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HMS Invincible


HMS Invincible

HMS Invincible était le nom du navire de la classe des croiseurs de bataille Invincible, bien qu'il ait été posé et achevé le dernier des trois. Le croiseur de bataille était une conception confuse, un mélange de la vitesse et du blindage plus léger du croiseur et de la puissance de feu du cuirassé. Bien qu'ils n'aient pas été conçus à l'origine pour prendre part aux engagements de la flotte, leurs canons lourds rendaient inévitable leur utilisation dans la ligne de bataille.

Avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, le Invincible servi avec le 1st Cruiser Squadron de la 1st Division of the Home Fleet, jusqu'en janvier 1913. Il fut envoyé en Méditerranée entre août et décembre 1913, avant de retourner en Grande-Bretagne pour un carénage entre mars et août 1914.

Le 3 août 1914, le Invincible a été envoyé à Cobh (alors Queenstown) sur la côte de Cork, pour se prémunir contre toute tentative de percée allemande dans l'Atlantique. Une fois ce danger passé, elle a déménagé sur le Humber, pour former le 2e escadron de croiseurs de bataille avec le HMS Nouvelle-Zélande.

Faisant partie du 2nd Battle Cruiser Squadron, basé sur le Humber, le Invincible a pris part à la bataille de Helgoland Bight, le 28 août 1914, la première rencontre navale importante de la guerre. Les croiseurs de bataille sont arrivés à 12h30, après que la bataille ait été en cours depuis un certain temps, et ont empêché une force de croiseurs allemande de plus en plus forte de mutiler les croiseurs et destroyers britanniques plus légers qui avaient été impliqués dans la première partie de la bataille.

Le 4 novembre 1914, le Invincible a reçu l'ordre de se rendre au sud des Malouines pour participer à la chasse à l'escadron de croiseurs de l'amiral von Spee après la bataille de Coronel. Elle a quitté Devonport le 11 novembre et est arrivée à Port Stanley le 7 décembre. Le lendemain, von Spee arriva pour attaquer Port Stanley. Après une course de deux heures, Invincible et Inflexible rattrapé le Scharnhorst et Gneisenau et dans une bataille de trois heures les deux ont coulé. Un seul des navires de Spee, le Dresde échappé, pour être traqué plus tard.

A son retour des Malouines, le Invincible a subi un carénage de deux mois à Gibraltar (janvier-février 1915) avant de rejoindre la force des croiseurs de bataille à Rosyth. En juin 1915, les trois navires de la classe Invincible ont été regroupés en tant que troisième escadron de croiseurs de bataille.

Les Invincible était le dernier des trois croiseurs de bataille britanniques à être perdu lors de la bataille du Jutland, où il était le vaisseau amiral de l'amiral Horace Hood. En mai 1916, le 3e escadron de croiseurs de bataille avait été envoyé dans la Grande Flotte pour s'entraîner au tir d'une valeur inestimable. Cet escadron a dirigé l'avance de la Grand Fleet depuis Scapa Flow, qui a failli rattraper la flotte allemande de haute mer. Vers 18h15. Les croiseurs de bataille de Hood se sont joints à la force de Beatty dans la bataille contre les croiseurs de bataille allemands. Les Invincible ouvert d'abord à 10 000 mètres, désactivant le Wiesbadenet le Pillau, deux croiseurs légers (bien que le Pillau échappé plus tard). Les Invincible a également marqué deux coups sûrs sur le Lützow, mais a été exposé au feu de ce navire et le Derfflinger. Le cinquième coup, de Derfflinger, a frappé le toit de la tourelle "Q", pénétrant le blindage plus fin du croiseur de bataille. L'explosion a mis le feu au propulseur de cordite, le flash s'est propagé au chargeur et le navire a été soufflé en deux. Seuls sept membres de son équipage ont survécu.

