Informations

Système National de Transport Aérien du Bénin - Historique


Bénin

nombre de transporteurs aériens enregistrés : 1
inventaire des aéronefs immatriculés exploités par des transporteurs aériens : 1
trafic annuel de passagers sur les transporteurs aériens enregistrés : 112 392
trafic de fret annuel sur les transporteurs aériens enregistrés : 805 347 t-km (2015)
Préfixe du code pays d'immatriculation des aéronefs civils :
TY (2016)
Aéroports :
6 (2013)
comparaison du pays au monde : 171
Aéroports - avec pistes pavées :
total : 1
1 524 à 2 437 m : 1 (2017)
Aéroports - avec pistes non pavées :
total : 5
2 438 à 3 047 m : 2
1 524 à 2 437 m : 1
914 à 1 523 m : 2 (2013)
Les chemins de fer:
total : 438 km
voie étroite : 438 km voie 1.000 m (2014)
comparaison du pays au monde : 118
Routes :
total : 16 000 km
asphalté : 1 400 km
non goudronné : 14 600 km (2006)
comparaison pays au monde : 120
Voies navigables :
150 km (navigation saisonnière sur le fleuve Niger le long de la frontière nord) (2011)
comparaison de pays au monde : 101
Marine marchande :
total : 6
par type : autres 6 (2017)
comparaison du pays au monde : 159
Ports et terminaux :
port(s) maritime(s) majeur(s) : Cotonou
Terminal(s) GNL (importation) : Cotonou


Sûreté et sécurité

COVID-19 - Mesures préventives et restrictions

Pour tenter de limiter la propagation du COVID-19, la plupart des gouvernements ont mis en place des mesures préventives et des restrictions.

  • couvre-feux, restrictions de mouvement ou verrouillages
  • l'obligation de porter un couvre-visage ou un masque chirurgical dans certaines circonstances
  • l'obligation de présenter un justificatif de vaccination ou un résultat de test COVID-19 pour accéder aux services et espaces publics

Avant de voyager, vérifiez si des restrictions ou des exigences spécifiques sont en vigueur.

La situation sécuritaire est globalement stable. Cependant, vous devez être vigilant à tout moment et éviter les manifestations, les grandes foules et les lieux publics où des troubles peuvent survenir.

Zones le long des frontières avec le Burkina Faso, le Niger et le Nigeria

Des groupes armés opèrent le long des frontières avec le Burkina Faso, le Niger et le Nigéria, y compris dans les parcs nationaux, dans les départements de l'Atacora, de l'Alibori et du Borgou, ainsi que dans la zone au nord de la route nationale 7. Des attaques et des enlèvements ont lieu.

Faites preuve d'une grande prudence dans les régions limitrophes du Nigeria dans les départements des Collines, du Plateau et de l'Ouverture en raison des incursions potentielles de militants nigérians.

Le poste frontière terrestre reliant Sèmè-Kpodji à la frontière de Seme au Nigeria n'est ouvert qu'entre 6h et 18h.

La criminalité

Des délits mineurs, tels que des vols à l'arraché et des vols à la tire, se produisent.

Les vols et les agressions sont un problème important à Cotonou près du port, près des voies ferrées et le long des plages à proximité des hôtels fréquentés par les visiteurs internationaux.

Les vols à main armée, surtout la nuit, se sont multipliés à Cotonou et sont fréquents dans la zone frontalière du Nigeria.

Les détournements de voitures se multiplient dans tout le pays.

Évitez de conduire et de marcher après la tombée de la nuit.

Ne montrez pas de signes de richesse et assurez-vous que vos effets personnels et vos documents de voyage sont en sécurité, en particulier sur le marché de Dantokpa.

Terrorisme

Il y a une menace de terrorisme. L'implication du Bénin dans une offensive militaire régionale contre Boko Haram en fait une cible potentielle pour des attaques terroristes.

Des attaques peuvent survenir à tout moment.

  • bâtiments gouvernementaux, y compris les écoles
  • lieux de culte
  • aéroports et autres plaques tournantes et réseaux de transport
  • les espaces publics tels que les attractions touristiques, les restaurants, les bars, les cafés, les centres commerciaux, les marchés, les hôtels et autres sites fréquentés par les étrangers

Soyez toujours conscient de votre environnement lorsque vous vous trouvez dans des lieux publics.

Démonstrations

Des manifestations peuvent se produire. Même les manifestations pacifiques peuvent devenir violentes à tout moment. Ils peuvent également entraîner des perturbations de la circulation et des transports publics.

  • Évitez les zones où se déroulent des manifestations et de grands rassemblements
  • Suivez les instructions des autorités locales
  • Surveiller les médias locaux pour obtenir des informations sur les manifestations en cours

Le piratage

Des attaques de pirates et des vols à main armée contre des navires se produisent dans les eaux côtières. Les navigateurs doivent prendre les précautions appropriées.

Rapport de piraterie en direct - International Maritime Bureau&rsquos Piracy Reporting Center

Fraude

Une fraude par carte de crédit et ATM se produit. Soyez prudent lorsque vous utilisez des cartes de débit ou de crédit :

  • faites très attention lorsque vos cartes sont manipulées par d'autres
  • utiliser des guichets automatiques situés dans des espaces publics bien éclairés ou à l'intérieur d'une banque ou d'une entreprise
  • éviter d'utiliser des lecteurs de cartes avec une caractéristique irrégulière ou inhabituelle
  • couvrir le clavier d'une main lors de la saisie de votre code PIN
  • vérifier les transactions non autorisées sur vos relevés de compte

Sécurité routière

Les conditions routières vont de passables à mauvaises.

Surveillez les véhicules qui changent de voie sans avertissement en raison de véhicules en panne et de nids-de-poule sur leur chemin.

