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Court Snorter Pacific Theatre


Je suis un collectionneur de souvenirs de la Seconde Guerre mondiale. J'ai une pièce appelée un petit snorter. Ils ont été joués dans les théâtres du Pacifique et d'Europe. Il s'agissait généralement d'équipages de bombardiers ou de groupes d'hommes au combat qui signaient une pièce de monnaie. Eh bien, parfois, ceux-ci devenaient très volumineux et ils continuaient simplement à coller des notes ensemble et à ajouter des signatures. J'en ai un morceau à cause de la tache de ruban. Je ne sais pas si c'est le bon endroit pour poser cette question, mais j'ai pensé que quelqu'un en sait plus que moi sur la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique. J'ai littéralement passé des heures à essayer de trouver l'endroit où cela s'est produit. Je suis dans l'histoire de toute façon, donc c'était du temps bien dépensé à essayer de comprendre cela. Alors voici ce qu'il dit, les points d'interrogation sont la réponse que je recherche. "Pris du sergent de l'armée japonaise à ???????. Le 3 mai. Renversé par le Conseil de Mike". Si quelqu'un peut m'aider ce serait super. J'apprécie votre temps.

Voici la remarque


Je pense que l'endroit est Lavage dans le nord de la Birmanie/du Myanmar, c'est près de Ledo Road. La date pourrait être le 3 mai 1944, mais je ne peux pas trouver l'unité exacte du NCAC stationnée là-bas.


L'histoire derrière le Pacifique Sud

En 1944, le Capitaine de corvette James Michener servait de généraliste pour la Marine sur la petite île d'Espiritu Santu dans le Pacifique Sud lorsqu'il fut confronté à un problème inhabituel : un marin avait été officiellement démis de ses fonctions mais refusait de partir. la région et retourner dans sa maison familiale en Alabama. Il s'est avéré que le jeune homme était tombé amoureux d'une fille de l'île locale et qu'elle portait son enfant. Le marin n'a eu aucun problème à servir au combat contre la flotte japonaise, mais l'idée de dire à ses parents à L.A. (Lower Alabama) qu'il voulait épouser un "nègre" le terrifiait tout simplement. L'ennemi à l'autre bout du monde n'était en aucun cas facile à combattre, mais affronter l'ennemi à l'intérieur était considérablement plus difficile.

C'était le germe de l'une des 19 histoires interconnectées que Michener a tissées dans son lauréat du prix Pulitzer Contes du Pacifique Sud, qui à son tour a inspiré la comédie musicale lauréate du prix Pulitzer de Rodgers et Hammerstein, Pacifique Sud. A l'occasion du tout premier renouveau du spectacle à Broadway (près de 60 ans après les faits) vient Laurence Maslon Le compagnon du Pacifique Sud, qui détaille toute l'histoire de cette œuvre classique du théâtre musical américain. Bien qu'il n'ait pas été vu à Broadway depuis la fermeture de la course d'origine en 1954, Pacifique Sud a été produit dans le monde entier et transformé en deux films à succès.

La plupart des livres de séries et de films ne sont guère plus que des programmes souvenirs glorifiés. Pourtant tout comme Pacifique Sud coupe plus profondément que la plupart des comédies musicales mousseuses de Broadway (c'était décidément ne pas réalisé par Roger DeBris), il en va de même pour le film surdimensionné et abondamment illustré de M. Malson Un compagnon. Il montre comment Oscar Hammerstein et Joshua Logan ont sculpté une histoire concise et cohérente de la saga tentaculaire de Michener, puis raconte les difficultés à la lancer avec une star de la comédie musicale (Mary Martin) jouant face à un baryton-basse de l'opéra, et la décision courageuse de toutes les personnes impliquées, suivant l'exemple des producteurs-compositeurs, d'utiliser le spectacle comme une protestation contre le racisme - quelque chose d'inédit dans le divertissement populaire à l'époque, et qui aurait pu facilement tous les mettre sur liste noire.

Ce n'est guère la trame de fond habituelle de Broadway. M. Maslon fait un travail fascinant en interconnectant les vies des quatre créateurs clés, Michener, Hammerstein, Rodgers et Logan, dans le contexte du théâtre d'opérations du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Il montre comment Contes du Pacifique Sud n'était ni roman ni anthologie de nouvelles - et, en même temps, ni purement factuel ni purement fictionnel. Beaucoup de situations et de personnages ont été directement tirés des rencontres personnelles de Michener : "Emile de Becque" avait son origine dans un planteur de coprah que Michener connaissait bien dans Espiritu "Bloody Mary" était le vrai nom d'une femme tonkinoise qui avait mené une révolte locale.

Le Pacifique Sud a toujours déclenché de puissantes réactions : en 1957, il a presque inspiré une émeute raciale à la Westbury Music Fair à Long Island, de tous les lieux, lorsque l'héroïne Nellie Forbush a annoncé qu'elle était de Little Rock — quelques semaines plus tôt, le président Eisenhower avait envoyé des troupes à Little Rock pour imposer l'intégration.

En 2005, une version concert a été mise en scène au Carnegie Hall avec le baryton de Broadway Brian Stokes Mitchell dans le rôle de Becque. Dans le public ce soir-là se trouvait le père du chanteur, un vétéran de la Seconde Guerre mondiale qui avait été l'un des légendaires aviateurs de Tuskegee. À l'époque, je me souviens avoir pensé à quel point il était incroyable que le père de M. Mitchell ait dû mener une guerre sur deux fronts : contre la Luftwaffe en Europe et contre un racisme profondément enraciné à la maison.

Voyant Pacifique Sud à nouveau au Lincoln Center et la lecture du livre de M. Maslon nous rappelle que tous les Américains ont, dans une certaine mesure, mené deux guerres à la fois – et la bataille continue.


5 façons dont la parentalité change lorsque votre enfant s'enrôle dans l'armée

Publié le 25 juin 2020 20:05:12

J'ai gardé mon fils jusqu'à ce qu'il soit temps pour lui de partir. Mon cœur s'est senti vide alors qu'il traversait les portes d'embarquement pour se rendre à l'entraînement de base au combat de l'armée (BCT.)

Bien que j'étais heureux pour lui alors qu'il partait vivre son rêve de toujours de servir notre grande nation, je me sentais perdu avec un vide qui remplissait mon cœur. Malgré les larmes qui coulaient sur mon visage, j'étais fière de voir mon fils commencer son voyage avec force et détermination.

Il est loin d'être facile à regarder alors que votre enfant s'embarque dans un voyage visant à le transformer de civil en soldat où vous n'aurez pas de ses nouvelles et ne saurez pas ce qu'il fait.

Au fur et à mesure que votre enfant fait ce voyage, vous faites aussi un voyage.

Vous n'avez peut-être pas prévu cela ou même voulu, et pourtant vous êtes en train de devenir le parent d'un soldat.

La parentalité change de manière inattendue lorsque votre enfant s'enrôle dans l'armée. Au lieu de vous sentir coincé dans un lieu de tristesse, laissez le travail acharné, le dévouement et le patriotisme de votre enfant vous inspirer à donner le meilleur de vous-même. Voici quelques façons dont la parentalité change lorsque votre enfant s'enrôle dans l'armée.

Photo par le Sgt. Philip McTaggart/libéré

1. Vous n'êtes plus en contrôle.

La parentalité ne s'arrête jamais, mais lorsque votre enfant rejoint l'armée, de nouveaux défis apparaissent. Après avoir passé plus de 18 ans à les préparer à la vie et à les protéger, un changement parental se produit.

Un jour, ils sont chez vous avec vous, le lendemain, ils sont à des milliers de kilomètres avec peu de communication.

Les appels occasionnels, les rappels de corvée sans fin et les journées passées ensemble sont de doux souvenirs d'une autre saison de la vie.

Prenez du recul et réalisez à quel point votre rôle est différent maintenant. Au lieu de prendre le volant à leur place, votre rôle peut être simplement d'être là pour eux, de soutenir leur décision de s'enrôler dans l'armée ou de les aider à aller de l'avant.

Vous n'entendrez peut-être pas parler de votre soldat aussi souvent que vous le souhaitez, mais cela fait partie de votre nouvelle normalité.

Au lieu de lui résister, penchez-vous dessus. Cela peut être vraiment merveilleux si vous le permettez. Pensez-y : vous avez élevé un enfant avec la passion, le courage et le courage d'exercer l'un des métiers les plus importants de notre pays. Assurez-vous que votre enfant sache que vous avez confiance en lui en tant que soldat et défenseur de la liberté.

