 160 pouces) dans un "vers le haut et -position avant" - presque comme la Luftwaffe ' s Musique Schräge emplacements de canon de chasse de nuit - pour combattre les superforteresses B-29 de l'USAAF au-dessus des îles métropolitaines japonaises. Il manquait de stabilité pour le tir soutenu de l'arme de 37 & 160 mm (1,46 & 160 pouces), n'avait qu'une fine couche de blindage, manquait de réservoirs de carburant auto-obturants et était lent à monter.

Le Ki-46 a également été affecté à deux Sentaï (escadres/groupes), ainsi qu'en individuel Chutaïcho (commandants opérationnels juniors) dans le service aérien de l'armée impériale japonaise, pendant la guerre du Pacifique.

Les Alliés ont capturé quelques exemples pendant le conflit qui ont ensuite été réparés et pilotés à des fins d'évaluation.


Publier par Robert Hurst » 01 juil. 2003, 15:46

Dans une nouvelle compétition de chasseurs organisée par l'armée en 1934, dans laquelle Mitsubishi n'était pas initialement impliqué, Nakajima a présenté le Ki-11, un monoplan à aile basse avec un train d'atterrissage fixe non rétractable, qui ressemblait beaucoup au Boeing P-26 . L'entrée de Kawasaki était un biplan sesquiplan, le Ki-10. Le Ki-11 était légèrement supérieur au Ki-10 en vitesse, mais le Ki-10 était plus maniable. Ce dernier avion, cependant, a été accepté par l'armée en tant que chasseur de type 95, mais sans grand enthousiasme.

A cette époque, le prototype Ka-14 9-Shi Navy Fighter de Mitsubishi montrait des performances exceptionnelles et captait non seulement le respect de la marine, mais aussi de l'armée. Avec le consentement de la Marine, l'armée a passé un contrat avec Mitsubishi pour une version modifiée du 9-Shi Fighter pour évaluation, celui-ci est devenu le Ki-18. Les principales différences entre ce modèle et le modèle original de la Marine tournaient autour de divers changements d'équipement et de systèmes dictés par l'armée. Les changements par rapport au modèle de la Navy comprenaient l'inversion du sens du mouvement des gaz (dans l'armée, l'avant était au ralenti) et le remplacement des mitrailleuses standard de l'armée. Cette inversion du mouvement des gaz résultait probablement d'une influence française antérieure.

Le Ki-18 était un monoplan à aile basse de construction entièrement métallique avec des surfaces de contrôle recouvertes de tissu.Il était propulsé par un neuf cylindres radial Kotobuki 5, d'une puissance de 550 ch au décollage et de 600 ch à 3 100 m (9 185 pi), entraînant une hélice en bois à deux pales à pas fixe, le Ki-18 a introduit un long -capot moteur à cordes, un gouvernail agrandi et des roues principales et des guêtres plus grandes.

Le nouvel avion a été achevé en août 1935 et a été testé à l'Air Technical Research Institute de Tachikawa et plus tard à l'Akeno Army Flying School tout au long de l'automne et de l'hiver 1935. Au début de 1936, le Kotobuki 5 a été remplacé par le Kotobuki. 3, évalué à 640 ch pour le décollage et 715 ch à 2 800 m (11 485 ft) sur proposition du capitaine Oujira Matsumura, instructeur à Akeno. Le Kotobuki 3 à entraînement direct semblait être une préférence de l'armée. Au cours de ces tests, pilotés principalement par le capitaine Akita, une vitesse maximale de 444 km/h (276 mph) à 3 050 m (10 000 ft) a été enregistrée, et l'avion a pu monter à 5 000 m (16 404 ft) en 6 min 25,8 sec - un rythme exceptionnel. Ces tests remarquables se sont poursuivis jusqu'à ce que le Ki-18 soit gravement endommagé lors d'un accident d'atterrissage.

Les opinions de ceux qui ont piloté l'avion étaient que la stabilité et le contrôle pourraient être améliorés, mais aucun changement n'a été apporté. Cependant, alors que le Ki-18 était en cours d'évaluation à l'école de pilotage d'Akeno, il a obtenu d'excellentes notes à tous égards et il a été demandé que d'autres modèles soient produits. Les recommandations d'Akeno ont été contrées par l'Air Technical Research Institute, exprimant son mécontentement à l'égard du moteur qu'il a qualifié de peu fiable. À l'appui de cette affirmation, l'organisation supérieure, le quartier général de l'armée de l'air, a conclu que le Ki-18 avait des performances insuffisantes pour être accepté en tant que combattant de l'armée. Par conséquent, un nouveau concours serait organisé, invitant trois compagnies aéronautiques à participer. Ainsi, le Ki-18 s'est terminé avec un seul appareil, au grand étonnement de Mitsubishi, en raison du mécontentement exprimé par l'Air Headquarters, alors que ce même appareil était considéré comme un chasseur révolutionnaire pour la marine japonaise.

Fabricant : Mitsubishi Jukogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd).
Type : Chasseur monomoteur.
Équipage (1) : Pilote en cockpit ouvert.
Groupe motopropulseur : Un moteur radial à neuf cylindres Nakajima Kotobuki 5 de 600 ch, refroidi par air, entraînant une hélice en bois à deux pales à pas fixe.
Armement : Deux mitrailleuses fixes de type 89 de 7,7 mm à tir vers l'avant.
Dimensions : Portée 11 m (36 pi 1 3/16 po) longueur 7,655 m (25 pi 1 1/4 po) hauteur 3,15 m (10 pi 4 po) surface d'aile 17,8 m² (191,603 pi²).
Poids : à vide 1 110 kg (2 447 lb) chargé 1 422 kg (3 135 lb) charge alaire 79,9 kg/m² (16,3 lb/pi²) puissance de charge 2,6 kg/hp (5,2 lb/hp).
Performances : vitesse maximale 444 kh/h (276 mph) à 3 050 m (10 000 ft) vitesse d'atterrissage 112 km/h (70 mph) montée à 5 000 m (16 404 ft) en 6 min 26 s.
Production : Un seul prototype Ki-18 a été construit par Mitsubishi Jukogyo KK en 1935.