Il y a des routes pavées à Cotonou et le long de la côte, et une menant au nord jusqu'au Niger. D'autres routes sont faites de sable compacté et peuvent devenir impraticables pendant la saison des pluies.

De mauvaises habitudes de conduite, un éclairage public inadéquat, la circulation des motos et des camions surchargés présentent des dangers supplémentaires.

Evitez les déplacements par voie terrestre après la tombée de la nuit, en particulier sur la route côtière, dans les régions frontalières avec le Nigeria et le Nigeria, et sur la route reliant Cotonou et Parakou.

En cas d'accident entraînant des blessures, amener la personne directement à l'hôpital. Si les témoins sont hostiles, rendez-vous immédiatement au poste de police le plus proche.

Les pénuries de carburant sont fréquentes dans les zones rurales du nord du Bénin.

Transport public

Les transports publics à Cotonou, y compris les taxis cyclomoteurs, ne sont pas fiables.

Les bus peuvent être utilisés pour voyager à l'intérieur du Bénin.

Voyage en avion

Nous n'évaluons pas la conformité des compagnies aériennes nationales étrangères aux normes de sécurité internationales.

Recommandations générales de sécurité

Cotonou est le port principal et la plus grande ville du Bénin. Des installations touristiques y sont disponibles mais sont limitées ailleurs dans le pays.

Soyez prudent et évitez de visiter les plages seul. Les courants océaniques sont très forts le long de la côte. De nombreuses personnes se noient chaque année.


Visa : Vous aurez besoin d'un passeport, d'un visa et d'une preuve de vaccination contre la fièvre jaune pour entrer au Bénin. Les visas ne peuvent pas être achetés à l'aéroport. Prenez un arrangement préalable auprès de l'ambassade du Bénin de votre pays.

Transport: Le transport entre les villes peut être difficile, car les routes ne sont parfois pas goudronnées si vous devez conduire vous-même, un véhicule à quatre roues motrices est recommandé. Il est plus facile de prendre un taxi-brousse ou un bus, bien que vous ne devriez pas y voyager la nuit. Le Bénin n'a pas de système de transport public, mais les taxis et les zémidjans (motos-taxis, également appelés « zemis ») sont bon marché et pratiques. Les compagnies aériennes nationales proposent des vols entre les villes et un système de train relie Cotonou à Bohicon, Savé et Paracou.


3. Régime juridique

Transparence du système de réglementation

Le Bénin est membre du réseau international de procédures transparentes d'investissement de la CNUCED. Les investisseurs étrangers et nationaux peuvent trouver des informations détaillées sur les procédures administratives applicables aux investissements et aux opérations génératrices de revenus sur http://benin.eregulations.org/, y compris le nombre d'étapes, le nom et les coordonnées des entités et des personnes en charge des procédures, les documents et conditions requis, les coûts, les délais de traitement et les bases juridiques justifiant les procédures. Il n'y a pas de règle pour empêcher un monopole sur un secteur d'activité particulier. Le Conseil d'investissement privé du Bénin (CIPB) est le seul groupe de réflexion ou organisme lié aux entreprises qui défend les investisseurs, http://www.cipb.bj/ . En règle générale, les projets de loi ne sont pas disponibles pour consultation publique. Cependant, les particuliers (y compris les non-ressortissants) ont la possibilité de faire appel ou de contester les projets de loi adoptés ou promulgués auprès de la Cour constitutionnelle du pays.

Considérations réglementaires internationales

Le Bénin est membre de l'Organisation pour l'harmonisation du droit africain des affaires, connue sous son acronyme français OHADA, et a adopté le Code de commerce universel de l'OHADA (loi codifiée) pour gérer les litiges commerciaux et les faillites au sein des pays membres africains francophones. Le Bénin est également membre de la Cour commune de justice et d'arbitrage de l'OHADA et du Centre international pour le règlement des différends relatifs aux investissements (CIRDI). Les dispositions de l'OHADA régissent la faillite. Les débiteurs ne peuvent demander qu'une réorganisation et le créancier ne peut demander qu'une liquidation.

Système juridique et indépendance judiciaire

Le préambule de la Constitution béninoise, adoptée le 11 décembre 1990, souligne l'attachement du peuple béninois « aux principes de la démocratie et des droits de l'homme tels qu'ils ont été définis par la Charte des Nations Unies de 1945 et la Déclaration universelle des droits de l'homme. de 1948, la Charte Africaine des Droits de l'Homme et des Peuples adoptée en 1981 par l'Organisation de l'Unité Africaine et ratifiée par le Bénin le 20 janvier 1986 et dont les dispositions font partie intégrante de la présente Constitution et du droit béninois et ont une valeur supérieure à le droit interne.

Le droit interne béninois comprend divers textes législatifs et réglementaires couvrant le droit de la famille, le droit foncier, le droit du travail, le droit pénal, la procédure pénale et les procédures civiles, commerciales, sociales et administratives. Le tribunal de commerce, créé en 2017, est compétent en matière commerciale. Le Bénin a créé en 2018 une Cour antiterroriste, en matière de drogue et de crimes économiques (CRIET). La CRIET a rendu plusieurs décisions controversées, notamment dans des affaires d'accusations de corruption contre des personnes faisant partie des détracteurs du président Talon. En général, les affaires judiciaires ont tendance à avancer lentement et il peut y avoir des difficultés dans l'exécution des décisions de justice. Les magistrats et les juges, bien que nommés par l'exécutif, sont de par la loi indépendants. Les tribunaux béninois appliquent les décisions des tribunaux étrangers et l'arbitrage international .