La transition demande beaucoup d'efforts et ne se fait pas du jour au lendemain. Sachez comment vous changez en tant que parent. Mettez vos sentiments sur papier où vous pouvez regarder en arrière dans quelques mois ou un an et voir jusqu'où vous êtes allé dans cet incroyable voyage de parentalité militaire.

Photo par le sergent-chef. Michel Sauret

2. Vous apprenez la résilience.

Des pensées horribles vont sans aucun doute envahir votre esprit. À un moment donné, votre soldat passera du BCT à l'entraînement individuel avancé (AIT) ou pourra être déployé quelque part dans le monde.

Je n'étais pas aussi excité que mon fils lorsqu'il a été déployé.

S'accrocher à son enthousiasme à travers ma gamme d'émotions et considérer cela comme une aventure a été ma première étape pour renforcer ma résilience.

Accepter le changement et apprendre à s'adapter en tant que parent d'un soldat est une façon de renforcer la résilience et de gérer vos émotions. La résilience vous donne la capacité de faire face à des situations stressantes (il y en aura) et de continuer votre vie. Vous ne pouvez pas changer le fait que votre enfant est maintenant un soldat, l'un des rares à avoir choisi de défendre notre pays. Vous ne pouvez pas non plus changer où ils vont ensuite. Mais vous pouvez apprendre la résilience, devenir plus confiant dans votre capacité à gérer les émotions difficiles et trouver de la joie dans votre voyage.

Photo gracieuseté du 2e régiment de cavalerie

3. Vous trouvez de nouvelles façons de profiter des vacances.

Noël apporte avec lui de doux souvenirs, des réunions de famille et beaucoup de nourriture. C'est toujours une occasion heureuse, sauf pour la première année où mon fils a rejoint l'armée. Il ferait la fête à son premier lieu d'affectation en Allemagne, alors qu'il nous manquait tous terriblement à la maison.

Au cours des années suivantes, nous avons trouvé de nouvelles façons de célébrer. Nous avons eu un dîner de Thanksgiving, un sapin de Noël, des cadeaux et des décorations de vacances à la mi-novembre ou des anniversaires célébrés un mois avant ou après l'événement.

N'oubliez pas la technologie, qui crée de nouvelles façons de profiter de votre soldat. Vous pouvez dialoguer avec votre proche, qu'il s'agisse d'un SMS, d'un appel téléphonique ou d'une vidéo, et ouvrir les communications de manière positive.

Est-ce le jour le plus important ou le rassemblement des êtres chers pour célébrer des événements ? Apprendre à profiter des célébrations les jours autres que l'événement est une façon unique de célébrer. Après tout, chaque fois que vous pouvez vous réunir avec votre soldat, c'est l'heure de la célébration !

4. Oh, les endroits où vous irez.

Ces 9 premières semaines d'entraînement de base m'ont semblé une éternité. Avec plus de 2 000 milles entre nous, comment pourrais-je jamais voir mon fils ? Au fil des années, les kilomètres se sont étendus à mesure que ses lieux d'affectation l'emmenaient en Allemagne, en Corée du Sud et dans des États éloignés.

Que l'aventure commence ! Avec un passeport en main, j'ai rendu visite à mon fils soldat dans tous les pays et états où il vivait. Nous avons voyagé à travers l'Europe et avons passé un bon moment à découvrir de nouveaux endroits et de nouvelles cultures.

Gardez l'esprit ouvert sur les endroits que vous pouvez visiter et explorer avec votre soldat. La meilleure partie est que votre enfant peut être votre guide pendant que vous partez avec enthousiasme et curiosité, créant de nouveaux souvenirs d'adulte.

Photo par le Sgt. Philippe McTaggart

5. Vous voyez votre enfant sous un autre jour.

Quand mon fils est parti pour la formation de base, je me suis accrochée à notre relation passée où j'étais la mère et la protectrice. De toute évidence, cela n'allait pas fonctionner.

Au fil du temps, j'ai réalisé un jour que mon fils est un soldat. Il m'a parlé de sa passion pour la défense de nos libertés et de son importance pour lui. Alors que je commençais lentement à le comprendre en tant qu'homme adulte et soldat, j'ai commencé à voir, apprécier et respecter ce côté de lui.

Vous ne le réalisez peut-être pas, mais votre soldat de l'armée est un guerrier qualifié et hautement entraîné, prêt à défendre notre nation à tout moment. C'est beaucoup à prendre en compte, mais c'est vrai.

Peu importe à quel point vous voulez que votre enfant ait à nouveau cinq ans, ce n'est pas le cas. Ils ont laissé leur enfance derrière eux et sont sortis dans le monde armés de tous les ingrédients d'amour que vous leur avez inculqués. Lorsque vous les considérez comme des adultes, vous laissez place à une nouvelle relation qui s'épanouit, une relation qui inclut les doux souvenirs d'antan et les nouvelles aventures d'aujourd'hui.

Nouveaux commencements

Tout au long d'une carrière réussie de 15 ans dans l'armée, l'histoire de mon fils n'est pas terminée et la mienne non plus. Chaque câlin "à plus tard" dans un aéroport est un autre élément constitutif de la force mentale et de la préparation aux changements à venir (et il y en aura beaucoup.)

Lorsque votre enfant s'enrôle dans l'armée, votre relation parent-enfant s'adapte et grandit au fur et à mesure que vos vies changent au fil des ans. Je ne changerais rien au fait d'être la mère de mon fils Soldier. Des gens que j'ai rencontrés aux choses que j'ai apprises et aux endroits où j'ai été, cette vie de maman militaire a été incroyable.

Vous contrôlez votre voyage ou votre voyage vous contrôle. Profitez de l'aventure!

Cet article a été initialement publié sur Sandboxx. Suivez Sandboxx sur Facebook.

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PUISSANT TACTIQUE

Survoler le cuirassé HMS King George V

Trois Grumman Avengers survolant le cuirassé HMS Le roi George V et d'autres unités de la flotte britannique du Pacifique lorsqu'ils étaient en route pour attaquer des cibles de Sakishima à l'appui du débarquement américain à Okinawa.

En avril 1945, les Américains attaquent Okinawa, à seulement 350 milles du Japon. Des centaines d'avions suicides kamikazes n'ont pas réussi à arrêter les atterrissages. Des bombardements de B-29 et un blocus de sous-marins ont maintenant mis le Japon à genoux. Le bombardement d'Hiroshima et de Nagasaki a été l'acte final qui a mis fin à la guerre.


Short Snorter Pacific Theatre - Histoire

Aloha Solomons par Gwen Cross. Prix ​​de détail conseillé 10$.

Les expériences personnelles de sœur Gwen Cross impliquant la culture, l'éducation, la Seconde Guerre mondiale, le changement économique - reflétant 30 ans d'histoire des Îles Salomon.

Cette femme remarquable a passé environ 30 de ses 83 ans aux îles Salomon, où elle s'est rendue en 1923. C'est une histoire étonnante de communication à travers les cultures, de création avec ses mains, de fuite dans la jungle des troupes japonaises pendant la Seconde Guerre mondiale, de participer à l'éducation et à la croissance des Îles Salomon et de leur population. Si vous le ramassez, vous ne le poserez pas avant d'avoir terminé ! Couverture souple, 156 p.

Cliquez ici pour une illustration d'Aloha Solomons

Croyances et rituels de l'île de Bellona par Torben Monberg. Publié par University of Hawaii Press. ISBN-082481147X. Prix ​​de détail recommandé 40 $.

La religion de l'île de Bellona a été soudainement remplacée par le christianisme en 1938. La religion telle qu'elle existait avant 1938 est le sujet de ce livre. Les îles Bellona et Rennell sont des valeurs aberrantes polynésiennes dans les îles Salomon. À l'époque pré-européenne, et avec des variations mineures, les cultures des deux îles étaient presque identiques. Tous deux ont été relativement isolés pendant de nombreux siècles et leurs peuples ont été parmi les derniers insulaires du Pacifique à connaître la présence des Européens dans la région. Avec l'arrivée des missionnaires en 1938, la conversion au christianisme est devenue rapide. Comme c'est souvent le cas ailleurs dans le Pacifique, les croyances traditionnelles ont été ridiculisées et les rituels et cérémonies d'une grande antiquité ont rapidement été abolis. Le récit de Monberg de la religion bellonaise est une description à son meilleur. Couverture rigide, 449 pages. Publié en 1991.

