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Stephanotis YP-4 - Histoire


Stéphanotis

(YP-4 : 1. 66'0" ; né 15'2" ; dr. 3'9")

Le C. G.-975 a été transféré de la Garde côtière à la Marine en 1933, et il a été rebaptisé Stephanotis (YP-4). Le navire de patrouille de district a été affecté au 1er district naval et y a servi jusqu'au 8 février 1945, date à laquelle son nom a été rayé de la liste de la marine. Le 6 mai 1946, elle a été transférée à la Commission Maritime pour l'élimination.


Vigne de mariage Stéphanotis

Le stephanotis toujours classique est magnifique dans les bouquets de mariée et peut également être utilisé dans les pièces de cérémonie ou la table de banquet nuptiale avec Stephanotis Wedding Vine. La vigne tropicale délicate, mais robuste, présente des fleurs blanches pures groupées à la fois pleines et semi-fermées pour un look romantique inspiré d'une garden-party. Associez-le à des nappes simples et à des bougies blanches pour une atmosphère charmante.

Date de livraison recommandée : 2 jours avant votre événement

Longueur de vigne : 3 pieds de long

Symbolisme: Stephanotis représente le bonheur conjugal.

  • Si votre événement est le samedi, le jour de livraison suggéré est le jeudi.
  • Stephanotis Vine Greenery est disponible en saison.*
  • Stephanotis Vine sera expédié avec des grappes de fleurs ouvertes et fermées.
  • A certaines périodes de l'année, les fleurs seront plus abondantes.
  • Étant donné que les fleurs sont un produit de Mère Nature et en raison de la variation des résolutions des moniteurs, les tons de couleur exacts de cette fleur peuvent varier dans une certaine mesure.

*Le contenu et les prix de l'emballage sont basés sur la disponibilité et sont sujets à changement en raison des conditions météorologiques et du marché.

+ Vos fleurs arriveront assoiffées et endormies. C'est absolument NORMAL. Veuillez vous référer à notre onglet Entretien des fleurs sur cette page de produit pour un processus descriptif sur les instructions d'entretien et de manipulation.

++ Dans le cas où une substitution serait nécessaire, nous prenons le plus grand soin à nous assurer que votre commande est aussi similaire que possible à votre choix de fleur d'origine. Bien que nous essayions toujours de vous joindre si cette situation se présente, il arrive parfois que le temps ne le permet pas et que des substitutions de fleurs puissent être expédiées sans confirmation verbale de votre part. Dans le cas des centres de table, des fleurs de la même palette de couleurs seront utilisées si possible, même si cela implique de substituer d'autres types de fleurs de valeur égale ou supérieure.

**Les retours ne seront acceptés que si les fleurs arrivent en mauvais état. Les retours ne seront pas acceptés pour des circonstances résultant d'une négligence.

  1. À votre arrivée, veuillez ouvrir la boîte et inspecter les guirlandes.
  2. Conservez les guirlandes dans la boîte et rangez-les dans un endroit frais et sec, à l'abri de la lumière directe du soleil, des courants d'air ou de la chaleur excessive. Tant qu'ils sont dans un endroit frais, il n'est pas nécessaire de les conserver au réfrigérateur.
  3. Si la vigne commence à avoir l'air sèche, vaporisez de l'eau. Il est normal que la vigne tombe.

FiftyFlowers utilise FedEx ou UPS pour un service de livraison prioritaire le lendemain. Toutes les livraisons doivent arriver avant 17 heures à la date de livraison choisie. Les délais de livraison exacts dépendront du service disponible à votre adresse. Veuillez contacter FedEx ou UPS pour vous renseigner sur le délai de livraison garanti pour votre code postal.


Contenu

Tous les modèles Galaxy Player prennent en charge l'accéléromètre à 3 axes. Le Galaxy Player 4.2 prend également en charge le gyroscope à 3 axes. [2]

Lecteur Galaxy 50 (YP-G50)

Le Galaxy Player 50 (à ne pas confondre avec le Galaxy Player 5.0) a été le premier lecteur multimédia Samsung basé sur Android, annoncé lors de l'IFA 2010 et sorti début 2011. Il dispose d'un écran TFT-LCD de 3,2 pouces 400 x 240 pixels, 8 ou Mémoire interne de 16 Go, un emplacement microSDHC, une batterie de 1000 mAh, Bluetooth 3.0, un tuner FM RDS et une caméra arrière de 2 MP. Il fonctionne sous Android 2.1 Eclair.

Galaxy Player 4.0 ou Galaxy S WiFi 4.0 (YP-G1)

Le Galaxy Player 4.0 dispose d'un écran tactile capacitif multi-touch de 4", d'un écran LCD "Super Clear" avec une résolution de 800x480 (WVGA). Il dispose de 8 Go de stockage flash interne, qui peut être étendu avec une carte microSD (jusqu'à 32 Go de cartes sont pris en charge). Il dispose de deux caméras (une caméra frontale VGA et une caméra arrière de 3,2 mégapixels), du WiFi, d'une radio FM et d'un GPS, et fonctionne sous Android 2.3.5 ("Gingerbread"). Les équipes de développement ont créé un Android non officiel. Port 4.0 ("Ice Cream Sandwich"). [3] Son design est quasiment le même que celui du téléphone Samsung Galaxy S (I9000) mais avec un appareil photo de résolution inférieure (3,2 MP au lieu de 5,0 MP) et sans fonctions téléphone ni 3G. Le Le processeur est un processeur d'applications Samsung Exynos 3110.