Déplacement (chargé)

20 078 t

Vitesse de pointe

25.5k

Varier

3090 milles marins à 10 nœuds

Ceinture Armure

6in-4in

Armure de cloison

7in-6in

Barbette

7in-2in

La tourelle fait face à l'armure

7 pouces

Armure de la Tour Conning

10in-6in

Armure de pont

2,5 pouces-0,75 pouces

Longueur

567 pieds

Armement

Huit canons de 12 pouces dans quatre tourelles
Seize canons de 4 pouces à tir rapide
Sept mitrailleuses Maxim
Cinq tubes lance-torpilles immergés de 18 pouces, 4 sur la poutre et un sur la poupe

Complément d'équipage

784

Lancé

13 avril 1907

Complété

mars 1909

Coulé

31 mai 1916

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Croiseurs de bataille de classe Invincible

Illustration par Tony Bryan. Image de New Vanguard #126 British Battlecruisers 1914-1918, par Lawrence Burr, © Osprey Publishing, Ltd.

Déplacement: 17 530 tonnes métriques
Longueur: 530 pieds
Rayonner: 78,5 pieds
Brouillon: 30 pieds
Alimentation branchée: 31 Chaudières Millefeuille
Propulsion: Turbines à vapeur à entraînement direct Parsons à quatre arbres
La vitesse: 25,5 nœuds
Varier: 2 270 milles marins (23 nœuds), 3 090 milles marins (10 nœuds)
Complément: 784 (jusqu'à 1 000 en temps de guerre)
Armement: Huit canons BL de 12 pouces, 16 canons QF de 4 pouces, sept canons Maxim, cinq tubes lance-torpilles de 18 pouces
Armure: Ceinture (4 à 6 pouces), cloison (6 à 7 pouces), barbettes (2 à 7 pouces), tourelles (7 pouces), tourelle (6 à 10 pouces), ponts (1,75 à 2,5 pouces)

Approuvé par le British Board of Admiralty le 16 mars 1905 et mis en service le 20 mars 1909, le HMS Invincible représentait l'aboutissement de près d'un demi-siècle d'avancées techniques qui avaient contraint la Royal Navy, dirigée par l'amiral Sir John « Jacky » Fisher, à subir une refonte radicale. A l'origine surnommé « croiseurs blindés » mais reclassifié « croiseurs de bataille » en 1911, Invincible et ses sœurs de classe Inflexible et Indomptable ont été conçus pour se déployer rapidement partout où l'Amirauté - avec son nouveau réseau de collecte de renseignements et de communications - leur a ordonné, soit d'abattre et de déjouer les navires ennemis, soit de distancer tous ceux qui les déjouaient.

Les navires ont connu des fortunes diverses pendant la Première Guerre mondiale. Inflexible et Indomptable n'a pas réussi à empêcher le croiseur de bataille allemand Goeben et croiseur léger Breslau d'atteindre la Turquie en août 1914. Au cours de la bataille de Helgoland Bight le 28 août Invincible tiré 18 obus sur le croiseur léger allemand Cologne- et raté. Le concept de croiseur de bataille a connu son plus grand succès le 8 décembre lorsque Invincible et Inflexible intercepté l'escadron allemand de l'Asie orientale au large des îles Falkland et coula les croiseurs blindés Scharnhorst et Gneisenau. Indomptable aidé à couler le croiseur blindé allemand Blücher au large de Dogger Bank le 24 janvier 1915, mais Inflexible a été gravement endommagé par une mine turque dans les Dardanelles le 18 mars 1915.

Invincible prouvé le contraire au Jutland le 31 mai 1916, lorsque les croiseurs de bataille allemands Lützow et Derfflinger l'a fait exploser en deux et l'a coulé en 90 secondes, tuant le contre-amiral Horace Hood et 1 025 membres d'équipage et ne laissant que six survivants. Bien que le naufrage de Invincible et deux croiseurs de bataille similaires ont soulevé des doutes quant à la validité de l'ensemble du concept, des recherches plus récentes suggèrent une mauvaise gestion des munitions, plutôt qu'une conception malsaine, à l'origine de ces catastrophes. Déjà obsolète à la fin de la guerre, Inflexible et Indomptable ont été vendus à la ferraille en 1921. MH


HMS Invincible

Cela n'a pas beaucoup de sens dans l'ensemble. Déplacer 6 à 7 000 parachutistes et plus de personnel de soutien via un pont aérien est très risqué. La seule raison pour laquelle je peux penser est OpSec et cela implique qu'ils quitteront Corvo. Les seules cibles à portée du C-47 sont les Canaries ou éventuellement le sud de l'Espagne, qui sont tous deux une immense étendue entièrement chargée. 250 vols en C-46 sur une piste de fortune ça va aussi prendre du temps (2 semaines ?)