Bina Bina : la fabrication d'un canoë de guerre Gela par Robert T. Pule. Publié par l'Institute of Pacific Studies.ISBN 9820201659. Prix public conseillé 9 $.

Plus qu'un simple livre sur la fabrication d'un canoë de guerre traditionnel Gela - Bina Bina - un livre sur la fierté d'un peuple envers sa culture sur la fierté des compétences transmises de génération en génération par les hommes qui ont fabriqué des canoës comme le Bina Bina à propos de la fierté de l'effort collectif requis pour construire un tel artisanat et qui est toujours une caractéristique des sociétés mélanésiennes comme celle de Gela…
Bina Bina - un livre sur Gela, une partie moins connue des îles Salomon, sur le peuple Gela, sur les choses de Gela menacées par ce qui se passe dans les années 1980…
Bina Bina - un livre d'un homme fier de ses traditions, mais conscient qu'elles risquent d'être oubliées…
Bina Bina - une partie importante de la tradition Gela "e revient avec un grand bruit pour prendre sa juste place… parmi les coutumes et traditions de nos ancêtres…" Couverture souple, 44 pages. Publié en 1983.

La confession et autres histoires de Julian Makaña. Prix ​​de détail recommandé 8 $.

La Confession et les autres nouvelles de ce livre offrent un aperçu bien informé et souvent humoristique de la vie des compatriotes de l'auteur et d'une variété de situations locales terre-à-terre. Julian Maka a fait vivre les îles Salomon de manière très agréable dans ces anecdotes. Imprimé pour la première fois en 1985 et réimprimé en 1987 et 1999. Couverture souple, 53 pages.

Histoires personnalisées de Choiseul par Colin Rugebatu & 16 autres. Prix ​​de détail recommandé 14 $.

Ce petit livre est une pépite. Du concept à la réalisation. Ces histoires sauvages et merveilleuses des confins lointains des îles Salomon sont magnifiquement illustrées.
En langue vernaculaire et en anglais. Publié par le gouvernement de la province occidentale des Îles Salomon en collaboration avec l'Institut d'études du Pacifique à Suva, Fidji. Les illustrations du livre ont été dessinées par six élèves standard de l'école primaire de Gizo. Couverture souple, 76 pages.

Onze histoires de Ranongga/Manoga Maka Vavakato pa Ganoqa par Lesieli Atonio et 7 autres. Prix ​​de détail recommandé 14 $.

Ce petit recueil d'histoires a été enregistré en mai 1987, après près de six mois d'apprentissage de la langue Kubokota de l'île de Ranongga. Ils ont été transcrits à partir de bandes et traduits et ont pu être gérés avec cette limitation.

Les traductions tentent de garder le même rythme que l'original, mais là où le flux du Kubokota n'est pas à l'aise dans la traduction, une construction anglaise normale est utilisée.

Recueilli et traduit par Laurence Stubbs en vernaculaire et en anglais. Imprimé à l'origine en 1991 et réimprimé en 1995. Couverture souple, 69 pages.

Donneurs de sagesse, travailleurs sans gain : Essais sur les femmes aux Îles Salomon par Alice Aruhe'eta Pollard. Publié par l'Institut d'études du Pacifique. ISBN 9820201543. Prix de détail recommandé 17 $.

Les habitants des îles du Pacifique et d'autres lecteurs trouveront beaucoup de choses importantes et fascinantes dans ces essais d'une habitante des îles Salomon, militante engagée pour les femmes et ancienne directrice de la division du bien-être des femmes de son gouvernement.

Les cinq chapitres du livre commencent par une enquête sur la situation générale des femmes aux Îles Salomon, suivie d'études de cas détaillées sur les problèmes rencontrés par les femmes rurales dans le sud de Malaita, la réaction chrétienne à la pratique traditionnelle « Are » de la dot, et les procès et les tribulations des femmes du marché d'Honiara. La collection se termine par une étude des principes directeurs et des stratégies de travail de la Division du bien-être des femmes du gouvernement des Îles Salomon. Couverture souple, 112 pages. Publié en 2000.

Art populaire des Salomon : images et îles . Prix ​​de détail recommandé 8 $.

La version originale d'Images and Islands a été produite par Adrian Allen, alors directeur du Solomon Islands Centre de l'Université du Pacifique Sud, en collaboration avec Barbara House du Solomon Islands Teachers College, Sœur Claire O-Brien de l'école secondaire catholique de Tenaru. et Les Tickle de l'école secondaire King George VI, Honiara.

Mais les objectifs restent ceux du Dr Allen et de ses collègues. Ce n'est pas un travail d'érudition encore moins est-il destiné à être une étude complète des formes d'art des Îles Salomon. S'il donne une impression de la variété de conception que l'on trouve dans les Salomon et contribue à stimuler l'intérêt pour ses origines, sa préservation et son développement, nous en serons ravis. Couverture souple, 96 pages. 7

Mana Volume 13, Numéro 1 : Numéro spécial Îles Salomon édité par Jullan Treadaway et Linda Crowl. ISBN 037952681301. Prix de détail recommandé 19 $.

Ce numéro spécial de Mana, qui présente une fois de plus l'écriture des Îles Salomon, est une tentative des écrivains des Îles Salomon de mettre au premier plan et à la surface certains des problèmes importants qu'ils ont vus et ressentis. Couverture souple, 152 pages. Publié en 2001.

C'est Guadalcanal : la photographie de combat originale par L. Douglas Keeney et William S. Butler. ISBN 0688170811. Prix de détail recommandé 15 $.

Dans la bataille désespérée pour Guadalcanal, chaque soldat américain a dû marcher sur une mince ligne rouge entre la vie et la mort. En août 7, 1942, les Marines américains ont pataugé sur une île du Pacifique appelée Guadalcanal.

Ils ont rencontré des jungles, des crocodiles, un paludisme insidieux et un adversaire particulièrement mortel dans le soldat japonais. Quelques semaines seulement après leur défaite à Midway, les Japonais étaient courageux, vicieux et prêts à donner leur vie pour éliminer un seul Américain. Il n'y a pas eu de reddition.

Capturée par des photographes de combat, voici la véritable histoire de l'une des batailles les plus féroces d'Amérique sur le théâtre du Pacifique. Des hommes, des porte-avions et autres navires et avions ont transformé une certaine défaite en une victoire américaine atroce mais décisive. Prises dans les airs, en mer et sur terre, ces photos sont rarement vues de la bataille de Guadalcanal.

Couverture souple, 128 pages. Publié en 1998.

Gardiens de la lagune de Marovo : pratique, place et politique en Mélanésie maritime par Edvard Hviding. Prix ​​de détail recommandé 45 $, notre prix 39,95 $.

La lagune de Marovo est un endroit fascinant. J'ai eu la chance de pouvoir visiter la région deux fois pour prendre des photos pour une proposition de candidature au patrimoine mondial (certaines de ces photos peuvent être vues dans la section « Bons trucs à télécharger »). J'ai eu la chance de rencontrer Edvard sur la piste d'atterrissage de Seghe. En termes simples, Edvard a oublié plus sur la lagune de Marovo que la plupart des gens n'en apprendront jamais. Il a publié abondamment et abondamment sur la lagune et ses habitants. Ce livre résume certaines de ces connaissances. J'étais particulièrement intéressé par la relation entre les opérateurs de plongée et la population locale.

Si la lagune de Marovo obtient le statut de patrimoine mondial (ce qu'elle mérite amplement), les habitants auront beaucoup à faire. Les gardiens nous donnent un aperçu de ce qu'ils pourraient ressentir. Je me sens privilégié d'offrir ce livre sur notre site Web. Couverture rigide, 473 pages.

Jungle Islands, mon aventure dans les mers du Sud de Maria Coffey avec Deborah Pearson et photographies de Dag Goering. ISBN 1-55037-596-2. Publié par Annick Press. Prix ​​de détail recommandé 14,95 $.