Samsung a annoncé que le Galaxy S WiFi 4.0 sortirait au premier semestre 2011, en commençant par le Royaume-Uni. [4] Les Galaxy Player 4.0 et 5.0 ont été lancés aux États-Unis en octobre 2011. [5]

Galaxy Player 5.0 ou Galaxy S WiFi 5.0 (YP-G70)

Le Galaxy Player 5.0 dispose d'un emplacement pour carte micro-SD permettant jusqu'à 32 Go de stockage supplémentaires. Le processeur est un processeur d'application Exynos 3110 1Ghz. Il a une autonomie estimée de 60 heures pendant la lecture de musique et de 8 heures pendant la lecture vidéo. À partir de maintenant, le Galaxy Player 5.0 est préchargé avec Android 2.2.2 Froyo en Europe, [6] et Android 2.3.5 Gingerbread aux États-Unis. [7] Les équipes de développement ont créé un Android 4.0 non officiel ("Ice Cream Sandwich"), [8] Android 4.4 ("KitKat") [9] jusqu'à Android 5.1.1 ("Lollipop"). [dix]

Galaxy Player 3.6 ou Galaxy S WiFi 3.6 (YP-GS1)

Le Galaxy Player 3.6 embarque un écran LCD TFT de 3,65" (avec une résolution de 480×320) au lieu de l'AMOLED qui est utilisé par Samsung dans la plupart de ses téléphones. Le stockage interne est un flash de 8 Go qui peut être étendu via une carte microSD. Le processeur est un processeur monocœur 1 GHz basé sur un cœur de processeur basé sur ARM Cortex-A8 (OMAP3630). Il a une batterie amovible. Il fonctionne sur le système d'exploitation Android 2.3 Gingerbread.

Le lecteur dispose d'un appareil photo de 2,0 MP à l'arrière, de services de localisation GPS et d'un accéléromètre.

Le lecteur prend en charge le Wi-Fi (802.11b/g/n) ainsi que le Bluetooth 3.0 (A2DP, AVRCP, OPP, PBAP).

Galaxy Player 4.2 ou Galaxy S WiFi 4.2 (YP-GI1)

Le Galaxy Player 4.2 possède un écran IPS de 4,2" à 800 x 480, un processeur 1 GHz, des caméras avant et arrière et Android 2.3 Gingerbread. Il dispose d'une batterie amovible et d'un emplacement pour carte microSD.

Lecteur Galaxy 5.8 (YP-GP1)

Le Galaxy Player 5.8 a un écran LCD qHD de 5,8 pouces à une résolution de 960 x 540, 1 Go de RAM, un processeur dual-core 1 GHz, un appareil photo de 3,0 mégapixels sans flash LED, et sera livré avec Android 4.0 Ice Cream Sandwich, bien que certaines versions sont connues pour être livrées avec Android 4.0.2. Il possède la même batterie de 2500 mAh que le Galaxy Player 5.0 et est disponible en versions 16 et 32 ​​Go, avec un emplacement pour carte microSD prenant en charge jusqu'à 32 Go de stockage supplémentaire.

Galaxy 070 ou Smart Home Phone 2 HD ou 스마트홈 폰 HD mini (YP-GI2)

Le Galaxy 070 est doté d'un écran LCD TFT de 4,2 pouces 800 x 480 pixels, d'un processeur ARM Cortex A9 à 1,2 GHz double cœur, de Bluetooth 3.0, d'une batterie de 1300 mAh, d'une mémoire interne de 8 Go et d'un emplacement microSDXC. Il fonctionne sur Android 4.1 Jellybean. Il est sorti en août 2013 en Corée uniquement. Il n'a été vendu que par Korea Telecom et commercialisé en tant que téléphone domestique avec des applications spécifiques permettant des SMS et des appels via WiFi. C'est le dernier Galaxy Player sorti.


Histoire

Violet, ainsi qu'un certain nombre d'autres poupées, arrivent à l'observatoire Shaher afin d'aider les érudits à faire des copies d'un certain nombre de livres rares. Violet est jumelée à l'érudit Leon, qui ne l'aime pas au départ, elle et Dolls en général. Cependant, il est impressionné par la rapidité avec laquelle elle travaille et, ensemble, ils terminent trois jours de travail en une journée. Finalement, il commence à s'adoucir jusqu'à Violet. Il l'invite également à voir la comète d'Alley avec lui, qui n'apparaît qu'une fois tous les deux cents ans, et elle accepte. Pendant que les deux regardent les étoiles, Léon explique que son père était également un érudit à l'observatoire mais qu'il a disparu lors d'une expédition. Sa mère a ensuite quitté la maison pour le chercher et n'est jamais revenue non plus, provoquant le ressentiment de Léon envers eux et le concept de l'amour. Violet, à son tour, raconte à Leon sa dévotion envers Gilbert, auquel Leon se rend compte que Violet est amoureux de Gilbert. Le lendemain matin, Violet se prépare à partir maintenant que son travail est terminé. Léon la voit partir et lui dit qu'au lieu d'attendre à l'observatoire le retour de ses parents, il va commencer à parcourir le monde comme Violet pour aller les chercher. Alors que Violet s'en va, Leon se demande s'il la retrouvera un jour. ΐ]

Quelque temps après cela, Leon a commencé à voyager à travers le monde comme il l'avait promis. À un moment donné, il a de nouveau rencontré Violet au clair de lune dans une terre désolée dont il ne connaissait même pas le nom. Quand il lui a demandé si elle avait mémorisé le nom d'au moins quelques étoiles, Violet a hoché la tête. Leon pense alors à quel point c'est une journée incroyable pour une réunion et demande à Violet de passer du temps à regarder les étoiles avec lui. Ώ]


Stéphanotis

Simple et gracieux, notre fleurs artificielles de Stephanotis fournira une superbe injection de splendeur naturelle dans votre décoration intérieure. Notre fleurs de Stéphanotis en soie se prêtera à un large éventail d'intérieurs et sera un accent étonnant dans votre décor. Allez-y et apportez ce paquet de dynamisme dans votre cadre.

Pour vraiment recharger vos batteries et mettre en valeur le style de votre espace, vous devez apporter cette séduisante sélection de fleurs artificielles de Stephanotis dans votre maison ou votre bureau. Une présence très tranquille, ces fleurs de Stéphanotis en soie apportent une nouvelle perspective au cadre sans le maîtriser. Ils restent juste à l'arrière-plan et laissent leur apparence et leur toucher subtils tisser la magie. Fraîches, propres, modernes et faciles à travailler, nos fausses fleurs de Stephanotis évoquent une atmosphère calme et décontractée dans le cadre. Donc, si vous avez un style de vie occupé avec un espace domestique trépidant, ces beautés vous permettront de passer un moment.