Marteau

Oui, mais où vont-ils ensuite ?

Cela n'a pas beaucoup de sens dans l'ensemble. Déplacer 6 à 7 000 parachutistes et plus de personnel de soutien via un pont aérien est très risqué. La seule raison pour laquelle je peux penser est OpSec et cela implique qu'ils quitteront Corvo. Les seules cibles à portée du C-47 sont les Canaries ou éventuellement le sud de l'Espagne, qui sont tous deux une immense étendue entièrement chargée. 250 vols en C-46 sur une piste de fortune ça va aussi prendre du temps (2 semaines ?)

Seigneur Wyclif

Je pense que Lajas Field sur l'île de Terceira est le seul choix réaliste pour que des avions plus gros tels que le C46 atterrissent aux Açores - à moins qu'il n'y ait une sorte de « retcon » pour créer une piste d'atterrissage appropriée sur Corvo ?

OTL les Portugais couvrant leurs paris sur le fait de devoir déplacer le gouvernement sur l'île et de vouloir la défendre contre « l'opportunité » l'ont élargie en 1941 et 42 et finalement en 43 « l'ont louée » aux Britanniques

Cela aurait pu se produire plus tôt mais pour un incident diplomatique concernant la souveraineté portugaise des îles au milieu de l'année 41 en raison d'articles de journaux américains suggérant que les États-Unis s'emparaient des îles (trucs de la doctrine Monroe) et de certains discours d'hommes politiques américains, puis de l'invasion préventive du Timor portugais. par les forces du Commonwealth britannique en décembre 1941 a encore tendu les relations.

Tout cela n'a peut-être pas eu lieu dans ce TL permettant de meilleures relations avec les Alliés occidentaux, ce qui à son tour peut permettre un « droit de base » plus tôt dans les îles.

Ça a l'air bien, nous allons faire avec.

Seigneur Wyclif

Dimanche soir, 446 bombardiers britanniques ont attaqué Brême, en Allemagne, endommageant les usines de dynamo de Lloyd, l'usine Focke-Wulf ainsi que les chantiers de sous-marins. 21 bombardiers ont été perdus.

Dans la nuit du 13, 202 bombardiers britanniques attaquent les chantiers de sous-marins à Wilhelmshaven.

Le 15, 369 bombardiers britanniques attaquent la Ruhr endommageant une usine Krupp à Essen 39 bombardiers sont perdus au cours de cette nuit.

Seigneur Wyclif

L'U-589 a tenté d'attaquer le convoi PQ-18 mais a été coulé par le destroyer HMS Onslow et un avion Swordfish du porte-avions d'escorte HMS Avenger, devenant le 75e sous-marin détruit en mer cette année-là. Le HMS Impulsive, escortant le convoi allié PQ-18, a coulé le U-457 avec des grenades sous-marines à 200 milles au nord-est de Mourmansk. 12 bombardiers-torpilleurs allemands He 111 attaquent le convoi à l'entrée de Kola Inlet, coulant le navire américain Kentucky au prix de 3 bombardiers perdus.

Le U-261 a été attaqué et coulé par un bombardier britannique Wellington à 100 milles au sud-ouest des îles Féroé.

Seigneur Wyclif

Bataille de l'Atlantique.

Le 17, un bombardier Liberator de l'USAAF attaqua et coula les U-515 et U-109. Neuf cargos ont été coulés.

Seigneur Wyclif

Le lieutenant-général Frederick Morgan a été nommé chef d'état-major du commandant suprême des forces alliées en Europe, le général Dwight D Eisenhower en février 1942. L'opération de retour sur le continent européen a été la plus méticuleusement planifiée à ce jour et a bénéficié des expériences acquises lors de l'opération Flipper, Opération Gymnaste et autres raids et débarquements.

Un QG interarmées pour coordonner tous les éléments terrestres, maritimes et aériens, qui devait offrir tous les avantages de communications rapides et efficaces dans le feu de l'action mis en place à Malte. L'Air Chief Marshal Sir Arthur Tedder Commandant du Mediterranean Air Command qui a déclaré : "À mon avis, les opérations maritimes, terrestres et aériennes sont maintenant si étroitement liées qu'une coordination efficace ne sera possible que si la campagne est considérée et contrôlée comme une opération combinée dans le plein sens de ce terme."