"Les marques profondes sur la plage étaient fraîches. Même dans le noir, je pouvais voir qu'ils étaient énormes : on aurait dit qu'ils avaient été fabriqués par un bulldozer. Mais c'était impossible. Il n'y avait aucune route menant ici, personne autour. J'ai rampé jusqu'aux buissons où menaient les pistes et j'ai entendu de profonds grognements. Une tortue géante, aussi grosse qu'une baignoire, gisait devant moi. "

Embarquez pour une aventure inoubliable en rejoignant Maria Coffey lors de son voyage à travers les Salomon, des îles tropicales luxuriantes de l'océan Pacifique Sud. Montez dans son kayak et pagayez jusqu'à des villages reculés où les étrangers n'ont pas été vus depuis des années, et visitez le cimetière de Skull Island. Passez du temps à terre pendant que Maria explore une jungle de la mer du Sud, dort dans une hutte traditionnelle en feuilles et affronte un crocodile féroce. De courts encadrés d'informations qui accompagnent l'histoire de Maria révèlent : ce que c'est que de visiter un récif de corail "jardin" où les salles de bains sont dans la jungle, ce que les enfants adorent dans la vie aux Îles Salomon et bien plus encore. Des cartes colorées (outils essentiels du voyageur) vous aident à suivre l'itinéraire de Maria chapitre par chapitre.

Il s'agit d'un livre pour enfants non mécène destiné au groupe des 8-15 ans, mais les adultes l'apprécieront toujours. Couverture souple, 88 pages. Publié en 2000.

Plus d'histoires personnalisées de Choiseul recueillies et illustrées par Sr. M. Gregory, O.P. Prix de détail recommandé 14 $.

Histoires rassemblées et illustrées par Sr M. Gregory, O.P. et écrites par les écoliers de Saint-Joseph Moli aux Îles Salomon. Mlle Matrina Qilaziutu et M. Michael Lomiri ont aidé aux traductions. Les histoires comprennent certains des titres suivants :

L'esprit du point d'eau
La femme qui a demandé de la chaux
Le renard volant et le faucon
La géante qui mangeait les enfants

Ples Blong Iumi : Îles Salomon, les quatre mille dernières années
par Sam Alasia et autres, édité par Hugh Laracy. Prix ​​de détail recommandé 15 $.

Les habitants des îles Salomon ont enregistré une grande partie de leur histoire - un terme qui fait référence à la fois aux événements du passé et aux manières de voir ces événements - dans une riche tradition orale et dans une variété de formes d'art. Mais jusqu'à présent, peu d'entre eux ont écrit à ce sujet. La plupart des écrits sur les îles Salomon ont été écrits par des étrangers, araikwao.

Ples Blong Iumi est une exception importante. Les auteurs sont des Îles Salomon. De formation académique et s'appuyant sur un large éventail de sources (de l'archéologie aux archives, en passant par la tradition orale), ils présentent une enquête sur l'histoire de leur peuple qui est bien informée, large et à jour et à la fois critique mais critique. sympathique.

Important en tant que contribution à une littérature nationale naissante et en tant qu'ouvrage de référence scientifique, Ples Blong Iumi est également important en tant qu'expression d'une nouvelle identité politique. Les Îles Salomon sont devenues une nation indépendante en 1978. Il est donc approprié, et pas avant, que ses propres écrivains présentent désormais l'histoire de leur propre nation, pour l'illumination de leur propre peuple - et pour celle du grand public au-delà les Salomon. Couverture souple, 176 pages.

Raetemaot : Écriture créative des Îles Salomon éditée par Julian Maka a, Hilda Kii et Linda Crowl. Prix ​​de détail recommandé 25 $, notre prix 23 $.

Raetemaot est une écriture contemporaine des Îles Salomon. Écrit par des auteurs publiés à l'échelle nationale et internationale ainsi que par des étoiles montantes, cette collection est riche en diversité et en perspectives. Les auteurs discutent des Îles Salomon, des animaux, du développement et de la politique, des rêves et des sentiments, de l'environnement, de l'amour, du mystère, de l'école, des chansons et de bien d'autres choses. Ce volume a quelque chose pour tout le monde. Comprend les écrits de Jully Makini et de 42 autres personnes - poésie, chants et nouvelles. Couverture souple, 165 pages.

Histoires personnalisées de Roviana édité par Jully Makini. Publié par l'Institut d'études du Pacifique. ISBN 9820202221. Prix de détail recommandé 15 $

Ces histoires ont été recueillies par sœur Lina Jones et par le révérend E. C. Leadley dans les années 1930 et 1940 à Kokeqolo, Roviana Lagoon. Ils ont été mis à disposition par le révérend E. C. Leadley et le révérend George G. Carter.

Ce livre est dédié au regretté révérend Carter en reconnaissance de son intérêt pour la préservation des traditions orales de la Province occidentale des Îles Salomon. Couverture souple, 86 pages. Publié en 1991.

Îles Salomon par Mark Honan et David Harcombe. Prix ​​de détail recommandé 17,95 $, notre prix 17 $.

Les îles Salomon sont encore mieux connues comme le site de certaines des batailles les plus féroces de la Seconde Guerre mondiale. C'est triste car ils ont tellement plus à offrir au visiteur intéressé. Les îles Salomon présentent une grande diversité culturelle, une flore et une faune fascinantes et de superbes plongées. Paddy vient de rentrer d'un travail photographique dans les Salomon. Il a visité la lagune de Marovo et l'île Rennell. Les informations contenues dans ce guide Lonely Planet étaient exactes, à jour et pertinentes. (Découvrez quelques photos des îles Salomon en cliquant sur ce lien). Couverture souple, 281 pages .

Les îles Salomon . Carte. prix de détail recommandé 6,95 $

Ceci est une autre carte HEMA. Réputée pour sa précision et sa facilité d'utilisation, cette carte en couleur à l'échelle 1: 1 200 000 offre au voyageur à destination des Salomon une vue d'ensemble facile à lire de cet arc insulaire fascinant.

Suremada : Visages d'un village des Îles Salomon par Rexford Orotaloa. Prix ​​de détail recommandé 10 $.

Des aperçus de la vie des villages des Îles Salomon sont révélés dans cette charmante collection de nouvelles de Rexford Orataloa. C'est le deuxième livre d'un jeune écrivain talentueux. Il travaille actuellement sur un troisième. Couverture souple, 66 pages.

Le sol de Tambu par Barry Hayes. Prix ​​de détail recommandé 15 $.

Riez, pleurez, regardez sous le lit. Regardez à travers l'écorce de sagou. Sentez la brise tropicale. Mais quoi que vous fassiez, n'éteignez pas la lumière !! Pour chaque rêveur, une touche du Pacifique, pour chaque insulaire, une touche de chez-soi. The Tambu Ground brise les frontières de la fiction stéréotypée des îles du Pacifique.

« Oui », a déclaré Jimmy doucement. « Il aurait dû mourir. Il a fait une erreur aussi, bien sûr. Il est allé vous chercher avec un couteau. Il aurait dû s'asseoir dans sa maison et exciter les esprits. Personne ne peut cogner la tête d'un esprit. Mais c'est ce qu'il va faire maintenant. C'est ce qu'il fait avec la robe de Tanaka. Il va lui faire peur à mort. Elle va
La théorie de Jimmy a été écourtée. La maison trembla soudainement lorsque le poing de Tapu s'écrasa à travers le mur en plaques de ciment.

Très bon, très puissant, excitant, romantique endroit absolument magique. Il a un sacré bon livre ici. Rigby Publishers, S.A.

Bien conçu et impressionnant . McPhee Gribble

Une bonne lecture. Bonnes images visuelles - qualité onirique. La visitation du mal est à la limite du siège. Les personnages sont de vraies personnes. Indra Publishing

The Tambu Ground ne ressemble à aucun autre livre que j'ai lu auparavant. Cela m'a ouvert une fenêtre sur le monde que j'ignorais auparavant. Bien documenté et rédigé . Lecteur, Boolarong Press

Je (Paddy) suis d'accord avec tout ce qui précède. Ayant passé plusieurs mois aux îles Salomon, je peux garantir l'authenticité du cadre et de la caractérisation. Hautement recommandé. Couverture souple, 273 pages.

(Découvrez quelques photos des îles Salomon en cliquant sur ce lien)


Short Snorter Pacific Theatre - Histoire

Par Sam McGowan

Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, la presse aéronautique a fait du North American P-51 Mustang le combattant allié superstar de la guerre. En réalité, cependant, l'avion Republic P-47 Thunderbolt était le chasseur construit aux États-Unis le plus largement utilisé, et à bien des égards, il était le plus capable. Au cours de la dernière année et demie de la guerre, les P-47 représentaient près de la moitié de tous les combattants de l'armée américaine dans les groupes d'outre-mer.