La photo a été prise de l'avion japonais 1910-1941, par Robert C Mikesh & Shorzoe Abe.

Publier par Robert Hurst » 02 juil. 2003, 15:22

Reconnaissant l'expérience que Nakajima et Mitsubishi avaient accumulée dans la conception d'avions bimoteurs, l'armée a passé un contrat avec les deux sociétés en 1935 pour développer un bombardier lourd moderne pour remplacer le bombardier lourd Mitsubishi Ki-1 Army Type 93 de 1933. Avec cette commande est venu un changement par lequel l'armée a publié des spécifications précontractuelles qui devaient être respectées dans la création de nouveaux modèles.

Parmi les exigences émises en février 1936 figuraient : vitesse maximale 399 km/h (248 mph) à 3 000 m (9 842 ft) montée à cette altitude en moins de 8 minutes décollage à moins de 300 m (984 ft) altitude normale de fonctionnement de 2 000 m (6 561 ft) à 4 000 m (13 123 ft) et une endurance de plus de cinq heures à 299 km/h (186 mph) à 3 000 m (9 842 ft). La résistance structurelle a également été spécifiée, y compris un facteur de charge de 6 en cas d'angle d'attaque élevé et de 4 en plané. La charge minimale de bombe pour les missions à courte portée devait être de 1 000 kg (2 205 lb) avec une variété de configurations de charge. Chargé, le bombardier devait avoir un poids inférieur à 6 400 kg (14 109 lb). Les autres exigences spécifiées étaient un équipage de quatre à six moteurs, soit le Nakajima Ha-5 ou le Mitsubishi Ha-6 et trois positions de canon (nez, dorsal et ventral, chacune avec une machine flexible de type 89 de 7,7 mm (0,303 in) - arme à feu). La radio Hi-2 (Type 94) ou Hi-5, et d'autres détails ont également été spécifiés.

À juste titre choisi pour l'équipe de conception étaient Ken-ichi Matsumura en tant que concepteur en chef, assisté de Setsuro Nishimura et Toshio Matsuda, qui avaient tous une expérience de conception de bimoteurs sur le projet d'avion de ligne commercial Nakajima-Douglas DC-2, et l'éphémère Projet de bombardier d'attaque à longue portée LB-2 pour la Marine.

Le Ki-19, dont deux prototypes ont été construits par Nakajima, était un monoplan en porte-à-faux à aile centrale entièrement métallique avec des surfaces de contrôle recouvertes de tissu. Incarnant les dernières innovations en matière de conception de bombardiers, cet avion avait une soute à bombes dans un fuselage très profilé au lieu de transporter les bombes à l'extérieur. Son aile en porte-à-faux était montée à mi-hauteur sur le fuselage, et un train d'atterrissage rétractable à commande hydraulique de type Douglas et des volets fendus ont été utilisés.

Les tests de performance effectués par l'Army Air Technical Research Institute avec les concurrents Mitsubishi Ki-21 ont duré de mars à mai 1937 à Tachikawa. De là, le processus d'évaluation s'est déplacé vers la principale base de bombardiers de l'armée à Hamamatsu pour les bombardements et autres tests opérationnels qui ont commencé en juin de la même année. Les évaluateurs ont étudié de près les moteurs ainsi que la cellule et les performances. Pas entièrement satisfait des combinaisons cellule-moteur, bien que la cellule Mitsubishi Ki-21 et les moteurs Nakajima aient été sélectionnés, l'armée commanda à Nakajima deux prototypes Ki-19 supplémentaires propulsés par le Mitsubishi Ha-6, et deux prototypes de le Mitsubishi Ki-21 propulsé par des moteurs Nakajima Ha-5.

Les prototypes des deux sociétés étaient presque identiques en termes de performances, mais l'armée a officiellement sélectionné le Mitsubishi Ki-21 comme bombardier lourd de type 97 de l'armée, considérant que le Nakajima Ha-5 était le moteur le plus fiable malgré sa mauvaise réputation de fiabilité. Nakajima a glorifié le contrat de l'armée, converti le quatrième prototype, l'un de ceux propulsés par le Mitsubishi Ha-6, en un avion civil et en avril 1939 lui a donné la nouvelle désignation N-19. Il a été communément rebaptisé N-19 Long-Range Communications Aircraft et vendu à la Dmei Tsushin-sha (Domei Press Co), immatriculé J-BACN et nommé Domei No.2.