Si vous êtes à la recherche d'un accessoire décoratif pour décorer votre maison, alors laissez-le être nos fleurs artificielles Stephanotis. Fleurs très distinctes qui vous donneront un espace de vie exclusif, ces fleurs de Stéphanotis en soie stimulera la créativité dans votre environnement. Un excellent moyen de créer une décoration intérieure « idéale » avec une ambiance joyeuse sans trop dépenser, notre fausses fleurs de Stéphanotis donnera un look délicieusement rafraîchissant à vos pièces et créera un impact énorme dans le processus. Peu importe où vous les exposez, ils ajouteront du style à votre maison et attireront l'attention.


Contenu

La Seversky Aircraft Company, qui en 1939 a changé son nom en Republic, a construit une gamme d'entreprises privées, des variantes uniques de sa conception P-35, comportant différents groupes motopropulseurs et améliorations, désignées AP-2, AP-7, AP-4 (qui volait après l'AP-7), AP-9, et XP-41. La série comprenait une version basée sur le transporteur désigné le NF-1 (Naval Fighter 1) qui a également été construit. Le plus important d'entre eux était l'AP-4, qui a servi de base aux futurs avions Seversky/Republic. Il comportait un train d'atterrissage entièrement rétractable, un rivetage affleurant et, surtout, un moteur Pratt & Whitney R-1830-SC2G avec un turbocompresseur monté sur le ventre, produisant 1 200 ch (890 kW) et de bonnes performances à haute altitude. Le turbocompresseur avait été perfectionné par Boeing dans le cadre du programme de développement du B-17 Flying Fortress, et l'amélioration des performances qu'il offrait était d'un grand intérêt pour d'autres avionneurs. [1]

Le XP-41 et le seul AP-4 étaient presque identiques, bien que l'AP-4 ait été initialement équipé d'un grand cône d'hélice et d'un capot moteur bien ajusté, comme banc d'essai pour évaluer les moyens d'améliorer l'aérodynamisme des chasseurs à moteur radial, suite à des expériences similaires avec le premier P-35 de production. Le grand cône de l'AP-4 a ensuite été retiré et un nouveau capot étanche a été installé. Sans surprise, ces mesures ont entraîné des problèmes de surchauffe. Le 22 mars 1939, le moteur prend feu en vol, le pilote doit sauter et l'AP-4 est perdu. Malgré la perte du prototype, l'USAAC apprécie suffisamment le démonstrateur AP-4 turbocompressé pour en commander 13 autres en mai 1939, les désignant YP-43. [2]

Prototype YP-43 Modifier

Le YP-43 différait de l'AP-4 en ce qu'il avait un fuselage « razorback » avec une haute colonne vertébrale s'étendant en arrière de la verrière. [3] La prise d'air du moteur a été déplacée de l'aile bâbord sous le moteur, ce qui a donné le capot ovoïde distinctif. L'avion était propulsé par un moteur radial 14 cylindres R-1830-35 refroidi par air avec un turbocompresseur General Electric B-2 générant 1 200 ch et entraînant une hélice tripale à pas variable. L'armement se composait de deux mitrailleuses synchronisées de 0,50 po (12,7 mm) dans le capot et d'une seule mitrailleuse de 0,30 po (7,62 mm) dans chaque aile. [1]

Le premier des 13 YP-43 a été livré en septembre 1940, le dernier en avril 1941. Les premiers tests ont révélé une forte tendance au lacet pendant les roulements au décollage et à l'atterrissage, corrigée en redessinant la roue de queue. Bien que l'avion dépassât les exigences de performances initiales de l'USAAC, en 1941, il était clairement obsolète, manquant de maniabilité, de blindage ou de réservoirs de carburant auto-obturants. L'USAAC a estimé que la conception de base du P-35/P-43 avait épuisé ses réserves pour une amélioration supplémentaire des performances et a déplacé son intérêt vers le prometteur P-47. [4]

Production Modifier

Les avions de production, identiques aux prototypes YP-43, ont été désignés "Lancer" et ont été livrés entre le 16 mai et le 28 août 1941. Les retards persistants dans le programme P-47 ont conduit l'USAAC à commander 80 P-43J, avec moteur Pratt & Whitney R-2180-1 Twin Hornet d'une puissance de 1 400 ch (1 000 kW). Le moteur promettait de meilleures performances à haute altitude et l'armement a été amélioré avec des mitrailleuses de 0,50 pouces remplaçant les 0,30 pouces dans les ailes. L'USAAC était suffisamment intéressé pour attribuer une désignation officielle à la variante AP-4J Fusée P-44. Les rapports de combat en provenance d'Europe indiquaient que le nouveau type était déjà obsolète, par conséquent, la commande entière a été annulée le 13 septembre 1940, sans prototypes construits.

Alexander Kartveli et son équipe ont concentré leurs efforts sur le AP-10/XP-47 qui est finalement devenu le légendaire P-47 Thunderbolt. [1] Lorsque le moteur Pratt & Whitney R-2800 destiné au nouveau P-47 n'était pas encore disponible, il a été décidé de commander 54 P-43 pour maintenir les lignes de production de la République en fonctionnement. 125 P-43A-1 supplémentaires ont été commandés pour la Chine dans le cadre du programme Lend-Lease, initialement destiné à équiper le Third American Volunteer Group (AVG). Ceux-ci différaient initialement dans les spécifications du Commandement du matériel aérien des P-43 précédents en étant armés de deux mitrailleuses de 0,50 dans chaque aile et sans canons de fuselage, et ayant un blindage rudimentaire et une protection du réservoir de carburant. [5] Cela aurait nécessité une série de modifications techniques sérieuses. La réalité intervint : en fait, à la livraison, le P-43A-1 avait la même disposition d'armement que les P-43A : quatre mitrailleuses .50, deux dans le capot et deux dans les ailes. Extérieurement, ils étaient identiques, et seuls les numéros de série distinguent un P-43A d'un P-43A-1. Beaucoup de ces avions étaient équipés d'un blindage de cockpit avant d'être expédiés vers l'ouest depuis la Californie dans des caisses. [6]