Royal Navy Beach Commandoes Dog, King et Mike ont commencé une opération secrète rapportant directement à Morgan lui-même avant même le débriefing par le bureau de l'amiral Ramsey. Leur tâche était de fournir des renseignements essentiels sur les conditions de marée et de plage, de s'assurer que les plages appropriées convenaient aux véhicules lourds, etc. Leur travail a été effectué dans l'obscurité pour éviter d'être détectés. Si elles ou leurs activités clandestines étaient découvertes, leur présence avertirait à l'avance d'une opération militaire imminente.

Seigneur Wyclif

Le 18 septembre, Monseigneur Montini, futur Pape Paul VI, a envoyé une lettre au Pape Pie XII, notant que "les massacres des Juifs atteignent des proportions et des formes effrayantes". Une demande a été incluse que la lettre soit lue à tous ceux qui étaient présents à la messe le 20.

Seigneur Wyclif

Des membres de la Résistance française et du Special Operations Executive britannique ont fourni des renseignements et contribué à affaiblir la résolution par le sabotage.

Diestormlie

Seigneur Wyclif

Seigneur Wyclif

Sonofpegasus

Aigle de Coulsdon

Crépuscule le 31, une puissante flotte prend la mer en Méditerranée orientale depuis Alexandrie. Les porte-avions légers HMS Pioneer, HMS Terrible et HMS Theseus les cuirassés HMS Nelson, HMS Royal Sovereign et HMS Resolution ainsi que les croiseurs HMS Norfolk, HMS Suffolk, HMS Hawkins, HMS Frobisher et HMS Effingham, HMS Kenya, HMS Sheffield, HMS Aurora et le HMS Jamaica et les croiseurs antiaériens HMS Centaur, HMS Cambrian et HMS Constance. Les destroyers HMS Capel, HMS Farndale, HMS Foresight, HMS Forester, HMS Fury, HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Oribi, HMS Penn, HMS Porcupine, HMS Quality, HMS Quentin, HMS Tartar, HMS Zulu le destroyer australien HMAS naviguaient également. Quiberon. Un groupe de frappe amphibie composé des Commando-Carriers HMS Majestic, HMS Magnificent et HMS Ocean the Landing Ships HMS Bachaquero, HMS Invercorrie et HMS Inverampton the Troopships HMS Prince Leopold, HMS Princess Josephine Charlotte, HMS Prince Albert, HMS Princess Astrid, HMS Prince Charles, HMS Royal Scotsman et HMS Royal Ulsterman les navires d'assaut HMS Glengyle, HMS Glenearn et HMS Glenroy et les vapeurs Narkunda, Batory, Ormonde, Macharda, Silverteak et Potaro.

Sous la pression du gouvernement canadien pour s'assurer que les troupes canadiennes participent à l'action, des soldats de la 2e division d'infanterie canadienne, commandée par le major-général John Hamilton Roberts, étaient à bord des transports de troupes.

Enrouleur

Seigneur Wyclif

Pjmidd

Seigneur Wyclif

HMAS Quiberon (G81/D20/D281/F03) était un destroyer de classe Q de la Royal Australian Navy (RAN). Bien que construit pour la Royal Navy et restant propriété britannique jusqu'en 1950, le Quiberon était l'un des deux destroyers de classe Q mis en service dans la RAN pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle est passée en pleine propriété de la RAN en 1950 et convertie en frégate anti-sous-marine.

Aigle de Coulsdon

HMAS Quiberon (G81/D20/D281/F03) était un destroyer de classe Q de la Royal Australian Navy (RAN). Bien que construit pour la Royal Navy et restant propriété britannique jusqu'en 1950, le Quiberon était l'un des deux destroyers de classe Q mis en service dans la RAN pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle est passée en pleine propriété de la RAN en 1950 et convertie en frégate anti-sous-marine.