Fabricant : Nakajima Hikoki KK (Nakajima Airplane Co Ltd).
Type : Bombardier lourd bimoteur.
Équipage (5) : Pilote, copilote, navigateur/bombardier, radio-opérateur/tireur et mitrailleur.
Groupe motopropulseur : deux moteurs en étoile Nakajima Ha-5 quatorze cylindres à double rangée refroidis par air de 890 ch, entraînant des hélices métalliques à pas variable de Hamilton Standard.
Armement : Trois mitrailleuses flexibles de 7,7 mm (0,303 in) Type 89 en positions nez, dorsale et ventrale. Charge de bombe de 1 000 kg (2 205 lb) pour les missions à courte portée.
Dimensions : Portée 22 m (72 pi 2 po) longueur 15 m (49 pi 2 1/2 po) hauteur 3,65 m (11 pi 11 3/4 po) surface d'aile 62,694 m² (674,854 pi²).
Poids :* À vide 4 750 kg (10 472 lb) chargé 7 150 kg (15 763 lb) charge alaire 113,5 kg/m² (23,3 lb/pi²) puissance de charge 4,1 kg/hp (9,1 lb/hp).
Performances :* Vitesse maximale 351,9 km/h (218,6 mph) vitesse de croisière 300 km/h (186,42 mph) autonomie 4 000 km (2 845 miles).
Production : Un total de quatre prototypes ont été construits par Nakajima Hikoki KK entre 1937-1938.

* Remarque : les poids et les performances sont pour N-19 avec moteurs Ha-6.

La photo a été prise de l'avion japonais 1910-1941, par Robert C Mikesh & Shorzoe Abe.

Publier par Robert Hurst » 02 juil. 2003, 16:24

Afin de répondre à une commande de l'armée visant à fabriquer une version bombardier du très gros avion de passagers Junkers G.38, Mitsubishi a conclu un contrat avec Junkers en septembre 1928 pour obtenir des données de conception, des dessins d'exécution, des techniques de fabrication et des droits de production. L'Allemagne à cette époque était interdite de construire des avions militaires, mais, comme le K.51, le G.38 pouvait être converti en bombardier pour l'exportation. Des fonctionnalités pourraient être intégrées à l'avion de base pour l'acheteur, telles que l'armement et les systèmes internes pour répondre aux exigences de l'armée japonaise. En conséquence, le design Junkers K.51 est devenu au Japon le Ki-20, une désignation rétroactive faite longtemps après son existence. Le but prévu, mais très secret, était que le bombardier soit capable d'attaquer l'île fortifiée de Corregidor à l'entrée de la baie de Manille depuis l'aérodrome japonais de Pintung à Formosa (Taïwan), un besoin qui ne s'est matérialisé que treize ans plus tard. . Cette technologie Junkers a introduit Mitsubishi à des méthodes de conception et de fabrication entièrement nouvelles.

Nobushiro Nakara, qui sera bientôt le concepteur en chef de ce projet, et Kyonosuke Ohki sont envoyés par Mitsubishi en Allemagne en 1928 pour étudier la conception et préparer sa fabrication au Japon. En décembre de la même année, l'ingénieur Yonezo Mitsunawa et le chef mécanicien Tsunetaro Ishihama se sont rendus à Junkers pour étudier les techniques de fabrication, tandis que l'ingénieur Keisuke Ohtsuka a acheté les machines, outils, gabarits et matériaux nécessaires en Allemagne en avril 1930. D'Allemagne est venue une équipe d'ingénieurs dirigée par Eugene Harbard Schade pour aider à la fabrication. Les représentants de l'armée japonaise comprenaient le colonel Kozumi en tant que chef, avec les ingénieurs Kuranishi, Ando, ​​le lieutenant Matsumura et d'autres pour les aider.

Le Ki-20 était un grand monoplan quadrimoteur à aile centrale avec un train d'atterrissage non rétractable avec des roues tandem et une queue de biplan à triple ailerons. La construction était d'une structure de peau stressée ondulée tout en métal. Lorsque la production a commencé, le premier et le deuxième avion ont été construits avec des composants importés d'Allemagne, le troisième ne comprenait qu'une partie des composants importés, mais les avions restants étaient de fabrication entièrement japonaise.

L'armement défensif du Ki-20, formidable pour l'époque, comprenait un total de huit mitrailleuses de 7,7 mm (0,303 in) et un canon de 20 mm (0,79 in). La disposition de ce formidable réseau était la suivante : deux mitrailleuses de 7,7 mm (0,303 in) dans le cockpit d'un tireur d'étrave ouvert, un canon dorsal de 20 mm (0,79 in) sur le dessus du fuselage, deux tourelles sous les ailes chacune avec un mitrailleuse unique de 7,7 mm (0,303 in) et deux tourelles d'ailes supérieures chacune avec deux mitrailleuses de 7,7 mm (0,303 in), celles-ci se fondant dans les parties arrière des deux nacelles du moteur hors-bord. Les bombes étaient transportées sous le fuselage sur des racks externes. La charge de bombe standard était de 2 000 kg (4 409 lb) avec un maximum revendiqué de 5 000 kg (11 023 lb).

Le premier avion a été achevé en 1931 et a volé de Kagamigahara dans des conditions de secret extrême qui ont prévalu pendant presque toute la durée de vie de l'avion. Les quatre premiers avions étaient propulsés par quatre moteurs à essence Junkers L-88 de 800 ch, et les deux derniers par des diesels Junkers Jumo 204 de 720 ch. Les dispositions d'alimentation variaient de temps à autre, comme l'installation de deux Junkers L-88 à l'intérieur et de deux Junkers Jumo 204 à l'extérieur. Plus tard, le Kawasaki Ha-9 a été installé pour des essais afin de développer davantage l'avion pour les missions de bombardement à longue portée. Mais au moment où ces tests ont été conclus, l'armée s'est rendu compte que les performances de ces avions lourds, lents et disgracieux avec leurs problèmes de moteur chroniques étaient bien en deçà des attentes d'un bombardier stratégique à longue portée capable d'attaquer des cibles aussi loin que les Philippines. .