Lois et règlements sur l'investissement étranger direct

Le site Web du guichet unique de l'APIEX, http://benin.eregulations.org/, fournit des informations sur les réglementations et les procédures d'investissement au Bénin. Le Bénin est membre de la Cour Commune de Justice et d'Arbitrage (CCJA) de l'OHADA et du Centre International pour le Règlement des Différends relatifs aux Investissements (CIRDI). Les investisseurs peuvent inclure des clauses d'arbitrage dans leurs contrats afin d'éviter des enchevêtrements prolongés devant les tribunaux béninois. Le guide d'investissement des Nations Unies pour le Bénin ( https://www.theiguides.org/public-docs/guides/benin/ ) détaille les procédures d'investissement au Bénin.

Lois sur la concurrence et antitrust

Il n'y a pas d'agence existante qui examine les transactions pour des problèmes liés à la concurrence. Seuls les tribunaux locaux ou les tribunaux d'arbitrage internationaux peuvent répondre à ces préoccupations qui leur sont adressées. Il n'y a pas de cas de concurrence récents ou existants à mettre en évidence.

Expropriation et indemnisation

Sur la base d'une loi de privatisation de 1992, il est interdit au Gouvernement de nationaliser des entreprises privées opérant au Bénin.

Conformément aux engagements de réforme structurelle de la Banque mondiale, le gouvernement a ouvert le secteur du coton et ses composantes connexes (à savoir l'égrenage et les intrants) au secteur privé dans les années 90, et en 2008 a cédé une partie de l'industrie de l'égrenage de son entreprise parapublique agricole SONAPRA (Société Nationale pour la Promotion Agricole) transférant les actifs d'égrenage et les fonctions de contrôle réglementaire à la SODECO (Société de Développement du Coton). La SODECO est une coentreprise public-privé : 35 % d'État, 45 % de privé (contrôlé par la Société Commune de Participation-SCP de l'actuel Président Patrice Talon), et le reste réparti entre la bourse, les communautés locales, les producteurs de coton et les membres du personnel. mais géré par SCP. Selon la convention fondatrice, le GOB devait céder d'ici 2013 sa part à la SCP. En l'absence d'informations publiques sur la propriété actuelle de la SODECO, personne ne prétendrait que SCP la contrôle entièrement. En octobre 2012, motivé par des inquiétudes concernant les performances et la mauvaise gestion, le gouvernement a repris le contrôle de la production de coton et des exploitations d'égrenage dans le cadre de la SONAPRA. En 2014, la CCJA de l'OHADA a jugé que le gouvernement béninois avait illégalement saisi les actifs d'égrenage de la SODECO, et avait de même illégalement révoqué le contrat d'inspection des marchandises du port de Cotonou avec la société privée Benin Control. La CCJA a ordonné le versement de 267 millions de dollars d'indemnisation aux deux sociétés détenues ou largement contrôlées par le magnat du coton de l'époque et actuel chef de l'État, Patrice Talon (voir http://www.ohada.org/index.php/fr/ ohada-au-quotidien/role-des-audiences-publiques-de-la-cour-ccja ). Sous l'administration du président Talon, en 2016, la SODECO a repris le contrôle de ses installations d'égrenage et la SONAPRA a été dissoute.

En 2006, le gouvernement a repris la gestion de la compagnie pétrolière précédemment privatisée SONACOP au motif que la société était en plein désarroi financier, manquait de fonds pour ses opérations et n'était pas en mesure d'approvisionner les stations-service dans tout le pays. La SONACOP reste une entreprise publique chargée de l'importation et de la distribution des produits pétroliers.

En février 2017, le Conseil des ministres a annoncé que le gouvernement mettait fin aux concessions de gestion de quatre hôtels appartenant à l'État (deux à Cotonou et deux dans le nord du Bénin), et a chargé le ministre de la Justice de déposer des demandes de réparation contre les concessionnaires sur le au motif qu'ils n'avaient pas rempli leurs accords de concession.

En 2012, le gouvernement a pris le contrôle de la banque privée Banque Internationale du Bénin (BIBE) en déclarant qu'une mauvaise gestion risquait de conduire la banque à la faillite et à un risque systémique possible pour le secteur bancaire. BIBE est toujours entre les mains du gouvernement.

Convention CIRDI et Convention de New York

Le Bénin est membre du Centre international pour le règlement des différends relatifs aux investissements (CIRDI) et de la Convention de New York.

Règlement des différends investisseur-État

La poste n'a signalé aucune ingérence du gouvernement dans le traitement judiciaire des différends relatifs aux investissements.

Les trois conflits d'investissement passés connus entre les investisseurs américains et le gouvernement béninois ont été résolus en faveur des investisseurs américains. Cependant, en 2016, le gouvernement a révoqué le contrat de la société américaine SECURIPORT pour la fourniture de services de sécurité de l'aviation civile et de l'immigration en faveur de Morpho-Dys, une société basée en Côte d'Ivoire, ce différend n'est toujours pas résolu. Les tribunaux locaux reconnaissent et exécutent les sentences arbitrales étrangères rendues contre le gouvernement. En 2010, la société civile béninoise a contesté un contrat attribué par le gouvernement dans le secteur des communications et la décision d'attribution a été annulée.

Il existe un accord d'incitation à l'investissement entre le gouvernement des États-Unis d'Amérique et le gouvernement du Bénin.

Arbitrage commercial international et tribunaux étrangers

Le Bénin est membre de l'Organisation pour l'harmonisation du droit africain des affaires, connue sous son acronyme français OHADA, et a adopté le Code de commerce universel de l'OHADA (loi codifiée) pour gérer les litiges commerciaux et les faillites. Le Bénin est également membre de la Cour commune de justice et d'arbitrage de l'OHADA et du Centre international pour le règlement des différends relatifs aux investissements (CIRDI) et, à ce titre, exécute les sentences arbitrales étrangères ainsi que les décisions des tribunaux étrangers. La poste n'a connaissance d'aucun règlement de différends en matière d'investissement en faveur d'une entreprise d'État par les tribunaux nationaux.

Règlement sur la faillite

Les dispositions de l'OHADA régissent la faillite. Les débiteurs ne peuvent demander qu'une réorganisation et les créanciers ne peuvent demander qu'une liquidation.