En 1942, un total de 272 P-43 ont été construits, y compris toutes ses variantes, un nombre remarquable compte tenu de l'intention initiale de n'en construire aucun. [5]

Les avions de prêt-bail ont été livrés en Chine par l'intermédiaire du groupe de volontaires américains de Claire Chennault, les Flying Tigers. Les pilotes impliqués dans les vols de convoyage ont félicité le P-43 pour ses bonnes performances à haute altitude par rapport au Curtiss P-40, son bon taux de roulis et son moteur radial sans système de refroidissement liquide vulnérable. Apparemment, [ citation requise ] plusieurs pilotes d'AVG ont demandé à Chennault de garder certains P-43, mais la demande a été refusée en raison du manque de blindage de l'avion ou de réservoirs de carburant auto-obturants. De plus, le turbocompresseur s'est avéré peu fiable et les réservoirs de carburant "à ailes humides" fuyaient constamment. [7] En avril 1942, Robert Lee Scott Jr. — un pilote de l'USAAF avec l'AVG [8] — a photographié les sommets du mont Everest à 44 000 pieds (13 000 m), attestant de la force de cet avion. Également en avril 1942, le pilote de chasse vétéran des FAC, le major Zheng Shaoyu, survivant de nombreuses batailles aériennes, dont le "Zéro-fléau" dans la guerre contre l'invasion impériale japonaise de la Chine, transportait un P-43 en Chine pour de nouvelles opérations de combat contre les Japonais, lorsqu'il a soudainement pris feu causant sa mort dans le crash qui a suivi. [9] [10]

Les Japonais ont noté que les réservoirs de carburant du P-43 étaient facilement percés, ce qui les rendait plus faciles à abattre que ceux du P-40. [11] Le type a été remplacé par d'autres avions au début de 1944. La protection rudimentaire ajoutée sur le P-43A-1 était insuffisante. [ citation requise ] De plus, les moteurs R-1830 étaient très demandés pour le transport Douglas C-47, immobilisant efficacement l'avion survivant.

L'USAAC considérait le P-43 et ses variantes comme obsolètes dès le départ et ne les utilisait qu'à des fins d'entraînement. À l'automne 1942, tous les P-43 survivants de l'USAAF (transition de l'USAAC en juin 1941) ont été redésignés RP-43, indiquant qu'ils étaient inaptes au combat. [ citation requise ] La plupart des avions qui n'ont pas été envoyés en Chine ont été modifiés pour des tâches de reconnaissance photographique et utilisés pour la formation. Huit P-43 (quatre P-43A-1 et quatre P-43D) ont été prêtés à la Royal Australian Air Force en 1942 et ont servi dans la 1ère unité de reconnaissance photographique. La RAAF a effectué de nombreuses missions de reconnaissance photographique à longue distance et à haute altitude avant que les six survivants ne soient renvoyés à l'USAAF en 1943. [12]


Contenu

Le général de division Henry H. "Hap" Arnold a pris connaissance du programme britannique d'avions à réaction lorsqu'il a assisté à une démonstration de roulage du Gloster E.28/39 en avril 1941. Le sujet avait été mentionné, mais pas en profondeur, dans le cadre du Mission Tizard l'année précédente. Il a demandé et reçu les plans du groupe motopropulseur de l'avion, les Power Jets W.1, qu'il a ramenés aux États-Unis. le 1er octobre dans un Consolidated B-24 Liberator, [1] avec des dessins pour le moteur W.2B/23 plus puissant et une petite équipe d'ingénieurs Power Jets. Le 4 septembre, il propose à la société américaine General Electric un contrat pour produire une version américaine du moteur, qui deviendra par la suite le General Electric I-A. Le lendemain, il a approché Lawrence Dale Bell, chef de Bell Aircraft Corporation, pour construire un chasseur à utiliser. Bell a accepté et s'est mis au travail sur la production de trois prototypes. Comme tactique de désinformation, l'USAAF a donné au projet la désignation P-59A, pour suggérer qu'il s'agissait d'un développement du projet de chasseur Bell XP-59 sans rapport qui avait été annulé. La conception a été finalisée le 9 janvier 1942 et la construction a commencé. En mars, bien avant l'achèvement des prototypes, une commande de 13 avions de pré-production YP-59A a été ajoutée au contrat. [2]

Le P-59A avait un fuselage semi-monocoque à section transversale ovale, entièrement métallique et à peau stressée, qui abritait un seul cockpit pressurisé. L'aile droite, montée au milieu, avait deux longerons et un faux longeron dans le panneau intérieur. Le train d'atterrissage électrique du tricycle était fixé au longeron central. La paire de turboréacteurs General Electric J31 était positionnée sous l'emplanture des ailes dans des nacelles profilées. L'armement était situé dans le nez de l'avion deux des trois XP-59A et la plupart des YP-59A avaient une paire de canons mitrailleurs M10 de 37 millimètres (1,5 in). Les avions ultérieurs, y compris les modèles de production, avaient un canon mitrailleur M10 et trois mitrailleuses lourdes AN/M2 Browning de 0,5 pouce (12,7 mm). L'avion transportait un total de 290 gallons américains (1 100 l 240 imp gal) de carburant dans quatre réservoirs auto-obturants dans les panneaux intérieurs de l'aile. Les deux modèles de production pouvaient transporter des réservoirs largables de 1 590 gallons US (6 000 l et 1 320 imp gal) sous les ailes. De plus, le P-59B était équipé d'un réservoir de carburant de 66 gallons US (250 l 55 imp gal) dans chaque panneau d'aile externe. [3] [4]