Il s'agissait d'avions énormes pour leur époque, avec une énorme aile en forme de chauve-souris qui s'étendait sur près d'un mètre de plus que le Boeing B-29 Superfortress. En termes de surface d'aile (qui était presque le double de celle du B-29), le Ki-20 était le plus gros avion jamais construit au Japon. C'était l'un des plus gros avions terrestres à l'époque et, à cause de cela, causait des problèmes considérables, surtout s'il était affecté à des unités opérationnelles dans des zones avancées non préparées. Bien que l'avion ait volé à la fois au Japon et en Mandchourie, ils n'ont jamais été utilisés au combat mais ont été utilisés à des fins de recherche et de propagande nationale. Leur première démonstration publique n'a eu lieu qu'en janvier 1940, lorsque trois sont apparus lors d'un survol en formation au-dessus de Tokyo, après avoir décollé de l'aérodrome de Tachikawa. Lorsqu'ils ont été retirés du service peu de temps après, ils ont été exposés dans diverses expositions de défense et parcs d'attractions. Le dernier a été stocké dans l'Aviation Memorial Hall à Tokorozawa où il a survécu avec d'autres types rares jusqu'à la fin de la guerre du Pacifique.

Constructeur : Mitsubishi Kokuki KK (Mitsubishi Aircraft Co Ltd).
Type : bombardier lourd quadrimoteur à long rayon d'action.
Équipage (10) : Capt, deux pilotes, bombardier/tireur de nez, mécanicien de bord/tireur supérieur, opérateur radio/tireur principal et quatre mitrailleurs d'escadre.
Groupe motopropulseur : quatre moteurs Junkers L-88 à douze cylindres en V à refroidissement liquide de 800 ch, ou quatre moteurs diesel à douze cylindres à refroidissement liquide opposés verticalement de type Ju (Ju 204) de 750 ch, entraînant des hélices en bois à quatre pales.
Armement : Voir texte.
Dimensions : Portée 44 m (144 pi 4 1/4 po) longueur 23,20 m ( 76 pi 1 1/2 po) hauteur 7 m (22 pi 11 3/4 po) surface d'aile 294 m² (3 164,693 pi²).
Poids : à vide 14 912 kg (32 875 lb) chargé 25 448 kg (56 103 lb) charge alaire 86,6 kg/m² (17,7 lb/pi²) puissance de charge 7,96 kg/hp (17,5 lb/hp).
Performances : Vitesse maximale 200 km/h (124 mph).
Production : Un total de six Ki-20 ont été construits par Mitsubishi Kokuki KK comme suit : n°1 avril 1931-mars 1932, n°2 et 3 avril 1932-mars 1933, n°4 avril 1933-mars 1934 et n°5 et 6 avril 1934-mars 1935.

Les photos ont été prises de l'avion japonais de 1910 à 1941, par Robert C Mikesh & Shorzoe Abe.

Publier par Robert Hurst » 05 juil. 2003, 11:50

Le Ki-21 a été conçu par Mitsubishi en réponse à un cahier des charges demandant un bombardier lourd bimoteur pour remplacer le bombardier lourd Army Type 92 (Mitsubishi Ki-20) et le bombardier lourd Army Type 93 (Mitsubishi Ki-1) qui avaient été publié le 15 février 1936 par le Koku Hombu. Les exigences comprenaient : (1) altitude de fonctionnement, 2 000 à 4 000 m (6 560 à 13 125 pieds) (2) endurance, plus de cinq heures à 300 km/h (186 mph) (3) vitesse maximale, 400 km/h (248,5 mph) à 3 000 m (9 845 ft) (4) montée à 3 000 m (9 845 ft) en 8 min (5) course au décollage, moins de 300 m (985 ft) et (6) moteurs, deux Nakajima Ha-5 de 850 cv ou deux radiales Mitsubishi Ha-6 de 825 ch. L'avion devait être exploité par un équipage normal de quatre personnes, avec deux sièges supplémentaires mis à disposition pour des artilleurs supplémentaires selon les besoins. L'armement défensif devait consister en pas moins de trois mitrailleuses flexibles dans les positions nez, dorsale et ventrale, et avec une pleine charge de carburant, la charge de bombe devait être égale à 750 kg (1653 lb) tandis que la charge maximale de bombe pour les missions à courte portée était être de 1 000 kg (2 205 lb).

Crédité à une équipe dirigée par les ingénieurs Nakata et Ozawa, les deux prototypes Ki-21 ont été achevés au 5e Airframe Works de Mitsubishi à Nagoya en décembre 1936. Propulsés par deux radiales Mitsubishi Ha-6 de 825 ch entraînant des hélices à pas variable, les deux avions étaient monoplans en porte-à-faux tout en métal avec des ailes fixées à mi-fuselage au-dessus de la soute à bombes ventrale et se caractérisaient par un nez vitré angulaire abritant la position du bombardier et une mitrailleuse de type 89 de 7,7 mm (0,303 in) mobile uniquement à la verticale axe. Le deuxième prototype Ki-21 différait du premier par la conception de sa tourelle dorsale, une longue serre remplaçant la tourelle semi-hémisphérique qui générait une traînée excessive. Une troisième mitrailleuse flexible de 7,7 mm (0,303 in) de type 89 tirant vers l'arrière a été montée à l'étage ventral. À partir du 18 décembre 1936, lorsque le premier Ki-21 a effectué son vol inaugural, les deux appareils ont été utilisés dans le programme d'essais en vol du constructeur jusqu'en mars 1937, date à laquelle les deux appareils ont été opposés aux deux premiers Nakajima Ki-19 à moteur Ha-5. Un troisième design compétitif, le Kawasaki Ki-22 avait été soumis en réponse au cahier des charges du 15 février 1936, mais n'avait pas été approuvé pour la construction de prototype. L'évaluation compétitive des Ki-21 et Ki-19 a culminé en juin 1937 avec des essais de bombardement tenus à Hamamatsu. Le Ki-21 était crédité de performances supérieures et d'une charge alaire plus légère, mais le Ki-19 avait des moteurs plus fiables, de meilleures caractéristiques de vol et offrait une plate-forme de bombardement plus appropriée. Par conséquent, le Koku Hombu commanda des prototypes supplémentaires des deux types et Mitsubishi reçut l'ordre d'utiliser les moteurs Nakajima Ha-5 de 850 ch, d'une puissance de 950 ch au décollage, et de 1 080 ch à 4 000 m (13 125 ft), et d'améliorer la caractéristiques de vol de leur Ki-21.