Le Bénin s'est classé 110 dans la catégorie « Résoudre l'insolvabilité » du rapport Doing Business 2019 du Groupe de la Banque mondiale. Bien que cela puisse sembler une baisse par rapport au score de 105 de 2018, cela reflète en réalité une amélioration très modeste même si son score relatif par rapport aux autres pays le place plus bas sur la liste.


Justice

Le système juridique et judiciaire nigérian contient trois codes de droit : le droit coutumier, le droit statutaire nigérian (suivant le droit anglais) et la charia (loi islamique). Les lois coutumières, administrées par les tribunaux indigènes ou coutumiers, sont généralement présidées par des chefs traditionnels, qui entendent généralement des affaires concernant des problèmes familiaux tels que le divorce. Les Kadis (juges) appliquent la Charia sur la base du code islamique Maliki. Depuis 1999, plusieurs États ont institué la charia. Bien que les États prétendent que la loi ne s'applique qu'aux musulmans, la population minoritaire non musulmane affirme qu'elle est également affectée par la loi. Les femmes chrétiennes, par exemple, doivent monter dans des bus réservés aux femmes, et certains États ont interdit aux femmes de participer à des sports.

Le droit statutaire nigérian comprend une grande partie de la législation coloniale britannique, dont la plupart a été révisée. Les législatures des États peuvent adopter des lois sur des questions qui ne font pas partie de la liste législative exclusive, qui comprend des domaines tels que la défense, la politique étrangère et l'exploitation minière, qui relèvent tous du gouvernement fédéral. La loi fédérale prévaut chaque fois que la législation fédérale est en conflit avec la législation de l'État. En plus des lois nigérianes, le droit anglais est utilisé dans les magistrats et toutes les juridictions supérieures. Chaque État a une Haute Cour, qui est présidée par un juge en chef. La Cour suprême, dirigée par le juge en chef du Nigeria, est la plus haute juridiction.


Redémarrage sûr de l'aviation et connectivité cruciale pour la reprise de l'Afrique

Amman &ndash L'Association du transport aérien international (IATA) a appelé à une adoption harmonisée à travers l'Afrique des directives de décollage de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) pour des opérations sûres au milieu de la crise du COVID-19. Le rétablissement en toute sécurité de la connectivité aérienne du continent est essentiel pour reconstruire des économies en difficulté. L'IATA a également exhorté les gouvernements africains à faire un pas de géant dans la connexion de l'Afrique en accélérant la mise en œuvre du marché unique du transport aérien en Afrique (SAATM) pour stimuler davantage la reprise économique post-COVID.

&ldquoLa priorité absolue et immédiate pour l'aviation en Afrique est la mise en œuvre des directives de l'OACI sur le décollage. C'est la clé pour lever les restrictions sévères à la circulation qui ont immobilisé une grande partie de l'industrie du transport aérien du continent et ont gravement affecté les emplois individuels et les économies nationales. La planification de la reprise après la destruction économique du COVID-19 présente également une opportunité pour les gouvernements de tirer encore plus d'avantages de l'aviation en ouvrant les frontières africaines à l'aviation africaine. Ce changement de transformation pourrait dynamiser la reprise en renforçant les liens économiques et en créant des emplois d'une manière que seule l'aviation peut réaliser », a déclaré Muhammad Albakri, vice-président régional de l'IATA pour l'Afrique et le Moyen-Orient.

Redémarrage de l'aviation en toute sécurité

Reprendre l'aviation en toute sécurité en Afrique en mettant en œuvre les directives de décollage de l'OACI est essentiel pour que les économies du continent soient opérationnelles. Cela comprend une distance physique adéquate, le port de masques ou de couvertures, un assainissement et une désinfection améliorés, un dépistage sanitaire, la recherche des contacts et l'utilisation de formulaires de déclaration de santé des passagers.

Au 24 août, le Rwanda et le Kenya étaient les seuls États africains à s'aligner à 100 % sur les recommandations du groupe de travail sur le rétablissement de l'aviation (CART) du Conseil de l'OACI. D'autres États africains comme le Ghana et le Togo sont à plus de 90 % tandis que la Gambie est à environ 81 %. La mise en œuvre de normes mondiales est essentielle dans cette crise et essentielle pour rétablir en toute sécurité la connectivité aérienne à mesure que les frontières et les économies rouvrent.

&ldquoC'est un début positif, mais nous sommes loin de restaurer le catalyseur économique que seule l'aviation peut fournir. Les mesures de décollage de l'OACI sont le fondement pour assurer des opérations sûres et rétablir la confiance des passagers. Les gouvernements africains doivent faire de la mise en œuvre urgente leur priorité absolue en matière d'aviation », a déclaré Albakri.

SAATM

Des mesures audacieuses seront nécessaires pour redémarrer l'aviation et les économies. On s'attend à ce que le redémarrage de l'aviation commence sur les marchés intérieurs, puis passe aux vols régionaux, aux vols long-courriers directs et enfin aux opérations de hub. L'Afrique est considérablement désavantagée en raison des limites sévères de la connectivité intra-africaine. Il manquera de l'impulsion économique de la connectivité régionale. SAATM est la solution, mais seule une poignée d'États l'ont mise en œuvre. Alors que 34 pays africains ont adhéré au SAATM (représentant 75 % du trafic passagers africain), seuls dix États ont pleinement mis en œuvre les mesures concrètes du SAATM.

&ldquoAvec SAATM, l'Afrique dispose d'un mécanisme prêt à l'emploi pour ajouter de la puissance à la reprise économique. Et il fait face à une reprise beaucoup plus lente s'il s'appuie sur des hubs en dehors du continent pour rétablir la connectivité. Il est maintenant temps pour les 34 gouvernements qui se sont engagés à mettre en œuvre le SAATM. Et les autres gouvernements devraient faire des plans pour rattraper leur retard rapidement », a déclaré Albakri.