Le prototype en caisse avait été construit au deuxième étage d'une usine Pierce-Arrow désaffectée, mais ses composants étaient trop gros pour passer dans n'importe quel ascenseur et nécessitaient de percer un trou dans le mur extérieur en briques pour retirer le premier XP-59A. Il a été expédié à Muroc Army Air Field (aujourd'hui Edwards Air Force Base) en Californie le 12 septembre 1942 par train pour des essais en vol. L'avion a d'abord décollé lors d'essais de roulage à grande vitesse le 1er octobre avec le pilote d'essai de Bell Robert Stanley aux commandes, bien que le premier vol officiel ait été effectué par le colonel Laurence Craigie le lendemain. Pendant qu'il était manipulé au sol, l'avion était équipé d'une hélice factice pour dissimuler sa vraie nature. Lorsque de fortes pluies ont inondé Rogers Dry Lake à Muroc en mars 1943, le deuxième prototype a été remorqué à 35 mi (56 km) jusqu'à Hawes Field, un aérodrome auxiliaire de Victorville Army Airfield, plus tard George Air Force Base, sur une route publique. Après un vol le 11 mars, des problèmes de sécurité ont amené le jet à être transféré à proximité de Harper Lake, où il est resté jusqu'au 7 avril. [5] [6]

Cinq des Airacomet, une paire de XP-59A, deux YP-59A et un P-59B avaient des cockpits d'observateurs de vol en plein air (similaires à ceux des biplans) équipés dans le nez d'un petit pare-brise, remplaçant la baie d'armement. Les XP-59A ont été utilisés pour des démonstrations de vol et des tests, mais l'une de ces dernières a été utilisée comme "navire-mère" pour l'autre YP-59A modifié lors d'essais de contrôle à distance à la fin de 1944 et au début de 1945. Après que le drone s'est écrasé pendant la prise -off le 23 mars, un P-59B a été modifié pour lui servir de remplaçant. [7] [8] Pendant les essais de plongée en 1944, un YP-59A a été forcé de faire un atterrissage sur le ventre et un autre s'est écrasé lorsque tout son empennage s'est détaché. [9]

Au cours des mois suivants, les tests sur les prototypes et les P-59 de pré-production ont révélé une multitude de problèmes, notamment une mauvaise réponse et fiabilité du moteur (insuffisances communes à tous les premiers turboréacteurs), une mauvaise stabilité latérale et directionnelle à des vitesses supérieures à 290 mph (470 km/ h), de sorte qu'il avait tendance à "serpent" et était une mauvaise plate-forme de tir. Les performances ont été fortement entravées par la poussée insuffisante de ses moteurs bien en deçà des attentes. L'Army Air Force a mené des essais de combat contre des chasseurs à hélice Lockheed P-38J Lightning et Republic P-47D Thunderbolt en février 1944 et a constaté que l'avion plus ancien était plus performant que l'avion à réaction. Il a donc décidé que le P-59 était le mieux adapté comme avion d'entraînement pour familiariser les pilotes avec les avions à réaction. [10] [11]

Alors même que les livraisons des YP-59A commençaient en juillet 1943, l'USAAF avait passé une commande préliminaire de 100 machines de production sous le nom de P-59A Airacomet, le nom ayant été choisi par les employés de Bell. Cela a été confirmé le 11 mars 1944, mais a ensuite été réduit à 50 appareils le 10 octobre après que la bureaucratie des achats eut digéré l'évaluation précédente. [12] [13]

Les 13 YP-59A d'essai de service avaient un moteur plus puissant que leur prédécesseur, le General Electric J31, mais l'amélioration des performances était négligeable, avec une vitesse de pointe augmentée de seulement 5 mph et une réduction du temps d'utilisation avant une révision. nécessaire. L'un de ces appareils, le troisième YP-59A (S/n : 42-22611) a été fourni à la Royal Air Force (recevant la série britannique RG362/G), en échange de la première production Gloster Meteor I, EE210/G. [14] Les pilotes britanniques ont constaté que l'avion se comparait très défavorablement aux jets qu'ils pilotaient déjà. Deux Airacomets YP-59A (42-108778 et 42-100779) ont également été livrés à la marine américaine où ils ont été évalués sous le nom de "YF2L-1", mais ont rapidement été jugés totalement inadaptés aux opérations de porte-avions. Trois P-59B ont été transférés à la Marine en 1945-1946, bien qu'ils aient conservé leurs désignations. La Marine a utilisé ses cinq jets comme entraîneurs et pour les essais en vol. [15]

Confronté à leurs propres difficultés, Bell a finalement terminé 50 Airacomets de production, 20 P-59A et 30 P-59B. Les livraisons de P-59A ont eu lieu à l'automne 1944. [16] Les P-59B ont été affectés au 412th Fighter Group familiariser les pilotes de l'AAF avec les caractéristiques de maniement et de performance des avions à réaction. [17] Tandis que le P-59 n'était pas un grand succès, le type a donné à l'USAAF et à l'USN l'expérience avec l'exploitation d'avions à réaction, en vue des types plus avancés qui deviendraient bientôt disponibles. [12]


Bride de grondement

Les femmes bavardes rencontrent leur match dans la bride du scold.

Une forme bizarre de punition réservée exclusivement aux femmes était le port de la bride de fer. Ressemblant à un museau ou à une cage pour la tête, il avait un cadenas à l'arrière et une pointe en saillie qui aurait été maintenue fermement à l'intérieur de la bouche lorsque la bride était fermée.

L'utilisation de la bride a été enregistrée pour la première fois en Écosse (1567) et les « grondons » étaient vraisemblablement des femmes dont le discours était inapproprié ou pour utiliser un terme juridique moderne - « diffamatoire ». Il existe également des documents indiquant qu'une partie de la punition aurait pu impliquer que le délinquant soit conduit dans la ville dans le cadre de l'humiliation rituelle.

La raison pour laquelle la torture était réservée aux femmes n'est pas claire, mais les références à la bride de réprimande appliquée à la demande du mari soulèvent toute la question de la punition féminine à travers les âges et jusqu'à nos jours.