Seigneur Wyclif

Du dimanche 20 septembre au samedi 26 septembre 1942

Nouvelle-Bretagne
Des bombardiers en piqué intrépides de l'escadron VMSB-231 de l'US Marine Corps et de l'escadron US Navy VS-3 de l'aérodrome de Hoskins, en Nouvelle-Bretagne, ont attaqué les destroyers japonais Umikaze et Kawakaze dans l'ouest des îles Salomon, ils ont lourdement endommagé Umikaze et forcé le convoi à faire demi-tour. Le même jour, des bombardiers B-17 de l'armée américaine ont attaqué la base de la marine japonaise sur l'île de Shortland, endommageant le porte-hydravions Sanuki Maru. Des navires japonais ont transporté 100 chasseurs et 80 bombardiers à Rabaul, en Nouvelle-Bretagne, le 25, dans le but de regagner la supériorité aérienne locale. L'USS Ranger s'est déployé à 120 milles au sud de la Nouvelle-Bretagne à mi-chemin entre celui-ci et l'île de Muyua.

Sydney
Les navires de Rutland ont commencé leur troisième et dernière semaine au port. Les deux transporteurs ont reçu de nouveaux groupes aériens. Le désormais standard pour un porte-avions de la Royal Navy, deux escadrons de Sea Mosquitos de construction australienne et trois escadrons de Grendels. Ils ont navigué vers la mer de Salomon dans la soirée du 25 pour relever l'USS Ranger à sa station et lui permettre de retourner à Pearl, où ses équipages bénéficieraient d'un R&R bien nécessaire.

Le 21, la 16e brigade d'infanterie australienne arrive à Port Moresby et le 22, le destroyer HMAS Voyager quitte Darwin, avec 400 hommes de la 2/4e compagnie indépendante australienne, naviguant vers l'île de Timor pour renforcer les troupes de la 2/2e compagnie indépendante australienne. , arrivant après la tombée de la nuit le 24.


L'exposition Invincible explore l'histoire du navire "Ferrari" de la marine du 18e siècle

L'exposition « Diving Deep » de Portsmouth présente la bataille archéologique pour préserver l'épave du HMS Invincible.

La bataille archéologique pour la préservation d'une épave de la Marine du XVIIIe siècle fait l'objet d'une nouvelle exposition.

À « Diving Deep » dans le chantier naval historique de Portsmouth, l'histoire du HMS Invincible explore le projet d'excavation pour sauver ce qui avait été le navire de guerre le plus rapide de la flotte navale.

Tanker de l'île de Wight: sept personnes arrêtées après la tempête du navire SBS

Le navire de 74 canons, de construction française, a été saisi au combat par les Britanniques et a continué à « courir des anneaux » autour de navires plus gros et moins agiles, a expliqué le Dr Eileen Clegg, productrice d'archéologie communautaire.

"Cela a fait d'elle un peu une" Ferrari "de la Royal Navy - si rapide et puissante", a-t-elle déclaré.

Au début d'un voyage vers la Nouvelle-Écosse en 1758, cependant, l'ancre du HMS Invincible s'est coincée sous sa proue et son gouvernail s'est également bloqué.

"Elle n'a pas de freins, pas de direction et bien sûr, elle met les voiles par vent fort", a déclaré le Dr Clegg, expliquant comment le navire a perdu le contrôle avant de s'échouer sur un banc de sable dans le Solent.

Pendant plus de deux siècles, le HMS Invincible est resté immobile sur le fond marin - une salle de stockage de boulets de canon l'immobilisant.

En 1979, une partie de l'épave a été prise dans le filet d'un pêcheur.

Appel aux dons après une panne de moteur d'un avion de la Seconde Guerre mondiale sur le Loch Ness

Depuis, les plongeurs n'ont réussi qu'à faire remonter à la surface l'eau de coupe du navire et plusieurs artefacts, donnant aux visiteurs de Portsmouth un aperçu de la vie à bord du navire du XVIIIe siècle.

Chaussures en cuir, tonneaux de rhum, bigoudis et objets utilisés pour discipliner l'équipage ne sont que quelques-uns des accessoires récupérés lors de l'exposition.

Pendant ce temps, un modèle interactif formé de milliers de photographies en haute mer aide les invités à combler les lacunes.

COVID-19 a vu des stations de désinfection placées entre les expositions pratiques et familiales de «Diving Deep», qui sera ouverte pendant un an avant de déménager à Chatham dans le Kent à l'automne prochain.