Pays où le transport est la principale source de gaz à effet de serre

Les émissions de combustion sont émises par ces voitures circulant dans une rue de la ville.

Selon le rapport 2015 de la Banque mondiale, les gaz à effet de serre les plus couramment émis du fait des activités humaines comprennent le dioxyde de carbone provenant de la consommation de combustibles fossiles et d'une mauvaise utilisation des terres telles que la déforestation et le défrichement « sur brûlis » pour l'agriculture. Le méthane est le résultat de la gestion des déchets et de la combustion de la biomasse. Le protoxyde d'azote résulte d'une mauvaise utilisation des engrais, tandis que les gaz fluorés sont produits à la suite de divers procédés industriels. Environ 25 % des émissions de gaz carbonique sont attribuées aux transports, et ces gaz ont des implications majeures dans le réchauffement de la planète et d'autres facettes du changement climatique. Certains des principaux pays en termes d'émissions de gaz à effet de serre dus aux transports sont mis en évidence ci-dessous.

Paraguay

Le Paraguay dispose d'un réseau de voies ferrées, de routes, d'aéroports et de rivières, mais une amélioration significative est nécessaire dans le système de transport pour plus d'efficacité. Le réseau routier du Paraguay fait moins de 60 000 kilomètres, dont des milliers de kilomètres, en particulier dans les zones rurales, ne sont pas revêtus. La compagnie de chemin de fer appartient au gouvernement. La ligne de chemin de fer est de 971 kilomètres. La plupart des transports au Paraguay se font par route, la plupart des routes pavées se trouvant dans les villes animées. La surpopulation des routes a entraîné une augmentation des émissions de dioxyde de carbone. Un niveau important de gaz à effet de serre est également produit par les bateaux à eau en raison de son utilisation fréquente car il est considéré comme un moyen de transport moins cher. 93% de tous les gaz émis sont générés par les différents modes de transport au Paraguay

RD Congo

Le terrain de la RD Congo représente un énorme défi pour le transport routier et ferroviaire en raison des difficultés de construction des routes et des voies ferrées. La mauvaise gestion économique a également fait dérailler le développement d'une infrastructure appropriée en RD Congo. Cependant, le transport par eau a été un moyen de transport dominant en raison des voies navigables. En raison des grands navires, la pollution par les navires et les bateaux à moteur s'est ajoutée à la pollution accrue par les véhicules à moteur. Le transport contribue à un total de 92% de tout le dioxyde de carbone émis en RD Congo

Le Togo est l'un des pays d'Afrique qui a connu une croissance significative dans l'industrie des transports. La plupart des routes sont maintenant pavées pour améliorer le transport routier. Le transport aérien s'est également considérablement amélioré. La plupart des activités de transport sont concentrées dans les villes et les zones urbaines, ce qui entraîne des embouteillages et une augmentation de la pollution atmosphérique. Les émissions de dioxyde de carbone produites par le transport ont augmenté à 77,2 %.

La République du Congo

Le transport en République du Congo comprend l'air, l'eau et la terre. Le système ferroviaire est l'un des plus anciens construits en 1930 par des esclaves. Il y a plus de 1 000 kilomètres de routes pavées. Maya-Maya et Pointe Maire sont les deux aéroports internationaux de la République du Congo. Le pays possède également un port sur l'océan Atlantique et le long du fleuve Congo. Ces moyens de transport ont contribué de manière significative à la quantité d'émissions de dioxyde de carbone avec 73,1% de tout le dioxyde de carbone émis provenant des véhicules à moteur, des bateaux et des avions.

Autres pays avec des secteurs de transport à fortes émissions

72% des émissions de dioxyde de carbone de Gibraltar proviennent des transports tandis que 69,8% de tous les gaz émis au Mozambique sont du dioxyde de carbone émis par les transports. D'autres pays en développement avec un pourcentage élevé de dioxyde de carbone émis par les transports comprennent le Bénin, le Cambodge, le Costa Rica et l'Albanie. Les véhicules à moteur tels que les gros véhicules utilitaires, les autobus et les motos sont les principaux émetteurs de dioxyde de carbone sur les routes, tandis que les grands navires et les bateaux à eau prennent la tête dans l'eau. La concentration des émissions de ces gaz à effet de serre se situe dans les grandes villes dotées de grands terminaux de transport tels que les ports, les routes et les gares de triage.


Histoire

Il y a cinq mille ans, la région qui est maintenant le Niger était constituée de prairies fertiles. Les peintures d'animaux sauvages, d'animaux domestiques et de chars datent d'au moins 10 000 avant notre ère.

Première période historique

Au XVe siècle, l'empire Songhaï s'étend au Niger et atteint Agadez avant de s'effondrer en 1591. Une série d'États Songhaï se forme alors, le royaume Dendi étant le plus puissant. Les nomades touaregs se sont déplacés vers le sud au 13ème siècle dans de grandes fédérations et ont déplacé les résidents existants. Ces Touaregs régnaient sur le nord du Niger.

Les pasteurs peuls ont migré dans la région du Liptako au XVIIIe siècle. Des royaumes plus petits, comme les Zarma, ont combattu l'empire peul de Sokoto. L'expansion de l'empire Kanem et de l'empire Bornu dans la région autour du lac Tchad a déplacé les dirigeants Kanuri et Toubou et leurs États aussi loin à l'ouest que les oasis de Kaouar et de Zinder au 17ème siècle.

Les Européens sont arrivés dans la région pour explorer au 19ème siècle à la recherche de la source du fleuve Niger. Les Français ont commencé à tenter de pacifier les groupes dissidents avant 1900, mais ils n'ont été maîtrisés qu'en 1922, lorsque la région est devenue une colonie française.