C'est le P-47, ainsi que le Lockheed P-38 Lightning à plus longue portée, qui ont acquis la supériorité aérienne des Alliés dans le ciel de l'Europe occidentale. Le P-47 était le deuxième chasseur le plus populaire du théâtre du Pacifique, et c'est le Thunderbolt qui est venu personnifier le chasseur-bombardier, un concept qui domine toujours l'US Air Force.

Développement de l'avion P-47 Thunderbolt

Le Thunderbolt était l'entrée de Republic Aircraft dans la compétition de 1940 pour un chasseur de construction américaine qui serait capable de tenir tête aux chasseurs allemands qui ont dominé la guerre aérienne qui se déroulait alors au-dessus de l'Europe. Basé à Farmingdale, New York, Republic Aircraft était le successeur de la société fondée en 1935 par le concepteur d'avions d'origine russe Alexander de Seversky. Seversky avait conçu le premier chasseur américain moderne, le Seversky P-35, et l'avait suivi avec le P- 43 Lancer, un modèle qui n'a jamais été acheté par l'armée américaine. En 1939, quatre ans après la fondation de l'entreprise, Seversky a été victime de manœuvres d'entreprise lorsqu'il a été exclu du conseil d'administration de l'entreprise. Il était en Europe à l'époque, essayant d'intéresser les Britanniques à ses idées de design. Les nouveaux dirigeants ont changé le nom de la société en Republic Aircraft.

L'aventure initiale de Republic dans le jeu de conception de chasseurs était un petit chasseur léger construit autour du moteur Allison V-12. Le designer Alexander Kartveli, qui avait travaillé en étroite collaboration avec Seversky sur les conceptions précédentes de l'entreprise, a été chargé du projet. Lorsque l'armée a exprimé sa préoccupation concernant la demande sur les moteurs refroidis par liquide, l'attention de la République s'est tournée vers le moteur Pratt & Whitney Double Wasp R2800 refroidi par air, qui produisait plus de 2 000 chevaux, mais qui consommait également près de deux fois plus de carburant que l'Allison. .

/>Vue de profil de l'avion Republic P-47 Thunderbolt.

Kartveli “borrowed” from Seversky’s previous radial engine designs and came up with a design that incorporated many of the features of the P-43. The more powerful engine allowed Republic to increase the weight of its fighter design dramatically, making it the heaviest single-seat fighter built up to that time. One of the laws of aircraft performance is that rate of climb is in direct relation to the excess power available at a particular airspeed. The increased weight of the XP-47 gave the airplane a slower rate of climb than was really needed for an interceptor. However, by the time the P-47 entered combat, the necessity for interceptors had begun to decline and the heavy weight of a Thunderbolt aircraft gave the airplane other desirable features, such as increased speed in a dive and resistance to damage from gunfire.

The Thunderbolt is one airplane that truly deserves the often overused adjective “rugged.” The air-cooled engines were less susceptible to engine failure in combat since there was no coolant to be lost to leaks caused by battle damage.

Deploying the Thunderbird Aircraft with the 56th Pursuit in 1942

The first U.S. Army operations group to fly the P-47 was the 56th Pursuit Group, which was conveniently based in the vicinity of the Republic factory at Farmingdale—in fact, one squadron was right there on the field. The others were at Bridgeport, Connecticut, and Bendix, New Jersey. Initially equipped with Bell P-39s and Curtiss P-40s, the 56th began receiving P-47s in the spring of 1942, the initial deliveries nearly coinciding with the assignment of Captain Hubert “Hub” Zemke to the group after he returned from an overseas tour as an observer in Russia. Zemke’s name and the P-47 would become forever linked.

It was not until early 1943, more than a year after the U.S. Army Air Corps entered combat, that the first P-47s arrived overseas. Previously, the burden of fighting the Axis had fallen to the P-39s and P-40s in the Pacific and the P-38, P-40, and British Supermarine Spitfire and Hawker Hurricane in Europe and North Africa. The first American fighters sent to England were Lockheed P-38s, but the war in North Africa sucked them all out of the British Isles, leaving only Spitfires to escort B-17 and B-24 bombers on missions over occupied Europe.

The nimble Spitfire had earned a reputation as an outstanding fighter during the Battle of Britain in 1940, but it lacked the range to go with the bombers on the long raids and was thus ineffective as an escort fighter. In fact, Spitfires were only capable of going a few miles east of the English Channel without extended-range fuel tanks. Even with the tanks, their range was limited. The veteran 56th, which had been re-designated as a fighter group, arrived in England in early 1943 but did not go into combat until April. The VIII Fighter Command decided that the airplane needed modifications—including additional armor—and the pilots needed combat training before they entered the fray.

When the 56th Fighter Group arrived in England, there were already two fighter groups there. The 78th Fighter Group had gone overseas with P-38s, but it lost them and most of its pilots to North Africa—leaving the remaining pilots without airplanes—and began re-equipping with Thunderbolts, as did the 4th Fighter Group. The 4th Fighter Group was made up of American Eagle Squadron pilots who had volunteered to fly with the British Royal Air Force before America entered the war, and to a man they all loved the Spitfire and came to hate the Thunderbolt, almost with a passion. Like their British cousins in the RAF, the young Americans thought the Spitfire was the best fighter ever built, an idea that was more truthful in spirit than in actual merit. They were not happy that they were giving up their light and maneuverable steeds for the heaviest fighter in the world.

A “Jug” and a “Milk Bottle”

Lieutentant Colonel Hubert Zemke commanded the famed 56th Fighter Group, known as the Wolfpack, in the European Theater. A number of 56th pilots became aces flying the P-47.

The pilots in the 4th Fighter Group started referring derisively to their new birds as “seven-ton milk bottles” in reference to the shape of the fuselage. It was not the P-47’s milk jug shape that gave the airplane its name, however, contrary to the assertions of some writers. Many of the pilots believed they were to be sacrificed and started referring to the P-47 as a “Juggernaut,” a moniker that was naturally shortened to just plain “Jug.”

The first Thunderbolt missions were advanced training flights flown over German-occupied territory as theater orientation for the pilots. Initially, the German fighter pilots paid little attention to the Allied fighter formations. Their interest was in the bombers. It was not until April 15, 1943, that the P-47s had their first encounter with German fighters. Don Blakeslee, a former Eagle Squadron pilot now with the 4th Fighter Group, managed to sneak up on a Focke-Wulfe Fw-190 in a dive and shot it down.

Diving was the P-47’s best asset. The heavier weight and huge, powerful engine allowed the airplane to accelerate rapidly. Nevertheless, Blakeslee’s comments about the airplane were less than enthusiastic. He reportedly said, “It oughta dive, it sure can’t climb.” The mission results were tilted against the Thunderbolts. One was shot down and two others lost to engine failure, a problem that was all too common during early P-47 operations. Thunderbolts were not the only U.S. fighters plagued with engine problems during their introduction to combat. Both the P-38 and P-51 suffered high engine failure rates until problems were identified and rectified.

Getting the P-47 to Berlin

On May 4, 1943, the P-47s were assigned to their first escort mission when 117 Thunderbolts from all three groups were sent to escort B-17s and B-24s attacking Antwerp and Paris. Fighter escort would be the primary mission for the Thunderbolts for the remainder of 1943. Unfortunately, even though the P-47s had a much greater range than the RAF Spitfires and Hurricanes, they still lacked the range to go deep into Germany. The Luftwaffe simply massed its fighter strength inside Germany and waited until the Allied fighter escorts had reached the limit of their range, then struck the bombers. During the summer of 1943, B-17 losses began to mount to the point that the Eighth Air Force temporarily abandoned daylight deep-penetration missions into Germany.

The only immediate solution to the problem was to extend the range of the P-47s, which at the time were the only fighters available, at least until P-38s could be sent to England. Their range was limited by the amount of fuel the airplanes could carry, so the solution was to increase fuel capacity. The use of external tanks, often called drop tanks because they could be jettisoned, was the simplest means of extending the operational range of the fighters. Initial efforts to develop external tanks met with problems. The resin-impregnated, paper tanks leaked and could not transfer fuel at high altitudes because they were not pressurized.