HMS INVINCIBLE

Invinble est allé à la rescousse de la Chester, l'un de ses croiseurs éclaireurs, qui avait été poursuivi par quatre croiseurs ennemis (le Francfort, Pillau, Elbing et Wiesbaden) et avait fait de lourdes pertes. À 17:53 InvincibleLes canons de 12 pouces ont ouvert le feu à 8 000 mètres. Les Wiesbaden, dernier navire de la ligne, a été touché alors qu'il se tournait pour s'enfuir : l'un des Invincibleles obus massifs avaient éclaté à travers le côté de la salle des machines, l'amenant à s'arrêter.

Une demi-heure plus tard Invincible avait – après avoir eu des problèmes de direction – rejoint la ligne de Beatty et à environ 9 000 mètres des croiseurs de bataille de Hipper. À 18h26, elle était fortement engagée avec le Lützow et causant de gros dégâts à tel point que le contre-amiral Horace Hood a encouragé son officier mitrailleur, Herbert Danreuther (un filleul de Richard Wagner) en disant : « Votre tir est très bon. Continuez aussi vite que vous le pouvez. Chaque coup est révélateur ».

Quelques minutes plus tard, le brouillard qui le protégeait s'est dissipé et le navire a été illuminé par la lumière du soleil qui tombait à travers. À 18h31 Lützow a maintenant atterri un obus qui a pénétré la tourelle Q et a mis le feu à ses magasins. L'explosion était comme un petit nuage nucléaire en forme de champignon.

HMS Invincible vu à l'arrière d'un de ses navires jumeaux au Jutland.

Les navires de passage étaient confus. Ils n'avaient pas vu ce qui s'était passé et ont d'abord applaudi, pensant qu'il s'agissait d'un navire allemand.

HMS Invincible divisé en deux parties, proue et poupe, avec le destroyer HMS Blaireau ramasser les survivants.

Il y a eu 6 survivants. Quatre ont été récupérés par Blaireau. Deux, dont Hubert Danreuther, ont été vus à 19h02 par le HMS Colosse. À 19 h 05, Jellicoe lui-même a signalé à Badger : « L'épave est-elle l'un de nos navires ? Répondre - Oui, Invincible "

Contre-amiral Le. Hon. Horace Hood, 3e Bataille

L'escadron a hissé son drapeau sur le HMS Invincible.

Lorsque les navires survivants sont revenus à Rosyth, la famille de Hood était réunie et attendait avec impatience le père de la famille. Ils n'avaient pas entendu la nouvelle. Ça a dû être écrasant.

Lady Hood a écrit un certain nombre de lettres pour rassurer celles dont les maris n'étaient pas revenus de leurs derniers moments. Une de ces lettres concernait Charles Overy dans une lettre au Dorking and Leatherhead Advertiser, le 27 janvier 1917.

Deux amis perdent des frères le même jour. Sur le même navire

Ci-dessous, une lettre d'Oldric Portal, dont le frère cadet, Raymond, est décédé le Invincible. Il est écrit à son ami Tom Fisher qui a également perdu son frère – Charles – le Invincible.

La lettre d'Oldric résume le rapport qu'Hubert Dannreuther, le commandant de l'artillerie sur Invincible, présenté à l'Amirauté et au Roi. Dannreuther était l'un des six survivants, ayant été sur les tourelles de mât, observant le feu et prenant des distances


HMS Invincible - Histoire

Les années de boom de la construction navale sont survenues au début du 20e siècle, stimulées par l'augmentation de la demande de navires de guerre et de chantiers de réparation navale. Puis vint la plus forte baisse jamais enregistrée, avec de lourdes pertes d'emplois et du chômage.

Un soudeur Wearside

Au milieu des années 1920, le taux de chômage dans les chantiers navals dépassait les 40 %.

Jarrow, une communauté de construction navale, a été l'une des zones les plus touchées avec un chômage atteignant 74% au plus fort de la Dépression.

La Seconde Guerre mondiale a de nouveau apporté la prospérité suivie d'un bref renouveau dans les années 1950, mais cela a été de courte durée. À partir du début des années 1960, les chantiers ont eu du mal à trouver du travail avec un manque de commandes et une concurrence croissante.

Le chantier Swan Hunter à Newcastle faisait à l'origine partie du chantier naval Neptune fondé à Low Walker en 1860. Le premier navire du chantier était le Victoria, un bateau à aubes lancé la même année.