Les Français conféraient la citoyenneté aux habitants du territoire et le gouvernaient depuis Dakar, au Sénégal. La constitution française de 1946 autorisait une participation politique limitée pour les assemblées locales.

Indépendance précoce

L'Overseas Reform Act de 1956 a réorganisé les territoires. Cela a également permis une plus grande autonomie gouvernementale. Le Niger est devenu un État autonome après la création de la cinquième République française en 1958. Le Niger a obtenu son indépendance totale le 3 août 1960.

Parti unique et régime militaire (1961-1991)

Le Niger a été dirigé par un régime à parti unique sous le président Hamani Diori pendant ses quatorze premières années. Des accusations de sécheresse et de corruption en 1974 ont abouti à un coup d'État. Seyni Kountche et un petit groupe ont régné jusqu'à sa mort en 1987.

Ali Saibou, son chef d'état-major, lui succède. Saibou a libéré des prisonniers politiques, libéralisé les lois et forgé une nouvelle constitution. À la fin de 1990, Saibou a accepté de permettre un système démocratique multipartite.

Une conférence nationale de paix s'est réunie en 1991 et de nouveaux partis politiques se sont formés. Cela a ouvert la voie à des élections libres et à une nouvelle constitution. Un plan pour un gouvernement de transition a résulté du leadership du professeur André Salifou.

Troisième République

Un gouvernement de transition a commencé à gouverner en 1991 jusqu'à l'installation de la Troisième République en 1993. L'économie a vacillé sous le gouvernement de transition, mais les élections qui ont eu lieu ont été considérées comme libres et équitables. Des journaux indépendants ont également commencé.

L'élection a donné lieu à un président et un premier ministre rivaux. La paralysie gouvernementale qui en a résulté a donné au colonel Ibrahim Bare Mainassara l'occasion de renverser la Troisième République en 1996.

Régime militaire et IVe République

Une autorité militaire a dirigé le gouvernement pendant une période de transition de six mois. Bare a réuni un groupe de spécialistes pour rédiger une nouvelle constitution, qui a été annoncée sous le nom de Quatrième République en 1996. Lors des élections tenues cette année-là, Bare a remplacé la commission électorale. La nouvelle commission a trouvé Bare vainqueur et son parti a remporté la majorité des sièges au parlement.

En raison du coup d'État et des élections défectueuses, l'aide économique n'est pas arrivée au Niger. Bare a alors ignoré l'embargo contre la Libye et a sollicité son aide pour financer une aide économique. Les libertés civiles ont également été violées par le gouvernement de Bare.

Le gouvernement a signé des accords de paix avec les groupes touaregs et toubous qui combattaient le gouvernement depuis 1990.

Ve République depuis 1999

Bare a été tué lors d'un coup d'État en 1999 dirigé par le major Daouda Malam Wanke. Wanke a supervisé la rédaction d'une nouvelle constitution avec un système semi-présidentiel à la française.

La constitution a été approuvée en 1999 lors d'élections généralement considérées comme libres et équitables. Des élections présidentielles et législatives ont eu lieu cette année-là et Mamadou Tandja a remporté la présidence. Il a dirigé une coalition du Mouvement national pour une société en développement (MNSD) et de la Convention démocratique et sociale (CDS).

Une junte militaire a pris le contrôle du pays en 2010 en réponse à la tentative de Tandja de prolonger son mandat présidentiel. Le Conseil suprême pour la restauration de la démocratie dirigeait la junte.


Conditions de transport

Les présentes conditions de transport EXCLUENT LA RESPONSABILITÉ de FedEx et de ses employés ou agents en cas de perte, de dommage et de retard dans certaines circonstances LIMITENT LA RESPONSABILITÉ aux montants indiqués lorsque la responsabilité est acceptée et EXIGENT UN AVIS DE RÉCLAMATION dans des délais stricts. Les expéditeurs doivent noter attentivement ces Conditions et, si nécessaire, souscrire une assurance afin de protéger leurs intérêts.

Les envois sont soumis aux tarifs locaux et aux conditions de la filiale, de la succursale ou de l'entrepreneur indépendant FedEx qui a accepté l'envoi.

CONDITIONS DE TRANSPORT EXPRESS DE FEDEX POUR LE MOYEN-ORIENT, LE SOUS-CONTINENT INDIEN ET L'AFRIQUE EN VIGUEUR À PARTIR DU 6 AOT 2012 (mis à jour en avril 2020 et mai 2021)

1. CANDIDATURE

1.1 Les présentes Conditions s'appliquent au transport d'Envois depuis et entre des pays sélectionnés du Moyen-Orient, du sous-continent indien et d'Afrique (« MEISA ») et depuis et entre des emplacements spécifiés dans des pays sélectionnés dans MEISA, en utilisant les services ou options de service suivants de FedEx (le cas échéant) : FedEx Europe First, FedEx International Next Flight, FedEx International First, FedEx International Priority, FedEx International Priority Freight, FedEx International Priority Plus, FedEx International Broker Select, FedEx International Priority DirectDistribution, FedEx International Economy, FedEx International Economy Freight, FedEx International MailService, FedEx 1Day Freight, FedEx Priority Overnight et FedEx Standard Overnight. Ces services peuvent être modifiés par FedEx de temps à autre. Sur demande, les clients peuvent être informés des zones desservies par FedEx. Ces Conditions ne s'appliquent pas aux Envois intra-Inde pour lesquels des conditions de transport distinctes s'appliquent. Veuillez vous référer à fedex.com/in/domestic/services/terms/ pour les conditions de transport applicables aux envois nationaux transportés en Inde (Remarque : les URL de fedex.com sont susceptibles d'être modifiées). Les envois provenant de l'extérieur de MEISA pour MEISA ou d'autres destinations internationales sont soumis aux tarifs locaux et aux conditions générales de la filiale, de la succursale ou de l'entrepreneur indépendant de FedEx qui a accepté l'envoi. Les envois retournés via FedEx Global Returns sont régis par les conditions générales applicables au pays à partir duquel l'envoi est retourné. Ces termes et conditions de service peuvent varier d'un pays à l'autre. Consultez fedex.com/globalreturns ou contactez le service client pour plus de détails.