Lieutenant Colonel Cass Hough, the officer in charge of flight testing for VIII Fighter Command, developed a means of pressurizing the tanks using the airplane’s vacuum system. The first tanks carried only 75 gallons, and there was a problem with availability. To alleviate the problem of supply and demand, the VIII Fighter Command adopted British-developed paper tanks that could hold 108 gallons of fuel, which allowed the Thunderbolts to go 325 miles into occupied territory. It still was not enough to take them all the way to Berlin.

One solution for extending the Thunderbolt’s range was to equip the airplane with partially filled unpressurized 200-gallon external drop tanks and use their contents during the climb to altitude. This was an aerodynamically sound practice that allowed the fighters to take advantage of the slower airspeeds—and lessened parasitic drag—in the climb. The procedure allowed the Thunderbolts to arrive at altitude without the drop tanks but with nearly full internal fuel tanks and clean wings, which allowed higher speeds and increased range. This technique initially caught the German fighter pilots by surprise and resulted in some victories for the Thunderbolt aircraft pilots.

Thunderbolt Aircraft in the Pacific

Flying above the island of Luzon in the Philippines, P-47 Thunderbolts of the Mexican 201st Fighter Squadron wing their way toward a Japanese target.

While the 4th, 56th, and 78th Fighter Groups were entering combat with P-47s in Europe, the 348th Fighter Group was on its way to the Southwest Pacific to join the famous Fifth Air Force. Unlike the VIII Fighter Command, which participated in very little combat in 1942, V Fighter Command pilots had been battling the Japanese since early 1942. Some pilots had even been in the Philippines when the war broke out and had been in combat since the beginning.

When the group arrived, Fifth Air Force commander Lt. Gen. George C. Kenney hit on a scheme to build the morale of the new arrivals and to afford the veterans, particularly the P-38 pilots, a measure of respect for the heavy Thunderbolt. He orchestrated a mock dogfight between the 348th commander, Lt. Col. Neel Kearby, and Major Tommy Lynch, who at the time was the highest scoring ace in the Fifth Air Force. The night before the fight, Kenney pulled Kearby aside and told him to lay off the booze and go to bed early, while knowing that Lynch would do just the opposite. The next morning Kearby showed the stuff that would put him among the top-scoring fighter pilots of the war. The P-47 pilots got a boost in morale and the P-38 pilots decided that the new arrivals would be an asset to the New Guinea campaign after all, rather than the liability they had imagined them to be.

Kearby and his pilots adopted tactics that had been used successfully by P-40 pilots against the Japanese, which included attacking in a dive, then breaking away from the enemy formation and refusing to engage the lightweight and highly maneuverable Japanese fighters in a dogfight. Kearby taught his men to use the inertia from their dives to zoom right back up to altitude for another attack. Similar techniques were also adopted in Europe.

The long, overwater legs required for combat in the Pacific dictated the need for increased range, and drop tanks were a high priority. Of all of the American combat units of World War II, the Fifth Air Force was undoubtedly the most innovative, and it had an engineering department at Brisbane that was second to none. There were 110-gallon tanks available that had been initially developed for P-39s and P-40s, but V Fighter Command wanted more capacity. The Fifth Air Force depot went to work on the problem and came up with a 200-gallon, low-profile tank that filled the bill.

What Made the Thunderbolt a Successful Dog Fighter

In spite of their limited range in comparison with the P-38s, the P-47s proved to be a successful fighter in the Pacific. Thunderbolts replaced the P-40 and P-39 in the veteran 35th and 49th Fighter Groups and in one squadron of the 8th Group. Some V Fighter Command pilots were not enthused about the Thunderbolt, but others were. Lt. Col. Neel Kearby was undoubtedly the leading P-47 pilot in the theater and one of the top-scoring aces of the war. Unfortunately, he contracted “Bong fever,” a condition that caused a fighter pilot to become obsessed with catching up and passing the score of the American ace of aces, Major Dick Bong, who had replaced Tommy Lynch at the top of the heap when Lynch was killed in action.

A Thunderbolt aircraft of the Mexican 201st Fighter Squadron flies in formation above Clark Field in the Philippine Islands. Note the bomb attached to the hard point beneath the fuselage.

Kearby drove himself to shoot down Japanese planes, as did many other American aces. Although the competition no doubt led to the destruction of countless numbers of Japanese planes, it also caused the young fighter pilots to take dangerous risks, and many lost their lives. Kearby died when he was apparently shot down in a dogfight in May 1944 after he led his wingmen in an attack on a formation of Kawasaki Type 48 bombers. Kearby shot down one, and his wingmen each got another. Then they were jumped by a flight of aggressive Japanese fighters, and Kearby was shot down. He was last seen hanging in his parachute, but he was never heard from again. The wreckage of his airplane was found in March 1946.

P-47s were second only to the Lockheed P-38 Lightning in the Southwest Pacific area of operations. While the longer range of the P-38 made the Lightning the fighter of choice for bomber escort missions deep into Japanese territory, P-47s pulled their share of the load by maintaining combat air patrols over Allied airfields and escorting transports and light and medium bombers on shorter range missions. It was in New Guinea that the Army Air Forces began developing tactics to provide close air support to ground troops, and P-47s were soon adapted to this role as well as air-to-air combat.

Lindberg’s Fuel Management Techniques

The lack of range of the P-47 Thunderbolts was due in large measure to the operating procedures in use in the Army Air Corps. Pilots were taught to operate their airplanes at high RPMs and high manifold pressure and were told that leaning the mixture too much could damage the cylinders. While this was essentially true, most pilots failed to lean as much as they could have and thus consumed fuel at a high rate. In the summer of 1944, the famed aviator Charles Lindbergh visited the Southwest Pacific during a fact-finding tour as a factory representative for United Aircraft, a builder of the Vought F4U Corsair fighter. Previously, Lindbergh had worked as an unpaid consultant with Ford Motor Company, where he became involved with the Thunderbolt, particularly in his research on high-altitude flight.

Lindbergh became intimately acquainted with the P-47 and was shocked beyond belief when he arrived in the Pacific and discovered that the Army pilots were using techniques that led to drastically high fuel consumption. When he returned to New Guinea after a visit with General Kenney in Brisbane, Lindbergh ferried a P-47 back to the forward area. A base operations officer, who was an experienced P-47 pilot, refused to approve his flight plan, which called for a nonstop flight from Brisbane to New Guinea. But Lindbergh knew exactly how much fuel he was going to use and arrived with fuel to spare, a feat that amazed the young Army pilots.

Soon, Lindbergh was teaching his fuel management techniques to P-38 and P-47 pilots and helping increase the effective combat range of V Fighter Command. Lindbergh knew that by reducing propeller RPMs while maintaining manifold pressure, fuel consumption would be reduced and an airplane’s range would be increased considerably.

The P-47 in the Ground Attack Role

In early 1944, Thunderbolts began appearing in the skies over China. The first P-47 group in the China-Burma-India Theater was the 33rd Fighter Group, a historic group that started out in combat in North Africa flying P-40s, then transferred to the Asian theater after the Sicily campaign. The 33rd was joined by the 81st Fighter Group, which had also entered combat in North Africa with P-39s.

A P-47 of the U.S. Ninth Air Force destroyed a German ammunition truck in a ball of fire on August 15, 1944.

The two groups transferred to the CBI as part of a deployment of several combat groups from the Mediterranean to India to support British Brigadier Orde Wingate’s Chindit expedition into Burma. While the 33rd was equipped with both P-47s and P-38s, the 81st was an all-Thunderbolt outfit from the time the group arrived in India in February. The 80th Fighter Group began combat operations in the CBI with P-40s and P-38s, then equipped with Thunderbolts in the spring of 1944. The 33rd Group flew P-47s only until November 1944, when it became an all-P-38 outfit. The 1st Air Commando Group, a composite unit that was organized in India in early 1944, included two fighter squadrons that started out with an older version of the North American P-51, then transitioned into P-47s later in the year.

Thunderbolts were also active in the Central Pacific. Because of the long distances between land bases in the region, the first P-47s to see duty in the Marianas arrived aboard the escort carriers Manila Bay et Natoma Bay. They were from the 318th Fighter Group, which transferred to Micronesia from Hawaii. Although the convoy, including the two carriers, was attacked by Japanese dive-bombers, all 111 P-47s were delivered to Aslito Airfield on Saipan, where they immediately went into action in support of the ground forces that had invaded the island.