Les Wearsiders regardent le lancement d'un navire dans les années 1960

En 1880, Swan Hunter est devenu une entreprise et a lancé des navires qui sont devenus célèbres dans le monde entier, notamment le Mauretania, la «reine de l'océan», qui a été lancé à Wallsend en 1906.

Le chantier a ensuite construit le Carpathia en 1912, qui a bravé les icebergs pour sauver les survivants du Titanic, et le Dominion Monarch, le plus grand navire à moteur diesel au monde lorsqu'il a été achevé en 1939.

Au cours de son histoire, Swans a lancé plus de 1600 navires allant des cargos, ferries et brise-glaces aux destroyers, frégates et sous-marins.

À la fin des années 1960, Swan Hunter a construit huit superpétroliers, dont l'Esso Northumbria, le premier superpétrolier de style nouveau en 1969.

Swans a également produit des porte-avions modernes comme le HMS Ark Royal et le HMS Illustrious dans les années 1980.

À son apogée, le chantier emploie 3 000 hommes mais la concurrence étrangère s'intensifie, entraînant des pertes d'emplois et des périodes de stagnation.

En mai 1993, les séquestres ont été appelés et des pertes d'emplois de plus de 2 000 ont été annoncées. Au milieu des années 1990, Swan Hunter Tyneside a été formé.

Invincible est lancé à Barrow

Barrow a une longue histoire de construction navale, Vickers s'étant forgé une réputation dans la construction navale.

L'Iron Shipbuilding Company a été fondée en 1871 par James Ramsden, directeur général de la Furness Railway Company, qui est devenu le premier maire de la nouvelle ville de Barrow.

Le nom du chantier a été changé pour Barrow Ship Building Company (BSBC) lorsqu'il a été découvert qu'il y avait déjà une autre entreprise qui construisait des navires en fer plus loin sur la côte à Birkenhead. A la fin du 19ème siècle, l'entreprise est rachetée par Vickers.

En 1901, Vickers obtient le contrat des tout premiers sous-marins de la Royal Navy. Le premier sous-marin nucléaire britannique « Dreadnought » et le premier sous-marin nucléaire balistique armé de Polaris « Resolution » ont également été construits sur le chantier.

Le HMS Invincible était l'un des nombreux navires construits par le chantier, et c'était l'un des plus grands navires jamais commandés par la Royal Navy.

La construction de l'Invincible a créé 30 000 emplois connexes et le navire lui-même a été lancé l'année du jubilé de la reine.

Où les navires sont nés

Wearside a une fière histoire de 600 ans de construction navale remontant à 1346 lorsque Thomas Menville a été enregistré comme constructeur de navires.

Ouvrier du chantier naval sur le Wear dans les années 1960

En 1840, Sunderland comptait 65 chantiers navals et, au milieu du XXe siècle, la ville produisait plus d'un quart du tonnage total de navires marchands et navals du pays pour la Seconde Guerre mondiale.

Sunderland était autrefois surnommée «la plus grande ville de construction navale au monde» et employait une grande variété d'ouvriers de chantier naval - pare-chocs, supports vers le bas, capteurs de rivets, soudeurs, contremaîtres, monteurs de navires, préparateurs et chaudronniers pour n'en nommer que quelques-uns.

Au cours de l'année du boom du début des années 1900, les chantiers employaient plus de 12 000 hommes, soit un tiers de la population adulte de la ville.

Les chantiers d'origine de Sunderland appartenaient à des familles locales - Bartrams, Doxfords, Pickersgills, Shorts et Thompsons parmi eux.

Lorsque l'industrie de la construction navale a été nationalisée en 1977, les constructeurs navals britanniques ont repris la plupart des grands chantiers.
Mais la concurrence du Japon et de la Corée a été intense et les chantiers ont souffert de la diminution des carnets de commandes.

Malgré de lourds investissements dans les nouvelles technologies et des protestations massives, les derniers chantiers navals de Sunderland ont été fermés en 1988 et ne sont plus qu'un lointain souvenir pour les milliers de personnes qui y travaillaient.