Les photos ont été prises à partir de l'avion japonais de la guerre du Pacifique, par Rene J Francillon.

Publier par Robert Hurst » 05 juil. 2003, 11:51

Le troisième Ki-21, le premier à être propulsé par une paire de Nakajima Ha-5 de 850 ch, comportait un nez hémisphérique abritant une mitrailleuse Type 89 de 7,7 mm (0,303 in) sur un montage à rotule et avait un fuselage arrière redessiné sans marche ventrale. La stabilité directionnelle, particulièrement importante pendant le bombardement, a été améliorée avec l'installation de surfaces de queue verticales redessinées. Lorsqu'une nouvelle série d'essais compétitifs contre le Ki-19 a eu lieu à Tachikawa, le Ki-21 ainsi modifié a facilement remporté une commande de production, et les cinq derniers prototypes du Ki-21 sont en fait devenus des avions d'essais de service et ont été utilisés pour tester l'équipement opérationnel. . Le modèle de production initial, le Ki-21-Ia, commandé en 1937 sous le nom de Army Type 97 Heavy Bomber Model IA était extérieurement identique aux prototypes propulsés par Ha-5, mais présentait une augmentation de la capacité du réservoir de carburant de 1 840 litres (405 Imp gal) à 2 635 litres (580 Imp gal). À partir du printemps 1938, Mitsubishi a construit 143 appareils de ce type ( Ki-21 c/ns 9 à 151). Une commande de production du Ki-21 avait également été attribuée à Nakajima Hikoki KK qui, entre août 1938 et février 1941, a construit un total de 315 avions Ki-21-Ia, Ki-21-Ib et Ki-21-Ic. Ces deux dernières versions du Ki-21 ont été développées par Mitsubishi pour pallier la faiblesse de l'armement défensif de l'avion et le manque de protection du réservoir de carburant qui était devenu douloureusement évident lorsque les 60e et 61e Sentais avaient été envoyés en Chine avec leur Ki-21- C'est à l'été 1938.

Le Ki-21-Ib conservait les trois mêmes mitrailleuses flexibles de type 89 dans les positions nez, dorsale et ventrale, et était également armé d'une mitrailleuse similaire tirant à travers des ouvertures latérales de chaque côté du fuselage arrière. Une cinquième mitrailleuse de type 89 de 7,7 mm (0,303 in) a été montée comme un « dard » dans l'extrême queue de l'avion, cette installation de canon télécommandé ayant déjà été testée sur le cinquième prototype. Les 120 bombardiers lourds de type 97 construits par Mitsubishi (Ki-21 c/ns 152 à 271), modèle IB, comme les Ki-21-Ibs construits par Nakajima, avaient leurs réservoirs de carburant partiellement protégés par des feuilles de caoutchouc laminées. D'autres modifications incorporées dans le Ki-21-Ib comprenaient une soute à bombes agrandie, des volets d'atterrissage plus grands et de nouvelles surfaces d'empennage horizontales avec une superficie totale passée de 10,82 m² (116,465 pieds carrés) à 11,32 m² (121,847 pieds carrés).Le Ki-21-Ic, dont Mitsubishi a construit 160 (Ki-21 c/ns 272 à 431), a reçu une mitrailleuse latérale supplémentaire, et un réservoir de carburant auxiliaire d'une capacité de 500 litres (110 Imp gal) pourrait être monté dans la bpmb-bay arrière. Lorsque ce char a été installé, quatre bombes de 50 kg (110 lb) ont été transportées à l'extérieur. Depuis que le Ki-21 a été conçu, son poids n'a cessé d'augmenter et des roues principales plus grandes ont dû être installées sur le Ki-21-Ic. En service, les Ki-21-Ib et -Ic ont remplacé la version précédente dans les unités de première ligne opérant dans le nord de la Chine et de la Mandchourie, et les Ki-21-Ias ont été affectés aux unités d'entraînement et aux bombardiers sentais retenus au Japon.

Les photos ont été prises à partir de l'avion japonais de la guerre du Pacifique, par Rene J Francillon.

Publier par Robert Hurst » 07 juil. 2003, 15:07

Combattant une guerre en Chine, l'armée japonaise s'est retrouvée à court d'avions de transport, et en attendant la livraison du Ki-57, il a été décidé de modifier certains des Ki-21-Ias retirés des unités de bombardiers de première ligne en tant que transports de fret. pour le service avec Dai Nippon Koku KK (Greater Japan Air Lines Co Ltd) sur leurs liaisons militaires contractuelles entre le Japon, la Mandchourie et la Chine. Désignés MC-21, ces avions avaient tous les armements et équipements militaires retirés mais, au début du moins, conservaient le nez vitré et la serre dorsale du bombardier. Bien que principalement utilisé comme cargo, le MC-21 pouvait être équipé si nécessaire de neuf sièges de troupe dans une cabine primitive. A partir de février 1940 avec le J-BFOA Hiei, un petit nombre de MC-21 furent livrés au Dai Nippon Koku KK. Plus tard, ces avions ont été encore modifiés en remplaçant le nez vitré par un carénage en métal. D'autres Ki-21-I ont été modifiés de la même manière sur le terrain pour servir d'avions de communication et de piratage avec divers commandements de l'armée.