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Contenu

Le nom et le concept de "pages jaunes" sont apparus en 1883, lorsqu'un imprimeur de Cheyenne, dans le Wyoming, travaillant sur un annuaire téléphonique ordinaire, a manqué de papier blanc et a utilisé du papier jaune à la place. [3] En 1886, Reuben H. Donnelley a créé le premier annuaire officiel des Pages Jaunes. [4] [5]

Aujourd'hui, l'expression pages Jaunes est utilisé dans le monde entier dans les pays anglophones et non anglophones. Aux États-Unis, il fait référence à la catégorie, tandis que dans d'autres pays, il s'agit d'un nom enregistré et donc d'un nom propre. Le terme Pages Jaunes n'est pas un nom enregistré aux États-Unis et est librement utilisé par de nombreuses entreprises. Annuaires téléphoniques utilisant le nom de domaine Internet "pages jaunes.cc" (où cc est le ccTLD) existent dans 75 pays. [6] Ils sont édités par de nombreuses compagnies de téléphone et éditeurs d'annuaires différents, la plupart du temps indépendamment.

Une page jaune particulière est un annuaire imprimé qui fournit une liste alphabétique des entreprises dans une zone géographique spécifique (par exemple, la région de Tampa Bay, qui sont séparées sous des rubriques pour des types d'entreprises similaires, comme les plombiers). Traditionnellement, ces annuaires sont publiés par la compagnie de téléphone locale, mais il existe de nombreux éditeurs d'annuaires indépendants. Certains éditeurs de pages jaunes se concentrent sur un groupe démographique particulier (par exemple, les pages jaunes chrétiennes ou les pages commerciales).

Les annuaires des pages jaunes sont généralement publiés chaque année et distribués gratuitement à toutes les résidences et entreprises dans une zone de couverture donnée. La majorité des annonces sont simples et en petit texte noir. Les éditeurs de pages jaunes profitent de la vente d'espaces publicitaires ou d'annonces sous chaque rubrique. La publicité peut être vendue par une force de vente directe ou par des agences agréées (CMR). L'espace publicitaire disponible varie d'un éditeur à l'autre et va de noms en gras jusqu'à quatre annonces en couleurs sur deux pages (« camions doubles »).

Aux États-Unis, les pages jaunes prédominantes sont le DEX de DEX One, les pages jaunes réelles d'AT&T, le livre jaune et les Superpages.

Les listes d'entreprises utilisées pour la publication sont obtenues par plusieurs méthodes. Les compagnies de téléphone locales qui publient des annuaires de pages jaunes s'appuient sur leurs propres listes de clients et incluent des listes d'entreprises fournies par les entreprises de services locaux titulaires (ESLT).

La publicité dans les annuaires de pages jaunes nécessite un paiement intégral avant l'impression ou peut être facturée mensuellement pendant la durée du contrat, qui est généralement de 12 mois. En règle générale, les représentants commerciaux aident les clients à concevoir leurs annonces et fournissent une copie de preuve pour examen et approbation.

On rapporte que l'utilisation des pages jaunes est en baisse, les annonceurs et les acheteurs se tournant de plus en plus vers les moteurs de recherche Internet et les annuaires en ligne. Selon une étude de Knowledge Networks/SRI, en 2007, les pages jaunes imprimées ont été référencées 13,4 milliards de fois, tandis que les références aux pages jaunes Internet ont augmenté à 3,8 milliards, contre 3,3 milliards de recherches en ligne en 2006. [7] En conséquence, la plupart des éditeurs de pages jaunes ont tenté de créer des versions en ligne de leurs annuaires imprimés. Ces versions en ligne sont appelées IYP ou pages jaunes Internet. Des agences de publicité indépendantes ou des consultants en marketing Internet peuvent aider les propriétaires d'entreprise à déterminer les bonnes opportunités de publicité dans les pages jaunes et fournir des informations objectives sur l'utilisation, la possession et les préférences.

Les pages jaunes et les annuaires téléphoniques archivés sont des outils importants dans la recherche historique locale et les litiges en matière de marques. [8]

Le logo "Walking Fingers" a été créé par Henry Alexander, [9] un artiste de la Nouvelle-Angleterre. Après avoir obtenu son diplôme de la Swain School of Design à New Bedford, Massachusetts, Alexander a commencé une carrière indépendante en tant qu'illustrateur et designer commercial. Il a formé une longue association avec la New England Telephone Company pendant trente et un ans. En 1962, il a conçu le logo des « doigts qui marchent » et en un an, il est devenu la marque nationale de leurs pages jaunes.

AT&T, le créateur et propriétaire de la version à trois doigts la plus célèbre du logo "Walking Fingers", n'a jamais déposé de demande de marque sur le logo. Alors qu'ils ont finalement reçu une marque sur une version différente du logo, la version avec les trois doigts n'a pas été considérée par AT&T comme étant propriétaire et ils ont en fait permis à n'importe quel annuaire téléphonique de l'utiliser. [10] Tout au long des années 1970, de nombreuses villes ont diffusé des publicités télévisées montrant une main désincarnée « marchant » à travers une copie ouverte des pages jaunes, avec le slogan « Laissez vos doigts faire la marche ».

Le système Bell a ensuite déposé une demande de marque sur le logo, mais sa marque a été refusée au motif qu'elle "était devenue un indicateur générique des pages jaunes sans tenir compte d'une source particulière". [10] Peu de temps après, Bell a commencé à utiliser un logo de marque déposée avec une ampoule au lieu des doigts de marche, mais est revenu aux doigts de marche deux ans plus tard. [11]

Dans certains pays, le logo familier des « doigts qui marchent » n'est pas protégé en tant que marque et peut être utilisé par n'importe qui. Ce logo est utilisé sous différentes formes par presque tous les éditeurs de pages jaunes. Cependant, certaines entreprises l'utilisent pour imiter les éditeurs traditionnels. En Belgique, en République d'Irlande, en Israël et aux Pays-Bas, l'annuaire, bien qu'utilisant le logo des pages jaunes, s'appelle "Golden Pages". [12] [13]

Les annuaires d'entreprises en ligne sont marqués comme IYP ou pages jaunes Internet. À plus grande échelle, ils peuvent être classés comme des répertoires verticaux. Il existe des variétés axées sur les consommateurs et les entreprises. Les fournisseurs de l'IYP proposent de la publicité en ligne.