Shipbuilders Talk Shop - Sunderland Oak (1961/b&w/sound)
Les travailleurs du chantier naval de Sunderland parlent de l'avenir incertain de la construction navale sur le Wear pendant qu'ils prennent le thé. (4 minutes 16 secondes ©BBC)

The Big 'Un - Construire le Big 'Un (1969/b&w/sound)
La construction de l'un des premiers "superpétroliers" - l'Esso Northumbria - sur la rivière Tyne à Wallsend à la fin des années 1960. (4 minutes 8 secondes ©BBC)

L'histoire de Swan Hunter - Swan Hunter: Tradition of Innovation (1980/b&w/silent)
L'histoire du chantier naval de Swan Hunter à ses débuts. (1 minute 36 secondes ©NRFTA)

Sunderland Shipbuilding - Sunderland : cadre pour l'industrie (1966/couleur/son)
L'industrie de la construction navale de Sunderland à son apogée, regardant les défis à venir et regardant le lancement du Montrose. (1 minute 35 secondes ©NRFTA)

Construire l'Invincible - I Name This Ship Invincible (1977/couleur/son)
La construction de l'Invincible à Barrow - c'était l'un des plus grands navires jamais construits pour la Royal Navy. (2 minutes ©NRFTA)


Naufrage[modifier | modifier la source]

Le 16 mars 1801, il est perdu dans un naufrage au large des côtes de Norfolk, en Angleterre. Il avait navigué depuis Yarmouth sous le drapeau du contre-amiral Thomas Totty dans le but d'atteindre la flotte de l'amiral Sir Hyde Parker dans le détroit en préparation de l'attaque à venir contre la flotte danoise, avec environ 650 personnes à bord. Alors que le navire passait la côte de Norfolk, il a été pris dans un vent violent et coincé sur le Hammond Knoll Rock au large de Happisburgh, où il a été bloqué pendant quelques heures dans l'après-midi avant de se libérer mais d'être immédiatement échoué sur un banc de sable, où l'effet du vent et les vagues arrachèrent les mâts et commencèrent à briser le navire. Il est resté dans cette position toute la journée suivante, mais tard dans la soirée a dérivé du banc de sable et a coulé en eau profonde. ΐ]

L'amiral et 195 marins se sont échappés de l'épave, soit dans l'un des bateaux du navire, soit ont été récupérés par un charbonnier et un bateau de pêche, mais plus de 400 de leurs camarades se sont noyés dans la catastrophe, la plupart une fois que le navire a commencé à s'enfoncer plus profondément l'eau. ΐ] La cour martiale obligatoire enquêtant sur l'incident, tenue le Rubis à Sheerness, a absous l'amiral et le capitaine (à titre posthume) de toute responsabilité dans la catastrophe, accusant à titre posthume le pilote du port et le capitaine du navire, qui avaient tous deux été engagés pour diriger le navire à travers les récifs et les hauts-fonds de la région dangereuse, et devraient connaissaient l'emplacement de Hammond Knoll, d'autant plus qu'il faisait jour et en vue de la terre. [ citation requise ]

Les restes de nombreux membres de son équipage ont été localisés par hasard dans une fosse commune dans le cimetière de Happisburgh lors du creusement d'un nouveau canal de drainage. Une pierre commémorative a été érigée en 1998 à leur mémoire par la Ship's Company du porte-avions de la Royal Navy HMS Invincible et par le conseil de l'église paroissiale de Happisburgh.


Commandants

  • 1979�: Capitaine Michael Livesay RN
  • 1982 & 82111983: Capitaine Jeremy Black RN
  • 1983�: Capitaine l'hon. Nicholas Hill-Norton IA
  • 1984 & 82111986 : Capitaine Christopher Layman RN
  • 1988–82111990 : Capitaine Michael Gretton RN
  • 1990 & 82111992 : Capitaine John Tolhurst RN
  • 1992 & 82111993: Capitaine Fabian Malbon RN
  • 1993–82111995 : Capitaine Richard Hastilow RN
  • 1995� : Capitaine Ian Forbes RN
  • 1996–82111997 : Capitaine Roy Clare RN
  • 1997� : Capitaine James Burnell-Nugent RN
  • 1999�: Capitaine Rory McLean RN
  • 2002–82112004 : Capitaine Trevor Soar RN
  • 2004�: Capitaine Neil Morisetti RN

Ordres du navire

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