Les photos ont été prises à partir de l'avion japonais de la guerre du Pacifique, par Rene J Francillon.

Publier par Robert Hurst » 07 juil. 2003, 15:36

À la lumière de l'opposition négligeable de l'armée de l'air chinoise, les Ki-21-Ib et -Ic étaient assez efficaces mais, se préparant à un conflit plus important, en novembre 1939, l'armée japonaise a demandé à Mitsubishi d'augmenter la vitesse et le plafond de l'avion. Le premier Ki-21-Ic (Ki-21-I c/n 272) a été choisi comme avion de développement pour la version avancée du bombardier lourd Army Type 97, et était propulsé par deux Mitsubishi Ha-101 quatorze cylindres à air. -radiaux refroidis, évalués à 1 500 ch au décollage et 1 340 ch à 4 600 m (15 090 ft). Une refonte complète des nacelles du moteur était nécessaire pour loger le Ha-101, qui avait des hélices de plus grand diamètre que le Ha-5, et enfermer complètement le train d'atterrissage. L'armement, la disposition des réservoirs de carburant et d'autres systèmes sont restés inchangés, mais la surface des surfaces horizontales de la queue a encore été augmentée de 11,32 m² (121,847 pieds carrés) à 13,16 m² (141,653 pieds carrés). Les essais en vol de l'avion modifié, le Ki-21-II, commencèrent en mars 1940 et menèrent à une commande de production sous le nom de Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A (Ki-21-IIa). Commençant en décembre 1940 avec la livraison de quatre machines d'essais de service, le Ki-21-IIa complétait les versions précédentes dans les unités de première ligne et au début de la guerre du Pacifique, la plupart des jubaku sentais de l'armée (groupes de bombardiers lourds) s'étaient convertis à cette variante. .

Lorsque la guerre contre les Alliés a commencé, les unités aériennes de l'armée japonaise se sont vu confier la tâche principale de soutenir l'invasion de la Thaïlande, de la Birmanie (Myanmar) et de la Malaisie (Malaisie) tout en maintenant une pression constante contre les Chinois. Le premier jour de la guerre, la 3e Hikoshidan (division aérienne) opérant à partir de bases en Indochine française (Vietnam, Cambodge et Laos) disposait de trois Jubaku Sentais avec 87 bombardiers lourds de type 97 de l'armée et certains de ces avions étaient déployés pour la première fois à l'appui du débarquement à Kota Bahru. Au cours des sept mois suivants, les Ki-21-II ont soutenu les opérations terrestres de l'armée en Asie du Sud-Est et aux Indes orientales néerlandaises (Indonésie) et ont joué un rôle important dans la chute de Hong Kong et de Rangoon. Initialement confrontés à des avions alliés obsolètes, les Ki-21-II se sont avérés assez efficaces mais, lorsqu'ils ont été opposés aux Hurricanes de la RAF et aux P-40 de l'American Voluteer Group au-dessus de la Birmanie et de la Chine, les pertes ont fortement augmenté.

Pour remédier à la faiblesse chronique de l'armement défensif, la longue serre dorsale, n'offrant qu'un champ de tir limité à la mitrailleuse dorsale, fut supprimée à partir du Ki-21 c/n 1026. Pour remplacer cette machine à main- mitrailleuse Mitsubishi a conçu une grande tourelle conique abritant une mitrailleuse de type I de 12,7 mm (0,5 po). Avec l'installation de cette tourelle - actionnée par des pédales de bicyclette avec entraînement par chaîne pour la traversée du canon - l'avion a été redésigné Army Type 97 Heavy Bomber Model 2B ou Ki-21-IIb, et les avions de production tardive de cette variante ont été caractérisés par le remplacement de l'anneau collecteur d'échappement avec des cheminées d'échappement individuelles offrant une certaine augmentation de la poussée. Mitsubishi a livré 688 Ki-21-IIb, portant la production totale de tous les Ki-21, y compris les prototypes et les avions construits par Nakajima à 2 064.