1.2 The carriage by air of a Shipment may be subject to the Warsaw Convention of October 12, 1929, as amended by the Hague Protocol of September 28, 1955 and all subsequent applicable Protocols or the Montreal Convention of May 28, 1999 and all subsequent applicable Protocols, as well as the Guadalajara Convention of September 18, 1961. Shipments transported partly or solely by road - by explicit agreement or otherwise - in, to or from a country which is party to the Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road, as amended, are subject to the terms and conditions thereof. Shipments carried from and between specified locations within one country are subject to the mandatory rules provided by the laws of that country.

1.3 These Conditions supersede all previous published terms and conditions of FedEx service to which these Conditions apply. FedEx reserves the right to unilaterally modify, amend, change or supplement these Conditions without notice. These Conditions are published in printed form and electronically at fedex.com. The electronic version at fedex.com is controlling. These Conditions supplement and detail the general terms and conditions on the back of the (Air) Waybill. In case of conflict between these Conditions and the terms and conditions on any FedEx (Air) Waybill, manifest, shipping label or other transit documentation, these Conditions control to the extent that they do not conflict with the mandatory rules relating to liability for international carriage provided by the Warsaw or Montreal Conventions and their respective subsequent Protocols, other applicable conventions or any applicable tariff or, for Shipments carried from and between specified locations within one country, with the mandatory rules relating to liability for carriage provided by the laws of that country.

1.4 These Conditions (which term includes those agreements and conventions expressly referred to herein) represent the entire agreement between the parties and, subject to Section 1.3., shall prevail over, exclude and supersede any other terms or conditions, oral or written, wheresoever appearing or made and, in particular, any terms or conditions sought to be incorporated by the Sender or any other written or oral statements concerning these Conditions. The Sender confirms that it does not rely upon or claim any other terms, warranties, conditions or representations relating to the use of the services under this Agreement.

1.5 These Conditions shall not be overridden or varied or added to except by express agreement in writing between the Sender and a representative of FedEx having the express written authority to do so.

The Sender will be bound by the signature of any of its employees, servants and agents on the (Air) Waybill.

2. DEFINITIONS

“B2C Shipments” means Shipments pursuant to a commercial transaction between a business-Sender (acting for professional purposes) and an individual consumer-Recipient (acting outside of their professional purposes), and Shipments for which no details were completed in the ‘business name’ field of the (Air) Waybill.

“Business Delivery” means delivery made to a commercial or business premises, excluding homes, private residences and B2C Shipments.

"Conditions" shall mean these Conditions of Carriage which term shall also include those agreements, laws and conventions expressly referred to herein and as updated by FedEx from time to time.

“FedEx” means, Federal Express Corporation, its subsidiaries and branches, their respective employees and agents and independent contractors. The contract of carriage is with the FedEx subsidiary, branch or independent contractor which accepts the Shipment from the Sender.

"FedEx 1Day Freight, FedEx Priority Overnight and FedEx Standard Overnight Shipments" means intra-country Shipments within selected countries in MEISA where both the Shipper and the Recipient are within the same country.

"The Sender" or "The Shipper" means the person (natural or legal) whose name is listed on the (Air) Waybill as the sender.

"The Recipient" or "The Consignee" means the person whose name is listed on the (Air) Waybill as the recipient

"Package" means any single parcel or piece that is accepted by FedEx, including any such items tendered by the Sender utilizing FedEx automated systems, meters, manifests or (Air) Waybills.

"Shipment" means one or more pieces, either Packages or freight, moving on a single (Air) Waybill.

"(Air) Waybill" means any shipping document, manifest, label, stamp, electronic entry or similar item used in the FedEx transportation system.

“Residential Delivery” means a delivery made to a home or private residence, including locations where a business is operated from the home, and/or a delivery in which the Sender has designated the delivery address as residential.

"Transportation Charges" means the fees, charges and amounts assessed or levied for movement of a Shipment by FedEx in accordance with these Conditions or any conditions or fees subsequently imposed, but not including other fees or charges which may be assessed, such as (but not limited to) declared value charges, special handling fees, customs duties and taxes and surcharges.

"Business Day" means any day on which businesses in the country or region of shipment or in the country or region of destination are open for business. Business days and holidays may vary by country or region of destination. Customers should contact FedEx for delivery commitments which may be affected.

"Charges" means Transportation Charges and any other charges or surcharges assessed for or levied in respect of transportation of a Shipment pursuant to these Conditions, including but not limited to Ancillary Charges, declared value charges, special handling fees and other surcharges detailed in these Conditions or any updated Conditions and, if and where applicable, customs duties and taxes and other costs reasonably incurred by FedEx relating to transport of a Shipment.

"Declared Value for Carriage" means that value, if any, indicated by the Sender on the (Air) Waybill, constituting the maximum amount FedEx liability in connection with the Shipment of the Package.

"Declared Value for Customs" means the selling price or replacement cost of the Shipment’s contents as required for customs clearance purposes.

"Delivery Commitment Time" means the published delivery commitment for the FedEx service or the delivery commitment quoted by Customer Service for that Shipment which takes into account the commodity being shipped, date of shipment, destination, weight of the Shipment and value of the Shipment.

"FedEx Account Number" or "FedEx Account" means the number issued by FedEx to a customer ensuring account activity is summarized by the FedEx system and the payer is billed appropriately.

“Intra-European Shipments” means Shipments between selected countries within Europe as defined by FedEx from time to time on fedex.com.

“Prohibited Items” means the items and types of Shipments set out in Section 8 (Prohibited Items) of these Conditions.