Selon plusieurs rapports, le terme de recherche "pages jaunes" figurait dans le top 5 des générateurs de revenus les plus élevés de tous les termes de recherche dans le programme AdWords de Google en 2010. Experian/Hitwise a rapporté en janvier 2011 que le terme de recherche "pages jaunes" était l'un des premiers 50 termes de recherche sur tous les moteurs de recherche et tous les termes de recherche (millions de termes de recherche). Cela a fait des "pages jaunes" l'une des choses les plus recherchées sur Internet en 2011.

L'Association des pages jaunes a déclaré en février 2011 que 75 pour cent des adultes aux États-Unis utilisaient encore des pages jaunes imprimées et que pour chaque dollar investi, les entreprises rapportaient 15 dollars. [14]

IYP offers listings differently from standard search engines. Where search engines return results based on relevance to the true search term, IYP returns results based on a geographic area. [15]

IYP is classified as a local search directory which provides content with the added ability to refine the search to find the needed service. The search engine prioritizes local businesses in its results rather than the results being dominated by regional or national companies. All services offer paid advertising options which typically offer preferred placement on search results pages.

In later years, the yellow pages industry faced scrutiny from environmentalist groups who claim printed yellow pages are a wasteful resource, citing statistics that by 2011 nearly 70% of all Americans rarely or never used printed phone directories. [16] Other studies have found that a majority of consumers continue to use Yellow Pages. [ citation requise ] Approximately 58% of working U.S. adults said they use phone books at home, work or both, according to a 2013 survey by RingCentral that appeared in USA Today. [17]

The Product Stewardship Institute claims local governments spend $54 million a year to dispose of unwanted phone books and $9 million to recycle them. [18] Phone books use low grade glues and are therefore difficult to recycle, and they often clog recycling machinery. [ citation requise ] Conversely, publishers note that phone book directories are 100% recyclable and are made using soy-based and non-toxic inks, glues and dyes. [19]

In 2011, San Francisco became the first city in the United States to restrict yellow page distribution to people who opt in, [20] but was being sued in federal court by the Local Search Association on freedom of speech grounds. [21] According to the Sierra Club, 1.6 million phone books were distributed annually in San Francisco, producing 3600 tons of waste, $1 million in disposal costs, and 6180 metric tons of carbon dioxide emissions. [22] In 2013, the San Francisco Board of Supervisors passed, and the Mayor signed, an ordinance that repealed the Yellow Pages Distribution Pilot Program (Ordinance 130186). [23]

Also in 2011, Yellow Pages Association and the Association of Directory Publishers started the yellowpagesoptout.com Web site allowing anyone in the United States to choose not to receive directories. The site remains active in 2018. [14]

The 2009 Environmental Protection Agency (EPA) Municipal Solid Waste report classified directories as the smallest contributor of paper and paperboard products to the solid waste stream, representing only 0.3% – significantly less than all other paper product categories such as newspapers, magazines and books. [24] In 2010, the EPA stopped measuring directories separately from newspapers, indicating the minor impact of directories on municipal waste. [25]

Yellow Pages publishers' paper usage declined by nearly 60% between 2007–2012, and were projected to continue declining through 2013, according to the Pulp and Paper Products Council. [26] The EPA's 2011 Municipal Waste report showed that approximately 73% of phone directory, newspaper and mechanical papers were recycled. [27]

In September 2017, Yell, the publisher of Yellow Pages in the United Kingdom, announced that the business would be fully digitized from January 2019, ending the publication's 51-year run. [28] The last UK copies were posted out on 18 January 2019. [29]

The Irish publisher of the Golden Pages moved to an online-only model in 2017 after exiting Examinership. [30] The equivalent "Independent Directory" (similar to the UK's Thomson Local directories) produced by Independent News & Media ceased publication in 2009. [31]


Stephanotis YP-4 - History

Stephanotis was classed as a steam yacht. Although there are other uses for the term, we are talking here about a vessel owned privately and used for pleasure or non-commercial purposes. Steam yachts became popular with the rich and famous of Europe from the 1840s and remained so through to the early 20th century. The first British royal yacht was Victoria & Albert of 1843 - a paddle steamer.

Painting of the paddle Steamer Victoria & Albert by Louis Gabriel Eugne Isabey [7]

Although most of these yachts carried rigging and had sails, these were usually an auxiliary method of propulsion with most of the work being done by the steam engines. The sails could be used in the event of engine failure but were to a large extent included for show and as a naval tradition. Apart from the very last of them, they were coal-fired and many had compound engines - though some, like Stephanotis, had triple expansion steam engines. Some were able to lower the funnel when the engines were not in use to reduce wind resistance.

Clydeside was the primary centre for building these vessels with 190 of them being built in 43 Clyde shipyards between 1830 and 1935. Not all were Clyde-built though and Stephanotis was built at Leith.

Discovery of the First Owner of Stephanotis

Stephanotis came to my attention through posts on other forums by Merchant Seamen who took trips on her as cadets at the King Edward VII Nautical College. They knew her by her later name Wendorian.

When I first started researching the vessel little of her history was known - not even her original name or owner. Following up a tip by my friend George Robinson, I discovered her original name and that the first owner was Charles Arkcoll - a businessman from Chatham Intra in Kent. Arkcoll was a keen yachtsman and commissioned the build of his Stephanotis from Hawthorns of Leith.

Few Edwardian steam yachts still exist but there is one in Australia named Éna - built in Sydney in 1900 which is kept at the Australian National Maritime Museum, and another named Medea which is kept at the San Diego Maritime Museum. I had the pleasure of visiting Medea in 2018 and there are photographs and some information about her HERE.

Stephanotis Basic Data

Article Valeur
Taper Steam Yacht
Managing owner Charles Arkcoll, Chatham House, Chatham Intra Kent
Constructeurs Hawthorns & Co. Ltd.
Cour Junction Bridge Yard, Leith
Pays Royaume-Uni
Yard number 95
Registry Londres
Official number 113718
Call sign VBNT (1910 information) GKKB (1940 information)
Classification society N / A
Gross tonnage 143
Net tonnage 31
Longueur 108 Ft 8" (or 124 Ft in other records)
Overall Length 135 ft including bowsprit
Breadth 17 ft 2 inches
Depth of Hold 9 Ft 6"
Draught 8 ft 9 inches
Engines Triple expansion steam engine with cylinders of bore 9", 14 1/2", 22" and stroke 15"
Engine builders Presumed to be Hawthorns & Co. the builders of the vessel as they were engine and boiler manufacturers
Engine Builder Works Leith
Engine Builder Country Royaume-Uni
Boilers Boilers operating at 190 psi
Puissance 33 NHP
Propulsion Single screw
La vitesse 8-9 Knots

Further information about the ship builder Hawthorns & Co., and similar vessels built by them, can be found HERE.