Au début des années de guerre, le Ki-21 était l'un des avions japonais les plus connus et il reçut l'un des noms de code d'origine : « Jane » en l'honneur de l'épouse du général MacArthur. Comme le célèbre général n'appréciait pas cette forme de compliment, le nom de code fut rapidement changé en « Sally ». Plus tard, l'absence de la longue serre dorsale - l'une des principales caractéristiques de reconnaissance de « Sally » - a conduit les services de renseignement alliés à identifier le Ki-21-IIb comme un nouveau type de bombardier japonais qui a en conséquence reçu le nom de code « Gwen ». Lorsque l'avion a été correctement identifié comme étant simplement une version du Ki-21, il a été renommé « Sally 3 », « Sally 1 » faisant référence aux modèles à moteur Ha-5 et « Sally 2 » au Ki-21 à moteur Ha-101. -IIa. Qu'il soit connu sous le nom de « Gwen » ou « Sally 3 », le Ki-21-IIb a été rencontré par les forces alliées de la Nouvelle-Guinée à l'Inde et la Chine. En 1943, les jubaku sentais équipés de Ki-21-II étaient deux fois plus nombreux que les unités équipées de Ki-49 et le bombardier lourd de type 97 de l'armée a porté le poids des actions aériennes offensives japonaises contre Calcutta. D'autres Ki-21-II Sentais se sont battus vaillamment pour ralentir l'avancée des Alliés de la Nouvelle-Guinée aux Philippines mais, avec leur escorte de chasseurs en infériorité numérique et chassés au sol par les chasseurs alliés, leurs pertes ont été très élevées. Heureusement pour l'armée, un remplaçant du Ki-21 devenait enfin disponible et les bombardiers lourds de type 97 de l'armée ont commencé à être retirés des opérations au cours de la dernière année de la guerre. Au moment de la capitulation japonaise, seul le 58e Sentai exploitait encore le Ki-21 dans son rôle d'origine et la plupart des avions restants étaient utilisés comme avions de communication ou de quartier général ou pour des missions spéciales. L'une de ces missions était l'attaque commando sur l'aérodrome de Yontan, à Okinawa, au cours de laquelle un des neuf Ki-21-IIb expédiés par le 3e Dokuritsu Hikotai (Aile indépendante) a réussi à s'écraser près d'avions américains stationnés et de décharges de suppy, des dommages considérables étant infligés par les commandos fanatiques.

Le Mitsubishi Ki-21 avait contribué plus que tout autre avion à amener la branche aérienne de l'armée à parité d'équipement avec les autres forces aériennes. Cependant, l'incapacité de l'industrie aéronautique japonaise à fournir à temps un successeur adéquat au Ki-21 a forcé l'utilisation de l'avion au-delà de sa carrière opérationnelle prévue. Pendant la dernière partie de la guerre, malgré son obsolescence, le Ki-21 était toujours apprécié par ses équipages pour ses caractéristiques de maniement agréables et sa facilité d'entretien et a été préféré au Nakajima Ki-49 plus moderne.

Les photos ont été prises à partir de l'avion japonais de la guerre du Pacifique, Rener J Francillon.

Publier par Robert Hurst » 08 juil. 2003, 12:19

7e, 12e, 14e, 58e, 60e, 61e, 62e, 92e, 94e, 95e et 98e Sentais. 3ème Dokuritsu Hikotai. 22e Hikodan. 1er, 5e et 8e Hikoshidan Shireibu Hikodan. École de pilotage de bombardiers de l'armée de Hamamatsu.

Fabricant : Mitsubishi Jukogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd).
Type : Bombardier lourd bimoteur.
Équipage (5+2) : Pilote, copilote, navigateur/bombardier, radio-opérateur/tireur et mitrailleur. Deux artilleurs supplémentaires pourraient être transportés en cas de besoin.
Groupe motopropulseur : (1er et 2e prototypes Ki-21) Deux 825 ch Mitsubishi Ha-6 quatorze cylindres radiaux refroidis par air, entraînant des hélices métalliques à trois pales à pas variable (3e-8e prototypes Ki-21, Ki-21-I et MC-21) Deux cylindres radiaux à refroidissement par air de type 97 (Nakajima Ha-5 KAI) de 850 ch, entraînant des hélices métalliques tripales à pas variable (Ki-21-II) Deux Army Type 100 de 1450 ch (Mitsubisji Ha -101) quatorze cylindres radiaux refroidis par air, entraînant des hélices métalliques à trois pales à vitesse constante.
Armement : (Prototypes et Ki-21-Ia) Une mitrailleuse flexible de 7,7 mm (0,303 in) Type 89 dans chacune des positions nez, ventral et dorsal (Ki-21-Ib) Une mitrailleuse flexible de 7,7 mm Type 89 dans chacune des positions du nez, ventrale et dorsale. Une mitrailleuse flexible de 7,7 mm (0,303 in) de type 89 dans un dard de queue et une mitrailleuse flexible de 7,7 mm (0,303 in) de type 89 tirant de chaque côté du fuselage (Ki-21-Ic et Ki-21-IIa ) Une mitrailleuse flexible de type 89 de 7,7 mm (0,303 in) dans chacune des positions nez, ventral, dorsal, queue et bâbord et tribord (Ki-21-IIb) Une mitrailleuse flexible de type 89 de 7,7 mm (0,303 in) dans chacune des positions nez, ventral, queue et bâbord et tribord et une mitrailleuse de type 1 de 12,7 mm (0,5 in) dans la tourelle dorsale. Charge de bombe - normale 750 kg (1 653 lb) maximum 1 000 kg (2 205 lb).
Dimensions : (Ki-21-Ia) Portée 22,5 m (73 pi 9 13/16 po) longueur 16 m (52 ​​pi 5 29/32 po) hauteur 4,35 m (14 pi 3 13/32 po) surface d'aile 69,6 m² (749,165 pieds carrés). (Ki-21-IIb) Portée 22,5 m (73 pi 9 13/16 po) longueur 16 m (52 ​​pi 5 29/32 po) hauteur 4,85 m (15 pi 10 15/16 po) surface d'aile 69,6 m² (749,165) pied carré).
Poids : (Ki-21-Ia) à vide 4 691 kg (10 342 lb) chargé 7 492 kg (16 517 lb) maximum 7 916 kg (17 452 lb) charge alaire 107,6 kg/m² (22 lb/pi²) puissance de charge 3,9 kg/ ch (8,7 lb/ch). (Ki-21-IIb) Vide 6 070 kg (13 382 lb) chargé 9 710 kg (21 407 lb) maximum 10 610 kg (23 391 lb) charge alaire 139,5 kg/m² (28,6 lb/pi²) puissance de charge 3,2 kg/hp (7,1 lb/ch).
Performances : (Ki-21-Ia) Vitesse maximale 432 km/h (268 mph) à 4 000 m (13 125 ft) montée à 5 000 m (16 405 ft) en 13 min 55 s plafond de service 8 600 m (28 215 ft) portée - normal 1 500 km (932 milles) maximum 2 700 km (1 680 milles). (Ki-21-IIb) Vitesse maximale 486 km/h (302 mph) à 4 720 m (15 485 ft) vitesse de croisière 380 km/h (236 mph) à 5 000 m (16 405 ft) montée à 6 000 m (19 685 ft) en Plafond de service 13 min 13 s Portée 10 000 m (32 810 ft) - maximum 2 700 km (1 680 miles).
Production : Un total de 2 064 Ki-21 ont été construits par Mitsubishi Jukogyo KK à Nagoya et Nakajima Hikoki KK à Ota comme suit :