3. RATES

Rates applicable to the Shipment are as set out in the FedEx standard list rates on fedex.com, or as expressly agreed otherwise in the relevant FedEx transportation services agreement. FedEx rates do not include duties, taxes, customs clearance Charges, or any other import or export Charges applicable to the Shipment. Rates and service quotations by employees and agents of FedEx will be based upon information provided by the Sender but final rates and service may vary based upon the Shipment actually tendered and the application of these Conditions. FedEx is not liable for, nor will any adjustment, refund or credit of any kind be made, as a result of any discrepancy in any rate or service quotation made prior to the tender of the Shipment and the rates, and other Charges invoiced to the customer. FedEx will only provide estimates of customs duties and taxes through the Estimate Duties and Taxes feature on FedEx Global Trade Manager at fedex.com but final duties and taxes may vary.

Rates applied shall be those rates applicable and in force at the time that the contract of carriage is made. FedEx reserves the right to revise Charges set out in the FedEx standard list rates or elsewhere on fedex.com from time to time and without notice.

4. BILLING

4.1 Notwithstanding that FedEx reserves the right to require payment of any Charges in advance as provided for in accordance with the Conditions, Invoices for any unpaid Charges are payable without discount within 15 days of the invoice date. Invoices for duties and taxes are payable upon receipt. FedEx reserves the right to increase any amount unpaid at due date, as of right and without prior notice of remedy, by 15 % (or such amount as applied by FedEx per the local applicable payment terms and conditions) as liquidated damages for administrative costs, and a yearly interest of 6 % above the European Central Bank Rate (or such rate as applied by FedEx per the local applicable payment terms and conditions), to be calculated per commenced month or the maximum allowed interest rate under the applicable legislation, if lower.

4.2 "Bill Sender" or "Bill Shipper" means Charges will be billed to the Sender.

4.3 "Bill Recipient" or "Bill Consignee" means Charges will be billed to the Recipient. To bill Charges to the Recipient, the Recipient must have a valid FedEx Account Number and this number must be entered in the appropriate section of the (Air) Waybill. Bill Recipient Shipments are acceptable for carriage to specified locations only. If the Recipient refuses to pay, the Charges will automatically be billed to the Sender.

4.4 "Bill Third Party" means Charges will be billed to someone other than the Sender or Recipient. The third party's valid FedEx Account Number must be entered in the appropriate section of the (Air) Waybill. If not so entered, or if the third party does not make payment, the Transportation Charges will automatically be billed to the Sender and duties and taxes, if any, to the Recipient.

4.5 For "Bill Sender", "Bill Recipient" or "Bill Third Party" transactions (see below), Packages will not be accepted unless a valid FedEx Account Number is entered on the (Air) Waybill. FedEx Account Numbers are non-transferable. Misuse, including unauthorized consolidation of Shipments owned by different parties, may result in a loss of all discounts and denial of service. The customer to whom a FedEx Account is issued is liable for all Charges to the account, including those resulting from unauthorized use. The account holder is responsible for the safekeeping of the account number. The FedEx Account Number should be disclosed only to persons authorized to ship on the account. Failure to keep the FedEx Account current, may result in the account being placed on a "cash only" status. Placement of an account on "cash only" status may result in Packages being delayed, rejected or returned until arrangements for payment are completed.

4.6 If applicable, duties and taxes may be assessed on the contents of Shipments. FedEx is not required to make advance payment of duties and taxes and may require the Sender, Recipient or liable third party to pay FedEx prior to FedEx discharging any liability for duties and taxes. The Recipient will be charged for such duties and taxes unless the "Bill Sender Duties and Taxes" or "Bill Third Party Duties and Taxes" box is marked on the (Air) Waybill and a valid FedEx Account Number is indicated on the (Air) Waybill. Such options are available for specified locations only. Further details on the locations are available upon request.

4.7 REGARDLESS OF ANY PAYMENT INSTRUCTIONS OR PROVISIONS TO THE CONTRARY, THE SENDER SHALL ALWAYS REMAIN ULTIMATELY LIABLE FOR THE CHARGES INCLUDING ANY DUTIES AND TAXES, IF ANY.

4.8 Charges requiring conversion from a currency other than the currency in which the Payer is billed, will be calculated daily using the median bid price obtained from OANDA, an Internet exchange-rate service. The median bid price is the average price at which buyers offer to buy currencies from sellers during the given period. These currency conversion rates can be accessed at oanda.com. The currencies of participating European Union countries will have statutory conversion rates to the EURO. There is an additional exchange fee of 1.75%for conversion from any non-U.S. currency to USD, 2.3% for USD to any currency and 2.0% between all non-U.S. currency conversions. There is no exchange fee between currencies related to the EURO. Charges in currencies other than the U.S. dollars that are not freely convertible will be converted to U.S. dollars and billed to Payer’s account, either at the free market rate or at the official rate at which FedEx was permitted to purchase U.S. dollars in the relevant currency, at our sole option. The rate corresponding to the ship date will be used for conversions to non-hyperinflationary currencies. However, we reserve the right to use the exchange rate at invoice date, as opposed to shipment date, in countries where the currency is volatile.

For Shipments initiated with the ‘Create Import Shipment’ feature on FedEx Ship Manager™ at fedex.com, notwithstanding any payment instructions that are given to FedEx, the party that initiates the import shipment transaction with FedEx is liable for, will be billed for, and agrees to pay, all charges and fees including any special handling fees and any duties or taxes for such Shipments.

4.9 Shipments initiated via the Create Import Shipment feature on fedex.com are governed by the terms and conditions applicable to the country from which the shipment originates. Those terms and conditions of service may vary from country to country. Consult our local office in the origin country for details.

4.10 Where permitted by law, FedEx may provide electronic invoices as standard, unless the payer expressly requests otherwise.


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