Close air support of ground troops started in the Southwest Pacific in the summer of 1942, when modified Douglas A-20 Havoc light bombers began strafing Japanese positions opposing Australian troops on the Kokoda Track in Papua, New Guinea. General Kenney was so impressed with the tactics that he instructed the fighter groups under his command to develop ground attack tactics as well.

When American forces landed in North Africa in late 1942, Twelfth Air Force commander Lt. Gen. James H. Doolittle restricted the light and medium bombers to medium altitude attack and assigned the close air support role to the fighters because German air opposition was declining. RAF pilots taught the Americans the intricacies of close air support.

The success of the fighter bomber in the Southwest Pacific and North Africa led to the development of ground attack tactics within the fighter commands of all of the numbered air forces—with one exception. Air Corps doctrine called for each numbered air force—which was equivalent to an army—to be multifunctional, with fighter, bomber, and troop carrier commands. The exception was the Eighth Air Force, which had switched from the multifunctional role to a single-purpose command when most of its fighter groups and all of its troop carrier groups were sent to North Africa in 1942. Daylight precision bombing had become the mission of the Eighth, and the role of VIII Fighter Command was to ensure that the bombers got to and from their targets. With no Allied ground troops in occupied Europe, there was no one for whom to provide close air support.

The VIII Fighter Command did, however, begin developing tactics for ground attack against locomotives, airfields, and other targets. The first VIII Fighter Command strafing attack actually came about by accident when a P-47 pilot suffered damage and was forced down to low altitude over France he strafed a locomotive during the flight back to England. In early 1944, VIII Fighter Command fighters began dropping down on the deck to shoot up Luftwaffe airfields and other targets after their escort missions had been completed.

In March 1944, VIII Fighter Commander Brig. Gen. Bill Kepner authorized the establishment of a special squadron of P-47s to develop strafing techniques. For a month, pilots from four groups experimented with low-level mock raids on their own airfields then they carried out operations in France. They would go in high and then dive down to treetop altitudes while about 20 miles from their target, so as to be at strafing altitude about five miles out. On April 12, the special unit disbanded and the pilots returned to their groups to teach their squadron mates the new tactics. The VIII Fighter Command began scheduling regular fighter sweeps.

Ground Attack in Western Europe

Their invasion stripes prominently displayed, Republic P-47 Thunderbolt fighter planes are prepared for action on D-Day.

After the defeat of the Germans in North Africa and the invasions of Sicily and Italy, the Allies began turning their attention toward an invasion of Western Europe, and close air support of ground troops would be a major mission for the Army Air Forces. Planning for the invasion called for the transfer of the Ninth Air Force from the Mediterranean to England to become a tactical air force, along with the creation of a new Fifteenth Air Force to control the heavy bombers operating from Italy.

The plan also included the conversion of the Twelfth Air Force to the tactical role. By early 1944, P-47s were being turned out at an unprecedented rate, and many of the new fighter groups were equipping with them. At the same time, however, a redesigned version of the North American P-51 Mustang fighter was proving suitable for the long-range escort mission, and the P-47 units that were destined for the Eighth Air Force began converting to the P-51 before they went overseas. Consequently, the Army Air Forces began assigning P-47 groups to the newly organized XVIII Tactical Air Command of the Ninth Air Force.

Early 1944 saw a major shift in strategy in Europe as the Eighth Air Force was placed under the direct command of the Supreme Allied Commander, U.S. Army General Dwight D. Eisenhower. Eisenhower decreed that the destruction of the German air force was the main priority of the Air Corps, a decision that led to a switch in tactics by the VIII Fighter Command from fighter escort to fighter sweeps, including ground attack. The Allied air commanders wisely came to realize that an enemy aircraft destroyed was an airplane destroyed, regardless of whether the destruction took place in air-to-air combat or during a strafing or bombing attack on a fighter field.

This was a principle that the Fifth Air Force in the Southwest Pacific—whose fighter pilots had been shooting down Japanese fighters and bombers at a far greater rate than their peers had been doing in Europe—adopted in 1942. Kenney could have cared less if his fighter pilots shot down enemy planes in the air or whether they were knocked out on the ground. Finally, nearly a year and a half after Kenney adopted this tactic, air commanders in Europe were forced to do the same. The P-47 would become the centerpiece for ground attack in Europe. While it was highly effective, the ground attack role was hazardous for both plane and pilot, and many Thunderbolts were lost to German antiaircraft fire.

The Making of a Formidable Fighter-Bomber

The P-47N, with squared wingtips, was developed by Republic Aviation in cooperation with the Air Technical Service Command. The Design progressed from the drawing board to production in a remarkable 56 days.

The eight .50-caliber guns in the wings of the Thunderbolt were lethal enough, but the Air Corps developed new weapons to bolster the destructive power of the fighter-bombers. Hard points were installed to allow the carrying of high-explosive bombs or tubes for firing high- velocity aerial rockets, a U.S. Navy development that was adopted by the Army. Napalm, a jellied gasoline mixture, was used to firebomb enemy troop concentrations.

Operating down on the deck, the fighter- bombers, which included P-38s and P-51s as well as P-47s, attacked enemy airfields, locomotives, and trucks. Fighter-bombers operated in close support of ground forces, attacking enemy troop and tank columns and artillery positions. The fighter-bomber concept proved so destructive that in China, where every drop of fuel had to be transported by air across the Himalayas from India, the B-24s that had been used in the strategic role were taken off combat operations and assigned to transport duty. The reasoning was that the fuel they consumed could be put to better use moving fuel for the fighter-bombers.

P-47 Thunderbolts served with many nations, including Brazil and Mexico. The British Royal Air Force operated Thunderbolts in Asia. Thunderbolts equipped six fighter groups of the French Air Force after the defeat of the Vichy French in North Africa.

Although the accomplishments of the Thunderbolts have been overshadowed in the postwar media and press by the more glamorous Mustangs, the fighters that came to be known as Jugs performed admirably throughout the last three years of World War II. If the term “yeoman” should be applied to any Allied fighter of World War II, the Thunderbolt aircraft well deserves the title.

Sam McGowan is a licensed pilot and a resident of Missouri City, Texas. He is a frequent contributor to WWII History Magazine.

Commentaires

Didn’t the P-47 get a new prop somewhere in its development that made it much faster?


World War II in the Pacific

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Social Studies, World History

A "theatre" of conflict is the geographic place where military events occur. World War II had two primary theatres: The European Theatre and the Pacific Theatre.

The Pacific Theatre of World War II was largely defined by the territories of the Empire of Japan. At its peak, the empire stretched throughout eastern China, southeast Asia, the islands of Oceania, and even the Aleutian islands in North America.

Click through this timeline to see how battles dotted the Pacific Theatre between 1931 and 1945, and how the U.S. entry into the war following the attack on Pearl Harbor radically altered the war&rsquos progress.

Editors

Caryl-Sue, National Geographic Society
Melissa MacPhee, National Geographic Society
Meghan Modafferi, National Geographic Society

Producteur

Caryl-Sue, National Geographic Society

Sources

Adapted from World War II Timeline © 2001 National Geographic Society. Tous les droits sont réservés.

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War Stories: The Pacific – The Solomons to Saipan


A B-25 Mitchell flying low over the harbor during an attack on the Japanese base at Rabaul

The Japanese soldiers left on Guadalcanal did not represent as serious a threat to the 1st Marine Division and the air complement at Henderson Field as did the Japanese strategy. The plan of the Seventeenth Army, Eighth Fleet and Eleventh Air Fleet leaders at Rabaul, guided by Combined Fleet chief Admiral Isoroku Yamamoto and sanctioned by war leaders in Tokyo, was to retake the island. This meant a continuous campaign of air and naval bombardment and landing troops under guns of the Imperial Japanese Navy.

Presently, however, some 700 miles northeast of Guadalcanal, an event occurred that knocked the spotlight off the Solomon Islands for a brief moment …

The paragraphs above are taken from War Stories: The Pacific, Volume Two: The Solomons to Saipan. The book picks up the story of World War II’s Pacific Theater where Volume One: Pearl Harbor to Guadalcanal left off. The Allied beachheads on Guadalcanal are far from secure, but the U.S. Navy is gaining confidence in its ability to disrupt Japanese operations in the Pacific and American pilots’ experience and skills are increasing. The Imperial Japanese forces have suffered serious defeats in the battles of the Coral Sea and Midway, but they remain powerful though spread out across most of southern Asia and half of the Pacific Ocean.