8 prototypes et avions d'essais en service - novembre 1936-mars 1938
143 avions de production Ki-21-Ia - Mars 1938-1939
120 avions de série Ki-21-Ib - 1939-1940
160 avions de série Ki-21-Ic - 1940
4 avions d'essais en service Ki-21-II - Décembre 1940
590 avions de série Ki-21-IIa - décembre 1940-1942
688 avions de production Ki-21-IIb - 1942-septembre 1944

351 avions de production Ki-21-Ia,-Ib et -Ic - août 1938-février 1941

Un nombre inconnu de Ki-21-I ont été modifiés en avion de transport sous la désignation MC-21.

La photo a été prise de l'avion japonais de la guerre du Pacifique, par Rene J Francillon.

Publier par Robert Hurst » 08 juil. 2003, 16:50

En 1934, l'armée avait publié une spécification appelant à un type de remplacement pour le chasseur Army Type 92 (Kawasaki KDA-5), puis un équipement standard pour les unités de chasse. En réponse à cette spécification, Kawasaki a soumis le Ki-10, un raffinement de son ancien biplan, et Nakajima est entré dans le Ki-11, monoplan à aile basse à renfort métallique inspiré du Boeing P-26. Bien que propulsé par un Nakajima Ha-8 avec une puissance maximale de seulement 640 ch par rapport aux 800 ch de la Kawasaki Ha-9-II du Ki-10, le Ki-11 était considérablement plus rapide. Cependant, les pilotes de service n'étaient pas encore prêts pour des nouveautés telles que les monoplans à aile basse et les cockpits fermés, et le Ki-10, plus maniable et plus rapide en montée que le Ki-11, a été sélectionné pour la production en tant que chasseur de type Army 95 et est devenu le dernier biplan de combat des JAAF.

Nakajima, malgré leur échec à obtenir un contrat de production pour le Ki-11, avait acquis suffisamment de données de test avec cet avion et le Ki-12, un monoplan expérimental à aile basse propulsé par un Hispano-Suiza 12Ycrs refroidi par liquide avec moyeu monté canon, de se satisfaire du potentiel de la configuration de chasseur monoplan et de se lancer seuls dans la conception d'un engin plus avancé, le Type PE. La conception du PE était encore à ses débuts lorsqu'en juin 1935, le Koku Hombu demanda à Mitsubishi, Kawasaki et Nakajima de construire chacun deux prototypes d'avions de combat avancés.

La sagesse de Nakajima dans la poursuite du développement du chasseur monoplan a été justifiée lorsque Kawasaki a présenté son monoplan cantilever à aile basse Ki-28 propulsé par un moteur à refroidissement liquide Kawasaki Ha-9-IIa de 800 ch, tandis que Mitsubishi a présenté le Ki-33, une version de leur monoplan A5M alors fabriqué pour la JNAF sous le nom de Navy Type 96 Carrier Fighter. Entre-temps, Nakajima avait décidé en tant qu'entreprise privée de poursuivre la conception du Type PE et d'inscrire au prochain concours un développement de cette machine qui reçut la désignation militaire Ki-27.

L'unique Type PE produit fut achevé en juillet 1936 et suivi en octobre 1936 par le premier prototype Ki-27. Les deux machines, conçues par T Koyama, étaient des monoplans en porte-à-faux à aile basse propulsés chacun par un radial Nakajima Ha-1a de 650 ch, d'une puissance de 710 ch au décollage et de 650 ch à 2 000 m (6 560 pi) trains d'atterrissage, ils différaient par des détails mineurs affectant la conception du capot, de la verrière, des surfaces de queue verticales et des guêtres de roue. Le Type PE a été retenu par Nakajima et a fourni des informations utiles qui ont été incorporées dans le prototype Ki-27 lors de sa construction.

Avant sa retraite, le Type PE a également été utilisé pour tester en vol les volets de combat « papillon » que Nakajima a utilisés avec un succès considérable pour améliorer la maniabilité de leurs combattants de guerre. En concevant le Type PE et le Ki-27, T Koyama avait choisi une structure extrêmement légère et s'était servi d'une nouvelle section de voilure développée par Nakajima qui donnait à l'avion sa remarquable maniabilité.

La photo du haut a été prise de The Complete Book of Fighters, par William Green & Gordon Swanborough, la photo du centre a été prise de Japanese Aircraft of the Pacific War, par Rene J Francillon, et la photo du bas a été prise de Warplanes of the Second World War Combattants Vol 3, par William Green.


Voir la vidéo: Mitsubishi Ki-21 Sally (Novembre 2021).