The data shown above should not be considered as definitive as records are contradictory. The information for small and private vessels was not recorded with the same degree of accuracy as for commercial vessels. The GRT figure quoted in the table above was taken from the Lloyds Register of Yachts for 1903. The Miramar Ship Index quotes simply "120 Tons".

Appropriation Books and Initial Registration

One useful source of information proved to be the Appropriation Books of the Register of Shipping. I am grateful to The Mariners List [48] for the following explanation of what they are:

In 1855, the system of registration of British shipping was re-organised so that each vessel was given an unique official number. One purpose of this was to distinguish between vessels which had the same name. The number remained with the ship throughout her life, even if her name or port changed, or if she was sold abroad and then re-registered. It was carved into, or welded onto, the main structure of the vessel.

The numbers were allotted centrally, in batches, to the hundreds of ports of registry throughout Britain and the British Colonies and then allocated to vessels by the port officials.

The initial allotments of numbers up to 40000 covered all ports, including colonial ports, and depended on the size of the port. So, 1 to 1000 were allotted to London, 1001 to 2000 to Liverpool, the next 500s to Shields and Sunderland, and so on. Allocation to vessels began at all ports on 16 April 1855 or soon after.

To deal with the thousands of ships which were already registered at that date, a vessel was allocated an official number when she first touched at a port of registry, even if that was not her home port. Thus official number 1 was allocated to a Goole registered vessel at London. A vessel's official number was added to her registration certificate and at some later date added to her entry in the shipping registers at her home port. This catching-up process was mostly completed by early in 1856, but continued into the 1860s.

Newly registered vessels were similarly allocated an official number on initial registration. Again, this was written prominently at the top of the new style shipping registers that were introduced at this time.

At each port, its allotted official numbers and vessel names were recorded in port Appropriation Books. These books can often be found with the shipping registers for the port, at local record offices.

Once a port's allotment was used up, further allotments were made as needed. Especially in the first year, allotments which had not been fully used were re-allocated to other ports.

The ports of registry made returns of vessel registration (register transcripts and annual returns) to the Board of Trade and these were then used to make up the central Appropriation Books. These ledgers contain a list of all the official numbers in order, with the vessel name against each, together with a few other details such as tonnage and port of registry. So far as we are aware, they contain the only single list of all the official numbers and the vessels to which they were allocated. These ledgers are at present held at the Registry of Shipping and Seamen in Cardiff.

The first official record regarding Stephanotis appears in the Appropriation Book for Rochester in 1903. Very little information was recorded.

Rochester Appropriation Book for 1903 [48]

Mercantile Navy List 1910

Rather more information is recorded in the Mercantile Navy List (1910) - an alphabetical list of British Registered Steam Vessels:

Extract from Mercantile Navy List (1910) [48]

Article Valeur
International code signal VBNT
Port and Year of Registry Rochester 1903
Longueur 108 Ft 8 Inches
Breadth 17 Ft 1 Inch
Depth of Hold 9 Ft 6 inches
Registered Net Tonnage 31
Registered Gross Tonnage 113
Horsepower of Engines and description of propeller 33 HP
Owner or Part Owner Charles Arkcoll, Chatham House, Chatham Intra, Kent

Essais

The Scotsman reported on 28 April 1903 that Stephanotis had completed her trials on the Firth of Forth.

Cutting from The Scotsman 28 April 1903 [25]

Mercantile Navy List 1940

The table below shows data recorded in 1940 that was different to that of 1910:


Article Valeur
Call sign GKKB
Port and Year of Registry London 1938
Owner or Part Owner Col. Robert G.Llewellyn, Tredilian Park, Abergavenny, Monmouthshire

Interior of the Vessel

Below are some photos of the interior of the vessel from an article in Country Life Magazine in 1960. The full article with further background information is reproduced HERE. As far as it is known, very little of the interior had changed since the vessel was built apart from the addition of more modern navigation aids and radio equipment.

The main saloon on Wendorian. [2] The main cabin on Wendorian. It was formerly the owner's cabin and is later the Chief Officer's. The mahogany-pillared four-poster bed is reputed to have once been occupied by the King of Spain. [2] The engine room of Wendorian. The original caption reads as follows: The top of the triple-expansion engine can be seen below the handrail and a 1903 charging-board panel is above on the bulkhead. [2]

Career Highlights

Date Événement
14 Mar 1903 Lancé
1903 Completed as Stephanotis for Charles Arkcoll
1913 Owner recorded as Mr. Douglas W. Graham of Hilston Park, Monmouthshire.
1914 Owner recorded as Norman Clark-Neill of 36, St.James Street London.
1919 Sold to Duque de Tarifa
1934 Owner recorded as the Executors of the late Duque de Tarifa
1935 Owner recorded as William Frothingham Roach
1939 Owner shown as Colonel R.G. Llewelyn and name shown as Wendorian
1947 Owner shown as Mr. George E. Milligen of East Rushton Manor, Stalham, Norfolk.
1951/2 Loaned to King Edward VII Nautical College by George Milligen for training purposes
17 Nov 1961 Taken to be broken up at New Waterway near Rotterdam - breakers not known.

Owners

The known owners of Stephanotis were:

  • The Brewer: Charles Arkcoll (1853-1912)
  • The Galloping Major: Douglas William Graham (1866-1936)
  • The Yachtsman: Norman Clark Neill (1884-1935)
  • The Hunter: Duque de Tarifa (1864-1931)
  • The Doctor: William Frothingham Roach (1877-1940)
  • The Organiser: Robert Godfrey Llewelyn (1893-1986)
  • The Collector: George Edward Milligen (1910-2004)
  • King Edward VII Nautical College

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