Author Jay Wertz has interviewed hundreds of veterans from both sides of the worldwide conflict in order to preserve their memories in the War Stories series, to tell of the war from their perspective and experiences. These stories are liberally interspersed within the narrative, along with excerpts of veterans’ memoirs found in previously published materials and in archives.

Oh, and that “event” 700 miles northeast of Guadalcanal that “knocked the spotlight off the Solomons”—some 200 men of the 2nd Raider Battalion of the U.S. Marine Corps were paddling ashore in rubber boats at Makin Island. Ben Carson was part of a 10-man squad among those raiders. They made it ashore without being discovered, but then …

Japanese POW, Naval Battle of Guadalcanal
Michiharu Shinya, a sub-lieutenant in the Imperial Japanese Navy, was captured after his destroyer was sunk in the Naval Battle of Guadalcanal. He wound up in a POW camp at Featherstone, a suburb of New Zealand’s capital.

“Other than thinking about dying there was nothing else. To become a prisoner of war was more shameful even than death. That’s what’s taught in the Japanese military. In that regards, the thinking of being a prisoner of war is completely different from what foreigners think of being a prisoner of war. It’s only Japan that teaches us that to be a prisoner of war for a soldier is worse than death.”

“The peninsula was heavily defended, it was all built up and they had plenty of time to do it. But we started driving the Japs back and it was a whole bunch of small skirmishes … We would hit Jap company-sized outfits and get in fights with ’em and in spite of what Tokyo Rose told us every night, that we were gonna get shellacked in a fight with the Japanese Imperial forces.”

U.S. Navy, off Attu Island
David Lake was in charge of Mount Two of the 5-inch guns on USS Pennsylvanie. The ship was among those sent to the waters off Alaska to aid in re-capturing islands there that had been occupied by Japanese troops.

“It was pretty darn cold up there, too. I stood my watches on Mount Two all the time … And we bombarded Attu and it got cold up there, I kid you not. The ice inside them guns mounts, you’d fire them and that ice would fly everywhere. ”

Black Cat PBY night bomber squadron
Lou Conter, after surviving the sinking USS Arizona at Pearl Harbor, went to flight school. In the spring of 1943 he was with the first Black Cat squadron, PBY flying boats that “could fly all night long.” From 5:30 in the evening until after midnight, they would cruise the waters around New Britain, looking for enemy ships. Then they would hit the ships in the wee hours of the morning.

These excerpts are samples of those found in War Stories: The Pacific, Volume Two: The Solomons to Saipan. Click on the title for more information.

To learn about War Stories: The Pacific, Volume One: Pearl Harbor to Guadalcanal or the first War Stories book that covers the war in Europe, War Stories: D-Day, the Campaign Across France (a Silver Medal winner in the 2012 Independent Publisher Book Awards for the History–World category), click on their titles.


World War II Pacific Movies

As Japan invades China in 1937, the brutal Nanking massacre is carried out by Japanese forces. During this time, many living within the Chinese capital fought to hide, seeking refuge wherever they could. This film follows John Miller, an American mortician stuck in the middle of this Sino-Japanese War attack alongside of a group of school girls and prostitutes all fighting for the same thing, freedom.

Conscientious objector Desmond Doss enlists in the Army as a combat medic soon after the Japanese attack on Pearl Harbor. Despite being bullied by his peers, he refuses to even hold a gun.

During the bloody Battle of Okinawa, Doss helped over 75 men reach safety by bringing them down the steep cliff Hacksaw Ridge overnight. After each man was brought to safety, Doss prayed, “Lord, help me get one more.”

He was the first conscientious objector to receive the Medal of Honor for his bravery and sacrifice. This film is incredibly gory, even more so than Sauver le soldat Ryan in my opinion. It has very little profanity or sexual content. It is one of the best movies I have ever seen.

Gladys Aylward is rejected as an applicant to become a missionary in China simply because of her lack of education. Despite this, she pushes through, fighting to follow her calling. This film follows the young missionary as she pushes to share the love and passion she has with the people she’s being denied access to.

The Pacific is the counterpart to the 10 part epic Bande de frères, which follows Easy Company in Europe during the war. This 10 part series follows a group of Marines between 1942-1945 in the Pacific. It’s gritty and like Bande de frères, is rated R for a reason.

This film tells the account of the Battle of Iwo Jima from the perspective of the Japanese forces. Follow Private First Class Saigo and his platoon as they fight for their country with everything they’ve got. This film includes a lot of violence and heavier subjects concerning war.

Tandis que Letters to Iwo Jima portrays the Battle of Iwo Jima from the Japanese perspective, Flags of Our Fathers tells it from the U.S. side of the fight. This film recounts the events of the battle, but also follows Marine Private First Class, Ira Hayes, Private First Class Rene Gagnon, and Navy Corpsman John “Doc” Bradley as they navigate the war and their own personal struggles.

This biographical war drama film recounts the events leading up to the 1941 Japanese attack on Pearl Harbor as well as the aftermath of the brutal strike. This 1970s movie is a less violent war film than others and is rated G.

The Ip Man trilogy follows the grandmaster of Wing Chun, a martial art practiced widely in China. The Japanese invasion of 1937 affects all in China including Ip and his family. This film describes the effects of the brutal invasion and how the Ip man played a part in lessening the blow to his area. If you love martial arts movies, this one is for you!

Set in a prisoner camp in Burma, this film portrays to horror of the prisoner of war experience, especially when railway work was included. Although, once a U.S Navy Commander escapes and is nursed back to help in a nearby village, the atmosphere of the Burma camp changes.

Eric Lomax, a British officer during the Second World War is capture by Japanese forces in Singapore being forced into a POW camp. While there, he’s forced to work on the Thai-Burma Railway and experiences all sorts of torture and struggles. This film follows Lomax’s experience as a POW as well as the aftermath of his trauma. It can be brutal at times but is an excellent story of forgiveness.

This version of the retelling of the Battle of Mount Austen portrays the experience of the C Company soldiers, 1st Battalion, 27th Infantry Regiment, 25th Infantry Division of the United States Army as they fight to seize Guadalcanal from Japanese forces.

As a young boy, Louie Zamperini makes it into the 1936 Summer Olympics, setting the record for the 5000 meter race. Later, while serving as a bombardier in the U.S Army, he’s captured by Japanese forces and taken as a prisoner of war.

The film follows his story as he transitions from an Olympian with all the strength and courage in the world to a prisoner of war, struggling to survive. I didn’t enjoy the movie nearly as much as I loved the bestselling biography, but it’s still a worthwhile movie. It’s also rated PG-13 and does not have as much violence as other movies on this list. (There is also a Young Adult adaption of the book.)

This film follows Jamie Graham, a British schoolboy as he is separated from the rest of his family during the 1941 attack on Pearl Harbor by Japanese forces. For nearly the rest of the Pacific War, Jamie is lost, trying to not only survive and find his way back, but also trying to understand all that’s happening around him.

This Studio Ghibli film gives a different perspective to the Second World War as it follows the lives of Seita and Setsuko, two young children fighting to survive the affects of the attacks. The setting of the train and the mystery behind what the children really went through pulls viewers in to really experience what it was like to live in that area at the time.


The End of a Military Career

MacArthur returned to the United States and settled in Washington, D.C. The American public welcomed him back as a hero, but Truman continued to be openly critical of his actions. MacArthur devoted much of his time to defending his actions in Korea and criticizing Truman’s inaction, accusing him of having allowed Communism to run rampant in the region. He was also considered as a potential Republican presidential candidate, though none of these exploratory campaigns ever developed further. In 1952, MacArthur met with Dwight Eisenhower, who had just been elected president, and advised him on how to end the Korean War. His decidedly extreme strategy, which included the use of atomic weapons, was rejected.

Around this time, MacArthur and his wife moved to New York City, and he was elected chairman of the board for Remington Rand, a manufacturer of typewriters and early computers. Besides the duties that came with this post, MacArthur devoted his time to writing his memoirs, which would later be published as Reminiscences and serialized in La vie magazine. He would also meet with presidents John F. Kennedy and Lyndon B. Johnson to advise them on military matters.


Voir la vidéo: WWII P-47 Thunderbolt Pilot Strafing German Aerodrome4131945 (Décembre 2021).